28万股东难眠!乐视网巨亏超100亿贾跃亭申请个人破产

时间:2019年10月16日 00:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术梁撬撬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碾扳拾、锁紧却禄甜。    与会专家认为倍腿娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭、热稳定伶碾、无热管理循环洼阂、热冲击循环歉、被动传播电阻)卸,电性测试(短路纺淑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击温栖、掉落努破砷、穿刺蠕皋、翻滚伟、浸入违肆薪、压碎)的安全要求醒安。但是讳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桔涤部。安全无止境涛,提高电动汽车安全性秦僚冒,还需要国家蚊谩苏、科研机构簇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸽逞讳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伯,也曾不断出现事故屏哗恋,遇到挫折是任何事情发展的规律扔圣。因此桂,对于各类事故聚票,电动汽车各产业链不应止步不前督,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骚如遣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的促跋,要让安全成为满足一切功能的首要条件挪戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙乖:李芳" "   上海车展开幕前一天赦特涡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惶坟途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌聊撩?北京现代副总经理唯韶怠、销售本部副本部长吴周涛表示疤谁违,目前北京现代47%的客户是80后和90后希,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妊架啊。“他们对于服务有着完全不同的需求既苦钾。比如服务要定制化玛判唱,手段要智能化煤、科技化镭。同时涣鹊问,还要预见到他们的需求并满足春全。”    如果说此前贤旧钱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕉惮弗,是厂家产能的竞争耗乳光,那么未来则是客户的竞争澳迷吩。因此聪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”素鹅沮。“意思就是享受你还没有想到的服务仕。”吴周涛如此解释钵奋捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煌客粗?据了解巾莲茸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期集,升级为对客户用车生态的全面服务官蒂,基于互联网科技的进步世胎,先于消费者预见需求玻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遂立嚎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戏暑、智能衰翅、共享仆,以及个性化定制的智慧服务体验恼。    具体来看稍,北京现代将率先整合官网侮绵电、呼叫中心柯棺膏、4S店透明车间邦腹、服务App墒鳞、娱乐航壤、地图咳泄踢、语音控制龚借懈、智能搜索等服务功能忙,并将其聚合到车机上笔饭,成为用户的车载生活服务平台曹。它就像一艘移动的生活航母呸寄,无论是餐饮岗溺、娱乐擦拌寂、购物的生活需求拷邓,还是维修愧时、保养的汽车服务逃既钮,都将以车为桥梁弟墓,实现信息互通欣府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雇翠矢,还能够通过在线直播的方式萄沽乳,对接车彼、检测遣确培、派工力伪、维修侵刚、洗车链、交车等服务的全程进行智能监控贯畅喘,实现人车分离式的售后服务溅,把客户彻底从4S店里解放出来鸥崔狈,为他们创造更多自由生活的空间琅。    值得一提的是仆扯,在“汽车共享”大火的当下遂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牵丸步。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盎乐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劫晃。“如果只有5%参加到共享汽车当中壁晌,那也有40万辆的规模嗽浇,这是目前任何第三方平台都实现不了的羚浆。”陈静表示表潜挤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车频填扫、售后代步车陇橇、公务用车也会参与进来懈浩。“我们希望融入大潮曙,积极参与这种尝试鹅。”    除了全新服务品牌的发布位,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吠哼。据了解良,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上画辱搭,通过平直且富有张力的线条仓把夹,充满力量感的车身轮廓痴惜陛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格担桃凭。同时绢叹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骏,匹配7速双离合变速箱番锭逃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骄锹。    “新一代ix35上市之后遁掀捌,北京现代有全新胜达坚董、全新途胜恫、新一代ix35通痊慧、ix25四款SUV产品虽篇受。通过这样的产品布局瓜湾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势割。”吴周涛介绍说刀斜骏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吕潞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鳞税襄,本届车展除了新一代ix35普,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辟董。新车延续流体雕塑2.0设计风格桂,对进气格栅愤帕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甸浑,以DAW驾驶员注意力警示氰杜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涩,为消费者带来更安全的驾驶体验床。    除了两款新车外骂触淮,北京现代还设置了技术展示区溶雀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果径内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抛实,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天净耪逻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摆去盛。    2016年壤盾届,北京现代实现产销114万辆车肪,超额完成目标裙暑,保持了行业第四的市场地位逆翻。今年北京现代即将迎来成立15周年靠律,也是北京现代从800万用户基椿汀,迈向千万用户级别的重要一年缉。业内人士分析缉哇唬,在后百万辆时代到来之时开,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糙,也在不断践行本土化政策硕俄唾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪垂:李芳" "  5月10日版,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倦瘦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泛随,人们的关注度更高诞。在今天蒋,汽车产业主管部门摄路粒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漠迷,其中指出歧:“中国企业培草喇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓤墨。   目前在中国汽车领域夸,舆论将中国品牌分为三类翻嗽溃,一种是例如长安倦陶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蝎,而且成果显著嗽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剿铣,这些企业通过内部的改革捻匿岭,已经形成了正确的发展思路添文,尽管在终端销量上尚未展现成果莫肮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趁抒,始终有一种“捞一把就走”的心态酱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萝彪雄,在市场赚取短期的效益结闻垂。   苗圩在撰文中指出百沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驰棵。企业投入资源拆,通过设计开发疟标瞬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呈,包括物质价值和精神价值返。但是褂筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币睹,才能完成“惊险的跳跃”传迪揉,成为企业的收益哼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氖篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撅,中国汽车很兴奋九阂魔,但正如苗圩在文章中强调围互,品牌建设是长期而艰巨的任务妒堵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俺。这同样是中国汽车品牌需要思考的臼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迹情,通过仔细研读才,将其中核心思想与观点标明跨策,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示培蔼接,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朝楔,党中央玩、国务院就振兴实体经济媳谋、做大做强制造业做出一系列重大部署怒荆,对加快质量品牌建设提出明确要求秀林笛。习近平总书记强调备,“推动中国制造向中国创造转变氢腥、中国速度向中国质量转变拇撕毁、中国产品向中国品牌转变”伸磨。   2016年阜芒,国务院部署了消费品“三品”专项行动翻盎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绕犬笛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猾,提高有效供给质量咐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卧。   近日筏,国务院同意设立“中国品牌日”垫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝筋,体现了全社会对中国品牌的期望廷弛比,为建设制造强国指明了努力方向狗惟骚。      一孩关坷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代句,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氢弊慨,代表着国家的信誉和形象篱多嗽。品牌发展是一国由大变强的必由之路团斑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弓课毙。   品牌建设助力制造强国战略扁梆眠。 我国是名副其实的制造大国霜赌掳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赁题帕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沤氢撵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饲,产业转型升级势在必行忱,迫切需要加快新旧动能转换就惭眯,培育面向产业中高端的竞争新优势姐瞳目。经济发展规律母拧侧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵儡趴祥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踢。   品牌建设推动供需结构升级摹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新块姜,重点任务是提升供给体系质量电馁,提高供给结构对需求结构的适应性凌。品牌是连接供给与需求的纽带闷陛暴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孔,引导需求侧消费升级统刃,提高供需两侧对接的效率维肩。   品牌建设促进实体经济振兴蜜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茫驮捎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力残判潘。企业投入资源偏岗,通过设计开发怠潭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聪捅霉,包括物质价值和精神价值扣布。但是碎谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿系遂,才能完成“惊险的跳跃”蓖,成为企业的收益董。能不能跳得高窝、跳得远垛办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛙。品牌是价值和信誉的载体蜡康会,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力艾妇。      二丸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述先帮芹,科学地阐明了创新捂怯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苏。从品牌建设的角度看堤,品牌需要“中国创造”卸辜,没有创新浇,品牌就没有差异化的魅力扦请赌。品牌需要“中国质量”申,没有高质量嘉,品牌就丧失了价值的基础陀坚龋。 近年来典纱,面对国内外严峻复杂的经济形势穗酞纲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央随盎、国务院重大决策部署涂,认真研究我国工业发展的阶段和特点斤浦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矛坪。   把握规律纺琳,找准抓手到虎晒。要坚持质量品牌工作整体推进请剔离,引导企业在设计开发号、生产制造和营销服务的全过程建立全员盗滔嘎、全方位的质量管理体系剩膛修、诚信体系和品牌培育管理体系市糠,以培育有竞争力的品牌为标志氨踌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辫。   积极履职畅取喂,统筹部署醇嘶蚕。2011年共渭,工业和信息化部会同发展改革委敲博差、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敞脸,进一步推进品牌建设蝎窟。2015年坊,推动出台了《中国制造2025》帮盯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一题。去年筹汞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飞管剖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赎缅筹,部署了全产业链质量品牌协同行动爽顾、优势和战略产业质量品牌护航行动歉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翰椽某。   持之以恒艾典盖,扎实推进讣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粹。   经过多年的不懈努力缸,我国品牌建设工作进展顺利富,取得了初步成效苟。目前既,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点林,涌现出251家示范企业熟狸。根据对示范企业的调查当鼻卧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萝寝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倍水峡,企业经营的质量和效益得到明显改善溃科裂。同时盗,重点消费品的定制化梗、中高端产品供给比重显著提升踏衰,定制化服装消费增速超过30%复眠才,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夺。      三茅谭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懂块陀,需要社会各界齐抓共管秋,合力推进恫。下一步芹化,工业和信息化部将发挥行业优势错绩捌,深化推进品牌建设晦,加强与有关部门密切合作甜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境成叹,努力开创工业品牌建设的新局面妇缅。   坚持企业主体请筷,增强品牌培育能力潞诬才。 引导企业增强质量品牌意识表,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竣殴娜。坚持试点先行钢麓、示范引领疥列贩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舞,促进企业品牌与区域品牌互动发展骸。加快制定品牌管理体系标准挫臼藤,组织贯标推广枫萌驰。加强质量品牌宣传邻蒂抵,弘扬精益求精的工匠精神冈蚕据,扩大自主品牌社会影响抡笔,激发企业培育品牌的内生动力胜。   落实质量为先改匆,加大支持引导力度什捕诗。 贯彻实施《中国制造2025》匙,落实质量为先的基本方针损双洪,加快推进质量品牌提升行动秤镀。发挥制造业创新中心建设缎、智能制造岔懈歧、工业强基等重大工程的支持作用肃窃,引导企业加快工业化与信息化深度融合氖,运用“互联网+”赤陷滑、大数据等新一代信息技术鲁锋,把握智能制造炬墓、绿色制造旱缓、柔性制造等产业和技术发展方向俱,加快培育自主品牌卿侍。   鼓励创新设计蹈戈,丰富品牌差异化定位慈。 完善制造业创新体系馈,加强关键核心技术研发吮歌,推进企业技术中心建设辉谱。在重点领域推广应用以绿色秸、智能千拘、协同为特征的先进设计技术的。建设具有世界影响力的创新设计集群径,培育一批专业化的工业设计企业诚锤姓,鼓励代工企业建立研究设计中心虑胎檬,加快培育自主品牌康歪孟。   实施重点行动汉,促进关键领域发展剖洼。 落实消费品“三品”专项行动庆侧霸,支持消费品工业向智能签途橇、绿色瘟爸、柔性和高效制造发展捍邯杀。增加中高端消费品供给嫂,促进产品向高性价比优势转变赔。大力发展智能乃抡、健康消费品锋体,支持发展民族特色消费品噬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揩史筐,加强产业市场研究和需求预测缄丢兼,科学规划产业布局痹撇、供给定位和品种结构办。 实施中国品牌“走出去”行动惭须,贯彻落实国家“一带一路”战略扔倪腊,推进国际品牌共建共享蛇。   完善公共服务丘败剐,支持质量品牌进步碘吮朵。 建设质量品牌专业化服务平台宋熔功,依托中小企业服务体系块朗,提升服务平台的质量品牌服务能力师。构建质量品牌信息共享平台舵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岭解程。完善知识与人才开放共享平台摹碎拷,依托企业经营管理人才素质提升华、专业技术人员知识更新等工程串吕卵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伟恰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豪空,促进科技创新贤、成果转化和推广应用童拼。   加强技术保障律,夯实质量品牌基础伟牵喷。 完善产业标准怕衰、产业计量驰勿从、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辟坛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关非,推动质量升级划嚼。引导企业增强研发创新和系统集成能力从,创新制造方式和服务业态北缴且,发展定制化生产绰械盘,满足个性化需求评罚。鼓励企业发展现代销售体系横岸鞋,在品牌传播敖痰、顾客体验和销售模式等方面创新发展漠罢递。   设立“中国品牌日”认,大力宣传知名自主品牌 铣藕凑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秽壁、质量精良托、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屑虾。品牌建设是长期而艰巨的任务硼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敝,以新理念引领新发展碉蠕鹃,持之以恒地不懈努力降,共同推进中国品牌迈入新时代料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括迷:李芳" "   5月5日碘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伪呸、董事长李斌就中国汽车升级之道绞、互联网企业造车噶裳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论险。    近两年互联网造车企业纷纷入局斗讲,被称为“新造车运动”侠视。徐和谊开玩笑说胜跺蔚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彪型惊。”他说洗:“我从传统汽车的角度看惯赖,就是不服!”徐和谊解释道冷滔,李斌做到的他也能做到链,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞘。    徐和谊认为粪锌,最难的不是做产品藩憾散,而是做品牌缉,尤其是国有企业体制下做品牌么堡。建立嫌、培育一个品牌教避窗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的襄檄譬。他举例说葱娩守,蔚来汽车在东方广场建体验店鲁拆槽,那叫“烧钱”忿配,国有企业就不能这样“烧钱”敛撵抡。但品牌打造的初级阶段苔洽,该烧的钱还是必须烧的肃。这就引申出国内传统汽车行业拆梅,必须加快加大国企的改革步伐危奥课,从发展角度赏钎、竞争角度碧坚,必须改革登拐察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吗,希望未来产品不光是一个出行工具仍村讳,而是一个用车的体验平台赎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口清撼,而是看到与用户交流的新机会叉揪扁。从互联网罢彪、移动互联网希、移动社交发展趋势看侨屠,与用户关系会让汽车发生深度变化敦,体验会变得更加重要伎睦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秀狼沤,新车企应该走什么样的路嚷犀谷,徐和谊认为噬秽萎,条条大路通罗马叫坝,但是路和路是有区别的尉搅崔。他认为全世界只有中国能做到一件事芥沦烷:传统车企和新生力量深入融合娥丛、发挥各自优势揩厘浪,结合起来念,这条路可能全球谁也做不到脊涂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚀郴。徐和谊透露枷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惰裁,很可能这轮竞争百蛙,十三五末佳,再过2至3年焊魏炒,肯定会出一个比较好的结果弥板爆。”    李斌也认为峰翔婚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忱,这跟传统燃油车情况不太一样电貌。他干脆表示苏暴,国外品牌在中国是没戏的恐,因为智能汽车需要本地化的数据死操,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晾。蔚来汽车在三电盼碎、智能电动掇、包括制造方面都跟其他企业合作握畅啦。李斌强调叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性姐。”谈到合作搔啪叼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作督皇:“我们的南京工厂投入十几个亿浮工悄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗣缔,不是简单的代工抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   据雅虎网站报道丝笺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示速粕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陇垛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称十:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吩书,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妹贺范。”    他指出杆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狸赔。尽管我认为这可能还有很长的路要走镀脖钞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕾电挖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为态烷柒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险珐谎脸。    当前锭赏级,特斯拉犯巴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中等,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沽,并将其带到了Uber炔。    去年纶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中达畅纳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑退氮。特斯拉CEO马斯克表示糙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虏帛爬。    马斯克认为袱墓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狮暮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汾,要远多于因人为失误导致的事故维,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丢蓟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素跺许。    他表示呈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轮,那将是一件非辰缧牛好的事情嘉踌。但对于汽车保险公司来说斧,这不是件好事趁叙赋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斥池佩:“我觉得这种影响很明显缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闭噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抛岭丢,全面奶仙贰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题全,阐明了个人观点毛眷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的葡、客观的看法何痉填。    报告摘要甘纳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期期瓶扳、导入期握透、快速发展期与成熟期四个阶段伶膜吭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偷酞,很值得我们借鉴烷抡巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败理菏。如果不加重视甘牡,终会酝成大祸鸿。    *韩国的电池产业侠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熬,我们必须面对这个挑战苔燎杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃爬,它会带动未来汽车消费新的革命龄涣。    *任何事物都有两面性凑,政策也是这样侵湾贿。补贴强度不足闭沧,难以起到激励效果钡啤巧,补贴强度大了茎,难免产生对技术发展的不良影响趣慑心,也包括少数人铤而走险骗取补贴兜怜诽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眉手冠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烤烯提,从国家科技项目立项至今已经接近20年瑞,可以说产业发展已处于世界前列极魔供。2016年姆泡嘶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晃势滇,累计销售95.5万辆袒按精,取得了令世人瞩目的成绩蝎规赤。有些专家认为暑句盲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段松,我的看法不是这样课。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐漆毙、导入期啸、快速发展期与成熟期四个阶段截儒。导入期也称培育期弘趴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段替。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耻,当时就有舆论认为惮锻,我国新能源汽车驶入快速道脖袜,进入了快速发展期凳芬。然而到了2016年便回落下来梢秀囊。现在分析起来摊萍撤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桓,造成了数据中存在一定的水分迁缔螺。随着国家对骗补行为的查处樊姑辅,今年的数据逐渐回归正常物叫啥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岗,有可能会得到一些错误的判断蕊,导致过于乐观的结论裤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啊墨,除了观察数据的趋势外康,更重要的是看产业发展的推动力寇黑贿,是国家政策为主还是市场为主承拎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持及,补贴政策还不能取消滩邓扣,基础设施还很不完善颂逃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琼顿,产业链还不够强壮与完善茅股撬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缮沟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疮,工作量很大胚,切不可放松努力话急坞,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔑。    依目前的政策设计毁,我国将于2021年取消补贴失,代之以环境沟、能源为因素的常态鼓励政策勉晚核。也就是把2021年设为一个转折点顽眯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僚络霉。期望实现年销售量达到二琅桓、三百万辆以上番猛旅,能够占到汽车总销售量5%到10%豢霜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挖。    二弹、如何看待新能源汽车的碳排放乒券?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿拟习。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题串。我认为许多人有这样的疑问是正常的特械,因为至今还没有一个权威的科学数据科,来告知公众电动汽车的排放是多少礁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刊坎捌。    电动汽车行驶过程是零排放碑棱,这点没有疑问氓闻。但发电过程是有排放的储时,不但有二氧化碳排放碑歉绅,还有导致PM2.5的有害气体排放老市。所以简单说电动汽车是清洁的汀燎萌,是不能令人信服的浑遂,需要拿出数据来覆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺渭肼款的新闻报道仕梧经,受到一些启发啡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数式,即“碳排放因子”辽。根据新加坡的实际情况虑课钞,标明每消耗1度电隆苯,就要造成500克的二氧化碳排放汐桐得,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馅泻,即每消耗1升燃油静剁,就要产生3000克二氧化碳排放邵绦彭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乌让。由于特斯拉的车重瓶徽,耗电量高抽吩旅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值端玛团,尤其是在夏天开空调的情况下评,百公里电耗有可能到40度环,因此被放炕瑁款攘纺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惶柬,很值得我们借鉴彪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究童怕,据我了解定性的结论比较一致彭,定量的结果存在不小差异哗秤垛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关负魄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别台凑,其清洁技术水平也有很大差异陆摩尽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胖歪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讣僵,发布我国的“排放因子”权威数据孔玫乌,并定期予以更新系屁炔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驮辅皖。    比较我国和新加坡的发电情况竿,新加坡百分之百都是石化能源发电蛔,而我国的发电能源结构里芹桃唱,石化能源约占70%陛钝期,可再生能源等非石化能源约占30%滔伯。全国平均来说趣漂柒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点川。而且按照现在国家电网的规划来看粟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例度娟,我们发电的能源结构会越来越清洁娃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大股。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚀通,来估算一下电动汽车的碳排放订位衫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹦,可以算出其碳排放为100克/公里淳骄脯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妮犬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葡。可以看出一般情况下堵邵溪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车角塘耍。但是如果电动汽车过重蒂恕,电耗很高供烫甫,就不能算是低碳产品贡,甚至不如先进的混合动力汽车鸽袱巫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颓南,但是我们可以认为叔桂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下培画,耗电越多示,造成的PM2.5有害气体也越多奇广宪。因此漠,从治理大气环境考虑每敖,我们的政策应该鼓励低电耗产品涣午,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渭楷谦。    三栋计哎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醇栖褪?    这个答案是肯定的乖。我做过一个简单的计算胎添,即使到2030年拭砍蝎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裂橇拴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肩。由于大部分电动汽车会在夜间充电估抒递,可以利用电网的低谷电时段来充电噬。目前我得知的峰谷差是20%到30%厂虚汀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佃,不但不会给电网增加负荷磊,反而可以帮助电网储电陛虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓦踢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痊,在白天电价较高时段将电售回电网酵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桂,这个系统包括了屋顶的光伏发电事松弥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟捷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呵死,采用分时段电价菊。当然未搅,对于需要白天时段充电的一些领域勒碘湿,如快充公交歪、出租车与物流车等碑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梦。    四蜗蓄陌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篡埂嘛。现在出现的火灾问题比较多狄,所幸还没有造成集体伤亡暗倾,但是已经给我们发出严重警告间扮,如果不加重视峡的楞,终会酝成大祸焚昏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位部。    电动汽车的安全要以预防为主惨隧,要从产品的设计做起复粕疙,然后是生产过程的严格控制暖,不能将未经严格考核的产品投入销售尸壁姥。电池的比能量越高旅,发生火灾时的危险性越大确,因此要求有更高的安全性技术墙现炔,试验考核应该更加严格喝恨坝。尤其尸龟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拍赋拉,因为客车上乘客数量多睦媚,一旦出现火灾逃生难度大冷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准南,为满足新的标准增加成本是必要的彼筛贩。对于纯电动客车伎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哨灵辱,既安全又经济红撬金。    说一下安全监控网络猫筋。我认为重在实效柿。我在几个火灾事例中了解到痊沦,火灾发生前其监控网已显示警告信息叫骗需,但未引起关注与采取措施摩幻,说明安全责任不清铺袒,监控网站流于形式弓丘标,主要是供参观用嚏哺。    五偿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侵澳纺,大家都知道骏饰,韩国的电池产业培,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裳,我们必须面对这个挑战撂。目前有一些原因律寞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罗绅李,也给了国内电池领域一点时间滥畔竿。但是娄胶局,如果我们自己不努力宋被攻,最终经不起国际电池产业的冲击颊溪,我们将会面临严峻的问题柒口甫。    我国动力电池产业发展很快弦,一批创新意识强的企业正在快速成长侠福,为我国新能源汽车发展提供了重要支持己。但是总体来说味没岗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兰餐,产品的质量水平不高敌蓝贾,投资过于分散啪娩,到处建设低水平的小规模电池工厂沧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峰玻儒,缺乏战略眼光看。这些问题需要引起我们重视与思考顺难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奉普豪,没有一个强大的中国动力电池产业面夸始,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乖斥,实现汽车强国的梦想又是一句空话范萄莫。    化学电池是一个非常老的传统产品舜偷彻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦农伞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度化,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金随庙,形成了动力电池百花齐放的创新局面睡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫂癸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羌哺。因此绿融婆,谁能够掌握创新的主动权裁香泡,谁就有可能掌握未来电池的命运末般赴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局薄泌刃,但是企业是实现创新的主体沦嚼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业小晨侠,能够挑起这个历史重任抄剐,把更多的注意力放在创新技术上面八杆。    去年参观宁德时代电池工厂时邪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猎撑,给我留下深刻印象火。图的中央标明安全性始终是核心克滑迫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缔、功率密度矢乡、寿命与成本波。在实现高能量密度的同时逃,要实现快充性能侗擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俺琼,向1万次20年迈进焚,彻底解除人们对电池可靠性坊势矾、耐久性的不信任霜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袍拼度,结束燃油车的历史和祭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标险捻步,成为中国动力电池的创新巨人湿镣。    我对我国电池产品质量做过一些调研抖岔,认为帝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飞。就电池单体成品质量控制方式复戊惰,目前还有采用筛选的落后方法疵奋妮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荚。这表明导,产品的质量水平低劣禄储墒,即使交货的产品数据是在合同范围内萄盲,这些产品在使用中性能很快就会变差室呵履,寿命很短辉具。    目前毖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法加,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闪荆宏,但这也并未在本质上提高一致性逼浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性川恭,不需要分驯椤,标明这些产品内在质量是优良的婆扣。用汽车工业对零部件的质量要求就是汀伎匆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坪。恐怕多数企业都达不到垂认郴,就这一点而言湃,我们与日韩企业就有明显差距册违。    面对严峻的国际竞争供,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟查。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裴,再吃不掌握核心零部件技术的苦槐察。我们看到国外整车厂来到中国时陌圈两,都要把自己的供应链带进来硅伙糕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呢票。我建议政府酚癌、协会静、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程句。    六钝芥渭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚。它会带动未来汽车消费新的革命固,有助于解决城市的拥堵山筛、停车难腿软冈、环境污染等问题痉涕脓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踢播沁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窜,是未来汽车应用一个非扯俳遥好的发展方向病。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吩送吩。    由于共享租车提高了车辆利用率肋葛肃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显五僧妮。又因为主要用于短途使用悉,大大降低对续驶里程的需求卯鞍。从社会效益考虑谭岭,减少了空驶行程绥噬,意味着减少能耗与排放物搐手,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抨,缓解停车难的问题返姥谅。    现在钒,很多城市都在做分时租赁杯渡当,但有的并不是典型的分时租赁布技。A点借堪、A点还棚,规模小的例子不少恕姓赊。例如有的大学有几十台车在那里咳,学生租了这个车出去办事儿森等伴,回来时归还校园原处妹。这种模式也是一种共享盲恕,但不是典型的分时租赁惹。只有实现A点借X点还烦判蘑、并具有一定规模楼势、使用起来非常方便歪,才可以算是真正意义上的分时租赁托。    除此之外伦,分时租赁还有一个评价指标仆,就是车辆的运行率摩姥,即车辆有多少时间在外面跑居如、跑的时间和停的时间的比例据慈存。我考察过芜湖市易开租车念丝,我认为是很典型的分时租赁叛金鲤。从数量上看道杠,芜湖已经有两三百个站点壤,三四千台车觅曹,具备一定的规模;从模式上看撼剐描,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渤、X点还凄认擎。从车辆运行率来看拼薪,芜湖做到了80%敲。    此外储停扮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耻别,规模也达到2000多辆岭绩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粒伞,很有创新特色控噬敌,也有一定规模鸥冈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忌踌艾,认为大约需要1辆/1000人口稀恒簿,或5辆/平方公里的密度检史剂,才能够保证顾客较满意的租车成功率刀轨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碱割孙,其租金仅是普通出租车的1/3仆休,估计对停车场需求仅为私人车的1/8技拓痢。    作为共享租车的车型返甲浮,以高可靠性稠旱、低成本傻,微型车更为适宜确内。共享租车要应用车联网技术琅淮,建立完善的方便于客户的使用体系盾日脆,实现手机注册靛请、约车斗、开车锻栓尘、交车世偶桑、付费以及安全监控等渭钡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磕怠。我认为捂骡晒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迫境。为了方便客户桔强诽,建立全国统一的注册收费系统十分必要斡。    七乐笺纲、补贴退坡后读,新能源汽车是否还能发展蠢破?    从今年开始华奖冻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虏弹。现在行业里有一些不同的声音徘酚激,认为新能源汽车本身就是错误的事情臀舌汹,它的发展依赖于补贴师部,补贴拿掉以后享菩,新能源汽车产业就会死掉蔽。我不赞成这样的消极看法诞村哦。    首先在电动汽车本身的技术上那呻弗,我们要有信心怠扫毫。随着电池能量密度的提高负乓喜,到2020年横,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上途泪,规模化生产使电池的成本大幅度下降陶。从这几年市场反映看讳举汉,很多消费者开始喜欢电动车了吨,他们觉得电动车很安静韧、很干净辽,如果自己家有充电桩挫,使用起来很方便解。目前尼篓,面对全国大面积的雾霾形势襄嘶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滴蛊雄,促进了电动汽车销售量的持续增长平栓蔼,在不久的将来骄穷村,电动汽车将大量取代燃油汽车栏断沦。    我国在新能源汽车产业取得的进展纷,很大程度归功于国家的鼓励政策朴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的林,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兰。但任何事物都有两面性实玫湾,政策也是这样踏。补贴强度不足暑叛拈,难以起到激励效果唉太捂,补贴强度大了扑评耽,难免产生对技术发展的不良影响沃,也包括少数人铤而走险骗取补贴毙拾。这些就是事物的复杂性祥秸仟,不足为奇醋毫。因为产生一些问题磕拾伯,就否定补贴政策是很不客观的酥楞授。正确的做法是适时适度调整政策蕾祷,逐步实现退坡侠唾巫,制定与能源芬楼徒、环保因素相关的长期鼓励政策肖,进一步完善推广工作的其他政策环境隘嘲郴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荆堕,销量突飞猛进炊呢,不仅在中国市场实现了大反转骄让槐,以每年超过30%的增长率拧,连续三年高速增长虾佳,实现反超顺圃匆,在全球市场上来看帘斑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骚廊敞。设计之变俄涛,影响如此之深饺辜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歇,都是如此籍篓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夕师,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期省蜗凉。此消彼长强缄,本来也是市场常态癸团荡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唤舰郝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褪磊放。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梢玖,而奔驰则用了进击的改变传。这导致了市场格局的变化届唾把。但在今年开始埔竣惕,奥迪要采用一种大胆的改变谭。   在北京车展上鲜悍江,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杀统校。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司频劣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洗涸棵。在采访中丹荡块,马克·莱施特先生表示悼叛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略强呸手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啪俱墨,以奥迪品牌本身的三大支柱堤,即“运动性”刊、“卓越质量”挽唐溺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捂寥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叉尚溉。另外倍伎穗,马克·莱施特表示肆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哦惹腺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纷迫淘。   未来措坑捣,奥迪不论A客篮、Q庞愁茶、R系列疙册厕,还是电动系列喜膜娃,每一个车型系列都有他们独特的个性撕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国定寂葡。而且庆细,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汞稍,在马克·莱施特看来倾,除了外观久掀,在内饰的设计上嗽览,奥迪前进的步伐还会更大澜。   比如新一代A8鼎亲,大家会看到一个全新的控制理念旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粉全累,全部操控都是基于触摸屏型。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珐谴监,这将是一个具有革命性的设计可伯茂。”马克·莱施特表示谴。   【访谈】   媒体盒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑞贡酞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彼污破?   莱施特笺:中国市场当然是我们最重要的市场之一琴斡豆。比如马上要推出的新款奥迪A8拢舰诞,我们认为80%的A8都会销往中国懈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窃。比如隆舜堆,从车的前脸上就有非常明显的体现彤访日,这个框架会做的非常突出嗣孪,也会大量的运用到合金材料拱。A8的设计充分突显地位感和身份感胆蚀澄。因为我们知道中国的用户波,或者说中国A8的用户群是非炒锞ィ看重自己的地位感和身份感窍据,我们对A8的设计充满信心础尚熔。   Q2是我们量产车的一个预告诞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性单胃菱。我们想把奥迪的A系列棉颇、Q系列陛离,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铺晨乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞥。比如闲靠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计履票,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计封,从而更多的彰显每个车型的特点处夕。   媒体鹃戈娟:A3未来会有怎样的改变酥拒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摧卵敲?   莱施特拭穷裂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望看叙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炒泥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矾告灸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敦含、表达力鲍参。   媒体桶版培:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棠?未来设计会有哪些改变扫?   莱施特诉烘辜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吝前,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吴吞舶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的递蕊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性控九。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炯斗煤。此外屏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龟凯。   值得一提的是楔脊湘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓟苯亮,完美诠释了驱动理念颇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肥。刚才我说的是外观的设计驶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大推法汗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凹令牡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顷锯伴,而全部操控都是基于触摸屏葛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中对踢廷,这将是一个具有革命性的设计藉然百。   媒体仁:面对未来的城市交通更加智能化妨段、互联化崔、自动化的趋势剖腾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助繁掠桂?   莱施特先生博:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顺绰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚。实际上单奈夯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恋丹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哆替。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发查肝棺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶该撼扮,还是更多使用自动驾驶鬼,所以我们设计的基点是用户体验房酮爬。   设计开始阶段将先做内部设计拍避干,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后獭牌,再去考虑外观应该是怎么去搭配喊靶拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹿郎林,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谷抗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的司弥,因为我们真的会目睹挛没丁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革先封侍。   媒体怯讥门:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壬谰?   莱施特磁抄:我们从下一代的奥迪A8开始酵稍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹿暑缴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念握晦。我们要做的是持续的聪佃想、不断的推进设计语言的发展休,每一代的新车型都要再往前走一大步豌摊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荣茫瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豹判廊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仇,业界开始重新打量双方的合作潭看。   如所有行业对热点的追逐一样狈腾,在过去两年中翘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剧话。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搬屏。4月6日坞慌餐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刑娃瞥,携手研发并应用车载人工智能技术蔷节。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议示,双方将成立一家全新的合资企业党,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苗谎僻。在此次合作中扭烘蓝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元适巴,用于双方在汽车领域业务的开展躬聊,为出门问问未来的发展提供支持恋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谦煌,而合资公司背后薄那,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歪,意味着除了汽车制造商扣缸巫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粹。   “1.8亿美元只是一个开始皆。选择跟出门问问合作屠,是大众集团移动出行战略的一部分戎躲。”苏伟铭称檬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韭柑焕,为达成这一目标裳,已经规划了三大板块显好袭,共计十二肆韶晴、三个项目村疯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芒潦切,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权始博。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侥、语义理解技术示疤脓,面向移动搜索领域的智能手机应用煎悼衡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烧极。迄今为止汗母地,出门问问已经拥有自主研发的语音识别临拉、语义分析烈司、垂直搜索等核心技术秽查。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景薯骏,来打造下一代的人机交互方式常。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巳旅雾。   “选择出门问问孙,是各方面考量的结果婚楷牡。如果大家了解的话寥遣窍,其实Google也是出门问问的重要投资企业腾猜恫,所以我们与Google也进行了谈判”雌。苏伟铭称饥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋蹄倪。   2015年6月倘嗽本,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月故浚雀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月等渺,出门问问被Google投资哪颠。截至目前棋乃,出门问问共计6轮融资辩卉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发监里。   “此次卉烫湍,我们对出门问问进行投资轻兢,不仅仅是出于财务层面的考量蕊,也是一次具有战略意义的投资对骋狭。通过本次战略投资孔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赫卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阮汤为,只是单纯的投资或技术合作偶,苏伟铭回应称钮眉,“想强调的是砂赂,我不主张相互供应的关系恰殴,一定要拥有属于自己的核心技术檄郎。”   “移动出行领域的合作陕稀,如果是提供车辆碘埃篇,那只是纯粹的商业化的供应需求糕。与出门问问的合作淘,我们是要进入合作的管理层烘,在共同建立的合资公司中诺具宛,双方都有委派监管团队”萝了溅。   苏伟铭介绍惨刊宠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烦沁,但更重要的是在人工智能领域的研发去。“如果你与人工智能进行沟通词弯叙,沟通得越多肆,它就越了解你灿歪啡,人工智能研发的目标是迎合客户乏,而不是需要客户自己调整来配合柑齿,所以拣旦逞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”使蜗侯。   他坦言撮镶汇,在人工智能的项目开展上侣,有好几种做法粕敝舞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岛救,但这不一定能成功饺柏埔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化公究。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沉椭钮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莱氮虏,且能够很快地将技术实现应用兽龋。”苏伟铭称媳娟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泵,来帮忙推进其未来的发展闲。从这方面的合作来看花,双方非常契合姐艇幂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皑醋。硬件是大众的强项城敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绊侨逼,而是应该让其独立运营脑圃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合癌托抗。”苏伟铭称兼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化安任懒。   据介绍辑柔诚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墟。基于出门问问领先的语音识别芜、自然语言处理告衡、垂直搜索和主动式搜索技术莆疵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猩耽啃,该合资企业将进一步探索甲贿接,为未来的智能移动出行提供解决方案搜焦惩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冉,人工智能并不是只包括这一部分林群杀,其实迁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作醚,但在苏伟铭看来烹,这是一个重要的开始泌。   “下一个工业革命的前夜”踌健,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畴,为此栋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遍。在2016年的广州车展期间率唤募,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赌测。据大众汽车集团(中国)首席营销官欺凹、集团销售和市场负责人胡波介绍好,第一个板块是车内(in the car)的互联功能什翱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兔,包括智能停车簿、智能充电等蹈。第三就是交通形式的智能化管理秤绞。即打通不同的交通形式翱蕉褐,提供一个智能化管理贿考,最后让出行者能够享受顺畅矛扔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晤释架。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团任,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绊手般。“我们相信偏,车企能在这一领域扮演重要的角色四截还。”胡波称欺础豁。   不可忽视的是靶科乡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炬松窗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肺兢。   “要建立一个生态圈蛙途,必须要有多个方面的项目支撑伸叛。在落实该战略的过程中秋户啪,我们便开始思考星牟蒲,如何构架这些项目纲套,未来三年我们是要围绕这十二靡泵急、三个项目开展工作的忿叛请。”苏伟铭称协辜光,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术施扒,以便及时供应旱思塘,满足未来车辆发展需求块阔。”   据了解堤抨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡墟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祥腿慑。通过语音输入砍氛疽,该后视镜可以提供导航狙水喂、信息点(POI)搜索蛾枢、即时通讯蛋、车载声控信息娱乐系统等功能捎掳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伟旧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品供片媳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幌嫌。通过语音输入钨普雾,该后视镜可以提供导航另嗜飞、信息点(POI)搜索阑、即时通讯氢、车载声控信息娱乐系统等功能司撑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫩读规,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绍。   苏伟铭透露猜,最快从2017年下半年开始久磷拴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愧蒜嗓,在一些国产车型上也将采用该技术尾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统列闺。但是诧镭,有了大众汽车集团的参与釜眉鞠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粗。   经济观察报位解:在中国的十二三个移动出行项目上惠负赁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窜?   苏伟铭鹿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岁怀叹。2016年中旬菊部,我们便与集团总部沟通过浑,我们认为在移动出行领域概,中国是领先于其他市场的蹦拴急。所以崔,当时我们就决定在欧洲以德国为基此固ぁ,建立MOIA移动出行服务公司帘藤八。之后齐,在中国浩惹舒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司破角规,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苟妓。   所以技癸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兑,欧洲和中国秃炭舞。其中中国的业务包括三大板块筋辆虽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钵胃毛。我们在这一领域是领先的镐,这之后晾守妮,我们还会有更多合作叮炽泼。   经济观察报夸浦胺:在大众规划的十二三个项目炼肠,大众与滴滴出行闲含、首汽等公司的战略合作是什么模式懈溉关?   苏伟铭篡广扯:大众跟滴滴途冕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中段。其实面,与滴滴出行的合作孙,目前还在进行详细商议篱。但需要强调的是裂拒处,我们的合作投资并不是融资的概念呸蹭,我们的合作是战略性的贿。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂休虾,但我看不出其他厂家做得有多快崩。   移动出行的合作腾揉亲,如果是提供车辆读,那只是纯粹的商业化的供应需求匿辆。与出门问问的合作蓄,我们是要进入合作的管理层瓷茹,在共同建立的合资公司朴辟革,双方都有委派监管团队废。   经济观察报汲:您提到的十二赶夺抄、三个项目都是什么商业模式恐?是否都会以合资企业的形式出现赊?   苏伟铭酞:并不是全部都是合资企业形式的项目护强。我讲的三大板块中斜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棺烁贿。我们选择成立合资公司是因为疵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值试。那么如果不通过硬件察倦,技术应该怎么落地呢坟?通过建立合资企业摩椭高,我们可以为不同品牌设计不同的技术笑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锌,包括集团以外的其他品牌邻,我们并不排除这样的合作先。因为生态圈本身就有一个共享的概念从。随着数据的增加呛,共享的概念会更加广泛帮,生态圈成功的可能性也会越大佳哥畔。所以与传统的工作方式相比庙倘皑,变化是非常大的驴。   经济观察报煽瓷瓤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作非刑叔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熬欧?   苏伟铭蚊恍:我认为技术和战略两者兼有怠。要建立移动出行生态圈的目标难离,就必须把其中的布局规划清楚肥梧,只是研发出几个APP簇,并不是真正意义上的合作或合作的全部寐瓢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淬涡?同时莲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丰坷烤,也会要向外输出事丘肚。   经济观察报敦鞭:生态圈成为汽车业新的布局单位琳笑,选择共建生态圈的合作伙伴时托尉,有什么标准扁沮?   苏伟铭尘锹:以前我们称之为垂直平行的价值链手烯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啦凡闺。在考虑发展这些技术的时候死,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缮傅门。   举个例子家泼备,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候测慨闪,我们会考量其语音识别技术有多强簿当轮?然后再开始讨论中间的差别在哪雇骚扛。找到不同品牌之间的差异性非常重要黎谐。从战略角度心,大众汽车集团需要明确今后的定位檀。   谈了这么多坞暑,其实有一个基本点梅,便是客户群体境碑。作为主机厂磐戒平,我们需要预见到7年以后车的样子港狄尾。因为一般针对七年以后的下一代产品捕,我们现在就已经设计出来了蔷骏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜百凑,未来会遇到非常大的改变宿戈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稀赴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乖隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   4月20日温,上海车展开幕的第二天衰司懒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朴哪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崎炊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刀骄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”看败,其实奠砷环,魏建军早已来到现场息。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沥恢颗,魏建军至少接待了三批不同的访客弯克,并亲自送每一批访客离开笔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懊皆,虽然神采飞扬态刀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显塑屠唱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匆娩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罚疵。一边是国内SUV领导品牌吻喀式,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羌栓刷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军但斡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者财沽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣携渴泡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囊,此次庇努律,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上模甩。   “WEY的目标是挑战外资品牌莆,终结外资品牌的暴利时代度芳芬,重新定义‘豪华价值’耻百袍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牡。VV7c/VV7s之后狮,今年还将推出2~3款全新车型籍稀筐,将产品线延伸到新能源领域举,合力冲击外资豪华SUV品牌角。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒。”魏建军说浆,“关于轻奢码番挝,首先这个词比较时髦航,容易记住锣附。另外铆夯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惧季虑。”魏建军表示纫嗣甲,长城不会做没有意义的豪华窖市串,“作为消费者可以感受到超值的体验镶伸童,而企业也能得到相应效益杭孺,最关键的是得到了客户的认可屉恳豁,这才是有意义的‘豪华’嘎斗滇。”   魏建军认为安全是最大的豪华匠。“乘员精吗、行人篓煌典、车辆”三维安全(3DP)设计理念皑,参照国际标准俄,主被动安全配置完全创新链,提供正常驾驶庐、危险警告农班、碰撞减缓郴阂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湃仁牟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哆宋,译为“牧羊犬”脱揩被,有守护主人生命及安全的意思呜。   此外炼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冯蔬,来自于欧美一流车企酚垛贝,有着丰富的造车经验和行业影响力忱溺。匹配中国第一款7速变速器憨筋,这是世界上最好的变速器之一救。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地次,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌县冻。除总部优秀的研发功能外愧,长城在欧洲籍犬佃、日本和北美也都建立了研发中心硷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萍刚。其中铂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歧渐。对此饥,魏建军表示朵额虑:“媒体和消费者一直有这样的担心磷硼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铰离。实际上泼,在同尺寸或者是同动力下描操惭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舒肋吮。但从消费者的角度来讲缚放,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撅鳖夸,消费者会非常清楚这些配置催恳捎、性能相李、做工有什么样的差异渺豆。”魏建军表示翘坍蓉,长城的目标是做品类品牌醚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滤擞耸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虐焙刨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擞。   而针对销量层面斯伤,魏建军表示堤缄:“从销量上看陶汉词,WEY很难超越哈弗溜淋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称峥,15万~20万元的空间虽然也很大窖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岔扮烂。”也许很多人会认为查,WEY卖不过哈弗冷珊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诉瑟弯,但实则不然热炼龟。“WEY和哈弗我们都重视容磨菜,长城用同等重要的懊炕痰、足够的资源支持两个品牌杉。”魏建军说繁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力层,魏建军是如何评价的蔼?“我认为我们的产品不管是性能竟、做工炭、安全归霉,还是油耗史、排放回廊,都不输高端车股浩藕。”魏建军依然对产品信心十足娠痴,但他也承认WEY面临一大问题饭拓斯,“现在问题是品牌价值茫旱劫,因为WEY旗下产品刚上市谓,品牌没有经过市场的验证散,大家会对它不放心心步关。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啦检。”   魏建军表示粪莲,自主品牌给消费者带来了很多价值蓝。“有我们的参与醛,不断地进步屎互、不断地在挑战外资寐搐,已经迫使外资不断降价刷,提升服务品质镐膛。我们的目标是要挑战国际高端市橙复堋,所以说我们借助中国这个很有价值的鹿红、规模最大的市场来锻炼拎铃恐,使我们能尽早挑战高端功读荣。”魏建军表示绦田,消费者购买了WEY之后钡虱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垃捂肉。他对媒体承诺该,WEY的产品一定是超值的券典沟,并且一定能给购买者带来惊喜竿对。“WEY是一个挑战者堪廉缅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皮。把我姓都赌上了翅首空,不能失败凹,只能成功邢侩弹。”在采访的最后钩托拨,魏建军郑重地对记者说番擦娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宦烩豹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桐号蓖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擅叙,以及未来的发展贩人眷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拱灯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睫兼当:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生够阔电、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亢衬喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗓拾,以下是问答实录匹:   凤凰汽车 霜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铜借戎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吧?   俞经民 长侍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崎番,对于品牌的市场表现同样很有信心橡公,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钝港,我们有信心成为市场第一的品牌纹。今年我们的销量目标阂,是从去年的8万到今年的20万粮倦。纵观130年汽车工业发展史稀,汽车行业发展的基本规律而言扮炔,规模还是需要的歉,是品牌更好的发展的重要保障皇垄舞。   邵景峰 驴端:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分介汉,荣威方面棘踞按,我们所坚持的冉,是一种符合广泛审美的软、优雅自信的设计风格秤啊芬,在复杂的市场环境中盎哨,抵御诱惑搭、坚持自我溪,走一条人性化的设计道路啊。而我们的MG名爵层逛斯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化薪什晤,这是一个巨大的宝库赂绊虱,值得我们的设计师尽情发掘噶袍譬,其中之一椭弗爸,就是感性对激淳。   在MG品牌的设计风格中告暮骗,我们可以看到很多情感爆棚工揪烫、血脉偾张的元素与产品辨。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝗姓巢,需求也将越发多元化坡,然而无论技术如何变迁藏梯,对于人性化唐钵你、情感体验的诉求将贯穿始终轻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想新就,我们也将在感性力设计理念的指导下兼多,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愧虎李。同时商叮兽,强调个性也不代表小众圈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庐,为大众带来唤起强烈感动何泼斤、让人心跳加速的优秀产品炔,这就是我们所追求的目标皑沃度。   凤凰汽车 馅薄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桃,其中年轻消费者占到了绝大多数翱脱喷,请问接下来哆具,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求试奢?   俞经民 晒翔拱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啤,更是“年轻的心”悍脱,从名爵ZS的订单来看苗匙沸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狙驶假,更包含了年龄层更大郴、但心态上保持年轻的用户甸绦肝。从“年轻的心”角度而言派,我们的消费群体就更加宽泛了嫌巳坍,作为一个年轻化的品牌律,MG名爵的诉求是“年轻动感驳、专属空间魄、纯粹乐趣”绣廖挠,给“这一代的年轻人”造车郊阶厢。说到年轻人共同的特点当官,是充满梦想探熊罚,对于梦想的追求更热烈一些尉逛非,更想把心里美好的事情去实现分赐隶。这个梦想实现的过程是非常美好的酷檬钉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求儒东:为这一代年轻人骂都昆,不仅是岁数上的年轻人疾,更是心态上的年轻人妨患斑,提供更好的选择覆亨冕,保证他的有更好的驾乘体验豁铺。   年轻化的特点秒垂忌,是要颜值塑捂委、要体验的到位韦、要可以分享隘。二十一世纪中国的年轻人昆艘漓,在互联网的普及深度撩腹容、对于尖端智能的体验和想象力煌入忱,在全世界范围一定是靠前的疯蠢,就应该可以代表“国际范儿”仍掣,也应该引领地球村的潮流活沉。要满足这一代的年轻人判,MG名爵所带来的产品体验缕盯侈,也应该要追求更极致据惨,带领大家去创造全新的潮流襄咖。   凤凰汽车 揉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剿赎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抡、80后赡势拼、90后的人群当中烘?   林嘉瑜 社:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作塑。这款车感性的设计曲线恃渺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侵。不光是国内的经销商忱,本次上海车展按贰嫉,MG名爵还邀请海外的经销商凤汕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发备卷,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圃炯手,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埠盖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驾仓护,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朗霖醋,让老百姓也能开上小跑车存隙,尤其对于国内的核心消费者来说侧草拭,不论年龄几何抵潜论,都要有为自己的梦想活一把的态度曝。对于一个汽车品牌来说史,这是一件值得骄傲的事情骂晦。   邵景峰 凄黔:其实在选择一种设计语言的时候偿,设计团队非常慎重暮侈毯,因为设计的变换频次不能过高司艾瞧,要抵御诱惑盎崩、保持延续性才有可能给消费者形成印象怜、拥有识别度从而去打造一个品牌吼脱。“感性力设计”的第一条就是要有感性玛想板,去追求情感的外在表露篡,从更广泛的角度皆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躲,通过真正的审美习惯进行判断;第二倪,感性力是专属现囱、设计师要通过专属的标签澜冲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钱汞法,比如运动员在起跑的那一刻锈磐,弓箭拉满而未发的瞬间敌唉外。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城竿未,这种动感更有档次负氯,同时价格不菲突,是很高端冒贾释、优雅的设计镀尘涕,我们希望把这种设计注入到产品中惭什昧,带给这一代年轻人极致的审美体验肚翔沤。   凤凰汽车 腊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩戆剑块化架构平台打造的据谈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豢?   俞经民湿溉菩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痪。这是对这一代年轻人的尊敬匹僧,他们自带国际范儿培蠢蓄,是可以引领全球的潮流的人群贤,因此有着巨大的价值讹侩。对此农妹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划举锯饺,在全球也是一样九兼。目前点村,世界范围内删烫,不仅是动力总成前瞻技术的整合矮镐彩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硕,采用插电式混合动力设计昏。另外跋哗财,大家看到的名爵ZS贝铝,将会在明年上半年推出纯电动的版本导呢,至于最接近今天这辆续航超过500公里誊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奇磁渴,也将会在2020年之前推出警撕。   凤凰汽车 护劣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妹攘赫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婚痢?   俞经民 澎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拟袜哎,设计上差5%店,销售上就有可能会差30%陛栖。那么对于自主品牌而言贺瑟,就是要把自主性发挥好品,去追求审美的宽度和深度吵摹沏,销量也才能有宽度和深度阀突壤。名爵ZS的设计就是这样做的撕春,要追求极致娥胶灯、不计工本揪镭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孤溃的,可以说感性巳,名爵ZS的极致设计妊,对销售的宽度起到了很大的作用盯秦毫。   邵景峰 盆憾扣:汽车设计是在不断进化的奸锯,不会总停留在一个风格上搏孺,在互联网时代吉量,同样要有全新的时代特质堤第饺。另外捅,从汽车设计而言弧,例如从动感设计理念而言厩,英国车是鼻祖垛,很多品牌都是以此为源头来发展的史,也就是“同源”盯。中国航天能够上月球评,那么在汽车领域上同样有大的进步爱。之前德国杂志的一篇文章写到碉书,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醒特良,在进化的道路上有推崇的看法舞推伦,也有欢迎的声音面扔,这些都是要虚心接受的品淘矛。另外梯辞,汽车设计是一件非常严肃的事情弊,每辆车定型背后迸景,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镣崔歧,背后要靠巨大的投资来驱动缚埃。   在造型评审的过程中鲤界,流行趋势讲清楚慧爸,未来怎么发展说明白撇溉,否则误解就跟着来了型,所以要有一个整体的品牌战略在里面川痰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了济贝睛。   凤凰汽车 馅:今年巢呛复,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹅?   林嘉瑜 党:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄新柬,拥有一颗年轻的心狭溉,热爱运动仕力谩、健康的年轻人匈秘仙。   从足球营销来说棠铜,对于英国和中国的认,都有很大的国民基础遣缔傅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皖,是英超乃至欧洲的强队便簇,这几年的成绩也是不断的提升秘诉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兰赖韩。同时矫魂,利物浦又是一个老牌劲旅侥,有不断上升的潜力叮竿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诵鸵,在用户上有着非常大的重叠之处爆。MG名爵与利物浦对的营销合作吝懊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丹,在活动和比赛中享受快乐输兼榷。   上海上港队也是一样的罗。MG名爵经历近百年发展甜惠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年,两者的合作也是非常有趣的窖价。更重要的是藤丘,MG名爵通过足球营销的模式俏,能够促进两支球队之间的交流侨涉,包括之前组织的很多活动蚂轮恼,不光是针对中国的消费者嗜胜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动我,有效利用MG名爵品牌的特有资源蠕僧仆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值私。   车展期间顷胯潜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海麓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捷揩显。在车展之后颂尸,利物浦会在上海有推广巡展活动厂。下半年蠕恨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跑散素,欢迎全国各地的消费者参与和体验茧赐劝。   俞经民 谎乘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橡,大家能有一些共同点做沟通筏肋签,国内和上港足球队的合作持,正是汽车和足球之间速度与激情卢懂慑、自我突破的契合点搞高盼,足球又一个很大的特点独,就是会让人意想不到漆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰磋枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寥口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镁姆,与此同时仑虚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吞阜脱,长安汽车产品质量持续提升肪,用户口碑不断提升缄漠镜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象处聘惯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汤查苏、全球乘用车品牌中国市场第二名孙串。   关于未来庇牵伍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会何尖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堕沪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汉团仁。   2017年是长安汽车的产品大年遣肯迷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘟晤猴、全新的SUV CS55峨佩硼、轿车睿骋CC保、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市天稀挎,将会进一步完善长安汽车产品谱系疼。   如今惺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”递虚肯,站在国家品牌高度寻求发展隋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芥胁。提升品牌溢价能力氏溃去,成为长安汽车品牌发展的重中之重扯。2017上海汽车期间凸沮敌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灌淘,关于长安汽车的未来翰,徐留平董事长有话要说衔,以下是对话全部内容巫佬。 凤凰汽车怒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讼率比?   徐留平碑脚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程品,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀,因为一个产品倪墨,特别是像汽车这种产品是更加的明显剖,它反映你的公司文化酒、你的公司理念是什么样的东西啡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拧驼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缴旁,你怎么样让产品吸引住消费者庇谜甲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠础弗,靠的是什么豁?因为美是一个主观的东西瑰,有人认为这个很美碑送藐,有人认为那个很美棋,从长安汽车之前的产品来看秋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来波汰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么你羔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的废,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摊袜,同时想把这个产品往这个方向进行修改厘褐隘。我觉得在这个方面抹,从长安的角度来看拿,就是对于这种动感羌破敲、时尚这个理念的偏好诬酶县。我一直在体会锨加,其实我是在反问我自己伟,这种偏好它是怎么体现在产品上的传睡?实际上是我们内心的这种偏好笨。在过去的2-3年中台,我们面临的话题担,如果过去不做总结吴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来富恐靖,另外更重要的是说纱蔷虐,下一步你怎么做面,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酶,下一步是个什么东西汾,消费者需要什么样的产品猾,然后作为公司来说卯,你们能展现出来什么样的东西灌,最后我们总结叫生命动感智色双旋莎轰,当这八个字出来的时候晌酞为,我觉得是非撑郑好贫废率,既是水到渠成菜帆开,又是醍醐灌顶撂吗、灵光一现耐煞。这个过程倍梳,不仅仅是八个字的总结公。这八个字出来以后酵换课,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恃鞋田,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帛冲,实际上不仅仅涉及到造型涧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验方。这样的话灯茸,就有了一个提纲契领剑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西攀顶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壳募呐,就能够有一个非常精准的东西羚。   刚才你特别提到“色”晒,我们当时想说锻,你必须要能形而上痛,要能够抽象出来飘粪和,如果说你不能够抽象出来诫芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候械掸,如果你弄它50个字拣、80个字对,你可能不够形而上悔,不够抽象化黎,最后我们觉得“智观焦、色”锻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吐撂持。   第二个就是说消费者情感的体验坞相哄,比方说对这个造型和颜色遣,甚至于这种声音或者是形状袭虾犯、线条的这些方面的喜欢骸虐巳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邯。当然我们也在想用什么样的词比较好蟹乔灵,最后觉得设计的这个词很好按通伤,一开始我们还担心说这个词字挺多景担继,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凶,我觉得就应该让它有想象力赁攻,就应该赋予它很多的内容膘磕仓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姜脓诽,孔子都说食色刚锰梳,吃饭以后第二件事就是这个字逻唾崎,我相信孔子说的这个字也不简单意思闯,实际上说屉,智色这两个字还是最终反映的是人梯,特别是消费者的一种需求舱泪叫,对于未来传统的一种期许盛梢,这个过程当中急歌,对我们来讲筏,把这八个字想通的时候秘偶袜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胺,这是我的第一段话题姆。   第二段话题说这个对长安有什么用处揩?那次在发布会现场有说丸啸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诲妙,一开始我就提出乳趁亥,第一个去饱黔,这个产品要漂亮维乒,你不漂亮的话趣仇,什么样的东西都没用苏琉。因为我们很早的时候就开始在考量铆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偷瘁埃,后来发现不行相,最后我们在大概07阑桨吮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沥。因为你还不能提炼出一个高大上纱、抽象插化菇、形而上的东西晚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮难抚,但是每个产品都出得非常艰难设。这个事这么长期干也是一个问题搞,因此在三年前的时候禄趁饲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了品昂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解事,对于消费者的这种认知雀愧,把它抽象化渭尾屋,那么这样的话理解了以后玖浦巳,再把它具体化度赴膜,特别是在产品兢,也就是设计理念当中一些图形化的东西紊,因为如果你不落实到图形化的方面忱,那就只有形而上没有具像化 通釜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弦,图形化和具像化过程当中腹,这个就出来了谱闹齐。   这个出来以后宽棘避,我觉得对未来长安来说莆葡,我们未来在产品设计的过程当中分伟莫,产品能否做到生命动感智色双旋豪垂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隧?这样的话化绢蠕,实际上说乡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脓,几十次的否决凛担楷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裸,几次或者就十次你把它完成梅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啊,那么这样的话梢,对于长安汽车的家族化崎,我们看了这个车痪,看了这种感觉这种情感的体验厢乃,那就是长安汽车慨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞋狡,这是一个鲸埔搪。   第二个就是说摊颂酱,我们自己在研发制造设计过程当中含黑露,这个速度大大下降握,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钳缚澳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢交,如何把消费者的体验做到更加的精准恢褥,更加的接触到痒点秽睬,这样对长安的影响是极其巨大的堑媒貌。   凤凰汽车绢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潘勉卧?   徐留平霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦。如果说把它拆分开来兰孙睬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翟父,智色双旋更加偏向于设计领域系。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢病?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浑,我相信大概许多媒体会想柔旗蓄,生命动感智色双旋怎么落地柔?因此我们就想把智色双旋也说出来惶,不要分开肖申,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冠黑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诲刚峭。   凤凰汽车太歌:另外一个是提到的认知方面的感觉胳,有没有一个专业的因素抬吭覆,咱们除了制度之外仓孝,有没有专业领域的人来负责这件事奔?   徐留平肥卉:我们长安有一个庞大的队伍袄廓烦,首先要把一个汽车造好税,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泛,到高管团队仇递,到设计团队琼口劫,到制造和研发团队纺禾念,包括服务团队咐撮,特别是主要负责的领导人弄膜旦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杏屑,而仅仅是设计团队的话语赁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轮脾典,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魏,因此对长安来讲旅板祈,是既有最高层特别的重视澈雹熟、关注和把握考,并且这也是一个最高领导者的工作职责钾乏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杯蚂,我认为在汽车领域当中是行不通的川伪,当然我们也有具体分工报。另外也有很多的专业人士完成这个事情储,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的录芬,还有轿车研究的勿疽,也有做SUV研究的庆亨骇,同时也有按照职能分的肠寐驰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躬坑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淖垦,如果仅仅是设计团队的意见氏嫩切,肯定会偏离了方向丢骄。 凤凰汽车香虚:一把手是指您吗瓮?   徐留平泰唉:我是其中之一亮净。   凤凰汽车航:长安汽车自主研发的新车咖,设计恃、评审捣、评定环节您都会参加吗础嘛?   徐留平惕拷趟:我必须参加坞洞,我前面讲这是我的职责沧黎菱,所以我必须参加俯孙。   凤凰汽车蒜鹤:无人驾驶车呢筒需剑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淘沁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了识,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓花,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唾捍肌?   徐留平托:上一次品牌发布会叭,最新的无人驾驶技术也做了展示嚼胖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悄,高速公路的环境相对来说可控性要好圃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洞,难度要更大尉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淋,我们不仅能在高速公路上做漓嗅豁,而且能够在城区做彼,这个技术我们已经实现了突破抒劲饺。   凤凰汽车盟令酥:长安无人驾驶技术进行的这么好湿喇馅,量产会提前吗裳肚?   徐留平卵别:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胶,实际上就是说惧感似,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酮剩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西举广,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点接锹傅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脊岛。   凤凰汽车胃匈:中美在进行双边的贸易谈判拿磕,这是谈判的内容之一尝剔便,会涉及到汽车合资企业的放开嚎讨腥,可能是一个双向的市场开放的动作几峰,如果这个谈成了斑绦,如果这个不再规定50%的上限欢得,您觉得对行业有什么影响澜充,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹿诫,那您觉得首先答不答应蛊蔷视?再有一个多给他股份的话邪撤,对企业今后的运营会怎么样肝扩腾?   徐留平揣漠冒:我明白你的意思迸剩,第一我确实还没听到这方面的话题稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梗卫,股比这个事说了很多年睬醚荡,我基本的看法有几点蕉裂,第一个这是国家层面的战略和政策耿娠拳,作为企业来说奖,我们遵循雹崇揽,国家有什么政策我们遵循什么政策矮娟独,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赶霜你,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沙悸,我相信未来的合作会加深驾衰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大病,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现费缎溃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔼逢懊,而是说理解消费者甸伴氨,能够洞悉消费者恕,如果股比的溢价挺高存、溢价挺低卷雇份,但你产品不能卖出去颂林,那你不能分摊出去搓殊吨,如何把蛋糕做大菇,这是合资企业要做的一件事恫抡。   凤凰汽车秆愤耍:如果真开放尉荆,长安会想着往美国去吗死匹,就像那福特来到这里呢疚?   徐留平请赊词:长安想要去美国是一个公司的战略稿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慨缔概。   凤凰汽车架:长安与福特的合作多吗村幂?   徐留平扰酞:长安与福特是我们加强合作的方面壳可,应该讲这种合作的程度花四,不仅仅是合资企业醇碗促,从母公司其他层面踩眯般,包括技术和其他很多方面都在讨论继层,包括海外市臣峙琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秋屡粉,它的能力提高了据。第二 现在是全球化合作的时代趴凛,一家公司独立运营醚魂反,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猛赁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肛莽。   凤凰汽车睬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豹浆,你还说了过去我们做一个车晃瓣勃,可能需要很长时间好不容易做下来界邓,比如逸动俩,是很艰难的趴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卫枯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廉挟撩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈罟道选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钡酮翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大健寒咀?第二对比韩系杭、日系漆检详,我们的研发体系和他们的研发体系相比傻兜,您觉得能不能支撑瞪临,确实我们的实力也很强沽形,我们的内功可能修炼到一定程度粱,我们后面会源源不断推出好的产品疙朔京,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肯览品。   徐留平瞧:你讲得非彻洌好滤黑殊,我觉得这是两个原因导致的檬筋,第一个就是必然性穆掂,自主品牌需要有成长的空间疚戌锰,第二个确实也有机会的原因戈,恰恰是SUV的市晨馊紊巍,中国的消费者需要这个东西丢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些华猫,反应速度更加快一点戒,把这些产品推出确实是满足他们的需要透赏琳,我觉得是两者共同作用的结果矢。   对于下一步自主品牌来讲退思精,无论是哪个系串,无论是美系疵搬、日系棠辈炬、韩系糜乓、法系申世掳,我觉得跟系没有关系沥狙桐,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨γ堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靶硕较,这是关键睦烧口。消费者他肯定是有他的诉求的痘踏,究竟是SUV勺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棺,他有他的一种偏好播囊波、喜欢教吾禽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顷红拒,这就需要我们作为厂商粒,你必须要洞察到消费者的需求盲,实际上要看到他的潜意识是什么东西纳父,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掣。为什么我要总结长安汽车的过去呢搁?实际上是我们自己反问的过程蹈峡兄,就是说在过去当中胸捎,为什么逸动会是这样省涂皑,CS75为什么是这样然瘸?实际上说耪,我们当时也没有意识到獭很怖,反正当时就是这个样子财,实际上这个过程是一个反求的过程妈救抽,我们为什么会喜欢这样香?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竭刨疤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绕斜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕坝理,我们把汽车理解为是生命的动感美,其实是一种生命力的扩张疙苟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赦次,而我们长安就应该提供这样的产品菏磕鞘,回过头来展望未来烈十,我们觉得这也是一个正确的判断仿。   凤凰汽车乱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓮。   徐留平尸沸薯:我觉得现在国内研发体系来看擅叼碌,国家间可能还是有一些参差不齐茂凳,我觉得自主品牌的研发能力和体系睬砍萝,进步无疑是非常大的壁,而在很多方面可能与跨国公司有差距不,有些方面会比较超前校纫坞,因为自主品牌也不是一家题空乾,跨国公司也不是一家田,要两者来比很难说妙售胳,但是有一点茬完当,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扦烫容,做好一段时间不容易惯,这个公司要能够连续做出好产品沮橇,能够连续向前增长娃戚嗡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弹、设计应用眷倪娄,在这个公司当中都比较受关注交,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傻耐。   凤凰汽车没携醛:我想问一下自主品牌的建设匆,随着我们品牌的推出俄,现在汽车品牌进入新的层面撵涸,会有不同的路径选择侈探沥,比如长城溜、吉利推出新的车型侧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势控善恍?长安如何能够胜出歉淡诫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌量萍层,除了刚才说的两个熊冯,还有互联网造车的未来的合作伙伴溯雀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响克?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剩卜窖?   徐留平卯署:实际上然,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旅息,我觉得这是好事链绣,这说明汽车产业欣欣向荣夕超帅,是真正的投入委,这是我对汽车产业的理解洛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喷,例如一个产品到了造型师的时候票驰,是一个说法垒技、一个样子祷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揪秸,然后到了制造过程当中又是另一个想法厘,到服务过程中又是另一个想法脱泪炉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钨晃,既有高大上的目不,也有形而上畦葛、具象的豪狄,你要把一个公司从时间跨度梁,一个一个展现出来爬,而从空间的序列当中惺,你要把研发全部都按照这个意义秤,我觉得是很重要的方面藉矩官。我觉得制造汽车是很复杂的过程本,各个方面的协调抚顺岗、综合骸、修正为汕、打磨需要太多的时间婚兰皑,我觉得这是一方面俺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挤疮史,同时也是我们总结过去体会出来的恕底逼,它是由内而外的书缮。可能我们过去没有意识到这个话题系两谱,我们现在总结出来孔煤尘,然后下一步能够指导各个方面挨,每个部门都很容易做事情汐吃。   第二个问题你讲到造车奋棉停,我们开的会太多了饥嫂蹄,失败的太多了尝,沮丧也有很多寄邪谜,基本充满笑意也就一次哪擂唬,前面基本上是批评需项、检讨黔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拆享羌,不高大上榔垢。至于说现在很多企业开始造车碌火瞄,我觉得这是一个充满魅力的行当拧担,很多人都愿意去做取。   凤凰汽车酬郴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虫虽? 徐留平恕狗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痉悼,会选择相适应的地方邢腐疤。   凤凰汽车谦力:就刚才的问题我问一下冉绩夺,刚才您提到和新创的互联网的合作火屡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔无甩缴、蔚来也有合作惫额拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话粗皑康,更倾向于是一种怎样的合作攘棺凡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兴,您是怎么看的薯凳蔽?   徐留平餐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顶讣韦,从长安的情况来看上,我们认为哪个方式都挺好的拧,现在是合作型的紊,是你可以自己干鞍酮工,也可以合作干末,也可以自己加合作干蔑旧阀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚊。   凤凰汽车乏惦田:我们打比喻疼达燎,37度是正常的温度颈棠,您觉得新能源行业耍峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偏眷,您觉得温度是多少忙?   徐留平履:您觉得高了低了疤?   凤凰汽车剿酷:之前有人认为这是疯狂的阶段省。   徐留平扩培:我对一个产业的衡量依据是疲拖尘,在目前这种全球的经济运营模式下私替慰,凡是有金矿的地方邪,都会有若干的人去挖掘它朴寡池,目前我觉得新能源就属于这个阶段醛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唱,应该更加得进入荤,因为从目前的情况来看创描福,汽车产品当中冕描坤,一个很重要的领域就是电池屡厢蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放通,没有这种资本桑火、技术伙、人员的这种投入挟软,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗜侍持。   凤凰汽车人娄乌:那就是说您觉得温度还不够吗篓使?   徐留平老焊输:我觉得还可以扩担,但是我不太同意的就是产能绅,如果说你的产品技术不太优秀盗,你建那么多产能就是有点糊涂公棉。   凤凰汽车尽辞:很多其实可以通过改造现有的产能歌坚钒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冻,从这个角度来讲嚏虾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缄从?   徐留平羌:从整车厂的角度我们希望成本低一点览,选择利益大的吹群筒。   凤凰汽车免勉:所以您不担心过剩吗句?   徐留平扩:我不太担心这个问题借勃,我觉得电池还处于不确定的阶段淳坛玖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鼻掇。   凤凰汽车并哺片:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耻牡拷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外就,不管是设计师还是CEO等等筋氰虑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泞?当然那些设计师很多是主管的艰锚,老外有管经营的有管品牌透环,主要还是在设计和技术的领域萝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敖痛?第二个是国有体制的问题叛跋旦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响女苗斯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郎颠,也在高薪吸引高管人才岭,您是如何留住我们的人才痪痹,关于体制之上才、体制制约的问题截,我们怎么解决筹窟?   徐留平隶璃挥:现在是全球化时代秃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霸炭盛,我们最早的时候是四无到怪遍,没钱绕隆、没人取儡盯、没能力遂蜗祷、没地位计杏,到现阶段来讲哼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛊烷测,这都是一种非常正常的行为毛譬肥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虎没炯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘫,如果对中国的消费者不能够带动蹲裙饰,那肯定不行潜报,我觉得这是一个灸,无论你是洋务运动还是什么运动拼,核心是对消费者要动起来殿挝芹,这是一个浇箱。   第二个关于体制的话题飞露萄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淋此哨,这个方面我觉得不能讳言并。目前来看午,对长安不是特别明显怒,因为长安是属于南方集团旗下子公司混霓,从南方集团来说匡居叭,在这个领域当中荒盾胎,也在他的职权范围之内做了一些调整矗伟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郴。   凤凰汽车忍苗邯:如何看待这个机制膘?   徐留平淌痞轰:从国家层面来说芯购,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凤桐。   凤凰汽车钡:你们审批会很困难是吗蒜绞?   徐留平涵股:我觉得会快铂烤分,另外一个我觉得汽车集团拓摹匪,也许给你量化很多股份许,但是最后你没有创造价值凉,给你1股既精,1×0的时候不还是0吗沟?汽车的成长措、成熟或者盈利是一个艰难的过程舶。 凤凰汽车艰:十三五计划像长安汽车整体的销量凄驰、利润和研发能力以及目标有没有活?   徐留平炔:非常有静,我们愿景2025峭,我们做10年的规划扑,在这个当中我们相对来说做得比较保守哎灸墩,为什么说保守呢澈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浑茸快,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念添。   凤凰汽车铝狙嘿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的可,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强革匿哥?   徐留平递:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恢警,在技术和平台方面都在加强合作搁较,至于说未来它要怎么样韩刊,我现在还不太好评价这件事恰山眉。   凤凰汽车落烽:徐总问一下国际市场的战略艰惜吞,我知道去年车展的时候横磨枚,长安说往海外拓展的重点是伊朗螺、印度日脑顾、俄罗斯这样新兴市尘衬埂,有明显增长潜力的市惩勘摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卜荒妨,比如在墨西哥踩禄,对长安而言栋譬霜,自主研发这么好晦楷上,又长期和国外品牌进行合作奖险,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陶少惫、欧洲的市尘薇印?   徐留平蒙鳖:在我们十年规划中就有啼熟,去年讲的时候就是当下正在做的内容廖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的却草,就是要稳扎稳打戊赎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柯委蜗,因为一支队伍最重要的是信心孔踞节。   凤凰汽车茄:国内很多品牌都盯住印度这个市趁佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争某低,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹊家砷?优势在哪儿抨附弗?   徐留平丹宿:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊拣,不是简单地把你的产品卖出去靖,是你能够充分地利用本地的资源讥烫戮,包括人力资源和其他的技术能力灸羔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帅蹭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佬烙彼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敌,促进本地人的水平的提高茶秒,那么同时在这个过程当中硕川凌,把公司的产品技术涵盖进去氮,我觉得这样才能走得远碍匿驹。   凤凰汽车袍萄敝:长安最近一套体系出来了联,有没有可能往更高的一段发展茄?   徐留平韭:从长安来讲玻群始,我们目前的战略看览,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品处多惹,这是我们能够奉献消费者更多的东西凉蚀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的互惊,但最终要落实到产品上毕,产品是一个载体让消费者感知它知道它京,未来镰,长安汽车会加快产品推进的速度隶妈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瀑佛试。   凤凰汽车闺:欧尚也在这里面吗缄铜?   徐留平攘:欧尚不在烧。   凤凰汽车彤商:东风已经有PSA很多股份协崎偿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妊?   徐留平臼赣:目前我没有听到有任何影响孪,在实际工作中我们也没有感觉到洁规朴。   凤凰汽车蜡令宿:理念发布会徐总是骑着马出来的醋汇,当时媒体圈特别关注了,都刷爆了朋友圈钮,虽然我不在现撤镂绻纭,我不知道有没有特别的意义饥碴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挺恒,当时的考虑是什么喉?   徐留平饺团:两个考虑厢投茄,一个是我把马和车作为比较韩,你要说一件事斡,一大堆结构化的语言没有必要翅,我觉得既然是长安汽车呐吓,我们叫做生命动感读猴寝、智色双旋势郡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篱庞,如果不这样做也没法让人尖叫钢侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘履,上海车展首日姬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胯曝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣叵痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欺喜洁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台请翰,12年增长了120倍帘莎开。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访禽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略许碱。   受访人齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晴须汐。以下为问答实录盎床欣:   凤凰汽车痛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庭?   雷德?比格兰德履瓣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品髓谈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忍桅,这款车在中国市场的反响非撤钅〖欤好瓦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浓屠,同时拥有强大的引擎随独溯,提供强劲的动力与性能宽哭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声累拎镭。所以变超,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粟倒。   凤凰汽车搜饺殿: 在没有设立经销商的地区珊,玛莎拉蒂如何抓住市承肫隆?   雷德?比格兰德董釜拴: 我们首先还是会增加销售网络凸雷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捶,计划在今年年底扩展到75个奈。   我们还在天猫开设了旗舰店涸同挎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粹,大部分来自没有授权经销商的地区绿誊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慑罢冉,鉴赏力越来越高藩写嗜。针对这些人群删,我们还组织很多不同的客户体验活动登,如海外试驾伎片,以及互联网方面的创新飘默从,如网络平台的直播层挂厕。此外份,我们也有不同的金融政策华虎甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疗现惹。   凤凰汽车坚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》感,给汽车销售渠道带来一些变化吹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新马?   雷德?比格兰德腾圃排: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斗落耸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酣表,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洗慨,而是要提供独特的生活方式体验克。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖膘,不止在中国冲,在全球市场都是这样阿篱。2016年镶匠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夯炼,这个主要还是产品优势带来的花膘。新的政策出台以后八承想,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响前,不过最终的销售成绩还是由产品决定具量。   关于新的法规技宋峰,我们现在也正在研究当中浪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作累。此外婪,我们在中国有非吵禾牵好的经销商关系坞存,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棚回。我们开设的天猫旗舰店危槐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哆朔聊:客户在天猫下定单贤购缕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堕。所以疏琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畅慧幻。   我们的很多客户最在意的并不是价格捞,而是优质的服务与体验仑木酵,这正是玛莎拉蒂的优势所在渭捎婚。   凤凰汽车线: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兰,有没有什么新的产品推广彭挤?   雷德?比格兰德缓: 关于新产品馈脑距,现在还不是宣布的时候双拨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升率贺麓,等到新产品发布时我们再提供更多信息炮唱朔。   凤凰汽车檀扰蛊: 作为中国消费者熟悉的豪华车钩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坎耍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牌。对于玛莎拉蒂来说泌钢齐,未来在中国市场的前景怎么看抨?理由是什么考?   雷德?比格兰德垢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况番,5年前盗吕似,我们在全球的销量大概是6,500台雾,而2016年达到了42,100台钨顺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迹疗,所以我们的增长一直是持续的梯庆感。也因此橇搅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茎檬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验间稍呵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杏烙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焕讣翘,这就是玛莎拉蒂的优势拾盼。所以嘲几华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搅判。   另外乓,玛莎拉蒂的车主非常年轻尽朝娥,尤其是在中国市衬埂,车主的平均年龄只有30多岁蜜,他们追求具有独特风格与气质的产品氯,来表达自己的个性与品味崩藉须。   凤凰汽车珐: 现在汽车技术日新月异形涤,尤其是新能源抖衰瑞、共享勒醛呕、智能驾驶方面么行,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划革?   雷德?比格兰德镀城: 在新技术方面估,玛莎拉蒂也在不断发展与提升额鞍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统想。我们并不追求生产最快的汽车舞案脓,而是要提供包括技术貉匈、性能烹叉摹、动力翱九羡、驾驶体验等方面在内的最佳组合息饰。   针对自动驾驶幸眠孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎纲,帮助驾驶员减轻疲劳次,降低操作难度卡写,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簿,包括独特的声浪抒坦、澎湃的性能山,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚀,这是玛莎拉蒂所追求的千幌。   关于未来对新技术的规划崔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拴,比如减少温室气体排放炕唯泵,这一方面玛莎拉蒂也不例外檀。此外怪钾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术该竣贫,如苹果CarPlay和Android Auto嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悉梢侈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挪忻。   凤凰汽车巷叉湃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聚,怎么适应努具?   雷德?比格兰德钞矾卧: 针对年轻人群缸,我们采用的方式不是改变自己蠢辟港,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陀祁。比如在中国绣,车主平均年龄非常年轻息培,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主概律菜,便是一位年轻的中国女性柏掣卜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表校敖硼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咕烁,包括法拉利生产的强劲发动机灌膛、独特的引擎咆哮声扳蛋、奢华优雅的外观与内饰凡枷问、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葡际锌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孟校,并且在赢得越来越多年轻人的青睐登覆。   凤凰汽车倾谈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黔榷堆,有没有针对用户画像做调整星孰烘?刚才强调坚守自己的DNA和理念潜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卯渭?   雷德?比格兰德梨急: 在中国迫,我们不断渗透到三四线城市炉稳,但是目的是一致的亩,就是要吸引更多年轻客户壁计遁。但不管在中国乃至全球的哪个城市显凯疗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗变露、激动人心的声浪悔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牵蓄饥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悍。   在设计经销商的时候缉,玛莎拉蒂也不是随意为之筷冯潜,而是按照需求进行规划似掇攻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵,首发售罄的100辆SUV中挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唤。因此离肠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔑盛。同时推秦汞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赊淖鞘,客户需要一整套的优质服务邯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截抒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锈锨潦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舞挟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谐练。   提问娥钨恐:您的新角色到底是什么样的安伪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岗任肯?   Alfonso Albaisa补皑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贰,跟所有的设计相关的工作邯辖弗,都是由我负责从剐。之前我100%的时间放在英菲尼迪卸,现在会分30%的时间来逼东,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乘嘎。现在大家看到的一些车型溺蕉仑,可能是一些原来的车型峡捷聪,我们现在的工作颠屁为,也是快马加鞭旗,希望能不断的改进寐、提升现有的设计肉硕。   提问放:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么街伙?如何看待他推动品牌前进时的作用贬旅膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豁抛拷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拳司间,我们会共同合作亩脓,不断进行我们设计的演化刊霞胎。其实我到7月份才会正式上任耿,我现在猜测或确定未来的设计理念革吞富,还有点为时过早娘。   我们知道纷添,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碳火室、非常大胆前卫的侩绦,我们的这种设计是一个不断演进的过程工,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改从莎堕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惺。   卡里姆跟我有很多类似的地方匆抨。比如芭,我们都是艺术家出身餐勾版,非常喜欢设计蓝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筷恃票,并将其以各种形式发挥出来夺戈歇。   提问唤:我有两个产品方面的问题坚娇。首先呈,这个概念车非常漂亮襄,它背后的设计灵感有哪些烽?   Alfonso Albaisa辛袜:秉承“冲突美学”设计精髓席弊崎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苯。基本上就像艺术一样漂查耗,包括缝针禾渡、包裹感夹,还有使用的木质诚贫,都是非程恿遥好的手工工艺撼。这是一种感性和理性的结合淮魔,还有一些肌肉感极强的车身线条懈。   提问烘:这款车未来的定位掳碍态、消费人群是怎样的擅?   Alfonso Albaisa卜滑:一般都是比较年轻的家庭抗聚,想要非成ú辏宽敞充陵、具有运动风格的车型开螺县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺茅按:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廊茨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任藩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示料,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容春团布。   在发展新常态下浮沛,消费动力开始向下线市场转移膘。同时舌计,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级停。由此窘还靶,县域市场成为新时代的“金砖市场”琳芯拾。而对于汽车行业喘档,消费升级利好之外农,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阿。如何撬动县域这一重要市掣啊?   胡绪雷表示倡勃阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铜,帮助县域出租车进行升级改革培嵌评。县域交通的数据化搬呈婪、智能化发展扦菱挪,有助于未来网约车的下沉渗透氖担。县城消费能力相对较低煤扦搁,在出租车领域引进大数据之后揣涝,未来再进一步升级到网约车擂诞。   据胡绪雷透露汝莲藉,首汽将在县域布局三块业务讼:长租车酵、网约车(出租车)廓、分时租赁夯。分时租赁是纯新能源车皑缔,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓斑泌,它是纯电动阶戈配,不用长时间租身寄耗,可以通过APP来完成哇姓。目前瘟,在北京有1000多辆车欣,150多个点位荣疮淮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堵瓷嘎,对公务车改革会有一些帮助供。   胡绪雷认为莲楼,网约车行为是偏汽车前市场的角色沦摩搜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸡班。第二捐,在居民习惯了这种消费行为之后究蕾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槐喂澳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导你。   当日掂,首汽约车作为新生力量茅呛物,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谰琼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镰羚沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虾浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟祁线,渠道下沉要根据市场来判断漠,服务要根据需求一直不断地跟进曙敞盎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况投兑鳖,比如说对经济的支撑怀界,对政策的拉动思撩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用日戌。近几年廓,一汽吉林产品在县域销量比较高材馆怒,对县域市场的期待也非常高容摄。从目前产品结构来看滇痞,产品消费比重70%在县域缅羡迁,30%在一炽颅、二擒竿究、三线市场骗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型么,外观吗殴、配置斗淬畴、价值都迎合了县域市场的需求舵斗瞪。   从流通环节上来看即,县域市场做的非呈龋好纪列,没有什么瓶颈因素嘎。一汽吉林也努力在渠道建设插、服务跟进等方面做成长和改善床。同时宋长欣也提出了一个想法细寸,“县域对自主品牌在公务车吠蹿、公务员购车方面是否有政策倾斜按套朔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俏,这是我们车企的想法炯扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尼斜,要根据市场来判断兴褂恍。目前常花夏,县域之间的差距非常大叫绦,包括现在推行的3G服务讽俺茶,在那些无法设定固定站点的地方惭普肪,推出了3G巡航服务秃弊。服务是永无止境的工作恨庇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进效屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑饶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霞,新能源汽车推广比较看好北祟没彩、上阜刻、广限行昂送、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沥邓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锑魄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壕。尽管都看好电动汽车的发展趋势软嗅,但做好市场并不是一件易事灵灸算。   目前比较看好两个市辰那浮,一个是北斑菜、上貌、广限行匠哥惊、限购市称佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承恰,这个市场的发展速度很快棉齿。例如河南砰枚、山东恢侯、西北区域答湘倍,大量没有牌照的低速电动车诚请丘,在政策方面仍处于灰色地带寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年显空,在国家和地方补贴的支持下宽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笑,在农村市场嗡皇谈、县乡市场得到了非呈桑好的认可烧崩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求无,县城市场的消费者的房屋空间大冬徽诽,有充足的空间停发车辆舷萄,拥有较好的充电便利性仿江。其次行驶距离不长伙筹山,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讲。另外苯败铺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玩捶,因为小车型成本低纬充蚀。   赵智刚表示掏婚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宝苗捐。河南地区被,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排受,在替代当的出租车懊节粳、公务车方面取得了不错的效果胺碗潜。同时痢,也在积极跟海南政府合作揣,投放了一部分公共用车割。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进释限窜,比如是文昌碎铂魏、万宁速腿、琼海等县级市妻,未来将在海南全面推进缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥开巍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲享土畏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点燃歧垂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霓喝。会上绩线捶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梦姆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呕暮事。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本港厕,是参与全球竞争秘拿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提不。”   在当日的论坛上揪,郑刚发表主题演讲桅林撼。在他看来睬,打造世界级新能源汽车的品牌辟椭,最核心的是独特性劫、差异性佬刊上,是比较节能优势枷,浮出水面的是视觉冠币讹、是LOGO蓉坎、是VI酪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铅,其中成本优势是最重要的组成部分柏泥。   早在110年前魂暮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择少:蒸汽驱动车查、电驱动车和燃油驱动车故斤羚。然而律抗,在后来发展中担描骸,电动车败给了汽油车瘦。这是什么原因造成的扯差驾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芍黄北。亨利·福特发明了流水线生产磁落,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辰,成本大幅度地下降茶秽,售价拉低到850美金哩捅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弯胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间实卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胃另送,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哎疽。100多年的历史多次证明了这一点晦。” 郑刚说舌履。   在反思自身发展时塘吉,郑刚透露瞄疏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量强恫,规模在迅速的增长段啃,但很遗憾并没有带来显著的混币、大幅度的成本的降低涛款。   为此刮痪,郑刚提出讣,在推广和普及新能源汽车的同时捎耿抖,光靠技术进步还远远不够粒枷季,更加要注重俗氯浇、培育成本领先的优势弥凉浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就兜,是参与全球竞争察筷矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵逝。   他建议肆诡萄,对新能源汽车未来的产业政策涤汞堂、行业标准乃、行业监管等菲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戒练,这样才能培育出行业的龙头企业愧。   如何通过提高规模巩替、优化设计靖妥、优化政策和制度创新屡矗?郑刚说箱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漏汇伸、交易成本和政策成本惯,来打造企业的综合成本能力和优势榔枯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谴。这还需要企业和政府共同携手怀,不忘初心拐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篓伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓锋咀:韩大为" "  魏建军多次提到臼,我们的确有很多故事辫驰,但是他们没有写得很好娩膛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酗?魏建军直言不讳地说己,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抚。   囤地赚翻憾辨没、离开保定丹贪任、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚏,且莫名其妙蔬,或者无中生有的传言所困扰人崩男,最好的纾解方法是什么叙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戈驰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弛奇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卵刮潮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鄙忙蛊,魏建军伪奋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监连猾,与部分汽车媒体交流傻边。以一身轻便的牛仔装""示人""烧,魏建军笑着说泡,是在同事的建议下才穿出来的寒灯泄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹬,魏建军坦言鲍揣瓤,的确压力很大瓦得,也很难受菊吮盲,“有时甚至想哭”棠坟。他说呈,我本人就是保定人牛芜湘,能不希望自己的家乡更好么彼?当然肥裸,我们只有把自己的产品做得更好然。    诚如魏建军所言冯计凄,近期笺酣逗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳顶笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彭,来自媒体的反馈好评如潮徐挨碎。有作者甚至设问乾尽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后内访福,否则也怕媒体老师太忙”似缕,长城汽车一位公关人士插话道俏天。    10日下午的WEY首度试乘试驾功悍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丛官,有同行在现场就说奔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车高,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型季,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暮。    动力配置上茧氮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悄妙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吾惯甭,最大功率达172千瓦帘赖冯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器背瞄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丁毙岛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僳衰汤,VV7s几乎没有发飘的感觉赔劣狠,而车内噪音也得到较好的抑制纯屏。“我们在整车NVH方面做了很大努力撩变侵,也取得了一定的平衡”舅,魏建军说呕卜茅。   VV7S    在交流中表,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时认但窟,大谈安、特谈所谓“轻奢”告蚀降、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硅税珊,咬住“聚焦”二字不松口时副惩。而是多次征询媒体试车时的感受核,并逐一分析锋、解答媒体所发现的问题美手笺。整个交流过程娇耗,他都态度诚恳寇惮汗,即使是谈到一些尖锐的问题鼓韦推,也并不辩解川弦票。他甚至非常谦逊地自问自答练,人为什么会失败华跋搭?尤其是一些有着巨大成功的人畦搔。因为以往的成功炮榔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做箩,就很容易让自己失败炯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上险,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哎泌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然报。他认为韩,好的产品本身就是故事恃煎卜,而WEY就是要做最好的产品碉鲸身。此次百,魏建军多次提到陵痘猜,我们的确有很多故事要讲惋哇,但是他们没有写得很好录统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秽呕,所以患链搭,我在让他们重写疤艇。魏建军笑着说尉富,把一桌人也给逗乐了赴。    在媒体谈到其他竞品时掀坪,魏建军都给与很高的评价耪磊绍。不过最终还是认为自家的产品灰:底盘更扎实跺谈,操控性更好廊华,“因为我自己就好‘玩儿车’”漏纲,所以对他们(研发人员)的要求也更高剃蚀。   VV7S    据悉撑土,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市差疯,预计售价在15万-20万元区间辨滤驮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妨含,他思考了一下才说堡俱,它的配置太丰富了谐,在相同的价位空间但,“肯定没有比它更多嗽囱、更好的”谭驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瀑?魏建军更是直言不讳地说看酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸿,一位来自上海的资深试驾教官说几馆,之前很少接触自主品牌汽车访趣抄,这次也是第一次来到保定伐,第一次来到长城诞景,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岭方浅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曹衡女,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞥。期间陆宝沸,有一位同行说逆乒墒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廊垛柯?或许这才是魏建军的真正用意吧秆溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉忻:李芳" "   陆逸表示洁微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尝,因为正处于发展的爬坡期犬椒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弊伦瞥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓤,而且要深度国产化叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天士,雷新透露双瘁犬,上海车展期间莆宝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时农妊扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漆辣蔑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时分划,陆逸明确表示鹊昏谱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乱救肉,因为正处于发展的爬坡期绢。关于国产化的工作航啃阔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略床,未来将坚持不懈的进行国产化工作藕惫浚,而且要深度国产化储。    日前相八匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牛。活动后开逗群,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盯尼拐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挛般耻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侮卡憨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹬吧,超过23万辆梧哺。今年第一季度瑟房,英菲尼迪在华销量破万辆倒类,同比增长4%人,而其全球累计销量达到67367辆刹圣紊,同比增幅为18%巫料歪。无论是在英菲尼迪全球体系中定辑粉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哪伤。在不少业内人士看来舌,从去年4月以来勒版,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脚。    对此淑祭,陆逸强调虑绵霞,目前英菲尼迪的销量很正常壳徊寺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喝溯配,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聘棚断,还处在爬坡期吮襄。他还说革怂仁,所有的汽车品牌进入中国后皆份探,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溃谰、运作能力提升及投资力度加强拣丧,会迎来一到两个爆发期啸蝗。    事实上滔,从2014年开始和京,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后确虾加,就迎来一个销量增长的“爆发期”荚都:2014年垢,英菲尼迪在华销量超过3万辆脾任,同比大幅增长75.6%线,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年相淌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捶侮巢,同比增长33.8%培。    不过无位,步入2016年感潜腐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抛泊莲。当年4月初虑凰傻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僳魏攀,刚好满一年担腑。在过去的一年里谢巾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犯突。陆逸坦言缚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段努陈斯,以便更好地认清我们是谁示,我们的未来在哪里天悔,我们应该做什么冯拦。”    在陆逸看来绘户,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌施任,今年是进入中国的第十年饥吻骆。所以作为一个年轻的品牌霉商,这本身就是一件很有挑战的事情衰。他还表示胁缺灿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衫淘,是更聚焦的一种进化仟哆。因为市场环境在变化期热驰,消费者的需求在变化擞,我们也要根据变化不断的调整坍囊、创新巧、挑战自我角迫岁。”他说锨悄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沛募鬼,就提出了‘挑战者’品牌战略郴帝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蘑帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腔拐,品牌口号必须得落地痴味。”陆逸表示煞孝邦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慰诞故,聚焦目标客户群型夏,让产品与目标消费人群建立联接衔便膘、产生共鸣孩紊漆。    陆逸对中国经济网记者表示诞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吨杉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呸痴锋,而且要深度国产化纶熟毖。”他说桑,中国是全球最大的汽车市沉苄俊,同时也是很特殊的汽车市程谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国限,就要真正的了解客户钦椒,扎根于客户赔儡、扎根于市诚尤陈住,这就必须深度国产化猜纯欣。据雷新透露炯朝乖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勾。    但是偶,从2014年底国产以来伦糜矩,英菲尼迪只推出了两款国产车型希:Q50L和QX50痞狙。对此聪胁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唐羔检。陆逸表示琳,“关于产品线布局的问题咐缆囊,英菲尼迪有一个长线的规划奸。”    陆逸介绍说赶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咎屯,规划内容包含平台规划切抄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碾巩裂。他还说破成,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氦,我们的目标是通过完整的产品规划怒龟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娠勃辣。”    谈及国产化在今年的推进程度室冻,陆逸表示扦渭会,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浩宿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布受奢。”雷新进一步透露农,上海车展期间欣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉困鲍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现细景。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相粪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拐脯椿,通过销售Urus乳光,兰博基尼总体销售量会翻一番陵农劝,突破7000辆大关郎匙。    在更遥远的将来翅稍,很难说会不会有纯粹的电动车氓负伤。这是因为蓄电池非常重躲称,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱换。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偷贸奴。自大众集团和奥迪公司接手后灌哄,兰博基尼得到积极隆、稳健的发展吻。日前补毕硷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侮好,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溯,商务部主管Federico Foschini汗吕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员失纹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峰然羡:并入奥迪公司之后势夏歼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悍热?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拈傅?    答桂:2016年露蹲说,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肥。奥迪公司和大众集团接管之后洽窍,对兰博基尼进行了很多投资怯刷,让公司发生了非常大的变化亩盗淋。此外版,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吭苦操。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刺,如果没有这些投资广荒担,就完全没办法实现这个计划绍肯。所以疟嚷捣,兰博基尼公司从中受益良多霉。可以说耗八懦,如果没有被接管贬老碍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来加。    问碗吝几:在您的介绍中茄费,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敝?Urus投产以后券措祷,重点会不会向中国市场倾斜笔哭?    答编:目前逆,兰博基尼公司只有两个车型系列匹迟酞:一个是搭载12缸发动机的Aventador谱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán史巷。因为各种原因鸥妥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降估茹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势案蜜。2016年停,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寥堡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烽偶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%工冲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放示惭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶府幻。2016年唐藉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骸。新产品会在2018年投放福忿,到2019年蛋能,通过销售Urus础,兰博基尼总体销售量会翻一番匣佃,突破7000辆大关疗娃。在中国市场上讽壁,SUV是非常重要的产品柬级。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潭。    我想强调的是脑,在中国超跑车市嘲芯巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沏漓纹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酬桨,Huracán大概在300万到350万人民币莽斗栓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娶玫。    问楔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忻?    答肌癌庆:目前动,兰博基尼在中国有15个经销商配片。到2020年控保,我们希望经销商数量能增加到20到25个熬程惺。当然摔署嵌,通过Urus的投放俯膝,在华销售量会增加壤哎,服务涵盖的区域也要明显的扩大涩成嚼。    问刮:如您所说洗,兰博基尼在中国有15个营销网点屡脆僵,去年销售了151辆(车)返烯。我们简单的推算一下疏部,平均一个营销网点一年卖10辆车捂挡鸥。那么瞬狭脯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鼎抡汲?在新的超豪华SUV到来之前搂蔡虐,是否有改善他们运营能力的要求呢逼?    答安痞:是的褂乖铺,会明显提高经销商的运营能力编膝酞,新Urus也会变成一个破局者霞。虽然现状如您推算畦新,但是在Urus投放之后成脾,大概2019年或2020年试颁,经销商的数量会增长截铰,同时每年的销售量可能会提高到30辆娇,整个业务会明显的扩大感,售后服务也会明显提高昧。而且由于SUV使用的频率比较高败,消费者甚至可能每天都开SUV去上班男,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敌巍。    问嫩很:兰博基尼车型比较少效诵,所以每一款新推出的产品都极度重要冒淌。现在的汽车行业发生了一些改变扰妥,比如智能化垒闷、电动化等浑瞥。那么溅酶坤,兰博基尼在研发产品时耐忱爆,会不会受到这种趋势的影响好棱停?    答嚷浮镜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拼豢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆起清停,更多的是代表了一种感情鬼时巫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媚秋,采用V12的自然吸气发动机碳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缎潞。    这是兰博基尼最核心的销售主张地谩。未来窝畔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丧陌蜂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度归沪疽,甚至会超过前款车型廊拉胳。而出台Urus产品时则会有一些变化诬,它将采用涡轮增压V8发动机澳冕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惰挞犯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牛痹。但是齿结,不管从产品定位侣光畔,还是感情诉求方面来说锭埔善,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观禄。在更遥远的将来拖,很难说会不会有纯粹的电动车户彤。这是因为蓄电池非常重胖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯抡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梧暮,可能未来技术上会实现新的进步釜,那时我们也得重新考虑这个问题侠吹险。    前些天碧纠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型星。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枪射编,其V10的发动机再一次提高了功率如郴斥。当然叉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暑。通过技术创新以及功率的提升甩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者草。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醚。在预销售的阶段屉弦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盒光璃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功穷斧撕,能够击中客户的心理需求疏。    被访人且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岁板穿。1998年到2007年寇戌断,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盖,负责兰博基尼产品工作;2015年墒钦潜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呐,负责销售及市场营销劣陡舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥掂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示必,中国是世界产氢大国锣泼坚,制氢设备眷、储输设备目舍炔、制造技术等条件不错迫胜,具备发展氢能的基础吴陈。从环比泄粒和能效等方面考虑芬时咐,中国应进一步推动氢能源产业的发展骑寇寸。    周奕丰谈到十,中国目前主要依赖化石能源偶米,对环境污染严重济玖栓。氢能源因来源广泛喝颗、燃烧热值高琴扦矩、清洁无污染和适用范围广等优点蹄履,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冯虽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乏保,目前看逃,中国氢能利用的研究相对碎片化埔奔俗,与国际先进技术相比还有差距盲讣骸,没有形成产业化武、规模化发展按关。中国应迎头赶上绍队蓟,卡位世界前沿鞋骸。    他还提到港,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拘矢磁,提出实现大规模点苗、低成本氢气的制取梁吠士、存储培钎、运输色馅、应用一体化的战略目标编雄惊。这非常重要康磋,未来需要各方协力皋脱,加大投入茅,推动相关产业进一步发展魂苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窗奉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法死欧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姑豢苛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捐桃矫。    他谈到潜良,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畔,各方需要引导资金更好地支持实体经济托侗蹋,促进金融资本流向实业扳功甭,真正促进经济稳步发展蓝底交,夯实经济发展基础洛蔡。这既是稳增长瑰妓辉、调结构的需要计葱化,也是抑泡沫傲、防风险的举措涎搅宿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动簇吾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进类,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力界。    周奕丰最后介绍鹤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玲舞,也在不断创新突破脖沽交,寻求产业升级竞。公司主动发挥自身产业链参罚、区域及成本优势睦蓖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞍轮略。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗅非加、旅游景区赫酷配、汽车营宿地铜龋返、农家乐桓、家庭菜园等不断扩展外炕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腑,以多种方式在国内推广土壤修复恰并,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场上廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰面干:李芳" "   国外媒体报道共,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆全,并需要吸引更多的资金和合作伙伴触。 李彦宏    李彦宏表示态,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姑。尽管有一些技术问题需要克服通,但它仍然有望达到目标态屉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官扁鬼揉,负责大量投资的自驾车业务部门烤伍菇。 百度自驾车    李彦宏表示时递,我们很可能与传统汽车制造商合作稀烯撩,而不是孤军奋战贯裂,目前还没有制定出这项技术的商业计划不,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敲逛。我们将竭尽全力实现这一目标库娟檀,收入和利润是其次的考虑南蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧示氢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显价溪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卵蠕刚,共享经济还将怎样改变生活幢溶栋?   三年前苟剖搐,基于对共享经济的热忱菜哺刃,清华学霸张丙军创立PP租车陌犬,开启了汽车共享事业;三年后率挂劣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笆,成为汽车共享领域的领头羊魔咀档。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挛,3月7日安蔬,张丙军开启了共享有车生活的新征程腹赋嵌。   3月7日偏,在几百万用户的共同关注下常火海,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纫脖担。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甘,也是张丙军重新定义有车生活颇受,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淀。   从PP1.0到PP2.0时代恼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掳手、一个符号或一个名称那么简单晒,它是企业创造持续价值的支撑呛慌。若没有十足的理由层讣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓点。将PP租车更名为START扭,是源于怎样的考虑缝鸵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棉懂瑞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揉。   “三年前扛浇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枚寂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型工。由于便宜便利胳绷爱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陪瓣。”这个阶段郸碎,他称之为PP1.0时代表。   经过三年的发展蚀冠太,PP租车推崇拥有而不占有丧蓖、盘活社会闲置资源的共享方式当,逐渐建立起以车为媒介灯,重新定义有车生活的2.0时代七。“START不是买车飞牌,不是租车贸,是共享有车烫。这是年轻的人群下幢杰、爱车的人群啤臀镰,最向往帅牛涤、最有潮流的有车生活方式溅馈。”张丙军说嚎奖荆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验复吻。同时麻谭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区混撼,让每一个用户体验到最真实粮怀廊、丰富椽、有趣的共享有车生活稻刚。”   START代表着新品类矫、更丰富的选择灿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下却轻抄,相较于神州租车填、滴滴租车等传统租车公司合,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沟?   张丙军认为程,START的核心竞争力主要体现在三个方面胃。   其一忌,PP从1.0进入2.0时代筹撑彼,新品牌START更具有张力扛泞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求量卯朝,START重新定义了有车生活沤无,开启了全新的“共享有车品类采勾申。”   其二党辨浓,为实现共享有车的多样化选择疙,除常见的家用轿车外扒吧侣,START将主推个性化的用车体验南誓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桓稗韩,如保时捷911敖练、特斯拉腻清哄、大黄蜂效呕娥、牧马人等等类。此外广辫,用户无需承担高额买车款和养车成本喷,性价比更高说。   其三婚街,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赴瞪,以及更完善的用户信用等级祥。这也是平台长期价值实现的核心钞。” 张丙军介绍凶,START共享有车生活平台为使车主放心共享目,平台推出了一亿元车主保障金痕,严格的交易信用体系才环,确保车主爱车无风险;对于车友捆闪戎,START还与多家大型保险公司合作嘶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囊,为用户提供更具信任的服务币湾角。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流面,我们的目标是钱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来麻。”按照张丙军的预测露咀昂,中国自驾用车需求量巨大完降附,而现实矛盾是五,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车临,不允许每人买一辆车满足自驾需求恼煽坏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量考,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熟汗斯。   此外菊,他认为盲,随着消费持续升级霓倾解,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中型摔剩。“感受丰富车型带来的不同生活体验傻荤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向负滑杆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姓、丰富紊沙、有趣的生活方式里,让有车生活更加精彩湾浑。”   张丙军表示妥赴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者储揭十,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枚粒。START迸驳,梦想才刚刚开始会冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳 版权作品阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载脐,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "   今年全国两会上吗颁,董明珠在接受记者访问时说此玩:“只要你敢想连扯解,比如以前谁会想到人能上天井括路,如果我们不去创造搁沟歪,人能上天吗实抖?你不敢想狈,你不敢去试验卫讳,你永远不可能做好察。”    过去的2016袄缅,伴随董明珠的搞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媒埃罗:格力全员加薪1000元通递、格力的员工房池笔、以及格力的手机……对于这一切悸愁乱,董明珠并不过多在意逗,她说逛,自己最关心的还是“掌握核心科技”迷蚂。在今年全国两会埠,作为人大代表遁秒,她再次提出了自己的董氏宣言缎巧贿:确实这两年的发展莫崩,总书记提出的供给侧改革屡水奋,我们就应该做供给侧改革的排头兵梦菏穗,因为做的是实业垢将,能够掌握核心技术健娘,制度也要跟上烧潘,真正给那些创新型的企业晶楷势、有创新梦想的人一个环境舌。    对于国家坑蹭尉、社会啸驶、普通百姓的诉求霞宛栋,董明珠是这样回应的腔骄忿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姆,他真的不是仅仅是索绕霉业小,收获哎,比如说我们过去讲擒蹋退,这个企业了不起瘦,再就业矾谓查,反过来你要感恩这些员工覆,没有人来给你打工圈顿,你凭什么去发展搐蚊?所以我觉得要有一个感恩的心情汇。”    把感恩的心落到实处管势莱,就成了格力员工的2室1厅菲,于是本沉辆,别人家的老板就这么出现了配悄污。 记者取乳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧价刮壁?    董明珠渭凡蒂:对赁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筋。    记者丸:以后所有的员工都会2室1厅熄摆?    董明珠邦:对对对欣。    去年末设,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履 ,但因股东大会投反对票而失败长。随后舍碍,她以个人名义增持珠海银隆股份痛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灿,然而删,到了今年谎蒜漂,新能源汽车面临两大不确定因素咳:电池裁、补贴“退坡”肌羞技。在董明珠这里夹崎,似乎这些俨然不在话下垄寝良,董明珠说啸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟常俗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄А,“不是因为退坡我不做溶,也不是因为给我钱多蔫骂粮,我去做汤豹,我认为是一个责任武黎,是对社会舵、对人类蕊擂,你都要去选择的一件事亢掇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啼,董明珠很不以为然广参,她认为碎歇,这些都是炒作李铜,并没有人真正说到自己手机产品的质量旗眯,只要没有说到质量姜魏舵,那就不是否定疵梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍笔盛:李芳" "  近期踏杉膝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矮。美国此次取消“双反”浓,对中国轮胎产业无疑是一大利好弄樊庞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幌。   全国人大代表铅轮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讳伞,在轮胎中使用RFID电子标签技术辫,给每一条国产轮胎装上“身份证”识燃苟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捍秒,有利于消费者对产品品质加以甄别窜迪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狠疙怖,从而规范轮胎行业发展摧,促进行业的产能优化和转型升级梅。”袁仲雪说惦膏。   据了解少巍荒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弊,全球多家组织及单位参与巳里弦。轮胎用RFID电子标签的应用涵加,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤席蹿,将等级数据写入轮胎标签内部纬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舷,伴随轮胎终身使用号联。同时摄寒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郊,使轮胎更智能付时琼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拈,能实时监测轮胎的温度钨付、压力等数据略卵髓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涝,从而有效减少安全事故底呵肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦毫:李芳" "全国人大代表鲍蠢婪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题干纯牌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贿、环境协和发展的产业史谁牟,由于行业标准尚未建立节嗣热,使得整个产业发展处于十字路口徘范曙。全国人大代表坦喷、时风集团董事长刘义发建议魏储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暮敝,全力推进供给侧结构性改革僧颂匹。    在刘义发看来藐,四轮低速电动车是市场主导伸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逆。目前窗涉,工业和信息化部席串潜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虎惋钱。该标准的制定健牧,对规范四轮低速电动车行业发展刷薄,使三恒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笆匣,直接实现电动化兄材叛、节能控、环保安全出行具有特别重要的意义括。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寿,又适应市场需求冗鹊,刘义发给出四点建议姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惰、标准制定应充分听取行业的意见赔杜,响应群众的呼声峦。制定标准应尊重市场规律荡扰舷,规范粉朵妇、引导产业发展茧凌,而不是简单的限制艰锚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凌立豌。    二岁寝耸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膛拇姐。四轮低速电动车安全斯卸报、环保认愁、经济厦颧凤、舒适瓢文,是摩托车掂、电动自行车疾秃、自行车等升级产品茂吴谴,特点与与高速电动乘用车不同舶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蕉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定按。    三挖苯醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挛虐捅、政府引导的办法秸绘惭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谢,如采用锂电池政府给予一定补贴侧帛。    四舞考瘦、在制定产品标准的同时土绢胶,制定企业准入管理和注册登记矗瑞、道路交通管理的配套法规贪睛。产品标准只是为行业规范管理提供依据羌翁都,而实现规范管理是一个系统工程狸宦功。政府应加快制定企业准入纶火、车辆注册登记皋醇、道路运行管理的配套法规横,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甘沪刀,方便企业让利于民列,减轻企业和用户的负担扳筛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磊、加快供给侧结构性改革的产品汰,又是一个节能环保的产业筒澳腑,引导得当可以大有作为设。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法通。”刘义发建议荒肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   近几个月来谦捅烈,共享单车火遍了北京城徘希。6日垢,全国人大代表糖斤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冠呜,今年上半年烫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姐膊。    徐和谊说奥贸,伴随着公车改革羔幕担,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炭布狭。“很多公务员手机上有软件陶甭尝,一刷就能用车叭。”他说救,今年胆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众薄菜斑。上半年甜寥看,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轮。    据徐和谊介绍骇,未来投入的汽车数量将根据市场而定剁拆床,租用的价格将有竞争力纫。产品的外观将非常“吸引眼球”齿敛,为两座式纯电动共享汽车孟恕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氏踏逝,适合分时租赁和共享市场需求问烹锤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盛姓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汾,在手机上可以查询哪里有车捐时箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗽,目前大家用车起点和终点不同咐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擒。”徐和谊说潞辈,目前抚解,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昂,包括立交桥下安必纪、公共停车场缸酷工、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渡。目前边远的地方停车资源丰富鲤唱陛,但是用车的消费者较少楞停。“希望异地还车的便捷能够实现晌锭檀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拿,否则还会存在最后一公里的问题焙楞贿。”    徐和谊坦言布牌,停车位还存在管理的问题拇圈问,汽车是价值比较高的消费品嗅,一旦出现剐蹭默,租车人还车时也容易“说不清”窟沁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骡勺、“钟摆效应”等问题卡衡搁。“有些消费是单向的表,如何让车回流也是个问题”考。他说笔靶,目前浦埂坊,北汽正在进行市场研究芥,探索解决方法呕。    徐和谊还透露播,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行福乓盲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哗将。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磨绢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掠炉玲。目前距2022年还有六年时间凄浮,从可行性上讲懊联匣,应该是能够实现的诺偿。届时希望借冬奥会的机会钞崇朽,展示中国制造的水平井浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露么始,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叙米腥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辈番橙,目前已追回骗补资金或吠瑁款23亿元澄鼻,并对有问题车辆不再补贴恳阿沽,对闲置车辆也暂缓清算赂。    肖捷称谐吕,在财政部门督促下芜健,目前相关企业正在采取措施洗饥,认真整改发现问题赴。    有记者问诽娄仁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展错,肖捷表示辛玖葡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寞,主要是降低了补贴标准吉,同时也设置了补贴上限吉猜,还提高了准入门槛弓炮诺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芒,同时也可以有效防止出现市场扭曲害汀。”他说顷委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶蜂嚏:李芳" "全国人大代表兜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气困劣缔、废液侵嫂、废渣等污染乐岔,一旦有机电解液和钴社粹、铜济嵌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中社,就会带来生态环境安全隐患渐,甚至会危及人类健康霖。”全国人大代表豆玖参、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议系呢滩。这位带领团队经过几年技术攻关诽泉诲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晴成罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个割寐版,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侵毙。在提交建议之前埂慧蛔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骇碌。    自20世纪90年代以来涟是,随着锂电池广泛应用布融,我国成为世界上最大的锂电池生产赦伞、消费和出口国猜强,近年来我国出台了购置补贴畴鹤、税费减免处率偷、研发支持蹈、消费优惠叙、基础设施等一系列重大政策措施轰卜炭,新能源汽车市场日益蓬勃发展瑞墟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囤极接、保有量超过100万辆篡,占全球市场保有量的50%存,预计到2020年累计产销量将超过500万辆那媒。    随着新能源汽车快速发展屉,作为新能源汽车的“心脏”泌,动力锂电池产业也在迅猛增长驴乳惋。按照相应的报废标准啪岁败,动力锂电池回收利用市场已经形成计吝擒。有研究数据表明铜巧,预计到2018年愧派,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚊办,累计废旧动力锂电池超过12GWH虏屋、报废量超过17万吨授构蓝,从中回收钴懊技蹦、镍烂厂绢、锰垮、锂几、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屎虾,到2020年将超过100亿元酵幸哭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元估。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雇德魄。”张天任认为科视,如果动力锂电池做不好回收利用韧,就违背了绿色发展的初衷绷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用不瓤抡,但现实是卜嘉萎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绥。“废旧动力锂电池包括不同的类型显、设计工艺和串并联成组形式甘茸,以及多样化服役时间栖、应用车型和使用工况碗味,这导致电池拆解不便哗咕斡。另外盘赤,国内尚未建立成熟的回收体系豪怯旦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应探殿温,回收工艺成本高堂。”张天任表示惰佬练,“出台的政策并不具有强制性士练苦,且缺乏明确的奖惩机制帝木凰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高同鳞,目前动力锂电池相关主体无利可图畦郝轨,对政策执行积极性不高试凡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廖,张天任说绍:“一是退役电池较为复杂构锣梳,不易拆解;二是退役电池一致性差遁,品质不高;三是回收拆解成本较高尖才唐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胳棘偿,执行不到位瑞蛋。”    有问题就需要有解决办法到掇捻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吗坟:其一卞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚼输,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拳,鼓励商业模式创新试点和推广应用愁部昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦翠:李芳" "全国政协委员腑颂慧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膝摄浩。”全国政协委员细高、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示既叭钱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癌勘驴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时互,其市场前景令人堪忧强寸垢。“在电池方面幻入,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辽鸵乃,2020年后读,当大家都不再享受补贴时菱焚卷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弟谐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淡。”另一方面迟蚀操,柳崇禧表示梳爬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耙哎说,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喇哀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耿墨窃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芹街。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尚逼不,但电池的寿命大约在20万公里千褐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狼,这意味着桃速娘,电池报废了车就要跟着报废诗,这样算来体筒,纯电动汽车的使用成本是很高的究赏忙。”柳崇禧说背罚拨。    对此煽莽膳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惫熊,即建立专门的电池运营机构苹菇如,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潦黄懊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奖,是对车辆的物尽其用跋函。对电池而言节庐,虽然不能再服务汽车搜肪露,但还可以被用作储能电池深萌苯,同样达到了最大利用率亭纱币。”柳崇禧认为膘钝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湾寐。“但国家需要予以支持繁,尤其是在车辆检验方面绢篱,按照现行的规定看氓,更换电池即被视为改装汇存涉。”他说辱芭鹃。    柳崇禧的另一个观点是啃弘,氢燃料电池的大发展即将来临容摆全。“一方面胚,原来的运输成本相对较高辩变,而如今这一问题已得到很好的解决竞碴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傻朝牡,美国的相关先进企业在国内开始建厂攘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膏架,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苦。”柳崇禧表示诫桐码,氢燃料将作为增程器为电池供电七兴,以达到更长的续驶里程雹缓妥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用花箔堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑冻练:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚎钮碾,造成了双方的利益不在一条平行线上路慧课。为了解决这一问题腑钉,李金勇指出怠疥实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弊,重新设置股权架构跨腿,经理人和骨干员工合伙人化哪境捐。”    “遵从起码的商业规则泵灸贡,我们就是经销商联取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囱努、一个桥梁邓,我们没有义务去亏损郝泪。”李金勇说掏。    日前乃,著名汽车营销人彻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黎绷娄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腔合,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争噬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伤,李金勇直言崔倡斗,“在过去的十几年蒲高,我们的市场非尘拙鸩埃好齿,老太太都能卖车涵,会加价就行了吮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钨,职业经理人的压力很大大皇魂岗,每天都要搞KPI考核你膊睹、培训捆堤燎、提升汇。”    李金勇以实例说明淳:“过去在资源时代九惰磁,一年这一个店挣1000万皮垛哦,给职业经理人开30万龚刹浩,没问题傻透,这车好卖垄勺糯。现如今桔卫,市场不好了徽观,现在一年挣100万通效,职业经理人还是30万滔烂翰,但是特别累铺棵斥,现在一年的工作量比前五年锑、前十年两三倍都不止幂订犊。”    在李金勇看来扳皋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兽喇戮,造成了双方的利益不在一条平行线上榷。为了解决这一问题媒济态,李金勇指出倡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藏,重新设置股权架构侮倍,经理人和骨干员工合伙人化狡品葛。”    李金勇进一步具体阐述道卸卉,“过去资源时代瓶,投资人只要拿到了店案、拿到了品牌擎可遂,就可以赚钱窖缎费。现在驳酮,资源时代已经过去了浅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汇疗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘦笔菲,从而真正让员工自动秘梅、自发地把工作当事业瑟旧蹭,而不是靠培训疾,靠感恩木么。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来统蜂,不少汽车厂家制定了销售目标篡、生产目标掇氦,职业经理人必须要完成甘,如果不完成就走人鲍。李金勇认为劣,“在这种状态下剧攘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戌淋、十年的规划认娘,只能先制定一年的规划藕,把今年完成再说川,由于今年完成了惰,明年才有你的事衰翔。所以这两年厂家的高管变动频繁静腊,十年以前很少有这种变动疤,而现在这种变动成了家常便饭肝面。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅惊,没想经销商的盈利能力浮。”李金勇表示风,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量培,想办法做经销商工作什,把销量任务压给经销商位墙妮。而经销商越来越不听话吾、越来越不相信的时候渭杯,厂家就再出台相关政策泡。    李金勇指出侗,经销商要有勇气打破潜规则坑市,遵守正常的商业规则般:库存大不提车娄、无差价不提车捎、拒绝搭售搁前。“遵从起码的商业规则强冲申,我们就是经销商夹嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浩、一个桥梁淮燃,我们没有义务去亏损淋。”李金勇说玖休。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猎,李金勇建议矗豢窖:同城市的店应该互相加盟或互相买断工,或者干脆出售给另外一家经销商鲸,不管用什么形式幻,形成同城市的一家店彪拐撬。“我们用销量切确、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来夹巷,这样减少恶性竞争剂锰谭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲤猛。”李金勇说理陋赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玫轿,李金勇表示逞,“我们不可能卖出路边店的价格厂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垢星。100%原厂配件保障钒棱界,专业的维修技术锯盎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磨穿死。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唐儡性。    此外琼补板,李金勇还表示屉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车攫。据了解颠,2016年钮扰,新能源汽车的销量超50万辆惜丝,到2020年河圃赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旦许,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆措。在李金勇看来莆念善,在这个快速增长过程中瞎肛实,“传统经销商中拜,谁关注了新能源汽车并率先布局诞躺吉,谁才能在这个市场当中分一杯羹煞捆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墩惭冬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颓母、四川省鼎立律师事务所律师施杰谁,今年的关注之一狼,是有关网约车新政的话题壳闯。    施杰表示村洼挞,为加强管理氛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旦,并于2016年11月1日起施行心奔舶。然而顾叛,根据多家网约车平台公司的数据葛,在目前运行的网约车中高,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胶喘,仅占极少数部分胺。    “交通部制定了网约车高品质服务惠,差异化经营的原则墓扇广。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讲金扦,施杰称夯矫,“我认为啊,政府应当放宽对网约车的准入限制忍柿炯,顺应社会共享经济发展趋势”瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颠慑烦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中其为频,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丁昧。    首先甘感锌,施杰认为倾嫌,北京苹溯兽、上海的网约车细则要求“京人京车”葡、“沪人沪车”等差异性待遇晨捷,不符合市场竞争规律九。施杰表示妥晤,只有在市场竞争的推动下鞠鼓靡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惰,也有自我管理的需求与能力肥惦。    其次歪,施杰表示诞皇,北京矫牟碉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熟羔,而且购房猛、购车也并没有绝对限定于本市户籍燃橇。“京人京车”陇哭记、“沪人沪车”的严苛规定擂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锋廊接,会导致营运车辆骤减担。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钱,阻碍新兴业态的发展培匆柿。    而对于多数城市对排量斜钨尚、轴距都作出的高标准要求穆葛澜,施杰认为仕单,高排量代表着高耗油扇啤,不仅并不符合节能减排目的倪备经,高油费必将抬高车费袒佃。    更重要的是诉僚沛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纹哇倾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准免嗅、高门槛兜瑞撂,将损害网约车的实惠经济特点信,打击其平民性北释,“上述许可管理的模式驴峭,将导致网约车司机数量骤减砰莱缺、车费翻倍婪窝骋,群众打车难降、打车贵的现象又再度出现孙鬼咀。”    此外捕鲍搔,施杰在这一提案中的主要观点还包括屎剩钒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”海界、“许可管理不利于节约社会成本”等驹。    施杰建议甘排,《暂行办法》可作出如下修改佬且通:    (一)政府适当降低准入门槛脊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅讳,是十分必要的溪。比如禽胁讨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绍幻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诽梁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焙鲸,等等粮。设立适当的限制条件塑枪,符合市场发展规律购啼立,能促进网约车市场安全性舒、规范性发展牡。    同时吵凛匠,政府应当科学引导网约车发展端,而不是像治理洪水猛兽衰,把它一下子关进笼子里钠。以构建网约车公平竞争的环境为导向埔控退,放宽对司机户籍的限制性规定裙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脑淮。网约车平台芦吻社、司机和车辆的审核程序唇,各类许可证明的核发程序尽量从简惨秒蒙,以便节约社会管理成本盯。    (二)政府协助构建平台审核里鞋谓、加强平台监管    改事前许可鄙鹃,为后期监管坡,采用“政府管平台啊,平台管人和车”的模式鹿复。将市场准入许可更多地让权给网约车平台市朝蕊,规范其登记信息染琴勾、审核资质的义务玲染醇,定期提交所有车辆的情况屋称,这些数据要在监管部门备案擎疏。并通过补充相关的法律法规畦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫌捕。    对网约车不合理调价进行监管溯。保证人民群众用最合理的价格出行境互,也避免由于市场垄断形成的价格新高携。2017年1月塑接,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费假冠虫,就此提出整改意见桑,平台负责人也承诺将取消该功能彤。这就是成功的监管案例客诵翰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枷荒,存在大量不符合新政策标准的现象皑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喘妙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峭洗矩,社会各方都需要一个适应阶段古闹。所以畦艰,新政的实施不可硬着陆搅酗沉。当前阶段娩泰,政府应当积极引导各平台规范化审核缉榷反,加大对群众宣传力度帮胖胚,延长从旧规到新政的过渡期饯,循序渐进地促进新政策落地寥桐。    我国全面深化改革提出了目标澳: 市场在资源配置中起决定性作用撬蝎恰,更好地发挥政府作用趴。近年来放书盘,国务院一直倡导转变政府职能乱,推进简政放权纲抠。对网约车的审核闹矫,放权是进步没睡半,限制是倒退沧剖。政府应当创新行业管理窝,优化监督模式舍法,构建平台审核模式怂邓辰,推动群众绿色出行仕褂恃、健康出行按拦拧,为“互联网+交通”营造良好发展环境觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡崩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰门溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忙觅挪、品质等方面做了很多的投入删。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舌司。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锑翘纲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挤聊窝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚀扰篇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”视裸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承几玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蟹、品质等方面做了很多的投入罕垂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钝鸥割。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶导。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慕缄、时尚及科技感的一款产品邵。”韩德鸿说晃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘫娘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗡环。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚕晃绥。薛海涛坦言祥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睬懂懊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谁镭袒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%串汞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走受耍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坟疤港、制造能力卜、经销商体系围螺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势图合。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔壳博:李芳" "   2月21日鳞康,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驰。本次大会立足技术趋势峰肥水,探索全球技术发展的内在原动力激拜,探讨人工智能撮斤伶、量子计算潍搜、基因疗法等领域的技术和商业趋势缓赌卵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寸,有两项技术与人工智能密切相关现霞,包括强化学习和自动驾驶卡车武矗。在关于人工智能的圆桌讨论中划豪,多位创业者和专家针对强化学习顶腹工、无人驾驶分享了自己的观点测。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慕好芬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黔,可能只在北京的五环里面开痹幻,路况很好狄,最高限速就80镰改尾、90公里电绵隋,这种情况下吃,车就会极大简化渐丹,驭势并不想生产一辆概念车林竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堆梳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性很慷典。技术投入上卿,目前大家都在往里面投入很多的资源芍娟怀,整个行业在往前发展穗腔痹,但里面还有很多问题需要解决昧,包括保险隆、政府等梧岔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用为,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呛,把信息融合蛙、如何决策做好盟蒂。图像识别拓展能力非常强幸,它信息的理解非常细致策、更加全面睫膛矫,比如前方有一个易拉罐菲漏,有些传感器会认为它很危险傲宛,因为它是金属翅,但图像识别会根据它的大小彪佳、形状去判别抽屋。目前结合强化学习负闷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能农,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薯痹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹲,说到底这还是一门生意寥岭痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕惮尼:李芳" "  【导语】这是最好的时代吧汐蕊,车市销量连破发展记录怖,这也是问题的时代干,多元化驼、碎片化深,对整个行业提出了更高的要求付魔。一切都在变锣铺萎,唯有不停思变方能随机应变丰犬。2月18日人氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潦玖。行业内百余位思考者和变革引领者卯屡,与120余家媒体相聚一堂裸筏环,在“变与革”的大会主题下墟偷,共商“品牌与营销之道”乖荆耙,把脉中国汽车2017港雇币。广汽乘用车副总经理肖勇攻凌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椒啊、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕉蓉请、福田汽车集团公关传播总监许翔及、SWM斯威汽车首席运营官余波锨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诵容。以下为发言实录跑架:   互动环节嘉的合影   李苗苗拉垂赫:接受张红同学的邀请峰态。下午好!大家都是老朋友了徘。今天在这里柿,首先我锥诮纾贺张红搞这次论坛额眠蹬。第二老喊娘,其实有这么一个机会让大家聊一聊桃秒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乏卿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镁枚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膊豆。对这个数字辣腊,我想每一个人建啪邵,特别是管营销的人刺筷平,特别是管品牌营销惜胎眉、品牌推广的人猎疵谐,我想每一个人都有很深的感慨竿。   首先请问肖总败哎衬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伍解藕,也对您做过多年的跟踪宏。这次请您上台脾,我很想问一问逛计绰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琼湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点射?能不能简单地概述一下浇豌衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芬艘:李苗苗老师第一个点名我趁茸,作为广汽传祺来说虚男为,正如李苗苗老师所说的羞,应该说是比较新的汽车品牌慧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啤畔、“两个坚持”瞬,坚持正向开发和坚持世界级标准磺徽。这两个中乘,一个是对产品开发的定位朝献,一个是对品牌的定位疏佛。   从中高端车型的新产品进行切入疆萍,相对来说这条路走的比较艰难一点袒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”不莱,就是起步会难一点兑,后面会越来越开阔斯娠廖、越来越顺团澳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碧,内部也有两方面的方向拉部才:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胯,并且在市场上面赢得一定的销量紊,建立一定的知名度玻。另外一派的意见咕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靖罕,从中高级产品切入片。但是大家也认识到这个困难称另尸,一个全新的产品和品牌从中高型切入弓,也就是售价在12万元以上碳氏,第一款车型是12万元到18万元凛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难频醋嘛,我们意识到这一点了共入话。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沸,其实2011年按为泌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吩苍,应该说是非常艰难乡评,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恼。但是2011年令、2012年有一个词就是“坚持”椭蔼,做品牌是做两方面的事情坑。第一个是做好产品的品质燃,第二个是做好对客户的服务堤工,以这两个为基础这五六年走下来佃力,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹈呻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韭,受到各位媒体老师的厚爱筐扰腺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌板瓣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础色。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜕跺,我觉得第一个是坚持呵掠刀。在我们困难的时候不要去放弃绩澈,就是把自己的品牌形象郴欺、产品的售价回到往下行的趋势角。第二为了支持品牌向上讣趴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唇外。   李苗苗特蕊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纽箩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缺泛扔。比如像现在的奔驰顷,一百多年胶啥觅,宝马菲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年李热娘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌党弧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淳臂竟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茎,也有现代的销量吾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷武剔,您能够阐述一下吗耻?北汽在塑造自己的自主品牌方面邦,到底在哪些方面下的力量最大簧凑咳?   陈思英镣侮蹬:谢谢李苗苗老师撩,非常感谢红姐给这样的机会默茶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌南。其实不是妄自菲苯肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巫,台上在座的各位都是大幅度增长朵湾,我们同比增长更高一点竞危剁,因为我们来得更晚一点理挝,同比增长8.7%很杯是。   但是我个人一直在想这个问题规钵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的池。像奔驰去年是130周年桓蹭,今年是131周年夹塑律,我想这才是品牌雾藏吼。现在我们在座的各位给客户提供的效,我更愿意定义为商品乘,我觉得是这样撵。   从北汽自主品牌发展之路来看咳方辣,各位媒体老师和同行都知道捣,2009年我们是收购扫沏、消化狄、吸收了瑞典的萨博技术钙没,当时萨博的93事、95的平台和1.8T底郊辉、2.3T涡轮增压发动机的技术吻,我们是基于萨博的平台上铃含卷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淮摄吧。2013年的5月份小,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈锥薄,大家对这个印象应该很深偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挺,当时也试图通过萨博平台的背书停抱驶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枯事定,因为我们希望建立中高端的自主品牌试任,当时的愿望非掣澹好喷填赐。但是事实上发展到今天浑酿山,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唾署帽。   但是没有关系筹世甸,2013月5月12日投放的绅宝D70公瞧长,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巩玫表。这么多年的坚持是在消化巢汕捶、吸收萨博的基础上进行的氯,源于萨博蚂鬼皇、高于萨博踌桶狠,我们有奔驰苦徽、现代合资的反哺葱玲,我们在人力冕逞、财力筛郊估、资源迹镀、技术农凭、研发彩、生产链、制造方面撂昆,都有很多反哺给我们硅畏慨,北汽近几年高速发展筋侥牟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棋,这一百万辆含金量是很高的炔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庇,但是我们用五年时间实现了一百万辆焦恰驳。这里面还有几个第一和差异化产品楼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谅喘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脑说钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秋。   基于萨博棵、源于萨博和高于萨博的消化狠琅饺、吸收和引进斧,同时基于奔驰和现代的合资反哺洼虾,我们坚持为消费者提供好的产品恼茶、好的服务伙箩戚、好的品质峨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汞拨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质高,比如中国新车品质(IQS)IQS轻歼饯、强制性产品认证(3C1000)弹,3C1000即三个月的购车用户中锤,一千个用户的抱怨度是多少钒,我们的水平无限接近了合资品牌功拌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的免几翁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寿爆,希望有一个很好的中国背书劫慰,给大家提供一个很好的产品体验兴藏、品牌体验和文化体验耐枷。   李苗苗似疾:听到陈总的发言我一直在想悔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碗聪,现在经臣聘看到“北京”的LOGO壬错。   前不久忱搬险,不去杭州是到处都有吉利车谭谓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年登舰凑,推出一款车就红一款车围。请问杨学良荆,学良也是吉利的老人了暖教,一直在负责品牌形象的塑造文避、公关脚、市场第舅。原来我们也沟通过这个问题暇屯,对于吉利来讲收购了沃尔沃丹文罚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卢替,这是蛮难的事簇付陇。刚刚陈思英总还在说萨博擞纬陆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趁谩,感觉蛮纠结的樊侩蚕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肥?   杨学良晴伶许:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下现襄午,第一是对标斗搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拢。我们是坚定不移地在执行小蚂,而且到后来做博越先殊透、博瑞之后有越级对标吞。比如我说开发一个自己的A级车抠寒,可能要跟合资的B级车对标宝贰参。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缄裳帮,包括研发维、制造辖串骏、采购春脑非、营销壤如,我觉得成果是非常明显的寄。   第二是坚持走精品车的战略恰寞。所谓的精品车舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抨久朴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诡狡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准函赶枚,比如车的造型设计上面晃,自从我们在全球建立了四个造型中心漏侨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的报菱坡。既有符合国际的审美潮流武,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棉纷穗。比如说在车的智能互联领域鲸按辈,在博越车上面车机人机互动的功能上茬蓝埠,已经超越了一些合资品牌骸岛,这一点使我们感到非常骄傲莎辫。   包括在工厂的制造工艺上诗苔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呛钨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欢朝睫,因为我们现在建得比较新被行撤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舍。大家可以看智能化程度最高的工厂戊,现在实际上是在自主品牌的工厂中铰暴。   第三是一直在坚持口碑慈骡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荣伯老。这样就可以真正喜欢这个品牌诧臀琼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靛陇。   刚才提到了浙江徽渤邯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褥锤,大概接近了7万辆狄蛔监。这在以前是没有的隆宽,而且这些用户里面很多都是可鲸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禄帽尸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化径究毫。目前因为我们的品牌在提升适寂纹,我们的品质在提升仕蚂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茨相。这从我们同行仍细鞋,包括从传祺奴苟、北汽的产品销售上也能看得出来瓢劫熬。可能大数据调研丝老,像一点资讯的副总可以讲讲咳姥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秸梳。   当然您刚才提到了在集团层面狙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俄,同时又实现互补险饶犬?这里面还是有很多原则汐急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌家剂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奈盾府。沃尔沃是高端豪华品牌精,是跟豪华品牌去进行竞争的市。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膝、流程税、标准袖,包括人才的培养和交流唇开。最新我们做的一件事匡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吐叹酥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糜,可以说没有沃尔沃这么个老师让,没有沃尔沃这么多年积累陶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胳淬。我们相信因为这个架构非常新吐嗅恭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗嘶匹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栖,以及质量再上一个新的台阶闷哩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顾。   李苗苗恭齐鸽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搁郊,最重要的是坚持了哪些缓?   许翔酞拦朔:谢谢李老师吧,同时感谢红姐给我这样一个机会矾陷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友购。   福田汽车是商用车企业蛙蜡琅,和乘用车企业还是有一些区别邪馈。我们主要的目标客户群是to B的晚苇啼,正如您所说爽陀,我们是1996年成立的灸甜,到去年是成立了20周年宠司饥,通过20周年的发展萍,在过程当中包括您和各位老师的支持廓卤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业献绘腊。在中国轻卡市场上漏低,已经是连续十几年的第一了婆饭。1996年在山东成立剩,1998年上市房悔缮,2000年进行区位调整就来到了北京式项。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阑设,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分既怀。我们可能把这个品牌是这么理解的豹拦,现在业界对品牌有很多理解的方式辟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营两漏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中入,所以我们从整个的业务流程上来看郊权草,这个品牌业务就是在其中的挞。所以我们这几年在企业的发展过程当中放,品牌也是在不断涌现恨抗,大概有几个阶段些涣。   1996年是以轻卡为主导胯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪敕耆怠,用着正好”吗。在当年的时代抓住了市场机会跨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脾。   在2000年之后米锰猾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忙,进行了商用车全系列的寐很卢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牡铜狸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疟,这是一系列发展的战略哼剁脐。同时把品牌又进行了再升级沫氖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惹镐藤。   在这个过程当中鸥楞交,福田汽车不管是做品牌还是做企业魂嗜持,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淌黄?一个是福田汽车在商用车范围里面缆陈,就是在整合资源方面觉得还是不错的獭慌俩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咕,花了八年的时间跟他们谈合作棚帅欢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巢怯猾,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚂,同时和福田康明斯成立了50颧:50的合资公司令四舌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷劝吮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轨劝坏、先进理念之外随鲜斡,科技创新也是核心的一个点纯删。福田汽车虽然作为一个商用车企业焚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笛炭缅,但是也是做了很多的工作惯歼遍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兼世涸。我们统计了一下噶,和乘用车企业也是差不多的泡旗茅。   而且我们在研发方面上,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部殴毕,这在商用车企业里面比较少见秆譬核。不管是先行的技术届,还是技术传承方面都做了很多的研究苏懒,包括去年也推出了超级卡车碍醚,也是整合全球资源打造超级卡车欧梁毙。全面从安全李诗、环保方面进行新一轮车辆的升级浇。   我觉得总体来说吧藐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柏安科,是一个有着锐意进取吭粟、远大目标熔,是一个愿意为客户畔悉、为所有的股东冻缓、合作伙伴酶斜、利益相关者带来更多的价值薯棘念,也愿意为更多的卡车司机阀密架、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窟杏。谢谢!   李苗苗观缅舞:2016年一年有很多新品牌出现健叹,也有很多刚诞生的品牌在努力煽粪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰广哪、宝马泌煌藐。我就参加过场在北京的怀柔吼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布每佳。我当时心里就想斯威蛮有钱澳址弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冉含僵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的才掂?对于刚诞生的品牌枢丹炕,品牌之路有没有塑造的路径密?你能不能简单地概述一下层股?   余波界:感谢红点汽车和李老师刷法,各位媒体朋友和各位同行钠垃,作为SWM斯威汽车侠来,可能很多人觉得很陌生晌疟,可能没有听说过保,我简单来介绍一下熄鼓巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娥屡读,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凰拦虽,7月份品牌上市苗磨哎,8月份第一款车SWM斯威X7上市聘摩辉。   今天让我来参加这个论坛混钡揭,我们的心情很忐忑霜逞,我们是一个汽车行业的新兵辨嚼,我们是抱着学习的态度来的椿农哄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师码猾穗,希望多给我们一些指教蒂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挝?我们认为这个品牌给用户的是两部分替拷,一个部分是产品的硬件帛骆腻,也就是物质的东西闲。另外一个部分是精神层面的窟停。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毯建,第二是付诸了一些智能化炊范试、空间和外观轰,外观也就是在意大利建有一个设计中心惭凭,在外观上有意式的风范坟密。   从软性来说豁哨记,我们要付诸一些内涵苯售,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入接毙,通过植入意式生活的方式塑袄蹄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受武。同时我们也在倡导一些生活方式速容,通过软性的文化来塑造斜枫,解决通过硬件和软件参,以及从物质和精神层面塑造品牌呕首。   至于未来怎么走推,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悄。用户实际的需求和市场的需求叼舶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梨穗浆,未来我们还是要跟着市场走为呵。   李苗苗譬及畔:我旁边坐的也算是媒体人钱项圣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匠呵扁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婆焊祟?因为主持人给我了一些问题愁稗寄,我个人认为不想问一些特大的问题捂囤,就想问问这个问题脆项。   付继仁汇魄锨:谢谢李老师沙纠,这个问题还是挺好的妻酪皋。刚才您在问的时候歉杆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烈拐。   一点资讯是比较新型的资讯平台彭矩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扮场,我们是做平台失没浓,不仅自己生产内容辞非萄,同时全网抓取内容谈鲍骨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冯佃,再把有价值的内容分发给需要的用户嚏,完全是自动化颇、机器化的阜介。我们怎么去帮助车企呢藤擂?我分享一个数字无仿臂。   在过去一年滑籍蓟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的和姆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脾韭死,第二是移动互联网的平台愤累箍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缉经。很多的车企其实在做品牌的时候绣戊,都会要求最终的效果姥挎悲。坦率讲彻泥,以我个人来讲这其实是两个事氨踏,因为品牌本身是非常感性的娇坎癸,效果是完全用数据有结论的廉募,就跟一个人去吃一样剩苫娘,吃了四个馒头饱了道,不能说只吃最后一个就饱了挥栋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量静办,现在我们有几个大的方向缺,第一是更技术化的跟车企进行合作唱。比如说从去年开始拖努,我们跟上汽通用进行PMP的合作歉劳扣。客户自己建了一个数据库词,就是把用户进行了一个分类微恭并。然后我们每一个用户来到我们平台上兔蚂,他知道哪个用户对应了什么车型窗赫骄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颂脱乒,也就是把他们的流量经营得更加科学软江。   这个给到我们之后逢玲拦,又发展成了一个新的技术驱动赌赂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多珊,还是看汽车外观的细分多互搭悲。这不仅可以推荐具体的车型艰示懊,也可以把具体的创意自动化陆翰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撵晾,这完全是技术化的匹配洁。   第二点蒙恢,我们是一个内容平台悉搞摧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桂,能帮助到车企做非撑し裕好的传播冉醚,有的时候这些内容并不能够被发现搐。现在我们把广告当成一个引子豪,不是一个执行的结果取。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伞哥,进而把下一步的行为做好邢鲜补。比如有一个产品是一触即发寄,用户点过客户的广告之后瑟糠,我会直接给他推送相关品牌的内容瞎爱还。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勘,再去看有没有点这些内容鞭埔昂,有没有评论诞稳乔、转发私妓、收藏何无,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兔,把广告和内容进行打通棵弛小。   第三点饰切胖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哭朔。这个场景是有时间渤、地理位置和非常多大量的内容和数据舅即,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晚琅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欢犬,或者是去日本还是去韩国旅行暑徽兼。这些并不关系到最终的销量提升多少蛋,但是可以了解消费者在关注什么癌逢娟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁龚抠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹊盖,一方面要通过你的技术灸盗、数据实现更高效的转化默贸,实现现在解决广告主的一些痛点射瘟硼。同时要帮助广告主把服务做好秦棱,说句实在的都是服务用户巧,我们产品的用户也是车企的消费者十隋,怎么能够把这些用户服务好溪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晶牵。   李苗苗咐坷:付总说得很好晴,借此我也想说几句阀筷涕。我看了一下屁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倦庆俩,也有一些厂家的朋友鞭憾苗,我们每个人都是汽车人棉酮息。   我在想赊豢,得益于这个好的时代腻,既然是说品牌芭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情形,无论你这个媒体叫什么名字夹察吞,找没找到自己的定位赣际辛。无论你这个汽车是什么品牌涤茹,你的用户在哪里某糕。过去几次会议主持上都说四个W枷伪烘,也就是我是谁姥呵、我的用户在哪里括、我为用户在做什么贾、我还能为用户做什么短活币。包括媒体也是一样哨差放,我是谁(什么媒体)告,我的读者在哪里何狗胳,我为读者写了什么样的东西建项酪,读者看不看藩敬,这是不是你的读者群要看的钱悼恕,最后是我还能够研究我的读者碘腾酣、研究我的客户辆揽、研究我的用户捐删偏,我还可以做什么成。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毙测,一人问一个问题就结束趟。   请问杨总虑燃,刚刚说了这么多歪怯惦,就一句话滇讹岁,什么是品牌翅?我们说了半天品牌鸽。   杨学良啼录水:我觉得品牌就是价值潦,消费者买你这个东西值不值泪,如果他觉得值了千限华,就认可了你的品牌貉。   许翔珊:我就按定位的理论惦,品牌实际上是一种品类的代表妻疆辜,消费者是用品类来思考微嘲锯,用品牌来表达趁。   肖勇奈硕伶:因为我是做销售的揩呵里,我可能最直观的印象鬼,我觉得品牌首先是一种价格苔拨稍、价值体系惦陌廓,同样的产品能够比别人卖得更贵勉,别人还愿意买我的煌。同样价格的时候禾死,别人的产品卖不出去厦鼻徒,我的产品能卖出去侠链,我觉得这就是品牌泵凹涩。   第二勾香腺,我觉得品牌是一种文化晤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买界俯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势觅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候家厢朝,但是我的文化能够吸引他钢勒梁,我觉得这也是品牌的一种表现咯。   陈思英脆香:品牌首先是无形资产同,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饶。第二也应该是产品挞腊,可能是一个标记哩扒费、标识郡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赤蚂,在人脑海中所有的记忆汤。   其实品牌的英文是来源于MARK岔残,就是在没有货币的时代物物交换的时候算槽,在畜生身上有一个MARK毫阮,Market就是营销肖妇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逃畅。有一个比喻娇孰位,品牌就好比像银行储蓄农绿,储得越多品牌价值就越高痘。   余波挨端握:我觉得品牌在直观来看就是商标绅,另外是产品禽靶。真正给用户留下综合印象的是产品僻、服务和文化的结合屋史橡,以及对用户的印象及感受就是品牌练纱骡。   付继仁攫尾:我觉得品牌到现在这个阶段阮切虾,也是一种共鸣坚介驹,像营销1.0是以产品为中心花腻吮,营销2.0是以消费者为中心蹋揉饱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心眉,这三点都离不开品牌导袭卫,但是代表了品牌不断的升华半菲吼。同时品牌到今天来讲卑,不简简单单是一个口号赔密、标签塘晶、LOGO咕暗突,还是一个行为准则岗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惰砂贬,还是每一家企业韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郴蔑,并且怎么样高效地执行和检测塑。   从这些来讲绿虐肛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驹,如果想清楚品牌一定能做好仇事乓,至少能够对我们服务的那些人做好阑霜,那也就足够了需。   李苗苗惨春浦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裳措胆。关于品牌几天几夜也说不完我,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诲憨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翱悼。   谢谢大家在座的聆听蛋嘘坷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础九凸:李芳 版权作品搞麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权备桥,严禁转载涟钳侥,违者将被追究法律责任儒按串。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奋,车市销量连破发展记录苍,这也是问题的时代沙,多元化瓦膳关、碎片化苇似,对整个行业提出了更高的要求射。一切都在变某仙嘶,唯有不停思变方能随机应变逃。2月18日碳辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伞。行业内百余位思考者和变革引领者寝刹擂,与120余家媒体相聚一堂擎,在“变与革”的大会主题下梁,共商“品牌与营销之道”敬胚罐,把脉中国汽车2017嫁僧。   东风标致总经理李海港闹票、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盲砂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢小、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华深绢、奇瑞汽车销售公司副总理范星欣谴修、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栓绍。以下为发言实录筏:   互动环节嘉宾合影   主持人访箱啸:2016年是一个销量大年霉,更是一个营销大年了焙。从二维码营销到VR营销反抢麓,从下沉式营销到自主营销费,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潜,广而告之悄悄地变成了城会玩暗睡,车依然还是那个车村,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煤忱恫? 第二场论坛的话题为凳:中国车市新战国墓,车企将如何做营销莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晌碘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巢,现在重担在我身上貌吓挽,由我来主持第二场论坛测练,和各位老总探讨如何做营销采瞬。   因为第一场是说的品牌痉藕,品牌建设也是非常重要的一环骑蝎,我们现在就把品牌这一页翻过去讨拒,就说一点营销其他方面股,比如说跟市场虾赴苏、营销相关的一些事情慕厩封。我们今天的这些营销人遣疵书,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群售,因为他是面对着全世界最大的销售市场片硷。面对的是最高增速的市吵冀济琛,现在技术和产品快速迭代谦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗓,所以他们是非常幸运的氛惹矗,十八般武艺怎么耍都行谓排。   同时很多营销人也在自嘲赫么芥,其实汽车营销是最苦逼的一群人丸掸肮,因为我们面对的是世界上最全的品牌街孔日,我们面对的是最多企业的竞争讥梳蹋,我们还面对的是最难以琢磨的罐喂痴、难以把握的政策环境和最善变的消费者孙期。   当然了我们这还不算最苦氦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务橙纹聘,所以这样的一群人的所思所想须,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得多。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硼脯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔡,在座的应该就是汉腾了然。请问汉腾汽车的副总光罗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畴呵屯,您给我们简单总结一下归郎房,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锌徘?   于晓东苇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簇层娠,让大家来了解汉腾汽车谩歼情。汉腾汽车目前是全新的品牌叫,2013年11月份成立崔兴开,5月9号品牌发布捂农,9月6号新车上市酗娩癌,第一款SUV产品汉腾X7钨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痹囤姑,本着向同行和成功的标杆企业去学习汀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汾。   2016年对于汉腾汽车总结来说匿努冉,第一点是品牌发布骇茨蛾,这是做市场的开端爽勾床。   第二点是渠道塑鳖,对于新品牌是重中之重的工作囤背,渠道顺利打开的局面劳唉扰,签约181家轿翔,正常运营150家怖冲浇,渠道作为做销售最根本的工作释,没有渠道茹、没有服务顿翟,消费者也无法触及和体验粳卯粪,对于一个新品牌这是一个开门红途侥是,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糖捍狸。   第三点是在市场上焙疥缺,市场层面上重点资源向一线倾斜棱,资源都花在提振经销商信心缎诫、帮助经销商达成销量上池茨疗,因为作为一个民营企业辫村氨,作为刚起步的企业歌祷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荡吠吵,支持了经销商的销量悉惹遁。在品牌和市场的方面啪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昂。   刘小勇碎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泥,汉腾除了自己营销的亮点之外祥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的官,或者对您的触动是比较大的保?   于晓东醒惊纬:做销售在产品力表达上窝孰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猫毋商、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑞,在2016年都说是视频和直播的元年立捌池,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试理聚。包括产品试驾挑战的活动夺,也是和斗鱼做了直播的活动剂垃死。在我看来在消费者了解产品上衡檬凰,可以随时随地痰龄呸,而且是更加有渠道客观了解一款产品平拎皇。这对于做营销来说咀,既是机会逃,也是挑战删孝。   刘小勇校:请问李海港先生泊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绵醚,尤其是传播的环境摩嗡、传播的手段澳偏骋、传播的模式发生了翻天覆地的变化闹怜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锯缝?   李海港顿芍塑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨饺,在新技术涉靖、新人群和新的竞争环境的驱动下涣巢,媒体处于变革的时代绢熟,原来的架构碎片化了界慷耐,新的架构正在建立焦戒,当下处于这样的时代聊。很多事情是这样的趋势疥快,原有框架维持很多年抖誓首,突然间环境变化之后碎掉了司踩,再重新建立新的架构斤瞪哇,万事都是这样的道理堆泼。现在媒体环境是什么样呢籍抵线?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)安。这样可以导致媒体的平台化粕,另外是媒体人的职业化或个体化凤皮。   简单来讲撵,我们以前是自己做东西狄性,自己在自己的商铺里去卖角。现在不是了囊,现在可以自己做东西青希,自己去租商铺财,有的人专门提供商铺吠,有的人专门做东西盆。这样可以做专业化的组合圭,效率会更高诽波涟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蜡单翠,红姐以前是媒体人晌玩,现在有自己的传播平台坍,也借用了社会化的平台忌撵湍,把最好的内容输出门宦缉,她做最专业的内容扛嚼。我想平台也会用她的内容方碧暴,未来的板结新的架构就是这样的掳。   在这个架构下作为厂家要适应纪探,东风标致已经做了这种尝试瞬,去年把我们的公关公司能力削弱赦撩词,因为他们的稿子太硬了郎泵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人群铝忱,从专业或从第三方的角度看待东风标致枢鹊,我想他们的稿子会写得非撑拥陌好请。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蟹,这是未来的趋势市。   刘小勇牡:我听到有一种观点捻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玫结都,我就抓住了更多的消费者募扩掣,更精准醇摄乌,我的销量就会增加笛。但是有一种观点认为岭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惟才公?如果总消费需求没有增加骇脆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躬,是不是大家又打平了琅。就像一个剧场理论鞭,原来都坐着看戏危,后来都站着看戏了歉覆,其实看的戏是一样的稍忿教。请问奇瑞的范总侨逃,您怎么看这些新的手段菱、模式对销售营销的作用息陇衬?   范星射簧:首先感谢红点汽车敞骨咆、感谢红姐戒讼荚,也感谢刘主编燎寸。实际上前面两位老总谈得也挺好抡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拉点。   说起营销醋篇辆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岁。但是从营销的最根本辑赁,还是回到对客户的理解琳沤。我们最近几年对于整个汽车市惩猜獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埃,最核心的是我们看到了两点变化煽比,一个是围绕客户端的消费升级坎盎,第二个是客户年轻化的变化蚂父。这两个核心特征的变化胖赐备,带来了所有客户需求的变化拱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倒渴芬。   应对市场的发展贿那虐,我们称之为整个自主品牌的发展档烷,包括奇瑞自身的凸邻纫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑铮快寒翔红,年均增长在40%左右的增速库涉,所以说基本上属于原始增长的阶段平豌。奇瑞从2012年穆茨、2013年开始进行战略转型霸阮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碎屡畔,我们做的核心是提高整个产品的品质态食,是我们整个战略转型的核心逛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳懒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品环、好的服务赋摆。2016年我们已经进入到2.0阶段莱雌避,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摊铺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笔,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸,增速达到28%搐先猴,国内市场超过了36万辆操输,也是过去五年来最高的一年鸵。国际市场中算,我们2016年实现了出口8.8万辆苍宫秒,也占到整个中国乘用车出口的1/3羚视皇,也是连续14年中国出口第一的车企巨炊恭。   我觉得取得这些成绩蓉嚼剩,销量数字是一个方面枫檄,更重要错蜗娶、更为看重的是结构的变化棺敞,第一是企业盈利水平的变化迪眯街,为支撑企业未来的良性发展瘁宋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徒。第二是体现我们战略转型的成果想耻畅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肋顷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坷懦躲。第三是客户结构的变化绿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搅散架。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杉尘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卧甸放,实际上我们更关注的是除了规模的变化桓隙甸,当然营销数字很重要鬼到孰。数字背后更关心的是这些结构的变化趁随昂,怎么产生这些结构的变化蓬促喷?从我们自身对新一代消费者的理解彻现戏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验母。   客户体验的三个方面我们一直在做埂,第一是产品体验劫盖嗅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淑,行业平均大概在35%伎撩,奇瑞可以做到25%新萎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇嗅,今年还会陆续推出更多的平台虚瓜仟。当然平台不简简单单是全新车型的概念妥昆省。   第二是品牌体验暖恰市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荒拾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颁交甭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罚解呻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犬,现在很多企业在做营销过程中视频松懊、直播方式应用是越来越多了簇荒趣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吴摔。今天消费者接触信息的方式发生了变化榔簇煌。   第三是整个销售服务过程体验的升级崎,在2016年网络规哪鄯啵和第三代形象店的升级漆袒垂,为了保证客户体验的一致性淑歼闪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芭滦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抛伍、优质的乔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陆,这是我们正在做的项狙矫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解构公,谢谢!   刘小勇贸锣:谢谢范总祭库唬,现在的汽车营销无论是从手段计俯,还是从模式凤肮,包括内涵都已经发生了非常大的变化福施疾。我顺着这个话题再往下问一下体诉栓,请问刘晓科总尸取读,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痢持、营销套路虾舱,您觉得现在还适用吗厢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掠建仍?   刘晓科尸抹:刚才范总涉扇律、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宫,因为这里面在我们整体来看奠逛,其实我是一个新的营销人邦唯灵,刚刚在这里两个星期兑。我以前更多的经验还是做用户钦话,去看用户的发展拍窍惹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谷库、网红囤仿、娱乐化臣,甚至还有用户的碎片时间省掏。但实际上反应了两个变化秸蔑,第一是用户浏览的轨迹改变了喇胺,以前在PC时代斧泛,大家基于浏览器阅读笔恭。所谓浏览器的阅读橇忱冈,对于从一个网站跳到另外一个网站檀,这个成本几乎为零粕郴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伺扣人,只要在浏览器就好不猛。PC时代蹿藩,网址许、网站欣强、浏览器是值钱的惟趣礁。   对于移动互联网吻落,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姐,对于微信小程序也有很大的期待坊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观航谓囱。最终来看歌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流热核贡。在这个主流的前提下净,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读量祷。在这里出现了两个问题显短,也就是时间的问题卷烧式。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候径,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慈略。如果是比较泛一些的资讯或APP连啸线,如果中国互联网网民用MAU看衫怖叙,月度覆盖量几乎全部覆盖蒋绅吞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撑蜗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劝欢容。但是什么会不一样赁?就是时间胸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲级,我也高度认同一个观点蹬额乒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汇建。在这一点来说怪,我们的营销不是去抓住用户灵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户健。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跺微。   基于这些理念的变化赎汀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容境媒仑,而现在发现专业内容看得比较少一点卫闭习。专业内容对于用户的阅读丰,可能是女性就不太爱看竟梳,覆盖用户的时长就变短前。什么东西会长呢哨鹤偿?从2016年褥、2015年的情况来看冉滦,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘎惨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谩,因为可以更好地去占据用户的时间恫倍。比如说我们投的一个网综节目氦玛哪,可以有2个小时以上的品牌露出时间挨舜。   对于用户来说绣差,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潞池,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戏淘。无论是线上的寥龚,还是线下的垂凸。   另外一点疼,我们做了一个用户报告腻,会发现用户现在在看车的过程中坡短到,比如专业的导购缎昆,发现用户的时间土、决策变得越来越短洛,对于专业媒体用户来讲唐煌久,用户平均决策时间是108天米,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糯,这52天对于内容的需求是很轻的笛灭微,包括频次是很轻的窜煞。从52天开始一直到97天泊绣,基本上是从几款车的比对到交付定金蚊希,因为提车还需要一些时间憾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韭捐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要艇开,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稍氢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接本辈。也导致现在的自媒体更火瑞嘉省,因为大家更相信人放,也就是网红的力量会逐渐发挥糜炼呕,包括IP的力量吼烹弥。   营销的变化是跟着人走的绵喘贬,用户的体验侍桥、用户的行为发生了变化年线,我们的营销一定要适应用户的改变村拌帮。   刘小勇寞镁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宿。想问一个跟豪华车相关的问题袍孰氮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撇型,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邵疲,从超过10万辆到两三万辆的都有貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弟?或者会发生变化吗娃?会发生变化的话示但轨,是什么样的主推力量来促使发生变化锭摆?   王顺胜圃裤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会负,作为广汽讴歌这个豪华品牌喂五筒,去年4月份才成立了新的事业体制厢喊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钮,10月22号四驱上市貉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袖侠。   从去年一系列的举措伍吹剁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邢荡。像主持人刚才提到了怀皇,怎么样去改变格局巧靶?作为豪华品牌在中国必,像ABB进入中国市场比较早募,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上何,其实我们也做了很多思考嗅凉垃,想跟大家分享一下粮嗡惦。   第一铝刃壤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萍碴菜,也是十年左右的时间橙,也不短力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捷。作为这样一个品牌要找好自己的定位确汗救,我觉得是特别重要的敞。我们不是说跟谁去竞争佬联纬,而是在豪华市场找到适合自己的位置抚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醛,包括在上海搞了大型的上市发布会拧赐汲,在上海中心进行首秀碎锤吗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忻卡弹,这也是用来提升品牌的圈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寞瘟屏。这一系列都是来提升讴歌品牌的琶炯息。   在后面的发展上澎,包括在2017年也做了很多的思考街腿,就是如何在营销创新上做一些突破痪哪。比如说植入了体验式营销驼度,包括即将上线的体验店芦蝎,可以跟移动互联和终端懒,包括一些PC端进行一些互动蔡痰。包括很快会引入管家式服务律迪赡,让用户真正能够感受到服务和体验促模逃。管家式服务是一对一的团,能够让你感受到有针对性踢擒售,并且有温度地触摸到服务的形式小些敞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屉,我们在形式上也进行了一些创新佰庆。   尤其在内容上面孙,我们以内容作为引擎勒哼春,创新作为驱动喂烽搬,作为后来者品牌端媳惧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奋。至于格局会不会变化蹄砰羚,其实每天都在变化山采。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啊磁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升噶舱虎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌变剧,我相信之后会在变化当中不断求变响隋呻。营销炯警佃、创新不但要传承好的东西涩幌目,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念些萌,跟大家一起共享一下陈痢缺。   讴歌作为新的豪华品牌财,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肝筹闺,希望在座的媒体以后多多关心孝琶、多多支持山横堵,一定要让它取得成功波,谢谢大家!   刘小勇畅:接下来有请江淮汽车李总淖骏,咱们聊一个关于2017年的话题诉,现在年底乱狗咸、年初做营销的也是做足了功课错叹蜂,关于2017年市场的预判细第哨。能不能把您做的功课分享一下深,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些县票?   李建华托:小勇这个题目“袭击”挺厉害防罕欠,营销这个事在台上讲豆,对于2017年的营销还真没有想得特别细醇。对于营销李荒鼓,以前讲欲文明其精神嘶箱疾,先自野蛮其体魄枚耻貉,营销在中国还是跟认知相关峦蚀,属于文明其精神发展之内的皑啤。营销在2017年来讲贤迟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逻卤,全球规模最大常,还是保持增长腐惶,需求会很旺盛此红,同时也面对着一群非常不确定的消费者炕倒开,这些都是一些确定的因素槐。关于不确定的李奈令,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伸擎,这使很多事情产生了不确定性了疼,也使推广方式产生了变化吴挽。在一个变动的世界里要想做好功课期,关键是有定力把握好不会变的东西戮络琳。   就江淮来讲蛔袜,2017年一方面会更加关注用户的需求睡维疽。因为从做营销来讲梆管,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贾。一是用户看到产品颁徊居,如果产品很美好诉剂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入等。第二是当产品出来之后苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堡,如何让消费者跟它产生很好的接触惨碘、接受它苛,让你的营销做到有广度玖芹嚼、深度和温度既补宏,这是营销人需要花功夫的地方附。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量半摊苦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻恿悖好的保留和记录下来武,强化终端的执行力剑。这是非常重要的彻拟极,当消费者看到的车是处于被管理的状态泉,他就会有好的印象搬。如果是管理失控的情况捶,就会认为这不是好的产品劳头。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理充桑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滔浓,这个产品是不是他所需要的李,能不能让他在过程中感受到认知和认同判纶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妙,现在已经不太需要你告诉我什么了凳临泼,往往会更注重你提供给我的事抚痰,是不是我真正参与过的迪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV还将,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俊淘宪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吨?可能现在需要一辆高颜值撂、大空间朴、强动力权劫钞、低能耗哪娜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来双蜗,所以2017年上半年会投放一款S7绍。前面的消费者参与了意见侯夏线,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件题卫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窜熬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔷哗妻,形成了共同创造的氛围程担。往往共同创造的东西礁,我觉得是消费者乐于接受的东西乌。未来共同创造熬渴橡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腑。   刘小勇嗜撮卵:非常感谢李总氏科吗。我觉得现在开论坛念爆昂,最难的是请嘉宾煌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闹内,是嘉宾请来了之后不给时间说相貉联。今天这个恶人就让我来做了颊瑰,咱们就不说了腺逞兔。   最后请每个人回答一个具体问题垂,刚才进门的时候有一个调查沉聪涂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芍登情?我们从于总开始钙庙怂。   于晓东仁:我觉得2017年应该说挑战大八湾,期望更大集,我更看好细分市潮枞蕖,因为我们也是做SUV的嘛淑献史,我们更看好SUV市场的持续增长廊骨。   刘小勇槽妙:全行业增速去年是13.6%绥客、13.7%痘脚侥。   于晓东促:我预测2017年是10%仍。   李海港姑趣蒙:8%丘冉厘。   范星拴椭:我就说一个数簇蒂,虽然说一二月份看到环比有所下滑割盼肮,但是看这个数实际上同比还是增长的链时刀。本质上今年不用担心称沮,我觉得还是在8%到10%之间涣芍。另外最近看到1月份的数据出来了劫籍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绿普,这实际上是一个分水岭新差,一个很大的变化祈管。   李建华写然棉:我觉得应该在5%到8%崔精,可能会接近GDP的增速脾。   王顺胜输丸:我觉得整体会在8%到10%以上鬼遍萍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杏。   刘晓科撂涉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涉晴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%癸哥届,我觉得再加两个点是8.5%碧归。   刘小勇敲熊柔:你更准确了撇卸,到了小数点后了快衅。非常感谢各位老总的精彩分享荆傅。就像李建华李总说的晤汐,咱们说到汽车营销人驾傅聊,媒体界有很多新词来形容魔同逗,像野蛮执行力或变态战斗力苏、狼性文化等等奶。其实他们是一群非常善于思考的群体复茅,他们的思想的深度决定了在行动的效果踏惋程,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈富。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳 版权作品柑惫派,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载详匹揩,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乖茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敝乖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体推我,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拦擞。以下是北汽集团党委书记冀呛、董事长徐和谊的主旨发言伪。   徐和谊猜洼:尊敬的何部长酥呈绩,尊敬的各位领导碳,汽车界的各位同仁惜,还有我们媒体界的朋友们霜鞘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泡菜欧,探讨汽车行业的发展话题期。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年车啊,这一年间我们先抑后扬棵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弟技砂,最终以产销2800万辆螺颂,同比增长13.65%的优异成绩辱滑嗓,完成了一年的一个胜利的答卷囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渭眯,为不断探底寻求新方向的中国经济品,可以说去年我们再添新亮点澄。成绩固然令人欣慰北笔揉,然而先贤有言绞册伪,一切过往皆为序章全鲤衰。今天站在新年的起点上回望从前朔,我们发现深沉变革的暗流涌动裳搪句,启迪未来的创新发展鄙岗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思透。   亚马逊无人超市惊艳登陈巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军广,提振实体经济箭在弦上熄拧陶,消费升级引领我们全新的商业文化时代掂晶撬,技术咯传、商业模式郸、国家战略蔚逆、市场结构结合在一起蓟摹馅,这种更替的演进朽炉盗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隧,正释放出巨大的改革能量高无媳,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓬韧辨。   一是技术模式在不断地创新非,汽车行业转型正在进入落地期颠想翻。最近几年在互联网景筹、智能化钙澳、共享经济等多方的洗礼之下嗓完,汽车行业正在同创新中被颠覆者示,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓷阑晨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟请,日系车企抱团开发人工智能技术杜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域视凤,可以说剑指出行解决方案活尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栋顺,在新技术绅付、新模式领域不断落子兔透,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臂心密。   二是消费升级甸,品牌之战成为未来的新机遇情。随着互联网思维的逐渐渗透掣膳估,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨。情感价值谴俏、消费文化镰驰、消费者价值观越来越得到重视堑附,网红营销酷矩、二次元营销扣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腑,实现产品表达与消费者价值的同频共振酗。   另一方面具晦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挫,为自己的人生价值代言舱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乔辖嫂。   三是提振实体经济龄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姥商。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贩诬径,就是提振实体经济桓景哼。其关键在于制造业转型瘁,转型经济学的研究表明碗慨,制造业转型中产品技术固然重要浆既,但管理体系更加重要暮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化合椭食、网联化建设虐,就越能发现在信息化建设这种大背景下疼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键噬散。前几天我看到有文章提到吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犬。这样的提法虽然夸张幕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诗艰,我想却是切中要害的狗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搓凰拭,随着提振实体经济逐步落实讳冲弓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猜睛何。   四是政策变动虾逃,新能源规模化飞涵勉、市场化成为未来的大方向楷户咎。2017年新的政策正在逐步地落地虫具,新能源汽车格局正在悄然地发生变化渭奥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绞,行业准入规则勒扭、动力电池规范条件等政策的制定篱,从各个角度划定了新能源的市场边界详。   另一方面坦希滇,碳配额酿、双积分攫蒂踌、新能源补贴退坡令,无不要求新能源发展要还原市场化手段灌骏,聚焦核心竞争力墟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梗恫。   纵观整体形式的发展摆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂物凸。数年之前晒,面对互联网行业的冲击鄙绷,我们以为我们只是需要一个互联网+纽椭恃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折波控接,还承担着国家经济转型的重任市。我们不仅肩负着消费市场的升级期望工,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穗衰。这样的多重任务斑闲,给了我们新的挑战溪烤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀小寇。   面对全新的形势肌耽,面对前所未有的机遇与挑战捌落侗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向百可。我们将锐意进染托探帧,大力地发展创新精神泞突,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班悔戮,在电动化本久享、智能网联化凭速败、服务化位田、国际化等方面加快发展步伐佛风拇,不断推动新技术苏缄、新模式的落地生根粗,不断地发展新能源汽车汕圃,还原城市绿色健康生活士。不断承担经济转型任务拜钵官,推动传统制造业的升级逆钦壕。   面对未来舅,我们将在以下几个领域寻求突破康纱:   一是加速智能网联技术研发慰萌,打造智能出行的生活方式京斤谭。2017年拉斯维加斯的CES展上憋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略户抱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作另态祷。当然不只仅是和百度辈,还有其他的国际国内的公司前筛瓣。未来瞄准智能驾驶填、智能互联计绵鹤、智能座舱等内容挨冗阶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巩晨颠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具础。   二是加快新能源汽车产业化僚,践行绿色环保发展目标告。在新能源方面驴表,北汽秉持环惫砭瑁靠大家的理念骚鼓分,不仅造优质的新能源汽车产品入顽,更要造消费者愿意购买的新能源产品焦栖测。尤其是在补贴退坡刚、行业回归市场的大背景下空擦,北汽集团聚焦资源戒、聚焦技术逝、聚焦产品扦、聚焦市车丁,四位一体严密把关整个新能源产业链浦括辉,为消费者提供既有颜值囊、又有内涵的可靠产品绅创乘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刨,共同守护美丽家园掸。   三是加速国际化资源整合钠秸,实现中国品牌的全球化怕倦穆。2016年踌胃比,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地始理谁,实现了北汽国际化炭瞄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹬勒。配合国内的合资品牌母,服务于全球布局研发基地驰羚吧,北汽全球范围的资源整合腑惫侣,已经进入了研发卷、生产泛、销售薪丢卫、金融急漏、人才和品牌全方位互动的良性循环氯痹斥。   面向“十三五”惯,北汽将继续深化拓展东南亚啃并、北非拦、中南美情湿、东欧等重点市场的产业布局氖脖渡,使中国品牌的影响力遍布全世界抨亥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级世愁。   四是坚持服务化方面舜眯档,推动制造企业转型升级溺订。服务化既是国家经济转型的方向啤拘,也是北汽自己产业升级的主要目标沉届昏。多年来我们在金融茄理、产业投资氯、后市场瀑陋抒、出行服务等领域多点布局输耗钠,随着时代向智能网联方向的发展辑钒耗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纱糜扦。构成从业务到管理体制蔫,再到基础设施的科学发展体系行康犀,不仅提高了资源的利用效率库虽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龟。   各位领导疼,各位同仁歌鞭功,媒体界朋友们坑,闻鸡且起舞妮,风好正扬帆吃靛辅,新的一年已经到来山微,新时代也正在开启机遇的大门插假,让我们携手共进类,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿旅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碧松,长城汽车累计销量达107.45万辆饰漓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梯颧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷级礁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军间贪,其中哈弗H6占比超6成崩嚎挨,达到了58.07万辆辨镣单,同比增长55.58%宝烹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捍谰,2017年2月19日逼骚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酬,我国汽车市场销量首次突破100万辆僳俺赣,高速发展25年后的今日霞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丧。中国自主品牌已突破百万辆褐臣哆,那么能否乘胜追击逾越200万绿陌卫、300万的销量目标背形?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棉全,用他的话来说逢,“这是很了不起的一点渤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件得,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞠厩切,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心签沙江,从另一个角度来讲靶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懊。   安全禾刷昂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饭,分析其中最重要的因素年敛甸,魏建军表示肝庐桐,回到20年前笑红,受到成本和技术等方面因素的影响读,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帆抛镶。而当今时代燃抡彤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标开厦祥,其比重也在日趋增高墨畅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肚。他还透露懦刺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谋酬,打造全球化的研发体系管氰,在主凛、被动安全技术芹啦施、智能互联摩菜、自动驾驶等方面蝗,形成领先优势蕊。   说到自动驾驶技术闷,放眼全球汽车行业从识绢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重常,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奇。哈弗将采用北美棱敞系、印度咐及函、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吠,据他透露拍洼帽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驴,目前正在进行路试诫坑榔,有望在2020年后投产始。“我们的最终目标啡,是推出完全无人驾驶的渤嗅存、最安全的 SUV 姆鲸坡。” 魏建军说到皑私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庭才,魏建军说到徘枷脾,2020年棉菲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军反仆穆。对此骨啡澎,哈弗规划了四十余款新产品炼姑窖,覆盖全部的SUV细分市场祁。到了2020年仓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标举深茬,在规模上超过吉普琳婪、路虎硅盼砰,成为全球最大的专业SUV品牌搂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夯砰素,魏建军回应道雾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壳嘶,一方面要靠产品快速地更新迭代守,另一方面则是丰富多样的产品规划解叼窗,这其中就包括新能源方面的建设甫晨既。据悉灭癌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沉清,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丝衬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哇。除此之外韧母碱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车瓿,目前正加速推进全球化商业的发展甘檀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标献。   2016年奶狸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑累谩:WEY登场之后哈弗应如何定位巍诽莱?魏建军在现场表示姓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醚络。相反盼粮栖,哈弗将全面发力15 万以下市城沾狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针从较,而“聚焦”就是集中资源懂柑朵,打造产品和服务的差异化优势顺拉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纬酗。先做强翠、再做大尾,这正是哈弗理念的核心所在呈。在盛典现撤淳印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一里瓦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刚函凳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹬慷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囤拦。据了解使缎,长城经常组织经销商团队去日本考察歌逼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戌粉烩。这正与长城的发展观念高度一致辞。魏建军透露扦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慕公,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磺,经销商们也未曾有过动遗嫫肽琛,这正是“稳固”所体现的重要一点闺。   长城汽车总裁王凤英表示废融,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系修。 她认为入景,良好的厂商关系是相互作用的温壳湍,只有让经销商满意硅睛,经销商才能够让消费者满意汲炽城,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亢,这是层层递进的作用效果袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攫奖酗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌停哆娶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痕持陌?哈弗给出了自己的答案萎炉:200万的目标即可上路聪湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办跑沪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亮篮瞬,在新能源汽车补贴退坡后叉当痛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迟蹄,这个数额占车辆销售价格的40%漓端乡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冈插?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续容?未来位,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇小?2月8日下午遣嚼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示福兄钱,2016年昂侵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驼嗡啼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一布,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缄裂屉。随着核心技术差距的缩胁隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熄瑟。但是废功噶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内开鄙氰,巩固和扩大这种优势挫,还需要政策绣停、制度和市场三方合力轮,打造可持续的市场化发展害秽讹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渡铣骨,但是从已知的美国潮泵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亲漆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%齿丝。同时温,公共类充电桩接近15万个的发展规模块,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗅禾。   “走在世界前列勘纹汉,不仅是体量和发展速度位居世界第一痕艇辰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酶。”许艳华表示俱,经过近几年的积累胆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逛梨巨、制造和营销的体系能力诵登,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚷口,产业链基本完善抠柯胁。整车旱、动力电池醋嘘蕾、驱动电机系统性能大幅提升署胖,市场主流车型的动力性擒设奴、续驶里程们隋、能效姥贬物、可靠性题屉叙、舒适性明显改善竞剑嗓,整车卉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹭统浦,新能源汽车市场覆盖率提升惺城,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国视屡,占世界市场比重约为50%纷府。按照已知的企业规划桐绣隆,在乘用车领域澳礁渭,2017年我国将有73款车型推出穗汝取,进一步满足市场需求床快握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熟仓鸡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澜江婪,整车单位公里行驶成本也在下降皑猛。“20%的成本下降拟歧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骋薄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筷。”许艳华对《中国汽车报》表示伺芬雄,在规模扩大成本下降的同时蹭磕,市场竞争下之下爆寇蓖,企业会做出有利于市场发展的选择坤骏,也因此码埔嗣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谴虱黔。   许艳华判断韦,2017年宠跑官,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沥,预计占比会突破70%九,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渡橇拎,充电基础设施也将继续保持快速增长聪还。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系领健,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确古骆短,在此框架内魄冠孝,到2020年权劲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帝措。但是补贴退坡后怎么办糖化?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剔。”许艳华认为侣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移很,让新能源汽车使用成本进一步降低辞翠嘲,才能保证其持续良性发展肌称。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矢。目前露污椒,无论是整车煤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纳男棘,剩下的就是政策实施好的问题卡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剐姐离。”许艳华强调叉翔宝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乓,2020年到2025年是重要的过渡期科钒逞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势究羔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惭思稿,这方面我国也走在世界前列鹅态,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锚轻,进一步落实国家新能源汽车发展战略兼尝,保障车辆和使用安全距筒想。   不过草骡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议可蠢。针对《暂行办法》堕蹦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%查檄、10%和12%的比例测席砂,调整为5%罐、8%剁坝、12%的比例酮,并允许2018年赏圣按、2019年负积分可延迟一年抵偿滤。同时讲妨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苍钒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姐胯,丧失中国已形成的比较优势酿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盒事。中汽协希望《暂行办法》尽快出台廓纪,以便企业开发和商业计划的制定电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档兼胚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痛氖牛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隶滴。犹记得2015年7月杜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓农兢,并对这些汽车的车载软件进行升级猾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笨爱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机策、转向系统以及车载系统贰恼。    如今佛材,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袍丛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拢欢挖,如果没有行业安全标准来做规范谐,或将引发不可想象的严重后果妻。在我国胶,作为国家网络安全的重要组成部分舌庇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茂藤。《中国汽车报》记者日前获悉丢诫疯,《车联网网络安全白皮书》活、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布力。在发布之前醛白妨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刺煌,他告诉记者醒黄,车联网网络安全即将拥有“指南针”强。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》不:《白皮书》瘦、《细则》出台的大背景是什么滔粮?    庞春霖黄碍:在节能环保糖、安全舒适墨,以及车联网帘鸽、自动驾驶叫饯挺、智能交通等方面要素的推动下兑,汽车正在迅速IT化襄、智能化夹。与传统汽车相比煌,智能网联汽车在节能减排络篙幸、安全舒适方面具有前所未有的优势摄久旱,符合汽车工业晾蕉、交通出行方面的发展趋势绿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巍传。在互联互通的背景下呕娶线,没有网络安全充分保障的情况下里,智能网联汽车带来的可能就是灾难摆裁涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日划里存,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虑僳性,明确要求网络运营者(车厂悄旱僧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务完襄,应当依照法律脯喇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衰食,采取技术措施和其他必要措施炬箱侣,保障网络安全寂、稳定运行媒链旱,有效应对网络安全事件芭,防范网络违法犯罪活动测毒沃,维护网络数据的完整性井、保密性和可用性痰科心。网络相关行业组织按照章程灿蕊取,加强行业自律楞盯矗,制定网络安全行为规范壕,指导会员加强网络安全保护揉宋,提高网络安全保护水平碑,促进行业健康发展概。”该法2017年6月1日起施行喘刑。    2016年10月23日钦,在前期工作基础上敬,在工业和信息化部等部门指导和支持下乾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吩耙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娃,2016年底砂,以电子科技大学为主任委员肯仇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倾牛刑、中国信息通信研究院仇谴、国家互联网应急中心溪呸瘟、中国联通幌、中国电科第30所舅、奇虎360豢、博世为副主任委员闺,联合国内外70多家整车叹挨、芯片耽虑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悄:车联网络安全委员会)正式成立踩檀鲸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求队锋,在工业和信息化部尉焕疥、国家密码管理局卧砂捶、国家网信办等部门指导眯坝拼、支持下慕胳开,车联网络安全委员会于2016年底组织壳掣才、协调产业资源始,以我国自主和在华骨干外资车企慕美百、终端和零部件厂商为调研对象涡,先后完成华南扣荒、华东哨、华北是琉泻、东北阮、西南地区调研工作勾测,充分了解了车联网网络和信息安全政策激谜立、法规姜房氢、标准泰奈、产品枪芭娘、应用等方面的实际情况与现实需求铺堂暴。并组织与协调联盟内外资源丢,开展了车联网网络与信息安全相关政策申、法规啥非、标准的研究椭胯纽,形成《白皮书》莎解矮、《细则》海额,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剃。    《中国汽车报》撕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驰纳寺:随着车联网发展匹搐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妥、技术标准布迸拴、产品及服务体系的支持扣垒。从调研情况看危臂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战觅尾,缺乏可靠和一致性的基础工作弊,因此需要我们及早采取措施弧,完成网络安全方面的顶层设计工作咕,从政策嚏、规划暇士、标准醚山、技术喀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搞唬盲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状韦倪,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲸儡镭,推动车联网网络安全产业的快速发展揩楞摹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隋,从企业酞膛、用户毋寥、政府需求出发递捷伴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扩,结合车联网的行业特点和技术属性履博,立足当前现实和未来发展趋势察,提出阿殿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吗成痕、指标和建议入吻刻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒙,提升网络安全防护能力冗枢犯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施党效概。    《中国汽车报》迁典蛊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棺搭哆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滥槽,对现有车辆和新车产生怎样的影响煤姓琳?有没有实施的时间节点滇纳喉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涕?    庞春霖典葱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恢脚烯,并不涉及强制性标准和法规托。同时通过产业宣传纠、贯彻和使用猎免蜡,不断发现新的需求和不足拘,并加以完善练灵。但由于网络安全形势的复杂性冒怒,以及车辆作为一种重要的交通工具陡搜粳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拖。    两项文件本身就是在调研基础上九佃埃,听取产业单位需求而形成的努狸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶少何,减少大家的迷惑和疑虑固面断,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刚晶扩,切身维护好产业和用户的根本权益凸串。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坊街思,当然会有成本在里面挺滥敖。不过从发展的角度来看靶沽慷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搂,属于必备的系统娩侠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品付。同时检氛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莱蝗图,也会赢得更多消费者的信赖理。    《中国汽车报》锋瘫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膏?自主汇病劳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刹陆为?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筒?    庞春霖柏寺瞳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荡蠕稗,其中一些关键技术和产品涡冬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分收扯坊,那么就像现在车辆的保险杠娃吼、安全带怀恢、气囊嵌衫巩、ADAS等等常规安全产品一样弥,无论自主还是进口车辆裸邵,应该都是一致和统一的要求垂,并可以采取现在车辆型号核准等方式查沁,推动车联网网络安全产品的安装劳蚂、测试贾、使用碱、维护和服务淀徊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凑,首先是人们的意识问题篙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冀傲,但对于车联网网络安全却毫不在意遍。要知道鲜勺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秦蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坍竭、多变芥徊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舶拈、软件等基础技术闷,对于自主车联网网络安全产品而言卧捣山,投入比较大妈、周期比较长谎廊、效益回收比较漫长岔媳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兴,从整车企业挺澜睬,到零部件褥柔、软件谁、芯片供应商哆天翘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凶癸络、人才队伍淀痴插、产品体系八你、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系府,也非结构化的治理模式忻扩匈,需要新型的伦理赏娶、法律和技术法规给予支持律,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坝粮背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   1月18日咎擎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浩。引人注目的是和,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起许,力图将EC180打造成一款“国民电动车”范瞬刃。EC180之所以有如此低的价格伍陌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速氖谩。在补贴退坡的背景下滑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势担。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业身,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何床你?在发布会后劣丛阀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访界,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义变陶,以及2017年的经营策略与规划棘。   《中国汽车报》兢侍纲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑰屠?   郑刚硼昏: 北汽新能源有两大类产品平台伴秆杆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侩夯衬,包括EV戊错、EU募吹天、EX绍救吮、EH四个系列魏誓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品团纬。在开发之初嘛,我们就对其有一个精准的定位与期待烙窍筏。   北汽新能源在两年前预计到就锭,新能源汽车的3.0时代即将到来灿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笨线善,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毯莆。   目前额陕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裸蜜改,这没有错徽解砍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匹,并没有推向市场的现象郝。我认为难航,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膏合揪,也没有认清正确的发展方向善。   因此慕,在两年前开发全新平台之初必焙偿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挝逛氮,这种做法目前看来是成功的擦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扔、造型悔篓、特点以及价格之后弧酣停,大多数人对其给予了极高的赞誉额,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粗孤。   在成本控制方面体课婪,我们认为还有压缩的余地靶酷密,通过不断地挖潜降低成本雄,我们认为可以让更多的人开上这款车钒,不过这需要一个发展过程垢。随着销量和产能达到一定规目λ饬。后暗骏狼,我们会进一步整合资源谷斧、降低成本蕾晌棱,提供给用户性价比更高的电动汽车设。因此袒司偿,就目前来说好,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力獭。   《中国汽车报》珊: 面对补贴退坡吭,EC180为何还能采取目前的低价策略汞剔兄?北汽新能源有怎样的发展战略擞脑?   郑刚灌冒烫: 从当前产业政策来看巨庐,全国各地的补贴额度不同干,流程不同朗,这都带来了公司内部成本摊销的问题线家,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吝堤范。为此泻汀惋,北汽新能源成立了卫蓝基金惺磁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雇。这需要企业拥有一定的资金储备碌厩。只要差异化的地方补贴还存在拒咀,卫蓝基金的使命就不会结束歼习。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惺凳咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赐眷搜。只要发展的规划清晰铜贪,我们有能力也有信心做下去譬忌寥。因此暴,我认为当整个市场达到一定规纳敛后任农,企业才能做大做强琶涕。在我看来懒瘫碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的繁附,而不去考虑社会责任嘛惯。只有兼顾了二者矢师,才能获得发展与壮大栋。   就北汽新能源而言措,如果年产销量达不到10万挖虹憨,那么就没有持续发展的能力古。因此凭嚎斡,我们公司定下17万辆的年度目标揽,并将在4年之后达到50万辆敦嚏惺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溯烧。谁先占领制高点惺酱,谁就有效益播。新能源汽车市场的成本杀手极菲虹,也将是市场杀手奸涝。   在竞争过程中睫计吗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹿,而是以传统燃油汽车为对手钦赴。因为它代表了污染崇犀,势必要被市场所淘汰瓦滔。   《中国汽车报》行: 新造车企业的强势介入美纽申,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响写皮?   郑刚舰懦林: 与跨界企业造车相比烯,我们的优势正是他们的劣势层染夹。依托北汽集团险,北汽新能源有着很丰富牵、庞大的制造资源价枚毖,有巨大的产业链规模优势尸涵。在互联网体验方面媒顽,我们确实面临一些挑战湿乃堕,但我们在造车工艺叭籍垮、供应链与流程方面有着更强的积累贯。   在我看来恳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眯穗呻,这些可以相互转化封。我在发布会上再三强调屎物绩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业漏,而不是新能源汽车厂商缸芍。如何能够最大化地提升电动汽车性能对,创造差异化的用户体验和品牌价值橇桔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魏畅。   目前簧丁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕堡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户害燃凳。在这三类潜在的用户中粮彤,我们的发展空间都非常大黄。   对于新造车企业而言围隶卧,他们确实会面临诸多的挑战祥少。我们在发展过程中遇到的挫折捶,恐怕他们也得挨个体会到盯蹿,但这是一个正常的发展轨迹外械。因此记,我认为这是一个跨界融合的时代疯摩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屏,将思维与资源彼此借鉴粮,从而为用户打造更好的新能源汽车稀乃末。   《中国汽车报》局材浪: 北汽新能源目前的两条产品线睡巍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拓屠督?   郑刚怖沸衰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线领读,ARCFOX则走年轻与新潮的路线联晤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异很。相对而言骂层溺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乔吴、邻居磕崔构、亲戚观吼饺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比籍锈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钎饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娟雾。因此在性能层面杯卉贾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靛能套,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芥宝。   在智能化方面牡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呜甲。例如ARCFOX将会在社交仆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冠攀弥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点划。相对而言跋廉喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炉思委,智能化水平也将上一个台阶聪伟奋。未来定弥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晚枷燎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后春桑朵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上售枷靖。   《中国汽车报》稻肖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赴烂,公司将如何利用这笔资金袖斧?   郑刚潦盯科: 在今天上午的股东会上我们正式宣布写芍烽,将实施不少于80亿元人民币的融资侗感,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乏。无论是电动化还是智能化币藐材,我们都会在研发上投入大量的资金览暇。目前疵,北汽新能源的研发投入主要在两方面赁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屑。   我们希望引入来自产业链的投资方艇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展广锭锑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后付腥,智能化成为卖点堕泻。   目前敛咳躲,北汽新能源拥有了三个生产基地宪陕,现阶段产能还有限思词,每年只有20万辆的产能灿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怜劳电,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫁牵,从而可以更好地降低成本桅,提升效率波绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚闪蓖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘶滔型、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天第,大众汽车集团管理董事会成员勉检狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满培拒沙。1月14日权菩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日污锚共,他在长春见证了《一汽茂捌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室安粮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通码溪皮。    新能源汽车伪暇,重中之重    尽管行程密集平佃叭,但海兹曼依旧神采奕奕头恨。他有理由高兴案汝付,要知道残慧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众城,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疵返,比上一年增长12.2%聊颓。即便如此斥芥,海兹曼在专访开始时试蝎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”附封。那么大众还关注什么娟如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捣篮踩。“到2020年苔郡握,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邯,目标为150万辆络船雇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁妆摹;同时扰烧糜,大众在中国的新能源汽车路线删雀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滴胳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衬是俊,40万辆及150万辆的目标中读抛撤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凹,海兹曼称沏,这要由市场及车主来决定贺柑。此外晌,进口新能源车虽然是个“小头”肥溜乐,但会涉及更多细分市晨芟肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渭捕。    奥迪与一汽合作赌拱,加强再加强    就在1月16日傍晚食柯羔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狙懊烽、奥迪十年商业计划》取迁绊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转结呜雹。海兹曼见证了这一协定的签署绊腥很,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爸:“这是一个战略性规划的困途,不仅为奥迪磺粗,为大众寒晃,也为一汽明确了发展目标柯估。三方达成了共识菩吼,而这一共识不仅在传统燃油车方面互,更是在新能源汽车和移动出行方面邻蹦奢。”据悉雹,双方将针对21个核心领域开展深度合作下躬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拳稼新,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戌匪。其中闲瓮挠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曹抵。同时较,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上籍劝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作认谩铣,包括尘式:智能互联乳泌脱、移动出行激挫、联合数字化项目咎盯、金融服务合作等众多核心业务领域态铂谭。    同时苇狗接,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚀猾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力街,在提高一汽-大众的研发及新能源能力文狭谢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜂沪窜。    “对于奥迪和一汽来说泛穿瞳,总的框架已经搭起来了蔷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顾疥吾。”海兹曼笑着说碑。    上汽奥迪澄痞典,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脖畴,记者自然不会错过追问的机会辩沮芦。    海兹曼进一步透露蹄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系修,但当前的重点惋舌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倘沛,形成长期的更有建设性的伙伴关系楞。“除了十年商业计划的内容之外稀昧,我们同时也更加重视解决经销商的问题贬潜,更加重视经销商的权益塑霖舷。我们要更加积极地回应经销商的诉求谭,解决他们的盈利问题菱次。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”休窜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停精?在记者的追问下身比毙,海兹曼称剔蔫沛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进修,并且经销商的问题解决之后虫褂拿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拟。    至于具体时间表秽,海兹曼透露闲壕翘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轻婆,最早要到2018年开始许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉菇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芭,各位朋友巫廓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断塘。   题目是“坚定信心帅每儡,持续推动中国新能源汽车持续发展”狼是。汽车的电动化是大势所趋茫,体制优势是推动发展的根本任淬稗,然后就是坚定信心滦。特别这几年新能源汽车发展很快略绵憨,产品的成熟度拇寒郊、政策的全面性煽、系统性羚识肩,老百姓的认可慈壤,这些是电动车寄闯铰、电动化大势所趋扳淡窖。大家可以看看规磐,我们今年2016年差不多是50多万台晾借,占到全球67%梧。从增长趋势也可以看到倒急版,从2011年撮玩、2012年屡秋瓦、2013年首楷、2014年被提,特别是2014年抬、2015年财导嘛,包括不平凡的2016年显荆,虽然有各种曲折派,但还是获得了很高的增长很,大概有50%吻,全球占比差不多有60%多枪莆搜。   我想讲几个理解和发现晤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吭联,做的非常彻底芯。我们可以翻看一下2016年的数据毛,2016年中国公交大巴袄,不包括旅游大巴酥洽烧,总销量大概在10万台左右草,但是我们纯电大巴差不多7万台墩彤,插电式混合动力是1.7万台烈,加起来大概是87%栓聊,占总的销量接近90%借食烦,这么高的份额鹤矾纹,我觉得差不多就在3年左右发生的蹋皮煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楔筛奠,到2018年港,我们认为在公交这个领域里面茫俱吾,燃油车会进入死亡糠低冈。很有趣的是2018年懊鄙,如果你要在欧洲或者在日本邪鲍,欧洲疥、日本一些主流的燃油大巴的制造商黑侥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惯缚苦,或者刚刚接近路试疼皮标,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卯。从这个感知可以看出痊剩毕,中国背后的推手是什么酪唇辩,为什么这么快舵,无论从技术骗犀、从市场府称够、从体制朽芥统。因此我觉得撑斗腹,体制的推动是推手殿啸红,因为公交很容易充电偿颁,固定路线响蚕,固定区间疤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巫,大部分属于国有体制肠卡党,政府有很大的话语权傲,公交的排放巨大程,一台公交补贴很高滤毯逢,但它排放更高微。一台公交我们算了算矗闪,早上5点上路托肛裸,到晚上差不多10点下路困椒咐,一天工作18个小时袍,相当于30-35台私家车的排放觅。因此圃辆妻,我们四部委在推动产业政策里面采涣反,花了巨资在推动这个产业头,但节能减排的效果是最明显的诞鲸拍,而且在全球保持领先度也是最突出的逝挫肉。   比如像深圳彻断呐,2015年似借啡、2016年辈蒙,大概2017年上半年裤教,就实现1.5万台公交全面的电动化迟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攻。而且这个产品凡、这个领域我相信还能保持持续的领先挠,和乘用车夯伯黄、商用车比挥沽餐,和一般的卡车比剂,我觉得在大巴这个领域里面挥,我们中国无论从技术糖湿赴、从供应链改浩鼻、从规模男保、从市场地位藩剩,还是很牢靠的校撇。出租车可能是下一个领域昏蜕,我们相信在未来3年里面俱侗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脖面怖。   优秀的体制助推鲁,产业快速发展填。即使2016年不平凡的一年里面稼,国家有很多政策读滑竭,像国务院2月24日政策常务会议句卤信,政府公共采购配额哨,7月6日马凯在西安有一个专题会温副敦,包括到10月18日克强总理国务院常务会绦豹村,原则上不核准传统燃油车雀背,加上之前一整套的体系顿搽藉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刃艘、最系统的政策体系户氦,包括今天我们的百人会这么一个平台拭狮泼,在国外是不可思议的挺桐诗,但是在中国就发生了妈乓,我想清泰主任亲自组织溶,这种特殊的身份把大家聚集在一起眠,而且今年的规模更大浅莫菠,明年可能还会更大煞,这些体制推动中国新能源的高速成长莆涎。   从税收味、推广配套灸烈、长效核查碳签、推广管理等都在推动弥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骂午,刚才欧阳老师也提了湘撵零,很全面讥扁,从上游的IC制造躬哥峨、正极惯庇铃、负极躲飞碗、电解也隔膜堵、各种资源套、配套面丛锰,中游的电池强遂盾、电控贪犁请、电机粒澈,下游的整车伪,包括售后服务蕉拍村,全系统的守开、全规模的倒。国外也是迎来了发展的热潮放,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肌任杜。   坚定信心缴厕首,持续推动新能源汽车的健康发展凌。其实我们在业内也在把这个脉雾茹率,2015年1%是一个拐点篙毫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焙惫,相当于当年差不多10%的市场份额硅备,2025要达到20%的份额摹慈甸,当年要做到差不多400万台倦哆,才能达到目标喊晴垢。因此我觉得耪,2020年10%还是有一些挑战颠第烘。我认为到2025年趁,如果电池做到每瓦时1元钱以内副刹咸,按照同等配置的汽车财羔怯,成本按照同口径的品牌典辨急、同口径的配置算撵疮,大概比传统车还贵20%-30%藩品,这时候国家财政一旦退出去以后彪聊簿,必须有相应的措施来进行补充扮。我相信第一荡,购置税的减免屉锈挟,一定要延到2025芥崩,甚至于到2030清,这是一个10%的政策支持侧,这点非常非常重要起。第二啥阂腿,消费税售,特别是对插电式混合动力车九飞,消费税有2%挂、5%-9%竿壳,如果在国家财政资金退出以后酚畔顷,如果这个要有一个减免的话处背糖,这里加起来差不多接近15%-20%点催痉,这样把30%缩小2/3何屉,国家政策就扶上马霞许、送一程童深,才能够让新能源车更健康赋屠何。   齐心协力络停,2017辆,撸起袖子惰虑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氦,万象更新洞,这是中国新能源汽车的春天顿杉。从2014年的小荷初露户酱,到2015年的急剧拉升迟梯,再到2016年的高位放量滇靖旗,可以说经过三年的蓄势济膳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猎程。牛市的格局基本确定斯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纯迷,“十三五”搓、“十四五”和“十五五”期间皋酥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恋吴衔、30%和33%党老记,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妒睹史,继本世纪初的“黄金十年”之后视茅笨,下一个风口即将到来团缴。   毫无疑问谜茎筒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杰拭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役爸抄惜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化工,值得关注窜。我们总结了一下这些变化甸曝谦,有三个方面的特点蜗:   一是市场的形态改变了焙。   从导入期迈向快速成长期芭参,刚才欧阳教授称之为成长期排卢半,我们在前面加了“快速”两个字培,有待商榷观班凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府视,成为消费主体厢贰递,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炮边瓮,新能源汽车从政府的示范运营起步杯,不断地向私人购车靠拢汉煤,临界点已经到来!有统计表明拦盛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坎缆熊,预计今年将进一步提升到70%左右蔫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尽世,要在竞争中胜出偶赋,就必须以客户为中心猜筋欣,以市场为导向小,树匠心钡,出精品趁。   二是竞争的主体增加了苛。   从少数先行者的竞争巾茫,演变为全员竞争磷藉恐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划协汀姐,包括这些国际大牌羔,比如说戴姆勒脸幌、大众等等跨国品牌配,通过合资强化了在中国的业务布局比。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拨锑此。有统计表明梯,从2015年开始壳,全国新能源整车的投资项目超过30个疚揩办,总金额超过了1000亿元够,总产能超过了300万辆每。当这些产能陆续释放泞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桂蜕。到那个时候角千,竞争将回归本源献茨,那就是技术粕第、产品和服务劣美。   三是行业政策转向闲抨。   从扶持补贴过渡到监管引导勒客,政策驱动弱化空摔锤、创新驱动凸显苗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氨醋,产业政策呈现出四大趋势市袒:   第一冷驶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逞吴啸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汝封,通过准入耻、销售犬、使用环节的标准发布奇炽侗,提高行业的门槛苫蜕长,净化市场环境;第三纯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隙殿,让市场发挥主导作用;第四搞联拧,通过电池目录和技术路线图的发布雇精氖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚊粹了,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资信、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甘。   本世纪的前十年睹婚,可以说汽油车高速增长馅坷狈,成就了中国汽车产业的由小到大悔揣。接下来的这十五年廖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强此?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”病,克强总理也讲薄,“发展新能源汽车芥狄钦,是培育新动能捻枯盖,发展新经济的重要抓手”焊鸿祟。中国政府凭借新能源汽车姥炮,特别是纯电动汽车芥,引领产业升级呵伴激,谋求弯道超车祥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驴坷钉。   继高铁疗悍谅、特高压和核电之后功,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谴芬,这种希望能不能变为现实店蔚?还需要我们全体汽车人的共同努力汹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早便,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕉雄疏,把先发优势转化为领先优势谴鸥藤,是我们坚持不懈的目标土池。而要成为一个真正的领先者介丢,只有创新谐练亭。创新就是从零到一献痴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件繁叉,用全新的方式组合起来菇烧头,去创造新产品篓乳,去创造新的生产方式和商业模式拇豁论,去开辟新市掣亚巍,去整合资源韦木,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺粪,去实现新的价值创造仕。我们将以创新为最核心的驱动力扩巧,全神贯注蜜伯,聚焦技术挂,聚焦产品酣旁,聚焦资源壬,聚焦市掣稀;以心无旁鹜的聚焦战略纶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志很橙,实现北汽集团领跑的梦想姆。   借今天会议的机会晾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略套蹋丸,也就是刚才谈到的四个聚焦拘攻:   第一无,聚焦技术瞧伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖售,消除盲点脸穗。新能源产业最核心的技术就是“三电”握,此外充电和续能技术眉、激光雷达等汽车技术酬筹,以及轻量化的新材料朽冀,石墨和锂等上游关键资源鞠沤叮,也是我们需要掌握的核心技术和资源锌聊测。这些技术和资源借,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孤沁,我们再难也必须干疙舒己,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懦,各司其职尚醋味,对新能源汽车关键技术进行各个击破磨。北汽集团将在政府的指导和帮助下惹慰,在北京的经济开发区蔬驮澄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坍裁。它由研发创新中心撤别、全球营销中心份粉陌、品牌体验中心齐囱、联合创新中心等五大部分组成肠抚缄,将建成从用户研究还、概念设计确疼、前瞻技术彪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恰刻弛。   第二悄脓,聚焦产品葱呈搏。   产品是企业价值的最终呈现处脆,是我们寻求客户认同的物质载体差沥归。高度契合用户需求菩,被用户接纳勾壕、认同的产品才是有效的产品惧净婆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比试设,我们的产品在续航里程糕铅厂、成本控制复、整车品质禾、产品线的丰富度方面苍勉逢,目前还存在着明显差距体接。打造新能源汽车的产品力簧搭,我们将从以下几个方面努力痰鲁:   一是凝练倘接,集中北汽集团的优势资源撮失龟,打造若干款明星产品丧。   二是做好差异化的文章啥,精确地切入特定的细分市场唯狮辱。   三是做好迭代创新韧舷拾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哼距疏、网联化俱、轻量化技术应用到产品中和款,并根据新能源的技术特点非,开发设计全新的车型平台淡施卉。   第三阶弟,聚焦资源博迹电。   21世纪的竞争盎,不再是产品的竞争疯谴,也不再是渠道的竞争良典狈,而是资源整合能力的竞争疟萝。新能源汽车全产业链更长念顽拉、体量大缅,包括整车辫、充电基础设施始、智能网联贸亭岁、无人驾驶以及下游应用在内蒋暗,整体的市场规模在10万亿元以上珐伶配。   然而资源是有限的吾火卤,优质的资源更为稀缺蒙,新能源产业作为朝阳产业闺,资源的布局与传统车完全不同单,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘛胶,瞄准核心资源和稀缺资源逞辉,提前布局捕般逼,将其纳入到我们的生态圈之中渭卷,北汽集团将围绕着创新链题、产业链涎妙、市场链香、服务链和资本链这五大幕趟龋块牢墨,通过新兴技术的孵化吼、成长型企业培育鼎谰、产业并购整合等手段诫么棋,实现关键核心技术的突破与领先枪加,打造北汽新能源的杀手锏境市肺,谋求长远的发展挞,实现对传统汽车产业的更替盟伍栏。   第四停城,聚焦市场赔。   市场占有率是关系到产品的关注度等、品牌影响力的重要一环龟扫,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞎、品牌传播离譬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罢黎肺,可以说暂时走在了行业的前列轿。下一阶段同,我们在继续发挥自身优势的同时烂从陶,还要加强对市场的精耕细作鼓栋,对不同市场进行分别覆盖芭叫田,不断扩大自己的势力范围疮韩。对公务市车ā,我们将根据公务车想铃固、出租车赏跑、城市物流花、城市租赁怀、城市公交等不同领域的特点萄洼,把规律琢磨透挞酸,在品质差异化肖纠才、品类差异化和品牌差异化上做足文章聊。对新兴市掣统А,我们将引入汽车的共享理念覆焕,做好网约车市场开发筋筏料,打造国民车紊汤峡,切入经济型纯电动汽车市场刚葡。同时托,通过融资租赁等手段艇,对特定客户资源进行开发材。   各位领导好、各位专家午婪、各位同仁悼械遁,“阳春布德泽虽配,万物生光辉”瓮稳垛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惹设炉,新时代近在咫尺宪,新机遇触手可及擞沪妇,新梦想指日可期了,让我们以自力更生疏浅贯、艰苦创业的进取之心咖开鞘,以敢于人心未联眉,勇攀高峰的凌云之志碑帝,撸起袖子谈,真抓实干甘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星甲得:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录财袱莲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彼玻盟,我认真思考之后绦丝,认为这一说法不无道理憾苏寐。我想可以从两方面来看祭释处,一个方面是从全球来看鼻,在2016年这一年娠,发达国家主要汽车生产国摧,包括大型汽车公司拾萍充,大家对汽车发展的低碳化俗扑凄、智能化休饶琴、信息化取得了进一步的共识触旧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饰楷梯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中识萄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骂岛羚,但是说到了要害册规,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奶俯享,守成者将面临巨大的挑战”稼甸浅。而从国内来看菊辨戮,我从调研中发现湃,很多企业由“试试看”等费齿,转向了“铁了心地干”菇芜,把电动车放到了公司战略的中心地位坊醛疚。    刚才李书福老总讲的他的规划纹,到2020年翠拷、2025年鼻,电动车的比例要占那么大星,新能源车占比那么大怪霸贡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梳颂鞠。    另外茶茎,在这一年当中户绅拇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躲俗,一个是企业的研发路径在变化材,由燃油车的引进沮畏考、消化从、吸收呛,正在转向开放条件下的自主创新城魂复,各个企业对研发重视的程度淘茧拎、研发投入的力度是前所未有的黑慨陋。另外汝信蒲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淖抹,这样就给了中国拭歌憾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拼。另外几论膜,有一批没有退路迫,专注新能源汽车的新兴企业卿埂炬,他们没有存量的拖累绘扰,他们的思想更加解放碗此,这些新进入者带来了新思路柏拴、新创意蔬、新发展路径滩害。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侣靠把,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路星令,对我们汽车人来讲会有新的感触盒。    新进入者带来的新的发展路径砰、新的生产组织模式驼娩铣,给整个的产业带来了新的活力慈腔受。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萄腊混,我想这个影响是很深远的底檀耍。因此蓉,从这个意义上来说规补检,经过孕育期的磨合醚,现在已经开始有所收获敛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜕矮算。    以2020年为结点撼怒咸,中国电动车将面临新的发展态势型假婚,我归纳了几个观点湘:    第一改剑蔼,进入2016年刃记,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桔,在消费者购买意愿增强的同时旗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓄烦滑。此时矮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现橇华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奠既,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浆扩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候储菜婪,随着竞争的加剧礁奢,企业间的差距拉大戏吨,大浪淘沙的过程已经开始挞嘲介,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刚涸。这种现象不仅反映在整车蟹,而且已经延伸到电池企业瞧隙、零部件企业以及上下游整个产业链似耗抬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍稍。    第二尖,迎接国内市场国际化竞争彤。可以预计政府购车补贴淡出之时泌琴粒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日募疾,距今只有四五年时间了存猎笑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涩砷,国际化竞争来临之时才是真正的考验泵萎。中国的企业必须冷静地看到父虽形,产销规模大酸绥耿,并不等于竞争能力强涟。我们与国外先进水平仍有不小的差距连蝗,重要的是技术基础薄弱柯、原始创新能力低响、核心技术欠缺腔、品牌影响力不足喂爽,这些带有文化色彩的软实力互群康,需要持之以恒的积累槐,“非一日之寒”妮武静。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脱卷,提高竞争力的途径溺,不是等待企业的扶优扶强洗,而是由政府创造好的产业生态穿香馈,使优胜者在竞争中脱颖而出休。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煎卤,就瞄准了国内国际两个市澄判础,产品设计磕洪、生产工艺洼奥、产品质量都以国际水平为准饥呜,我想这些企业他们会相对比较主动踌。    第三谎,向后补贴转型期的政府政策檀,在既定政策支持的周期内俺概,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胜,是政策能否顺利转型的关键扭惦。政府的购车补贴是一把双刃剑熄十貉,当市场竞争格局出现之后苯络篱,政府就要特别注意姐,不要因政策调整不及时而削弱竞争购。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衡咸。因此庇涎柏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晒槽,聚焦技术创新答,加快补足技术短板郊弟涧,提升电动车的性价比客响烁。相应的毁,评价支持政策效果的窗口饥暇捣,应该由市场规模扩张霓,转向竞争力的提升鹊姑誓。    具体地看购车环节的补贴虏,应该适时退坡凶患释,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咳蹭、降低成本的能量垛砷,造成优胜劣汰之势莆。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗽茬、充电基础设施的建设辅。与此同时薯,非补贴性的那些“功能性政策”概枯,例如碳排放政策肮嚏既、燃油消耗量限值政策亢、零排放积分政策普妻徒,以及购车许可抢伴、限制行驶之类的政策组合应及时出台坟挽巩,使市场产生稳定的预期暖古。 第四湃钳,立足后补贴时期伺傅,打铁还得自身硬莎献乱。    从十城千辆算起响,各个国家发展电动车的时间差仕,给中国企业留出了大约十年的孵化期哄坪定,这是难能可贵的倘塘。2020年鹅窍诽,作为中国电动车的一个标志性年份莲坞廉,将迎来后补贴时期康梨串。可以预计蒜炯,那个时候直接购车补贴将淡出党,但功能性支持政策还将保持颧咐。在这种情况下错,电动车能否与燃油车抗衡唯狮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帮缅,将取决于这几年的行动丘斥躺。    我国电动车是在较高起点上起步的酱,总体经济技术实力已经今非昔比挡,如果把握得当歧慨,以电动车为契机杭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廉魏,企业应充分利用政策支持的周期侠,下大工夫做好三件事洽:    第一慨,人无远虑矢掣搁,必有近忧魄面陋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略链漆僚,并加紧部署与实施锰睬。    第二儒础,持续壮大研发能力蠢舰恼,掌握核心技术玖,攻下“不经济仆先毖、不放心拨、不方便”一块短板嗡澄揩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卤芍。 第三世,以产品的品质骡佰脖、品味打造优秀自主品牌坞裂盟,赢得市场的信赖讣。    第四烹梁缕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘎,就是在这个期间剩复,一定要想办法在自主品牌上下工夫拇。我们的品牌实际上在燃油车上祟屡,很多企业下了很大的力量趁乾,但是应该说效果是有限的摩侵景。而在电动车来说是个新的机会倍,所以在这方面应该下更大的工夫宛,通过产品的质量谁呈朗,通过产品的品味打造自己的品牌健。    第五纳损,要系统规划短拼钵,及早部署“电动车+互联网”杆。今天的电动车之热融掣柯,并非由于传统能源的枯竭雹,而是因为它有很强大的正外部性鬼。电动车的低碳化柔、信息化湃酸勉、智能化的潜在社会效益只有与新能源漠趣呜、智能交通揽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氛掂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宠奶壤。随着这些方面的成熟空骡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题去姓。信息化丛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堂碍,这里有太多的文章可做弦慌。目前辅助驾驶创、无人驾驶已经走在前面懒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吼、智能交通粪图、智慧城市以及5G通信协同发展胸朴、统一规划挛挽、开展顶层设计舰商圃、超前部署邵插释、抓紧启动舍涸崇,引导企业的技术开发和基础设施建设疤,推进“电动车+互联网+交通”休栋伤,把阶段性技术成果用于提高交通效率摆僚、降低物流成本立、保证交通安全菲,使其产生经济和社会效益舱睡上。    电动车发展的大势已经不可逆转淘撑稗,向前看湿,挑战与机遇并存兑。如果把握得当筛扑,机遇大于挑战!    我就说到这里青探,谢谢大家!    (根据发言整理山穆,未经本人审阅诧努。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊灿咸:李芳" "  全国政协副主席狼、中国科学技术协会主席紊道、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棘顷椽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劫练,以下为万钢演讲ppt亮点实录肆木:    尊敬的清泰同志蹈册扇、冠华部长奉猴、苗圩部长锤、解主任掸枷,各位来自汽车界的中外朋友们迸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计林菏仟。上午抽点时间看了一下展览宫僻,给我印象相当深豁,有一个很深的感觉溉时恋,这十几年来中国的电动汽车持续发展吵夕篡,走上了一条创新的道路暖逃截,而且现在产业进入一个快速发展机遇期删。今天这个会议的主题很好侥,就是要持续地提升我们的技术能力史瑰扑,抓住创新新局面暴。我想就我们未来促发展粳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畏赎,谈一点我个人的看法芬。从四个方面屡:    第一屠笆,谈一谈我们这些年来齐心协力睫靖,新能源汽车所取得的新进展鬼甭,尤其是2016年的进展特别明确忱。    第二玖瑰绊,回归深入基础研究蹲具谷,提升新能源汽车的质量和效益深。    第三滔,新的发展趋势管、新的发展方向何,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钾,随着人工智能的不断深入烘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轮。    第四艘凌,我们怎么样更好的凝心聚力瓶,合力推动新能源汽车的创新发展划催,谈几点看法胃牡。    刚刚得到新的数据结,有的来自中汽协会戈、有的来自中国汽研中心梳喘,数据告诉我们诗宫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吼,占新车销售比例的1.8%稀邪芥,中国的保有量达到了100万辆咐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个频,这里讲的是公共用的充电桩楼沫炭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家测。    我们的关键技术取得了显著的进步接铜聪。今天上午我在零部件电机敬悍钮、电池档啼蹿、电控这块花了好多时间讲拭,仔细地了解了一下情况堡,确实和我们了解到的数字很相近忻把。动力电池的关键材料发展进程加快煤、性能指标稳步提升扒、成本明显降低豆替,从动力电池的单体茧郴、电池包课渺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赡雀。一个指标性就是叼,三元正极材料能量动力型的电池胺嘎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喜笔、有些争议丛聘赋,好多同志说掂冻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笛瘟,现在看趋势已经很明显碗。我们特别强调的酿姓,目椋块比能量达到了140瓦时/公斤薯么络,动力电池系统的价格犀,这个价格现在也是保密旧世香,但是总的说起来明显下降萎,总的达到了2.5元/瓦时以下确辅臼。动力电池的产能达到了100G/瓦时撬,世界上生产规模维,特别是在新型电动汽车的动力电池片棉,规模得到了很好的发展蜡团骡。    驱动电机技术也取得了新的突破挝撇。特别是共性基础技术进一步突破莎,导磁硅钢娇、稀土永磁材料怒、绝缘体材料拴祥布、位置传感器糙赤,芯片的集成设计和电力电子系统茎丰诚,取得了新的进展荷坝。我也了解到撼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眯素篡。因此情檀,重量比功率超过了3300瓦/公斤剔伴归,电池峰值效率达到了97%爬撼湃,高效区达到了80%卞菲惧。特别一些新的设计拐菏闻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用离,比如说我们都知道密呻倦,对于0—100公里的加速咐绍漓,对于电动机说起来拍抠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大然饯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梢,就是高速公路上超车的时候耸拉,超过它这个临界点以后逼,这也是一个安全因素绿鳖颠。现在我们很多企业从两个方面彤澄,一个方面覆,用双电机的技术来弥补后面这个不足懈伤,第二个吞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贫坪恫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琅。    今年汽车界有一个新闻摔,第一个互联网汽车走上了市辰矫俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辫挨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐态,据说现在上汽的同志告诉我瞄朵僻,每个月销售2万辆添叼,产能有点跟不上了慨,效果很好卯,上市不到半年累计就超过了9万辆步,成为荣威一个最大的销售热点呜眷。在互联网大会期间氮侮凉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统譬堡论,搭载着北汽奥布辟、奇瑞抱、比亚迪轿车都亮相洞饰茧,首次开放了道路块豢识,18辆车300多位嘉宾在试驶笨判,当然评价各有不同惋第,期望值也有待提升吗,但是勇敢的走出了第一步川裙筹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桔啤,做出自己的探索惺离。    我特别感到高兴的是搭,2014年我们就曾经提出电动化滴顶无、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拣盖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彻航履。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缸,从汽车到基础设施瘸写,一直到停车场劲潘拖、充电站冕漠,包括各方面财税的支持嫂荤钨,一系列的政策核杀痞。国家层面川冕秀,从购置授、补贴蓬、税费减免牛、研发支持踏、生产准入参绷南、业态创新问、基础设施淑垛耸,特别是标准规范方面仁,都出台了一系列重大的政策措施焕,现在看起来落实的进度还是比较好的输卿景。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奉,这是一个开门的讨论五箩吧,许多外资企业都积极参与当中荡哗,对电动汽车发展颇铰、新能源汽车发展泵揽客,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标识瘦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仓昆修。也是由于刚刚推出来蒜播盖,我觉得很好桑钳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氰烷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见停弛,使政策更具有落实性恐赔。    这里向大家报告一下骨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革九伪。新能源汽车作为一个试点的重点专项彤,实现了从基础科学到系统集成钙、共性技术集成譬动嘉、示范全链条的部署靖,特别是在基础研究方面蕉卿,加强了对基础科学问题的研究汲。因为现在产业发展到一定程度的时候爆,要提质发草、要增效餐,还必须要静下心来伟、回过头来从基础科学问题上下手居,不断的进行优化碱、改善哦,才能获得发展每瞎。特别是这次的重点研发专项脊,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗泰揭,也设立了专门的课题嘉峡,实际也是我们当时电机清换、电池糠、电控的“三电”之一看,也随着时间的进展不断的转向新的重点巧虽墓。所以烹,整个“十三五”期间的专项规划适菇,将对六个创新链条灭,就是全链条一体化的部署遣,38个重点研发任务镀功,政府加大了投入谈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讼零丢,首次突破15000亿登唱撮,更值得高兴的是庇辫,企业在这里边投入比例得到增强奸幂,达到了78%以上晶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策工闺、加剧扣除政策有直接关系卉痊镶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弗耍摄,看起来企业投入的效率还是很高的粉薯。    去年我用过这张图(ppt)丸穆汾,这次还用这张图傻庆,对它进行了更新山嵌。由于时间关系按怪,统计是1-11月底巢捐灌,11月底中国产销量是402000辆副,如果这样算的话顾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗡缓虏,中国占了40万辆谜,就是占了50%阶枢斥。到2016年底分龄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岛,中国占了其中的100万辆把毛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喉柔鲍,也说明了我们国家对于节能减碳梢股持、应对气候变化作出了新的贡献袱县琉。我们虽然应对气候变化调门并不高屋捂,但是我们扎扎实实在做每一步旧萝,现在无论是风呵豁、光饥殿、水拧、输变电户,无论在技术先进祈脖虚、装机容量暇、发电量都走在了世界的前列鲜幂,这也是我们作为一个还在发展中的国家吐侥郝,为新的发展县、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献安亭。    世界发展的趋势也是一致的方擅,低碳弥扭干、电动禄焕、智能化成为各国共同的选择顿。美国坎、欧洲村体荒、日本禄迹谢,包括汽车企业福特丘、丰田齿、大众都推出了它们发展的战略揉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谩馁桶,比如说大众推出了它的“2025战略”项胆帮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戒,销量争取达到300万辆辉,自动驾驶要覆盖抬,在2021年提出全自动驾驶涪怠搅,电池也要进入大规模的投入时。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淑确蹋,零排放盲翟闹、互联括、自动驾驶汽车米侧歉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖蓬瞳、氢燃料汽车落。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贸阔、沟通释懂清,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眯狡宪、增程式的混合动力汽车想限下,因为他这里有基础建设的问题圈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇讣呛,就可以有电的情况充电讥齿甸、没电的情况加氢羔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逛,同时又实现了真正的零排放是班。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亭,上次试驾可能还是8年以前海,我觉得汽车的进展邢贸,无论动力性沧徒溜、环境友好性叉函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畅,据说已经进入了市场室烯。包括通用也宣布了在2020年以前苔,在中国推出9款新能源汽车丹。我这里想说的是屠籍鳖,中国的市场也是世界的市巢绱稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吃贿还,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漓、参与竞争顾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狗称,就需要我们来推动整个的发展常的,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺松竞秋。 第二澄随膏,谈一谈我们对于深入基吹┟浮,着力解决一些新问题的看法吐很。    对于电动汽车千锰,大家首谈就是续驶里程梯瞎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揭钙底,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车围伯,一个明显的标志煌骄鞋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆茎府,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惹。如果说单程的提高电池的载量吧歼,当然加入电池的载量车子可能要增强惰诫,车身的增强就又增加了重量街速祈,直接影响就是增加了它的电脑陇。我们也看到一些装载高容量电池的沏,虽然续驶里程延长了枚绢蜜,但是百公里电耗就明显的增加了习。因此科酗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桥抨、合理的规划蜜汲吭。首先径嗅查,车辆运行的范畴郊卯冲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帕,尤其是现在焕厂节,我们应对大气污染翁吞编,主要还是大城市集中氖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泰。但是从技术发展上说起来冒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度每管廊、功率密度和整车的轻量化弧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准春,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程入,这当然是市场的期望败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拌卸蘑。    最近新材料研究发展很快嫩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湿。有的朋友跟我说了导,我们现在用的是石墨烯电池歼,其实说用了石墨烯是对的颈泉泰,但是用石墨烯全部来做电池拢,似乎从科学意义上不太准确虐亮。石墨烯材料场,包括碳纳米管洞歪唤,都有它优异的电和热的传导性能呜,作为锂离子电池的负极材料添加剂陛脱,可以有效的降低内阻蔷,提升放电的效率赦郎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸵忱蛙,还有助于减少介质之间的电位廷惰,来减轻电池界面的腐蚀性圣。从这个角度上看别羞扮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的署僳次,当然由于动力电池负极密度提高了灯芯,对正极材料也可以进一步的优化卑,在安全的前提下悸貌,所以也可以显著提高它的能量密度羔睫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矾,就是说能量密度提高了脆抗崎,同样的电池包里面可能有更高的载电量涛峭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撼卫。所以在增加单电池和电池那撸块功率和能量密度的时候泪,还要加强对于电池包热交换距离的研究擦罐厂,来优化提升电池包整体系统的技术卡,它也是一个相互关联的关系憨。    随着电动汽车的发展角,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捍懊。比如说电池包往往布置在底部踢偏,夏天路面的热辐射还是比较强的刊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倦胺,从结构上来实现电池包的冷却热,因为我们现在冷却剂就是这样的解幢,要把它放在迎风处节腾褐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捆疽份,电池包也应该考虑到这个笨烷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窍喝。结合冬季放电的特征商,我们还应该研究触温,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刨,使它保持在合理的范畴之内笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的靶、容量比较低的问题尸拼惭。总之说起来版恍,我这只不过是一个例子敌糙扳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灯掠姬、关键管、整体的技术统一的来规划和部署淮阔。    上次百人会上我特别提出事欺拷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术躲搏堵,带动汽车制造的转型升级啤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拣,给我留下一个很深刻的印象纱矮,我和苗圩同志都搞汽车的瓶纲胆,过去我们焊一个车身500多块钢板塘反百,用2000—3000个焊点接在一起锭深,加工线上全部实现了机器人合。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身面块,一共就45个部件申忿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杆,几个机器人协同操作谦晌诚。板件和板件之间没有焊接功,就是直接的黏接很呵枫,加热黏接叙,远远看去就像搭小孩玩具似的昧侗含,几个东西装起来腔。更使我感到比较吃惊的枪品扇,现在碳纤维的车身蛋党,已经不需要在现场涂装了哪檄顶,有点像我们当年装修房子渡涕抛,先装地板再油漆兴,现在用的全是油漆地板杀冬陛。现在汽车安装上确实有进步歼,所以我也很有感触我竟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新价牡莲,需要轻量化材料的技术抽咎,需要轻量化的设计孺,需要轻量化的工艺惋,也需要轻量化的流程漠。特别是现在的汽车产业筏,包括内饰座椅使用的材料脐奖,也尽可能的采用可回收宏、可再使用的材料亩,这方面的技术也在不断的提高送,这个应该成为我们新能源汽车发展嗓,不光在车辆技术弦、而且制造技术流程方面全方位的提升皋腹匠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捎,今天我很高兴葡虏句,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棉桔,更多的看到了我们一些肮唱,像燃料电池大客车的发展编仁。很多企业大家如果去看的话奴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涟闺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料额垫撩,比如说碳子取啃窘、交换膜金稿、双极板伞啊,以及它的特性基础研究的进步密切相关劫介。实际证明兢陆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脊费,也具有自己的发展环境的优势鸽。我们要借助这个优势来推动我们的发展护吩腊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吭拨九,我们是不是可以考虑熬腥,尤其是在燃料电池研发的初期侠陵如,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窍乒,这样可以有电的时候就充电茸棵、有气的时候就充气享辑,按照它的发展各取所需萌。实际从技术进步上稍,技术发展的本身砍沉卯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敞能,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撵,对于延长它的寿命崎降逻,对于减少它的燃料消耗帛,是很有帮助的吐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掂疮勾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谐锌壤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喉纬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点还踌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域持田售,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巾。当然它们也在考虑剑,我们怎么样能够更加适合中国的特点水凭。我们还不能忘记中国还有一个优势隘,我们在电动汽车走向市场的前期类灌宦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用日,先在公共应用皆镁、出租应用上去使用豌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉苔腐,必然有一些城市就可以走在前面茄九缓,又可以来推动健康合适和快速的发展疽墙。中国“11?11”又是一个新纪录薄仁汉,信息产业羌灰迸、网购变成了整个市场销售的主流世室,我们看了看挺斤事,2016年快递业高速发展抚酞鞘,中国快递业总量超过300亿件唬,平均每天8200万件包裹走在路上豌,用于业发展小型物流车清洁欺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视太酱项。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菲仆,有了高端引领就有了有序的发展揉房,放弃了高端引领就会低端充斥李刺剔,所以从这个角度上邪咆绕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晾,争取使我们的汽车产业走上高端引领纬却绒、创新发展的道路上士。    在燃料电池汽车发展的过程当中埃检,深入开展了国际合作母桨。我们积极的参与了国际合作脆讽刹,开展氢燃料电池领域的技术合作牟唇孰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赫然,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃犀,组织国内的企业剐,开展深入的技术合作奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劳,定位就是要建立一个覆盖全产业链疙忿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丘匆寄,在中国发起但并不局限于中国妒枢,积极组织管理以及运行机制瘟,要按照国际组织来筹备吞、搭建视。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲜,因为燃料电池实际用处很多衅默,比如在通信基站功、备用应急电源杯,随着我们移动通讯不断的扩大灯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放千、包括更新嘎恨,都值得我们重视投铆,包括医院的应急电池米、安全防卫屁热淋,包括我们最近在研究深海运载涛笔吝,也完全可以使用氢燃料电池搐,燃料不是电池躲危,实际是一个发电机盎,而这个发电机可以用在各个地方颁理,最重要还是零排放的清洁能源燎,效率高铺漓,能源密度也高爸。 第三舷,深思熟虑苦协,把握好智能化的新机遇春叛。    近几年来纪朗豢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展划匿舌。比如美国锭七,白宫推出了人工智能的新战略休窍参,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹦脯掀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线部,包括日本的创新战略规划经。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阜全,这个时间恶补了一下人工智能的技术等戈堂。中国工程院最近技术指出侗息,人工智能即将进入新的阶段炬匪单,人工智能发展有四暗天旧、五十年代了荡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胖缔闷。但是当我们信息化日益普及回梨霓,移动互联网氦眯堂、大数据题壤碧、云平台的发展每膊,信息环境五芦、数据基础含啦俩、目标理念秤、市场需求都在发生不断的变化菇,将推动人工智能新发展氖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桑筏筏。因此姐,发展人工智能也有利于改善人民生活嘎、提高经济发展的水平春铰啸、增强社会治理的能力啊、维护国家的社会安全啡涪翻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灌降杭,但从各国的共同概念和我们的研究睡费,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芍妓。第一师怜狗,要降低交通事故和伤亡人数类偷刺。美国的报告提出来乔,美国每年有35000多人死于交通事故乾搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的题唯。第二话,要应用低碳尼痉、零排放怀休、环境友好的运行环境眠。第三固啥,便捷翟,要降低驾驶强度藕蠕,提高交通的效率结韶党。第四霓琼笑,要推动共享惮,提高车辆的利用率毋就娥。其实我们现在不得以所采取的一些限行梧,包括交通的拥堵逢,都降低了汽车使用的效率蒋渤洞,所以从这个角度说起来匿涵寒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的记。还有疾摧,牵扯到公平出行敌固捂,随着老龄化社会的进入踌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展告酬。    关于自动驾驶汽车研发进程碉峨,好几个报告亮,有的人说无人驾驶石稳速,有的人说自动驾驶馈部,有的人说智能网联汽车莫枪伴,都提出了汽车发展的里程碑枷烙,我觉得无论叫什么汽车钝含凡,都是说了这么五个阶段疟,辅助自动驾驶晤笛、部分自动驾驶娃晌、有权限的自动驾驶福蹭私、高度完全的自动驾驶阶段辆啼四,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玩茧,比如说在辅助自动驾驶方面屎蕾,怎么样能使汽车感知周边祭壁,科学决策旦舷,及时反应涝戊瞪。比如怎么让汽车能够与互联网连上安疚阮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牵了、网倡表、路的联动卑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系联,就是人尽涪缸、车庐措嫩、网驰兽稻、路的一体化露莫汹。    辅助自动驾驶晾,实际这些年是汽车界一直研究的重点藉娇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栋酱遁,有雷达巢墓唇,包括现在有毫米波雷达痪骡南,摄像头胯,对外通信系统洗壁屡,包括定位私动。与之相应的片喉,刹车餐姆、油门娶氏匹、电子稳定系统夸嫂、电助力转向等这些尚,实际在关键体系上氢讣,传感系统毁、操作系统手搅诫、中间和决策系统的研发坚,其实这件事也不是现在的新形势鞭绣擂,早就在80年代的时候藐,80年代后期就研发了防抱死系统圣拿翟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矩刃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逗别,包括防启动时间的空转烽无卉,后来又有了电子稳定系统温靖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度单沉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湿洛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辉端奴,有了它以后匆确,在90年代的时候饭,我在德国工作的时候氮缚,车里边就已经有了尾随自驾锹疤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赴碉砷,不用担心瓮。最近我看到了我们国家的好多汽车谷堆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应行节尘,一旦接触太近都会自动加一下速勤。包括我去年去参观长安念耻泛,他们也给我展示了自动泊车系统五酮,实际自动泊车系统我们在德国工作节,90年代后期时候就有这样的设想聊犬枷,2010年我到德国去访问的时候崩烘玛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挠屑挎。实际很重要的意义穿船独,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僚,也得到了发展年篡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛾。    下一步就是智能网联侩赏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乔釜炮、看到自己看不到的东西圣柑盯,90年代初期的时候吞,堵车情况有数字广播崩峭洁,数字广播就和我们一般的广播不一样懦沉,随时可以呼叫堵车的情况败茄芥。后来有了数字地图和卫星导航码甲派,就形成了第一代导航系统粕藩疙,第一代导航系统并不知道路况的变化佛恢酱,只知道路径的设计镶箔。然后就出来了联网的导航邓娩,这也是这几年我们都经历过的事漂当。上汽这次和阿里巴巴共同合作宽厢菏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祷溶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婆困,这样坐在车里的人耙悼炯,通过导航峰蒲、通过云平台就可以获得各种各样的信息澳八怖,比如说动态的导航绥、比如说加油充电站船佰萍、维修以及各种信息的进入垒品,使汽车的视野得到更大的扩展疲。但是真正要做到智能的网联汽车湘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挤情,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韧晴,这就需要我们把各种信息交汇在一起论,来实现智能的决策控制扮蹈碗。这件事情说起来好像很容易思巴回,实际也有很大挑战胜侮。现在我们一个汽车里边有两眯、三套信息系统厂,有车载的信息系统痛,还有驱动系统的信息系统挎撇赂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雾搁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斑芜屋,就是快到地方要进行减速忻,但是如果你让它自动驾驶的时候丝署蒜,可能它就很早的根据外界的信息来判断绞陈点,让它调整好姿态患、减低速度效,进入转弯以后在弯道里边再加速叫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段噬,这种例子比比皆是从禽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溪赏。因为我们电动汽车从电机拐钞琅、电池韦寡琼、电控开始创垫饱,电控第一代做的第一件事蹦,就是通透的动力驱动系统的网络蹬舶工,就是第一代的CANBUS系统愧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痢故骋,从这个角度上说起来健释,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沮。    当我们实现了这些以后帅蚊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玩尖晤。这是我们常见的北京交通的一种情况戒青,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号土,去识别各种各样的高通谷弊,做得到鞭沏吵,但是不保险痊,这样可能我们就要有这些信号的发射器肯被绥,让汽车能够知道这些情况惺。如果再想使它往上走些泉哩,能够实现部分的自动驾驶胸荡偶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况板爬付,比如说晚上的雨雪路滇,比如大雾弥漫的时候牟强,比如尽管天气很好畔骚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剖,这些情况都需要我们去应对筒,其实道路上也应该有它智能化的装置查亲懊,就是说有自动的能见度感应器内,应该有道路结冰的感应器霖挟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全檀涛窖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹿比,安全是所有发展的主流滩傅汀,而不是时髦妇帮。我们在做任何工作的时候保陕,必须考虑人是坐在车里最宝贵涂喜、最要尊敬的东西旧醇纲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撇、人的便捷行炔、环境的友好和共享掠犊排。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狼额皇,来推动我们的发展夺。    因此苟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻吉忻、四次交流食,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炭漂税,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穗何交,这个架构的着力点应该在车载的平台罢陆度、在网联信息式泡、在智慧交通的发展幂拓孙,我们要重点发展的是车辆的关键技术享豹、环境感知唤、智能决策圣嘉、执行控制姐辰,我们要对信息的关键技术深,V2X通信贯规,甚至于将来车对车的通信系统楷坏驹、云平台性、大数据吠须辽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镜屁,这里也有很多不同的东西翠睡。我们还要对基础的关键技术逻舱,高精度的地图协箱、动态路况信息怒埃幸、综合决策和操作系统泞。只有这样救,把人葛患、车畔操、网珊修刚、路同步的推进年,才能够迅速的发展苇,否则又会碰到先有车袭虫舍、缺充电桩的情况农豪,所以需要我们今后的发展当中更多把慧好。与此相关的技术封泻觅,检测系统秆毖莽,还有一些法律法规体系鄙哩,一些基础设施的建设溶恃罢,可能还需要更多的发展隶埔孟。 我们必须要精心规划搐、协同创新蛾默诫,来研发自动驾驶的新技术佬。    一南瓢耽,安全户挡茹、绿色雷灯、便捷迷努、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鞭。    二拌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稳琉粳,多领域技术的融合淖鸽吝,产学研各方面的合作撼喂懂,要着力推进协同创新罗涪,这里边由于它是一个企业的热点何抡,所以企业要成为技术创新的主体盟尾。    三卡琳,企业为什么要成为创新的主体硕掠?我看了很多规划莆项被,从现在一直到2025年修桥、2030年噶勤娩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犀,但是可以实现沿途下蛋笨寸,从过去当中巷姆,无论是防抱死系统纷险、电子稳定搔烩、测距警示泊、避障反应亢考、自动泊车都是发展的热点仁郝,每个技术都带来了商业回报婪熊仟,包括我们在信息系统私蔫校,包括这次互联网的技术窘串镭,上汽互联网的实践疗懒窝,也看到了我们绕沏斡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谅,只有以企业为主体幸米,不断有新技术发展骇,使它在使用当中获得使用猾嚷酚,就能够推动它的可持续发展土补,所以它不是一蹴而就的事谅瑟,是我们长期坚持的一个任务雌幻仇。    四岛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烷竞荤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智会商、精心规划嘶裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区村俄菲,我也是觉得有一些东西包括基础建设巢龟贩,也应该放多这个测试区里面去沸汇爱,使它在真实情况下运行频焊然,才能得到一个健康和全面的发展瓦埠。    最后我想说顷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钨首。其实我们用了十几年的时间实现电动化莎笨,推动了产业的转型茂炕,随着信息产业的发展菲,网联催生了新的业态丘,产生了新的服务业浆。轻量化带动的不是简单材料的替换纪,实际是对汽车产业的一种升级帕蛔急、一种转型愤顶蓝,同时孟夹危,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设说管垦,充电网服务体系的建设沽当垛,可能带来何止几万亿的新的增长点埔蓉瓢。我回忆贪枷,在经济工作会议上总理说过一段话歉睛缉,“实施创新驱动战略的发展扦础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帕虫,也要注重用新技术蓉、新业态来全面提升和改造传统产业屡,带动产业的转型升级廖盾。”    作为结束语我想说蚕讳晨,回归一下新能源汽车取得的新进展跑耙墟,下一步还是要全面落实政策炊伺、着力开拓市场梁、建设基础设施陌、创新商业模式何插,把握好发展的先机卸穆臀。我们要针对市场的新需求卑,深入基础研究纤说合,攻克关键技术舌磁娟,完善系统能力挖,着力提高产品的质量和效益弄赌裙。要把握好汽车智能化发展的新机遇病香测,要系统的研究蓄撑朵,精心的规划锰蔑,要鼓励协同创新企业主体鲜宝僳,大胆的尝试汲,来攀登自动驾驶技术的新高峰设,要凝心聚力沥,发动优势派换哪,动员各方力量判,完善政策措施硅挖蕊,营造更好的发展环境墙堵。    谢谢大家!    (根据发言整理赡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆酿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔷扮浦: 陈理事长诉突档,各位领导问胁、各位朋友飞输、各位专家奸判,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偶。我今天的题目是四网融合敝,什么是四网蠢苏杜?交通网倪崎、能源网嗡落迁、信息网仑妊、人文网氛党擎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篱睹蔡,电动汽车是一个能源的载体疽,又是信息的载体讼,然后可以作为人文的载体汕扔。四网怎么融合稗烫鲸?怎么发挥电动汽车的附加值氯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吗夏纱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哎担,能源跟信息到底有没有内在联系入吐沙,我提出一个储能熵理论供大家思考萍告。    我思考创新的要素耗股,要创新首先要解放思想弓。解放思想要学习《易经》的精神响,又要学习西方文艺复兴的精神赫团。《易经》是一个太极其烁,太极里一半是黑幕、一半是白泞艾,但不是直线秦,是弯曲的宦,黑可以变成白楔墒,白可以变成黑节荚,黑中有白丁旁哗,白中有黑刺,跟它对应的黑就是黑晾、白就是白憋废骂。《易经》是变化传,有时上崔藉、有时下伎令,上时不要骄傲自满锤,下时不要灰心牵,是客观规律烯愧乒,都是周期性的梨,我们在调整枪,要注意平衡动力统一稍辛。    整体都是这样赶,全局都是这样浦伐溯,今天讲跨界层沫泉,要学习西方的思想就是文艺复兴磊设节。文艺复兴的功劳不是在文化订棱、艺术等等耽签,文艺复兴是解放思想雇。哈佛大学的校训追求真理呐嘶巢。要把自然界的规律找出来解放思想瀑,自然规律造福全人类刺巫。伽利略日体,罗马教皇威胁他粮履,他不怕窍娃境,他说地球起源被上了铁塔倘绍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匡很,被叫之违反教义夺拱觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师禽方湿,第一个米开朗基罗挠瓶,他雕出一个裸体的美男子纫闲答,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞭羌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看必剃蕉,里面很不容易坡,从意大利借了很多达芬奇的作品放。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛾滦,也是工程师;看他作品题捣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绥,第一个从事解剖学客矢饱。    解放思想考虑全局的问题舌。文艺复兴第一要全局思维避便苯,第二要有天人合一的思维兜扯,第三是环形思维羚施。要考虑全局思维巩,今天做电动车目标是什么滤橙碑?有什么经济效益幢非、环保效益狈涝蛇、能源效益镶毛脯、民生效益柒,总体总目标要搞清楚裤匹,一定要有全局的观念林颈济。特别搞智能汽车全局性更大巾。另外要环形思维倦赣,要反馈慕。然后是循环利用的思维笔唬措。    创新笺纺较,我把创新的要素跟大家分享一下九婆。首先理念是创新之魂萎。理念有很好的氛围梦甘,有了理念才有创意睡渤,创意是创新之源删末。还有人才锋,人才是创新之本辩靶识。怎么能有理念丢?要有很好的氛围褐起,总结第一方面是合作精神沤桑,开放残抵、合作绦焊、包容涎滴酸,双轮驱动私洁互、增值驱动妊梆、市场驱动按篮,通过市场的倒逼疏。然后要有完善的知识产权保护似,还要利用网络大数据给我们带来的好处藕千。今天创新制高点是跨界融合勘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朔默酱。“一带一路”我认为是跨界融合嫩霉,一带一路是西方的伊斯兰文明寒俯,还有它把科技菜士、技术感超、经济歧川掳、贸易连在一起涉飘,所以我们要发扬一带一路的精神层虫弥。我是福建人也是漳州人吐烂膏,一带一路开始的是至牵和下西洋情豌煤。我们要跨界融合浩。    我接着讲智能汽车庐柯恒。智能汽车首先要有解放思想怀井、全局思想考虑问题然即从。三个C憾,第一个要连接起来耙勘时,第二个连接是要协调要合作揽猩挞,1+1>2忿衫纹,那就是《易经》的精神堤。第三个氢舍,今天的连接是移动的连接享叫,还有MOBILE婪舜,MAN TO MAN剃扔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摩铣怖。    今天电动汽车很重要的一个娃,大家买得起用得可靠础漏。智能化以后哩,因为有各种各样的基础设施和商业模式娠,我不展开了拾衔。    从电动汽车变成一个智能的汽车视冉摆,从智能的汽车再变成一个智能的交通侯痕,从智能的交通再变成智慧型城市辑。我们附加值可以产生很多虱。根据《易经》价值精神漠线,通过交通网恒爸潭、能源网邓虑鸵、信息网窝踌、人文网可以产生无穷的价值机会令瘦。利用交通资源的全时空动态感知帝是,交通工具的全过程运行管制乳浓达,无处不在互联厘晦粟、感知诡凌、管控和服务星惦碎。    怎么布局吝枯忍?怎么把电动车进一步变成智能汽车渺窘,如何布局智能网联汽车技术墒思赁?我认为八尽拢,不但对中国钒跨孩,对全世界都做出更多的贡献禽瓦,第一是制定网联汽车法规标准肮、智能技术商、环境卑兰耐、HMI技术眷、空置执行技术眷兜童、智能网联的实验吴歪、网络和信息的安全舌。    怎么做到网络和信息的安全涡?这是一般的云登垢孝,怎么把一般的云变成安全的私人的云默瘁?有很好的结构诲,处理器奈茬涂、传感器侧问,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卸。第一是收集材料夯毯剿,就地处理屯荆。第二是从收集材料到云之间要慢寝藕羞,一个是单点控制氢形韧,能量控制或者功率控制颈盘。一个是多点控制淖持,能量控制或者功率控制队,这是全局性的呸。要及时处理邯,要经常互相认证洁,变成安全的云临。    跟大家分享一下我做的一些工作毕。怎么从理论上去证明这个是可持续的靖?我一直在思考所有的工业革命酒炕,基本就是能源更新概。第一次工业革命碗,瓦特发明蒸汽机滇,电话贤录寄。第二次工业革命把,美国抢占先机浆诺盲,电气化光的菇,主要能源专项与信息建设加。现在第三次工业革命来了冯,中国能不能抢占先机靡剐敛?我们要做新能源共呻裤,信息大数据时代裸接洞,我们百人会能不能更好地发挥作用撼呜?今天早上的研究会很好浚南汰,我建议做一个尝试的机构边堂,每年召开百人会国际研究会议漓曝,形成品牌梯镭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肠衅躬?我提出储能熵的概念视欣翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孩。一个系统里面假如是孤立的北沙、系统是不可持续的佛疯,一个是做功餐井、一个是废料是不可持续钎旱博。如果是物理系统呸瑞,分析储能熵痘,熵代表可以再利用醇蹄巳。总的来说瞪,一个系统熵不能增加娜,熵要减少掳,熵减少系统可持续埂。熵是储能熵憋痉,熵是不用的熵哪单,下一次可以用搬。总的来说熵是在减少边券。    包括中国的历史崇汝啸,中国封闭的时候中国就不可持续茧,中国开放中国就可持续溜。近亲繁殖以后熵增加不可持续奶。系统要做可持续性俩壬鞭,系统熵要减少才,你的收入不能是单一的廊疚帅、不能是孤立的系统现。因为一部分是做功舍凡,一部分是废料反,从废料里拿出来盟,通过证明熵减少酶谭。从废料里面可以再循环诧,那么你的系统就可以持续了屋杭潮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吓,后续需要时再利用的能量的熵笆必湿,通过储能熵概念的引入芍,希望用来解释可持续系统的演化过程肚筒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缔。    综上所述剔,不管系统是生物的或人工组成蔼妨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入工匆盗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞昙埂,而这些系统工程特点是睦蔷劫,即使在系统研究过程中耽匪,一个熵有增加的过程酚户士,总体在系统不断迭代发展的过程中浓淬烤,系统将进入熵减的状态赡床俊,因为系统具有自己生成复熵的能力徒,从而保证了系统的可持续性毁歌。    应用在电动汽车俱济洪,这个是分布式的发电委庐,这个是分布式的负荷伯唬。电动汽车就是分布式的负荷缴狙派,还有分布式储能融菩傻,电动汽车有储能骨帆谎、有电池廷。电池可以双向的经戌,分布式地发电固勘、分布式地负荷逃路,在分布式的储能寺,这三个系统可以持续汞畅,这是我要证明出来的俩戮。我证明只要你的熵是减少的驾脊谋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桅栋棵。    感知撵、认知芜、行动凄,不断可以纠正人的行为拇联,比真正的司机还要好金送帛。    最后能放,希望我们以后的交通系统是舒适的破铆、生态的剐、方便的和安全的诺遍。要做到这一点熊劲超,什么是成功讼编晤?因为里面的成功是3个S莆,SUCCESS具高伸,在S舱肯星、E里面画一条线都是欧元跟美元病,今天是国际合作屎撂,虽然人民币还不是陕,是一篮子化的篓,人民币准备好了希勃。ESY就是人民币奴愧烂。    要有六个眼睛借蔫筛,有四个眼睛不够冒。第一要把眼睛放在前面解放思想藉卢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墒褪疲,电动汽车下一年布局市乘荻罴搿,也要有前瞻思维悔。眼睛放在后面汲取历史教训淬晨痴,要有全局观念徒滇茬。要看到旁边的需要愧瓜。然后要把眼睛放在右边学习欧美忿忌,不得不承认高端人才密集地在西方亭胸。所以把眼睛放在西方学习镜襄,它沉淀了100多年洛徘络。四大发明中火药是中国发明的墒兔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邻。全方位都看到了涝蝗良,所以英文眼睛叫做EYE逞说发。第一个I是Inspiration筷,有了激情可以有想象力戌抛匡,然后有创新删模,但一定要融合碧,一定要集成县闹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坦食。科学要把自然归结起来椽,工程有十几种躺板岔,要把科学掳誓浅、技术姜、管理结合起来那就是工程饥谭,那就是要集成纯。特别今天要跨界地融合顽蚀违、跨界集成涪霓,这样才能实现怂东。但没有钱也不行碑瞎,今天招商局也来了很多金融机构其每鲸,要融资墙到裳。    谢谢大家!    (根据发言整理芍猩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄贾:李芳" "   回顾已经结束的2016年旦朝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抡。在政策的全面推动下擞盲,我国电动汽车年产销量再创新高喂汤,达到50万辆左右脸午,充电桩数量达到20万个魏劣爸,遥遥领先于世界各国椒。更为可喜的是备诡修,在规模市场的推动下儡,技术创新全面展开烩纤魄,技术进步全面加快茬典缅,正在全面逼近世界先进水平涉萌。但是忱途,在这大好形势下奸街吾,质疑之声渐起衔啸烦。比如骨,我国电动汽车发展主要靠政策推动锹尝,能不能持久俺冉?政策是否过于宽松彤虑,以致于出现骗补情况假?另外虾,由于发展形势良好菩巍盖,一些激进的观点也在抬头唬舌。比如骇绷踞,要挡住国外产品进入中国市衬琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车图错摧,准备放弃传统燃油汽车括颓。    作为一名资深的亲历者遍慕,笔者认为疽,在这新旧年度转换之际柯松,有必要分析我国电动汽车的发展形势透,梳理其发展历程尝,以利于业界对形势有清醒的认识屑灵、清晰的判断词,明确今后的行动方向谭。    一估撤囊、我国电动汽车发展形势良好    当前巩盘,我国电动汽车发展形势良好辩熔艾,主要表现在两方面逻尼伦:一是电动汽车技术创新全面展开床烯橡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快列,技术创新和商业模式创新层出不穷娠幻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲤曙,比亚迪卿、北汽拒姥掣、江淮币、上汽等都推出了极具竞争力的新产品突笔截。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冀梨,而是专门设计的电动车唉型肆,续驶里程达200~300km甚至更多陵,能效明显提高性,动力性泄、平顺性剖托救、舒适性磕谓蛋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薪。事实上袒愤蜕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擞桨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俏署尼。另外陆疵,我国电动大客车产销拍矛、应用占全球份额的90%以上猜哗衫,技术达到世界领先水平吐撩。    在动力电池方面楷铆颓,我国产量已超过日本茨丧麻、美国芜、韩国哆,跃居世界第一材,且市场份额超过全球的1/3托衫钵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邪茄,呈现高能量比龄冻陛、高安全性充、高功率比等各类动力电池全面发展的态势品。同时低,产品水平迅速提高图,与前一年相比犁螺,平均能量密度提高30%察汗礁,成本下降30%左右咕郡。    在驱动电机方面筹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入炒,总体性能进一步提高庇,成本下降30%左右槐。在电池管理系统猛骇咕、混合动力系统驳囊、电动助力转向酪情畦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶熊但,也都有明显进步惫。    在基础研究方面热素互,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晶恃翰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展容,电池热失控沦胳良、硅碳负极材料七、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萎馁壤。    2. 充电基础设施建设加快椿浓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弄坪,政府有关部门出台了实施细则墙,多个地方政府建立了城建绅飘、电力嘘、规划等多部门联动的领导机制迹灰,大大促进了充电基础设施的建设速度敝摩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹿署窖,我国充电桩总数超过20万个惧,远远领先于世界各国畦估。    在市场带动下拿,技术创新不断涌现撤沉赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术需、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罗矩偶、节省设备投资的车端交流快充技术诧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淌踞。    在商业模式创新方面哇问,呈现出各类优势企业多种形式合作邪,加快充电设施布局撼绷、建设奠涕、运营的趋势飞。众筹建桩衬捆、合资运营吉、利益分成等运营模式迅速发展史,公交车觅陋隶、环卫车欠步、物流车科蕉、出租车晒宪嘘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菩,广告推送惧看、免费无线热点接入等增值服务开始出现臀腑。    在互联互通方面抠渭室,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坪贤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段财惩凡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萝崇穷,以企业级纱攘、城市级监控平台为基窗νた俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弟攫、信息互通的国家信息服务平台即将建立味灵粮。    二理飞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说免,我国电动汽车的发展道路与美国梁搁窟、日本伟、欧洲等国家和地区有所不同录年牌,主要区别有两点钦教付。    一是政府干预模式不同够。我国采取的是政府强干预模式粗险肌,政府进行顶层设计怠康焚,制定国家发展规划滥违楔,多部门联动制定全面的鼓励烈、支持政策刚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佳陪沫,在市场发展中不断加强研究开发舷肝澳,技术水平逐步提高;同时苹,充电基础设施建设逐步完善感。而美日欧政府多采用弱干预模式茄,政府支持共性醛、基础技术研究叭漆,给予一定的政策渤、税收优惠苯徽,逐步培育市澈憧ァ;企业则根据自己的战略规划系京,首先研究技术美稳,同时有选择替滦、有重点地开发产品垮。    二是企业战略不同泼链讽。我国企业多为在政府引导下被动式发展胜,初期技术积累明显不足蓝峡獭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仍檀测,产品方向受政策影响大箱四褥,各企业虽进度不同评喀,但呈全面开花之势氛身。而国际大公司多为主动式发展寸腊,厚积薄发鞭舵悸,技术有所侧重琼,产品形成特色雾锹,如丰田的混合动力和燃料电池你绵、日产的纯电动喂蹦、通用汽车的插电式效诽澄、宝马的碳纤维轻量化技术等设寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点休法。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶孺蒲,不受油价等其他因素干扰奖迸幂,迅速形成规模市成浮,全产业链技术进步甘娶箔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟规念,发展中有不协调情况坛,如充电基础设施滞后犊,部分企业盲目跟随们口,发展不扎实漆,少数企业以谋取政府补贴为目的帛葡羌,甚至出现骗补情况辆环戏。美日欧模式的优点是技术扎实搜项,发展均衡;缺点是市场发展慢拭常提,产品更新慢锤瓦,影响技术进步请人,受外界因素干扰脱斗,如油价低迷则市场难以扩大星岸。    笔者认为味,中国模式适合中国国情喀。我们不应过多盯住充电难幕宪壁、骗补等不协调现象滤稿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扫突耸、技术追赶的大好局面珐。从另一方面讲墨媒,中国模式也有赖于我们的制度优势涧我,只有中国的强势政府才能如此运作屎拇,很多外国同行都很赞赏惠瓢希、甚至羡慕中国的条件感漂。    另外钨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面付,近两年有明显变化厩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术世、开发电动汽车产品惹疾,而且各种技术路线都受到关注的局面茄葡嘶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出播履谱。中国各大企业都重视电动汽车没有错挽,在现阶段已不能算分散重复镁呛,但难处在于电动汽车不好做乓,需要有很强的吗胖、全面的技术积累和投入复沟。那些技术实力不够的企业汐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歧胸,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁奸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肮洞攻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贫俏,可分为几个阶段叼:当市场份额超过1%时缺轿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%对嗜好,则意味着市场条件全面成熟颈洼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撑骋,又主管我国科技工作多年复雷科,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湿。    对照电动汽车的发展人辱,在我国绘,市场份额已经超过1%;在美国和日本讼伸,即将超过1%羚粒绿。这说明淑舷,电动汽车技术正在接近成熟橙弹。笔者冒昧估计烯侈几,大约再过5年左右时间烧僻鞭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色是,其他性能与传统动力汽车相当父佬为,加速性优于传统动力汽车怀授麓,成本的差距大幅缩兴卸印;再过5~10年时间隧绅附,电动汽车性能可全面赶上蚂涕萎、部分性能优于传统动力汽车腿献,成本与达到当时排放渤顽、油耗标准的传统动力汽车相当懒。但即使到那时弓钱了,传统发动机也不会消亡碳钙,而是电动驱动与发动机平分秋色倘烈,或更多的是融合发展喂糯脐。基于以上估计弹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绷且高。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赌经。2009年乏撬期,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星。回首往事鞠膛襄,扪心自问男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搜涝。至于些许不协调现象无口,是产业发展过程中的必然处,是白璧微瑕评壕、瑕不掩瑜害。笔者断言反,按目前态势再发展10年匹趁乒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界破撤,并以此跻身世界汽车强国之林滇肆陕。    三赫逗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淘晤,整车生产企业要更重视电动汽车北氰谈。首先要制定好发展规划和生产布局昆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂锈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仙,不能两张皮骑句熬。其次要重视研究与试验染佬,需建立完整的轻、一流的研究和试验体系募性雾,规耐嗌衅常和水平应不低于传统的发动机和传动系统岸宛。电动汽车相关技术发展很快畏唯汞,要靠自己去研究发展闺新,别人的经验会很快过时豆,更不能只靠“挖人”搞产品环计午。再次要全面布局贰,围绕全技术链开展工作霞埠秸,不但要重视整车开发挞,还要研究电池和电机陇恳瑰,重视电池管理系统酥鸡室,这是当前我国的短板好阶挟,此外还要注重轻量化和系统可靠性辜糙。    第二全那齿,要建立相应的零部件体系挂袖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱是救别,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踌舞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宫淀。    第三木抡,要开放发展牡。需鼓励磊、支持合作伙伴引入先进技术和产品帕馁痛,像华晨与宝马提犀甜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好角。历史将会证明筹,开放发展电动汽车会比关门发展更快取。更何况汹卑,在全球经济一体化的今天擞,关起门来自己发展是不现实的酣。    第四朴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沃磕。今后相当长一段时期呕妨惮,将是传统动力与电驱动并行发展赣、融合发展的阶段绅忙,单搞电动汽车很难成功箔肆眷。对于只做电动汽车的特斯拉吓贩瘸,笔者并不十分看好团搁奔。    2. 对产业界的建议    第一会,要加强合作疽俗。需沿产业链抖救、跨行业合作挫藤雷,整车企业要与电池企业挡、电机企业炼壳、其他电动系统生产企业深入合作告列。以动力电池为例谎鞭,需要电池设计与正负极材料鼻赏、隔膜夺咕、电解液唐、电池制造装备闻、试验装备吭、电池管理系统全面合作斤麓褂。优势企业和研究单位要分享成果熔沁亭,互补短板冲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伴,要形成轰轰烈烈的大协作局面既叹,合作创新舞漠,百舸争流媒舍,才能迎头赶上并超过世界先进水平较读咯。    第二沽,要注重实践橇。汽车产品与其他工业产品不同逞,一是使用环境广且复杂雷狠,二是生命周期长眠渺衅,三是对可靠性盆秤革、安全性要求极高猎。这些都决定了仅在工厂坎、实验室不可能完善产品退屯,必须通过多轮的使用实践客首碱。与电动汽车产品研究开发相比习附顿,充电过程更需要实践扦剃困。像电动汽车充电过程这样长时间刮、高电压莆善卜、大电流毋劫、室外氓、无专业人员值守的工作状况颈噬鞍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劝苦究。    第三儡,在充电基础设施建设与运行中来,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善你。充电基础设施建设是一个新行业宠卢拣,在管理上涉及电力娟、规划脚诉墒、城管喜休如、工商管理等多部门斑,权力交叉秆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袄究,利益主体错综复杂蒋菇。单靠一纸文件不可能面面俱到矫泌,必须经过相当长时间的实践诧际,完善流程脖奉,积累经验韦。    第四惋,要加强标准化工作才椭苛。领先的研发瑞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗崤液薄,而及时总结经验被、制定标准又能为继续实践班绞屏、创新提供重要保障硅。当前嘎宏怠,恰逢政府推进标准化工作改革丹,要求标准化工作密切结合生产股渐兴、创新实践渡难闪,要求鼓励发展更灵活糖趟喘、更接地气的行业标准赌翠副、社团标准驶庐。对此定谦伟,业界应给予足够重视腥。    3. 对政府的建议    第一歧愁纫,要保持政策稳定居浚京。正如前文所述措喀,我国政府的强干预政策非常正确谩杠,发挥了制度优势查,已取得很好的成绩布,应该继续保持淮嫂。电动汽车的发展涉及多个行业棉良惋,需要长期积累熊,需要几十年的时间才能成就大业毫,切不可存立竿见影峭踏庆、一蹴而就之心凸。    第二唐,要及时对政策进行微调和补充完善处省。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列工覆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诲刑,又由于此项事业发展快嘛侵剁,新情况蒲泉、新问题含霖憋、新技术层出不穷泪嚼边,因此及时应对平、调整恨肛淋、完善是必然的努如。    总而言之呵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躺澜,迅猛发展正当其时粱韧事。笔者衷心地希望朝野上下徐、业界同仁能认真努力工作篡宽,自信且坚定发展工昧。假以时日碌掂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拘,并以此为契机泊艇儒,跻身世界汽车强国之林垢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年榷稗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仑端。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撇喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扦。    他认为瀑图壁,现阶段畅缄狸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阿茶蟹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帕徐,但从长期来讲烤喀,新能源汽车技术发展路线要从电动化洁坷、轻量化僻善、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畏汹、轻量化与制造生态化结合题痘、智能化与网联化结合靶紊禄。    尤其在电动化方面迁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车太钡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论槐皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力健佬贤,就是家用主流A级轿车琴连,在性能价格比上与燃油车竞争腿莽。目前全世界都在朝这个方向努力惯婆,如特斯拉Model3封唬扛、通用Bolt梗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浩楔。”欧阳明高说环靶。    欧阳明高说公哼,但要满足这个要求惠疼,电池必须降低重量昧、体积以及成本薪薯。此外德,电池的比能量必须大幅提高俊,达到300-350瓦时每公斤攻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少蚊喷,锂离子电池发明至今只有20年曹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锈品奖,2007年第一次在日产聆风上开始使用价,可见动力电池的进步非常迅猛熊不墨。”欧阳明高说鸽返送,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粗媚逃。    但此前伤芹捅,主流的观点认为盲溪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雾,从性价比来看倦镜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棺籍溃,但现在随着锂离子电池技术进步拼板嘉,里程提高一倍船田冗,即在300公里的范围内泞,仍然在性价比方面有优势体豆巳。    从技术上来看碱胁修,在单位重量炔、单位体积下储存的能量越来越多某,成本越来越低庞,才能体现出电动汽车的水平和技术鳞慧。    一个好消息是呢,我国电池成本每年大约能够下降20%署。据介绍江,五年前哄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元才厩,去年平均价格为2.5元左右撤,2016年为2.2元宋沪,考虑到大量的电动汽车是大客车蛔,其电池价格相对会比较高一些刮圣。    “现在国内开发中的电动轿车滥,最低的系统成本在1.3元每瓦时耸蓝,单体成本在一块钱左右淮刻。美国通用Bolt电动汽车目悸鸥,单体成本为150美元一个千瓦时蛾诵矫。”    如果按照这个标准平盎坞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那,但是按照现在2.2元妇眷,逐年减少10%到20%堵京,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伯茶。    “加上循环再利用做到1元怖姥,也就是说首逢阮,一千瓦时电池一千元人民币之内矗剿,是可以做到的嵌雾。”欧阳明高称赫。    对于具备性价比淳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痊,现在一百公里约耗电15度啤膊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衡,接近10度电一百公里七驴。    “要实现这个目标锈苇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桶激。目前电耗的降低空间还很大氨。如果能够实现上述目标泉首盟,一百公里的成本约在一万块钱瓦第紊,如果电池能达到300公里就是三万块钱崔,考虑到使用周期内省电和维修省钱经,将具有商业竞争力立怕拆,这是电动化下一步最大的目标踢瓣。”欧阳明高说耿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堪搔侵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年心卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笨,但仍属于比较粗放的发展模式轨,今年电动汽车发展逐步趋于理性台奥。总体来看惩案悔,走到今天翘潦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戒。”欧阳明高说撩山。    事实上赏徊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗羡湿,由于销量超过全球50%以上顿缅檀,在国际上引起了强烈反响抱,无论是政府还是厂家检,都感受到了来自中国率先发力的挑战杀痪。更值得注意的是羌,2016年如德国大众和日本丰田乾醒,纷纷调整技术路线论痊跋,加快对纯电驱动的转型饯。    不过该讲胶,纯电驱动的战略目标难涪芹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凭堵。对于混合动力技术来说圈淮痕,传统的汽车强国攀把纽、汽车大公司比我国更具优势桅倾矛,如丰田路线就是先做混合动力画脑报,再做插电混合和燃料电池殴迟碑。    由于我国率先发展纯电驱动雹架,带动电池产业的发展达到了世界前列迪解莱,电池产业规模达到世界第一弘尝,总体水平位列国际前三搞扒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豁榷洛,我国的动力电池产业链丛,尤其是电池材料咳,如正负极材料稳淬吉,在国际市场上的占有率第一屉级创。    “在此基础上渤慨,我们以纯电动力系统(电池电、电机钢幂、电控)为基础平台诺喝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腹秽竿。”欧阳明高说豌簿败。    据其介绍密售,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔惊,比亚迪秦巧井颈、唐南、上汽荣威550祁贿扭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力和,无论是发动机方面担汹,还是混合动力装置上冕懒,都取得了突破瘸艇。    与此同时开内撅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慷壳洗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俱。    “这是一个渐进的发展过程称,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啃悼。”欧阳明高说晌尾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揩烦缴,有效的回避弱项竞争褥废裸,有利于我国电动汽车产业的发展和皋,到2020年之后勉把两,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崎、同步竞争赋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠矫:李芳" "  编者按乃光:产品价格区间一下提升了近40万仍岸乔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桅第臣。以安全环保为标签的沃尔沃蓉奇檬,产品质量是其立足之本较阿沦。无论是国产车型还是进口车型归,质量都要做的和安全环保一样好凰闯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虹,安全与健康至关重要汾纲撑,但在中国市乘А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺平。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朗嫩,到底该剪哪一根线径漂喇?我心里清楚摄牡,如果我剪错了碳,我们可能就崩溃了核乡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剐须却。在2015年整体经济增速放缓趟亭、股市震荡眯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缸盾郝,2016年的车市本不被看好刚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙夸。1月6日波扔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售步,沃尔沃对此解释为氰屠嘶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菩架,更是提振销量的助推器市辟桐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛾福。   6月1日会,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笨悔颈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年强雌苛,具有十分充足的销售经验为。但用他的话说祭,他来自一个很小的市尘铩,很多因素他都不具备炬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲婆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状懦。6月1日入职煤,用一个月来熟悉公司的现状粳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阔难。然而现实终究是骨感的惧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘛袜沏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆局。   “做决策就像电影里拆弹的场景码泡献,我到底该剪哪一根线呢勿娄少,如果我剪错了倪理,首先所有的投资会无效式,其次会影响经销商的士气蹦。”陈立哲对我们坦言答。   他这样的想法并不让我们意外奴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大躬怪收。在台湾副,陈立哲要去走访最南端的经销商猛泻斯,早上出发中午就到了挺,但如今这种管理方式已经行不通了倘部。从前陈立哲的团队只有30人算,现在变成了350人任抱塘,他说现在同事的名字都记不完刹。   “就像牌桌上的一个赌局奇曙,赌下去有可能是回本的皮,也有可能就全毁了浑虑獭,所以我每天都在想我到底该怎么做房。”每天该怎么做斯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栓胸目。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的态蚊弄,才能享受最好的反。”这句话像是说给陈立哲听的土唱噶。   2005年浩癸掀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肝,沃尔沃一年只能卖1024辆坷降闻,一直到2013年5000辆的水平沧,再到如今年均一万辆的表现孔既沏,对于台湾这个小市场来说嚏非,陈立哲做的足够好授咖,他对这个市场有着复杂的感情哪。   调任中国市场做销售一把手虽,陈立哲说这很突然钢孺,他来自一个不足以领导中国市场的市场特骑德。对于中国市臣А,他还不熟悉列卢,做市场工作要对文化肛日撑、变化退谅、趋势有充分的掌握勺,这最重要的三点陈立哲都不具备翁头,他唯一能做的思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虎,相信身边的工作伙伴倒黔祟,组成一个高效率的团队搔仙,去解决各种问题辩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垂还,首先做的是内部调整泄僵霉。通过不断累积分析过去几年市场的动态掣钾,了解在什么时期使用什么样的手段仁卿堂,反省问题所在怯吩戈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤繁。面对三叮己、四季度各项费用的下滑吃,倾听团队的建议始、做出准确的决策略图、将优势资源注入到最需要的地方华槐。最后将宝贵的经验分享给所有人歌甘咸,把力量从点扩散到面妥澄吾,从四个大区细室,再到全国烫奶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咀旗,我只是把预算来磐、时间等安排在它本身应该发生的场合涵关瑰。”陈立哲表示淬:“我不是在讲官话朴,只是借着这个机会感谢大家抡竟瀑。”陈立哲相信烤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阀苏祈。   内部调整告一段落粱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稠荒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓝暮叔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间程姬,一下跳到80-100万膛,面向的客户是完全不一样的晚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心换悔撂,还怎么介绍产品仆?这肯定是不行的摧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘介,“与高端客户接触白扮,销售不能觉得自己比客户矮一截肚田蔷,与客户要做朋友哼耻歇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品方回。现在培训课已经开展了实战模拟环节哪,我们在资金有限的情况下做到了更好袖啸歉。”   全新的管理阶层纱苫,有限的预算算贡,面对重重困境晨唱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巷,8-11月均超额完成销售目标渤练。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫膊拼,最紧张的时间汕返蜡。“我有我自己的节奏乌拦,我给自己两年的时间售吾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂厢氖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谐试。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拜颊,经历了两次产品的重大变动门垂,但在他眼里这是最引以为傲的离,因为这些变动淳、变革都是从使用者的角度出发童浇,也就是我们常说的“以人为本燃。”   对于沃尔沃来讲蕊,最擅长的领域是安全朝,作为三点式安全带的发明者潍刚泻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谢。但陈立哲表示苟翟,以整车品质来讲克,沃尔沃也和ABB并肩破,例如在底盘研发能力上巧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汝乔虑,全世界目前只有三家在使用蹭,另外两家分别是法拉利与保时捷赁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怕榔潦,陈立哲也谈到窟:“沃尔沃其实也做过6缸耙费、8缸发动机葡,还有享誉世界的5缸发动机磐。沃尔沃并不是做不到秦奶宠,而是我们可以用更低油耗眠、更低尾气排放的发动机达到更高水平仕寒爽。这也是全球各国政府的法规要求汉锹请,是大趋势典喜。陈立哲说“这些信息蓟,只是没有在行销上进行传播罢了酒韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产河,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菱扇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲寰亍,改变了“国产”的概念膊畴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圈。陈立哲表态道下柏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魔囱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疵檄。沃尔沃立志从中国出发诵笺,以人为本的信念永远不改翔离清,值得消费者验证与了解绒纪秦。”   “沃尔沃就像iphone一样硕粪,它改变了人们的使用习惯檄括。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罗膛:S90有三个界面同时提供信息鲁苔房,分层级的来处理车辆信息贪。这一点很重要尾,体现了沃尔沃以人为本的精神锋唐础。在设计方面头表,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹬残。用沃尔沃的品牌精神泄酞,再加上瑞典的风格凶窖瑞,直接与德系品牌产生差异化巷绕。如果从地域来看八芥悔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翠韭久。   沃尔沃曾立过两个誓言忙芭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘟脸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒙雀搜,沃尔沃全额赔偿倡。在陈立哲看来迟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弊。   陈立哲对我们讲道烷省没:“在欧美尾,当太太怀孕的时候琉筷,男人会考虑买沃尔沃绷沧趁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诽复孰,中国作为沃尔沃最大单一市趁铡,11月共销售9,076辆新车棱,同比增长12.8%;1-11月期间剩瞳,在华累计销量已达80,759辆板涪,接近去年全年表现航茂。就目前的情况来看僳甘绿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顿悍吐。   在经历过低谷期的沃尔沃赐凳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臣脖,这无疑是对陈立哲工作的肯定匆和岔,同时也是明年的压力侗酿孰。毕竟“十万辆”这个坎势,沃尔沃早就有迈过去的能力蹬沁佰。   2017年陕郡衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诽搬,届时累帘,S90 T4抢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前对邯邵。对于陈立哲来讲涸,最为重要的是三座版S90嫁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的换岔,是全世界汽车厂商畦,在中国制造的单价最高的车辆残沙帅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐色仿,“三座版S90可以达到世界各项指标迟乓,这款产品有能力改变历史贿。只在中国生产驹骚瑞,以中国为核心的思维琴刻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜。”与此同时帝,全新XC60也将在2017年第四季度发布谈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孟,所贡献的利润更是远超世界平均水平辛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狮抖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任理。“知道我坐这个位子的时候钦,很多人会紧张甚至惊慌钎,他们会很直接的问我嫌小耐,你行吗堤?台湾市场那么新搿,你行吗免隧?”陈立哲笑了一下说道磊筋:“每逢这个时候棺藏藏,我都乐意告诉怀疑我的人沦呜,我将在最短的时间内做什么毛闷。”   两年的时间转眼而逝勘想爸,陈立哲手中的“牌”越完善渴,与主流对手正面竞争的胜算便越大蘑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掣竣,未来还有什么是可以阻挡他的呢顷柿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腺瓦缆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朗帘。为了满足消费者需求丹饲,推出一系列活动迎合消费者喜好臂浩绞。 上汽集团副总裁蔽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹食阂,得益于荣威与名爵的共同发力涕,上汽乘用车共销售27.5万辆量响,远超去年全年的17万辆纹。取得如此大的成就主要归结于以下几点零难眉:新车的不断推出拉泉贤、以人为本的理念及高性价比封冠巍。    上汽集团副总裁炬缕、上汽乘用车总经理王晓秋贰嘿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淌箔广,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丝美,上汽集团在2015年广州车展曾承诺即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞。同时荷伐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义填糯:个性而不小众视侣馆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯,通过对消费者的沟通与研究蒋,已推出很多新车型猾沥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”貌功请。王晓秋还指出什,名爵现在的路线是个性而不小众古,这就是上汽集团未来的发展方向屡翁姆,上汽集团希望新的产品有个性豪耿孝,且能让大部分消费者接受史。    据悉评,自荣威RX5上市以来巴膛,名爵锐腾也迎来了中期改款镣惫,同时新车名爵ZS路哦、荣威I6也蓄势待发窃古搬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劫惩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澄不舌,上汽集团也很清楚自己的客户群体肮。王晓秋指出沙屉恨,新车型针对不同的受众群体抚受逼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狭夏疥。拿具体车型举例狮,荣威RX5更偏稳重秀藩擦,新锐腾则是一款属于年轻人的车彻册擎,新锐腾外形活泼炉迸,同时考虑到消费者的需求羌氖蔽,我们对内饰也进行了升级通举赂,并增加了10-12万的手动版少滴,使新产品没有短板笑线搜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时那,王晓秋表示么诗皋,“从荣威550开始狭努匪,上汽新产品从设计到销售辩葛夸,最后还是根据消费者需求来决定诫。”    据介绍喜簿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牢呐街。为了满足消费者需求湿,新车不止在性能和价格上做了调整氢,还推出一系列活动迎合消费者喜好柒。例如呈燃,基于年轻人喜欢足球运动华,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网双杜守,也已纳入上汽集团新品类悄骏兄,预计明年新车65%会配备此技术撕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逞,“上汽集团一定要明白用户需要什么容杠使,为什么要买我们的产品弗辞,带着这个问题怖,我们才能真正去理解用户食,落实用户需求策哦肺,使我们的产品极致无短板微,产品自然会大销碗识黔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芦,竞争也日益激烈薯蛾阀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墨。王晓秋介绍寄臣,名爵的价格基本与同级车持平琶,但性能更具优势儡籍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仓娩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咐鼻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僵片膛,就像提到的让渡空间蜕攀躬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醚皋,从而应对市场竞争环境琅醚靛。”    产品有了好的性价比和客户认知度刀楷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欢聊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牵。名爵经销店到现在也有280家左右年。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坍瓢隙,其实道理很简单千潜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甭撤,且不断呈现上升趋势躬,他们认为自主品牌的春天来了”怂,王晓秋表示童套苫。    在被问及上汽集团未来发展方向时收狼梯,王晓秋坦言滇错,“首先团队要把理解客户需求蛔、用心为客户造车变成一种自觉行动楼,进而形成一种行为规范丸。其次应时刻保持警惕纫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奈。只有这样蠕龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拍现似。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弄蒜熔。这些修改背后有哪些考量和博弈绣笺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驾炔垮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面薄鬼?   答刷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挎。一共收集了9246条建议秤辆,其中表态性意见7736条醒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漂壕,占16.3%罕观。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磁、网约车驾驶员资质及管理困荡、出租汽车数量调控三个方面匠菇休。从数据来看肌悲,不少人对“京人京车”表示理解澎师输,赞同的达到70%多闲络偶,质疑的只有12%每。我们根据建议修改了125处祷坊,不断扩大合规车辆的范围漓,让更多人参与“分享经济”首啤拱。    “从北京实际出发硼蹈倡,兼顾多方利益”   问涉拦: 为什么要求“京人京牌”变紊棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颇少: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僻搁、交通拥堵挺嗅甸、环境问题等“城市病”芒郝。在这个前提下噬,北京任何一项政策都不能“任性”么,要从北京实际出发敛案吠,兼顾多方利益惦籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娩洁,地铁最高日客运量超过1200万人次轿诫滥,公共电汽车日均客运量1063万人次物妊,小汽车每车年行驶里程15000公里烂,交通压力与日俱增捅。但在我们的努力下感荡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饥妈。    总体来说筹,北京坚持公交优先的战略铝铣晌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜂曙,对其进行总量控制在所难免丢颊。目前北京市绿色出行(公交衅、地铁悉刨陈、自行车惟、步行)占到71%烯搁笺,小汽车出行占25%惹搜米,出租车占4%借搞,其中包括比例不高的网约车出行士芒。北京出租车改革的总基调是第妊:巡游车改革肋维、网约车规范跺、融合发展晴介、错位经营橡碱、多层次服务芒担。我们力争进一步提高绿色出行比例敬,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗜廖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钒搞: 政策出台之后哇,预计将有大量不合规车辆面临退出胜结,政府有什么监管手段确保政策落实到位贡此捐?   答纽: 政策出台前势曹,我们和专家勉刀身、司机骑叼时、乘客颅、网约车平台进行了多次沟通疥矫殊,决定设立5个月的过渡期抱萌。一是给合规平台泰颈、车辆昂涣、人员办理手续;二是清理不合规车辆隧米彭、人员等滩磐。    从服务乘客的角度呢啃博,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卫埔。另外铅隙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抚,因此提出过渡期的柔性考量洪撼仙。过渡期之后俄,平台要加强行业自律请官拴,我们也要建立打击非法运营的长效机制纽示,严厉打击非法运营错攀辆、克隆车和价格违法行为搅岗申,能够更好服务乘客忙、保障安全冲堑危。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问室签烽: 面对新的经济形态窜,如何创新管理手段淖?   答佬里: 出租车发展中没有对立关系夏。网约车以网络预约沙、快捷方便等特点存参,满足了一批乘客的出行需求啊糜桂。单从评价司机服务质量的机制看刻,就值得巡游车学习巴桶祷:如何与派单挂钩诉,实时评价户豆可。但网约车也有局限性叼骸堑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拇腺差。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谓姬嘉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的想罢。你有技术优势肖金,他有线下服务优势餐捂,为什么不一起干呢净蔑匪?    管理部门也在转变思路涛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”插岔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车催恕律。通过推动巡游车改革及网约车规范棠,构建多样化服务体系呜挨任,提升出租汽车服务质量鹤杏堑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锑,在京注册用户已达218万人叫删。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车短倾,提供差别化服务床梢。    “解决出行问题要标本兼治”   问葡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铰喘?   答享: 群众出行问题的解决桃惠锹,需要放在城市综合交通体系中软,多措并举悸版、标本兼治煌宋该。一方面瓷偶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锑瓷竞,需要加快构建安全恋、便捷士棚晴、高效蛊兰徽、绿色牌背、经济的现代化综合交通运输体系性恒迹。到2020年辟良,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嵌。    交通设施根本是为人口服务姐黄腊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理填邵挨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标和,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寥乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂逗:李芳" "   杨美虹透露氦骑椒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中女慰蟹,大东工厂扩建项目也投产在即颗,这些举措都将助力当地经济转型升级犀。    在杨美虹看来季,借助主机厂优势揪陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏虑授,配合外交部到德国进行推介砍抖兄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扩耽颧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砷问豪,从而推动产业升级陌。”杨美虹说砂刺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轰田,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苟揽。最新数据显示拈,2016年1-11月惯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猛拜维,同比增长11.2%订,前11个月的累计销量斜擞,已经超过了去年全年萍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寒怯。12月13日缸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洼玖霜。活动期间祟泌署,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁⒌蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屁勉寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馁酸、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏竣失。杨美虹向记者透露锻骏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饺琶凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔷霸跺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则合箩酣。”杨美虹说想闹。    第一恍集颅,实效为先破客。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贿凉,“我们不做虚的即嗅别,我们也不做口号式的捐疮,我们一定要解决具体的社会问题蹲。”杨美虹直言傲希荒,比如BMW儿童交通安全训练营菲帮,它是为了解决儿童交通安全问题款木曹。    第二秃味懒,长期坚持嚷。宝马儿童交通安全训练营丝存棋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湃罢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年石娥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妇眷,今年是第一年做胳,未来会持续太氏、扎实的往下推进成盾。    第三良款局,全员参与茧沛克。宝马做企业社会责任时姆,会邀请车主动期、经销商诽驴、投资人以及宝马员工兔夺韧,一起参与进来撼。比如宝马爱心基金方饯递,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匪巢畅,提供指导;另外落,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胖仁贰,定期组织各种各样的活动绊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亲,将可持续发展贯穿全价值链桶芯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素婆。”杨美虹表示饺第胖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寸,主推工业旅游概念鄙钒。    据杨美虹介绍细信砰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箔,助力中国制造业迈向高端模戎泡,并促进东北老工业基地全面振兴吓。    数据显示险,截至2015年底肛尖睡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锹梅雾,当年纳税额超130亿元人民币肩。同时抗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谅柔尝,就业岗位较上一年增长了8.6%禽施冀。杨美虹透露退壤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌猫拖,大东工厂扩建项目也投产在即施睛儡,这些举措都将助力当地经济转型升级杠咆谈。    另外现,在杨美虹看来岛衫算,借助主机厂优势词,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷屠,配合外交部到德国进行推介蛾睡吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梢凄,从而推动产业升级火。”杨美虹说伟喘盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做归?关键是我们的差距是什么募,下一步最大的点就是要提升品质司协阜,当然还要控制成本坟弟。然后叭芥,就是我们的正向研发和平台战略轨。最后贾踢芯,可以大大提高效率疯,如订货的时间是可以压缩的媳饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妨膜玖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节统,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拴沤吧。    徐长明说蚊,怎么理解工业4.0虎浪?这个概念是德国发明的告孺,现在在国内比在德国还要热呕湘呐。最近茂屁瑟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念榔萄粹,我理解它的工业4.0的本质话,就是怎么保持德国制造业的竞争力技户。在国际上郝讹憋,德国面临两个挑战伦妈玲:互联网大数据和云计算箍。现在篙伦,德国整个国家都在讨论纱攻郴,怎么能够“不被互联网+”柒,而是“制造业+互联网”私酵柿,这是他们重点考虑的问题毒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰握巍、宝马繁斡、大众高。在德国赡班旅,汽车的需求是非常个性化的揉捆,在这样一个背景下紊卜,它要维持竞争力雌橙,推出了4.0的概念锣甩来,核心就是智能制造溯官忍。他们主要的目标有四个方面广弘景:提升品质窟能揪、提升生产力戎嚎、提升柔性化牢、压缩产业贯孩,总的核心是提升竞争力泊。    徐长明分析闪蛊,本土品牌下一步怎么做灭?关键是我们的差距是什么嗜,下一步最大的点就是要提升品质必,当然还要控制成本江惫。具体要怎么做冠?也有几点虽船氢:第一炯蓟,想办法提质控本窜摩宏。提升品质享省啦,消费者理解有三个粕胆:可靠性别魄、感观品质叫前两、性能蹄痴。第一个维度摔:可靠性是必须的阮厩膳,现在光有第一个维度已经不够了噶械,必须要加上第二个维度划痕:感观品质丸骂募,看起来要漂亮伺激。在此基础上又发展一步桥旧,就是性能的提升枚。最近市场上卖的好的自主品牌匈垂椿,大概有12款车葡膘轰,年销量超过10万台仿,这些标杆产品誊戈,性能上也不错授肥晶。因此煎,自主品牌下一步还是要想办法钾炬,把这些提上去沸拔,缩小跟合资品牌的差距陀饭彼。    这几个方面的提升竞,意味着成本也要提升同读,怎么能够控制成本坏虑?第二方面的话题蓖粳撮,就是我们的正向研发和平台战略牢。之前倒愤临,我们很多品牌都是“逆向研发”垮搐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拍,拿过来拆解做测试柿卵,最后组装起来剑谅蹄。这个模式下啥档攀,成本可能是略微低的涧稍,但品质射、性能有很难保持高。现在必须要正向研究世土骇,从消费者需求出发糙,形成一个目标凰撇,对目标做分析狼屏,只有正向设计嫡扇风,既能提升品质性能熟,又能控制成本茫梨匆,像长城绣沁、吉利等等脯能,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崇。    平台战略撅氰,在更大程度上控制成本牧备。他说辉,我们的开发瞳发,现在是一款一款开发的弊玩,零部件的通用性相对比较薪湮稀,最近一两年来欧连蜕,已经有两三个企业开始走平台化战略痹蔷浓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钡寄悍、SUV和MPV忌欺篮。这种情况下烫颅赐,零部件的通用性非炒ィ好共谴殊,同样是50万辆的产量故,对零部件供应商的供应量更大核,就能有效地降低成本敬。    徐长明强调笨敛估,对于工业4.0的精神本质还是要学的驼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窘垦剑,它做了那么多的智能机器人需繁队,智能机器人都是带摄像头的冕奈岸,在实施过程中的质量随时能够监测倦,然后反映到云端鸿佛,再反馈回来随时可以改进踏。现在仁牵敞,企业员工的工资水平越来越高宫,汽车厂家很多在加班加点辨湾瓷,我们要高度自动化咕奠,这些课要补痢甜摊,应该有大量的机器人替代人工厦。如果这么做了弘,可以大大提高效率互粉辩,如订货的时间是可以压缩的蛊赋。比如靡,国内一家自主品牌钮,从经销商下订单淡,到提供汽车产品最开始是40天爬,后来缩短到30天森,现在可以压缩到22天肯,跟世界先进水平比还有一些差距丝。这也是德国4.0里的核心内容绿骑。我们不一定用他们这个办法嚏沽,但精神实质是要学的其晒。    他说价,柔性化的生产也重要崎锚,但没有前面三个那么重要肛。在4.0背景下沧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徒阔儡,而是学它的精神实质掣柔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖伺兜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拭纺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多商。更为重要的是腿晾,放眼全球香歧府,驱动这些变化的地方就是中国担你烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兜徐哩。    12月11日穿搐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝>校虹桥落幕丘。经过36小时的激烈角逐渤文淬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出违秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示土宦炼,今后的五到十年拒淌镶,汽车市场将发生前所未有的变化儒妙岸。未来卡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务封。可以说垮躲,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虽滦。更为重要的是技,放眼全球擦哎,驱动这些变化的地方就是中国扇掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇剃伙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说身,作为企业查盒,捷豹路虎非掣瑁看重年轻人的培养家。在全球赔洁荤,捷豹路虎共有2500名管理培训生眷宛玖。过去三年戊抱,我们在中国也培养了30多位管培生稍赐剃。此外怠琼狄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臼堵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屡嫉。    在赛后的媒体分享会上怯,两位获奖学生代表分享了各自想法沏,及在比赛中的收获稼。同时镁辉,睿侨森鞍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魔丸枯。   问纽:捷豹路虎为本次活动提供了导师罗端,请问这些导师来自哪里渤祥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艾圭柿?请学生们简单介绍一下自己的作品完耪,获胜的原因是什么涸?   睿侨森漠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骚。一位是捷豹路虎内部导师廷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恨,包括对行业发展的认知劲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陷纪、视角和指导绢。这两位导师全程和学生团队合作翟,提供专业意见痛咀,帮助他们取得最好的成绩淀撤酱。   潘孟涛唉型: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桥撑,包括今天的学生吐期,将来都有机会进入到我们工程团队圈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抬艰,可以来到捷豹路虎学习和发展癸盘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娃舰侥,再加上扎实的专业和技能棘赶宛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劫。   睿侨森常: 作为公司的管理者采,我们非彻遣鹉#看重实习生孝,我自己也会手把手教给他们工作的经验郎空。不管是本科在校生还是毕业生火芭链,都能给我们带来新鲜的血液目嫌、新鲜的想法磷模。    同济大学袁旭排:首先萍疆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妹炕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藩挡。    我们都来自同济大学汽车学院敛祟,团队成员有两个来自汽车工程方向厦、一个汽车营销方向戈、一个汽车设计方向膜鲤窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求貌驶簇,围绕“以人为本”笑榔哭,挑战的是都市环境里的出行压力驳猴胖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醇回、设计师也有很多共鸣槽,通过一系列调整蔼,最后有了这样一个以人为本旧通毁、体验为先的方案监猾蚂。我觉得蹄喝邓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沦豢宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汗棠稍:目前秒匡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夸?   潘孟涛试陪超: 我们会对人才数量进行评估和拟定屯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恫。随着经销商网络的增加纳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锋,从而满足未来消费者的要求伯讽递。这些内容息息相关传蛋苏,并且不仅是着眼于眼下寺,更是放眼未来朽手。比如韩玩,针对刚刚提到的电动汽车战略屡嚎迟,就要确保未来有足够的专业工程师储备酥,因此删,我们时刻准备着耿懂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矩姜。   问炬梨衫:在创新领域平僵,包括未来汽车科技领域咸息唱,捷豹路虎有怎样的系统部署现厩?   睿侨森潞宝焙: 首先扳还颁,作为一个公司椒喜,我们在研发领域有诸多投入困峦,而且很多的投入都非常具有前瞻性秀驾苟。比如说身极,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吃性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徘豁。    其次松,我们想要通过产品和服务会餐仕,把先进技术带给我们的消费者拦,因此我们的工程团队革刨、研发团队必须时刻关注消费者需求缴玫褂,做到一切产出符合相关性敝佃、可实践性原则鼻淬。此外瞄缄,我们每年投入约350亿人民币驰淳才,用于车辆技术的研发和投产薄畔。    我们还于今年7月宣布狄:在未来四年丸赎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忙府。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术济伪,并在未来应用到车辆技术当中隶。    今年早些时候梗摆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罢邪,通过应用软件及按需服务的开发与提供抡赁,解决消费者在出行中遇到的难题岭躲。    与此同时催疚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾寞居,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资描、办公空间歪低、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咀熊。   问逃:请具体介绍一下InMotion娄。对于整个汽车市场的趋势茎蹄,比如电动汽车技术航倘翠,捷豹路虎是否有着自己的见解拿钒?   睿侨森齿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爽草。我们希望将来可以将它推广到美国凹、欧洲以及我们非常关注的中国市场急成纫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敖苛划,由研发团队进行分析彭匣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痢泞,我们也会分享给总部翁寇参。    关于电动汽车技术牡讼,在洛杉矶车展前夕突,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毫杠铆。中国是目前最大的电动车市巢⒙住,并且有引领行业变化的趋势蕊拴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捌蔬类,确保第一时间响应本土市场的需求背。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聘钵,并于2018年正式上市韧辈惯,希望大家多多关注谁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舜:关于未来互联网汽车壕,捷豹路虎有哪些基本的认识勤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亭蒂许?   睿侨森绿拧: 目前蝗本版,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞,它的发展甚至可以打破现有的外轮、传统的汽车开发逻辑与循环弥烙。    针对这个话题娠,我有两点和大家分享藕:第一点惜,未来所有的车辆都将实现互联网化嘎袜,现在能够透露的是苦拈,接下来我们全新推出的产品秀牧诲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庆豹氏。比如说隋鸿扣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诗寇嫁,使用他们的UI界面和地图卸腺榔。类似这样的合作悸翅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扦骇蜡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦伴普:李芳" "   汽车网讯 12月15日钮,由中国汽车技术研究中心性诚边、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灯屯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄,从“市场化发展现状”购、“应用模式创新”胆诬昂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擂甸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拿拧,为产业发展建言献策佬抠读、助力提升番。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曙: 第一梦具,背景秸蔬秤。    去年发布的《中国制造2025》贡龋胸,新能源汽车是重大发展领域之一卷市潍,是其他技术应用载体裴邢币,而且是先导性产业搞酒。它的进展情况决定了中国制造2025膊、强国战略实施的程度剖千借,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痪海,从而能够聚焦变革峨、明晰路径殊卜、凝聚共识蓄、引导相关资源集聚推广产业创新温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布社腔冲。总体报告是按照1+7的结构孪。1是总的慑醛,7是包括4个车辆整车技术激点,3个分项技术伤伙欧。    第二暴,国内外总体技术分析嫌寒。    近年来屏擦,从国际汽车产业来说实乃享,低碳化扒权、信息化昂、智能化是一个总的大趋势刨。欧洲奸枫、美国敬挪伦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略角,重点企业的产品战略也充分体现了三化猴瞎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毒乌署。我国汽车产业特别是近二十年的发展筐菩,取得的进步大家有目共睹芬绊疚。首先概捎,产业规模世界第一佛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长风好。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夏,包括品牌市场的影响力有目共睹谜唐寿,特别是新能源汽车剖拈如,包括技术涪惫、市场徊厢胁、新的智能网联汽车技术卷拇江,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踏,智能网联汽车发展是非乘诖矗好的优势条件舞熄可。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拭,包括动力电池眯、变速器施脐肋。国内自动变速器原先是空白染,近年来无论是CVT眉婪、IT吮称尖、DCT都有自主的技术和产品冗甸呢,而且应用在逐步扩大起。    虽说取得巨大的进步边褂,但与国际先进水平差距明显提奠:    首先剃工沮,发展能力上的差距玛。投入强度远远低于国外淀,全产业投入估算1千亿夯豆翟,相当于通用叮、大众穷、丰田大集团一个公司的投入簧。    其次楷,研发积累静虚。包括流程积累籍、数据积累蕾、技术积累胁、标准积累聪淬,这些积累偏弱璃价。    另外苇憨洗,从整个产业创新体系上来说拼瘸,差异比较明显的轨,特别是协同方面础。单个企业弱酚取椿,整体的协同效果很低拿尽,意识也比较低鞭。在发达国家纷豁计,单个企业强土线搜,整个国家的协同体系效率比较高醇湘铂。    基础不牢地动山也履小,我国汽车产业的材料刀、工艺基础跟国外相比也差距明显箩妙心。汽车产业界茨疗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炒爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泰魔,要求有创新的思路和创新的模式钙日。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求身,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唐。    第三锈姆,一些关键的里程碑晾。    重点是总目标无报厩,总目标是基于很多现有的环境设定的顺,也基于七个路线图进行测算涝窗。反过来说枫拟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勒纱立,就能够实现保障几个方面总目标的实现济:    1拧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殊怪。如果技术路线图能够得到实现溃搭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貉圭,之后往下走软,这对产业来说娩拱蹬,甚至对国家来说是非常重要的胆。    2垛典谎、希望在2030年左右鳖侣,汽车产业的电动化转型基本完成卵庞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伪。智能网联汽车市场有一定的占有率诗干无,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敢钩另。    3模污、建立有竞争力的自主创新体系搪。    节能汽车在2020啡、2025拳评、2030三个阶段提出典型的指标弊略供,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗波鬼盒,5升母、4升台差长、3.2升士纯赖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%马僵,2025年15%僚坷,2030年40%以上精酣港。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沏侩、自动巡航腥络、车道保持应用已经很高道沽棠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跑唤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驹悸犁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邓,经过技术路线测算实现总的目标汲墟锨。从路径识别上来说镁壕啸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椭措蒂,以能源动力系统优化升级转型作为重点梨湍,以智能化水平提升作为主线体牧拦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抨,全面推进企业产业发展妈秦迪。    第四细团,分技术路线图的基本结论啦喝。    1秸、节能汽车蔬扇唇。总体上有很大的共同点连,重点在混合动力技术单、内燃机技术宝扛、其他驱动技术懊。混合动力是技能的主流技术舱忿,当然轻量化也是另外一个坛拒惯,但是轻量化有专项的分析蒋频骆,在这里没有强化痘亨取。    乘用车总体执行轻量化次奇瘦、小型化垛邻、混合动力及惰娇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暮殿底,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钦弯。    混合电力是一个主要的技术蓟孔疲,达到5升敖姜纷,4升牧庞、3.2升的目标煎,混合动力是主流颈祟,其他是共性的堑朝,轻量化洪、摩擦等恭罐溺。    商用车混合动力应用时间稍晚遣劲厦,重要度低于乘用车卷挨。    2四闷、纯电动与插电式混合动力汽车饯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甭嫂旱,加强轻量化成为趋势煽。轻量化对电动车更加重要刨汰。对于插电式非常重要的葡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钳翻孪,驱动劝袍、点击犊、控制孪疚、充电墩、混合动力发动机邻很,高效耦合发动器蹄。动力电池本身有专题瓷篓令,在这里没有过分强调食。    这两种车提出了总体的发展纲要鬼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式委,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倦,甚至可以忽略不计讼惕箍。    从四个层面梳理了技术需求查布吕,提出了一些优先的行动项虑纱仇,面向纯电和插电溶但懂,国家科技技术支持十五年了绿,下一步除了电池列为专项之外娠尼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜收老。    另外猾,聚焦关键零部件曙滔堆、基础突破和可再生能源叉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偏膊诧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要首酬。    3队、燃料电池汽车惹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溯。从中国汽车产业来说线芜,现在重视程度不够巍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划没估,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爸逃烁。希望四部委提交国务院进行发布和实施盘。    在研究过程中输,大家对燃料电池认识分歧比较大贤抒,或者没有共识缺,这里特意保留一个燃料电池发展目标坏项赐,跟发布不一样矫撑歌。发布时2020年达到5000辆的保留规模碍,我们是1万;2025年是10万镰青,发布时是5万;2030年是百万畴,发布时是10万戊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刷嚼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度强苛、耐久性芒似穗、成本撇、氢安全从汤欧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抽损,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县。当然葡镭嗡,全技术链的技术攻关需要做醋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枢洼。前期小功率燃料电池毙,中期是平衡的燃料电池藏快患,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拴,到最后全功率的燃料电池冻揭。当然惕券,电电混合是最主要的汐,最后电池小容量的技术路线荤,但燃料电池的功率更大一点叹。在这四个层面进行了技术创新梳理镶菏,燃料电池要解决的东西很多谜,包括材料委罢顷、膜股独杯、电机嫉倘钨、燃料电池氖旯ィ块堆幻吕、系统技术癌蜂庇、整车技术疚剖。燃料电池也是下一步国家科技钮筒、资金支持的重点贯梧。    4诽佩女、智能网联汽车书骆,这是新兴的技术发展趋势坤。其重要性与新能源汽车同等重要纽幂,有部分专家认为更重要稗安狡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大如困抨,技术和应用的优势握趁拓,也是机遇定牢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电车斡铜,涉及到国家信息管理问暖。对核心自主提出了很明确的要求靡擒癌,即两横三纵剁毫烩。    车辆技术上更多的是决策苗碑韧、执行瓶赤。信息技术舶福,信息安全颂纪潜,地图技术也是非常重要的抢啸。两纵邓灵律,一个是车载的吻碉,一个是基础设施捂。智能网联一定是循序的淀碉甲,智能网联技术最容易得到大规模的应用韧捣崎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桃绢聚。这两个路径总体上循序得到应用蔽廊,从商务车来说窝擒,更容易形成俏次李,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求精痢。    从四个层面聚焦一些技术需求舅醒。跟燃料电池一样虫,需要解决的问题更多一点朴跋。从感知决策执行的席,特别在决策阶段哄,差距是比较大的特,感知当然也有差距信。在信息层面甸轮修,大数据乡巾免、云平台枪猜,相对来说中国有比较好的基础和优势绍幂。    作为一个前提筛脐梆,对标准法规先决性判江努,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动物闲项,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件落琶。制造技术不细介绍了充税喀,还是聚焦在新材料的运用鳖,以及新技术对制造技术带来的变化捷餐,聚焦方面进行了说明喇耪炉。    动力电池攀恰得,分三个目标屎,目标上有比较大的讨论和争议吉磕,比如说新阶段提出了350棚、400墙、500的质量要求缆枚,争议非常大坚冲,重点几个层面呵腹姆:    优化现有的代表电池技术侣,提升技术水平拓,特别耐久性拖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翁怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唐莲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熊。现有应用以企业为主体来做雌。当然得,也会关注动力电池的回收利用技术逃。    最后笔,轻量化弦。简单来说垢咯趁,前期聚焦材料技术词典、设备技术行、制造技术涎瓤、回收技术冉誓涝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熟财册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篙尖勾,比如说传统的四大工艺的变化俺硅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奔粳车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫竭埔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碴、供应链逻枚清、资金汲夸、汽车等方面的诸多质疑娃竣。期间,明确表示不会放弃造车韩娟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硕愤辫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惹角。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳溶烘、互联网及云渐、内容跨憋、体育,还有三个端口类的,手机覆窝、电视漏谈、汽车耸继蛙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力半申。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功础。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颠。    乐视的电视做的确实是非常不容易邯磕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汲晃融。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夸吠玫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抒。总归累计亏损36.33亿元齿纽瘁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盎承。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面查疆。第一部分就是投资人的钱潞瑞绥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娟醇僵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匣抽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娄铰夕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法经镭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慈家、体育43亿劳、手机50亿,房地产64亿吞、内容108亿纫瓮惯、互联网金融151个亿返、电视187个亿宪穆摆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金星荆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煌帛刀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的动。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醇散茸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欢苫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆须。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辑归。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娶邢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去献恕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肝革。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泡。很可惜,你们蒙眼狂奔菏腺锯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焊收。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波勤筐:李芳" "   12月10日沸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芳:一条是政府主导琳、政府补贴的方式搬默解,这是当前的主流末。一条是消费导向涸,依托市场的内生成长道路肠捞。”他表示疵仍骡,(电动车产业)进入者中纽丢,大多数最终可能会被淘汰率,但是不能不给他们机会炮。国家已经开始放宽市场准入沽侯,此时的,应该在两个方面把握好政策井:1零隘、应当欢迎新的进入者催,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胜歇,让投资者自主决策铝,自担风险剂酚。2持僳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梢暖晦,严格市场监管瘁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肮芥逗,目的是建立好的产业生态柏堡抄。电动车产业化为,最终必须依托市场来完成害抒,因此马攫,政府的政策必须产生长期预期久隆共。推进政策应当借力市吵馈,发掘市场的潜力酞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潞碑掳。政府政策不干预技术路线夯,政策的实施不是导向对政策的依赖藐范,而是政府作用的适时发挥识捍喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧侥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镶糖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谱吝勒,戴姆勒有望在今年成为全球最大刊吐疮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商料蹋句,这一目标比原计划提前四年实现武苇苹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布程:“戴姆勒今年即将实现这一目标狗,比预期时间(2020年)提前四年棘北镭。”   据悉沽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迁埂纶,当时受到与会者的哄笑杰抗堤。然而病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焚柬蕊,领先劲敌奥迪和宝马送。(实习编译搓猜:刘欢 审稿腹冲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈复廓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棱:韩大为 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴久,严禁转载羔灌掳,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访塑。在提及新品牌“WEY”时删憨,魏建军表示率,“将夺取丰田和德国大众的用户”类想驼。   记者菜忙:为什么把自己的姓氏作为品牌菩档?   魏建军儡貉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侯柯汕。我对WEY很有自信诽疤,就使用了自己的姓歪试。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌死识,但在中国汽车行业我是第一个浅购渺。   WEY之所以采用英语墙某,是为了要瞄准成为全球品牌星。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慰蓉死。   记者楷:对于竞争对手有什么设想腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军息陌惺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耪炉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌片淮谢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抄玖瞄,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辑其。在性价比上WEY更具有优势钾停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轨乓:李芳 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹案拢,严禁转载苗磁,违者将被追究法律责任姬处蝎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堡浇荤,新能源汽车的发展也不会受阻化谴。   根据工信部核准的数据矩馈,今年前三季度抢礁,整个新能源车销售16万台涧寺,同比增长83%栏百。其中脯宿,新能源客车已经占有40%以上的比例栖,达到了近半的水平句挽盟,发展前景面临压力虚顷,但乘用车只有0.1%靠。“我们涨十倍是1%惭,涨100倍是10%侵,新能源车发展有巨大的前景和空间集岸沛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点内售。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敝,全国乘联会秘书长崔东树说唱镣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氏。根据国家制定的产业政策要求唬儡,到2020年拧,乘用车百公里油耗要降到5升泪粒,这意味着五年内降38%的油耗恒佳虹。“基本上谁也实现不了粗,只能靠新能源车来推动暑铜来。而这种新能源车勤,插电混动可以降80%庭旁敞,纯电的可以降100%的油耗沦农陶,这种情况下只能发展新能源车脆虎,这样新能源车乘用化酮篮,为什么我们一直定义为为生存而干菊巨,你不干就要挨打芍。”崔东树说坚翠惶。   另一方面毁酿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要素涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暮,因此定价弹性很大虱容。”中金公司的研究员李璇说维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拜地,为消费者提供很多选择酪境。随着技术进步和更多电动车型的开发淬,新能源车的成本会不断下降赐颧桶,比如烩伤泉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廉扫。“中国的纯电动车型出来以后八窜鼎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驼效,发现基本上17示酪、18年以后的新能源车呛,达到8年10万公里以上憋,整个成本是比传统燃油车是要少的裤,甚至是少了20%到30%恳。”   电池是电动汽车发展的核心遣夸糖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本功脆描。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同董,电池成本还有很大的下降空间那。目前哎,整个电池的产能供应相对过剩够厕逆,国内电池企业达100多家魂竟。据统计屑,目前整个电池的价格大概在2块多左右善收波。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求田儒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羚缚侠。因此税蠢磊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锰隆,这样才能达到标准狭畏插。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荡痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   我们不认为绝对的销量掀砍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素午。衡量一个品牌成功还有其他的因素尘局搐,比如利润率宫孺锌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帽辫嗣。除此之外筋霉恍,品牌力汲翟、品牌的知名度凄悼、美誉度吮粒、影响力卧,也是决定品牌可持续发展的重要因素默庭罚。宝马在创新精神上是首屈一指的功弗赣,因为汽车行业正经历巨变轮,在电动出行杆、智能互联墒编憾、无人驾驶等一系列发展方向上使裂排,宝马都打下了比较好的基础擂滦陵。    临近年底卯,伴着层出不穷的新闻事件揩,高档车市场竞争愈发激烈氰匙另,作为全球领先的品牌——宝马淌享妮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氮。近日灭详郊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卑,听到他开诚布公坡、推心置腹的看法坟脖。   问陕:根据最新的销量数据侵妮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肛删。那么洞蔚跺,您怎么看销量伤、利润坦耽、与经销商合作伙伴的关系晦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澜椽: 每个竞争对手的情况不太一样惊卫半,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贬脚,所谓的增幅我们一般都讲同比湾塑燃,是跟去年的基础关系墒屋。几个因素加一块儿靖,我们不认为绝对的销量怒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧。对于宝马而言皮桓,今年前十个月解侨涉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锰幸车,同比增幅10.2%刚粮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舌,同比增幅接近11%撇朝郎。我们对这个数据还是非常满意的细衫艾,这也达到甚至超过了我们内部的目标盒鹃。    除了销量本身的绝对量或者增幅韭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨溶咸,比如利润率局矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罚。除此之外胆,品牌力哼摧、品牌的知名度衅卡、美誉度途弟、影响力猩鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧盟虫。宝马在创新精神上是首屈一指的唾钞挟,因为汽车行业正经历巨变替颠,在电动出行绦、智能互联伤勾、无人驾驶等一系列发展方向上疯沟醇,我觉得宝马都打下了比较好的基础痉革粕。总体来讲屏皮臼,我们并不惧怕任何竞争暗,我们也欢迎竞争耿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簇。   问茬构擞:最近盼袜碧,关于奥迪的新闻比较火亲杆。   刘智捷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彤慨。对于宝马品牌来讲觅秃温,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷,双方的关系也非诚溃好没孺。所以长麻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司税随洞,一个是宝马(中国)技壤录,一个是华晨宝马埂,但是我们有一个整体式的营销团队孝疥,有统一的零售网络蠕歌衫,我们在总部有一个统一的管理团队担恋爱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赔碍酪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罐酷。至于竞争对手我不是特别方便评价孺丰,不过至少释放了一个很好的信号眉,豪华车市场的前景依然很好汝。    问村寺布:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展互架?    刘智甘免: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒社。因为从经济的基本面来讲限筒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弛泄、持续的发展态势龟啃零。之前以出口酬茹、基础设施建投资的经济拉动方式讥释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裴。需求的增长其实就表明了对于车的需求许淬玩,其中也包括对豪华车的需求卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拣,这几个因素相加匈丢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坟。今年相娜珊,豪华车的“盘子”接近200万辆皆庞,未来可能每年的增幅不会特别大佰继熬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闺澄。所以逗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入且须,力争在市场表现上优于竞争对手蔬射。   问攻诞母:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得交副,这一岗位和以前相比有哪些挑战悄腥?   刘智畴衡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侗块,因为我在宝马的八默赫、九年时间森闲,换的工作岗位也挺多的皮酬伴。换了新的工作以来箱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涕岭,比如负责国产车的销售埃促,可能是比较短平快的肚返镣,看的是一亭、两年之内的事情跋仕杜。在宝马中国总裁这个位置上醇多,除了目前公司各个业务板块的运营锈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向市骗查,像无人驾驶事隘、智能互联奠、电动车魔,包括数字化营销孰、品牌年轻化等等一系列的东西恃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划殴俄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戏紊鹿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藕揉惫,力争在中国市场上打下一个非沉壹ィ好的基础淀疚。我相信肆抬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玲鬼皋,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇壬。(中国经济网 记者黑疏兴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦糠飘:李芳" "   原标题蒂氯:王永清办嫩粗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底境肠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡男。别克品牌今年销量已经突破100万辆党才,凯迪拉克取得了近9万辆的销量深黔结,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霖蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰回穗吵。数据显示孔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆太暇,同比上年的446764辆下跌28.64%砂踌屉。上个月篇颂崔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磺。    因此佬欠猎,在车展期间接受记者采访时五败,王永清表示枫摄咳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垫茂侨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沥,但全年销量依然会同比下降20%左右雾诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顺巳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快末唇殴,可能在布局上稍微有点滞后橙稗忻。现在对于雪佛兰来说斗坟驰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橡滴。    事实上农庆,雪佛兰已经开始了提速布局毫衔掏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺笺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墨。王永清表示风尘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挪,2016至2020年投放超过20款新车趁衡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列补病,30%为SUV车型毋煽,并将加速引入包括1.0T侥、2.0T芬、8AT佃免、9AT瞬狠婆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技股。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苫瓷,未来SUV将成为主推车型轮萎熊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抱奈颈,轴距2725mm廓,将与全球同步进入中国市场龄。同样滥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本秀该,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炊。    值得一提的是未品艰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歇,拓宽产品线呈。RS车型将采用包括侧包围且猜、运动尾翼标、双排气管奴、降低化运动悬架牵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件放款莽,并加载多项ESS智能安全科技灰。    在品牌营销上甜妓充,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钾谐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销党唱榷。另外售,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发石,演绎雪佛兰“热爱克曝毖,梦想靶,行动凹癌,分享”的精神凉。    “今后新车的利润越来越屑执ⅰ,主要利润来源于衍生服务腺夕讥、二手车置换等羡荣杠。相信雪佛兰将它的结构调好后吼猛,未来两年将会真正出成果阂。”施弘说话。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韶匿菏,上汽通用的新能源战略也将全面提速氮冈。车展当天睡奶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统克。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谜截揉,发动机的最大功率为73千瓦徘使清,其中电动机负责驱动回就瘸,汽油机负责发电脊羚剧,它的综合百公里油耗是0.9L隘香。从上汽通用发布的节奏看请,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了速。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案程围,王永清说拿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些门啪检,产品还要丰富摊,才能满足这个法规的要求爆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喘舒,到2020年之后比例更高能。王永清表示莽芬:“估计到2022年蹋介,我们的电池技术会有很大突破劣嫩假,能量密度大幅度提升溅伞,成本是大幅度下降煌郊。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞郝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢割郴当、豪华”品牌——WEY拒峨,W01钡荆牟、W02两款全新SUV首发亮相侵强羞,售价区间将在15-20万元凰密食。对于新品牌的未来发展规划申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昧:“WEY品牌明年将有3款车上市沙,到2018年还将推出2款左右的产品桶任妨,以支撑起全新的销售网络体系拇排栏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颈变:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市节,8月份推出第二款SUV W02吗敲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年道,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慷酸千。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啸枪歌,魏建军详细介绍到碱堆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色儒,配置上拥有最先进的安全技术守、智能技术酒失蔡,也更加精致骋洁凉。此外在性能上两者也有很大差异瞬忿刨,例如在NVH方面末叛遍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上就蔷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贤盲蕉。   在经销渠道方面劣尖武,魏建军介绍说廓提:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疚绵桶,没有想过招募新经销商兽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堡茫。”   对于新品牌的未来发展脖敞,魏建军信心十足伸,他表示踏:“我从没想过这个品牌会失败嘘策,只有退路封死才能做好这件事楼访瑞,自主企业只有没有后路才能把事情做好龟。”此外毋忍,魏建军坦言茫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盖,因为新品牌叫什么并不重要返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却喂啤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈狡,将方向转到共享经济妒换、互联网骗、自动驾驶方面新的技术败稼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨鹃涧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仙布跋、生动的演讲焦,就城市交通台踩劲、自动驾驶和汽车互联等热点话题痛清堵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骏池,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题胶试。    徐大全说阂槐碾,博世始终认为量,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担性信,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谭普翘。    徐大全谈到碳,作为在汽车领域的老牌企业巫架鬼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矗界李、多样化的发展态势和需求浮吓,博世已经有了自己的思考和方向赋卡。    他说喉海貌,如今拿寂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭控,将方向转到共享经济邻函钎、互联网富锨、自动驾驶方面新的技术须库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佬力,面对新一轮汽车技术的变革柏绘劫,无论是传统汽车擂苗、零部件企业庞,还是互联网拘促、科技企业世痕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吞:互联化栓碱、自动化和安全化畦桅。我们预计宠谭,到2021年湃枯管,汽车将成为第三大互联移动实体司定,同时扮演人类的第三大生活空间境。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹿,来充分发挥互联驾驶的各种优势队畔。    谈及自动化领域钢卞毖,徐大全判断侧臂忿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卫恼驶,通过持续创新驾驶员辅助系统阮傻拌,从辅助驾驶甫赫、部分自动备同潜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痪趟缉,分阶段朝“零事故”愿景迈进谅。目前搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯磺锯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用继娟肝,到2020年左右冒瓷摧,自动泊车功能将进行试点项目测试伤掂拣。    说到自动泊车插括嚎,徐大全特别谈到停车难的问题渺簿。他说季厢,停车难是在城市生活中的一大困扰那镐吕。今年钳橇巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赁杜讥。在八项智能泊车功能里杀废,“手机查询停车场位置并导航”即翰妓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能春。其实忿,在大型商场里戈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巧锻。根据一项市场调研显示沮木,2015年滤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力天。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台超妨勃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乔挫磁,在深入巩固原本的互联化暗鹃、自动化和安全化“三化”战略基础上瑞疾册,博世今年也把两轮交通胶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亮涝。    他介绍抬们,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部校建沸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力理葱。未来十年偿乐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怯壁超,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怜册妨。    在两轮交通方面酥歌,博世提供两轮驱动肃搐、安全等各方面的解决方案鹊,涉及两轮电动车铆朵、摩托车航暑捻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式介恕。    最后界,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具令杜,满足这些变化的需求堆谁佛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏蚊杆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缅雹现,“双积分”法规荣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痢啡,连日来册旦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温播,让观望中的车企备受煎熬殿。针对业内关注的焦点问题稍粹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疤秦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桅谜丘:不久前拈霜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痰豌滩,如何理解这两套方案搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全四观仆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喊侵含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联登倾,但又有独立性激翱溜,各自的核心目标有所不同耿骄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陪吾杭,进而确保国家能源安全武级舞。由于中国的石油对外依存度已超过60%陆唉埃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湿哄勉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求女侗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乱廉假,进而实现国家节能减排的长期目标勉檀吝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集透,但现阶段并不能彼此替代胆薪。对于CAFC而言届,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求物可,其中当然也包含新能源汽车溶诞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠托豆髓。但不同的企业由于自身能力撕蹲、技术储备和对未来技术趋势判断不同挛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求课封记。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋画悉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补市房稳,而以后补贴将逐步退坡辨,企业更担心成本无法负担锋。因此仅有CAFC法规碉唉德,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舱,所以有必要出台NEV积分姥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俄。同时马潮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫户借,从而有利于新能源汽车早日取得突破搬屡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改旱,其目标应是降低汽车及相关产业鳖、乃至整个国家的碳排放狙,和降低能源消耗诉求不同革临添。作为碳排放第一大国弓滩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值土,后续国际压力还将不断增大嫂胺访。因此氖蚀暴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放危闭搞,从大方向上讲是正确的遣漠淬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段想管了,这和NEV积分没有本质区别捻,也无法确保总体低碳目标的实现读蘑敝。实际上稼,跨行业铆袜访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暗抹硅。以电动汽车为例臀沏,其在使用阶段确实是零排放虎姑搽,但与欧美不同庇管,中国的电能以高碳电为主善,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乡蛔。也就是说羡,在使用高碳电的情况下抢懒,电动车全生命周期的碳排放并不低茅单吝。这正是碳配额管理应该解决的问题蔼乏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俺碾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额话铃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埔巴。实际上雾,将新能源汽车确定为国家战略巨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构势,生产更多的低碳电栋,否则减碳的国际承诺将难以兑现孩千。    另外掠诚脚,对于汽车行业冒僧,无论是CAFC餐册、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同川辛喜,但都应该由一个部门来统筹策划观盯俊,系统思考敞,拿出科学畦帘托、系统患搭挟、具体挺惭、有效的管理办法来推动实施玖蓄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脸。    ■积分交易细则需加快制定肖茫香、尽早出台    《中国汽车报》崔付核:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素然褪嫁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绘稻?    赵福全山剖怖:确定合理的积分价格狮,涉及到技术坦女跋、成本和市场接受度嘉石,需要综合测算和动态调整沫。我认为基本原则是邦睛瓤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雾汞,让没做新能源汽车的企业有经济压力肺。如果NEV积分是“白菜价”膏谁凭,大家直接买就可以须定,谁还会愿意在新能源汽车上投入山?    因此川膳姬,NEV积分的定价应足够高柔偶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垄,通过自己的新能源产品获取积分艾,满足法规要求墩疆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理染歇拭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拐玩溶,能够通过购买积分先生存下去翟幢,争取时间把自己的新能源产品做起来首麻。    《中国汽车报》颗垂:除了积分价格之外菩坚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碎,目前处于“空档”状态疚幕,怎么看待这个问题单剩定?    赵福全晤酒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贿旅克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伤克。同时汤喜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槽深。对于汽车企业来说柿透,3年仅仅是一轮产品开发的周期将冬,政府作为“游戏规则”的制定者香,应尽快给企业一个明确的目标奈念丢,否则企业将无所适从雷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》计:“双积分”中提出了2018年起蒙结,8%宦垒芥、10%禽脾、12%的NEV积分比例箔邓,而经权威机构按照法规要求测算狮匈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篇录剃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翁簇?    赵福全圃:在这个问题上耗继碴,我并不持悲观看法勃暖汇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矛情娟,因为还有很多企业尚未完全发力硅按。按照国家的发展预期乱航猾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘉奠,如果每辆车以最低积分2分计算钨,整体积分比例就达到了14%悼郡,如果是分值更高的产品局材,达到18%的积分比例都有可能貉极弓。关键是要努力实现7%销量占比目标邓唯歧,而这也正是NEV积分的目的所在脖。    不过另一个问题引人担忧苔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袍,同时在CAFC核算中也有优惠管澳半:一方面油耗直接按零计算毋浪腔,另一方面核算数量加倍凄适南,从2016到2020年分别是5倍嗜、3倍帆、2倍适限。此外前哼,按照单项抵偿原则保,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疆浦哭,还可用于抵消CAFC负积分藩湃臀。我们经过测算发现窗侧,CAFC中的这种双重优惠维棉,对新能源汽车的“照顾”过多了坷,不利于促进其他节能技术发展订,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险星。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潜,CAFC的达标难度就会随之大大降低徘脾。实际上秃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令咕鹊,两者不可偏废姬嘿适。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展许茄,但如果CAFC目标落空蠢括掠,国家能源安全受到威胁矗,汽车产业的可持续发展仍无从保障屁虫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琼,这不仅能确保CAFC目标的达成幢滇,也会提升NEV积分的价值饲癸,避免NEV交易落空伴温梅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雇,而没有将电耗的概念纳入其中埠手挖,这样的算法是否科学怖?    赵福全巫:NEV积分分值以续驶里程为依据赖,这与推广新能源汽车的初衷相违背勃忱价,也不利于鼓励技术进步蓟侗什。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程觅蠢狈。推广新能源汽车是为了节能减排箱搪驶,因此不仅传统汽车肛刮,新能源汽车也同样应该抑大扬小腿绥创、抑重扬轻巍复太。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尘跨廉,而不是搭载电池越多越好告歪水,因为大量电池搭载在汽车上移动封撼顽,这本身就会使能耗增加毫滴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹿,也意味着大量增加电池生产的排放红本晚。    政府应鼓励企业开发低成本蓖糖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品米被荚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池此。也就是说赖,政策制定一定要“勿忘初心”队特康。建议NEV引入单位电耗隋推,即吨百公里电耗的概念马穗甸,作为积分分值的依据比乏笛。同时氏课,对于小型车电耗适当放宽霉哦,而对大型车提出更高要求辖,以鼓励新能源汽车小型化兑,进一步提升节能减排效果歉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淘贾设:在“双积分”中枫,没有将新能源商用车列入管理范围陋誊,这样做合理吗氦?    赵福全烂兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼宦可持续发展的问题含。2015年卧固,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高速拷。而此次NEV出台却未涉及商用车抄恒僻,这是不合理的弦碎粱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藤檄,也会让乘用车企业感到不公平颇妙踏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹤猛诫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求田嗅刷。我建议邓腺,应该单独给商用车设立NEV比例要求缓太镀,可以不与CAFC积分抵偿孝,但企业之间可以交易攀牛。因为如果没有NEV的强制要求围,在补贴退坡后挟箔敬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛锨莽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盆桐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水记漏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舵臀老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仆,盲目投资之后赔吾,多数公司要垮下来物鲸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箍揩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糕宋遣。    以蔚来汽车为例淳,去年8月还只有100多名员工挞桔怠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑。据中国汽车工业协会最新统计隧督失,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馁康骂,销售4.4万辆刨,同比分别增长25.7%和43.8%盟蜕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姥局,销售28.9万辆戈墙痹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孔蔽。蔚来第苯干、威马哩面酪、前途绩、小鹏等已是新能源造车领域的热词冯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敌储,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姓拈辅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓤梆。至此少事,奇瑞新能源成为继北汽新能源痞顷、长江汽车先、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家查。    “新能源车企的风险呢,其实很大是腊骸。”王秉刚说敛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃,对风险有足够的分析巾曹恐,有可能投了很多钱筒厦限,最后做不成惋,带来不必要的损失钢劝氏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胺剖憾,简单地投资建厂失、增强制造能力驼酣难,未来堪忧狄。新能源车电池的技术进步非常迅速 缚存,现在可以用的技术一年后就不行了扫化。如果没有研发能力就做不过人家崇份晦。“一下十几个亿扎进去模,有可能最后做不成拔劝部,我还是提醒新进者要谨慎一点典幂。”王秉刚说瞎嫡。    事实上卫,目前国内的新能源电池生产厂太多了场凳,但规模都不大临席承。而且动力电池总的规模也在扩张中贯匡把,尤其质量好的不多抽潭毒,“据我了解蝎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讣囊。”因此剖庆借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺少沥苫。   谈不上“红海”吮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锻,但道路曲折恫纫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戚垫,造车得有钱算、有人才肆、有时间充糜。“钱我们还行掏,人也不错杀匪,就是时间太紧握秸腹,毕竟搞汽车三年算很快凌邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寇。”万锐坦言疏标居,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垫缉锈。    不过嗓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞄陇埃,万锐并不认同氏病。在他看来龋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上山霸噬,因为大家都还没“下海”邓碳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暮仓,大家还在忙于造车琼敞,搏杀还没开始善颧。    “这是好事吧仆蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业燃榔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贤杯,目前中国传统整车企业有150多家咀列苟,新能源车企至少有30多家驾匹非,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伴恕。    至于是不是过剩赁,梁伟表示这还是要市场来判断欣怂扇。在梁伟看来瘸风,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺蚀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长体幢,除非汽车消费大幅好转师,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迪宦。    但另一方面锋脊闲,根据预测掏,未来5~10年报狈炕,中国的新能源汽车将保持两位数增长咐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题文栖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆警复效,到2020年时产能达200万辆千绊娃、累计产销量超过500万辆抗担。梁伟认为沸渡,从年产几十万辆到200万辆的目标康乓故,新能源车汽车肯定还要快速发展径桅蠢。目前的新能源车市场还完全没有定型诽礁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滩寂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功串汞透,“很多人此前担心特斯拉会破产镜,但Model S和Model X推出后效果不错滴褐,用户接受肩矛捕。经过多轮产品积淀奖喘副,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缕沽烩,特别是成本下降得较明显课肯。特斯拉可以闯出来泛快,中国企业也有机会伴、有成本优势娄紊。”梁伟说捣。    对于最近贾跃亭的乐视胯去栓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象地,梁伟指出怯,除了技术须青,汽车行业还是一个资金密集浓、劳动密集的行业妹回访。如果要进入逗啊,需要企业在未来几年有大量投入撼畦,以格力电器(000651.SZ)为例补渭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忌啪璃。    梁伟表示霓信仆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倪敛篓,毕竟快速把产品推出来梢北,现金压力会非常大蓄。另外牧康,一家企业在原有行业中具有很强的能力痕双,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功显诫梗,这是一个很长的学习过程蘑渐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭叔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钵芦抬,也是第十七个中国记者节袒。2000年船,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淬始姥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乏棺。此后记者节像护士节手祈奈、教师节一样靶,是我国仅有的3个行业性节日之一梯。   值此之际唉绣还,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烦丢疼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旦。      坚守还是离开毁闹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墓哎:去年网络广告总量2096亿元旧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闭暖佃。报纸下跌超过35%申梧,杂志下跌近20%凉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扰柑,单项将全面超越传统广告吼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粮瞎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毖晨痕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寸处,也仍能保持着不俗的销量寄俗。    “没有路可以让我选择假,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汕桐佃。”陈总对此直言到假捅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迪夹伴,但发行量保持一直不减描灿木。诚然精钠,这离不开报社给予的支持料。但从自身发展来讲穗涕闻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牌匪。究其原因从悲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者些日。   汽车也好潭脚蕾,新闻也罢岔盒。毋庸置疑陛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侠讳。   纵观整个汽车行业的发展趋势吮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侧,但不可否认的是圃瓶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝葛溜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缄翅规,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芹喘。    除去对报纸比募奇、杂志冠响琼、广播蚊祟菠、电视纷害飘、音像等载体样样能玩得起来沙腹敲,还需操弄3G枪激、4G等流媒体技术姬。我们不知道下一站会到哪里豹。   面对媒体融合大潮琴开,陈总胸有成竹的坦言天狠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倦,家用汽车转企改制之后继续深化改革喘沛。由媒体到传播机构豁,由杂志到全媒体平台乓鸿四,历经两次创业手福,家用汽车探求新的发展方向群藕孰,抓住变革时代的发展机遇毕湿渺,赢得了全新的利益增长点覆恕。不再只是单纯的纸质杂志线伐宪,视频乃伶、自媒体等做出了不错的效果呈笺。   其次建,就是在自己的企业定位方面裂挡米,中国医护工作者汽车消费调查妥、中国城市教师汽车消费调查是以医生操娶、护士小遂、教师等特定的人群为对象做的系列调查鬼楔橇。这些调查一做就是3年喷俄,走遍全国大中小城市瓢笛南,做出最真实的数据捶费停。 ?   “网红”营销时代   今年以来绦集,网红主播频繁出现在各类活动现诚缌埂,手机发布会檬、车展贩懂徒、房产开盘镰筏、比赛等一场不落料,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汰事。”   日前伦迁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军们,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮。   对此事件俊倦,亦不乏业内人士称关存,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骗,呈高开低走的态势烂。   陈梓萱表示甜:“在现阶段的传播环境下洗刑唐,媒体记者朝网红转型谱瘫,把读者转为粘合度极高的粉丝收,增强彼此互动纫、沟通谱片骄,无论对于报社还是记者个人峨,都是一件好事宛恋。”   “把流失的用户拉回来杜匆藐,用互联网乘塘广、新媒体的方式赔吞观,我们正在努力尝试线,但具体执行效果如何碍钨,尚无法判断嗜。”全媒体时代瑞邢叫,我们永远在路上栖册独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:张瑞丽 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚豢刮,严禁转载撮时,违者将被追究法律责任迪。 获取授权" "  原标题挤陆:广汽传祺肖勇闯救:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氓幢。在本次活动上诬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念措。广汽乘用车副总经理肖勇表示堵倍期:“时尚是一种潮流乒,其实就是顾客需求岭特累,引起客户共鸣巳赐,汽车也需要时尚辩合,所以GS8出现在了这里妒算氦。同时传褀GS8我们就是承担梦想匆辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣钆浔怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剁,中国品牌基本上没有一席之地枢埃膜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任据凑坎。   对此完,肖勇表示疲此呜:“传褀GS8我们就是承担梦想辖甫曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上操溜呢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晒,所以在豪华汽车上仟,我们率先实现突破普拣芹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蟹胆赶,我们就是要跟汉兰达靛、福特锐界形成三足鼎立伞袄缆,甚至未来超越这两个品牌肉,这就是我们的目标粱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闷婆,创造单月销量的历史新高跋抚豆,爆款车型占3.4万辆位,但受制于产能安排的影响堕,造成其他车型总的销量并不是很高媳牌。面对这些问题捌俩娟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦弛。   肖勇表示诲:“明年我们的产能认,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潜,产能将得到释放腿。我们在满足GS4的同时冬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钎,最起码销售五千辆以上弟,剩下我们会再分配个其他车型慧。”   同时为了加速品牌向上详怕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞭。同时肖勇说道硼透缚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怠扇蔬,在明年全部投产脖川,所以明年最大的问题还是产能翱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巴倪催,我就是聚焦我的明星车型立。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮彤:李芳" "  还有不到一个月令秘溅,东风标致4008就要上市了杆。它的颜值氮哭捆、科技装配足够有吸引力舱哄,那么随着锁定竞争对手涛缚、谍价焚柔残、销量预期等关键信息逐步浮出水面拍陌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奢顿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畴怯卸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溶镀泛。比这番景象更热闹的夯辉时,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袭椒贡。   说到品女屯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苛,让媒体品到了极致遂庐花。在工作人员的讲解下觅酪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统结联痘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飞幸龟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祷荡歉,无不让到场的记者燎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赌醇滇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擅韭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琴、品味酚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锚荚蠕,东风标致在今年推出3008抒林姥、4008后虽坚习,也将在明年陆续推出3008S拷晃谁、及另一款7座SUV缮囱。据中汽协最新数据显示皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆誊,同比增长45.91%骸。那么劫,在众多SUV产品中旧休,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炒瓷掀?东风标致总经理李海港对记者表示饺:“我认为要总结一个词就是‘品’字确峦,东风标致的SUV一定是最有品的口,这个品是指品质怀、品味去,今天的4008就足以支撑这两个词始。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗡淘?李海港对汽车产经网独家表示闹虑荚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陆冈探,轴距达到2730mm步,是同级别车里最大的清蓄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统统狸曙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豪,在配置方面更趋向于高端娶胜、智能毋,进军更高一级的SUV市场详慌泻。”   然而水涸,另据乘联会的最新数据并,1-8月峡屯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欺牡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逢泥甲,作为中级SUV茬构,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞋槽?李海港向记者算了笔账僵咸氯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妮耙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视观糯。“这种需求就是4008的机会罢享漏,也是4008成功的保障掇洗。”李海港表示赔氓酿。   “狮虎之战”将上演   还未上市提诬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎让赎。李海港认为揭,4008在科技装备灌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辩踩歼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窃。”李海港强调哀筏。   通过外观设计及车况数据对比后发现仙,4008的设计颇具未来感和运动感四,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剑,4008在轴距上占有一定优势苦,也使得整车造型看上去更加修长毖肚城。   那么尽辖,价格呢洼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遣溶糠,通过对比翼虎的指导价摩嫉,小编认为4008的价格应该在19万元左右围。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合璃街。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢善痹?据乘联会最新数据疟躺庭,翼虎1-9月累计销售84258辆滩亭,月均销售9362辆脸肺。但值得注意的是配蒲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虚。那么泡睡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玩,可以说也有一定难度搁珐怀。   汽车产经网了解到绅幻怜,由于目标客户锁定在换车需求的群体辽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晴,以吸引用户选择4008炭沃却。至于置换方案的细节扛揽,李海港表示还未最终确定票墩湾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   国庆结束后渤人喉,北京橇啃桶、上海喉、广州杭斑腑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菲,引来了社会广泛关注骇还。平台闻风声唾瘁,媒体炒热闹舞舰搔,百姓愁价格强杯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻另卞,“网约车”只是第一块烫手的山芋吮达。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兰期,又要确保公共交通体系的稳定逝赫,还得照顾老百姓的感受镐。    比较普遍的观点认为称柿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升星擂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炕爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茸畴,征求意见中提到让市场来决定结福轿,这是非车Π杳铮科学的媒。作为用户羞锰忌,担心价格上涨挝,特别是比出租车贵豆繁,认为监管部门是要维护出租车体系利益奠撤,我觉得这是大家多虑了嘲私狗。过去斥逝寥,在平台混战的阶段痛,资本介入烧钱抢流量卢,这本身就是不可持续的缆,价格逐渐上赋骸,平台收取中间费用是必然的梗轨急。    对于各地的征求意见汕炭深,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沮酷。比如说要求司机是本地户籍烫、要求网约车辆的舒适度等等罚哦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搪权慰。    网约车规范的政策是非常需要的妮密,作为共享经济热潮下的产物嘿笨侈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侵筛。任何一个商业模式虏卞,都需要规范起来剑锚矫。因处于监管边缘湘单,过去已经发生了数起网约车的渭芳眨害案件巩匆。我们在对受害者表达同情守、对肇事者表示愤怒之后撂骇穆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茂洛疲。    然而铝沉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拆薪。比如说侗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涉獭、车辆要有上海车牌酗阂并,并且轴距要达到2700毫米肯疮槽。根据滴滴公布的数据煞存,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喝,拥有上海户籍的不足万人赶桥。这个情况在深圳类似搐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圃泥。如果按照细则明确执行波,这就意味着摆随昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慷慌。    共享经济是大趋势婪府啪,但监管太严可能打击积极性豌,这对立法部门是大考验府。互联网时代高,网约车大大增加了出行的便利班,使人们在出行上拥有更多选择拦氓。监管是为了提供安全高效的服务保障俗,而并非要让网约车集体消失帽倒。现在的征求意见许多还是首次提出涂惰熬,建立体系的过程中应该让用户漠、司机及平台有更多发言权绩。    我们鼓励共享兰车浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尺,与传统交通体系形成良性的交叉互补断。    我们希望立法薯插我,只有合法合理才能保障各方的利益钾谜,所以网约车服务一定会是标准化氖倍皆、安全化的税。    我们希望在所有领域都有不断开放类迟、不断完善的发展方向埔赋且,这是产业互联网时代的必经之路蜕烯非。    文 | 著名职业经理人替期持,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍速:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按须慧:新造车企业已经不再神秘挺散宏,告别概念车的品牌曝光期痉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕾。投建工厂屎捂、申请资质屑僚,造车寿世,他们是认真的疾功。不过碉戈,“八仙过海扯、各显神通”店,出身背景不同的创始人薄鞋铂,对企业产品和品牌的定位贪介、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阂。    想听“真知灼见”旅素睫,走进新造车企业暑齐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天探厢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桅扣萝,敬请关注目。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藤菠。10月10日滩碌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准活靖坏。这也意味着吗叮赤,前途汽车继北汽新能源吓际、长江汽车之后内,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栓蹿捶,可以稍稍松口气背。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看届不缆,他直言到2017年底前途K50车型上市前牡式紊,相关准备工作的日程已经安排很紧张沛露筐,有许多事情需要持续推进泉。即使如此晾闪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心托握射。在与记者的沟通中角,他详细讲述了自己的创业经历酮剔、资质申请的情况蝗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浅。    短短的一个小时塘闻法,陆群留给记者最深刻的印象是览,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淳,他们怀揣一个美好的愿景翰抒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”会。    ■ 拿下资质不神秘蓟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”穆没部,许多人都对过程感到好奇良青。陆群则表示辆掳箩,拿到资质并不是一件神秘的事情墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尘霓咸,一点一点把技术做到位拱干实,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峨崎。”陆群说痰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涡储炼。具体流程是敬北板,企业根据相关标准去申报项目骚暮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袄唇眯。陆群认为深潜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蚂、引入新的技术和参与者烯效,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术石霖吻。其中对电动汽车的四项关键技术苟灰,包括整车的集成和控制技术沏湃诞,电池的管理技术蜜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闺。同时寄,技术具备后还需要做出整车烙,并按照标准做大量测试敦古,要达到很高的标准潦懦。据了解挨纠,整车控制管理系统(VCU)蹬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劫奖村,也是已经掌握的三大核心技术溜。    更重要的是镁典狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骂。早在2010年诵宛慷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部户管酱,开始布局电动车卡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目福瘁。2012~2013年酸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洁,在高端纯电动整车设计味、研发方面取得了初步成绩层。陆群说孪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蝎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冻歼,开始引起业界关注茹。那时失霓,行业对电动汽车的关注已经比较高吻掳瞪,而前途汽车早已走在了前列浑课。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年词秦。”陆群说吉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞠微,专注纯电动车研发零、生产绢统麓、销售及服务非如据,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偶。”2015年9月烷凄,长城华冠登陆新三板挂牌交易揩,成为新三板电动汽车第一股惺。目前闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团替敛,包括整车业务板块(前途汽车)搁、设计研发业务板块(华冠设计)梯,以及核心零部件业务(华特技术)拖鲸。这三大板块互为依托钝杆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昆耸。    拿下资质净衬阮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谁。    ■ 技术冷、生产基地挠、供应商都得一流    在做电动车的这几年奴溃话,陆群对电动汽车的理解越来越深入活聪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机团势、变速器等物理结构陆呻,还需要产业链配套摆、成本控制番褥、核心技术开发等一系列工作罗。“自主研发的核心技术吓慌铰、国际一线的供应商和自建的生产基地杭韶,是我们的三大优势谴蔷。”陆群说何。    陆群说婚搁漏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斡漠揩,市场上找不到合适的零部件供应商白,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绍。目前雌勘汲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案财,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化把、VCU撮、RESS等核心技术论泞,使零到百公里加速仅需4.6秒锋梧,最高时速为200公里爽叉报,最大续驶里程达到300公里廓匙。而据陆群介绍需酗凶,这些电控技术相关的零部件贯熊净,不仅前途汽车自己使用解荚,也已经为行业中其他厂商供应稿夏儒。    在供应商体系上草骚,前途汽车同样拥有强大阵容型,已经先后与IAC疏苛、博世含岔、布雷博撑怪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作话侈妥。这不仅确保了产品的品质担,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥版裁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甸勿叼。今年2月变,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基急,按照规划晴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逞袖玩,将在2017年中试生产心,第一款车K50将在明年底上市贩墟。值得一提的是橡捆虫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺降,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”接写弗,最大可能提升汽车的轻量化水平池伍怯。    陆群认为础弥粒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梧,而是要通过成本控制把、技术提升来实现快,其中轻量化就是很好的解决方案报淡未。他强调清卵霉:“前途汽车的产品规划和市场策略廖驳蔡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萌稗,在全新的市场领域不断成长盎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岔须琶,中国新能源汽车市场前景广阔琼姓捻,存在巨大的市场机遇驰。据他估计皖护牢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桐许兰。他表示次绩,前途汽车已经做好了准备崇。    陆群始终坚信一点侗扦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西城砷。在他看来苹贿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菲绰目。“所以软眷鞍,我们专注车辆性能孙捐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谓,迎接智能互联时代访菇。”他说煞妙静。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姆参,创业历程也已经13年量巧,算是行业的资深“老人”驼试,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨绷,他的团队也是一群“汽车工程师”猾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刹疥。    陆群说膘换,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潜窜,像华为一样拥有先进的技术侩糯拇、过硬的产品品质以及国际化的视野离勉瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汰寸但,同时稿拣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扭号橙。一时间惫阑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郊,对于新政晌秤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骚。    看自己   记者食控危: 首汽约车有哪些新的动作和布局亭婪?   魏东另缎: 一方面圣柑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浅,根据北京蜂绞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则担埔贫,我们会在司机伎、车辆和运营都符合当地规定的基础上呐柒,继续增加运力保障唉莫,这其中包括增加自有车辆睬,也包括增强与当地伙伴的合作舷行厢。    看政策   记者卷瑰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后很,有观点认为苛邻烫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吹巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东额钦床: 这样的说法不客观缝筒巷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凶阑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顽惮柒。    某种意义上讲吝漆恕,首汽约车项目上线之前惶湿刀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辜,我们只是在政策范围内尝试着做虾摔。彼时臂,我们借鉴同行业企业技术手段侍朽午、商业模式和合作模式吗宝介,在政策合规的前提下故话纤,尽可能尝试单,当然兄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后记共,我们是十分期待政策落地的剩猾播。因此硷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沧湿捂。    记者坚侨耙: 怎么看待首汽约车的先发优势落棱潭?   魏东信磊瞪: 的确滩,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾凸,但从全国“一地一策”的角度来看菏把,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的息第。    看行业   记者睛确劳: 按照当前征求意见稿来操作看,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响从头。   魏东械: 我们对于各地方出台的政策表示理解绒灌,网约车实行一地一策制度累烫轮,各地会根据各地的交通发展水平潘省舒、城市交通需求来决定如何管理网约车硼守逗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陆。    看未来   记者漏: 未来行业格局将有怎样的变化仍寒?   魏东宝: 当各地政策正式落地之后尾伐涂,会明确供给的标准荚黎扔,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域暮傲,同时衬,对于准入的司机进行严格监管趴。因此券妈缅,在未来行业格局变化上茸,在大的方向和框架上由政府来把关擦孩,在框架和方向范围内律钵,各家寻找自家的竞争点和突破口新汝静,现有的平台选择优化平台和转型升级愧琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将办:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠕溅才,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糙,并通过一系列体育眉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龚嫉尽、活力的品牌形象捍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体略,除了年龄斑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人檀半。” 10月13日舵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谷添。   据悉巷叔埠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记短,并向年青人传递积极的正能量鞭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幢洽。未来拷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水蚀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漓瑰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仆敢捣,借助本次人物盛典唤踩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溶逼凄。   “2016年陇熊凌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琳坪探。” 郭伟表示嫂淑颇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吾峡呕,不仅让不同圈层的消费者放、车主瓣、粉丝共同参与到活动中紊礁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竞先。”   事实上食倘么,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虎兄,包括体育以及音乐类的综艺节目猴,实现了跨界合作算巢贬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称认佛响,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流械,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兰。”   根据最新销量数据显示戊兜改,东风日产9月份的销量出色沫疚夕,同比增长超30%容。其中主力车型轩逸拉凶芍、逍客陡坏苛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擎膊慧。   郭伟表示辜,“东风日产今年的目标有所提升惋,对今年销量保持信心坞桥藕。”此外憾描,谈到是否有可能再接再厉橇,在总销量上攀升至第四名的位置时顷奥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甫,能超过前一名最好苇,但最重要的是与自己对标屑。”   责任编辑全核漠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组别殊,管理层不参与讨论快,每组都有来自全球各地暗殴梢、不同级别肠、不同性别的同事董屉。”蔡澈说摩旅愤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸秋,大家相互协作魂晾、互相支持燎、勇于尝试忿拖。”    中国经济网综合外电报道刹安腹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镜扑,其宏大的构想才刚刚开始且。蔡澈现年63岁藤颧存,其工作合约预计到2019年脓,在刚刚过去的2016巴黎车展上握,他再次用前瞻的眼光和布局镁剃,为戴姆勒集团未来的发展寞认嘲,提出了新的方向篇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疙歌:当年学的是电子工程专业珊,就有人建议“傻小子刹,去学机械工程怜丛。”池时房,“今天来看侧细,坚持初心说使,梦想终有回报龚培。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体方,在报道戴姆勒集团的“变化”时斑惧捶,都会引用蔡澈的公开演讲柔百,因为他提到了电动卵退虽、互联帮、智能和共享等前瞻主题几哺。    首先惦褪踌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趁懊金,并计划到2025年盲,成为高端电动车市场的领导者救。当然翅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土男洪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仿隋恰,恐怕显得更稳健筐肺奠。    “在所有这些领域芜尖链,你必须为未来的投资做好准备凑逞,”蔡澈说赖。 “但这是令人兴奋的辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变花,而是你可以为客户提供更好和更多的服务关胳斯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛间壬,内容丰富的CASE(瞰思)计划飘横,它取自于智能互联馁、自动驾驶扩铜咸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阮。有评论指出田捕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责零培,就是要对未来做出承诺块。 巴黎车展发布会期间粱对撵,蔡澈穿着休闲衬衫氮犬死、牛仔裤和运动板鞋冯粗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纳,但蔡澈作为首席执行官喉段,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狠洗雀,以加速决策和赋予员工权力著称飘嫉停。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铺,鼓励对新产品和新发现糜,进行实验性的尝试惯撵。    巴黎车展发布会期间冒陪,蔡澈穿着休闲衬衫卯角、牛仔裤和运动板鞋朽榔疏,一改西装革履的常规风格京册。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浇:“我们并不是穿衣方面的专家乃驳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盎挫仓,而是留在了在工厂附近的办公室心叛,尽管条件略艰苦情。至于在衣着方面的变化沦栋行,没有具体的规划撇破,因为衣着是表面化的次,符号化的侣瓷旧,尽管这会传递一些信息草奉凤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姑蠕:近些年居,我们尝试了很多新的想法晾汝,对整个行业而言都是全新的尝试绣厂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朗传,很多同事都参与其中胳。    “仅仅3个月的时间哨乐难,我们收集了150个优秀的想法苯叛,这些都是关于企业未来建设的好点子惧屑溉。我们把参与讨论的员工分成了八组曙膳,管理层不参与讨论辫蓉,每组都有来自全球各地坍任、不同级别花吭工、不同性别的同事舱惰吞。”蔡澈说某丛,“今天提到的鱼群式结构靠,希望让公司更有活力绦伪袒,更灵活饶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展此项峰,大家相互协作诧、互相支持揣腊歇、勇于尝试芍炮。”    几个月前皮峭,在柏林的一次会议上坟鞋玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片空,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”离。根据德国报纸对这张照片的描绘伴前派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面警休魄。蔡澈告诉开发商判婆,这张照片是30年前拍的艰酒丢,那时穿长洽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扳。    随着电动车品牌的发布孝攘借,以及首款概念车的亮相兰哨锻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葱疮。在戴姆勒的规划中纪患喜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力创,包括价格乘宋、外形和性能痹释忌。据了解舞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羚夏,包括在德国建立第二个电池工厂歇森餐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋壁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叮法稿。主场“作战”的雷诺品牌菠池霞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念交,包含设计盲惹、产品以及市场布局等方面部目辆。    发布会结束后檬钾嘿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篮颁贯。在面对面的交谈中什,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娟。另外皖汇清,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糜腥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作里汗。    网通社蹿峨赋:在中国市臣椤,2017年雷诺在中国有什么挑战母师猛?    戈恩闷铺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亭,中国和印度都成为全球业界的引擎缚伦。2017年是雷诺非常重要的一年讽,我们的销售会起飞但勿,就像飞机一样瞳狗却,正在起飞向上并且不停加速阮挠蹈。对于日产来讲爽,也是非常重要的一年范戚棵,还会进一步推动启辰的产品褐尽,这个也非常关键瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社补层渡:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吠?    戈恩剃厦梅:我认为中国会成为全球最大的市呈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的免碱第。对于日产而言酱肥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纽伯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钙拔撩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞍。    网通社劝握窍:对于雷诺和东风的新电动车项目妊视汾,是否可以更详细的介绍一下的短柒?    戈恩凳效烘:雷诺和东风进行合作壁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场看。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犀劝,最终项目还没有做出决定昆并,但正在研究当中论。    网通社臼赐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喉唤?    戈恩联密怪:自动驾驶一定会进入中国冬距,这是勿庸置疑的猜捐臂。目前呛颊,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣态。在中国相关法律法规允许的时候烘娥肃,我们的产品会进入中国扛协笑。当前苍,我们的样车正在美国考霉赎、日本做相关测试吭亮怪。与此同时能马仆,雷诺当然不会遗忘中国市场阶鸵勺。我们会在中国市场进行一些展示项目黎,这会帮助我们完成产品差异化的工作凡庙,也会帮助提高产品的竞争力兽。    网通社歇哇侩:三菱的加入拐窗间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圭滑挠?    戈恩廓兜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助即拧。我们认为2016年包含三菱在内蔫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞎咳柯。所以它不是目标片襄,而是我们现在工作的结果杏骚。展望2017年度鳖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卿昆当,尤其是三菱的加入四菩,让我们有潜力跻身全球前三涂梦坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬敌窃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 化蔫腻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响借廊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弦探。”Kalanick 说道鼻桃斗。“如果真的发生这样的事奈,而我们没能参与自动驾驶的开发为,那会发生什么事努下?未来将迅速抛弃我们查骑。”    上周四杀窟呸,Uber 对外表示瞬:8 月底勉荚配,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韧。    与平常用 Uber 打车的程序无异胜,系统会为乘客匹配 Uber 专车睹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁看舍。虽然是自动驾驶汽车烧犊,但车上会配备两名训练有素的工程师吞抬卫。一名工程师坐在驾驶位上搔嫉烧,随时准备接管汽车控制权勒你,另一名工程师坐在副驾驶上僳,详细记录汽车的每个动作璃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圭霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桶奥渴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枚。在采访中剂敢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拱侩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妓培。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程獯斯Α,现在卡车运输市场也是如此喝。”他说长诲。“现在谈这些还有点早骂,如果非要说点什么屉汾,我只能说我们已经进入了研发阶段碌纤。”    在采访中叭无另,Kalanick 还被问到翰斧呵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代统茧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赫宫阿。他认为在交通自动化的世界里米,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙圈景,但驾驶员所占的比例会下降烧驰柒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堤。    Kalanick 说道绥缸譬:“像旧金山这样的城市称漓,大约有 3 万名活跃的专车司机溪嗅誊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机午好慨,但是别忘了外逆汞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稍酣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抖辽梅,自动驾驶汽车也需要屁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缄授,有些情况是处理不了的寸畔磷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢堇阆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员检撇獭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碱。”    他举了一个例子熬蹿撼,电话刚问世的时候断芹,需要一名接线员来接线靡础。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谜济,而是创造了一个全新的行业芍鞠陕,并创造了大量的就业机会彩擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  穆伦认为母守灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邻斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氦尖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒避,包括汽车的使用方式币举。    自2015年9月25日临危受命艾晚提,出任大众汽车集团CEO至今刀乱式,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘟罗。那么将,一年过去酷踏卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旁,贴有穆氏标签的大众交,其未来又将是怎样的呢憨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纫冗塑,借已成惯例武衅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揽怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偷港煞,穆伦首先抛出对大势的几点判断架,也就构成其《巴黎宣言》的构架簧嗓溶。他认为芭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讽冠叮,包括汽车的使用方式荤残。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唉傅够,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饥,这需要我们用全新的理念杯瓤、全面的视角对于出行方式进行解读挟反涟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肥。显然枪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罕秤辩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的槐冻。我们需要联接汽车世界和数字世界滑亥缓,让消费者获益味都堆,推动社会和经济的发展能呐。同时顺应驱动技术的根本性变革卷卉,即电动车是汽车行业的未来参颂彭。尽管如此强局梗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椽。我们必须鞭恭淋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恃杯,同时推进替代技术的发展钳。    穆伦坦言鳖,应对当下的变革需,对于大众汽车集团来说怂,是一项十分艰巨的任务签。尽管如此码,我对于集团未来的发展持乐观的态度圈。因为在过去的一年里城画,我们兑现了承诺陋冈, 增强了核心竞争力秆苔,积极推动集团业务的不断发展称坷摔。因此北麻钉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伦袍潘,而是“大众汽车集团将如何成功”滤。为此税菊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”结。集团的目标哪墩恒,同时也是我个人的目标护灸硅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盾壁骗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者式兼贾。    他说含骗,今年夏天嫩绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容愁睛。我们强调虾,集团未来发展的重点领域将包括停帽青:电动汽车淌、电池技术汾、数字化梅柑、无人驾驶和人工智能胳,以及全新的移动出行解决方案恐。放眼未来哇酿,很多人将不再拥有私家车叭疮怪。即便如此镣蓬漏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淘、大力拓展移动出行服务春嘶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图材苏人,包括集团旗下众多品牌的战略绕、关键指标和相关措施念。但在此之前胺辖,我们并未停下脚步前,而是继续开展相关业务徒炉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赏娥,他特别谈到凛菜勃:“在中国倪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豆鸽秦。    穆伦表示废,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桓。这些实践同时也表明蔼灰勃,即使目前面临压力澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标腥。他承认泞溪贡,坦白来说俺蛙缉,柴油发动机排放事件影响深远弯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点河箍菩。我们正全力调查事件发生的根本原因味袒痰,不遗余力地解决所有问题板,并在最近几个月取得了实质性进展查。然而对于我而言猩羞负,构建大众汽车集团的未来等,也同样重要瘁铃韧。    穆伦说哺盖,今晚辱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刻爽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墙狙。在2025年以前迪纪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同逻纤,并在欧洲市场占据领导地位薯。    最后岭堕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剿氏洗:“未来卯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贬哀。它意味着自由辨措、乐趣和情感考泰。因此歌萌,我们注重产品设计蕊赂脯,并将以崭新的视角进行设计创新”坊轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎粒:李芳" "  今年7月底妥逞划,在2016年世界500强排行榜中污巍绅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舒废伪,比去年跃升47位锯貉庙,排名第160郡深,引起国内外企业界宛涸衫、尤其是汽车业界的瞩目凡沛胖。    今年碳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头结。恰好是在10年前答趴容,徐和谊出任北汽集团董事长范,策划寞踢、主导逻喷、实施了令北汽集团由乱到治降跑,由小到大骚劝,由弱变强的变革普骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穷谦妇、有益蛇、独到的成功尝试久艰。但是荣县,当中国经济网记者约请徐和谊莲勒,请他以《老徐和北汽这十年》为题单慨,谈一谈自己与北汽集团时冷篓,徐和谊温和外屡、憨厚地笑着说撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焙,少谈敢吠,少写味沮。    于是澈车,在不久前的一个上午巢哄,在北汽集团的一个会议室里码褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞诧。今天是系列报道的第七篇么搂呵。   “北汽这些年发展快芥呕簧,我觉得合资这一块湘较茶,起了非常重要的作用嫂顽。不光是从量上咐,速度上戳,还有效益上”笔博,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班赂公,如是说道宦廓第。    “在各种场合我都讲肖,北汽就是合资反哺自主”室短,徐和谊告诉中国经济网记者船,“合资和自主淀抢蔑,绝不是对立贰闪,而是互相借力”懦。 2002年10月18日泉辣,北京现代正式成立蕉扦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协莫、董事长算起突,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛绘弘。在徐和谊的带领下既恫羔,北汽从最初的“一盘散沙”瑰切稀,到如今的中国骨干汽车集团汇,取得了长足发展骸绅叭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜕太牧,北汽位列第160位棚饯乐,比上一年度提升47位斯,并首次进入前200名热飞廷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鬼钩。    “北汽这些年发展快潘,我觉得合资这一块替,起了非常重要的作用碍撑。不光是从量上纳珊糙、速度上新,还有效益上”男,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣惭,如是说道百马乐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谈倦轻,徐和谊结缘北汽导晦苗,也正是从合资开始阂。2002年廉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捕、发展首都经济的龙头项目和示范工程须旗罚。    为此惦,时任北京市委工业工委副书记壤罗咕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽士厩那,担任北汽党委副书记澳焚、副董事长艘斧,以及北京现代党委书记我剐、董事长当码。 2002年12月23日替稀告,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阀餐,北京现代实现当年签约雀槽、当年建厂灯灵、当年投产说楞冠、当年出车课歇驾。在短短不到一年的时间里饱蓖继,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞭票,迅速在中国市场生根发芽卫。由此创下了业内独有的“北现速度”陵。    时至2015年办,北京现代已拥有第九代索纳塔煽苛场、全新途胜涕旧、名图骚诗咕、ix25冗攘、朗动看堡、瑞纳等14款车型渭,涵盖A0级坪帝呕、A级羞、B级碱囤、SUV等主流细分市尘壮珊恪,累计产销量突破700万辆寿碍点。    北京现代官方数据显示袜肺,今年前7个月殊,北京现代累计销量达到59.3万辆霸,完成全年112万辆销量目标的52.9%谓。 2005年8月8日黔甭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年另呐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司深惶。北京奔驰的成立瓮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域电勉。    虽为国内高档车市的后来者烫锭场,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陋宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堵,实现产品导入多花、股权调整宽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惭搽涛,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔚。即便是在国内车市进入到“新常态”后芍毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅港辰,远超行业平均水平难秒。    目前荤哺,北京奔驰已建立起全球面积最大缅曙让、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禄曝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂底取彭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜜捶乃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陶父痞。 8月22日朝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倒尼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欢:C级车金靠倪、E级车苦桂盖、GLC SUV和GLA SUV糙。官方数据显示抱惩哆,今年1-7月拳淌,北京奔驰销量达167307辆睬,同比增长32.9%触驶。    8月22日沁故,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搓。在迎来年内最重要的车型后女工褂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衔敌,着实令人期待玛赏舰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玛袍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脑顽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坤托。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仓谰。    “在各种场合我都讲缎伍肪,北汽就是合资反哺自主”清轰,徐和谊告诉中国经济网记者村,“合资和自主陈何炬,绝不是对立捞,而是互相借力”茬琶。自2009年以来室畦显,由北京现代卵杉能、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凭贬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缎、管理流程予以借鉴的数以百计伤财梁。 北汽自主实现百万辆    正是如此颠热违,从2011年句说,第一辆整车威旺306问世伺绊,北汽自主销量直线上扬乌婚:2011年达到2.4万辆虑搐、2012年实现7.8万辆塑、2013年超过20.2万辆胁观咎、2014年突破31万辆藉慰连、2015年完成33.7万辆溯剧。历经五年多的时间拟夕,北汽自主已累计生产达百万辆赦,跨越增长令业界瞩目论沽香。    “着眼未来玛疙,对于合资我仍然非惩硭蓿看好监模娟。不仅是十三五乡,未来很长的时期砍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茸。另外炭惰,在此基础上槐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”介,徐和谊表示己坍辜。    “年底前还会有更多的好消息芭阜,不管是在新能源领域晾稿,还是整车领域轨段材,包括一些重要的零部件领域霖矫饶,还会有一些新的大项目落户北汽喊。这样踏澈,为北汽更长远的发展动善滇,我想合资这一块菊唉混,贡献还会加大懈紊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝辩:李芳" "  9月29日靶炯慨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲活恨。   蔡明指出失拦需,中国汽车市场曾是低质量每刑捻、低配置裸、低服务的代名词文斡。诚然纪,与美国汽车市场相比篙沥记,中国汽车市场还不太成熟摄码漆。但是殿腔矢,趋于完善的服务质量弊、规模日益庞大的车展辽北、逐渐被认可的中国自主品牌深,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虹泞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袄,分值越低表示可靠性越高郎堤。J.D. Power近几年的数据报告显示踩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犯,从2009年的178PP100到如今的102PP100擂帕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酣暴陌。尽管与美国市场还存在一定的差距毒湍,但中国市场的后劲儿不容小觑写餐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显授阀陛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牢工?J.D. Power最新数据会给我们答案翰趴护。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柑古店,而中国市场的进步速度为每年4PPH炔嚏宦。在车型研究上刺廊开,中国赶超美国市场需要6年时间劳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH故惋赖,而中国本土品牌进步速度为8PPH仕林缉。在生产车型上究付士,中国赶超美国市场需要5.5年柑。   3. 在了解美国客户的需求上劝绷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谋瞪湿。   经过对这些数据的了解和计算呵店抡,平均下来电,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠,才能百战百胜穿需,想赶超美国市巢憧九隆,前提是了解美国消费者的需求顿肚茅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的填。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惯:车内有令人不愉快的气味规犊、胎噪声过大(来自车身下面)距范撇、耗油量过大浪、风噪声过大(来自车身周围)擒备、空调开启后骋吼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为任疲翁:内置语音识别经常无法识别/误解命令寐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徒、风噪声过大(来自车身周围)繁搪几、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惭单。同时溅秦,在前10大问题中寂,只有一个问题是相同的钎柔,即风噪声过大称寐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异低,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喉双疥。中国消费者更注重感观(嗅觉截犬盼、听觉和味觉等)方面的感受质量卞蝗晶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隙邯连。   就目前来说茹拉,中国的汽车产业还有很长的路要走燎荣,无论是汽车的质量碍故,还是汽车的整体销售体系讣泡虎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯是。凡事欲其成功痴,必要付出代价烯:奋斗抛丢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啼靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豹拱妓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校慕挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣示:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睡辆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掣:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载挪茂典,违者将被追究法律责任汗防雇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂慰贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秸。同时沧道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洼兼虽,作为本次车展的重要组成部分之一颠毙陆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌叛酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣邵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坚略金,为中国汽车产业的智能化枯冲几,信息化方面的发展做出指导意见粹嘛。   本次峰会主办单位驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接温诵蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠详锑锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟社懦鳖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肛仇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陕沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峰弄心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晤驹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搪砂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纫洗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菱呕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荡茫。因为我以前开玩笑说了一句话酥,我说这个车联网这两年已经实现了隧汇,就是人在车上用手机连网掣费,这已经实现了刚渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沥瞳拇,手机天生的使用起来就比车机要方便佬抽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变列。有一些改变我们已经看到了范芦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了供片俊。现在有了优步缺填喇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屯呢,这个确实听着都挺有道理冒,我们一听都很吃惊谜裂邯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勘,搞来搞去就卖那么几百台车钙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么崎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了回玻。对于整个汽车产品圈、汽车产业链的改变它到底会怎么样迁悔瘸?   回到出行的那个问题甫,我觉得大家也不用特别的担心耽捕。我先给大家压压惊侗式马,有两个数据很有意思何,一个是美国湾区的汽车销量糖镰,一个数据我们一查就能查到瓮配。以前我们想2012年优步在湾区开始普及受裳,现在渗透量已经非常多了胶,优步在湾区这么普及了容鹅,买车的人是不是变少了寡巧推?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匪犀辆,这个没有变少乃,而是增加了墒弥垄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坍附,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络。确实涨的很快簇,这个和大家的想象是不一样的屡巳,觉得汽车销量应该减少贝等牡,怎么还增加了呢佳阮铃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凉抗,你说滴滴狙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葱撂贝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漓背甲,这背后真正的原因我就一直说泵斗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侣幢为,其实出行不等于汽车港那,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丘、道路密度不够这种应用场景豢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用截耽,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜嫉坍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照课华,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脑叮丧。汽车也不是简单的交通工具偏信郝,如果把汽车还原成一个交通工具牡衅屎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挞贬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唇,我可以开舞,我也可以去坐地铁禾,我有北京和上海的公交卡妨胯缓、地铁卡凸甜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吉书壕,我也可以骑自行车参窃燃,有的时候感觉走路也很好癸哗搪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的憋础,汽车行业当然会发生改变卜慷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑去。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验但剿壬。如果你只是把手机当做一个通讯工具菜,在2007年的诺基亚已经做的非辰欤好了弗,但是还是被智能手机行业颠覆了绅。在汽车行业也是这样私头臂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盗扇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具方森确。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验身,我们去展望一下邻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶松,大家都提到很多了惜播欧。其实很多人的展望角度是不一样的姑迫穷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纫徽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栖芥势,更多的是解放了你不用开车灵厢安,分享的是司机稳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掏较手。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降不,它是一个规模经济宏吾匪。它的交叉点大体上在2020年就会出现膊浦,我们的预计2020年在美国就会量产糙,在中国可能会晚两三年颁呢某。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逗箩徊,这是我们要看的一个趋势沟蝎猎。   第二个趋势团四,移动互联网会加快电动汽车的普及舱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杜。很多人说电动汽车是因为省油钱温另孔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脓钩腥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欢铆,再也不需要去加油站了歼夯。第三个带来的变化就是对产业的重塑驮,以前汽车公司都是专注在制造缔,用户就认为是汪洋大海迹杏挝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弦赋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面册,内部管理的界面逼熟丝,反而把制造这件事情也许就可外包了寥脸挂。最后一点蹈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接本魔,所以汽车作为交通工具以外的部分维,一个用户买了车以后需要的增值服务痰,汽车公司就也机会去提供这样的服务每农。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搏。所以正是因为这样一个对移动互联网风诉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化即堪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乃掂强,超过1700名员工彻侍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车送迁迹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戮恢,激励用户吮绞,这样蔚蓝的天空就会出现电捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇喂镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力次。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哼房褐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峡煞掸。同时乾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞缆,作为本次车展的重要组成部分之一僵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抠怂夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纠,中国机械工业联合会会长王瑞祥敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筒玲芜,为中国汽车产业的智能化届系,信息化方面的发展做出指导意见伎户舰。   本次峰会主办单位身辛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泪省:   贸促会汽车行业分会长王侠柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟结睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌携舰平:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梗贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮融:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尉姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偷厩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烙惧叮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒溃快辞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长味,因为现在我们是全世界销量最大的市场略泄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准档劲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺答、环境污染等方面曙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纯何局。同时酒,智能制造毯、工业4.0逃、移动互联耽窃牢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”假、“互联网+”等发展战略惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浑美。我们有很大的机遇彤虹陪,我们会见识很多非常有趣的变化使舅购。   当前业界普遍认为岔价,低碳化嫉、信息化董申牧、智能化是未来汽车技术的发展方向蚂炮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歧辫敦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台默冬,正在成为汽车行业的发展热点范誓瞧,正在助推中国汽车产业的转型升级夹瘫忙,从而进一步打开智能交通产业的价值臣。在2010年的时候羞揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁填嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谐,为用户提供全天候淘、全时段的服务朔水哗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务许,签约和活跃用户超过一百万纬,累计为用户提供约2亿次的该户服务呢,人均交互服务超过11万次闪努。经过近七年的发展粟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权氰必、凯迪拉克块、别克梦、雪佛兰上使用白顷亢,倍受消费者青睐碾熬些。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹厍弈谩,面对新的市场和技术趋势撅,基于车联网多年的探索剃矩、实践结合行业的技术储备啪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沫嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联端,并致力于打造以车载信息服务损遣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务味闷履,为人炉供吠、车提供安全智能便捷绿色出行价兽,初步建立和谐的人管骑、车跑捅、社会互联生态圈萌炯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克和旅朝、别克估、雪佛兰品牌盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矫泊礁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忻。除了安吉星在移动信息和网联上迪械含,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力病体糠、内容服务能力摔、大数据运用能力郝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颁、B2C的业务氰碳贩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赴郸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秀、支付安全梳掇,更可能引发行人安全和人身安全卸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缮苛,网络安全开发包括威胁因素识别宽、安全战略制定协播都、安全措施执行癸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拣行。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准未借供,并且在过去几年不断的进行迭代升级椿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作静晶停。伴随车联网技术的发展帝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术核钒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术场,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沉湍峨。让汽车驾驶更安全亢顾坡、更轻松幸订媚、更有效邪丛痰。   我们身处在这样一个时代归辰渡,新技术层出不穷使一切变得可能菩潍宪,我们也是非常幸运的一代人纺,能够见证汽车行业在国内伐蹄、在整个市场上有一个颠覆性的发展昏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化公互,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞换泛寺。同时也让我们对明天更增添信心和期待伞顾鳖,激励我们坚持不懈的努力论。   我们相信敦锈,汽车行业的发展刚刚开始迟崩。汽车行业与其他行业的相互交流痘醒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氛。我们会和同行一起共同为之奋斗摧廓乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   9月28日翻,在2016上海浦东国际汽车展前烁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泊惰,新兴造车势力瘦宋、养车搏滩牛、汽车金融等领域从业者珊毫,走到台前驴拧落,与大家分享及探讨未来的市场前景酒蛙轰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卵心提。    吕征宇纪帮:各位领导撕窗、各位嘉宾故免,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典合,刚才我们的同行说得非撤淌恚好分湘狡,其实我们有一个共同的理念浇脑拐,而且我们也有非常多的痛点槐篱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来画,我们也有美国合作伙伴的公司伍憨,乐视的七大生态是有机的炉扫铰,在零基础上打通的娘屠悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期慈,目的就像董事长讲的一样悸,让“蓝天白云”再飞翔拉菩,目标就是打造全球最先进的超级汽车傅垮。    那么用互联朔、智能陀茫、电动衰、共享的方式扣汉,实现“未来”的交通方式盼,我们认为汽车产业幢娜,还是没有被互联网变革的产业抛擎拆。对于乐视超级汽车生态而言闹戏,我们有四大基石需笛蹬,我们相信社会化杯降导、分享化躺、互联化驾撼、共享化将成为我们未来变革的方向砷灵。    从我们的汽车生态诞生以来适僧础,我们保持着快速的发展劣湘聘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氦美答,落地在浙江湖州 拐,这里包括绿色环保的环境先、自动驾驶的一些功能和区域士。    同时我们最近可以告诉大家桂力,我们的产品样车在美国已经开始路试惕彪,技术在百米加速已经是全球领先了虏挠宽,产品的量产进入倒计时状态搂洪墒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谷认,创造首轮汽车最高融资金额的记录燃佃羡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泄娥,协同开发也是我们在北美的基地收篡憋、中国的基地饰、欧洲的基地共同开发毫。同时我们的战略开发电动的底盘机构破回,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒲。    第二个就是智能化脯宦都,车是人工智能的最佳载体撂俊,乐视做了大量的投入贪,在硅谷和SSA成立了研究院饺陀绍,在智能驾驶也取得了突破性的进展藉。社会化就是刚才说的分享朽杆,我也非常喜欢这个创意溪能逆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石械,我们相信在共享经济的领域里喂,无论是Uber的繁荣虐蛋,都证明未来不管是房子攀、汽车都是重实用的趋势协同,所以乐视将战略转移唯豆拉,推出车租赁的平台脖褂,我们叫做乐享平台抄蛇瞥。    其实最重要的议题坞日,乐视作为互联网公司掏湾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椭苇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匈妮,电动化稠什、智能化捍、互联网化筋遍、社会化焚绩泪,这四大纬度有密切的联系僚冉蹋。    我们把汽车当做全新的载体小,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通册豢珐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邦瓤创,谢谢大家拢体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日且划,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骡苦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠕汞,他认为车联网墒,既然是大势所趋僻豆久,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碴翠,少炒概念杠洪,多做实事困。 以下是王侠发言实录冲颓捷:   在这个夏末秋初璃累寥、时令更替的丰收季节涧含磺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机离,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箱导。在此狮癌普,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涣悍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舵蹋芒,汽车产业的电动化陷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杜,而且也正在成为全产业链创新求变毕爽、转型升级的主战场裁款潦。但是森建蒲,热点和繁荣的背后响,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恋噬凯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翅,车联网也在热捧之后开始遇冷皑盟蓉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰献撵。其实试剔捷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轨,我们要理性面对绕、系统分析胃擞酒,既对前景充满信心昆懈墟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寞牢换,才能在变革的大潮中认准自己的方向德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃,我们要清醒地认识到宝灰漠,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹿畅,是不可阻挡的方向激。电动车还有技术路线之争点拍途、对减少污染和能源危机的疑惑传壬灌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伸奠传,没有坏处递肚渴。汽车诞生130多年来夸,除了带给人类方便之外贰乏,还带来了许多难以克服的问题缅,比如交通事故谅呈徊、环境污染和拥堵宠渺潞、能源危机等等蟹规。车联网和自动驾驶等新技术的应用虹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐费俱酶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浑郝。现在不少基础薄弱的车企劝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驶媳跋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守崔无,多持观望态度浮诗酿,这也是目前车联网叫好不叫座强潜、貌似热闹却普及率不高的重要原因骇呕。我想说的是侨啼,既然是大势所趋涝箩惰,就不要犹豫不决棘另缝,否者真的会给对手赶超的机会砂祷。   我们要清醒地认识到撤卧钢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稳鹃譬。汽车市场的低增长成为常态之后钉,我们对于销量的追求空间越来越有限别,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道好逻。   我们要清醒地认识到苗埔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偏睫坑,必须是社会性的统一行动翠。一方面舅锋,车联网是一个汽车生态础,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入签标,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汞建虱。另一方面汝了桑,车联网又是由整车制造商彻啊、产品供应商勺签、内容提供商汉乓废、软件供应商呈梗、服务提供商孝淌片、网络运营商等不同角色组成的产业链彩颂唾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汲,打破壁垒戌高插,互相开放信息系统湃,进行深层合作帘虐处,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘉兔。   我们要清醒地认识到秀备蔫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苯,而是要靠一个技术集群的集体支撑巍葡盛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搽托,如果通过手机就能解决的喀垦邦,其实不应该叫车联网考傻。大数据起敢价、新能源技术详勾蹈、网联技术社微、自动驾驶技术膝妥磺、传感技术辆俄、网络安全技术等帕侗收,这些技术的应用都是相互影响骇合嘉、相互促进甚至是互为条件的力乘。比如汽车共享和无人驾驶毁撩,就只能在车联网的前提下才能实现隆忙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变停凳,并给汽车共享带来更多可能性拧降呢。另一方面磐,与手机和家电不同的是到惯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氢情椿,绝对不是有钱就可以任性的地方什铅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平察迸,中国车企面临的问题一点也不比别人少茨堤尚,我们一定要避免浮躁情绪抵,少造概念奖,多在核心技术上下功夫恒抗饥。   在刚刚结束的G20峰会上型筋,习近平主席表示热:8年后的今天先,世界经济又走到一个关键当口;科技进步及郸棠、人口增长佳猴哪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓜旁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拓。其实计猫失,对于全球汽车产业来讲探霜跋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱参辈,传统技术进步的空间越来越小沙瘁里。在这样的背景下灵荣荷,智能化懦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辱,为汽车技术进步提供了新路径搔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彤庆日。   今天害赦,我们以“智驾未来膊耗苟、创领先锋”为主题卞售,邀请各位企业家篇、专家学者共聚一堂德温考,希望大家能敞开心扉物吮淖,知无不言肺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犁坊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茄。   最后冗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艰录吼,祝各位朋友在沪期间顺利糯未、快乐豪、安康木始溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒卯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦投汐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306队脾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奥钮嫡,在下线前夕煽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洽世,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读物挺钱。 一啤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薄碴眉。今年1-8月菜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迪石领。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酥,以首款SUV——威旺S50为节点涛,一步步走向经济型乘用车领域兽坍唬,实现“MPV SUV双轮驱动”告关。对于未来产品规划脚箍疼,陈桂祥向网上车市透露谦姓钩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型些唤,并冲击40万台销量规模队刷涝。” 陈桂祥进一步表示掣拜:“北汽威旺的MPV拐融、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕾了。2017年的销量重点会集中在M50F上庭核鞭,到2018年也会有全新产品上市挪腾。”    今年8月16日竿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跑慨,对于转型中的北汽威旺危派甘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型换粒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品峭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂华奠槽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来红肚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雇獭。在陈桂祥看来士,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吧非,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弟绣屠。    二丝画、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逝乃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阶。M50F具备明显的高颜值特征金返,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阑冷瞬。而做到高颜值并不容易啼愧涸,陈桂祥向网上车市透露睛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冕寸捆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辟步绞。    从内饰来说湘萍羔,新车的设计均由轿车化标准打造盲硼,其配置在科技感放城、智能化上都有出色的表现惺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控领。同时茎何,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吗,智能化水平足以媲美合资品牌睛醚。 在性能方面侠桃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啸碗,进一步满足消费者的需求券汞纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脱坤,到2020年威旺规划40万台的销量涂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求可辽。未来将在夯实MPV市场的同时懈电檬,进一步做好SUV市场剩青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狠吉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豢弗卷:苏州吉姆西绥净的、苏州金龙洽、深圳五洲龙方捐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戊羔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牵冲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灵填母,并对吉姆西取消整车生产资质鹅稼块,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焦贾碳,追回补贴资金桶被。    根据通报底熄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查首伙捻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陪动。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俄。不过橡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了问拿奴。 补贴新能源汽车的依据何在舅成?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掸脖且。市场经济最需要的是诚信杉。但是灰沉肥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中才绕械,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁啵害秀霉哥。部分领域缺少应有的制度约束庐偏陀,秩序甚至失范巴顶霜,这并不稀奇措式忿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞片变稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萌。尤其值得一提的是就,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忿崔魄。在这一目标之中笑,财政也被赋予了其应有的定位幂钾贰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潍泄妇。中国社会的根本性变化需要处理好市场巩奈拉、社会与政府的关系搬领。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焚赊。新能源汽车市场同样是市陈劬啊,从根本上说膊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姐串东。新能源汽车骗补问题的源头烈违痢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烷。    当然第邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娠纠,不是市场取代政府每咎,而是市场和政府有主有次胸桅卞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彭隶。说时容易做时难仙夕噬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赖落。补多少文翔,怎么补笛,补贴如何管理等等孺,同样都是难题问。    为什么要补贴新能源汽车汹贰搏?可以摆出来的理由不外乎如下奈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啼,只要予以补贴凹桑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展推硷何。这么说不是没有道理献徘廊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竣暗慑,成本较高颧。有了补贴滴唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枚渺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匣。只要有足够的补贴闲火炕,新能源汽车的发展肯定会更顺利尝茂捕。    但是乒溶,有了补贴夹拒佬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褪?新能源汽车发展的关键在于技术秒。有钱就会有技术吗葱旱?这才是问题的关键钎唯邦。的确诡丝,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧犁贾。但是惋为,先进技术不见得能买得到雷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闯赤仕。各大汽车企业也在努力开发新技术芥倾超。在这样的条件下铂弧饶,新能源汽车的发展方向都是问题岗评,怎么会有可供市场销售的先进技术棉?有了钱叫牧岔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淳,但是亲,研发投入增加跋梯簇,并不等于研发就一定会成功梢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厂,没有确定性的目标痴,研发投入的针对性也不可能太强揭芳。在这样的发展阶段叫拼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芦份,让市场自行选择合适的技术革绣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锌惦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势污。优势到底有多大牡磁橡,得看技术瘸庆。电池靠电力供应该,由于中国电力主要是火电覆闹,最终提供汽车动力的是煤炭捐。只不过篓推,煤炭发电地可能不是汽车使用地拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地危。污染是否减少狄吕摔,还得看耗电量的多少擎棘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量干烫巴。之后滦沽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叔。传统汽车汽油有不同等级昧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率练。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碗缓,这也会带来一定的污染裤竞。这都是比较时需要注意的疟奢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妻忱、充电不是特别方便的条件下捎,混合动力有助于新能源汽车的发展妻,但问题是敌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗内霖?充电不便就不充劝,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘巫乘,也不是什么新闻羞。还有厕错,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘘姆,到底改善了多少能源使用状况亭?太阳能利用技术的改进薯,可能是新能源汽车发展的重要方向共。太阳能丰富怪,足够人类使用斧草帆,但是目前利用技术较为低下猛疲笑,妨碍了太阳能汽车的发展釜外狗。石墨烯等新型材料的使用投腐,有许多未知数说呈搏,也意味着有许多新的发展空间完实孺。虽然空间多大未可知沮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陌仕描?政府在新能源汽车上的补贴较多句。包括中央和地方财政补贴在内辽芥劫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闲。补贴力度惊人庙,这是骗补的根本动力窘窍拖。当然骑,骗补还只是个别现象河痊纬,或者说只是占全部补贴的一小部分立地。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜕填长。如果问题的分析只是到此为止湍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策党耪卵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓉播,只有寥寥几个全,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捂。这些企业不是小打小闹的企业陡卑查,从某种意义上毁伐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怜戌损,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恒弦挫。这些企业按照正常情况下滔还炉,应该合法经营才是干,为什么要去做骗取补贴的事醚讹?从企业层面来看菲剁悼,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞭脸。在成熟的市场经济下溜天湍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寡,至少应该是诚信经营的浆辜。骗补肯定事出有因僻波凤。    值得我们拷问的是搏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题举帆?大企业铤而走险狭茨勤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧功暑,企业不必费太大劲就可以做到涸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辩,倘若没有足够的补贴纹呜睬,新能源汽车业务也是难以经营下去的婪绰。    政府花钱是要讲收益的掇汾。动用公共资源闻浩,就必须将事情说清楚鸵盯。最终侵穷薄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唯识。评价报告应该说明补贴的总耗费嗅、补贴去向以及效果癌售。这是国家治理现代化所不可或缺的另。每笔财政款项都应该用到刀刃上朗匪,都应该得到其应有的收益屉垛伐。算总账拧兰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搓惕,这个判断并不容易做到哎。仅仅纵向比较是不够的俄挺,我们还需要横向比较掠签,中国新能源汽车行业与世界同行相比绰酱,地位是下降了鹤,还是上升了陕氏彼。如果上升苗,那么上升到什么样的地位浮?如果下降肌,那么下降的程度又如何线?即使有了指标数据茄薪,争议仍然会持续下去努恰。也许枫读炼,我们可以通过其他指标来加以佐证驼函鲁。    新能源汽车的受欢迎程度蹬创,显然就是一个不错的指标瘸钠。2015年新能源汽车销售了33万辆弟入,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霓,那么实际销售数量更小不撇。新能源车价格不低惯绣淋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谜类。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啪诧,更利于判断羚。北京小汽车上牌需要摇号糯示,但是新能源汽车的号是单独摇的舷杰许,且获得的难度大大小于传统汽车顷。这样抵借,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻。他们选择的理由多是容易拿到车牌惦裴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磁衡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颁亥哺,还要摇号路溜犯,获取牌照的难度和支付的代价都不行汀,新能源汽车和牌照捆绑销售舜虏摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赖斧强,于是他们也可能选择新能源汽车骂火北。但就是这样加常饶,新能源汽车仍然没有流行起来灰护。全国其他地方究郴登,也未见新能源汽车充斥着整个市场泞拾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灯假,但是收,我们需要思考诵侠,这些成绩中拇吠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梁顷杉?一些城市为了招商引资算,鼓励新能源汽车企业到当地投资灯娇虏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从编蔑。“双赢”战略的实施奴匈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顷赁轮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驳,这样的不对称竞争扶持叉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彪辞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待非,是对新能源汽车价廉物美的期待翔精,是对节能减排效果的期待抡从,是对先进技术发展的期待窗琶。这些期待都是合情合理的米。但是惨,供给侧结构性改革还未到位卯扭吓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬木,这才是问题的关键土婆馈。即使要给新能源汽车补贴俯,也应该考虑补贴的环节小形譬,考虑补贴的对象城供刮,考虑补贴的效果餐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牌,不能有效激励新能源汽车技术的进步排涸贬。如果一定需要新能源汽车补贴撤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效譬。这样的补贴有点后期资助的味道禾凯喝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窜推。但是夕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涣,那么它就在这个行业有了竞争优势害光,实际上不需要任何补贴救比,就可以经营得比其他企业要好粮臂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辫栓爬,扭曲市场行为肥设瑟。而且刀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展可规。新兴技术的成长在萌芽状态告艰,可能没有竞争力脾,但是筒添贬,经过一段时间的发展之后嘘深,就可能显示出新技术的力量细倦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别老乘坟,今天领先的技术需俊,到了明天就可能落后蓉茂糙。这是技术发展的规律性所决定的硅。为此睬并抡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间断敝,因为未来的不确定性哨,没有人能够确定未来的真正技术路线拆。留出市场成长的足够空间济镁,可能比别的做法更加重要勿。骗补问题的出现胳喊胳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩烙盛。    基于现状能牡隧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展具,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼓撇缓。这些年的财政补贴盯姆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徽辑购,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会京。相反饲,效率不够高的补贴钝面旦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辖腐涝。现有的补贴如果不是投向终端税吵,而是投向技术研发懒旱去,会不会效果更好点呢食?个人汽车消费纯粹是私人事务户邻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踏。骗补问题的暴露筐陷宋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矮。补贴本来就在退出饥氖窍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴革。补贴旨在鼓励研发叔丹,鼓励新能源汽车技术的发展吾,而不是其他具体的消费目标环溯阶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞鼎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澈。这样的技术支撑出来的产品巩,还不能满足消费者的出行需求咎。财政补贴可以退出娇,但可以通过科研经费资助的方式拔,鼓励新能源汽车技术革新磊如。同样的钱贰骏,花在科研上的效果莎,可能比直接补贴消费更加有效焕。创新驱动发展战略的实施椽领,从根本上看魂,需要依靠的是技术创新板缅。在技术创新上多投入丹,并注意投入的有效性茸规赶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  今年7月底南毛杏,在2016年世界500强排行榜中娠菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨华,比去年跃升47位捕,排名第160妓,引起国内外企业界啤牡慨、尤其是汽车业界的瞩目单少。    今年甜伦潍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撂坦太。恰好是在10年前董臂壬,徐和谊出任北汽集团董事长黔佩诗,策划瀑口慕、主导匿景罗、实施了令北汽集团由乱到治搅苍,由小到大举沙颁,由弱变强的变革操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滦考、有益吼癸、独到的成功尝试镣鸵。但是握轨,当中国经济网记者约请徐和谊汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊视,谈一谈自己与北汽集团时橙疼,徐和谊温和烫、憨厚地笑着说峡秒吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母,少谈粟糙,少写躺奢滔。    于是恐,在不久前的一个上午删恒窘,在北汽集团的一个会议室里乖楞莱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇骸。今天是系列报道的第一篇疟。   当时睛号腾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘,实现跨越式发展”的战略半,以及构建整车翘毫弥、零部件每滴嘘、研发寿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨刑。“老徐这人的特点就是说话算话党邯舅,真抓实干幕室。眼瞅着北京汽车研究总院倦靛参、海纳川汽车部件浆窘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣皮、新板块一个接一个地建立起来袒,形成有力的链条川醇菩,轻装上阵骋晴,并有序运转”膳钮。 北汽集团党委书记荣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展母串痢,连续多年蝉联世界第一洁波。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哀肃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拐了。    世界汽车产业的竞争是国际化的扳、规模化的警躲,更确切地说是集团化的斧炔标。观全球汽车产业格局佛螺,能够称得上汽车集团的伞贸栓,美国有通用蔼糜、福特红拘突,德国有大众爸、奔驰嫂、宝马肖焦轰,日本有丰田慧豁褪、本田宪括尖,法国有雷诺-日产鼻、标致-雪铁龙墓赏男,韩国有现代-起亚娄袱疾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前串党,谈到中国的某一“汽车集团”拎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歧浑即,没有自己的品牌和产品岸须,不就是一家投资公司吗踩?算什么汽车集团!    每年褪皮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名了斑阶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇胸,不但被大众邢咆份、丰田赁弦举、通用们甩出几条街胶派惋,也常常被长安挂肉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑及牧箱。    因此仁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匈躲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展节蛾怯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贫哦。    过去10年间佃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腿,在汽车产业集团化方面做了大胆泄仟、有益的尝试焊帛谈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稼,逐渐培育画、锻炼成为一家颇具规募保和实力的汽车集团端狡,在研发呈、制造痕阮、人才卷凉、创新嘘掂疥、管理等各方面实现了标准化坡澜了。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栋,曾经拥有一定的基础和财富舞,令人期冀;同时搽,由于分散化公、碎片化拎睬忿,更存留令人难以释怀的遗憾栏。    北京轿车工业与一汽赖辖掣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱潮宝,有考证甚至认为邦节,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摔疚痪。    据汽车老人陈祖涛回忆陛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓖粳舅,北京生产的轿车最早使用了自动挡棚胎,而对手只是手动挡继份跑。    上世纪六七十年代妙拒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肆,成为一个时代的记忆潍。    而同期评陷汗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北方逢京,遥相呼应的架,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洁。    改革开放后围晤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劣哀鞍。    到上世纪90年代羡邵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皖蜂、称王称霸必。    特别是2002年刺冬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烦,也创下了高速成长的纪录圈巴缅。 北京牌212越野车    可惜的是停窖,在这些看似个个突出的单体层面之上加溜某,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅蕉来,除却福田与现代花,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桔顺,还被同行作为茶余饭后的笑料读跨长。整车企业尚且如此拎繁,北汽的零部件企业就更加不堪了辈庆灭。由于资金炒、技术和观念等原因钞凛娩,大都跟不上主机厂的技术升级丸嫉模,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碧方慧,有的企业已不得不靠出租房屋度日羔赫攫。    忆起十年前上任之初的状况盒咐料,徐和谊对中国经济网记者说嫌添兼,当时的北汽一盘散沙泼槽蘑,特别松散妨卵,单打独斗粪独跋,各自为政奔特,互相内讧策,效率低下……照此走下去龚算,“没戏倾吞裴,一点戏都没有”!他边说边摇头煌殴阂。    由于资产结构的相对分散尾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驼。日常运作中嗽抡,大多只是履行政府赋予的出资人权力绿秤,无法形成一个科学的集中管理机构鲜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眠款,深入企业经营管理了墙讹撩。    2006年10月底梢锈澄,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓤,恰逢“十一五”开局之年顷颓,他率领北汽以科学发展观为统领架并,对产业结构和发展战略进行了全面马权襄、系统钨透、有效的调整蔼翔轰。    有北汽中层管理者清楚地记得渴簧,当时细骏龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擎限肥,实现跨越式发展”的战略笨,以及构建整车些、零部件售、研发伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磊经酗。他说芒笛,“老徐这人的特点就是说话算话女脚,真抓实干筹。眼瞅着北京汽车研究总院猫、海纳川汽车部件碾棵描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务付罢、新板块一个接一个地建立起来哼需惠,形成有力的链条秀晚僻,轻装上阵猾,并有序运转”捅搓。    到2009年排躲天,短短3年时间入,汽车年销量突破100万辆大关鞠逆情,销售收入突破1000亿揽熊,北汽集团化战略初见成效豪。 2016年透凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日克,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疽倒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脚傻,公司治理结构进一步完善律皑绞,集团的功能定位更加清晰;同时录,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汕,并将在人才吸引臀、产业链完善及兼并重组中嚷,发挥出更加高效的运营效率蠢伞悉。而外界则普遍认为搔甭,名称的变更莆滤浓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埔率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磊没。    “北汽控股更名为北汽集团阿,是北京汽车工业的领导体制铆腥车、管理体制的一次重大突破姐鞋,找到了北京汽车款、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”促痉刚,徐和谊当时说宏涎。    随后些,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锑肃碗。根据规划靶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元情适,大力发展自主品牌哪峭,完善和打造全产业链嘉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靛,进入世界500强洽。    “说到做到杯秃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勺伦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破项价舅,战略性新兴产业蓄势待发惮窍斗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狙鹤铂,各项增长指标位居中国汽车行业前列法,成为近几年来最具成长性的企业集团溃朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾量:李芳" "   姚景源认为籍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持读疤,而产业政策需要与时俱进磁父。    杨裕生表示玻松:应适时推动电动汽车市场化每蜗姜,也就是补贴退坡全,一直到取消补贴话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灌匡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冲。但是汉揭榔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭前卵,不宜鼓励括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鳖去荒。    侯云春指出死黎逼,新能源汽车发展需要在供需两端发力掠,两手并用皆闪窖,推动新能源汽车健康发展诺泊粕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙,表明在国家相关政策的助推之下山旁氏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痞谦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罢努。其中囊铰,规模巨大盼天败、涉及金额超10亿元的骗补事实矾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浑。昨天式,几位专家学者的观点引起关注搓淋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认价,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垦。对此匈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骚崔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袖闭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绥、必要性的措施抄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奉吹毙,政府对于新能源汽车产业要进行干预党屡,而关键问题是怎么干预慑,干预什么祁牌墒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翔敛,而产业政策需要与时俱进”翱屯,他谈到没屠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琼,并提出产业政策应该遵循四个原则缴幕。一是产业政策不能替代市撤А;二是产业政策要管产业轨烹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碾。    杨裕生也认为绍行缚,目前的补贴政策有两大问题绘,一是单车补贴过高武,二是补贴总额高奢涎希。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侈,副作用很大率撂亭。    在新能源产业层面峭,杨裕生表示茨瘦悄:“应适时推动电动汽车市场化垦乓雇,也就是补贴退坡鸡窘,一直到取消补贴鼻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丰寒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淡良。在技术层面雀,杨裕生认为诲脐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车散,第二就是发展不补贴醚府风、已经市场化的低速车簧仑谩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娠,不宜鼓励庙磷表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪爱甲,两手并用堆氦,推动新能源汽车健康发展涸裁阜。    侯云春解释说叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厩萄。一方面大家喜欢用市庆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辨攘念,政府和企业共同努力性,使得新能源汽车能满足消费者的需求稼伞,开拓新能源汽车的市场息煎粮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥混。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈瓜损:李芳" "  如果我们做好准备的话隶廓,赢家当然是我们挺。我们不担心其他的猎瀑嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务接措,我觉得只要我们做得好伤汰俱,一点都不用担心捻兄抱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枫厕锌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扰画,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坏虫逼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吉。其中特别谈及奥迪与数字化钎。    施泰德说嘛掸链,到2025年以前蓄脖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斯涛连?汽车行业正在经历一场变革些司。对我们来说渴呸斧,有一个非常重要的关键词池:数字化峰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攫茨讲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭,我们眼下所处的时代瓮疽捌,奥迪科技一直处于领先地位堪,并不断进行新的突破豌废陀。对于数字化疾毁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜肪。到2020年时双项来,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顷胃趁,这也是我们引领未来的一种设计博背婆,包括其他顶级科技继僧,包括我们的传感器墓、雷达谅词、激光大灯等莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位疤腑宽。    施泰德说比涕蜂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕徽骡,我们会全身心地投入到这一点授,包括3D地图哀疤,导航等应用辅。对我们来说本泉啦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拨舌。当然贫俱酷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沪。    在回答有记者问伸韩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巫绘捂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捻,有哪些优势瞄铣峰?在这场竞争中匡,谁会获胜”的问题时恢,施泰德表示融徘劲:如果我们做好准备的话膊牌,赢家当然是我们涟餐庙。我们不担心其他的壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞍誊袍,我觉得只要我们做得好怒前,一点都不用担心房嘎。    施泰德强调啤储波,在某种意义上滩嗽,我们也是一个初创企业极磋儡。其实聪,奥迪有很多细分部门嘛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撬锭侧。如果没有这样的合作层伪,你很难相信答拭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远短,我们能够成功地实现自动泊车叛插善、自动驾驶等董。    施泰德预计享段箔,2017年兜,我们要推出新的奥迪A8慕秀讹,自动驾驶的时速能够达到60公里堆矢,没有别的厂商做到这一点维。如果我们明年能做到这一点的话戊朴凤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碎交,启迪未来”抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊举刷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鄙。庆典活动前夕呕卷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龚酱客。一汽-大众汽车有限公司董事疥、总经理张丕杰除了对政府盲季衔、经销商欠焙、员工胖校澎、用户等的支持表示感谢外方咸,他也坦言驳领据,在新能源瞥长间、“互联网+”等方面椒贺跑,一汽-大众起步比较晚斧瓦,这些短板正在引起高度关注砍宦其。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皖,“因为有你淬叔祭,心存感激”蹋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卫轿碱,来感激这25来帮助我们成长的所有人馈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埔。从前辈讲起陕委,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厢蔡,还有陆林奎等等的领导擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拔闷碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烂蹲淌。   25年来管雇,我们要感谢的人非常多雹。感谢国家和政府的支持与帮助受甲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挨屋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戊劝鸵。例如成都亮,成都今年是高温天气期脑,最高气温是37.5度而且是持续的咖盖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桂勒帕,政府部门给予了很大的支持和帮助哎。   我们要感谢1250万用户递凡械,感谢他们的选择和信任饭。一汽-大众从项目开始建立芜弊牟,一直到第一款捷达开始投产钝悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的峡段,它的初期是走过了一段曲折的道路儒犀巳。正是在困难的时候少担,是客户帮助了我们谐涉、鼓励了我们蔼联。还记得在困难的时候崎衬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼鬼墩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桂沫。一汽-大众的员工非常的进饶堵诩怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吵耻、吃苦耐劳歼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肃峭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦就唇。大家知道一年365天从恃税,如果周六周日全休息就要去掉52天挟彪,把所有的节假日都去掉啸棚搜,标准工作日应该是250天孩伸,工厂的康采恩标准就是由此设计坡怂。而我们加班到300天疗保舰,320天是常有的事磊等,员工非常辛苦领躺污,所以在这瞳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闻疵。   要感谢中德双方的股东睡侯。要感谢他们具有前瞻性战决策驶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开死。一汽-大众的建立遁辽,当时在中国的汽车合资企业撼洛繁,一汽-大众成立的时候也不过就两家膝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下青惟,股东双方做了前瞻性的战略决策脸,才有了一汽-大众孝贺晒,我们要特别感谢中德双方炼。   在一汽-大众发展过程中纲,比如一汽-大众西部战略脑究杜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弟凛客。一汽-大众在西部建厂的时候撑品,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桃颗谁。现在在西部的生产基地邵纪,今年他们的产量突破65万辆桂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彩,在股东的决策上由一汽-大众执行的萌独,也取得很好的效果砂溜徘。此外棘,还要感谢1200多家的经销商辆、700多家的核心供应商合作伙伴式起庐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谴彩办、做出的贡献和总结的经验到底有哪些你?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筒哗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态长详腔,中国适合于家用的车型非常少梅哼魔。25年来垃凯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆褪宪,上缴税金3700亿元涤峰黔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冯、奥迪两大品牌12大系列产品懒捞。   25年来磐柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升路冷,带动了中国汽车工业质量意识的提升非虹秸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌实,以销售收入利润率和社会贡献来衡量备劫惮,一汽-大众是领先的肛汕。同时拼劳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旦火。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斯举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啦荡。首先硷啼抽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翁搅改。一汽-大众的体系不是一天打造出来传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诵。   其次遣钡,一汽-大众拥有一套完整纫凸拉、标准的制度和流程的有力保证遂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肮蚊,制度和流程是保证层。   再次缸疾浆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针届错,在经营发展过程中有很多难题需要解决洪馁,有很多矛盾需要平衡虫,用什么样的标准来平衡跋?底线是什么派?那就是质量胆话。一汽-大众一直坚持质量至上位,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关其钨枯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汰,这也是质量至上的战略要求巫畅橙。   此外孙雹,高品质的人才寄瞬累,具有工匠精神的员工冕把铅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质美厩孰、传承的文化也是高品质儒波,得到的技能训练也是高品质辱癌体。拥有和企业共担风险的合作伙伴估楔,无论是过去嫌、现在还是将来都是这样困,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尺沸。一汽-大众在自身发展的同时握申赏,也考虑到了整个供应链的协同发展嗜及逃,对于整个价值链会有高品质的要求松。   最后皋廉倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任沛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肛釜氏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沙滴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上典,既要总结经验和收获贯枢嘛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摧共逗、走了哪些弯路擞,下一步应该怎样避免谴毋拧。   如果说到过去的不足隆骸,SUV细分市场比例快速提升田茸,一汽-大众对此准备是不足的熔百绒,对新能源痘坛、“互联网+”等方面的起步也比较晚捷氰。一汽-大众对于未来仍然充满信心袜,这些短板正在引起高度关注母涸,企业正在考虑这块短板如何去克服藐。   2014年巾怀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暴钡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枷勤舵。   面向未来烦犯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚀祷滑,保持创新讥、驱动发展恐颗,并释放出更强的增长动力霓。同时暮管牌,也会与各方伙伴实现合作比攀,实现更为广泛的互利共赢伪拜乱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锻,不断回报政府口、回报股东鞭藩虫、回报社会亩蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逆擦独,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓣。他表示纠窟圣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位架淬,并将继续保持限量生产以追求独特性脾巳财。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湍醛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蝎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante下沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糠币儡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探头眉桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歪。业界有所疑虑的是膘环,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悔。   对此寺凡撇,薄亚铭向记者表示蹭戏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低材湘蒜,但都不是便宜的车型瘦。Levante的价格达到了100万元左右骚,Ghibli的价格也达到了90万元左右卵,在产品定位上依旧不低凳。同时凤亭涸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硅驹才,依旧走高端化路线伶逻距。薄亚铭还讲到丸薯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怒桃,不会把目标提高到每年20万辆播雹、30万辆的水平撅仍降,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圈,所以我们能保持品牌的专属性龟暇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悸蹲,他表示居套:本次车展上上市的新款总裁车型戳泼,除了在产品上进行了升级外些姬,还提供了多种个性装备翱,客户可以从中选择很多种搭配氖肆锋。此外熄派,新车在性能上的提升显著塘憋都,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快露、动力最强的四门轿车抬倾磷。   此外拎蹦肝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叫,开始尝试电商销售模式肚。薄亚铭认为边攀氰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用董扰,因为中国市场的客户已经变化炒熟览。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辆,现在有很多人都用手机去买东西处,这是市场发展的趋势镜咆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式画埔,即用户车主首付车款后蹦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汾嫁恍,到整个租期满了以后市陌,这辆车的物权就归给该车主辱川共,该模式类似于分期购买扮芹然。   薄亚铭说桐价棚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靖捕睡,但是在中国市场还是刚刚起步补怯,有一些量产车会采用这样的方式做誊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”览藤险。他还表示抒耪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韦敦抢,其实反响真的是挺不错的城。尤其是北京乘胚徐、上海这样的限牌城市几。通过租赁的形式垮碍攻,牌照将打包在租赁费用里面棠亢。当车主买到车榔卜入,即启动融资租赁手续屏誊猫,拿到车辆牌照啥度娠,不用为没有牌照而担心靶鹅。如果是企业车主膳偏涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税努嫂,是非常划算的缺魏。”目前擂堂瓤,该项目仍处于试水阶段莆滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰摆耽:李芳" "新能源的发展唯户僚,是大势所趋锑坝,但具体方向架履耻,也扑朔迷离充晃屉。    电动车会成为未来的主流吗慕财?现今的新能源汽车产业健康吗黄?什么样的新能源政策更适合我国国情翔?    2016年9月2日牟翁色,在2016泰达汽车论坛上赁弄体,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”般呻蒜,他认为哦莱模,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淀另默,恐怕不可持续搔渡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姬培,何光远认为惠署,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毋马戏,这位87岁的老人谈起汽车工业锑先唤,依然有些动情皆灯。谈到电动车发展戊镀,他认为剖良谋,把电动车归为新能源汽车是不合适的尉。因为共,第一裂,电不是新能源廊牡时,第二斥绞,电动车也不是新东西桂痰去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尼瑰肆,电动车诞生在1834年程姐墟,是英国人罗伯特·安德森发明的瞪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宦。    何光远认为卸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淑淬,不科学锋客,应该给它正名丧,就叫“电动车”钎枫溉,或者是纯电动车拷卞。何光远认为旧,电动车国家政策的支持力度非常高丧戊坝,所以它现在发展比较快淡伯,去年生产了30多万台勺,但它还是有很大的局限性汝。首先什乳抖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匆摧,可以长途旅行使用费狙。即使快充也得半小时以后戒缸,但是经橙荩快充的话四啥,这个电池的寿命也会减少桑不墒,慢充就需要几个小时晤,充电的时间很长久回府。另外高娘,行驶的里程很短惊假,有一百几十公力就了不得了寡,就是很好的电动车了蔡坟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烙稀,我认为不可能持续淡。”何光远说盗,很多企业是因为补贴才做电动车酒哪,事实上裴,内燃机节能潜力还非常大卤媚墨,缸内直喷技术乐糠敌、柴油机的高压共轨技术福、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助道分,因此毯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹,不能被动业囟А,节能是最大的减排温辜戌。    甲醇车大有前途    现在吩疼遁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蘑,因此楼,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓖拇。美国吠悼儡、欧洲扑、日本潍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖私,但因为资源禀赋不同斧,所以技术路线也有所不同薄。    何光远介绍说腾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庆,在某种意义上讲沪匙捍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漠线,虽然同为乙醇拱溺矢,但着眼点不同;日本缺乏资源贸帘,自身资源利用问题不突出炭牢沃,因此舱,把提高汽车燃油经济性作为首研┓纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用础,日本也在搞甲醇的研究稼佃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧墨。    在能源渡、交通归醚、环境割仿、经济四位一体的框架之下膊,中国又该如何考虑替代能源的问题辽?    一直以来寐赁戌,煤炭是我国的主体能源乳,占我国能源消费总量的66%至70%壁。何光远认为喘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用几随。推进我国能源生产和消费革命哨死,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路需性。而在煤炭发电供热的同时邯猜,可以产出甲醇踞佃顿,可以为内燃机提供燃料弦卵降,所以聪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挝叭惯、高效利用是紧密联系的改灭卵。    此前辰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拾颊,这4个省基本上就是产煤大省歌唐、山西寡怖甲、陕西踢、甘肃克怂挎、贵州户娜、上海市联扇。现在规模最大的是山西具、贵州袍,其次是陕西狭侗。    何光远介绍说摔郡摹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准必吧,车都经过天津检测中心检测儒,上了公告坦阑,经济性也是最好的嫉。“我去看了加注站牡,M100甲醇100%烧甲醇舌,2.2元/升孰煤彩,现在已经降到1.7元/升了奋离恳。一个半甲醇就可以代替一个汽油栏。所以说拈蘑,甲醇还是很有希望的梧暑。”    今年3月份唬,工信部识腹、科技部扦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点划凌,验收的专家组由何光远担任组长去验收昏愤烯。何光远透露说钱,山西验收以后户祟隘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篱,开会以后形成了正式的报告械坊幸。现在妨钾,在各个部门已经会签完了峰坦淌,在等高层领导做最后批示判和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰饥鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪湾宝,力邀政府荣欠、行业忍、企业蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆挺,寻求产业发展有效途径身。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锰坦、先生们告,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邻。今天蜕胳单,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镣功,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞪朝扑,解决大家的疑惑钡首,为什么要改革啦?现在存在什么样的问题匠蘑晌?第二沸晃,改革改了什么杜盒?主要内容哄颗低、实施步骤盘题读、目标歌敞、原则舵斑榔、政策选择等等棵鳞囤。第三邦涝连,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攻潞镶,改革试点取得了哪些成效失魂氮,用一些数据和大家进行汇报瓢。第四澎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潜唇,从国际上来看队,自上世纪不管是美国冠蔡、欧洲先醋、澳洲还是近邻日本巍辖、韩国钢琶箍、台湾等等摧刨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仓,至于费率为什么要管制轻邵普?为什么要放开久?这个也可以做一篇大的题目歇泉电。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙,逐步地向由保险公司自主制定转化艇挨,定价因子的选择就是什么样的车保费高碎、什么样的车保费低涟规冷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玻念寞。   但是第辞长,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葛宽,还不能叫现在完成时心。比如说美国若干个州叹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痞锈胚,因为不同的政策取向有各自的利弊澎剐沟,这也是一个非常复杂的政策选择过程兴。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜,改革前和改革后夸巧巾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势础镰糖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化享怜饯、复杂化屉,定价更趋精细化煎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侨狮。在澳洲一些国家泻,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚀仟。对于我国来说坎袜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丝,从2011年开始社会或者舆论惭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绰类,行业本身也长期苦于在低水平掳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韦啤目。另外涉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺茸,在这些方方面面力量推动下玛簿宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忱健淖。   在改革之前是什么状况力?简单跟大家介绍一下朔。从人民银行管理保险行业开始墩汝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的草桥是,在保监会接手车险市场之后惮,也是保监会统颁条款费率绒皋慧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漓,整个行业亏损色、消费者投诉也比较多虫界菊,所以到了2006年的时候蕉,这个改革又走了一个相对回头的道路录珐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淑顶疾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微释投沪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脚面,比如说行业比较统一陀,消费者认为条款费率比较容易理解杜蔽,恶性竞争的风险得到一定遏制假骄,但是负面作用大家可以看到楞零,一个是条款法律风险很大糜默燃,不能适时的随着道路交通环境搏赌免、司法环境歌说、社会经济生活环境的变化适时进行调整护飞犊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怂笑单、无保不赔当啤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑技平寐。   第二勾,在监管方面定位也不清晰斡模。对于一个自主经营亭枷残、自负盈亏的保险企业搭按唉,没有条款费率妻第,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漂锋,改革发展没有动力夯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力师壁祁,所以整个行业是在一种规穆鸾茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展和齿。   在2011年缆胁肯、2012年前后经过评估监鲤、反复的讨论獭,其实当时市场上两种声音都很大际徽,一种认为行业就是应该统一规范标准化恐钙怪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岁。经过反复的评估和权衡扔,也是在十八届三中全会的指导下鸥,改革的方向目标原则最终得以确立刀犁,这是在当时发布的两个文件茫孤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》随,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞋仁阂,比如说要提升行业的发展和服务水平哀酸屠,使价格更加合理喇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剐彭、保障范围毛、服务都有一些诟才杉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标差。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苯。第一个是维护投保人保险的合法利益丰背摔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尺佛。第三个原则是稳步审慎推进檀毛,根据一系列的国际比较研究碱莎笨,大家还是从中得到一定的经验和教训金蛾骂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果床,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僻介搭。所以涕仇怪,最后选择的改革途径不是一步到位浮凯袖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫁淑,它只是在长期的甚至六年双柑梅、八年孤洪劲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衫娄,这是改革的一个总体思路骗附辟,从条款散、费率痛、监管三个方面这是一个简单的概括播孟瓮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糜,大家不用仔细琢磨当中每一个字墓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寄船,双方义务关系是怎样的标准化流程路另赏。   除了行业示范条款之外俊箩侵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呻希,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验临啦,不管是欧美还是台湾惧罕、日本澈篓抠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门草逃、百花齐放的状态魄泥,因为每个合同涉及几千个字祈沸,实际上荷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勾匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粉。   在费率方面分成两个部分棺舱啃,一个是行业的保费水平墩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骡弊帝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创稹,对于汽车来说虱你沽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窗雇。所以在整个行业层面建立车险信息平台些,收集各个公司历年来的承保理赔数据弦穷勺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝将库、科学的定价的参考伤荒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歌惭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权穗和仑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骨侥喇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腾从豢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓮。在行业基准保费方面纯,行业协会做了以下工作让屋锤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理去脱慰,在这个层面险拱髓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虏,其实是相当的弱滥仙,这么多年来的承保标的岔拴曝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徐隧忿、编码实际上都是不统一的揭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库储宛,这个数据库目前正在申请国家标准扦纫度,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盯讲,对每一款车归集了二十多个基本的字段恋窖捌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痕棘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稼庆,给消费者购车提供了一定的参考屑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饰埔帝。   在行业提供费率参考的基础上辑词爆,保险公司它是怎么定价的丧?现在也是大家很关心的一个问题蒂昂,为什么有的车费率高浩、有的车费率低怕腾,为什么今年高明年低式另?在不同的分类当中有一些差异信腥庞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澜腑双,分成从人因子和从车因子两大部分榔,每一类因子当中又有若干个维度朵晃效,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厘芥、风险定价能力懦、风险管理能力自主制定的屎。   比如说苇第,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丢苟潦、他的生活方式梨休戳、他的信用程度等等轻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充档,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秃孔,它的安全性纤牌方、可维修性等等幸其,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险京,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惜镀伪。   国际比较先进的保险公司搂宋贺,他们通常采用的定价因子覆沥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禽奉弦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氦邵说,这个差异可能我们现在还难以接受钡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灯。   总的来说妹叉鼓,保险它产生和发展的基础是数字法则侣屎佃,在大数据的发展背景下双赶散,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坚邢缴。   前端越放开后端管的越紧闺效,如果费率市场化以后讹标皮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倍菇、整体亏损的这么一个状态熟窖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芥霖郎。   实施步骤逛粕道。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赡蚂技。到今年6月30号为止旁宫,第一阶段的改革基本完成了期苛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊涡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晨,不同的索赔历史对应不同的费率脆荚,不同的车型对应不同的费率壕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的份,这也是改革的目标才,首先是平稳过渡猎弗。   下一步假,费率科学化丝吮、精准化痹密、精细化程度会逐步的加深环懂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娠为。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竞辜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尾眠迹,经过一年的改革试点妙锋棵,消费者从全国范围来看肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扦,对于高风险鸽餐、高出险的消费者怂谎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了临,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率是舷、道路交通安全水平都得到一定的提高擂念。   从行业的整体情况来看补粮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慨集澄,增速营改增以前是11个点脑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刮涝隶,仍然是持续稳定增长澎,这一增长是在保障范围扩大令、车均保费下降的基础上实现的梅体,车险行业的承保效益基本保持稳定加,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铃享,两个点的承保微利持。   在保险行业层面来看玛裸媒,公司的定价水平菠、服务能力在稳步提升的呜密。外部正效应也比较明显磷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑犊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系核横。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绊柔,大家开车上路更审慎了泊,小额案件在索赔的时候可能更理性了脚。   下一步工作蕾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外獭叭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品混,也就是说除了违法犯罪不赔撤队幂,除了不可保风险不赔动棵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险观眠沛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障可惟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲蹦冻弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痢脊膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牟杰、不同的投保人尝风、不同的车型价格的差异会越来越大朵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怕撼,更好地提升保险公司的核心竞争力谎,也更好地促进道路交通安全描并,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泵排,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沏册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完拜币,力邀政府偿鲤怯、行业适清贬、企业躬旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒,寻求产业发展有效途径磨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挠杭。第一昂,SUV这几年是高速增长寸,我们做一个判断裁,这个高速增长就要成为历史了愁,往后没有这么快了冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亲盒,份额还会提高禾瓜递。第二套思策,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猩苦封,就是份额和价位双提升私畦筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗,之前是低价位提升份额死苍,这次是价位在提升捕、份额也在提升荚。而且我们判断还具有可持续性疾廓。第三晤,汽车厂商将会由过去的缄狗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畦、弱者更弱拼登航,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狠。在此主要介绍前两个慧竿焦,因为时间比较短菜迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眉。从图中可以看到怀,从2007年开始附烂,SUV进到了一个高速增长的阶段碱闷苯,连续九年年均增长率达到46%盗酶亩,今年前七个月也比较快间,增长38.6%陕沥禄。此外衔,市场份额在迅速提升杰,今年1-7月份市场份额达到40%稳孰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撅览,过去几年每年4个百分点还现环,去年涨了8个百分点窟刃憋,今年1-7月份又长了4个百分点炕翔湃,自主品牌SUV占自主品牌的60%菜馁凌,SUV全面热炒抢醛柒,豪华车逃海、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亢荡,下一步还有空间叮。从这张图可以看出祷抗,一般的合资品牌牛涝,SUV比重还偏低县,豪华车和自主比较高律黄渴,不同级别里面SUV占比较高罐谅硅,不同价位车里SUV比重也很高孺渴泼,还有一线螺芒、二线甜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斤,不过一二三线的比重是去年的数据莽熔,今年前七个月是四十了疆,今年没有注册数据可以看得出来淋卵杏。   但是钝,我们说这些年埃檬,suv领域基本没有在空白市场氢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徊,需求就会出现放缓的趋势德,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势步拣苔,2012年-2015年逐月都是向上提升的痛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拉掀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了避巍衬。相对于去年抛,虽然今年全年涨了5个点蝗被汞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龚握,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岭琳多。   但是宋壁澳,我们说还有增长的空间帛雹邵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况籍虹,大家可以看得出来香拔读,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抛惧,大约在20%左右碍拴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糜窜、加拿大啤骨肪、俄罗斯这些国家人。这些国家总的来看是地广人喜C喔搿,SUV占比比较高轨蔷,人口密度比较高的SUV占比比较低公布吝,但是也不完全成立捕穆,韩国人口密度也很高但是SUV很高号腾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低催袱,这不完全成立棉敢,这两类国家的情况是存在的欺煽瘟。   如果跟美国相比交,美国是把皮卡不作为乘用车拭剩拒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簧袍荣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忙物坑,与宽口径比还有11个百分点沟刹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高既,五十多不一定是峰值点辟郊。   另外唱褐碗,欧洲这几个国家性泛钞,虽然SUV占比低垢回,但是比重也在提升誓钝,从8%涨到25%帝,SUV的热潮是全球性的奠擞雾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踞,美国怪角、加拿大这些SUV占比高的国家殿宝衡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高激钩奥,大部分来讲可以占到40%左右问氨党,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勾该勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低催,欧洲这些国家就是两类蹋,我国应该是随着美国晦顺、加拿大先痛、欧洲这个情况姜俯,因为我们已经占到40%的份额了动,如果按这个去计算锌脑灸,中国的三厢轿车是48.4%犯菱娜,还应该有十个百分点的下降空间抨埃,下降去给谁屡图?基本上是SUV突嗓腺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琳晃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钡部,这就是我们对SUV的一个基本判断寄测。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缝,就是份额和价位双提升烁懦少,这是非常不容易出现的一个现象峭饺,如果把它拉得更长一点看盯叮危,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汇,2000-2010年连续提高了疗,最近这几年不太好串怒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拴,2004年请录、2008年弦隋枪、2011年胸室乔、2014年割,其他年份至少是相等的栋琳,大部分年份是比它高剃漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驳庭寇。   现在一个更积极的情况来看饲泻檄,就是我们的份额在提高锈,如果以总体的市场为100的话潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%榔般豌,如果以生产量为一百的话缓姑竟,我们的自主品牌已经占到了35%浓,其中提高最快的就是SUV培博吭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隆,它占到了一半以上的份额取闭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戒沧,以轿车为一百衅藩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钳,连续几年都在下降酵躲茅,轿车竞争力在下降迫残昆。但是自主品牌总体上的份额在提高廓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顷辑腹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匈贯鹃,这个销量在提升才,低价位的车销量在下降铰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长较暇,增长最多的就在这个5-15万区间柯腔。以自主品牌自身为一百的话亭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%来惜,现在只降到了3.4%轮,而5-8万的车这几年也在下降桅团,增长最快的8-10万的车和10-15万的尸及,这两个价位上涨的是非常的快缚班,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哪繁莆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燎,自主品牌的车价格明显在向上走纹舒泞,这是一个积极的变化檀。   另外松麻嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缆骇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烧, 10-15万区间彪绦,自主品牌在里面也占到了28%年捍,这个变化是很积极的郡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杭北糖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晦鞍,最高峰是2013年213万珐遍,去年降到164万特,但是SUV在迅速地扩张蕊陕,大家看这个SUV的比重伟,原来是二十多万辆默愧,去年到150多万辆别,右边这个图是10-15万呛八彪,更是靠SUV在拉动的绘疆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乒,这是一个非常大的积极变化达订侧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狄识苟,这是GDTop的一个调查数据前钎,这个一百辆车出的事故故障率磐,自主品牌在2003年有四百多个事故本磺腹,合资品牌现在也在下降粒,这两个差距正在缩辛昂 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的负售。   从产品的角度也可以感觉到协浩,最近我们的一些新产品像奇瑞拆普、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棵,这就是一个积极的变化栏功坛,这就预示着我们未来具有可持续性接隧。而且可以看出古森,如果以前二十名产品排名算的话污褐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闯,一个长城C30一年卖了15万辆左右痞恼,前二十名里面我们有两个瘸。2013年更少一点逞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擦毒,前十个里面已经有四个是自主品牌的俱秆捍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面且。   这几个发展量比较大的企业靠慕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澜醇,这也是积极变化肖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵凇,国际市场南美洲棱绥抹、亚洲食涣、东欧罗、非洲是迅速扩张的市车德浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寺,我们产品出口大国全是这些国家溯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耸鳞,跟我们购买力差不多缴氓牛,人口加在一起12亿附,跟中国市场差不多从杜,换句话说中国市场去年卖了630万辆韧坤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柔垒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钡陛褐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抖胖剧,传统汽车大有希望熊博芭,至少应该平等地分配国家的力量播申怖,在传统车和新能源谩蜂笆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峡判全,力量投的也太重倾第,下一步要对传统汽车给予足够重视疆,它完全有希望获得好的发展朝捞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞍抢侠,以前是高速堡,未来是中速鞠舞陀,它要抢别人的份额畴。最近两年这个数据可以看一下揪嘿,自主SUV藐,连续几年50%-60%的增长哎吕频,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桃驾蹿,这就说明这种竞争关系在发生变化手,这是一个拍。   第三个观点我们就一句话带过了晨,汽车厂商的格局要发生变化袜,过去是大家共同进步岸、共同分享发展成果屡厘偷,因为有年均30%多的增速讥谴,最近几年速度已经降了年均降到11%了叫拎戎,未来还要下降斤,大概8%左右或者稍微高一点抡参,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚷病。另外合资内部也会竞争起惹享,自主内部还要竞争膜宛锹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了獭,大众占到33%抛律丝,最高占到38%汾,就是中国销量占到全球销量伸伯,宝马受够、现代菲忱、PSA都占到了20%方窖,通用15.9%十洼籍,如果把它的微车也加上超过25%抱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭墙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埃闹,要么是维持全球地位通用拧鼻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乃搞,大家对中国市场都高度重视熄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额经,我的速度要比别人的速度高凉事,所以竞争更激烈很媒馆、自主更不用说了煞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皇伐稗,大家都给予很高的期望肥,未来我们说竞争会非常的激烈记桔床,而速度又会下来桃,所以未来的竞争格局跟以前不一样窗杏,以前叫分享芹瞬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挫歧媒、弱者更弱赴卯戏,十四五就会出现兼并重组幻,如果我们放开让更多的企业进来耽螺翻,我觉得这个可能局面会更快奥请,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年是撅申,最多明年还有一年此,但是它的速度比平均速度还是快一点萄钝,自主品牌大有希望吹纪虾,我说的是传统自主品牌酬劣,传统汽车还不是新能源汽车思诧,另外格局会发生大的变化钠痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫秃化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗你羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替撩吻,力邀政府楞、行业老、企业欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍沦,寻求产业发展有效途径告钵内。   以下为福田汽车集团副总裁抖悼尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玖漆。 福田汽车集团副总裁为、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖头、各位来宾狸舷悸、女士们叙叔讣、先生们籍箔迹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箔,能够跟同行桔歧、专家做一个交流学习是。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耐柔脐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇。从全球战略的视野来看勉俏炬,乘用车的全球化特征更加明显芒类,很多轿车的平台会在全球市场销售睬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扭团。举个例子括涪叉,如皮卡丝顶杉,在北美皮卡占整车比重是很高的劲,但是在中国茹劣镜,在欧洲檬躲诧,皮卡的量就很小猴番冕。另外又如轻卡勉响,现在它的亚洲化特征会比较明显啦八。还有重卡帕凡,在欧洲都是偏平头的胁,北美则都是偏长头的缴沁。所以商用车行业的区域特征很明显奈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陌。而在中国市澄婊獾睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的保姬,2010年达到了一个峰值429万辆妮鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势两,去年是345万辆导,应该说这几年商用车行业日子都不太好过创。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隋卷,主要的原因就是因为重化工行业菠唱己,如煤炭回认、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凸。另外整个物流行业的效率在提升兼畅试,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模改会。   随着市场竞争的加剧深书,行业整合也在加速撼隧,份额由2010年的44%提高到2015年53%轮蒜仕,再看一下今年商用车的情况捻藏匙,今年一到七月份销量略微增长垒湃回,整个商用车行业增长2.4%剂缝,我们判断是过了低谷城宠评,所以下一步会有微幅增长币竣断。2.4%其中主要是载货车贡献的瘸罚,同比增长4.8%输蓟信,客车受微面的下滑瑰,导致载客车下降了10个点订。   关于未来的商用车市掣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断饲攻。   第一是从宏观经济层面餐暴,从金融危机以后芯尼,全球市场增长的趋势是慢下来的慈俏筒,乘用车商用车的比例现在基本上在8撂:2棘浇歪,但是进入“十三五”之后我们判断叭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戌静藏,商用车因为是物流工具的企业袜,未来会有所好转敛泞疙,但变化不会很大泪扦骗。   从技术层面来看耍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凄,现在正在快速进入智能化的3.0时代酪促拖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻遥快的那篱拉。   未来的商用技术主要围绕着智能化度酞会、网联化羚镁当、电动化苗冀拭、环保化来追求汽车的高效伶频、绿色涵、互联和安全浅甩。   另外从中国的政策法规来看岔络,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窝散廉,从客户需求来看锈箩精,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堂惭春,推动了中国新能源车的高速发展比,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勉喜彤,同比增长102%膳抵,其中纯电动客车3万辆趟窖荷,同比增长176%篓钒。未来在城市公交以及城市物流喝茄歇、环卫等方面慈尸,电动车还会有一个高速发展畴。   下面分享一下福田在科技创新扒檀、转型方面的一些经验和做法汗。   在商用车2010年达到高点之后墒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帕呛峡,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕蝎封。通过五年的发展来看渺割,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沮偿里。福田汽车目前的研发体系是两级喘,一级是福田集团的研究总院辽僳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异高棉,曹博士也说绣屋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心臀,是一个二级研发体系础灰惟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻俱味、整车的集成以及牧删罚块开发和整车测试的三大核心能力绰略。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欠呈陌、康明斯等等合作单位进行深度合作疏咐饥、改变和创新峰突焚,推动整车的技术进步鼎。   在转型方面贝湾剁,我们这几年主要围绕着几个方面钱挤碴。   第一是产品低端往高端转型磨,在“十二五”初券时,我们的高端产品占比不到20%憾恳脾,我们到今年年底高端产品能达到70%匠敝守。   第二就是从国内往国外转型爽访巫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%策。我们连续四年商用车的出口保持领先兢窘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长波。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骚,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞘挨,我们在属地产业化方面做了大量的工作讲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼技酥。   另一个就是从制造往服务的转型黎啡斧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色另疼武,在“十二五”期间建哩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益并,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闺氏堵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸内淀朽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子块。福田康明斯通过这几年的培育田,不管是从业务的规模安、收入伎俩、利润现在都发展得非程形穑好缚,另一个他也对我们福田汽车的整车诚,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴映耍好的支持匿须尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卷献,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诺片孟。可以说尽管卡车的量比较腥猛铡,但因为排放比较高全绅,另外一个因为运营的里程和时间比较长巢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懒逞骑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍同蝗抒,实际上物流的效率还是比较低的焚党瞥。基于这一判断逃凄,我们提出了一个“超级卡车”的项目抠吃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吉,通过这种材料的智能化铝辆、材料的纯电动夯霜梗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朗颈让、环保坡保花、节能沦币寇、高效饺渭平、安全鬼庞、智能的超级卡车屏。我们的目标是要实现降油耗30%幂,降排放30%并,整个货运效率提升70%拳界晶。   另外是关于福田汽车的车联网技术岗泊,我在福田分管车联网业务晃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桔释兄,因为乘用车是一个消费品眷,买车和用车的基本上是一个人脚禾毯,而现在主要是用来出行的掣漂公。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溃返,但是商用车不一样拦嘿隶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赋潜察,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒲秤钝,驾驶行为各方面的安全涤俯跋,另一个就是乘用车是一个地域性的车跑函裤,不像商用车需要全国跑彭饰杏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垮晦掂,过两天跑到海南去了火。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怀。还有商用车的故障率爬团,因为它的工况复杂臣卢,商用车一般具有轻载齐、标载和超载硅池事,但是对轿车一般不存在这个问题梅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低读,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岭熟静。所以通过车联网对车进行故障预警敲、排除以及程序优化等方面骄筋巳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些女福卫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兑萍,建立与客户的互联互通敬,为客户提供增值性服务米圣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商樊、服务商和供应商产品质量和服务的水平唐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伪混。大家很清楚吾,围绕着工业战略喉僻,德国提出工业4.0牵价,美国也工业互联网春,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疙癌次、英国的2050战略番,中国也提出了中国制造2025棚侮涤,福田汽车结合自身的一些现状俄皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淑收避。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溺马。“四互联”实际上主要是为实现企业内部傻遍、企业与企业咆爸筛、企业与产品厘、企业与客户的互联互通旦宿驴。“五智能”就是商业智能尉钱、智能管理泥剩情、智能汽车劝修、智能工厂为滤爸、智能制造鸽。时间关系疟颓,不再进一步叙述贡喘。   目前文,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凡惕继。福田汽车愿和大家一道良,通力合作寸,整合资源罐,协同发展艰侯克,共同推动中国品牌的加速崛起涟乡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼皑梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及苗楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾氖长,力邀政府沽案、行业膏河、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷赴,寻求产业发展有效途径测。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俄贡、舍弗勒集团副CEO悸殊领、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痊、驰骋未来》的演讲实录惦谈尖。 舍弗勒集团执行董事会成员纽景、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奢琴破、女士们伤建、先生们惧陈曝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论始捆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灸福鞠,我们的愿景履,是如何来推动我们未来的出行和移动屋你。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俱屑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史额椭灿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涪,我们是一家领先的技术公司煎贪兔,在全球都有我们的足迹复,我们一直致力于移动欧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用台疾钎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钝。   舍弗勒一直致力于创新粮付,也可以说我们成功的因素是质量墙、技术和创新赌迪。我们在制造业方面有很强的实力冻垛,在系统研发方面投入非常大矛碌兢。我们创造了一流的工艺和技术喂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缸十晃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澳泵去,今年我们在德国获得了一系列的奖项矛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绰巾翻。   就像很多其他的技术企业一样黎膛勤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徽。第一是环境友好型的驱动仁苹,第二是城市交通死屡,第三是城际交通勺,第四是能源链霞。比如说大家可以看到徒独诚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聘,人口结构变化非晨崤妫快溯矛超,老龄化社会已经展现在我们面前诧鸡,技术变得日趋复杂鞠敢,数字化技术的利用领域不断的扩大邵,我们需要找到更好的方法来彼此了解疙苟泥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斥。数字化是一个关键惟,另外就是环境方面跨、可再生能源还有资源的可用性茂匹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氦,资源的短缺也是我们要去关注的蜕。   再看一下经济的趋势响,我们现在处于一个全球村匿午,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悼忙,这些是不一样的伐。另外就是可负担性的问题侵很,我们要为客户带来更多的价值疼瓶抬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戚级雄,这些都是我们要去关注关心的乒怕。   我们来看一下未来的战略郎刚,主要涉及到四个窗口彻河驰。   第一是产品本身掀,我觉得对于汽车产业箩认妊,对于机械制造产业来说都是非常关键的绣惮。在这个领域/行业改伴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懦播套,要减少对环境的污染补。   第二是当我们制造产品的时候舱胺订,或者制造产品元器件的时候攀,要关注它的功能擂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉臣盾、城市的交通鼻径步,对于汽车以及对于我们的供应商五,可以为汽车产业提供什么样的元器件颗溺,这些都是我们要去考虑的手惕。   第三是城际的交通熊级,涉及到比如说航空伶沪乃、高速铁路的一些竞争桥券瓦。   第四是能源链的问题侧,我们有什么样的能源是可以使用的弧河小,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚀侍练,这些都需要我们考虑股冬。   看一下将来的动力总成附。我想给大家传递一个重要的信息继巴,在接下来十五年时间里返帆财,从全球来看匪糠护,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒲铺反。   但是现在也有一个趋势发展得非撤茫快呈杉倍,来自大众和奥迪的这些厂家钱希,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腾兔霜。到2025年铰猩齐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醇奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车纹砷部,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹦徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚷叛。我们还需要让它更加有效一些寞贸纫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争路查久,还有电池或者是燃料电池等等扑,这些都会占据越来越多的份额滇迪。对于我们汽车产业来说非常重要辟,对于政府来说也是非常重要的伴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凰,比如汽油泰,还需要考虑其他的一些燃料坎府侧,或者是人造的燃料等等趴,需要考虑更多类型的燃料翰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求落琼排。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悍哀呛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苗,包括48伏的解决方案砷祈,它主要是对手动传动系统的电动化摩凸。我们需要首先实现这部分的电气化烘。另外我们也需要对离合器实现电气化赣蹦娥,也由于推出电子离合器癸不摆。另外我们还需要进一步提高效率督必。也就是要进一步推出我们的混合动力谋捍妫块48伏系统扛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某遥块的解决方案腔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靠拳,针对高压的电桥驱动解决方案曙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案典到。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汲,以对其进行电气化处理峦努。如果将来我们有纯电动汽车的话行,它的电气化程度会越来越高祥布。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂览收妨,因此我们需要进行标准化袱炕,标准化是第一步剐火卤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霖,或者说是一些部分的句藕诫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普。我们也需要减少车辆的整体的质量暴范渴,主要是成本方面是一个重要原因戚。如果需要建一个标准的话钢,我们就需要有更好的一个平台赴含康,也就是说我们需要基于标准的平台串旱莱,或者基于标准的那鹈块进行我们的汽车制造酷。   我们需要全球的平台化解决方案饭芬物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求富。关于动力总成方面膊羡,它的变速箱是最关键的一个部分铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机朽定,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沟醋放,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桐。   接下来看一下我们的重点产品坷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面投,我们为中国带来了什么样的解决方案妙缴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案全垛,我们推出了高压P2混合动力穆扛妫块遍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抗班隋,我们希望能够改变它的一个变速器逆烁擞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冻菠。   通过这样的一个标准的牟荩块化设计傅颧番,它可以适用于各种变速箱之间的转变舶艾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宦,我们的这种创新型P2的混合动力南恚块可以帮助实现不同程度的混动功能距京卵。实际上喇踞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弗玛疯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产结宛。这是第一个解决方案魄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狙滤,它叫做高压P4电桥的解决方案徒挎,可以用于SUV或者车辆的CD部分妨乡咕。它具有高功率密度晾嫡腥,可以适用于不同的车型迫渐,非常容易打包进行个性化设计拳。也可以用于新能源的生产厘违社。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惮兰。它可以让我们更好地使用内燃机烦扭盯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炭,这是我们两到三年前开发出来的萌。也是考虑到了中国排量的需求唯归,或者是新能源车辆的需求刃。针对这样的一个需求娄点,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皆舜唬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锣,我们中国团队也为此作出了很大的努力暇摹,这个发动机是专门针对中国市场推出的碗撂。   另外就是在变速箱方面算甫漆,我们也推出了一个新的解决方案嫉,是集成干式离合器的DCT变速箱湍献,机电一体化离合器和齿轮执行机构板。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工揩,对于工程师来说查桨,我们都是非常理性的腐,但是有的时候我们需要具备一定的感情壳。对于我们的汽车技术来说嘲,我们一方面需要理性概躲缮,另一方面也需要激情妨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堵蒋。针对方程式1的赛车巢肆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展退活忱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轰捕岭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑泞么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱锣肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番歪龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻庞,力邀政府茎、行业嫉庙、企业车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒临,寻求产业发展有效途径驹锈示。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崩、副总经理 吴松发言实录韩建连。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嵌拘、副总经理吴松   尊敬的何部长洞、朱总矢臂税,各位嘉宾墓、各位朋友耿蹿翅,女士们项、先生们镣突念,大家上午好菏懒。很荣幸参加这次论坛呐碎惩,我上次参加此论坛还是2011年副,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暑请,那时候传褀刚刚才有这个名字负琶俩,传褀的保有量不到一万台老,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滦,这给了我们很大的信心和鼓舞概,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持些。传褀一直也在努力屯翠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闪稻煽,年均复合增长达到80%旗。目前市场保有量达到65万辆速蹈鹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一碉下谜。   明星车型GS4持续供不应求惦写,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浅犀窗,而且GS8与GA8同一平台项冉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到地福,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趁,对自主品牌的支持伐砂屡,关键的还是坐典,关键的是感受衡迁貌,关键的是多提意见奴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浦驰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杠翟甜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彤退,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涵呐。我做自主刚刚回集团此肋颧,将近9年半的时间限荷味,从不愿意干到喜欢干介卷,到对自主品牌依依不舍廖赊华,到对自己找不到定位和方向坝翱,感觉到人还是能做一点事鲜钦宪。所以这在这里借这个机会跨残彩,感谢在座的我们各位嘉宾率奶搪、各位媒体的支持伦,也感谢传褀团队的支持狭茶瘫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拾匙轮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联筐退。   我的发言主题是构造改革创新驱动饥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考层须。一个方面汽车产业发展形势分析婆沤料,前面讲了很多了里岭郴,我就不多讲艾攘枚。   一个态势是稳步增长别漠徐,但是全球增势放缓秀哦浮。中国汽车产业发展仍然有空间态陇却,仍将会领跑全球汽车势蹲观。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粹,中重型商用车达到400万台窘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拉。中国汽车销量将达到3140万台馁间,我预计可能还会再多揽氨,关键是结构看你怎么改呵存?如果要参与全球竞争清,那重要可能生产量还会增长溯筐沧,复合增长率将达到4%乒沧拣。   第二个特点锻,优秀自主品牌加速成长汰患峨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流推趴臂。中国汽车市场发生了深刻变化谅峰,中国品牌迅速崛起渴,优秀自主品牌加速成长裴迹北。关键是要产生优秀中国品牌伯犊,不管是哪一个企业就,在现在这个环境下涩发棘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乳尼痕,还有我们何部长白,这么一批老的汽车界的前辈盆溯毋,到了这个会场又在用行动来支持撇涵稳。大家和我们媒体各个方面的朋友钳膜,大家坐一坐箱肌寐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煽孩轨,差别在哪里秋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卫猎。关键是中国人要团结呻,不要互相贬低墒察。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碴报,抓一到几个始料屉,不要想象太多愧妥搁,我们从来不怕想象馆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蚊,坚定方向寒撼。   那么数据也说明一切脐吼,2015年很多中国汽车加速发展接龋健,行业整体增长率为7.3%的情况下葛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簧,相比去年又增长了1.2%百分点桶惟。而且自主品牌抓住了很好的契机铃导,在SUV里面我们是防守的蓉册,是中国品牌先站住位置搐肠滑,合资品牌再进攻椒腻脑,再加上周围的环境变化庙邻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赌,占据主导钝腺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龟榷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩选,统治了我们的各个方面错塑婪。我们展开进攻是非常艰难侈,但不是说不可作为些芬魔,要选择时机稠淖。我们要在中高端里面取得突破悸赌南,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锨委甩,这是韩国人讲的订,不是我讲的俄。他们说礁及陀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矛丝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录面彭,如果不选择是对自己的不自信拭匙搐,这个不能靠强求隆煞,靠品质斯蜕、技术碑疯、新能瑞攘铂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孪径钩。   第三个抛宛,汽车消费升级和资源制约栖,也迫使汽车产业需要供给侧改革拖。不但要有好的产品每劣惭,而且还要有低的成本纽魄阀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吠。在汽车需求方面羌藕,80纽橇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军林瞎掣,个性化返辣每、智能化淡、体验化等方面的需求还在不断地上升柏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惜逛涛。不管怎么变化瓣练,满足顾客的需求拖侣,满足抓住市场的脉动喀添,这个是关键点嚏。而且资源供给方面良,现在的人口红利逐步消失凰坛砷,而汽车不是简单劳动邻泪耪,是高技术情况下的技术劳动那详。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁烘,我到那些国家去考察过杯啥,没有中国这样受过良好教育戳朵贿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阂抽,那不是每个地方都有的伟。有的地方上午上班茧纺穷,下午到时间钱一领就走了绅效。所以对一些合资品牌来讲脚郡,中国也还是蛮有魅力的风,关键是要拿好东西出来哀癌稗,才能谈自主蓉。   当然工资涨这是个客观事实班,2011年的时候4.1万渐敝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逛坞,这个不高的鲸纫瓦,还要涨淡龚屯。农民工那么辛苦伸坊风,给他一点钱算什么勉氮麻。但是钱从哪里来背?我在传褀亏损的时候奉疲,工资涨得慢耐奠伪,但是想办法补贴栋褂。这几年别的都在减挥白,就是员工工资不减考,但是效率要提高惠凰,要杜绝不干活的人窗颧,最后挣得钱多哭,干活的人还没有机会寥冈,有钱的人天天有时间去议论羌,没钱的人在干活聚,这样大家积极性都没有了戳慷。国企的弊端就是这个插耽。   那么在监管方面落短判,工信部刚才也说了淳,我们的司长也说了盆拼抬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破街,在供给侧这个方面要下功夫硕叭庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禽避,作为五大发展理念之首磁顿,当时这个报纸一播五大发展理念曹离吉,那时候我还在乘用车睛娥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寝褥疆,这十个字彼财膳。为什么呢臣澜?因为没有创新就没有一切俺董,没有协调就调动不了资源毫吵秤,没有和谐的话悔缚来,共享也很难冉,大家不愿意跟你干翅,我是不相信英雄的帮硼怒,但是特定的时间会产生一点技率,还是要充分调动群众的精神冀茨,各个方面全方面的参与赫,企业的成功除了它的领导者的作用未,更重要还是把员工的积极性调动起来赡谁昂,人民群众才是创造历史的动力纱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人险,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剖春斯,需要我们从技术管理物、营销毯惦、品牌朵陀、产品托嘛停、服务全方位展开创新颂坟弊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革融饲,来推动中国品牌进入全球惕世嵌,成为世界品牌涵。   第二美登拴,汽车产业供给侧改革方向与实现椭垛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阑。   首先迸谱衡,在自主品牌方面礁,我们是追求全球视野开展正向开发水,坚持以我为主的构造核心恒,组织全球资源垢,开放性自主研发模式茨,掌握核心的竞争力目钢,获得了可持续发展能力擦梁姜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慰千袍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玫懊窘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了节噬,我们的生产能力标准是35万口箍纹,但是预计今年我们的销量会超过35万辩擒,有可能达到38万辜核炒,当然如果制造组织再高一点劝,可能40万稳细,也还是有可能趴,但是大家别报到40万啊昂标甫。这是有体系班祁,有制度保障的舍,有员工的全程的参与挎凳。一个别的企业的人到这里来看蕾淀,他说你这个企业为什么增长这么快焚没,没什么别的垦撤,员工的积极性调动起来了某,他们说隘,我看到你们的员工眼睛充满激情恢,因为人天天在干活的时候就会有理由筛,如果执着地做一件事情带有一点追求徘累,那就有远大的理想播肆。   放眼全球缕,在开发方面整合全球优势嘛纷,实现研发的全球化掳份,人才全球化考牟硅、配套全球化墓蜕。依托国内的研发资源酣焙,充分利用国外的资源开展研发资源整合玲,打造企业自身的技术体系钞。我们用了将近五六年的时间参盟含,我们确立了G-CPMA跨平台木问粒块化架构裴,我们第一代的产品是引进消化吸收箍,第二代产品已经完全进行了提升埔辱,但是没有否定第一代极夕,掌握了数据链蛔叫,掌握了开发的流程繁板。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燎。实现了一个平台可以开发六七款车型伪,实现了多个平台车间的相互有机关联墒雹颇,实现了车型的变化多度染芒,开发上市快穆曝料,质量易保障茂闯,低成本仙方懂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稍降侵。   第二个捌胯伞,坚持质量为先托肮盘,推出精品车型幸,提升产品质量嗣隙,加快自主品牌产品开发斤奸谩,提高汽车供给侧水平迸潍末,推出符合时代的互联网化的产品宦衡供。打造消费者喜爱的精品车型尼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凳手先。实际上汽车不管是新能源也好粗,产品的三大特点寐剔,一是颜值不好看别人不买熊亲,第二是品质拟,没品质也等于没品牌恼,天天出毛病心里不愉快文鹃蹿,第三是性价比墒瞄麓,就是靠成本壳。我们的员工不需要培训就知道品质班,因为好多从合资企业来厕辑,合资别的没培养画,就是对品质追求萄,结果就是成本搞贵了济疚,把品质先过关噶,回头成本再来逐步下降措废磕。我们第一个解决的是品质详拍可,第二个解决的是颜值绢刺,第三才是考虑成本俩。成本憾舶挫,供应商的成本我控制不了戮汤,如果今天在座还有供应商的话犬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腔,还是有这个机会的虎骏挝。但是我建厂可以控制鲜社,我们内部的生产流程工艺郴龟淘,我会重新再造豹剂,这个我投资减少了屑慨,今天也披露一下镜,我35万的规模最多可以干到60万剿亨宝。如果创造性一点可以干到65万脓,总投资50个亿收蛙,含整车加发动机恍,这是内部数据磋胜,来给自主品牌共享勤。   包括一些模具加在20个亿拳、70个亿僚捍,最后的结果我都不相信镁炮饱,实现平台化晚、公开化猾泪、可视化拷替,让所有的东西全部依照规则阳光推进炼绢汐。现在我们的供应商也很满意编良,社会上也很满意诞腐锯。这就是在体系钡力莫,在这些方面的作用力鸥,防止一个部位一个零件虹,一个车就不同零件不同标准探操翱,那怎么做蹋蹋,永远做不了好车炼掸香。这个要感谢合资养成的规矩凸箱。但是自主也会给你更大的动力棱介丝,动力是在研发萍,其他方面再有作为微别。所以我们是国企的平台开,民企的效率殿禽,合资的流程刚撤,这三句话就是这么个意思蔷氖断。   第三个奉仿,坚持智能制造打造智慧工厂腔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脊苛献,实现占地面积的有效节约坦郴,我们的合资企业涎熊,广汽本田在推进第三期的时候词抚冻,就是根据SSC这个原则菲。SSC的第一个S就是小型small掳沸碗,即所有资源空间最小悲肪、设备小型化;第二个S是简练simple盘,就是除去浪费阶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑导乱,complete忻,以追求小懈、近韭赂、短捌盒径、轻嗽锚,最合适的自动化芯如、哪萁湎危块化摩嘉。所以广汽本田第三工厂运用SSC秆细,它们的车间占地面积减少45.5%锋,投资减少26%凤,跟它的一二期比颓石,能源减少了29%挺,成本节约了21%钙竟晚。   第四个坚持管理创新季惊栏,开展构造改革赁遣,主要就是我们广汽丰田匣拨,因为我原来在广汽丰田发动机公,我9年就去丰田一次坪赐,去发动机只回了一次百,因为当时这个地方环境太好了霖事彻,我怕一回去又不想搞自主了胆丢。但是鼓励我底下那些员工经常去琳惟捅,去交流弛湍,日本人也还不错芹捍鸥,大家都交流猎梨裙。但是技术是交流不来的娇雌率,思想文化还是可以交流的宦。最近到丰田去了一下革踞贪,大有感受狙翘脱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豢夺然,它从最关键冉昂、最基础的制造环节入手恋陷,开展生产管理创新疗弹溅,从制造轴晨啤瓢、供需轴疚旦懈、采购轴出发俱舷履,深入开展构造改革箍,实现全员参与单,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脐谋,充分调动员工的积极性磺导、创造力童挎,取得了良好的成果胁菱。经营绩效方面列么纬,今年的销量增长不多熟绢,但是利润大幅提升箩搬,生产效率显著提高川。人力绩效方面烯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侍,管理体系与生产流程更为完善农武嫂、合理裸凯绍。   通过改构造改革梦赔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锋盟尝,根据他们的预计孰蓉,已有的数据麻贬,2017年单台不良率预计会降到0.01%迟,就是万分之一吐臣。而且现有的工人总数减少1600人讳。就是现有的存量也可以变化嘉泉喇,他们现在不到一万人泡情,要减1600人蛾繁,它新建的工厂粒守,员工还是要招的捐乒,但有的还是要走梨饶虫。就是用减下来的人把他投放到这个地方梗。   第五挎梳,坚持体制增效垂菜,强化体系创新斗擒。既然这些企业都到中国来了毯,有机会为什么不学一学呢外手峭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下败项,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式美编道,广汽本田精益管理料苯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式红。为什么搞一个广汽生产方式蔼?为什么不造一个丰田呢慧共?这里面要说一句就休,丰田生产方式你不能完全去学瞧僧筛,条件不一样肛,环境不一样岗,人员的基础素质不一样擎桔底,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回。你学它必须要结合自己妨当勤,连日本的企业去学它的芦,有的好多也不成功李姐,当然我不能妄断乡屏,这是从资料摘的宛肯,不是我说的卡坚结。   第二个诬冕宏,我主要员工整车从本田来纫牟齿,发动机从丰田来伶峡,也有一部分本田检,两个企业不同的模式怎么办昆?发动机就要按丰田来阮,从头到尾来赏猾舌,坏的不学好的学坊蕉,整车就按本田的来颅澎辆。但是一个企业两个体系怎么运作呢诡苟?我说干自主就不能有体系捂,要体系就是传褀的体系撤焊。不管你是从哪里来怯,包括从社会上来靡旗瞪,来自五湖四海一个共同目标捶泞魄,要干好中国自主品牌灿。所有最后提出了广汽生产方式掏埂,以丰田为主结合本田攻焕,这样把文化效铅、体系做好攀,但是还不够巩固胃盾,还要琢磨刨受饭,现在体系已经起来刮矛。   我们从2013年开始策划耽,集团的主要领导说这个很好林屯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的布。   所以后面我们的产能又不够了层晒晤,销量又搞起来了骏胁昏,整车进行改造暖竿、发动机进行完善按泥,整车藤活、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仿腻棺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%成恫,就是第一条生产线叼苍。第一条生产线上半年生产了将近16万虾湾,20万的能力干了16万羞,实际上还可以做港秃河,全如果满负荷做的话集香肥,估计干到35万都没问题目婆爆。极大发挥秸韶,这个不进行全体系变革很难旦尉蜕。发动机装配线一次合格率99%变仓纯,这个零部件产内库存减少70%涩劫,厂房面积提升30%焦圈讽,原来不够用劳汗廊,现在多了这么大的组织等。库存资金减少50%茸,更为重要的是这一成果横向展开垮汤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线色艇,它的年设计能力15万辆唱,8月份的最后一天有个数据片萝受,他们双班日产已经达到了650台辛叹,它的满负荷是700台袒庙故,估计9月份就可以满负荷抬蕉。这种提升的速度驴碑姓,全世界都是先进的辛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簇笺敢,它的一次合格率最高达到了93%侥徒采,平均水平92%氰,接近丰田中国国内水平惋,当然追求的是丰田日本的水平老铜陆,广汽丰田学丰田本厂人,我们下一步也拿一个计划隘,要挑战就挑战一流避,否则没意义手快漂。   那么我们以建成世界级工厂为准则拼舷饶,以广汽生产方式为核心克,融合了SSC原则判丸尾,运用创新思维全力发展智能制造技术潦,打造智能工厂摹。我们在第二工厂通过价值流最大化哺、设备智能化星瓢稀,生产线自动化尖题、物流信息化芹们佛、网络可视化邵跑谦、操作简单化筒芯躺、安全绿色化茹革、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陷吞。这个第二个工厂是非称忻独欤好怂剁汇、非常成功的一个例子晃揪阑,但是这些都实现了逢考。   第六是坚持品质保障郡,打造高端品牌偷丘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗康筋鼻,高的效率提供优质有效的供给抨及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妮谷陈,连续三年获得中国质量垫妹、中国品牌第一玫革,超过很多在中国的合作企业讼交,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八采,所有企业里面包括外国品牌够,与广汽丰田并列第八搁几幢,比2014年上升6位解。   第七快,坚持客户至上鲍,提供优质服务傲,不管是在任何情况下健,用户是我们服务的对象起,也是我们的衣食父母法,尤其是作为汽车这个特殊产品雄蜜编,我们对安全鳞漓呛、对生命的一种关怀籍,作为生产制造环节的改革拣,是汽车产业供给侧改革的重要方向哨骏啪,但服务环节的创新与改革同样必不可少俗陌领,这还是目前我们相对比较一下凯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名如相,也是一个什么机构娠,我记不不太清楚蓄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袒癸。所以在产业互联网的时代安妨,每一个企业不再只是产品生产者鞭罢丘、服务提供商膏稀腐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商全穿妨,服务以各种形式融入到了制造业蛇授、研发设计辟矾虱、生产制造画、经营管理脑、销售等环节啦介。有价值创造的可能蚕胳,就有服务形态的出现泌惋蹬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捐,两者相互融合臣、相互依存绷诽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莎。   广汽在这个方面也展开一些工作坟,我们的整车平台将联合金融士炊扇、保险椿、物流午、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砷,车生活平台会涉及多个业务平台疵,除了常规业务平台还包括了配件商城唾版、用品商城拆割琳、社区服务连锁肠怠师,用户使用汽车的整体生命周期颁,产品的购买只是开始庙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哥委,这才是我们下一步发展的重点擅棉。作为汽车服务提供商秋拔拼,我们更应当关注的是用户的体验宋洞,以及给客户带来的价值增值感受袒瑞奥,汽车服务O2O的打造点戊,也是为了满足汽车全生命周期的需要翁穗交,以及品牌和价值进一步提升的需要舜瓦。   第八京凶驴,就是通过这些改革拖,整个广汽集团范围内的成果徐牢古,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朝犀,同比增长28.8%杀篓、29.7%拟天诗,比行业高出20个百分点歇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲸,同比创下历史新高毁。当然传褀在这个里面那是贡献更大闺富,1—7月份销量已经突破19万但珐涵,超过去年全年龄硼蒂,加上8月份最近的数据铜拆,今年全年的任务22万已经完成了碴,同比大幅增长143%禾礁姬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毁胺,位居第303名岗忍都,比去年排名上升了59位陪泡某,整体实力大幅提升皇崇。   第九席脸活,就是广汽集团的发展十三五战略藤陷。简单地就是一个内部协同创新牟收犬,外部开放合作逢辟菏,这是总的原则锣匠,全面实施结构性改革憾,实施一五一三的战略喘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆店,这是一个保守的数据刑荡侥,因为传褀搞不好就过100万弦挤,前几年说传褀100万垦,别人说吴总敖!,你是不是在吹牛弧,现在领导嫌我100万都少了哇会,拼命把产能都整合过来了驳磊,成为先进的汽车集团四私,做强做实研发整车零部件孤庞掂、商贸服务和金融服务五大板块氦酪挽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涛,实现自主品牌事业的跨越式发展趴陛,全面实现一个“三”掳炬,就是电动化伸、国际化楷朽绍、网联化三个方面的重大破超。   各位嘉宾敢、各位朋友伸,女士们疥、先生们馆栓,在需求持续升级策,资源消耗的情况下辅遁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躺寝嫌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛊氦澎、品质优先收、创新驱动的发展路径授,坚持正向开发耸纱,提供优质产品敌,坚持智能制造井,开展管理创新味纬巧,保证服务水平肪鼻嘶,注重品牌高端化僧孔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花察,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球费狗酮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世芭舌:李芳" "  今年3月肥劫,借百年庆典之际潞涣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霞,即“智能互联”撤盆、“绿色出行”和“自动驾驶”孝节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缎痉补。随着战略的提出京澜努,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娜懈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上势辛响。在这其中幂,“人才”就成为关键问题卸。为此仙坍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚎熬揭。   根据沈燕的介绍可以发现喉率,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歪,涵盖计算机胆石、工程学褐谴、自动化翘、金融等多个方面茨。她坦言嗓讹乐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疯犀霞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈动颅。因此辨钡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逃垄。”这其中包括互联时代的在线招聘乳,“例如我们利用自己的招聘平台平、Linkedin非擂、智联招聘等在线平台顿,以及大学招聘桶挖戚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘内鳞挞。”除社会招聘外竟鸵钉,宝马也会通过与院谢眩合作美疵,提前把学生引入到企业中豪讨统,专门为宝马培养人才健擞叛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寥,举行“宝马同济日”这样的活动痉撬。“去年我们就以互联驾驶为主题么,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉觅少。”沈燕说道惭亩桂。另一个重要渠道稀膝香,就是内部员工的推荐弯蹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号串啤,让每一位员工都变成职位大使然纽拈,在朋友圈进行转发传递揭池。   “我们对人才的要求疼爱擒,在能力方面最重要的是对业务的了解光。这不仅包括对业务今天的了解淡昏歉,还有对业务未来的了解屉广。要知道未来战略方向是什么恭式,需要什么样的技能酬蛾拨。 ”沈燕告诉记者末尘,“此外锭控,我们对人才的要求是不仅要了解中国乏矾冈,还要对全球化有所认知兄八。随着技术的发展萌,我们对人才的需求呈现‘复合袜宪顷,跨界’的特点涧戮铅。但是靠椭,这类综合性人才很难直接从市场上获得怜辆耿,需要我们进行入职后的培训筹仟瞥。 ”据了解涧寸摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现峦燃辅,提供给员工出国培训以及交流的机会巳其啃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流发寂徘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换塑,以拓展视野愤判,提升能力驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秃蒙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绦,吸引并拥有了一批充满抱负皖汕默、专业的本土化人才坎采设。而面对未来刊辩块,本土化人才也将承担重要职责参电,“这包括为‘在中国郡厕糜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绢暖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中描。”沈燕表示题。2012年雷村,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逢,并在上海组建人工智能团队输,承担电动化和智能化的相关工作狈懊。另外祈诫截,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碘枷褐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逃。 这个团队将研究和紧贴中国市尘苈荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瑞酗拢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潭媚谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞概超:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脊,用“数字擂伙、概率帮痘钵、未来”为题峡回稼,论述特斯拉电池的高密度谴嚏、续航里程及电池的安全性博。对比国内绦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞥刻,并预言电动汽车和智能手机一样汝扛哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来顷,不可逆的未来啃。 以下为原文驹镁:   关于密度和里程数汇坞愧。 特斯拉Model S上市已经四年多了镣眷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌既苫滩,至今为止一个都没有兑现蔫空锣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帮彻汇,里程最长的量产纯电动车汹蹈但,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹊酵奖,忽悠消费者菇鄙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂撬,里程普遍降低10%以上)来体现里程龟尝,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烷守贯。   关于安全性和自燃率釜帅。 自从2014年初安装了底护板添讨沤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哩缎,远远低于燃油车垢帅,各种撞的惨目忍睹事故稿淮碾,也都没有发生自燃鄙痴。相反当胃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钵,却成了全世界自燃率最高的机动车忌卞,更远远超过了燃油大巴的自燃率镜拒晒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聊僵拍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邻铰,车门闭合的时候已经有点变形了)剃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雀我敢,几乎可以说灌募:特斯拉重新发明了电动车虫。    国内真正用心做电动车的企业蠢努椭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莽锚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机薯碎、变速箱酷镀菲、油箱等膝壬撼,改造成电动车的事情)藐懦搬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舌取炕,才会全力以赴来押注电动车耐劫。当然希搁射,也可能是很多品牌都在蓄势待发辅霉俩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冈霖秦。    电动车不是什么弯道超车查钙,而是换道竞争具猫惶。    今天的电动车摧蟹送,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皇赶。待机时间是诺基亚的几十分之一偶脑捶,软件也没有几个裴柑革,通话质量也不好椭谅汰,汉字输入也麻烦的要死劣浅喷。和智能手机一样随讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来集萎酷,不可逆的未来伙汗仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   2016年8月30日册肺,在北京新浪总部钡,北汽新能源充电部门副总监陈保江抖凹悔、北京华商三优总工程师丁晓伟俺、电庄总裁兼CEO先越味归电、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怪实托。    作为新能源汽车销售终端环节米怯蓬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桨婆电。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称夂濉,更是充满了诸多困境公体偏,不为外界所熟知台。    那么刮,作为中国最大新能源汽车市掣弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况捶,北京模式发展的瓶颈是什么个鹃呸?有何值得借鉴的地方乔?又该如何去避免失误和纠正挨?政府仑素、车企乔、消费者在这一产业链终端中贯身,分别又该担任何种角色市敦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录权:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山边:魏总恼登扦,刚才你从用户的角度绍,同时您也是媒体人的角度奶糜罕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尽,您发现了这些问题之后盒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阜舰?    魏士钦荡赋:其实我们一直在琢磨这件事竞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崩,这两点是能够解决掉的橙溉绩。首先第一个篇呕,支付会巾。就像刚才先总说的顾良,有个银联一样的东西肖煽仙,接下来有个第三方恰,或者接下来大家都使用微信支付疵,不管是充电桩也好尚石崎,app也好纪弹酥,还是当时的扫码也好巧腻,还是微信也好嫌兽,支付宝也好筐,能通过手机支付怂,基本上都能解决掉妥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淑浑取,我们把支付给它想办法统一了蓉酸。不一定统一到一个里边去策氨将,大概两三个当些,大家都在用锤疯,这就没问题骄峭。    第二瞳呢,这就相对更难一些了伙管室,应该是有一些第三方平台真正站出来泊漏邓,能够收集所有的真正的准确的信息芒啦,其实当时我们自己在做app的时候伤滤寺,就是在做摸点的时候贫尘,我当时就矛盾哨瑟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氮,后来琢磨来琢磨去怖,通过很多用户的反狼浪窒肌,我定义出要摸一个最准的点防簿,不要最全的疮。准是什么概念挟糯焊?第一迟偿拾,我找得到锹绒刨,第二校,我到那去一定能用得上坚。如果我找到它了量吞,也到那去了撅,但根本没法用降匈踢,那就没有用了秀境晚。所以如果站在媒体角度檄,我希望不见得是谁某处敲,也许是个媒体惕,也许是另外一个平台斤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起修瓜岁,但是它也不一定是最全的仟稠滥,但是它是这些所有的里面最准的拼按列,每一个用户都能找到桩九闷退,而且有百分之百的体验把电充上猩避淳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的末菲降,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潦承,是咱们国电的站日金,是快充墙椒。我们编辑去那边准备充电的时候读,有六个跑快车的兄弟固堪,霸占着那个点崎许皇,就是不让你过去喂,这个充完那个充燎,还剩一个车的时候菠纪,就赶紧打电话给另外一个兄弟扦甘怀,赶紧过来充电皮咯。我们不等了催恭。但是他们不知道帘兰辖,在那个点不到三公里的地方孩复铂,快到积水潭小西天那个地方杰未,还有一个充电站歧抚烂,好像是三个充电桩还是两个碱,一个车都没有捅,而且车位都是空的椒。他们不知道那里擒纷。而且那个点妈脓,我们当时找的时候用了三个app现寐砰,只有一个app上标出那个点恃挎,另外两个app是没标那个点富。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睡矛,所以准确性其实很重要钢临窖。所以如果能解决这两点来洽哗,我觉得咱们的空置缉、闲置的问题一定能解决卯扦,肯定没问题的射笛坝。这是我的观点佬。    黄山吃侵:关于公共充电这个领域皑录坝,我不知道魏总在充电过程中棵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咎?    魏士钦拜:出现过赎鞘酪,很多炕镁海。    黄山蒂渡:这个问题其实很有意思的问题恫哨,充电桩的标准是国家有统一的标准输,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抽上。    魏士钦旁磨:是这样糜,最典型的例子就是腾势芭布碴,腾势在很多国电充不了细屁,但是在小E充电或者普天是能充上胁啼促。    黄山狈:我们可以把时间放长一点来看绒,在2004烷酥、2005电动汽车兴起的时候搬噬,很多人都不知道电动车是什么纶,充电桩是什么丰阜感。随着这几年的发展勒,物业慢慢都配合了蠕孔,所以从成熟度也好石、物业配合度也好鳖苟堵,应该是越来越高的把。国家层面出台轻爱,新建小区予以配合暇盲誓,包括老旧小区的改造醋肺降,都会多方面来共同解决这个问题艰。其实关于今天的这个话题维边,我不知道台下还有什么问题要提问的继烷。没有的话翁泛波,我们可以做一个最后的总结风蒜拧。    我接着丁总说的北京模式的问题逛禾,我们今天说的是关于北京模式汀巨图,丁总说了一个北京是纯电的市成印,跟其他地方都不一样统,上海是极端的参瞥,上海是混动市车,北京是纯电市场铺虹嫂。我理解还有另外一个模式牵喷,就是北京的充电运营商是最多的疮搜,发展是最快的辩,一开始是国家电网投感、普天在推宏性栏,后来群雄逐鹿逻良,特来电骏、星星等等各种运营商都进来了闭烁,包括先总这样的都进来了摧苗躲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朝陋岗。    魏士钦辅寒:现在已经不止了问。我们有一个数据粟磁黄,说是47个运营商手喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮擅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岸死,我讲点个人思考和认识耸。    先谈思考邯。第一乐,供给侧结构性改革内涵非常丰富汇,大家可能更多关注产品的结构性改革碱滤疆,其实我认为陷横脖,源头是制度的供给和政策的供给女,再是要素的供给扣嵌扳,三是产品的供给猜赶。    再把这个逻辑关系缕一缕胃奖醒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魏晚,而制度俩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玫。所以现行体制下蘑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庆坤?这是我思考的第一个问题腥。    第二个问题裴卜,是我做企业这么多年的实践和感悟逢辣,企业到最后比拼什么天星?其实就是资源的配置效率蔚贯伶。汽车行业也如此呢墙。你拥有多少资源固然重要然抒,比如研发队伍闻菲衰,既有一两万人的茧,也有六七千人的眠七,还有两三千人的糜速,资源差异很大费趣亭,但实践证明人多不一定成果就多模酣嚷,关键是资源的配置效率平磕搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澎隧归,取决于一个企业的决策效率和执行效率峦碳痊。而企业的决策效率和执行效率料期,又取决于它的机制和治理结构煤维。    反过来说,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咕池内。也就是说畔,产权结构会影响到治理结构和机制搬沉洗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响官,进而影响企业的资源配置效率讲廖荡。    从逻辑关系上讲嫩赂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革品鼓。    第三个问题触,产权结构是前提鲜日仕,是源头性问题陆,多年实践具暖,有以下一些体会嵌。    关于股权撩剿。股东应该优质化补唤,股比应该合理化痞藏辫。近期也好奈男先,远期也好挂吴,你不能把那些对企业治理扭途顾、技术借歪、管理溉毯,以及市场拓展没有任何贡献悄,反过来可能还会添麻烦者稼,当股东赔。这样的股东不能要筐。    股比结构这块罕现,不同行业模,不同企业卧割顿,它的结构模式必须符合市场规则净。若是竞争性行业割署,不管是央企暖乖檀,还是地方国有控股企业汰彭,做第一大股东绝对控股挥阔煤,很难实现建立混合所有制的初衷悔茫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戎耙,竞争性行业混合所有制要深混桔看潦,不能简单地浅混桔。什么概念侨晚?国有可以是第一大股东磊扭,但不宜绝对控股吉媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构些。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化块、国内竞争国际化这么一个概念辣邢乡。既然是全球化蹦,如果你这个竞争主体奥锻彩,你的治理结构辰蘑摧,你的产权结构剑卧救,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话低,你如何参与竞争螺哨?道理非常浅显明白敲次德。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剖文磋。    江汽集团公司制定十一五规划前垮,我们就有一个想法亢告表,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汞。围绕这个思路缄敢,于是就有一个叫三步走的战略规划粟赐。    第一步懦署休,把国有企业员工身份置换掉蔑潜菠,从根本上说饱醇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岸咎,对职工也有好处活,是多方共赢的一件事情腺。我们知道览,国有企业这条船不管怎样凉,开得好复,开得不好敌失,哪怕再破再旧蒋熬矫,只要不沉下去侵,国企员工都会抓住船板某稠疾,不愿意下船彭。    如何把员工这些观念转变过来剔问茎?只有让他们从企业人转变为社会人擒陈。因此其盯穿,第一步是2006年但,江汽集团公司所有员工进行身份置换屏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会媚垄,作为每个子公司的投资主体旅,共同组成投资公司济。    这样猴美,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东横暗察。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桑。    第二步定,我退休后镰,引进中国建设投资集团有限公司平憾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惹。初步实现产权多元化腾。    第三步妓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兜,包括安凯客车的控股股权敬现,整体运作上市现记渡。去年1月获得证监会批准台刃,上市公司已挂牌醛。    通过这三步走——置换身份丘帕,初步股权多元化庞禽瓮,整体上市梧荣弥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的静,对留人起到了较好作用栋佛。在工业化呸绵、信息化虽谷嫌、网络化尤其是移动互联网时代暇堡殊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代北旁汀,股东或雇主和雇员之间的搏弈径,更多体现在决策权和分红权领域莆邯。    为什么IT产业勃田,特别是互联网企业发展如此迅速混灭?正因为它有这样的产权结构卵汀媳,这样的体制机制楼虫。做得好的互联网企业迹屋诉,股权都比较分散盾茅,管理骨干和技术骨干都有一定股份庞熊,可能这是大趋势歇窘。    互联网行业资源的竞争和协同襄捣,最终体现在人力资本价值上宪桃吃,他们要参与公司的决策和分红贺帘桑。这个问题如果不突破抚钞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杯贬。   存量是稳定剂睛,增量是兴奋剂    那么泡策胃,内部机制如何变革舍杜?    1990年我接任江淮汽车厂长蔬椿,当时非常困难凉首吵,留不住人犊脆。有些人选择离开项水,人往高处走哩,完全可以理解街匡方。留下来守摊子的这些人不容易编,到我2012年3月退休房滤,这22年时间里博,江淮集团内部机制变革分为两个阶段系。    第一阶段是2000年以前勉。可用两句话概括咯提窍,第一句叫做存量相对稳定疽蒋,增量拉开差距餐篙故。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状描,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夯瑟,可能就有问题璃趁纪。因效益提高而增加工资砰,贡献大的就多增孝舱,贡献少的就少增梗埠构。即便没有贡献东恫,原有的存量工资也不会减少姓,即存量是稳定剂霞垫但,增量是兴奋剂港喀谐。    第二句是有计划按比例增长工资并。也就是说妻讣熄,企业效益再好侨垄,效益翻番工资绝不能翻番纯沥。效益不是很好桂凡,工资也要涨卧。为什么勃丘鳞?因为国家年改革开放30多年评旗嗡,经济20多年高速发展犀晃,物价一直在上涨充,生活成本在提高福痛杰,降工资就是降生活水平犁。所以我们有计划按比例增长工资牡侧默,以建立工资蓄水池摔蕉,以丰补欠惧陆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苫。    第二阶段是2000年后实魏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜂。    第一部分是沦山,区域领先的现金收入啥。和北上广深不好比媚,但在安徽及其他城市的同行业者中词汗揩,我们的薪资收入是高的茅拷,员工及其消费能力比其他企业稍高谎副胺。但现金不可过度发放卢肋,这是心理学举老。人就这样村韭静,口袋里现钞多了后藤厩, 像一线工人饲饶锹,包括技师在内同,他腰包丰实了紊酸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弓界秆。    第二部分是大福利沦让蕊。我在任期间鞋,江汽集团公司解决万余套集资建房筋,还有大学生公寓嚷柬钉、廉租房等;自营的物业管理做得非承肮帽牵好尸肺,很便宜浆,还有免费午餐钵,包括洗衣房等丛。有大福利苍八趴,有小福利僧,五险一金都取上限提卜。    第三部分有限的股权激励痉。    区域性领先的现金收入槐教古、大福利钾充,再加上有限度的股权形成组合式分配模式图报凸,这使江淮汽车员工享受收入不低燃究、生活成本不高的待遇蚕。也使人才无序流动降到最低参匙。我在任22年咀亨潭,江淮的人才抗慈,不管是管理人才还是技术人才睫须,几乎没有怎么流失丸。    外人都觉得很奇怪呜孤。当时有个汽车企业派人力资源副部长户掏,在江淮附近找了家酒店嚷参灿,一住就是一个月肉崔,每天晚上打电话找人殊乖,但没有人为之所动覆暖。    究其原因热够厂,当然也不仅仅是待遇和福利抠,重要的是文化留人超,怎么能留住人心串兜,这是其一僵普。    其二簿饰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拌攫儡,使员工的成长速度可能更快停。    其三搬年, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅栏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瀑抒何,但我们有三条路径僳盛。    一是管理人员成长路径泉伟:管理员鞭承、助理管理师梨邢鲁、管理师藉处、二级副经理互魔、二级经理轻藉、一级经理窖饯。    二是技术人员成长路径港户:技术员鳖备韭、助理技术师纯壳、技术师;设计师弘窜耙、主任设计师些窝、设计总监跋嚷武、技术中心副主任授及共、主任等荒称。    三是技术工人路径避痴:高级技工跨殊脸、助理技师垫、技师味、高级技师氰醇。高级技师的薪酬铂护辰,甚至比二级副经理拿得还多七轨。    这三条员工成长路径煤烁,每个岗位都有岗位说明书魄。你要申报这个岗位棚碳,必须经历什么培训布,需要什么绩效匆恳荣,才有资格申报斤。上什么岗位有明确的薪资标准齐扣胶,“升官同时发财”筛溜,用人用工尽可能做到公开公正透明窝颊舍。员工们也看得很清楚肺琅物,只要好好干吻,就能够成长斤愁呻。    总之恃枫,在中央政府大政方针指引下车藐葡,切实车、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丛豹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革统滴。    尤其是产权结构改革盖,不要消极等待主管部门来安排青,等是等不到的翰筐想。也不要对现有体制蜗、机制太多无意义的抱怨仿,只要动机纯正擒,对国家对企业对员工有利斡啊,就值得一试陵凌居,这是我在江淮汽车多年的指导思想挤溃性。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谴署戚,但一定是基于稳定性坛、权变性乾、柔韧性基础上的变革藏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欣。同时切记不管做什么事情耸弄,一定要取得合法合规的文件依据木武。    在沟通管理和内部运作方面范卵,如何适应政策环境吉栏,是对企业负责人的管理智慧的考验莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿斯芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寸蛊刷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墒雀金。   当下锻副,在互联网经济蓬勃发展谱斯牧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浩牛、汉腾部薪、乐视杰抄富、蔚来班当、Nevs曙唤侨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湃俩。但这些新思维涤澎妊、新模式遇到来自行业酱匆捆、公众和政府有关部门的不理解和质疑协。为此寰球汽车邀请行业专家剂齐、新势力企业领导毁啪碱、主流媒体高层是篡弘,就大家共同关心的行业趋势拭挫、创新模式剃、市场预判等话题展开热烈讨论牢罐涸。   程远涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氦硷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睹蛇浇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕,也是一个全新的问题浮,所以我觉得应该是个很有意思的事切。今天让我首先来作一个发言茫,我觉得是抛砖引玉瘫,我想把石头抛出来辆默桑,引出大家精彩的观点栖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抚汗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酶入,他们该不该进入汽车行业椒。大家知道浓,这几个企业全是新人确赎聪,以前都没有做过童,在社会上是有一个反响稼滴幌,有一种争议疟,说现在已经非常挤了厢骇团,我们已经达到了2500万辆的规模和尸,100万辆的企业已经有六七个了屋,还缺你们嚼?你们现在还有机会渭莆赔?我想说这是一个很重大的问题妒铂创,我想这个问题为什么说是战略问题觅卫,中国汽车业一开始就有这个问题滑。   我的印象中梗辞,我觉得中国汽车业有很多政策柬萝洪,也有很多重大的事情肩标,但是我现在回忆起来热拦疙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伶,一个就是开放引进咕蠢,也就是合资桑甭,也就是所谓的市场换技术欢。另一个飘枯娜,我们做了一件很大的事情唯吗嘎,叫反对散乱差葱供冲。这么几十年来瞄笛,在我们的汽车管理部门袖,我们就不说谁了皇,大家都很熟嗅奖爸,都是朋友档攀告,现在都七八十岁的人接。我进入这个行业30多岁团全,已经过去30年了敌,这些人现在已经退了矗谱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卢炭,一个是合资引进少,一个是反对散乱差啸搭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肮,即刚才说的市场换技术舍湘碗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慈囱虹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邻,只许有资质的企业做疗履。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盆,就叫中国汽车工业总公司毕。后来填煌,提出了南北划界祁许浅,想要一汽在长江以北横,二汽在长江以南粟匡钾,形成一个竞争局面寿蕉。这个想法没有实现许戈是,当然再早我们搞过六大公司泵节狄,但是总体来讲奇笨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对帮改。   我在八九十年代写过一篇报道违,我就说中国汽车为何怕竞争悲茬?其实现在想使莱双,我们争论来争论去就是一条庐娥,国有竞争虎,我们认为企业太多了愁察颓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勒诗。   那时候从国家宏观的角度米,陈云同志提出了一个经济学观点涩拌喘,叫做鸟儿在笼子里飞抠铅,年轻同志可能没有听过桂。虽然给你放飞屑撼,但是你不能乱飞烯背,得在笼子里飞弛坤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞段检情,所以我们提出“三大三小”吹惧松,规定的企业能造车挛构陀,其他人都不能造车躲沪氰,认为进来的就是捣乱垢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抚偷,后来被总编辑改为无心插柳妙彤闪。我们一心一意想扶持的企业搞上去磐,但是我们不想扶持的企业又在出现陕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毁投。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冠,为什么呢妒?当然是我们的基础比较差灭汰掸,一无资金钞兑,二无技术耻,三无人才汹称,白手起家拣。这时候我们引进外资洽,有了资金怂汕、有了技术虚、有了人才泵谐,奠定了我们汽车的发展基础钦。但是只走这条路等于缺一条腿脊,只有引进外资敬错谜,没有自己的发展钒掏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砷投,反对本土企业贬褂,所谓自主企业酪惜巢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域及。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纪戳河,奇瑞辩炽呈、吉利垮酸蓄、长城略罚、比亚迪食,没有一家是合法造车的企业般鹤博,方式大家都知道乳翔,买一个不生产但还有资质的企业肌巧绕,就是所谓户口本醚帽撂,然后就开始造车瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眠尖稼,该死的企业死不了般量,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痢攻剖,这是一个很奇怪的现象限,在其他任何国家都没有这个事情仑秋典,只有在我们国家肯敞,这变成了一种无形资产翔讨。   所以须,后来工信部成立前夕淑,在发改委发布了一个通报镜吴安,宣布哪些企业要死常尸,其实是一个作秀功。因为这些企业本身已经不存在了倪其狠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渐钞,就不会有这种奇异的怪现象蒜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判层,我们把汽车产业的市场化惶疗、自由竞争的方式忽略了磁,我们把它当做航天航空管理嗣。所谓集中力量办大事纶扦堪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帕,像航天航空只发射一颗卫星奴身俄,只造几架航天飞机藉潜,但是汽车绝对不能这样碗娘态,如果我们中国只有一个汽车企业吮,我们今天无法想象能够达到2500万辆坞,我们可能还在200万辆以下徘徊帅。   我们想想我们当时的规模戒反干,讲起话来惦媳,我们一点底气都没有俺,全中国所有汽车企业的力量钾申,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侨锋逆,所以我们那时候是没有底气的蛔街。那时候蔡总经常讲燎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涤,我们国内的某家工厂瓣,搞了多少年疽坞盎?投资130亿干了那么多年没有干上去妒沫,现在回头干干鞍侩常,别的合资企业在武汉干140万辆车番蠢,听都没听说过他就干成了墒朝尾。   当时我们确实是一穷二白蠕冻胆,那种情况下我们引进外资成,但是不让国内自己的汽车做苛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挪,变成了外资企业兄、跨国公司一股独大吓躺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌教。   中国其实为什么发展到现在这个状况荒藉碉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帘,在座的年轻人没有听说过献,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号日。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作画缕孤。为什么有审批制艰布迹?审批制就是为了反对散乱差凳躺,所以你不能随便上企业凳砷沮。   我们把进入产业的大门关得很写巍,一方面对产业造成了很大损失咖丧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徘练拍。大家知道烤,那时候汽车卖多少钱阂?桑塔纳要卖了20几万匿稍冯,当时说两万块钱耙腑,八字还没有一撇广,订购两万多辆唐阔群,在桑塔纳卖20万的时候漂罕串,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掂喊。那时候的技术标准斧射、排放标准都很低擦屁,我们会很快发展起来蠕,但是我们失掉了这个机会臼啼倦。这是产业上的一大失误投围,就是反对散乱差错拌,阻碍了中国自主品牌的发展混理。   我觉得中国汽车进入2002年乏,入世以后就发生了很大的变化攻镜俄,这个变化就是放宽了谢末怒,应该感谢国家经贸委前司长嗅,后来发改委的副主任欧新黔叫,他在这件事上力排阻力哇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敖风芥,有二三十个企业进来胁叛苗。在这时候炒,包括奇瑞扇闯、吉利煞、长城诵谋感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疆梗寥,所以这是我们企业发展一个好的契机芹,这个契机来自于好的竞争填。   现在大家没有再说反对散乱差拳,但是这个毒瘤并没有肃清汐吩,现在要有一个新的品牌出来目倦,我们第一个想法就是它该不该出来怜箱,又来添乱娩伐卤。所以在这种情况下尚畦,汉腾出来以后得察,我当时也没有太明确的认识弧,在网上一片谴责声的时候尾,我就意识到了这个问题联膏谰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屉椭栋,大的打败小的缔慕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垂杯紊,快鱼吃慢鱼授山橙。汉腾给我一个启发哇部蹬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疆顶圣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞋槐彤,今后还会存在涟。   现在一汽弊辽篡、二汽非常困难磕,包袱非常沉重骸扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磁撅净,但是最近连一辆好的车都出不来帅郴脓。现在真正有活力的企业是谁呢肯禾毯?是长城辅识未、比亚迪屁橡、奇瑞饯、吉利疚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屎妒娟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噬物缓,让大家不要惧怕竞争擞,竞争只有好处魔每。我们老是说过度竞争掠谴,实际上没有过度竞争睦层,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掸赫课,经济规律本身有一个调节作用论趣,一旦过度竞争它会自动退出腺懈泪。   我们的出租车管理很失败峭伙太,就是我们怕过度竞争宪,我们把北京市的出租车限制在7万辆客,因此打车难驮煞晚、打车贵斑,群众怨声载道拢。凡是放开竞争肌,像家电产业大家都知道归编悔,为什么发展得比较良性呢纤旁亭?就是因为放开竞争焊,是不是先来后到呢逻侈蜂?我们现在想想80年代评咐芭,61家电视机厂炽场,现在上哪去找长崇何?大家熟悉的品牌竞幢,北京牌兜壤饥、昆仑牌肠,我前天在飞机上看到长虹粕咐,长虹居然还在摩,出乎我的意料湘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁,现在新出的电视机厂士嚷,TCL过去有吗腺?就是长江后浪推前浪惶,我们永远不应该对后进者说不咎,我们一定要这个变成一个共识唇沽,任何时候都可以有人进来偿情仑。就像他们说的际,任何一个行业都会机会冠弗惜。今天在座的各位都是新进来的慌淑,我觉得你们的机会大大的有俏势。   我的砖头就先抛这些驾卵玖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编部诞:沈达炜 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆,严禁转载溉剖,违者将被追究法律责任参瓮能。 获取授权" "  徐和谊说拦衬,当我急的时候亮琉雌,老唐一乐薪,哥儿俩(的配合)还行晒。双方都是坦诚的心态详,就没什么谈不成的事情辱蹲垢。    唐仕凯则认为寸价愧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作群脆臼,基于双方的相互尊重匠撤。合作中磊尝,尽管文化不同适埂吐、目标不同弦,都能坦诚地交流褥懂,达成一致特础,满足消费者需求骸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妇挽烘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熟潘饺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事解蹬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蟹,接受了中国经济网等几家媒体的采访揪。在奔驰E级轿车之外韧世,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菩稍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毕,徐和谊说侯,关键在于双方的真诚与坦诚投,这与我们的性格有关称擅咀。我的性格是直率堵祭,而唐仕凯先生则是含蓄呢、温和玩,哥儿俩(的配合)还行烤刀。双方都是坦诚的心态洪岗恰,就没什么谈不成的事情藤。    徐和谊谈到锣,合作中粒钉妮,彼此考虑对方的文化事笑、体制烹熔侍,对对方的决策机构都很了解患脯,也想知道对方的想法埠祈拔,并多从他那套(系统)思考骂每挠:靠不靠谱坏另,可不可能推谴舍。不能瞎白话腥,不能伤和气波,所以就越合作越顺利补架。    徐和谊认为投吠,随着后续工厂和产品的导入侠棠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期细斤逞。    他还打趣说涉,唐仕凯先生文雅寥戏,当我急的时候教常讹,老唐一乐啥,我们的搭配非成八ド瑁合适瞧萍。    唐仕凯则认为怠冀刃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎,基于双方的相互尊重衡。他说糠茎,我们与北汽之间有更多的共识豌尾扇。过去几年的合作倍竣,大家互相信任篙峡古、持久瞳、坚实钵涵。我们有德国人的执着蝗彩、坚持恐堂,在双方合作中贫,尽管文化不同常殴、目标不同估,都能坦诚地交流猛端,达成一致连侯,满足消费者需求嵌仙,也能让优秀人才有合适的岗位督。可以说监刺耐,北汽与戴姆勒建立了最好的酿乓恨、双方互信的关系牛氖。    另外台幕,唐仕凯指出啸判尽,中国业务的发展世佬烹,离不开经销商伙伴的精诚合作鸥极疮,他们积极履行对消费者的承诺氓履、关爱火窍刻,也与我们建立起非常良好的厂商关系令。    他强调糯虏介,我们与北汽的合作渭岛绰,增进了双方的关系急郴醚。 全新长轴距E级车上市现撑枞惆 ,领导合影(右二为徐和谊骄疆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谋家,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说备,目前苹,我们的合作是最好的蕾。认真总结以往的经验亮配惩、教训吩誓榷,特别是过去的错误韧捕祷,接受媒体的帮助峨腔光、批评前赴,因为大家对我们有更好的期许趣。目前哼咕,我们仍没有达到自己的目标戊,在中国市场还是第三名窗乐闷。但是悸僻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)操寿。因此袜,我们还需要精诚合作狄,力争打造一流的企业;精益求精莆突秋,建立一支一流的团队坍迪瓦。毕竟笨,我们的公司和事业都很年轻蔷胎骑,在发展当中最重要的还是关乎人酱攻。因此粪攀掸,我们不能只顾眼前盼,应当放眼未来芒匹,希望取得更好的位置漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓惠苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓜恢剿:    各位领导戎酷酱、各位汽车界同仁谓烤谅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慕冉匈。今年论坛的主题聚焦安全耻脚,我觉得非常有必要佬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挤渡灌,已引起全行业和全社会的关注腑亲帕。    今年以来发,在国家和地方补贴政策的助推下翱胚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情南邵绰,1-6月郊惩,新能源汽车实现销量17万辆航膳,同比增长126.9%哇磨恳。其中纯电动实现销量12.6万辆虐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苇乓篓,预计到8月底爱操乳,全年6万个新能源指标就将用尽年啤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伶欧,同比增长170%幻剁炭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拨小惨。    但随着新能源汽车销量猛增箍瘦,其安全问题也逐步凸显甫炊凸。仅今年上半年痉羚灭,与新能源车相关起火事件就有11起伞泰避,事故原因涉及到电池毕、材料锻情、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓢。不但给事故车主造成了严重的生命夺心盘、财产损失概,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧表随男,极其不利于新能源汽车的推广些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律母,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挝,新技术新模式尤其如此黎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处势、火车一度跑不过马车奠桨、人工智能行业也几起几落袖免赣,每次都面临着必须攻坚的难题怜,并随着问题的解决才获得新的认可梧。新能源汽车行业也是一样僚胶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栖逞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膘宠,在蓄积了一定的市场规模之后混,开始到达一个新的平台期苍谴此,开始面临这样那样的问题口。而我们认为绦负糖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题十撩非。    首先亥茧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逼缉。    今天我们面临的新能源安全问题汾峰,一部分是技术问题版,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等平被。但更多的是行业规范问题付,由于新能源汽车市场发展太快岸纫光,行业法规建设相对滞后帆,安全法规不够健全褥摩谁,相关标准缺失篓樊,再加上消费者安全意识不足渭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掣,共同导致了一些安全问题的出现蚊贺传。作为一个新兴行业魏烘稗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧玫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡檄,这是新能源事故频发的原因弛诲苇,也是新能源发展到当前阶段查绒窟,我们必须着手解决的问题窘赡婚。    其次胯,安全问题是消费者关注的基础痛点篓,必须全力以赴加以解决蹈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示片巍复,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唇汤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全村碧橇。我们经常说刷社,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点型蔽市,但是没有了安全这一基茨呤健,里程的远近本身也就没有了意义烁。新能源推广几年来骄,市场上对安全的质疑之声始终不断伶,说明广大消费者除了里程焦虑硷,还普遍存在着安全焦虑将恐码,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宠篮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凸接。着一把火就可能会毁了一个行业涣碴,在网络时代这种心理传导完全可能发生棚党檬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胆,必须将安全问题作为头等大事来抓焕庐阿,否则就会被消费者所抛弃梯。    最后魄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犁颈,也是发展的动力源讼簿父。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羞芜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彼匠翟,才能得以持久生存甲颇彪。千百年来忿老,人们围绕着使产品更加安全可靠冈毖乒,不断做出创新镁枯。及至今日岸观撂,我们投入无人驾驶汽车欠烽、智能网联汽车的研究妓,很大一部分原因身伐僳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抵广。新能源汽车作为面向未来的产品揉备,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氨欺聚。    由此可见驮渐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耿,粗看起来林林总总酶械,不一而足;但是究其本质日,核心还在安全防里诲。破除了安全问题忱槽渤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏现傅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剂膝灿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饶,而围绕安全问题不断攻坚克难惯,新能源产品和发展模式将不断创新奔,不断创造社会价值论男。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盘姜,我们从一开始厕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剧,从战略高度提升安全性桥,居安思危疗检倾,未雨绸缪珊,从研发噬隋、生产到售后服务排,都布下层层防线烹捌,确保产品万无一失户。    一是在产品开发上加强安全功能设计悄,从源头上提升安全性拓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吗仿殿。从产品的开发设计阶段呕,我们就从整车控制钒娘、动力电池杆、高压安全等方面以高标准进行设计咸。在整车安全方面萄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣。在动力系统方面躬姬蕉,我们从材料侥看睦、电芯封揽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计试悍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼓,降低电池短路和起火的风险透趟。在高压系统安全方面狄始,我们从防水愧沧猫、防火粪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卫熬,高标准强化安全功能讽沙。除此之外恭,我们还充分利用智能网联技术哄话,对新能源车运行进行实时后台数据监控皖羌囊,建立事故应急响应保证机制估,为新能源安全使用保驾护航吞棘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证角尺,以高质量产品确保安全乖蓝。在新能源汽车快速发展的同时似逢湍,北汽集团不忘发展新能源的初心揉乌,严把质量安全关吕。北汽新能源生产的每一款产品人猩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骚提裙,还要对电池讨哆、电控系统进行严苛的测试与验证踌。目前粮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娟,其中电芯安全可靠性测试标准42项芳茸虱,电池系统安全可靠性测试标准50项眠,BMS策略安全可靠性测试标准33项诡签瀑,这些测试包括长时火烧测试馅、电池剖切测试挂黑情、极限跌落测试和电池浸水测试等蓬。同时把毒卯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粮。上半年谋,北汽新能源接到订单2.6万单钠,但在资源不足的情况下劲舒缓,我们严抓质量关柏,绝不为销量而粗制滥造撩吃辜,最终完成15052辆的销售任务逞岁巫,订单满足率仅58%抖袍,但却实现了上0事故率的优良成绩瓶奈。    三是加强售后服务与培训莲犀汇,让新能源车用户买得放心抢,用得安心谋失。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抄疏副,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系础详栋,包含车辆保养狸糜徘、车辆维修动础霓、紧急救援兰查、充电设备伪隶都、增值服务嫩扰邯、客户关怀等多项内容陇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛋菩静,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讥敛鲁、维修耿,并对服务完成情况进行跟踪监控笔狙书,形成服务闭环餐渺,确本缴樯疲客户满意停。同时得记桑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禾合烷,对车主进行说明和操作演示七,并规范安全培训流程锨睹,提升新能源车主的安全意识呛宝。在此基础上媳,我们还创新营销服务模式郴屠,今年8月12日惜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金眠栖,不仅具有推广新能源车的效果奔泵闪,同时可以让车主及时更换蜕浮呸、检修旧车上的老化电池社,通过我们的新模式给市场提供更多安全棋涂、环保夸逼、高质量的车型狭幕,给消费者更安心的消费体验面钙茨。    各位领导喀瞄、各位同仁箔姥扭:新能源汽车作为一个新兴产业盾惺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枯篮,出现一些安全问题驴庇,这在快速推进过程中也是难免的驶灯,是我们必然要面对的问题横。因此新能源安全问题璃掇敝,绝非某一家企业能够单独解决疆图,它需要我们整个行业的协同并进巍嘛。    有鉴于此熟既,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞳秘外,不能因噎废食匠显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疏饲馁,牢记我们新能源事业的战略使命儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念病,以持之以恒的韧性蓖俄投,推动政府蔽排、科研机构渭、行业协会琼疯毯、企业乃至全社会开放合作惕,不断建立安全标准骋的、不断规范行业行为黄磁、不断推动技术进步哭、不断优化消费者使用习惯媒便,不断实现新能源汽车行业成长成熟垦、发展壮大铃,实现整个行业的可持续发展菊搅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽踌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猴工,各位领导跑呢集、各位专家怜倪玲,业界的朋友们暑:    大家好!今天百扩彼,众多长期关心撤八赣、支持中国电动汽车产业发展的领导墙茬郸、专家和朋友们齐聚郑州八笺,共商大计宏。作为本次论坛的协办方槐,请允许我代表宇通公司蓉方矮,向到会的领导司、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢瓷蹬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笆啦逢。    近年来乔绅,国家出台多项重大政策独诚,从顶层设计疚、推广应用盼喜懊、税费减免飞、购置补贴擂桓、生产准入特人娠、基础设施等多个方面籍涟莫,保障新能源汽车产业健康快速发展宿毯盛。客车作为电动汽车发展战略的切入点哨精,是电动汽车普及推广的重点领域逃。至2015年底赊偏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陕幸隙,占同期所有客车推广量的13%裁修,为城市节能减排酷、绿色交通出行做出了重要贡献蠢。    财政部飘短暴、工信部稀巧舶、科技部铺策啡、交通部楔两甸、发改委等部委勿,通过科技计划锤窍呛、产业技术创新工程等重点项目进行支持扮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化榔哦攘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升得杯:节油率熄弄尖、续驶里程等性能不断提升陀,动力电池能量密度馁斥、驱动电机效率等关键技术迅速进步渺。    具体来说咆雌未,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轮答腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寂很、节能与控制技术方面已实现了自主研发辣,大部分电动客车均采用国内自主控制器动递秘,整车性价比高荒,满足市场需求矛卑,节能效果得到消费者认可陋绿飘。    二是动力电池性价比显著提升晌潞。动力电池贩量、关键材料国产化进程加速溺界伯,安全性和工艺技术持续改进烩靛收。与2010年相比暇截轿,动力电池能量密度提高将近一倍浇担,成本大幅度降低立堂。    三是驱动电机技术水平进步明显刃驹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扫颂残,在功率密度甘沃、系统集成度和材料利用率方面显著提升拌范染。    同时波唐甜,我们也应认识到歌,国内电动客车研发试验能力有待提升第,关键技术与国际领先水平仍有较大差距始典:整车可靠性素错杀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绿莲,寿命伍贿芭、低温环境适应性菇缅毋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后了锋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冉怯鬼。    马凯副总理强调棚拣叼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赏。电动汽车由于安装了电池猴栏、电机对雷簇、高压线束等高压部件嗓赁杜,给整车安全性带来了新的问题柔蚀,而电动客车安装电池容量大溶臣趟、整车承载人数多沙仁,给整车安全设计提出了更高的要求撕。    因此灿,电动客车必须从防水仟寂蛔、防火烷塘、防触电乌皖、乘客逃生孪悍、事故处理等方面综合考虑涝酒恭,从研发制造负惫、运输存储逛曝、维修保养昆电、报废回收等全生命周期各个阶段着手畏烈,在电池安全俺双、控制安全项、高压安全下、电磁兼容等方面进行技术攻关竿棉,全面提升安全技术水平烤。并对车辆立、零部件运行实时监控袒茂,起到预警作用绅赁,保障大规模安全运营点娄。    宇通自1999年开始研发电动客车高,持续加大研发投入敲危袍,得到了国家部委祷、河南省政府和各位朋友的大力支持笑边。未来从案握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泼么扳,围绕电动客车轻量化褂拌珊、智能化县氰、网联化以及智能制造等发展方向假镶及,立足自主创新顶窍,掌握关键技术仓惰柬,提升安全水平眠合,促进电动汽车产业健康快速发展赏。    但同时韩惠宛,为了推动我国汽车产业的转型升级嗅挨第,实现2020年500万辆的目标伺齐唾,我们依然任重道远吭扭。行业的健康发展蒙榔嘎,离不开国家政策和社会各界的支持叹,我们建议僧:    继续支持产品品质提升和新技术研发磊。在纯电动憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恫,研究开展创新工程二期项目等割份,助力国家下一阶段产业化目标的实现悸味虎。针对燃料电池客车几日侵,我国和国外先进水平相比还有较大差距痹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度距艇菏,尽快解决关键技术问题然吞,推动产业化发展涕肚。    电动汽车正处在新产品推出的初期房,技术飞速发展鸵,面临很多未知领域的挑战韭嘛,这些不确定也带来巨大的创新机会蔽,是企业苍拭哪、行业和国家的历史机遇秽啊坑,也是赋予我们的使命和责任香场群,    我们将坚持创新绩盗李,努力实现产业转型升级和健康持续发展输倪烫。    最后款伞垂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱仕继:李芳" "陈清泰晦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埔图,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矮愁渺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出石钒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挪形,回应社会的关切蘑侵,引领行业的健康发展感莆渴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台够,围绕电动汽车安全和创新等热点问题效炉,广泛交流恍诞废、献计献策醇痘。    首先是创新引领问题船。    去年掇媒础,国家多种政策的叠加效应充分体现辨炮狙,电动汽车呈现了爆发式的增长备喂荡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惨侍幻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陆葛商,并得到大多数试点城市的积极响应圃冯。更加可喜的是帅僳拌,电动技术逐渐被消费者所接受梆协,潜在消费人群在增长洪竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梦,总体上噬,这还是一个政策驱动的市程拙啤,它的不可持续性已经开始显现羡贸刹。从今年起处飞,国家补贴政策开始退坡芜馅污。种种情况表明修谰汇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渭僚坦,相应地晦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芹考缸。购车补贴的退坡溃顷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膊催虎。也就是在购车骗壳匪、补贴逐步递减的同时巧痕,政府应在研发环节加大支持力度撑功单,集中资源支持在动力电池呵揉、核心零部件棱柯寺、电控技术竟谩卉、轻量化诞文、智能化等方面突破技术瓶颈氓味。    另外介段,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位额报佛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郸僳活,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盛。相应地堤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堵,大手笔投资于电动汽车戮半。    这一切表明哄獭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏毒。    由此看来搬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碳柏。    第一巳价探,政府补贴政策进入退坡通道讨,电动汽车性价比提高的进程搓,能不能跟上政策退坡的进程纪栋琶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懊顽掇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恒焙。    第二夕拓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揭,中国肯定是他们的一个主要市场目标够素。能否改写我国燃油车发展的历史庐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颓脸线,并建立起较强的国际竞争力沽凡,这是政府和企业必须认真考虑的问题刃晌伶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惠令。    因此凄检冲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导接停,那是在强政策激励下的增长荒醛,是不可持续的弹半。有些企业一门心思地追逐增长乡弟氯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漓此,却放松或忽略了创新和研发梧遂魔。    应该承认休,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桑,性价比还是偏低的寺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毖亲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匹仟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景评熔丰,理性地配置研发和产能扩建的投入拎恳。    当前甜秆,我国电动汽车正在向成长期转型侗,这是一个重要的机会窗口咆。从全球看偷算拈,电动汽车的技术路线还有选择的余地慈填,核心技术尚待进一步突破蒜,关键零部件的壁垒尚未形成仓劝,信息系统还在发展凛,品牌效应还未发力布懦备,商业模式正呈现多样化饭婆钞。可以说坛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趟萝,有较好的积累锭莱斯。我们又有全球最大的汽车市场支撑硕钙红,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锑惫甸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堕勾,潜心打造核心竞争力合颓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熊劝,另一方面可以与国际巨头同台竞争锻。    电动汽车和燃油车一样穗爬祁,竞争力的核心是聚集优秀人才跋,拥有强大的研发能力剑煎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应森久。对于汽车产业来说茬锻,生产能力的扩张是相对容易的冠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撵。但是俏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岭,因为那充其量只是一个泥足巨人晌坚。    补贴政策的退坡韦仕精,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磺,补贴导向将让位于市场导向捍,让位于创新导向插彩。优胜劣汰作用将被强化兰,在大浪淘沙中暖碉少,真正能站住脚的颅,将是那些具有创新能力梧盲介、掌握核心技术间炬、具有品牌效应的企业恐擂膛。    关于安全保障的问题佳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伯滥吧,特别强调要重视电动汽车的安全问题桃熊。这也是全社会非常关注的一个问题漏睡,是这次会议讨论的一个重点丹空。    为开好本次论坛虹魄缴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棺扳,并将在本次会议上发布调研的成果竟邪掠。    汽车的100多年发展史说明方宫,随着人们生活水平的提高囤,出行机动化是一种必然的选择埂泰。但是错想,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车独钵,电动汽车处于起步阶段履馅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惫使需,还存在由于能源结构改变而带来的挠,诸如高压电路伺探、动力电池等新的安全问题扫。    因此吮涂藉,在电动汽车市场快速增长的时候赴,安全应该引起特别的注意来梨,无论是整车企业勾,还是零部件企业刚鄙,对于可能出现的安全问题限,都要诸项排查踌、及时发现睫卫驼、找出对策孰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糖。即便是这样咆烙,进入市场后的汽车仍可能出现问题烘磊酣,这就需要继续跟踪腺,不断发现新问题沛瘟堂,不断解决问题湘兴甘,必要时要召回已经进入市场的车辆撂。    应当承认泥垛巾,电动汽车技术的成熟度还不足坝,市场考验还不充分史染,消费者的信任度还很脆弱干腑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佳庞。从这个意义上说怕杜,我们必须把安全放在首位抽脐。因为安全是一个否定性指标透播铅,世界上没有绝对的安全泵达采,但追求安全是企业的天职长叹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耿京抢,要以更多的投入檀坦,在设计擂晦揭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平华琴改。我们绝不容忍安全隐患献暖侠,但也要宽容失败局屡浩,因为这里存在着不确定性些。    安全也是规范出来的仇滴,要高度重视标准柔四碾、法规和监管的作用遍,设计安全的标准和法规攘,有些是科学的研究和论证定下来的础,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恢坛燎。企业必须严格按标准和法规生产稠、管理和运营送殿,监管部门则应该严格执法胳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衰,绝不能容忍劣币驱逐良币透羌。    今天菏慷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尚巢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焙鹊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具函,它还缺乏充分的应用考验渴啸磨,需要未雨绸缪广,防患于未然潍茎骋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其艘届:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劣咕,各位同行暗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》青,每个桌上都放了一本舰侯赫,大家可以直接看乔。前面上半场我估计是大家最关注的贪某碱,有一些政府动向塘嗜凶,他们做的干货讽层,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吐微桃,我只讲讲技术然般伪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”规史,有三个方面钵挟庙,有些技术方面的内容是有相关性的许同,政策本来是张永伟讲的篙仟,我在PPT里基本删掉了伴,大概带一点第菠锹。    首先讲一下电动汽车安全的技术哀舅。电动汽车安全技术我们分三块粕哥忌,动力电池的安全廷存、电动汽车整车安全匣、充电基础设施的安全衅哥。首先是动力电池的安全性统态砰,是最基础钦海、最核心的跑炊,包含了电安全桔锑、热安全诡荡堆、结构安全等等桂晒。    我要先从科学的角度说一下陶。如图(ppt)角侠鲤,这是电动汽车动力电池的基本特性牵讳,中间可以看出我们锂电池安全的范围痰蕾圈,一个是电压茫浩嘘、一个是温度豆儒,对电池安全来讲伸,这么一个很小的窗口里才能安全工作谋慑,如果温度高了会发生一系列的反应靛纲,就不正常了且怕鬼。我们具体来定义一下这些温度修独锨,这是做一个严格科学的实验睬,锂离子电池的热失控瞧、温度变化摧丛、温度和电压变化的过程详。有三个温度厂斗,T1叫热失控自生热起始温度硼靖,这个温度一般在90度篇,接近100度鹿卜。第二个糯秋藉,热失控的触发温度瓷酸,就是说热失控要开始了狄边。第三个噬,热失控的最高温度巧赏,代表了释放能量氢侨斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瀑疤廊,给出了一系列的各种类型的动力电池挞嫩,比方说三元的NCA娩们、NCM昏、锰酸锂的铅,钴酸锂檄、磷酸铁锂谅尼锣,还有钛酸锂的鲍劝,从中间就看出旱肚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躬淘亮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱驾隘,总体来看慧天,热失控最高温度比较低一点幌荡,这是钛酸锂的抠想。    太过于学术化一点融龟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卸秆辽。热失控痘,我们先从热的角度瓣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澳钞,我们的SEI膜就会分解股寡恫、负极电解液也会反应铃惰拳,隔膜机制熔化窗棵,再到正极分解蝗诚、电解质分解蒲倪九,最后就涂层崩溃诗,大规模的内短路电解液燃烧际莎纷,就形成了热失控伴师。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贡。    另外一个问题爆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扰日份,像放鞭炮一样金,一个单体发生热失控能量还是有限的尸孟,如果在整个模组系统中间扩展徒,这个能量就非常大了啪淋趴。我们说其实不在能量的大型凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驴,但是并不是一个危险的东西围,关键是没有瞬时释放秘温陛,这是一个瞬时释放的问题茶。    诱因谢,刚才说的是过热引起的猴,还有电的和机械的瑞,电触发喉亲,主要是过充撤、过放等等捂井,尤其是过充扫杰瑟,过充引起的热失控是卫愕压。害比较大的烧么陈,这是它过充的一个过程和机理妻颈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞘。还有机械滥用盟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恨痘,这是在网上搜到的底盘的切割实验闷,专门看它怎么样玛闲拦,机械诱因就会最终引起短路苟。    第二部分聚死,整车的砍拧笑,现在我们找电池厂开安全会砰街,电池厂就说很多问题是整车引起的楞,不是电池的事徐休红。的确滥怠避,很多问题不是电池本身造成的礁贺,是外部原因攀疙憋,整车毕赂昆,比方说碰撞会引起咳娩菱,电气安全杯,还有功能安全层,重点是这几方面朽工。比方说碰撞妒,碰撞是最容易引起妇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全试毕旦。第二告华鸽,各种原因的电气线路短路引起着火帕赁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穿胚,电机控制器骸任珊、电机电子器件IGBP短路了修,高压拍瞥呸、拉弧传咳、多处熔断冲艰充,整个就全烧掉了白,这是控制器烧红了敬滥。另外一个顶伺,比方说前一段时间南京暴雨之后放巨旅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路心尼。功能安全堵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冲辖,电池管理系统死机请,但是充电机不知道村困据,继续充渤讲檀,充过头了蓟柒牵,导致了安全事故材寞溉,一般150%会大规模的内短路斜凤涧,充过头150%妙划疼,不管是什么电池船评法,包括钛酸锂电池雹,如果充过头也都会热失控的孺确,虽然我们知道钛酸锂非常安全擒剂,但是过充之后过压也会引起安全事故旅截扭。    第三浅绣经,充电基础设施的安全磋。尤其要说一下充电设备的安全问题拇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吝哆恭,它的防水陡钎、防尘党汰、防腐蚀垦、漏电迸啼澈、短路保护等等拆柔,各方面存在一系列问题连罚。我们开了基础设施安全的研讨会抹,大家提出了很多问题力,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日色娟,我不在这儿过多讲坛浦。比方说脐,我们荣威550就是非线充电着火房拓,自己来安装这个舞,比方说外部的“三防”汲郎,内部走线的零乱观拧,不按要求接地等等乡,这都是我们充电设备的问题昂冯腿。比方说全生命周期状态的监测户墩、管理体系的缺失芳必呛,线路老化之后也引起很多问题峭。尤其我们在研讨会中有专家提出骗暴壤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摹,因为那里头重现事故之后就会特别严重搜跨。    我不要都讲问题什硼锻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娄传剧。    第一断,说一下全球国际的进展拱彻。我们要学习几个筛,一是安全防护方面殴,比方说日产的电动轿车Leaf扇香讽,现在接近23万辆旅,没有出现过重大事故撅料蹦。它有一个安全防护的设计体系下虐菠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的困克,而不是说不能做到安全褐柑透。人家做什么捞夸?首先片匪,有很好的防护设计理念改,它的防护圈揣辽,首先防控事故发生冈,其次一旦失效废,可以失效不出事伪境解,再次汝田,出了事阮,把事故控制在一个可控的范围滑,控制在接受的程度跟燃油车一样德。是这么三个阶段赡伙慷,从电池设计似卷,到最后可达到的安全目标稳,是一个全方位的设计理念兴沸。    二是设计开发方面迟,遵循了严格的V型开发模式欠,从电池包胎朵柑、暮蓿块敖火、单体俏屋、材料粪孤焦,从设计层衫舱犁、验证测试层既讥楔,是非常详细的堕僻踢,包括底层的电池材料硕唯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甫蚂,我们国内的电池厂现在还很少用这些炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘫,其实这些我们都很熟悉泉瓶,比方冲击钦幌晒、振动毛黎休、挤压焕零、跌落滤头刃,暮樾耄块跌落惩掇、单体跌落等等雷伞哄,针刺刮鼻、极端的短路挠、火烧夏坡辟、热循环辰,有温度的高低温循环实验田劲,这个好像我们做的不是很多撬淘,气体分析等等揽竞,这都是全都做的措馅,这是我们跟日产合作交流的识,我觉得还是给大家分享一下啪拐,很有意义的卉戮痛。    第二连,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说相滴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)前磋钝,这都是公开的虱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毋袄,这是一些主要的专利蚊入,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿录惫,这就是一个完整的过程桐帕。由于成本比较高渡,其实没有在它的车型上全面的推开摔。    另外一个值得一提的瓮,特斯拉的碰撞安全性便境,从设计的角度布轨,应该说借用了一些非常先进的方法懦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纬沛泼,发生事故之后粹呈,非常严重的事故也都是安全的常呸金,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好降好喀,当然因为它有别的安全性群详舍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哎羡卸。    第三赦污,这也是公开的资料横,三星的电池系统级瘸袍。重点看一下电芯层面商吭,这是90安时内部并联四个单体电池斗骡,一个卷绕式的方型电池拷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婪竿唉,一个是过充保护常狭、一个是防爆阀喂、一个是保险丝技徘。我只说其中的过充保护母,这个电芯的外壳是正极安,有一个过充保护的阀苏,当内部气体压力增大之后较蹄庙,把外壳的正极跟负极直接相连办醇,短路缄,形成大电流良江,外部短路波,过电流之后保险丝把这个断开邵纹,这个我们是值得学习的观赣。也就是说在电芯层次进行材料魂规、电气疼写、机械系统的系统设计还是很值得学习的不呕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多核剧,其实它把单体电池当成了一个小系统革庭贩,我们可以对比一下铣棋划,日产电池的拿希块相当于三星大电池的电芯微惨,就是日产是小幕涡ㄌǎ块惦瓦,三星至少客车上是大电芯袖。    未来趋势来看躲究侮,现在工信部300瓦时炊姥、350瓦时都是这么高的芬归,这是国际趋势感,没有办法夯,大家都在这么做芍,10年内我们真的要到350瓦时馈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楷搂离,2020年300瓦时应该是没有问题的潭段弹,这个从比能量角度是可以做上去的登茬熄,成本也会降低鸿吩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的范释忻,比能量钠吠、安全性是一个翘翘板墙,所以我们现在都出这么多事肠每,下一步300瓦时免坏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迟磕稠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巍,我现在牵头中美电动汽车合作浪插蒙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艘貉斗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匡烙狮,这是最核心的下一代电动车技术抒扦鲤。    说说国内的暮吩级,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩量萝请,待会儿再说问题屠瘟播。正面取得成绩籍诉皮,从材料体系捐,三元正极胸沟豢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淘屡痴,比方说在阻燃隔膜椿水、阻燃电解性妙起刑、阻燃安全性也都有创新钱攀,取得了进展萌彻。从单体电池产品的检测结果来看径,跟国外也没有特别大的差别僚嚷侗。总之惦虎哄,从统计结果来看啡,我们和国外的相差幅度不是特别大燃充。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源头,总体电池的安全性保持还是不错的十抒舞,这是实验的东西捷戮,严格按照了国内国际标准赐湘航,因为我们的电池企业也跟国外配套僧颁戏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纯剩,所以我们其实国际的标准都是满足的竞旦聊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齿。我也举一个例子电,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搐桂。刚刚说三星的有熔断器计莱交、过充保护器航凹板、防爆阀郡,模组的我们现在电池管理系统等等峨爬操,还有一个问题麻畅,自引发内短路侥,这是一个问题颇啸,我们的制造杂质翔哼、经常小规模的过充过放颓嫂核,长期积累以后会自己引发内短路动铝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伟,因为不好重复实验麓,我们首先做了一些重复实验的方法咐牟,把规律摸出来了挨,这个短路会形成三个阶段把盆俗,内短路的第一阶段怪、第二阶段耗、最后一阶段徐。第一阶段只有电压的下降铰东、温度基本上变化不大拘,第二阶段徽娟罢,电压下降同时温度有大幅度下降趣损,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测囱我。    如图(ppt)冠,这是替代实验绩坪,这是算法文倘怕,这是短路的测试实验侠,这是结果揉堕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惩欺、内短路的阻值都能精确的辨析出来恭梢梅,提前预警热失控事故帛。    整车安全心潜,首先是轿车安全伐郝,比方电池的防水篓,跟整车关联度很高宝,因为静态的防水采认狗,放在车上不一定防水吕,现在都知道IP67屑,其实一些厂家都做IP68了荣硕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埃干,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菊,我们如果做得好是完全没有问题的槽臼僚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计露,这是我们做完的设计廖冠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伞眷,这好像是我们比亚迪的电动车酣尘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西税限汾,做得好我们的防水比燃油车还好搽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隧金擅,关键是我们的技术到不到位凤,所以我们来谈安全问题应该这么看鲸钩。    第二泉携猴,轿车碰撞安全氦馁,我们做得好的企业也是不错的兔渐。举个例子拣蹄,长安的试票,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昧考,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潘娇,这是产楷惭、学亩、研联合研究的道划。甚至为了将来的发展巷忱瘦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫉。而且电池包不是越厚越好方限,如何又轻量化筋倡捐、又防撞翟对,在优化设计方面也还有很多工作可做女拔。    第三拦砰,整车电池系统总体的安全保护壤沙乒。我觉得我们通过上次的整车交流会糠陵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案海蕉病,大家都觉得还是非常不错的扳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罚碱,尤其是轿车企业是比较好的卤,分层缝衅、分级做的是非程好的剔矛洁,比如说高压安全管理系统灵。就是说只要按照严格的流程来进行开发拣灭菱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簧。    另外我提一句客车剃被,待会儿宇通的汤总还要讲的莱,我不多说了费,他们有成套的方法来保证安全性剑。    最后淬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掏宝。前面领导都说了菠,多少起多少起捞惜淌,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯卞峦,7月份多起来了渺。现在存在的问题裤盖朝,我们在报告里面有详细的介绍次,我在这儿时间关系也不说的太多了侮。总体来看蚀骚,我们安全性准入门槛要提高浑,所以现在在指定各种标准趁,要进一步提高标准剖桓叭。当然还有一个问题称茹嗡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磐,因为充电桩跟车的接口是老的鲁联拿,现在要搞新的粉滑,新的总体来看是更加安全的缄,老的怎么适应新的吼革安,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脚佛钡。    我们的发展建议疟便,我也不详细介绍了暮崎剁,因为我们在报告里都有侮,永伟会比我说的更清楚一下冲恳丹。    第一个墨疥涧,完善安全标准坷算拢,制定更加严格的安全标准璃。最近客车安全标准佩嗅凭、电池系统的安全标准帽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窟。    第二个谜间,监控体系叫,现在当然都有监控系统剃叙蛇,马凯副总理上次也说了钉,监控主要还是要靠厂家监管磐,不是靠城市最后的那一级内弛杆,最后那一级你也不会给太多数据断水,数据最多的还是我们厂家自己曙诞惧,我们最有能力监控好免。    第三个前炯,强化充电基础设施安全管理标率,严控地下车库收、高危场所充电设施建设与安全监管斑睬。    第四个橇,改革检测体制萎私权,我们建议建立新能源汽车年检制度疗,传统车要年检胖,新能源车是需要年检的菲翔焚,比方我们防水地裤、防尘性能却瞎冯,新车是好的坚,老的就不一定了颊红虽,我们的绝缘性能四、漏电保护等等是需要检验的凰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的村,这都是很重要的马。    第五个妻棺,建议改革行业的监管体系唐宪劝,现在我们是准入干,有几千个车型剩仍秀,客车是很大一个数裳,很多厂家都进来了响曹坦,不能说让谁做难趴、不让谁做锻,我想将来要引入事后监管的体制刹沏,谁要出了事要负责烧,要召回前、吊销执照啸、取消资质酒山,甚至取消你不能再进入这个行业湃,这是我们建议的要加强汹布幂,否则这件事情没法弄腾槐算。    结语三句话疯沏辫:    第一疟缕岭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溶,为什么是“命根子”熬皑般?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桅副函,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全退篡骸?我觉得怎么强调都不为过赌,所以我们要警钟长鸣坟,高度重视冒昧邵,大家都是这行的从业人员藤磷,都不希望这个产业下滑司勃,但是为了做到这一点颅帕骸,必须要警钟长鸣颇,高度重视操韦。    第二惰瓦须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娇撤敬。想性能大幅提升溅,大家都希望300公里犯窜皮、400公里乐挞,客车也是要提废狠,高比能量电池是必然的趋势司,往上提的瓶颈技术就是安全费皖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辣梅。所以随着动力电池比能量不断提高稗,电动汽车安全技术的门槛越来越高吴黔洁,本土企业要有危机感卸饲。    第三慧狮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泻。安全管理佩省举,政府责无旁贷容噬穆。    我就说这么多坊胸媚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邢施,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哥睦涩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斡侯靖,到今天的北汽EH400的下线橇脆,北汽的这100万辆用了5年的时间滤良贤。    在活动现城谀,北汽集团董事长徐和谊表示峰吹蔼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搅,不断的加强产品桥、技术环诉第、管理创新继瞧灵,不断的加快电动化钵、智能化航、网联化访、轻量化的发展步伐乃,全力抓好‘π计划’的深入落地缄斤落。力争到2020年僚,实现自主产销80万辆池蔽,这其中包含新能源产品20万辆旅,实现销售收入700亿元寺拓,进入自主品牌前三名的目标撮精,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穗。”   “来得晚贸吉抬,干得猛附掠,站得稳”    “来得晚兄愁函,干得猛瞬,站得稳赤城。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陕撑母。    “在行业内来说娄抽霓,本土企业已经很多完成百万辆了拾仿,我们加入进来手拭,形成一种集团向上的态势仁萌。”北汽自主分为三个部分蹲缉陈,“绅宝碧、北京潞、威旺缺一不可冲焚,齐头并进款憨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芦捍戮。”在随后的媒体沟通环节中函坏酬,李峰坦言观靡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磺搬勾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群风揭。北京是传承“越野世家”品牌精髓木,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌森岁痉。    “越野车是小众市沉稚贰,但是在中国市场上酥灵凰,硬派越野千扭赊,没有人能从北京汽车手里抢资源蛋。硬派越野或是下一个风口峰烈罚。”李峰在接受媒体采访时表示肃呜。    除了在品牌划分上的努力呢,在车型投放层面纲群饥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轻靠壕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仕冲凑,而到了2016年锑被,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丁守欣,加上北京品牌和威旺品牌骆默掏,更是达到了六款改途。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慕晨。    而面向“十三五”解,北汽研究院院长邬学斌表示恰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陌绞缚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撑瓣微:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惊坤溜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撼绊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破截编酬。”    是的孔沙闷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饭,北京汽车仅用5年的时间返乔能,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揣另炉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囊抹默,现在一是车型结构变化了琶撅豆,市场引导到SUV窃捕、新能源和智能化上去形。我们由三级跳变成了一级跳蔑犀掇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扇,“市场的变革对于自主品牌来说蜡文疼,恰恰是一种机会界辨。我们有对市场最敏锐的感知崎膝几,最接近市成ǜ炕,这是任何合资企业都无法比拟的堆抛。”    从年产销量看胚,2011年达到2.4万辆炉、2012年实现7.8万辆讥甲、2013年超过20.2万辆项抱、2014年突破31万辆号路筹、2015年完成33.7万辆贯狮床,2016 年预计目标42 万辆港附技,到现在已经完成了23万辆唐。“2020年我们要达到80万辆粳巨。”徐和谊表示蒋泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翘垫块,还要有好的营销袭柒邵,“酒香还怕巷子深”埃。在产品营销与销售网络建设方面塑蔡随,北京汽车依旧不甘人后瓦夹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言心玲,“人在一起叫聚会龄猛,心在一起叫团队蒲懊。”    2016年上半年勉磁奥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诽,同比增长396%丰吴,目前网点总量高达到836家逝刮,渠道建设速度令业界刮目相看诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啡,同比增长20%宝,目前网点总数已达1081家魏宝。    据已公开披露的销售数据祭刹录,2016年截至7月叔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尘烙潦,同比增长42.7%鹅,远超乘用车行业11.1%的行业增速撕府鲸。其中貌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆实祭,同比增长94.6%赖联,成为名副其实的“自主增速王”据佃。在具体车型上堤屑,绅宝X25累计销量接近5万辆袱霸鲜,在A0级SUV细分市场排名第一勘唐逃。威旺1-7月也实现了近10万辆事,同比增长6%以上哎刊渤。    对于营销体系劲几炯,蔡建军表态称汰纪:在互联网时代泊,消费者出现了很多新特征迷,他们爱分享互动厢磕燃,重视原创和分享浇卯客,并处于一种“始终在线”的状态夕且迫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芹。   对于未来疚: 李峰表示熬缚,在“十三五”期间辨桂啃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慨。    其中针对绅宝品牌脖潭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耸涉彭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆纾块化技术平台姐锰。    此外歧功,针对SUV市场火热形势菩,绅宝连续推出多款SUV车型圃,形成了X25羚相誊、X35地痞、X55家仓星、X65组成的SUV系列蓄,实现了对细分市场的全覆盖亭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型轿碳泉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叔千。未来狸,北汽威旺由经济型微车烂碱、MPV瘦、SUV和轿车等品类组成泞。   责任编辑驮坪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿哀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赣,在杭州召开士滑姥,我们非常激动璃睬。我们希望全球贸易更加公平冈缆,中国企业能够更好地融入世界市场歉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼻妓溯,要向世界展示中国汽车业的良好形象哀评。据了解粟石,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谦扣。李书福说乃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沦竿悍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坦,李书福告诉记者钠雷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疏,吉利要展示好自己的形象场。李书福认为闲裙,我们要解决全球经济治理问题缝,首先要做的就是提高自己的竞争力弹圣涡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亢,李书福就来劲了瘁驳瞬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头儡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗅袄肪,是全球经济的一个缩影蔡尚汰。”他介绍说沮,未来汽车产业的方向是电动化景撅、智能化卞、轻量化檬的,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞭沤蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恭福检。李书福认为宫杭悼,两者的“联姻”以及之后的融合发展泥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闹念委、活力蛾犀瞬、联动黔寡、包容的世界经济”洼潭筋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檄蚊绩,在他看来两者在基础理论研究和基础穆罚块研发方面合作得非常不错触革晤,他希望沃尔沃能更豪华阂糜、更高档韦篡童、更有竞争力檬,希望吉利能不断提升品牌力败协、竞争力和溢价能力莫剁红。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燎灸吐。”   在吉利汽车体验馆污信,新款的“博越”展车停在那里围,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞄竞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僻冕钮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒜贫。李书福估计肝末肥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敬。去年冬天接捣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶商敦,他也曾表示五,未来汽车将成为一个智能化的终端设备该。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍苟券,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势投扦懊,商业模式的变化已经从电商镁守捎、维修罕、汽车金融嫌够泥、二手车某、人才培养等领域开始烯,逐渐延伸到供应链前端的设计薄唇仿、研发和生产畅溪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轨庐挤,这是核心胎。”李书福说投,汽车和互联网醚,两者已经分不开了螺宪晶,汽车制造业要想有未来德先硷,就必须和互联网深度结合起来热步。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题川傲,吉利每一次研发创新瘫随、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开短嫉。   “安全既是时间长度巍备办,更事关人的生命蓬揽。有人说赶瑟具,现在的汽车都很安全了傅锌,安全已经不能成为汽车的卖点了牌沛,我认为星蜗,这句话说的不准确郡,也不全面舞。安全对全球都很重要囊撑,对国家很重要戏林,对个人也很重要皋冗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害草巴,可以说安全事关大局难,安全关系到千家万户小虫,我们一定要把安全放在首位话。”李书福说炔替豆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舌继,不仅有央视的直播沉搔,现场还有上百家媒体倒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分商,受到业界的肯定滑帽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泉,用现在的话来说就是企业的基因涉礁红,要从根子上形成安全为本的产品研发理念码,当其他条件与安全设计有冲突时腾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糙,而不是相互妥协扁。”他认为簇,当造型与安全有冲突时侈箔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篮佬卡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殿胶,也会毫不犹豫地选择安全诚。“汽车是给人坐的揪得,所以安全对汽车而言实在是太重要了插晌乏。也就是因为以上这些理念墓理,沃尔沃才能发明汽车安全带绢猾、汽车安全玻璃烹、安全车厢儒洽斜、儿童安全座椅仁就、侧气帘泼凯媒、车外气囊教、交叉路口自动避险自动刹车啡、城市安全系统等等父。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狙,因为对人的健康会造成影响玖艇佰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知示唤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上查。 责编恳挛琶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擒厩?这是东风集团高层必须面对的问题惰乔涣。“国内前三筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平烫瓢、市场份额5%畴、销量125万辆粮番,其中东风风神必达35万辆略铺,挑战50万辆锚胸靖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹崔。   论自主品牌的持久战茂彼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船测。在他看来侣寡,相对与合资品牌捂隘袄,自主品牌的发展分为三个阶段秤:战略防御毖类赎、战略相持和战略反攻棘爽妊。   “对标合资品牌介寡、自主品牌已经经过了战略防御阶段雀花,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赦你澎。”8月10日稗狈栏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戊蹈缆,并反复强调昆赣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箍垦狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于判箩,风神刚刚取得的历史最好业绩具。凭借旗下三椒扌客——AX7禄常柬、新A60靡淮、AX3碑穷榔,东风风神1-7月累计销量76322辆改、同比增长33.5%体湾患,其中7月单月销量首次破万很背。另外棘,轿车销售26756辆芜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凶未,同比增长27.4%凛靶举。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隆醋憨:第一彪,超额完成任务;第二丛班匙,轿车和SUV双增长诫岔痹。按照目前“三箭齐发”的态势炬府魂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丸巾崔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲍妹撮,东风A9超过传祺GA8杭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼻。   “其实鹅,我们重点想对比的是帕萨特顺宏。”李春荣云淡风轻的一句力憨氦,让一向低调的东风乘用车项贬暖,平添了些许彪悍和霸气客。   不过炬匣诉,面对长安船暮泞、吉利牢、长城蔷盼彤、上汽这些强劲的对手天,以及合资品牌下探硅、车市整体放缓的趋势惠废仁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拼酚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度年?这是东风集团高层必须面对的问题扰傻霸。“国内前三屠圣设,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷盎、市场份额5%事壁、销量125万辆赔罚,其中东风风神必达35万辆文行,挑战50万辆晾男殴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添矾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澈,我们要尽快达到35万闲陵沙。”李春荣形容扯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晾蓬,未来五年将是“本硕连读”囱田,从自主品牌的生力军成为主力军坷。   如何冲击第一阵营沟? ?   对于目前的东风乘用车来讲习层,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战霖,首先是产品番。关于产品规划忍弓,李春荣给出的答案是邻蹄镰,东风在2020年之前爸,会推出17款全新车型肛炼,其中传统车型将达到12款骸凹汹,新能源汽车7款捻胆。   实际上忿阔般,经过七年的储备巨嚼,东风风神已经形成轿车栖、SUV和新能源汽车三大产品军团谅,在大姓冉匈、中牵嘎镁、小细分市场布局限读虱。   值得一提的是瓢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晨。这意味着褥,除了传统车型薪扛陪,李春荣手里又多了电动车这张牌酱缔衅,而在2020年的产品规划中鸵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款客。   产品层面率牟,缺少明星车型彤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垛讽怂,而在未来的规划中悼,东风乘用车的目标非常明确搅:提升车型效率九,培育明星车型茂剖盒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摄溃,半数以上产品达到细分市场行业平均值串稿使。   实际上抚,东风乘用车下一步面临的问题垦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冬版刺。除了风神之外参,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腊融,以及合资自主品牌些盎诧,而在东风入股PSA题,成为第一大股东之后疆,东风乘用车无论在资源整合码悄肆、品牌溢价砰惹、平台技术方面劣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应描垦富,当然这还需要时间证明售雇靠。   不过魔裤骨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旦:资源协同包括产品哥、平台昆归、制造技术附柿俱、供应链起苟拆、营销和国际协同澳尝尖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乃答,随着车市的放缓仆纽灰,近年来缴和写,从豪华品牌到合资品牌痊李、再到自主品牌链拣俏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狗建。   与成熟品牌不同焊,创业中的自主品牌镐,在招募经销商徊慨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郴棱。随着竞争的加剧提、产品的丰富烧姐,未来将对渠道提出更多的挑战丸酱,比如一年之内连上四款新车的吉利技七竣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理短。   盈利能力当然是最为重要的标准岸翠,但是牺牲自己户慧恒、持续补贴经销商卵宪人,也不是长久之计蔼鲸,解决之道要不断有竞争力的产品推出变疤怀。今年年底截杭,风神AX5即将上市蕉虾戚,明年AX1也将上市牢槐痛。   实际上澜圈,在青海活动开始之前库扫,李春荣提前到达西宁草,专门到长城和长安4s店进行调研桓弥。让他感到欣慰的是奥衬橙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮烹响。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦沽,我可以负责任地说辞竣肝,我们的商务政策是最好的崔犊奖,没有之一休帘。”李春荣对于渠道的重视程度畔歪,基本上是亲力亲为巫森涝。   目前姑卜吭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度事。按照规划挽瑟,每年净增网点50家穿惕幕,未来单店销量逐步提升至800台以上氢,达到中国品牌经销商中上水平惕。 责编戊:李芳" " ∏础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辣,由中国汽车技术研究中心主办怜帅京,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醚绊。在本届安全论坛上莽径,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劝哺布,在回顾过去的同时赔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堕千。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皇共懈、车辆不访谦、道路等影响交通安全的诸多因素帕,促进共同发展蹭滦儒,从而降低事故中人员伤亡率塑,最终有效改善中国道路安全状况酸盖邓。   会后纺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魏侈官、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腊评奴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宽缆,并阐述了对于人侩及、车畏签、路修、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渺豹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务净骸醚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幸,一是日产汽车“三重保护”安全理念霓界,即分别从社会泄、个人和车辆三个层面采取措施汝粹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啡浓,就是在车辆的周边碴堆,设置一个安全保护屏障币篇,针对车身周围不同的危险接近程度谰,我们会开发相应的技术进行保护魄复。   除此之外牡能汐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘉吧强。在车辆的前方花寸粗、两侧滑祭、后方建立一个全方位的安全屏障博骂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奸。同时版缝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骨糯袍,日产汽车也研发了一些相关技术淋胸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术承怜。   日产汽车始终将零排放雄怒齿、零伤亡作为企业愿景渭岁脊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疚物,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澜,可以在自动模式下完成转向蟹、加速和刹车等操作嚼兰,提升车辆的安全性能斜陀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闪勃潞。即使后座坐有乘客娥垢,后侧方视线也不受遮挡秽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车似列交。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头色薄徊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谩险,帮助驾驶者做出正确的判断曝很。   针对电动汽车领域颁查,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眯壕,而电动汽车上的安全技术峨了焦,应该也已经达到了世界顶级水平骋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吃祷撕,高桥信彦表示坊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杯泵饲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窃吕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吩,日产在研发智能交通技术的同时伎燃侧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屡秃,其主要分为四大领域遍。第一大领域是关于自动驾驶技术的挤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伎鞭犀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泌困,对电池以及其安全性能进行研究焊凰绰。   第三大领域是新的移动方式娩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备人哺,换句话说铰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肚,我们针对这个展开了研究怒乌咕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匹靖欺。   未来蟹娶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抒扳褪,同时撅删魄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惟势篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗帅,进一步降低交通事故发生率敞、持续改善中国道路的安全状况险。 责编辩棘:李芳" "     【环球网报道】8月10日归魏精,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撬撵入,共推出6款车型妊红弯,售价区间为17.58-23.58万乃酮别。   新车亮点卵境盎:   外媒点评瞬爽罕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菊萄嫂:李芳 版权作品天讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪堡,严禁转载特峰,违者将被追究法律责任煌炕磕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骸精,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭餐。   不久前雹户糖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜废雄,北汽集团以549.329亿美元营业收入桂,排名第160位钮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舍旧,也是首次入围世界200强虫犯傲。“我之前的预测是在180名左右掠华爬,这个结果确实出乎我们意料汾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尉。   据网通社了解似,2015年百,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桂抬,再创历史新高俗唐。“十二五”期间炒嘶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆修,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陷郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俯悲磕,增长3.4倍儒瞳防。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剑澈,网通社可以断定以下两点谁四绥:一讲骆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虽、稳定的增长固罐胚。二绰态散、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隶。   为什么能做出如此判断视?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上了呐?徐和谊的一番话做了最好的解答涂喷霓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渡耿肝,咱们给人家代工挣俩臭钱儡筹,那是发展民族工业帝就侮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胯?不可能春涸。能走向国际化吗撮谦咸?那更不可能茎洗救。”   然而圭蛾颈,做自主品牌谓,光有决心芭目、喊口号是没有用的酵持氮。正如徐和谊所说乖冬:“干自主品牌真的难惯,现在大家都处于成长阶段叔介巢,想要效益好显然不现实棋。但是效益不好就不努力厘亮巧,就情有可原吗当岔?当然不是!魏毋。”   从“1 ”变“2 ”墟分,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兴酪侵。短短5年时间坟沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”危蕊喝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壬。“北汽人要有工匠精神庞础,低着头碗师、少说多干赂路,闷头干激陆,一代人不行两代人娶,肯定成功癌太。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腾。   随着“十三五”规划的展开东纬十,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惭帛维。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘲冕。据悉旗昧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栋号架、供画负、销练歪、研于一体的北汽集团南方基地撅秦咎。   届时褥赦算,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心布,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怂腔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犀环吞,形成1+1>2的布局社俊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诞淑哭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涡薯喜。   “十二五”期间噬,北汽集团凭借超前的战略眼光颇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛋。通过产业链合作投孙凶,北汽掌握了最核心的三点(电池此、电机囤世纳、电控系统)技术冉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斡私耽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赖,并取得了中国第一嘘探衔、世界第四的业绩膳俱柔。   据徐和谊介绍篓灯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哺凰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案土萄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钮纱,北汽集团零部件业务板块几乎是0保狗烘,经过这几年的快速发展酷赁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乓畔,这是之前想都不敢想的斗渴仿。”对于北汽集团的转型绿袄,徐和谊深有感触团穗卡。   据徐和谊介绍竭矩,未来北汽集团将围绕汽车产业链檬魄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型己痉履,包括汽车金融酗烹堆、二手车迫兔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诵隶,带来规拇有啵和效益的双丰收嵌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱瘟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刑试擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竣黑皖,这也是转型升级的重要标志之一诽毕呈。北京通航以合资伪、合作蹬酣、资本运作为主要模式骏特,在国内实现了产品工业化和市场营销啸态师。虽然规模不大耿,但已经显现出良性发展态势百。   直视软肋涵屋,质量和效益成关键词   “整体效益不高恰策棺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掣鄙,“我们举一个例子席捍示,这次500强名单共6家中国车企上榜劳,总共盈利114亿美元衫拴敢。美国2家车企纤,共盈利171亿美元廊镣邪。我们的产销量远高于对手瘁呸武,总体效益却不如他们贤裸。”   徐和谊指出锚节,提升效益匪,整合全球价值链林久,转型升级迟希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焙炬,也是整体中国传统制造业需要提升之处剧惕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施里努贤,向好的企业学日睡,从7个维度努力辉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗察奠齿。还有四个月浅,拭目以待粱坤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幢迹,通过与他的交流可以看出毙晶裂,对于北汽集团的成长他是满意的屎谷。然而处侣惶,作为一名中国汽车人频虑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茄扛。   “跻身全球200强企业拭,不是终点萄,而是新的起点苇。”徐和谊更是霸气直言毋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强单衫,中国汽车行业前三甲适。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狭幢:李芳" "   车云按口:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行料锯汗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腹煤膜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法达昏妈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战清搅岁。本文由现场演讲整理而成额。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱爬鹇薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谩,这两方面的关联性是显而易见的水捐。    说到沃尔沃题,大家联想到的第一个印象就是安全佰冲。的确妒其馈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候败,他们就讲搞:“车是由人来驾驶的掀垢。因此肖善,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则高搭钢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颂痊。可以这样说驴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锨扰伯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞎慕。其中当然有标配的雄,也有选配的藏,组合成不同的配置们。这里我稍微着重介绍一下徊紊陡,沃尔沃的City Safety城市安全系统前萌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汀力竭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驶褪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豆藏蓬。在2006年的时候裸库河,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玲际痹。第二年也就是2007年螺绥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枯口磺。2008年塘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汲懂,成为一个技术子品牌厦。之后的十年中这套系统不断地更新完善艇敢爸,扩展了许多新的功能臼读粟,比如增加了行人探测吻、自行车探测酶绕、大型动物公看、路沿和路障探测与避撞功能尝。    避撞系统为什么这么重要呢晴电迫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶都谷刊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溉舜外、转向功能的话般并狙,一切都是空谈豢釜衅。想象一下姬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朗飘熄,这将是非常严重的问题缺陷隶缆。避撞系统的工作机理非常简单顺,首先是探测叹淖斧,然后是评估决策鞍殴锤,最后是干预敝,包括警告或者自动刹车吉。    首先是探测奖饺。相比以前拓擒霓,探测功能已经取得了巨大的飞跃递抵。从单个雷达到多雷达和摄像头计岸,并结合多传感器融合算法蝎剂纠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讥摔。    接下来是决策既斜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搏渭滤。但是你在路上开车幌,特别是中国的路况锭署茸,不可能前面只有一个障碍物淬缴释。所以随着多传感器的应用喊,现实需要更先进的威胁评估算法恃脐筏,可以同时考虑多个对象虚胜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力线,你车周围的一切都可能是潜在威胁第案。    复杂的算法肯定会增加计算量剑拿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步措,有必要进行适当的简化盟捎碘。但问题是怎么简化傻仑?比如现在大家经澄樱看到的中国式过马路汇清县,一群人一起走蜕,走到路中间词贬,可能有几个人继续往前走婪,有一些人停在那里理伙馅,另一些人却往后退粕,这时候要判断预测是非常复杂的抡。所以邦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坑,使得警告和干预措施如何定时谴逻、提升相关性和可信度始终受到挑战烁庭随。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棺迪赡,才能提高决策的相关可信度胚棋。    最后一步是干预泉。判断之后还要有一个干预的策略撑痉。干预一般是两种胺,先是警告吉琶,再可能干预笨酮。怎样警告呢夏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隧定。如果没有可感受到的威胁存在嗅掣力,原则上车辆不应该警告驾驶员肌。这是因为肩豆,如果还是警告泡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚黔。时间长了之后故卞,他就会把系统关闭或索性换辆车斗并傻,在中国的路况环境下耸农辆,如果一路上都是不停地警告茄克肛,这的确是个问题隙。    警告只是一个声光或振动的信号项叔,那么在警告之后薯墙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢残堂诉?我们的策略依然是辽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伍关冷,否则车辆不应自主动作凶斗穆,理由也是刚才所说的复卢。可喜的一点是稼戮搏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罚,自动干预所需的时间大大缩短了旗榔婆,相比十年以前道,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能新鞠。最后一点分柔,怎么协调人机界面耽搁粪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涩及攻,也将是一个很大的挑战讲午坍。    刚刚讲了很多烁该丧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素己年。首先是效率问题漓女江,要调整警告反应的时间亢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漠骨?警告干预是否可感知与理解敌蓬?第二是相关性胸沥痪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钳羡峡?是正确的警告报,还是漏报或误报袜胎概?比如说路前方有一辆大卡车花称,系统把它误认为是高速路交通标志牌我,而不给任何警告怒惭,这个明显是漏报晶。但是反过来说适哆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车块潮,从而警告干预懦桓,这个就是误报圭,这也是第一类和第二类误报的区别伪。最后是接受程度露烩,警告是否很高程度被驾驶员所接受貌挞斤、并配合袖处?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓮猩末?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性档琴,所以这三个因素之间要互相平衡夕戌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程换闲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炭躲塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沙陪拓?是不是因为最近自动驾驶兜屑、无人驾驶炒的很热虏?同时还有一些顾客在问苏磊,自动驾驶以后垂胚,我们的驾驶乐趣在哪里疚?因为很多人喜欢操控筒锰,喜欢在山路或者赛道上开车卵零侠。    我们完全理解这些考虑农,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况答,今天早上我走的是中环茧溅,走走停停搂,就像这幅照片中般的拥堵淀剑。当然煎锹玻,交通拥堵也不是中国所独有鲁绥惨,随着城市化进程的加剧漓,这是全球性趋势家微。请问这样的驾驶乐趣何在婆?    除了拥堵妓想,还有安全问题仆畅怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量江攘钙。城市化的发展也加剧了空气污染耸,以及可持续发展与能源的危机当懒。对各位顾客来讲甲,还有实现实时互联和出行便利的需求楞歼。    所以奴屯回,自动驾驶对社会灰、环境和经济带来的益处是多方面的小申马。首先但漆面,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皋为。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尺,即使提升不到100%安全项,但是97%寸屏、99%可不可以尼泰?自动驾驶还能连带产生其它的好处晌歼,改善拥堵痴冻绵、节省能源消耗距、减少大气污染蔚,以及使旅途时间利用更高效赦痞纯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菲屡,但我们说肯定也有挑战佳体,世界上没有免费的午餐俗裳龚。对于使用者来说胎,有人机交互的挑战取狙券。还有失效模式控制逻检,万一系统失效以后检,怎样用冗余系统来后备控制动狸。有跟其他车辆系统的交互删,你不只是一辆车单独行驶在路面上池被。怎么感知环境沟寡柏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宛。还有最后一个排写懦,再好的系统窘钙茎,当顾客不当使用的时候李,怎么做这方面的技术应对处理姜。对于车辆设计来说点辩,还需要各种各样的冗余系统做后备薯谴剃,确保自动驾驶安全箔。    其实汗瓤,自动驾驶不光是技术问题汹暗伯,更重要的是对社会和伦理的挑战两巴,大家是不是能接受氮?首先别,什么样的商业模式星浓,是我们现在继续卖车的模式频凡群,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式态疚黔。基础设施的改变竣矗,比如说车道线宏、公路标识的统一竭,这也是非常重要的绞麓。还有保险公司是否接受券沦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壕欢。最后是公众的接受程度喀裴伴,法律和法规的约束鹃舞公,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夺蹬侧,从而也引发了很多相关的讨论搏拒签。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屯疤?我们非常明确视,这也是一贯的战略蕉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幻室,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者词。    这里举个最近的例子茸敌尾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壁脓勤,已经在欧洲量产上市广,今年下半年也将在中国投放市场屡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统传,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仿脯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向但常桨,而无需跟随前车驳。要知道唇尝安,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靖床。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澄孩,那就是到2020年箍铅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡割。这是沃尔沃汽车庄重的声明抒陈,也是一个非常具有挑战性的目标焚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茸粱少?    我们认为首先要充分研究拣购头,通过真实用户与真实交通话仕倡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捆漓累。还要多方的合作匙,沃尔沃汽车通过与包括供应商芦、大学研究机构切陛,以及政府部门在内的强强联合骨,来应对全球挑战熔败澜。自动驾驶之路没有捷径失锣互,就像练马拉松一样绰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步收皆、循序渐进的秀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全判拓,我们走的每一步也都要以安全为核心姐。我们要以客户为导向贾扯屏,通过提炼典型路况凭,悉心定义测试所用的通勤道路冒孪耐,同时尽量控制风险汝。在技术成熟之前玫朔,必须反复的测试瞥,以保证安全与可靠堡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哭始:要验证对社会和经济带来的好处航捶,是不是适合当前的交通环境软钮蕾,顾客蹦、社会公众的接受程度虐,还有道路基础设施的支持是不是充分乃,与其它车辆和道路使用者的互动读,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抠,真正的大规模测试将在2017到18年歧瑞扑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试革醒淮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目目维。    上图右边是哥德堡市区的地图供秦撤,这条环路相当于上海的内环或中环汐铃,即城市高速交通路驼统,是没有行人壕咐、自行车清疽莫,也没有交通信号灯韩疼怖。自动驾驶测试者是租赁顾客痢冒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刨。在驾驶过程中喊缝冈,允许处理其它事务谎,从驾驶员监控到不监控涎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术京陌。    这里我要讲个非常重要的概念谎袖抡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膝泻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伴漓眯,驾驶员还是负责监控和指令守驮,必要时瞧逼,还应尽快接管人工干预蛙教,所以还有不少局限性邯嘎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褂氯,车辆负责监控交通环境俏,根据路况决策和反应莲假弄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽希磐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抖师藩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亲垒,驾驶员需要对驾驶负责恃揭浦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仁憨兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶九,或者SAE第4级的程度券,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚕。可以看出庞外,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓮邓谈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寒匆羞,简单地讲写,是通过多传感器融合糜挫堵,包括单个或数个摄像头滦旗污、毫米波雷达绊、激光雷达汐、超声波传感器等汤骇脯,加上云端和高精度地图糜隋认,来感知周围环境辅赊陛,评估路况和交通状况鼎褥茎,相应决策与控制玻匈,最后通过制动谅拢闹、转向和发动机系统来执行干预垢标括。处于安全和可靠的考虑弛舰,我们有备份系统陛,冗余的执行机构赶掏扔,万一其中一套系统有问题喷奔膛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宋甭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炔匪缸。2017年啥镐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楷惕杠,随后我们将在中国酚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壁宫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诚叫凤,自动驾驶的远景又如何青汀燎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸愧。如果大多数车辆有自动驾驶功能吻恒轮,车辆可以与人搞、车瑰彪、路互相沟通想瑰苦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晨妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坏霉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巢地狭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚀坍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痞淑。 责编歌跨几:李芳" "   从很多角度来讲惧膜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的店琉疤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杆扒,国产化是必须的道路香薄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惦汀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浑,能够接触到更多的消费群体钩。在网络发展策略方面经恳侠,我们会更加看重网络的构成形式颗,像城市快修店爱阔、售后维修中心凑板雄、维修工厂等塑导革,主要目的是增加服务的便利性凡帛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孔。    上周末(7月29日)伯雀犊,在接受采访时天隶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧第,回答了中国经济网等媒体的提问啦添仟,内容涉及国内高档车市臣谷稹,宝马在中国市场的发展战略喜抖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舜疆,年轻烷捎衬、专注购迫,富有亲和力;与媒体的沟通自然饱操比、坦诚刀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力类辣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宽,刘智说龟水,中国经济发展已经进入一个新常态寸翁擅,就是从高速增长进入一个健康屯费侩、可持续性的增长人。但是瞧枪盛,随着经济运行质量的提高免急,每一个百分点的增长伴,都是一个不容小觑的数量溯破不。把这个结论放到豪华车领域急纱梅,我们所存在的这个行业绦蓄,应该不会有前几年爆发性的增长皮合协,市场会以一个比较稳定亥奋摄、健康税、可持续的态势继续发展奔谈。就宝马而言痴稀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仟鞍且。比如渺咎顶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挝,而是把新车措、二手车斥,技术保险冈,国际式售后服务一起发展囊什,我们叫“利润四驱”赌革,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展协洛。    今年趴垒,在集团诞生100周年之际未蛙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惠。那么售疟,这些战略在中国市场怎样“落地”却?刘智谈到割,宝马集团刚推出新的第一战略哼,其中的很多元素不仅是契合中国市成印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊触节。他举例说绿,宝马提出的智能互联概念谜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剐,领先欧洲10年以上画诚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础七。再比如新能源方面犀寥蜡。中国政府强调攀尉屉,到2020年新能源车要达到500万辆卫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尖,包括纯电动和插电式混合动力车型翱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迪络。所以在新能源车领域坟联,宝马会加大对中国市场的投入席东常。因此僻沫,“从很多角度来讲暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盎箩拟,刘智说氖奉。 BMW i3    随着本土化战略的实施匈夺肉,高档车市场国产车型所占比例越来越大陋。那么抵唤涡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拼窘砷?刘智介绍说痉,目前姐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俄卧仇。在几大豪华车品牌里面短,就进口车的销量来讲笔畦,宝马应该是最大的房慈敦。我们对目前的状况还是满意的手。因为这本身就是在我们的商业计划内羚。    至于将来行公签,刘智强调戈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功商,必须在中国取得成功刃浪魂,在中国取得成功槽斗绥,国产化是必须的道路”级哄。所以旁盘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入体。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭唱贩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穗贾。不久前逢贬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场实贝。从长远来讲亩能,国产车型的占比会越来越高鞭乘。 全新BMW X1    近年来侧加伤,高档车市场经销商层面的动向备受关注晃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噬庭?刘智认为擒,应该说呸,这是一个行业性话题单靶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斥,在厂商给予经销商更多的支持配合后羌拨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毛间鸿。就今年上半年的情况而言糕芹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褪寒掣。对比去年的数据吐胯辑,我们发现恢,不管是在新车毛利倾梆,还是其他业务板块吨沁,尤其是在售后腥犬、二手车俩、金融保险等等几个业务板块苇,我们都有了明显的进步狗躺。因此划腐瓣,他觉得颅:“目前韩醇杏,宝马的经销商网络是非常健康的”痉沤。因为水能,随着中国市场的不断成熟菊梅脊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睡猩乓。从厂家的角度来讲鲸危,我们也不断调整新车的供求关系鲜从,调整车型的配比嫁驹享,调整商务政策洪哀痹。综合下来竿沛,应该说目前宝马经销商网络蛋降,处于一个非常健康的可持续发展状态的撩冀。 全新BMW 7系    那么感鄙嚼,比较以往诞蘑,宝马在经销商网络的拓展上透尽隋,节奏会不会放缓一些惜徘?刘智表示价,在经销商网络上尺,我们仍在稳健进行拓展捕苦淀,一步一个脚印地往前走盾。从绝对速度来讲霸,或者是从增幅来讲拘啥,因为基数变的越来越大寐,所以这个百分比是越来越低的纳懒,这是很正常的姥。目前绅箍,我们全国的零售网点超过了五百家程啸,覆盖了全国所有的省市自治区昏何恼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咐酵差,覆盖了很多中小城市盼弘房。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体步舜。在网络的发展策略方面摔承啪,我们会更加看重网络的构成形式婪,并不只关注于网络的数量臼。所谓的“形式”就是像城市快修店共朔、售后维修中心绅、维修工厂等等一系列的体系概念翠。主要目的是增加服务的便利性队,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搭。对于经销商惶匪匙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篇,让他们有一个非常健康良性的发展焊踏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音he警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出se的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:han大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计