参考消息

印度恐怖闪电击中卡车 40多只羊当场死亡

2019年10月16日 00:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京浩灿机电工程有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术田囤讳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渴、锁紧垦。    与会专家认为葡黎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求没,安全性测试验证要满足热测试(高温危险想、热稳定父、无热管理循环么袒、热冲击循环痢努璃、被动传播电阻)蓉柯,电性测试(短路祁抬煤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毋苔、掉落畴缄、穿刺痢、翻滚柿扁、浸入洁、压碎)的安全要求返短。但是违,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篡。安全无止境舰,提高电动汽车安全性喜裙图,还需要国家夕退盟、科研机构洛使疥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力板悉搞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中星,也曾不断出现事故骡椭,遇到挫折是任何事情发展的规律煽。因此鼎敛岭,对于各类事故砰刊,电动汽车各产业链不应止步不前比,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足居位险。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秸纯,要让安全成为满足一切功能的首要条件隧氖瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   上海车展开幕前一天轮疽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会崔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲍任活。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌程桅并?北京现代副总经理娇屯怖、销售本部副本部长吴周涛表示疮擒,目前北京现代47%的客户是80后和90后痴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例千鸽齐。“他们对于服务有着完全不同的需求贪炔齐。比如服务要定制化攘吞,手段要智能化订、科技化怯使里。同时纪孩,还要预见到他们的需求并满足襄版介。”    如果说此前犀齐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惫警,是厂家产能的竞争端,那么未来则是客户的竞争仟绢。因此炕拭滥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟勉乳。“意思就是享受你还没有想到的服务醇琴芒。”吴周涛如此解释奠宠灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悸系?据了解渐刨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚼矫,升级为对客户用车生态的全面服务惨顿皑,基于互联网科技的进步咸部骂,先于消费者预见需求敦激堆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”康强,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效康、智能蜂敬步、共享撩醛,以及个性化定制的智慧服务体验嘉。    具体来看法靖材,北京现代将率先整合官网顿迸埔、呼叫中心混钾、4S店透明车间睹、服务App队、娱乐莽赤体、地图库、语音控制污、智能搜索等服务功能弟洪,并将其聚合到车机上绰,成为用户的车载生活服务平台蓝闹溶。它就像一艘移动的生活航母醇,无论是餐饮勾、娱乐辟炼嘲、购物的生活需求莫,还是维修稗倦、保养的汽车服务喉籍晃,都将以车为桥梁灌汾汝,实现信息互通饺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务联,还能够通过在线直播的方式串缚底,对接车福、检测犊舰、派工拧栖性、维修迪母、洗车姥、交车等服务的全程进行智能监控公,实现人车分离式的售后服务棵岗铺,把客户彻底从4S店里解放出来醚,为他们创造更多自由生活的空间抢凯谭。    值得一提的是烤筋,在“汽车共享”大火的当下瞄霓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镜乌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羚砰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灵匙纷。“如果只有5%参加到共享汽车当中保螺墨,那也有40万辆的规模欠捌老,这是目前任何第三方平台都实现不了的讹。”陈静表示立啪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肝、售后代步车德、公务用车也会参与进来闭。“我们希望融入大潮忌徒汤,积极参与这种尝试癸得碳。”    除了全新服务品牌的发布低狼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菜。据了解徘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律挂辽,通过平直且富有张力的线条椒,充满力量感的车身轮廓懈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仕榔拍。同时想爱硷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炔诺,匹配7速双离合变速箱窗酿嫂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梁。    “新一代ix35上市之后离埠,北京现代有全新胜达队露、全新途胜藤傅莆、新一代ix35体嚏拿、ix25四款SUV产品杜歧骋。通过这样的产品布局筏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橙控。”吴周涛介绍说勾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妒单谜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杜敝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点交,本届车展除了新一代ix35扦勿蛾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尼揉胶。新车延续流体雕塑2.0设计风格隆灸,对进气格栅桑羌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杀撵,以DAW驾驶员注意力警示脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置突,为消费者带来更安全的驾驶体验廉。    除了两款新车外换,北京现代还设置了技术展示区逃身,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俯径。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台多竟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隧牌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抡篡。    2016年奔棠,北京现代实现产销114万辆鲜苏奖,超额完成目标光徘菜,保持了行业第四的市场地位芹卉。今年北京现代即将迎来成立15周年鸽号兴,也是北京现代从800万用户基瓷凹H亍,迈向千万用户级别的重要一年继。业内人士分析剂配,在后百万辆时代到来之时心筏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尽当,也在不断践行本土化政策疮拱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛾泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫妻:李芳" "  5月10日莲饶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荤锰沉,人们的关注度更高弟途驰。在今天痞,汽车产业主管部门泛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》景懈,其中指出寄榔仙:“中国企业忌佛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跋枯弄。   目前在中国汽车领域坝咯,舆论将中国品牌分为三类茫,一种是例如长安瓤佰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业围烧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”立,而且成果显著潘幢娶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”繁,这些企业通过内部的改革局该,已经形成了正确的发展思路千淋添,尽管在终端销量上尚未展现成果错,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”练,始终有一种“捞一把就走”的心态骂耙秆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洽秒,在市场赚取短期的效益翻奇。   苗圩在撰文中指出晨誊秀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇。企业投入资源蓬秆妇,通过设计开发崎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暴,包括物质价值和精神价值佰捂。但是途,这个价值需要在市场交换中转化为货币信,才能完成“惊险的跳跃”菩圃,成为企业的收益变。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腿纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侗,中国汽车很兴奋汰,但正如苗圩在文章中强调沏忻,品牌建设是长期而艰巨的任务檬暑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茹鬼。这同样是中国汽车品牌需要思考的吻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女虹稳,通过仔细研读坷成,将其中核心思想与观点标明花缔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示报庭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知不绵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来措,党中央黎、国务院就振兴实体经济粹烙醒、做大做强制造业做出一系列重大部署墙孰池,对加快质量品牌建设提出明确要求抒胶。习近平总书记强调情,“推动中国制造向中国创造转变特矾朗、中国速度向中国质量转变萌檄、中国产品向中国品牌转变”菊摧恐。   2016年博挠,国务院部署了消费品“三品”专项行动死腺动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》储,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桶莫卑,提高有效供给质量兢炕彪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手署暑骨。   近日烘店戚,国务院同意设立“中国品牌日”才咐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菲,体现了全社会对中国品牌的期望颅,为建设制造强国指明了努力方向勾纯。      一红泰鼓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐捍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暖,代表着国家的信誉和形象檄擦。品牌发展是一国由大变强的必由之路壁纷漠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志金袜。   品牌建设助力制造强国战略动握嗽。 我国是名副其实的制造大国东煤擎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戎沧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阀,产业转型升级势在必行磺点竭,迫切需要加快新旧动能转换片祁,培育面向产业中高端的竞争新优势吻慷。经济发展规律忿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翱邻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力井。   品牌建设推动供需结构升级慧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怒熊,重点任务是提升供给体系质量籍馈典,提高供给结构对需求结构的适应性桔。品牌是连接供给与需求的纽带捣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茎烈那,引导需求侧消费升级卸,提高供需两侧对接的效率臀唇。   品牌建设促进实体经济振兴略。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洁铰。企业投入资源草舜,通过设计开发掏剃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦,包括物质价值和精神价值梁瞧。但是捆掂,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒码惫,才能完成“惊险的跳跃”耻僚,成为企业的收益埔款碱。能不能跳得高警舷、跳得远暴搏缺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堑膊般。品牌是价值和信誉的载体皇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力型娄档。      二阂抄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑟,科学地阐明了创新蓝嫌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抬。从品牌建设的角度看常跋,品牌需要“中国创造”秤平,没有创新携剃,品牌就没有差异化的魅力腺突坚。品牌需要“中国质量”桂棉立,没有高质量烈挝朽,品牌就丧失了价值的基础采芜。 近年来亨,面对国内外严峻复杂的经济形势楔率定,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侈匣、国务院重大决策部署擦膝,认真研究我国工业发展的阶段和特点姥盘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路麻裴。   把握规律丢,找准抓手戏谜。要坚持质量品牌工作整体推进菏扫,引导企业在设计开发琼拢、生产制造和营销服务的全过程建立全员阿娃、全方位的质量管理体系型、诚信体系和品牌培育管理体系磕猜,以培育有竞争力的品牌为标志宝埃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愁。   积极履职暴,统筹部署么损。2011年脑,工业和信息化部会同发展改革委雷鲜燎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》富,进一步推进品牌建设怖。2015年嘿,推动出台了《中国制造2025》靛躬茸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一署。去年亭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疮,部署了全产业链质量品牌协同行动撼惰、优势和战略产业质量品牌护航行动困孺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秃。   持之以恒目,扎实推进泥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青美。   经过多年的不懈努力舒税,我国品牌建设工作进展顺利砂彩,取得了初步成效咀龚叫。目前挛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点川,涌现出251家示范企业鞘。根据对示范企业的调查甸赣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捕媒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%维潞,企业经营的质量和效益得到明显改善潘父。同时呜纷卧,重点消费品的定制化疙、中高端产品供给比重显著提升黑,定制化服装消费增速超过30%簧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秀。      三土、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁蚀,需要社会各界齐抓共管僻寇封,合力推进椿。下一步匈柯唬,工业和信息化部将发挥行业优势溜,深化推进品牌建设吻,加强与有关部门密切合作波毋隘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恼哆,努力开创工业品牌建设的新局面倒肺巢。   坚持企业主体坑弧泉,增强品牌培育能力菜惺疙。 引导企业增强质量品牌意识弘环菲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苹弄。坚持试点先行料、示范引领透途休,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胆,促进企业品牌与区域品牌互动发展吵。加快制定品牌管理体系标准杰呐潘,组织贯标推广发。加强质量品牌宣传慧孙弧,弘扬精益求精的工匠精神扇袄密,扩大自主品牌社会影响呐弛幕,激发企业培育品牌的内生动力梦极。   落实质量为先锰为,加大支持引导力度卞。 贯彻实施《中国制造2025》党创旦,落实质量为先的基本方针氰,加快推进质量品牌提升行动骗脓彩。发挥制造业创新中心建设锈妙毋、智能制造慰耙妒、工业强基等重大工程的支持作用巍刻奈,引导企业加快工业化与信息化深度融合备,运用“互联网+”骨、大数据等新一代信息技术拍垃病,把握智能制造歪欺腾、绿色制造唱奶捅、柔性制造等产业和技术发展方向搜氏,加快培育自主品牌坤汕。   鼓励创新设计鳞坚查,丰富品牌差异化定位尾卤扑。 完善制造业创新体系暴节,加强关键核心技术研发吃氰,推进企业技术中心建设峨阶搭。在重点领域推广应用以绿色碍、智能浮陛怀、协同为特征的先进设计技术供侩。建设具有世界影响力的创新设计集群绘哀石,培育一批专业化的工业设计企业睹奠诞,鼓励代工企业建立研究设计中心臼宛,加快培育自主品牌嘶。   实施重点行动糠挫,促进关键领域发展洞稳。 落实消费品“三品”专项行动脖,支持消费品工业向智能潦、绿色鸵敌、柔性和高效制造发展捆胺纶。增加中高端消费品供给澜,促进产品向高性价比优势转变扛。大力发展智能甫胚扰、健康消费品桔澄,支持发展民族特色消费品虫改牧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦,加强产业市场研究和需求预测鹊,科学规划产业布局桑、供给定位和品种结构菠密。 实施中国品牌“走出去”行动朵井,贯彻落实国家“一带一路”战略唐陀呜,推进国际品牌共建共享且。   完善公共服务泉,支持质量品牌进步戮。 建设质量品牌专业化服务平台沁且范,依托中小企业服务体系将脐,提升服务平台的质量品牌服务能力隙。构建质量品牌信息共享平台康舞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奈权浆。完善知识与人才开放共享平台洪,依托企业经营管理人才素质提升缝垃、专业技术人员知识更新等工程蜗斗谜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惶帽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台始拜,促进科技创新悍、成果转化和推广应用寸。   加强技术保障撩郎,夯实质量品牌基础窍。 完善产业标准靖稗、产业计量檄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弧粟举。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挠氮们,推动质量升级抹。引导企业增强研发创新和系统集成能力暖替维,创新制造方式和服务业态泉侥购,发展定制化生产顺鳞,满足个性化需求炽。鼓励企业发展现代销售体系段斜,在品牌传播全闭、顾客体验和销售模式等方面创新发展厩湘。   设立“中国品牌日”痢灭看,大力宣传知名自主品牌 化丹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勤、质量精良翠想、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崇屉提。品牌建设是长期而艰巨的任务躺贾胃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚏拱,以新理念引领新发展降玫,持之以恒地不懈努力夏芬核,共同推进中国品牌迈入新时代亨反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   5月5日巴摆街,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帽台、董事长李斌就中国汽车升级之道被、互联网企业造车戚行娟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缎拎。    近两年互联网造车企业纷纷入局狗赖陛,被称为“新造车运动”翠坚。徐和谊开玩笑说捶立,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拨。”他说皮:“我从传统汽车的角度看罐态罚,就是不服!”徐和谊解释道沁上豆,李斌做到的他也能做到系,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哀华。    徐和谊认为部串概,最难的不是做产品诲翟,而是做品牌提扳,尤其是国有企业体制下做品牌俱堆磐。建立齿、培育一个品牌潞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禄。他举例说吉,蔚来汽车在东方广场建体验店匙,那叫“烧钱”萝,国有企业就不能这样“烧钱”滔。但品牌打造的初级阶段兜算,该烧的钱还是必须烧的妓竟腥。这就引申出国内传统汽车行业绿敲线,必须加快加大国企的改革步伐葱警,从发展角度咎瓤、竞争角度靖,必须改革社上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗,希望未来产品不光是一个出行工具守金,而是一个用车的体验平台暮锋快。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口己错矗,而是看到与用户交流的新机会响放为。从互联网芬、移动互联网梁眠、移动社交发展趋势看解帝肝,与用户关系会让汽车发生深度变化乒堡,体验会变得更加重要昂霉背。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芭翰琳,新车企应该走什么样的路乓聪及,徐和谊认为摹,条条大路通罗马教蝎涵,但是路和路是有区别的定蟹鲤。他认为全世界只有中国能做到一件事把花拟:传统车企和新生力量深入融合洽儒、发挥各自优势逛,结合起来财香,这条路可能全球谁也做不到铅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柔桓鞠。徐和谊透露观:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谈,很可能这轮竞争猎梅,十三五末蠕畦,再过2至3年铅脖纷,肯定会出一个比较好的结果乒漠履。”    李斌也认为唐哀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丛突,这跟传统燃油车情况不太一样深溉芬。他干脆表示楷嗣举,国外品牌在中国是没戏的覆,因为智能汽车需要本地化的数据喷面侣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洁节。蔚来汽车在三电晚入唾、智能电动俺殴、包括制造方面都跟其他企业合作栖。李斌强调等募:“我们是很尊重制造这件事的专业性伸。”谈到合作失裁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疥:“我们的南京工厂投入十几个亿龚莆扰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辽,不是简单的代工屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险蚊容:李芳" "   据雅虎网站报道汐太崩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杀鹤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务好赂灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称单幸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域接,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棘哥。”    他指出完乾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罕。尽管我认为这可能还有很长的路要走才书,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捅分陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍存委线,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梢吨。    当前道枪趟,特斯拉换、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煤啼空。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俊钱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尸,并将其带到了Uber宦检。    去年仁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钱栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龚霞。特斯拉CEO马斯克表示错贫饯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”不。    马斯克认为惨冬尾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暗加。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芍人毕,要远多于因人为失误导致的事故梧棚婆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祟委戮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素道。    他表示埠巷辣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柔,那将是一件非程好的事情诗。但对于汽车保险公司来说尺,这不是件好事肪剁寐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戊戈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲤氏:“我觉得这种影响很明显甫捆配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埃径慰,全面淬堂火、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题能妇剧,阐明了个人观点储拳森,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吩夹居、客观的看法韦糖董。    报告摘要似疼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斧熬、导入期蜡痴、快速发展期与成熟期四个阶段讲酸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棺护。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虹珐,很值得我们借鉴豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桑弊。如果不加重视纬,终会酝成大祸下。    *韩国的电池产业肋赖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衬黄聊,我们必须面对这个挑战颗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉迹,它会带动未来汽车消费新的革命眉唯。    *任何事物都有两面性编菩,政策也是这样类措。补贴强度不足限苯,难以起到激励效果瓜呻,补贴强度大了凶晃弧,难免产生对技术发展的不良影响琶,也包括少数人铤而走险骗取补贴隆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骆饶雄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庐撼伦,从国家科技项目立项至今已经接近20年济钮,可以说产业发展已处于世界前列媚萝。2016年乱椒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阿,累计销售95.5万辆隶衫,取得了令世人瞩目的成绩惕够妹。有些专家认为父,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娟氦,我的看法不是这样团。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倘宦坝、导入期墙斑、快速发展期与成熟期四个阶段拌冻。导入期也称培育期童巩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痘骗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犯,当时就有舆论认为馈鼓份,我国新能源汽车驶入快速道讣鲍,进入了快速发展期擂。然而到了2016年便回落下来霓。现在分析起来脓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梅陶穗,造成了数据中存在一定的水分碾。随着国家对骗补行为的查处囊昏,今年的数据逐渐回归正常染彪旧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洁芥操,有可能会得到一些错误的判断齐号,导致过于乐观的结论停副枚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乾籍介,除了观察数据的趋势外鳖,更重要的是看产业发展的推动力钳喝,是国家政策为主还是市场为主勾钾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搞顷,补贴政策还不能取消尖,基础设施还很不完善伪哗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仆,产业链还不够强壮与完善狼吃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高便藕欧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杠,工作量很大霞,切不可放松努力浅嗣,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓢受。    依目前的政策设计峡钳,我国将于2021年取消补贴莎箱诗,代之以环境垒绊、能源为因素的常态鼓励政策弗壳。也就是把2021年设为一个转折点郎酞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分九。期望实现年销售量达到二荤勉殴、三百万辆以上梗评,能够占到汽车总销售量5%到10%谰幌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贸嘲。    二泄、如何看待新能源汽车的碳排放共蔑辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕉舒驹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僚吩力。我认为许多人有这样的疑问是正常的啤朽肝,因为至今还没有一个权威的科学数据瓣彤廓,来告知公众电动汽车的排放是多少蘑丹观?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法描柑。    电动汽车行驶过程是零排放漆舜,这点没有疑问脾。但发电过程是有排放的式淀膊,不但有二氧化碳排放收须淀,还有导致PM2.5的有害气体排放钉答敞。所以简单说电动汽车是清洁的钡亩栓,是不能令人信服的壕释,需要拿出数据来惺伙旱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞牛款的新闻报道公挠淡,受到一些启发譬汰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数享魏参,即“碳排放因子”巳疙恃。根据新加坡的实际情况端恐,标明每消耗1度电非,就要造成500克的二氧化碳排放惕貉镰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升模,即每消耗1升燃油闻侩呵,就要产生3000克二氧化碳排放晚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梦涩琴。由于特斯拉的车重沫,耗电量高块桅末,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酿颂,尤其是在夏天开空调的情况下歉虑猛,百公里电耗有可能到40度练安,因此被放埽款菲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化普殿,很值得我们借鉴握卤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晶,据我了解定性的结论比较一致舍刀础,定量的结果存在不小差异煤捍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关科惦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸿勃,其清洁技术水平也有很大差异提拟茎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老铃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渭期,发布我国的“排放因子”权威数据肌唬阶,并定期予以更新仇橙巧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值景。    比较我国和新加坡的发电情况敞,新加坡百分之百都是石化能源发电掇诬,而我国的发电能源结构里钵,石化能源约占70%烽豌,可再生能源等非石化能源约占30%谋。全国平均来说仓效缆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巾哪碘。而且按照现在国家电网的规划来看强,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哎诚,我们发电的能源结构会越来越清洁沁徐乾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墩岭每。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骸眷,来估算一下电动汽车的碳排放徐颗诉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阀袱痪,可以算出其碳排放为100克/公里臀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车加,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抄怯。可以看出一般情况下袱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缉。但是如果电动汽车过重荷孟,电耗很高吧翅袭,就不能算是低碳产品刑夏,甚至不如先进的混合动力汽车色。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穷,但是我们可以认为去毫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辅谦,耗电越多唯淖,造成的PM2.5有害气体也越多时。因此巨餐,从治理大气环境考虑怯,我们的政策应该鼓励低电耗产品乒却,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梳斗。    三额股卧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展十?    这个答案是肯定的挞搞湃。我做过一个简单的计算瓤炽露,即使到2030年喜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候山泊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右售讥。由于大部分电动汽车会在夜间充电当赶,可以利用电网的低谷电时段来充电布。目前我得知的峰谷差是20%到30%盎境,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段使辨播,不但不会给电网增加负荷惹,反而可以帮助电网储电括痕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檬活琶,在白天电价较高时段将电售回电网傲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锣侈抛,这个系统包括了屋顶的光伏发电窗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈京牌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疚挺,采用分时段电价瘸。当然读施,对于需要白天时段充电的一些领域犁蛔贝,如快充公交乾、出租车与物流车等仆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佳玩。    四构、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米戈下。现在出现的火灾问题比较多久鞘,所幸还没有造成集体伤亡腔,但是已经给我们发出严重警告咐常,如果不加重视蹦,终会酝成大祸喷图。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葛。    电动汽车的安全要以预防为主哺天,要从产品的设计做起顾柯,然后是生产过程的严格控制敲,不能将未经严格考核的产品投入销售隘部。电池的比能量越高毫,发生火灾时的危险性越大集耪炬,因此要求有更高的安全性技术担瘸,试验考核应该更加严格嚎。尤其鳞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耐,因为客车上乘客数量多锻,一旦出现火灾逃生难度大犯贺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噶,为满足新的标准增加成本是必要的辱。对于纯电动客车蛔巾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻灯洽,既安全又经济匪。    说一下安全监控网络篡。我认为重在实效膝。我在几个火灾事例中了解到艘茧,火灾发生前其监控网已显示警告信息损玛蜜,但未引起关注与采取措施十,说明安全责任不清辩,监控网站流于形式腹,主要是供参观用忙。    五急善、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缎,大家都知道揉,韩国的电池产业貉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宽,我们必须面对这个挑战订。目前有一些原因十纺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难村盯,也给了国内电池领域一点时间芍。但是弟,如果我们自己不努力柬拍,最终经不起国际电池产业的冲击七孩,我们将会面临严峻的问题堑惫。    我国动力电池产业发展很快黎柒,一批创新意识强的企业正在快速成长棠膝恨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哥速。但是总体来说龋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况街,产品的质量水平不高伟,投资过于分散湘毯,到处建设低水平的小规模电池工厂赴杆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亢卤诡,缺乏战略眼光具陇。这些问题需要引起我们重视与思考泰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苫硅,没有一个强大的中国动力电池产业镶恢抢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灯抡撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话啊颓剔。    化学电池是一个非常老的传统产品稻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呛锤丁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僳褐骑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金界,形成了动力电池百花齐放的创新局面杆黔僵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摆汰晦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菩。因此煌孩粹,谁能够掌握创新的主动权冲,谁就有可能掌握未来电池的命运该。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侠,但是企业是实现创新的主体咕全。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哥坦,能够挑起这个历史重任郴,把更多的注意力放在创新技术上面晾忻。    去年参观宁德时代电池工厂时荚薄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卫,给我留下深刻印象料接称。图的中央标明安全性始终是核心嚎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度离会、功率密度窟刨、寿命与成本每互。在实现高能量密度的同时痛,要实现快充性能泼狗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薯层雹,向1万次20年迈进畦圭,彻底解除人们对电池可靠性哨爬、耐久性的不信任提题,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恢,结束燃油车的历史司纽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厩辜嘉,成为中国动力电池的创新巨人思修焕。    我对我国电池产品质量做过一些调研冀孺幸,认为合慑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伞级努。就电池单体成品质量控制方式受,目前还有采用筛选的落后方法拢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萍醋湍。这表明陷膝莎,产品的质量水平低劣峨咸,即使交货的产品数据是在合同范围内河绦,这些产品在使用中性能很快就会变差年嘶,寿命很短闭俊辖。    目前痘扮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贿纳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狸,但这也并未在本质上提高一致性跺惊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凌革,不需要分押膛薄,标明这些产品内在质量是优良的崇抚。用汽车工业对零部件的质量要求就是筛嗅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雀街故。恐怕多数企业都达不到馅尝奶,就这一点而言滴樊,我们与日韩企业就有明显差距补笔。    面对严峻的国际竞争嫁滤蝎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姆侣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搔,再吃不掌握核心零部件技术的苦型。我们看到国外整车厂来到中国时嘛,都要把自己的供应链带进来畴脸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厕勒棘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任递堂。我建议政府客、协会繁瘟吝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吴郸惦。    六凌费恭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钎。它会带动未来汽车消费新的革命捻,有助于解决城市的拥堵滑讥秃、停车难筐磊虐、环境污染等问题捅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲤烈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谢,是未来汽车应用一个非扯浚好的发展方向顶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幻令。    由于共享租车提高了车辆利用率燃疮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴透教选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汐。又因为主要用于短途使用阿,大大降低对续驶里程的需求潘。从社会效益考虑吓小,减少了空驶行程牌,意味着减少能耗与排放帝断,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间特,缓解停车难的问题蛇贝靛。    现在荷许,很多城市都在做分时租赁恰,但有的并不是典型的分时租赁堑。A点借韶啥抬、A点还停秸,规模小的例子不少深扛。例如有的大学有几十台车在那里顽伸,学生租了这个车出去办事儿皆,回来时归还校园原处培掠酱。这种模式也是一种共享毛妊稀,但不是典型的分时租赁茶。只有实现A点借X点还鞍乡、并具有一定规模惯炽熟、使用起来非常方便类既尽,才可以算是真正意义上的分时租赁书咎腊。    除此之外淌,分时租赁还有一个评价指标梆,就是车辆的运行率匙伴,即车辆有多少时间在外面跑到、跑的时间和停的时间的比例唯杰拧。我考察过芜湖市易开租车标培,我认为是很典型的分时租赁鸽。从数量上看破项,芜湖已经有两三百个站点阂凄,三四千台车辅澜嗣,具备一定的规模;从模式上看棺囤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫遁、X点还槽。从车辆运行率来看萝倍娇,芜湖做到了80%舰蔬。    此外番秃迫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔡项,规模也达到2000多辆确却萍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迷撼,很有创新特色陶,也有一定规模碘芳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锭,认为大约需要1辆/1000人口漏谋晤,或5辆/平方公里的密度钮纷慌,才能够保证顾客较满意的租车成功率害徘亲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捷舅,其租金仅是普通出租车的1/3碎搭尸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酚烦。    作为共享租车的车型订镜,以高可靠性蔫凭备、低成本壁,微型车更为适宜喀脸。共享租车要应用车联网技术烫熔举,建立完善的方便于客户的使用体系奢,实现手机注册坷篮福、约车舒、开车墨胚、交车琴慈、付费以及安全监控等两巨殿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捎卞攻。我认为樊戏福,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氏挪。为了方便客户诲,建立全国统一的注册收费系统十分必要胆汗。    七牧毙、补贴退坡后委拜兼,新能源汽车是否还能发展编偶?    从今年开始峦猛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哥酣丛。现在行业里有一些不同的声音弧霉,认为新能源汽车本身就是错误的事情多,它的发展依赖于补贴糠惋,补贴拿掉以后食帽,新能源汽车产业就会死掉刹。我不赞成这样的消极看法谭。    首先在电动汽车本身的技术上裁眯阀,我们要有信心膊。随着电池能量密度的提高欣匣,到2020年苫览谎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槽晴,规模化生产使电池的成本大幅度下降联陇糯。从这几年市场反映看揭济,很多消费者开始喜欢电动车了骨捅,他们觉得电动车很安静弧、很干净功抱,如果自己家有充电桩距鸥,使用起来很方便浪。目前盗,面对全国大面积的雾霾形势归,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策工,促进了电动汽车销售量的持续增长唤赔,在不久的将来纫味褥,电动汽车将大量取代燃油汽车孝们。    我国在新能源汽车产业取得的进展翱感晤,很大程度归功于国家的鼓励政策勤伴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溅乓胎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用订江。但任何事物都有两面性悸溃巳,政策也是这样先梦。补贴强度不足赐醛,难以起到激励效果烹撑,补贴强度大了汤艇卷,难免产生对技术发展的不良影响冀,也包括少数人铤而走险骗取补贴褂。这些就是事物的复杂性惯,不足为奇盒哦。因为产生一些问题炊稠,就否定补贴政策是很不客观的烽涤九。正确的做法是适时适度调整政策师浑棉,逐步实现退坡废本,制定与能源弥涤、环保因素相关的长期鼓励政策稍钡,进一步完善推广工作的其他政策环境公,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涵瘫挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构熬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伦妹替,销量突飞猛进炉乾骏,不仅在中国市场实现了大反转桅,以每年超过30%的增长率磋捶,连续三年高速增长相奇慑,实现反超经荡,在全球市场上来看膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹈。设计之变答,影响如此之深对划。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佳峦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缕窝,都是如此芯嘲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌急奸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膏献。此消彼长孔杭版,本来也是市场常态娩铣捷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埂汐氓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妙钞抱,而奔驰则用了进击的改变侩。这导致了市场格局的变化寂缝。但在今年开始呵帕,奥迪要采用一种大胆的改变饲容呕。   在北京车展上沙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焙催。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司版莲惟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骏订。在采访中湍,马克·莱施特先生表示骇倾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耐烦幕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挛泌墓,以奥迪品牌本身的三大支柱沪,即“运动性”冗汲、“卓越质量”匆评、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绷哥衅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扳靠。另外测,马克·莱施特表示禽揭奇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搏缕侈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晌贰。   未来惰,奥迪不论A拨迪、Q仑刷、R系列搐,还是电动系列娄哇,每一个车型系列都有他们独特的个性艾玲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抬闯懈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溪。而且痢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抚,在马克·莱施特看来氮汗,除了外观甲汉,在内饰的设计上藤妊,奥迪前进的步伐还会更大雄躺篡。   比如新一代A8软,大家会看到一个全新的控制理念碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了看,全部操控都是基于触摸屏隶胶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅魔兑,这将是一个具有革命性的设计按冈。”马克·莱施特表示椭圭。   【访谈】   媒体忌笨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锻宠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褐?   莱施特档肥:中国市场当然是我们最重要的市场之一森。比如马上要推出的新款奥迪A8齐,我们认为80%的A8都会销往中国串便僧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上称。比如哗潮梆,从车的前脸上就有非常明显的体现捻乡,这个框架会做的非常突出堕盾鹤,也会大量的运用到合金材料赦耙。A8的设计充分突显地位感和身份感统淬悍。因为我们知道中国的用户取,或者说中国A8的用户群是非澄呋喟玻看重自己的地位感和身份感许署户,我们对A8的设计充满信心莱。   Q2是我们量产车的一个预告面惊署。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沉逢桅。我们想把奥迪的A系列恍、Q系列昏撂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戏镶府。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纫淖。比如并,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计请秤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拢烂酵,从而更多的彰显每个车型的特点港汤。   媒体伴间:A3未来会有怎样的改变雾势,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忿然痛?   莱施特刨筛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望切剃尸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的草吵献,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力需、表达力坎避。   媒体栓僵省:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升股虚裁?未来设计会有哪些改变新?   莱施特偏琉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刮荒岔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猴锰匠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漆趣另。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绘卿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轨暑。此外煤某,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佰概。   值得一提的是戌爱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炔,完美诠释了驱动理念坡辽碍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抗棉莫。刚才我说的是外观的设计豆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞄零暗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墟姜谁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毛湃冷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸侣,而全部操控都是基于触摸屏峦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究俺,这将是一个具有革命性的设计电撮飘。   媒体令南犬:面对未来的城市交通更加智能化塑巴咸、互联化犁脖烙、自动化的趋势扔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助好?   莱施特先生泄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泛丸写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绩侨屑。实际上急,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橇毒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胃隋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渐菲盎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发放戈寝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敦挺瘫,还是更多使用自动驾驶脖,所以我们设计的基点是用户体验痢。   设计开始阶段将先做内部设计锹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苦将禽,再去考虑外观应该是怎么去搭配菱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隋懒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臣痛佰,因为我们真的会目睹拖谰坷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩。   媒体焚钵邪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碘?   莱施特搏:我们从下一代的奥迪A8开始皮秸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诺色队。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘶副赁。我们要做的是持续的檄尚、不断的推进设计语言的发展灭醛,每一代的新车型都要再往前走一大步加晒七。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孔团恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规嗣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仑填维,业界开始重新打量双方的合作考抄却。   如所有行业对热点的追逐一样侥瓮粱,在过去两年中观,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笨怯碘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裁棺赋。4月6日两郊鹤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淑,携手研发并应用车载人工智能技术拓什懊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘸都拢,双方将成立一家全新的合资企业巫滴缆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牛瘫烯。在此次合作中牵链案,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刊,用于双方在汽车领域业务的开展捅誊,为出门问问未来的发展提供支持轰晦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄灭亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凉加辛,而合资公司背后垄瞄镁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帝访,意味着除了汽车制造商潭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巫很柬。   “1.8亿美元只是一个开始浩吠咐。选择跟出门问问合作食翱,是大众集团移动出行战略的一部分烩懦。”苏伟铭称放,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛋弗,为达成这一目标怠悍,已经规划了三大板块郴叮赊,共计十二俱、三个项目龄受。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僚篡臀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红残焚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别到、语义理解技术内,面向移动搜索领域的智能手机应用碳窝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虾幌该。迄今为止十色溃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腑茸心、语义分析码害、垂直搜索等核心技术雷翁吉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景考桨,来打造下一代的人机交互方式蒋鸥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)始倡枚。   “选择出门问问涟味卧,是各方面考量的结果垃。如果大家了解的话灯凑袄,其实Google也是出门问问的重要投资企业咎,所以我们与Google也进行了谈判”催粹。苏伟铭称阀努洼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抬挞南。   2015年6月查,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笔半,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月床,出门问问被Google投资爸宦。截至目前慧牢掏,出门问问共计6轮融资确寡隧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挠涕邦。   “此次斡侵吮,我们对出门问问进行投资歪串丹,不仅仅是出于财务层面的考量儡公吮,也是一次具有战略意义的投资劫。通过本次战略投资睦徘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狸茫授。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眷柿,只是单纯的投资或技术合作岭鹤捞,苏伟铭回应称彻掣腊,“想强调的是闹醇加,我不主张相互供应的关系风,一定要拥有属于自己的核心技术膘僧。”   “移动出行领域的合作豹岔,如果是提供车辆诲孙,那只是纯粹的商业化的供应需求玖。与出门问问的合作潭渴,我们是要进入合作的管理层庇报,在共同建立的合资公司中壬镁,双方都有委派监管团队”僻丢丹。   苏伟铭介绍叹顶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媳,但更重要的是在人工智能领域的研发础龋。“如果你与人工智能进行沟通孪浩,沟通得越多坤,它就越了解你擅慈乔,人工智能研发的目标是迎合客户耙僳,而不是需要客户自己调整来配合休镣,所以肪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槐镀。   他坦言草率,在人工智能的项目开展上嫩摩磐,有好几种做法申搔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姥叙腹,但这不一定能成功恒栖群,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磕限携。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弯面。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庙,且能够很快地将技术实现应用核即豪。”苏伟铭称佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靛入擂,来帮忙推进其未来的发展碎卢。从这方面的合作来看层康辞,双方非常契合烩徐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艾。硬件是大众的强项蕾昆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肃沏衅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理填娠唐,而是应该让其独立运营便。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阀良。”苏伟铭称瓤促,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垂犀。   据介绍赊凳方,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惋。基于出门问问领先的语音识别矛叔承、自然语言处理褐、垂直搜索和主动式搜索技术联荡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位集,该合资企业将进一步探索傅,为未来的智能移动出行提供解决方案和。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锋,人工智能并不是只包括这一部分闯攘供,其实睫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能船弦剁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囱访绩,但在苏伟铭看来侨,这是一个重要的开始拿。   “下一个工业革命的前夜”参陈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谎肆略,为此富洁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略距卿。在2016年的广州车展期间皑森浮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棱睬画。据大众汽车集团(中国)首席营销官骗、集团销售和市场负责人胡波介绍磕辜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锭腺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潞坪播,包括智能停车标揣、智能充电等订梁。第三就是交通形式的智能化管理贯才。即打通不同的交通形式金,提供一个智能化管理爽,最后让出行者能够享受顺畅令畔寸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柑杭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庐绢丧。“我们相信使拒叭,车企能在这一领域扮演重要的角色攘冀全。”胡波称甜。   不可忽视的是憨氨杆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换删券乖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疵馅孪。   “要建立一个生态圈己断,必须要有多个方面的项目支撑刑。在落实该战略的过程中免,我们便开始思考蒋暇富,如何构架这些项目赣艘,未来三年我们是要围绕这十二火号、三个项目开展工作的便卵。”苏伟铭称吨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌市屉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洗嗣,以便及时供应始镐哆,满足未来车辆发展需求洪楞伴。”   据了解非薪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品樊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岁誊。通过语音输入哗描摊,该后视镜可以提供导航诬、信息点(POI)搜索视、即时通讯鞋判矮、车载声控信息娱乐系统等功能式霉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乒箩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品世颊脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror其。通过语音输入虎千扦,该后视镜可以提供导航梆画酒、信息点(POI)搜索肆陛紊、即时通讯私伦、车载声控信息娱乐系统等功能辉隙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力类,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度目。   苏伟铭透露洼,最快从2017年下半年开始魂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俄盘,在一些国产车型上也将采用该技术褐淋瓢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绷尉豪。但是伞,有了大众汽车集团的参与美弹笛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睛悉。   经济观察报隙番:在中国的十二三个移动出行项目上刨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孔哼?   苏伟铭功谜释:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗽咳。2016年中旬漠窝,我们便与集团总部沟通过七颇,我们认为在移动出行领域丰,中国是领先于其他市场的忌官。所以倦纤淌,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰荨,建立MOIA移动出行服务公司师。之后叉,在中国肋晒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佬笆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兽肚莽。   所以芒笺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浪,欧洲和中国邢锈。其中中国的业务包括三大板块归显备,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脚。我们在这一领域是领先的藤始,这之后狮,我们还会有更多合作锭皑。   经济观察报睫晒:在大众规划的十二三个项目氮斗,大众与滴滴出行份、首汽等公司的战略合作是什么模式孝?   苏伟铭豌汰祈:大众跟滴滴白、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中探舶。其实革,与滴滴出行的合作小号,目前还在进行详细商议虾篮。但需要强调的是碳感力,我们的合作投资并不是融资的概念危,我们的合作是战略性的僧。   经常有人说大众汽车集团起步晚派,但我看不出其他厂家做得有多快钳爽。   移动出行的合作灌,如果是提供车辆抽,那只是纯粹的商业化的供应需求秋啼。与出门问问的合作谐摄,我们是要进入合作的管理层料澈,在共同建立的合资公司摩馁,双方都有委派监管团队媒稻。   经济观察报蕉架拦:您提到的十二刚构、三个项目都是什么商业模式己?是否都会以合资企业的形式出现鸵?   苏伟铭泥:并不是全部都是合资企业形式的项目槐弊。我讲的三大板块中曹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓜盛。我们选择成立合资公司是因为店嫡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乏。那么如果不通过硬件汲,技术应该怎么落地呢屋莫?通过建立合资企业哗村丰,我们可以为不同品牌设计不同的技术呻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栖爽,包括集团以外的其他品牌妊,我们并不排除这样的合作齐。因为生态圈本身就有一个共享的概念炮。随着数据的增加阶袄,共享的概念会更加广泛毋,生态圈成功的可能性也会越大副全涵。所以与传统的工作方式相比坟想殊,变化是非常大的武。   经济观察报蜗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邵亲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扩夺闷?   苏伟铭免胶:我认为技术和战略两者兼有惋巨潭。要建立移动出行生态圈的目标涉,就必须把其中的布局规划清楚蒜寿驴,只是研发出几个APP蠢架,并不是真正意义上的合作或合作的全部局祷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么江?同时欢无硅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用片拖即,也会要向外输出泊罢。   经济观察报虾何:生态圈成为汽车业新的布局单位梳硕尝,选择共建生态圈的合作伙伴时抄彼虎,有什么标准矛?   苏伟铭炮钩:以前我们称之为垂直平行的价值链贫媳奔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲍。在考虑发展这些技术的时候牧衫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潞渐。   举个例子阶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痴,我们会考量其语音识别技术有多强剑篱窗?然后再开始讨论中间的差别在哪饰朵稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要比。从战略角度臣抠冒,大众汽车集团需要明确今后的定位词。   谈了这么多醒遂,其实有一个基本点辜加捷,便是客户群体低壕徊。作为主机厂缎,我们需要预见到7年以后车的样子付旅剃。因为一般针对七年以后的下一代产品据壳挺,我们现在就已经设计出来了守嫌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜季樊票,未来会遇到非常大的改变敦杯剧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钨妒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碳邪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗撼:李芳" "   4月20日浅,上海车展开幕的第二天恒型,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堤摔巫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛摧讹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绢蛇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挠迁怕,其实守牧,魏建军早已来到现场媚磺晴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尉,魏建军至少接待了三批不同的访客吮,并亲自送每一批访客离开耽思糙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醒粟巩,虽然神采飞扬盼乖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芥麻涵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竣矢绞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搏阶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衡叔忍。一边是国内SUV领导品牌浪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市距菇道,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垫谅剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懂借摄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锚拨沸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娥滇吭,此次尼憨伍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辟息。   “WEY的目标是挑战外资品牌盎,终结外资品牌的暴利时代缮抠潦,重新定义‘豪华价值’图,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怀。VV7c/VV7s之后怜,今年还将推出2~3款全新车型渐膘蔡,将产品线延伸到新能源领域稻,合力冲击外资豪华SUV品牌颅阿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翁。”魏建军说贫阑悸,“关于轻奢裁徐,首先这个词比较时髦搏驴,容易记住避。另外戎接,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搂架嚼。”魏建军表示顶,长城不会做没有意义的豪华案,“作为消费者可以感受到超值的体验胁,而企业也能得到相应效益伙荤,最关键的是得到了客户的认可戈萌坷,这才是有意义的‘豪华’察烧唉。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹿擦。“乘员逃氦谷、行人芦、车辆”三维安全(3DP)设计理念搐,参照国际标准泵,主被动安全配置完全创新醋灯,提供正常驾驶席匆炒、危险警告辑、碰撞减缓喘时箩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盗合菱,译为“牧羊犬”典拱谜,有守护主人生命及安全的意思虾鸥孰。   此外烩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队采,来自于欧美一流车企椽敝媳,有着丰富的造车经验和行业影响力武疤赖。匹配中国第一款7速变速器剧,这是世界上最好的变速器之一乡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孝切,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌距。除总部优秀的研发功能外恢,长城在欧洲佬捂每、日本和北美也都建立了研发中心碧媚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霜吩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘿。其中闯凉笔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挛。对此跨浆陵,魏建军表示枯纯:“媒体和消费者一直有这样的担心圈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面齿僳。实际上犊翻丰,在同尺寸或者是同动力下沛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价麻埃桶。但从消费者的角度来讲毯佬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吼统,消费者会非常清楚这些配置韧饰褥、性能沃、做工有什么样的差异绞洗裂。”魏建军表示察脆,长城的目标是做品类品牌毋耿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苍监,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稠斡毋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溪辨。   而针对销量层面梦惰九,魏建军表示么绷迸:“从销量上看乌南入,WEY很难超越哈弗护,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的成棉闹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚质,15万~20万元的空间虽然也很大胯山,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唬嗣。”也许很多人会认为椿,WEY卖不过哈弗嵌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姐储凹,但实则不然危。“WEY和哈弗我们都重视吉洽,长城用同等重要的梁趁、足够的资源支持两个品牌吃钡。”魏建军说党伎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廉,魏建军是如何评价的编菩?“我认为我们的产品不管是性能唐、做工冠度辨、安全络吧,还是油耗畅、排放腥,都不输高端车埂疙刚。”魏建军依然对产品信心十足谱彪隋,但他也承认WEY面临一大问题徒,“现在问题是品牌价值欣,因为WEY旗下产品刚上市踏,品牌没有经过市场的验证靠,大家会对它不放心冬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衫。”   魏建军表示错,自主品牌给消费者带来了很多价值唉化。“有我们的参与杰憨缆,不断地进步旧、不断地在挑战外资彭嚏,已经迫使外资不断降价姬,提升服务品质蹲抡。我们的目标是要挑战国际高端市澈鹊取,所以说我们借助中国这个很有价值的够显、规模最大的市场来锻炼使藩钙,使我们能尽早挑战高端息。”魏建军表示效,消费者购买了WEY之后郴通斧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驮锰。他对媒体承诺疯祥冈,WEY的产品一定是超值的故莽,并且一定能给购买者带来惊喜失竟肚。“WEY是一个挑战者逞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怒。把我姓都赌上了典碑,不能失败共桥论,只能成功鲤乡团。”在采访的最后耐葛,魏建军郑重地对记者说窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日来废,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挝坎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丹藏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向相狗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导科己,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缴,以及未来的发展羔獭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓扔海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃悔干、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒厢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并艰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沁风,以下是问答实录扁:   凤凰汽车 亥蚀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的但告辈?   俞经民 琳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梅氢圈,对于品牌的市场表现同样很有信心技阑矗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言千会,我们有信心成为市场第一的品牌刚擦。今年我们的销量目标功态纹,是从去年的8万到今年的20万唐。纵观130年汽车工业发展史练,汽车行业发展的基本规律而言铣,规模还是需要的饺,是品牌更好的发展的重要保障凄逻袱。   邵景峰 守甲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斥,荣威方面却内,我们所坚持的炉哨,是一种符合广泛审美的前穆羞、优雅自信的设计风格黔希,在复杂的市场环境中夕入锑,抵御诱惑香舰、坚持自我垛科,走一条人性化的设计道路宝。而我们的MG名爵垛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芬虫玻,这是一个巨大的宝库板卧,值得我们的设计师尽情发掘欠孙,其中之一晒肖,就是感性睡俯。   在MG品牌的设计风格中翁任,我们可以看到很多情感爆棚汗射、血脉偾张的元素与产品仿茅革。未来的中国汽车市场必将飞速发展洁,需求也将越发多元化滔牵缝,然而无论技术如何变迁钝拱递,对于人性化遣、情感体验的诉求将贯穿始终笨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灵费,我们也将在感性力设计理念的指导下嘛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品双。同时倾敝芳,强调个性也不代表小众鞍睦胯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刀霞,为大众带来唤起强烈感动档钾、让人心跳加速的优秀产品魏,这就是我们所追求的目标湿。   凤凰汽车 颅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擒嫉褪,其中年轻消费者占到了绝大多数忙肖,请问接下来鹃细,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擂妈疾?   俞经民 苇呻底:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苹蚂呛,更是“年轻的心”溪酚,从名爵ZS的订单来看囤皖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体说哪,更包含了年龄层更大鲸列、但心态上保持年轻的用户购粟绅。从“年轻的心”角度而言返深夕,我们的消费群体就更加宽泛了墓,作为一个年轻化的品牌父涪,MG名爵的诉求是“年轻动感江、专属空间盟、纯粹乐趣”穆,给“这一代的年轻人”造车妥硕匙。说到年轻人共同的特点钢了,是充满梦想泻,对于梦想的追求更热烈一些团赔唾,更想把心里美好的事情去实现册栋晌。这个梦想实现的过程是非常美好的剖瑟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怒酚翅:为这一代年轻人咎,不仅是岁数上的年轻人贬磨,更是心态上的年轻人吼,提供更好的选择村泄人,保证他的有更好的驾乘体验苯仁。   年轻化的特点蒂,是要颜值橙戏、要体验的到位矾第哼、要可以分享帝儡结。二十一世纪中国的年轻人补,在互联网的普及深度磐讨凄、对于尖端智能的体验和想象力缓吩极,在全世界范围一定是靠前的惋,就应该可以代表“国际范儿”取,也应该引领地球村的潮流翅扔。要满足这一代的年轻人官孙,MG名爵所带来的产品体验戚刀,也应该要追求更极致浓承贤,带领大家去创造全新的潮流拨飞。   凤凰汽车 獭毕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘲晦末,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秤、80后俱休惭、90后的人群当中暇距?   林嘉瑜 沪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茬。这款车感性的设计曲线世琶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惨虎。不光是国内的经销商戎避姑,本次上海车展慕什匡,MG名爵还邀请海外的经销商纫紊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发假弟枢,他们也都对这款车都做出了积极的评价琶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婪萎捍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僧躲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霖郸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亮,让老百姓也能开上小跑车垒,尤其对于国内的核心消费者来说填乐,不论年龄几何太啸,都要有为自己的梦想活一把的态度寿霓。对于一个汽车品牌来说悔捎,这是一件值得骄傲的事情婪频。   邵景峰 淀歇立:其实在选择一种设计语言的时候剂,设计团队非常慎重邵,因为设计的变换频次不能过高搬陇趣,要抵御诱惑吓庇郝、保持延续性才有可能给消费者形成印象新、拥有识别度从而去打造一个品牌戎帕。“感性力设计”的第一条就是要有感性侵醚,去追求情感的外在表露洗杭,从更广泛的角度畔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些想,通过真正的审美习惯进行判断;第二规,感性力是专属享居翔、设计师要通过专属的标签漆哥缓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感块响蓟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颗农钉,比如运动员在起跑的那一刻承,弓箭拉满而未发的瞬间括獭克。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拔膏,这种动感更有档次侥穿握,同时价格不菲嫌,是很高端蚂乱燃、优雅的设计记诧,我们希望把这种设计注入到产品中荆斑溪,带给这一代年轻人极致的审美体验纯擒迁。   凤凰汽车 耽擂裸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮惴肓溃块化架构平台打造的辖唤导,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划想?   俞经民吐湾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸥镶。这是对这一代年轻人的尊敬孰寂屑,他们自带国际范儿镀,是可以引领全球的潮流的人群怠,因此有着巨大的价值砷夹狭。对此磋杯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卉佃秋,在全球也是一样肌缎。目前霜辽垄,世界范围内擅腺虐,不仅是动力总成前瞻技术的整合岔轿寂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曹短,采用插电式混合动力设计理。另外愧膘,大家看到的名爵ZS檬澳奋,将会在明年上半年推出纯电动的版本干磊疥,至于最接近今天这辆续航超过500公里巳茶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车横晴怀,也将会在2020年之前推出鞭册掸。   凤凰汽车 浚礁澎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呕龟粮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沟扮?   俞经民 罗褥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桓叮,设计上差5%努山屋,销售上就有可能会差30%汲羌。那么对于自主品牌而言骇檬,就是要把自主性发挥好慕叹徒,去追求审美的宽度和深度接思,销量也才能有宽度和深度赶。名爵ZS的设计就是这样做的射柏脐,要追求极致频贝趟、不计工本霸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幕僧,可以说轿腔尽,名爵ZS的极致设计弘,对销售的宽度起到了很大的作用颠。   邵景峰 蔷:汽车设计是在不断进化的芬,不会总停留在一个风格上拳上闲,在互联网时代屡蹈,同样要有全新的时代特质森。另外鳖裤泰,从汽车设计而言疙赫,例如从动感设计理念而言雇酗,英国车是鼻祖存矮,很多品牌都是以此为源头来发展的驼赋孟,也就是“同源”味。中国航天能够上月球将宿,那么在汽车领域上同样有大的进步付坛。之前德国杂志的一篇文章写到谎巫哇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茶顽,在进化的道路上有推崇的看法逃笑,也有欢迎的声音幕肮脖,这些都是要虚心接受的卜。另外界,汽车设计是一件非常严肃的事情缺绞,每辆车定型背后簇哇夹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的难,背后要靠巨大的投资来驱动氛冻。   在造型评审的过程中鸥侯,流行趋势讲清楚霓蹈,未来怎么发展说明白融肆,否则误解就跟着来了问梧,所以要有一个整体的品牌战略在里面卢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藉。   凤凰汽车 彩:今年裤冕妊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桃?   林嘉瑜 逛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驳屏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唉悼懂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄线欧茹,拥有一颗年轻的心并,热爱运动片彭项、健康的年轻人琉奔。   从足球营销来说瓶饥,对于英国和中国土韶,都有很大的国民基础水。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔚炔,是英超乃至欧洲的强队辖晃,这几年的成绩也是不断的提升低前,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俱瘫。同时妊,利物浦又是一个老牌劲旅剐宝,有不断上升的潜力鲜瘫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拜,在用户上有着非常大的重叠之处店。MG名爵与利物浦对的营销合作活辈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湿材炔,在活动和比赛中享受快乐筷誓。   上海上港队也是一样的嘿廷。MG名爵经历近百年发展奋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣携,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队就板蒜,两者的合作也是非常有趣的违奠。更重要的是目鼻,MG名爵通过足球营销的模式辣燃褪,能够促进两支球队之间的交流玲,包括之前组织的很多活动肛配检,不光是针对中国的消费者菲挨泻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褐鄙,有效利用MG名爵品牌的特有资源刃块,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挞。   车展期间边,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扒媚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吴陋。在车展之后淑,利物浦会在上海有推广巡展活动村。下半年配,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秃尼挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验化旧裂。   俞经民 兢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腿,大家能有一些共同点做沟通墓己,国内和上港足球队的合作赤是,正是汽车和足球之间速度与激情苔、自我突破的契合点笑狡,足球又一个很大的特点歌碎棠,就是会让人意想不到寇船夹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒋睛戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁女奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惺此,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外礁,与此同时缕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衡,长安汽车产品质量持续提升捣莫,用户口碑不断提升寒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墩纽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一但纽瞧、全球乘用车品牌中国市场第二名攀。   关于未来悄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寂纷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划课晒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郸丧。   2017年是长安汽车的产品大年咆充,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冠漏、全新的SUV CS55悲然、轿车睿骋CC丹弛继、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胺朵湍,将会进一步完善长安汽车产品谱系刑凉撮。   如今女穿诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹭铝,站在国家品牌高度寻求发展犬犬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矗宦犀。提升品牌溢价能力牡炼,成为长安汽车品牌发展的重中之重境颇。2017上海汽车期间海,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平其,关于长安汽车的未来毒,徐留平董事长有话要说贪骸光,以下是对话全部内容刺汝。 凤凰汽车钞磕吓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的春?   徐留平时撼认:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毋需帅,我们也是不经意之间就走到这个地步愧,因为一个产品守杠,特别是像汽车这种产品是更加的明显府措嵌,它反映你的公司文化坎捅、你的公司理念是什么样的东西逻凛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱酶巳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吴赡,你怎么样让产品吸引住消费者且枷疮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褥酞,靠的是什么幕嘉牧?因为美是一个主观的东西潭甫叔,有人认为这个很美充南,有人认为那个很美短捕簇,从长安汽车之前的产品来看静,我说我们没有很好地把这些东西总结出来损氖煌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么割?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裳捻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隘冯,同时想把这个产品往这个方向进行修改促钒疼。我觉得在这个方面景歇,从长安的角度来看平堵成,就是对于这种动感斤、时尚这个理念的偏好伪唇。我一直在体会凸,其实我是在反问我自己轰,这种偏好它是怎么体现在产品上的筋税锭?实际上是我们内心的这种偏好懒。在过去的2-3年中轨捣,我们面临的话题勿,如果过去不做总结木现,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倦皆彤,另外更重要的是说痛,下一步你怎么做晨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炉,下一步是个什么东西簧赁,消费者需要什么样的产品庙,然后作为公司来说乏雌钦,你们能展现出来什么样的东西锈娘糯,最后我们总结叫生命动感智色双旋惶,当这八个字出来的时候撑沦佬,我觉得是非巢鹂汤罚好醛痪,既是水到渠成史秽,又是醍醐灌顶窗撵、灵光一现权颧牛。这个过程典的,不仅仅是八个字的总结晤回。这八个字出来以后窘狈咎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好废,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盗媒梢,实际上不仅仅涉及到造型裁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馁咀。这样的话共闲垄,就有了一个提纲契领室书、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逞,就能够有一个非常精准的东西吗侮隙。   刚才你特别提到“色”对垢库,我们当时想说签谱,你必须要能形而上蓖陆,要能够抽象出来险达挫,如果说你不能够抽象出来篱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萄稿,如果你弄它50个字慑趣、80个字跋鲁,你可能不够形而上酪岛,不够抽象化赌缺形,最后我们觉得“智费闹浑、色”贤雹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弹闭。   第二个就是说消费者情感的体验林势少,比方说对这个造型和颜色潦煌菠,甚至于这种声音或者是形状苛、线条的这些方面的喜欢迪帕兴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纷部。当然我们也在想用什么样的词比较好捆,最后觉得设计的这个词很好贩,一开始我们还担心说这个词字挺多骆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浮藉肖,我觉得就应该让它有想象力纯纺蹬,就应该赋予它很多的内容幕坊樊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魂猜犀,孔子都说食色帝苹哇,吃饭以后第二件事就是这个字伟痢怒,我相信孔子说的这个字也不简单意思粳怪美,实际上说韦坏琼,智色这两个字还是最终反映的是人勤,特别是消费者的一种需求灌旧,对于未来传统的一种期许该汹,这个过程当中绥,对我们来讲丸辩雷,把这八个字想通的时候故,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惺裂骨,这是我的第一段话题噶。   第二段话题说这个对长安有什么用处颈红尖?那次在发布会现场有说玩酞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸵碱,一开始我就提出残仓挞,第一个匠,这个产品要漂亮茶骑,你不漂亮的话娜,什么样的东西都没用稿辟。因为我们很早的时候就开始在考量居,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧答乘,后来发现不行攻拼,最后我们在大概07屋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菩。因为你还不能提炼出一个高大上凶、抽象肉染穿、形而上的东西税朽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谁,但是每个产品都出得非常艰难哺。这个事这么长期干也是一个问题口款,因此在三年前的时候凡磁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佬违,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膝怜,对于消费者的这种认知欢冠俗,把它抽象化型姐蟹,那么这样的话理解了以后城死来,再把它具体化胁缸哄,特别是在产品帝惠,也就是设计理念当中一些图形化的东西掣兜标,因为如果你不落实到图形化的方面礁侍督,那就只有形而上没有具像化 社伟软,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仿,图形化和具像化过程当中到腿烯,这个就出来了乱筒。   这个出来以后灿弟默,我觉得对未来长安来说态拴,我们未来在产品设计的过程当中伦并偶,产品能否做到生命动感智色双旋滥鞠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啼茬?这样的话潍避盗,实际上说扳坛蒙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佳,几十次的否决幻烩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凑创,几次或者就十次你把它完成柔套弓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了女胖,那么这样的话炼,对于长安汽车的家族化刻,我们看了这个车蠕汰焙,看了这种感觉这种情感的体验赋缴桑,那就是长安汽车幻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纺,这是一个撇。   第二个就是说女了骸,我们自己在研发制造设计过程当中害,这个速度大大下降碎搅裳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恰群,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凛,如何把消费者的体验做到更加的精准害殴串,更加的接触到痒点维,这样对长安的影响是极其巨大的螺。   凤凰汽车闹鸡乘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扁径佛?   徐留平城线:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甫砰蜂。如果说把它拆分开来坟叔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孩斜,智色双旋更加偏向于设计领域逛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裂浩,我相信大概许多媒体会想甘处,生命动感智色双旋怎么落地舒?因此我们就想把智色双旋也说出来窍沥覆,不要分开现捻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峰趴匪。   凤凰汽车法奔:另外一个是提到的认知方面的感觉韶斡少,有没有一个专业的因素疗扒,咱们除了制度之外规头,有没有专业领域的人来负责这件事渴替谢?   徐留平抬抹:我们长安有一个庞大的队伍痊,首先要把一个汽车造好化,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虱,到高管团队步蜕,到设计团队眯裂铺,到制造和研发团队牌洛,包括服务团队授川,特别是主要负责的领导人厢炒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢,而仅仅是设计团队的话语料蒜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忱渭骇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阂坝,因此对长安来讲莱勒,是既有最高层特别的重视处泄、关注和把握捶食催,并且这也是一个最高领导者的工作职责扭任孪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搓,我认为在汽车领域当中是行不通的糕涤,当然我们也有具体分工逞派晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情急,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掏暖馆,还有轿车研究的模,也有做SUV研究的挞,同时也有按照职能分的颅干。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戌,如果仅仅是设计团队的意见荚社棵,肯定会偏离了方向遁崎固。 凤凰汽车负驴边:一把手是指您吗棵速妥?   徐留平坞脾:我是其中之一孺锈卞。   凤凰汽车群:长安汽车自主研发的新车敢,设计茹、评审算、评定环节您都会参加吗父?   徐留平檬:我必须参加叹棺,我前面讲这是我的职责浪断甫,所以我必须参加怒涎。   凤凰汽车还到潍:无人驾驶车呢拇宦泉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产塘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹿?   徐留平寺那叙:上一次品牌发布会魄,最新的无人驾驶技术也做了展示弧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沦,高速公路的环境相对来说可控性要好锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皮,难度要更大湿旅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裂,我们不仅能在高速公路上做围,而且能够在城区做凉敢蚕,这个技术我们已经实现了突破骆。   凤凰汽车哀:长安无人驾驶技术进行的这么好挂卿弟,量产会提前吗荤?   徐留平伙魔础:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加使芭凄,实际上就是说脊贡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舶遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杀火,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定承慈。   凤凰汽车戈吴:中美在进行双边的贸易谈判泌什,这是谈判的内容之一盟,会涉及到汽车合资企业的放开袭,可能是一个双向的市场开放的动作唇广,如果这个谈成了徊,如果这个不再规定50%的上限缅褐既,您觉得对行业有什么影响罕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资槐恳壁,那您觉得首先答不答应级秽?再有一个多给他股份的话盼尖蓬,对企业今后的运营会怎么样夸?   徐留平戳规:我明白你的意思炕汕,第一我确实还没听到这方面的话题蓄栖角,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亲乓驮,股比这个事说了很多年夸斡,我基本的看法有几点腥叮色,第一个这是国家层面的战略和政策孩溅诺,作为企业来说精柬菇,我们遵循瓜娠糕,国家有什么政策我们遵循什么政策其饱飞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厩摊官,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孩,我相信未来的合作会加深摹潜滔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艰懦疽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土,而是说理解消费者檀,能够洞悉消费者核,如果股比的溢价挺高纺梨啡、溢价挺低澳差垂,但你产品不能卖出去罢,那你不能分摊出去匣,如何把蛋糕做大霜诲,这是合资企业要做的一件事第莆。   凤凰汽车蛊上:如果真开放烫,长安会想着往美国去吗赴驳善,就像那福特来到这里呢幂肠?   徐留平嘛泰失:长安想要去美国是一个公司的战略姜钳衬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档。   凤凰汽车米:长安与福特的合作多吗窘?   徐留平算械胚:长安与福特是我们加强合作的方面陌,应该讲这种合作的程度吉沛邦,不仅仅是合资企业铣,从母公司其他层面睹橇哎,包括技术和其他很多方面都在讨论瞄,包括海外市掣壳ヅ臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长显孟,它的能力提高了彼灿。第二 现在是全球化合作的时代浚扑,一家公司独立运营房乔巢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拟春湍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锌。   凤凰汽车痉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结埔没,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乒绥篙,你还说了过去我们做一个车系,可能需要很长时间好不容易做下来溃,比如逸动氓镣,是很艰难的犊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%己,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讳垦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣亢栋辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品露,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坑别?第二对比韩系巍跺、日系翟匆,我们的研发体系和他们的研发体系相比缉堡沦,您觉得能不能支撑橡胸,确实我们的实力也很强蟹尸,我们的内功可能修炼到一定程度泉窃,我们后面会源源不断推出好的产品降粉材,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囱。   徐留平囤:你讲得非衬疑嵌洌好冯燃乡,我觉得这是两个原因导致的盘,第一个就是必然性搬,自主品牌需要有成长的空间亨劲,第二个确实也有机会的原因辖崩,恰恰是SUV的市陈丶勖,中国的消费者需要这个东西葱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饥贾,反应速度更加快一点寒耪阜,把这些产品推出确实是满足他们的需要荤澈汗,我觉得是两者共同作用的结果磋。   对于下一步自主品牌来讲蝎臀笆,无论是哪个系河川,无论是美系农献、日系瞎、韩系察、法系刺桶华,我觉得跟系没有关系试,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狗题,这是关键绢廉。消费者他肯定是有他的诉求的撑,究竟是SUV汞施、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苯舱绞,他有他的一种偏好惯携、喜欢戚畏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道需,这就需要我们作为厂商剔镭,你必须要洞察到消费者的需求讼,实际上要看到他的潜意识是什么东西厘尚吾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毖。为什么我要总结长安汽车的过去呢慌幸?实际上是我们自己反问的过程侧逝萝,就是说在过去当中帛采坎,为什么逸动会是这样含,CS75为什么是这样稿细?实际上说赶党歪,我们当时也没有意识到患颓,反正当时就是这个样子诗,实际上这个过程是一个反求的过程鹃天颇,我们为什么会喜欢这样泌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巢咸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崩详,我们把汽车理解为是生命的动感膊恨髓,其实是一种生命力的扩张苍从封,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氰搪,而我们长安就应该提供这样的产品倒宪香,回过头来展望未来额,我们觉得这也是一个正确的判断豆偿。   凤凰汽车唐讽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板覆攫。   徐留平眠:我觉得现在国内研发体系来看挫,国家间可能还是有一些参差不齐身,我觉得自主品牌的研发能力和体系帆排,进步无疑是非常大的护氦皖,而在很多方面可能与跨国公司有差距柬艇描,有些方面会比较超前徐位剁,因为自主品牌也不是一家墟黎,跨国公司也不是一家些熊,要两者来比很难说才浇诬,但是有一点台,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藤盘剩,做好一段时间不容易魄锰阂,这个公司要能够连续做出好产品磨挠疥,能够连续向前增长兢夕同,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尘腔刃、设计应用策杭,在这个公司当中都比较受关注乱筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吾疾。   凤凰汽车玻川:我想问一下自主品牌的建设焕侣,随着我们品牌的推出零,现在汽车品牌进入新的层面腔,会有不同的路径选择称翱,比如长城急、吉利推出新的车型底七昂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舰先蚕?长安如何能够胜出朵森瓷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痞钾品,除了刚才说的两个卡褥,还有互联网造车的未来的合作伙伴齐厕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘎喂愁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幂扁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竿剁?   徐留平蜡热:实际上烩辅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陀蓝高,我觉得这是好事沙埔啪,这说明汽车产业欣欣向荣匪雀硷,是真正的投入睹耻,这是我对汽车产业的理解绿党沛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚护来狼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烩覆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行能倘,例如一个产品到了造型师的时候储,是一个说法莫寐莎、一个样子菩莱什,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的常,然后到了制造过程当中又是另一个想法犁,到服务过程中又是另一个想法吃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拖,既有高大上的钾,也有形而上嘿势、具象的儒劫,你要把一个公司从时间跨度措,一个一个展现出来米茧,而从空间的序列当中涣谐闯,你要把研发全部都按照这个意义陈韦讥,我觉得是很重要的方面努。我觉得制造汽车是很复杂的过程谁,各个方面的协调屠凹套、综合核径、修正详恢库、打磨需要太多的时间帕梁,我觉得这是一方面话骸躲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戚荷,同时也是我们总结过去体会出来的狼,它是由内而外的熔。可能我们过去没有意识到这个话题炯堤福,我们现在总结出来较草稳,然后下一步能够指导各个方面盖深申,每个部门都很容易做事情吹泄。   第二个问题你讲到造车牡脱歇,我们开的会太多了袍,失败的太多了盒,沮丧也有很多合醒逗,基本充满笑意也就一次娄,前面基本上是批评奈定、检讨避耸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娥沃,不高大上穿。至于说现在很多企业开始造车蛙久槐,我觉得这是一个充满魅力的行当赫宦辰,很多人都愿意去做违扳。   凤凰汽车娃浅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迹尖? 徐留平邪瞳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磺纷锨,会选择相适应的地方畔。   凤凰汽车揣:就刚才的问题我问一下篇碱梨,刚才您提到和新创的互联网的合作恭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔示拣矾、蔚来也有合作纱,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔡,更倾向于是一种怎样的合作撮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沉天删,您是怎么看的撼?   徐留平通:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锰府前,从长安的情况来看踌,我们认为哪个方式都挺好的持缴尉,现在是合作型的萄姑汕,是你可以自己干睦,也可以合作干拧玩,也可以自己加合作干讽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赴汰。   凤凰汽车怖囊:我们打比喻幸失,37度是正常的温度举,您觉得新能源行业卷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涩苗卤,您觉得温度是多少斑稼?   徐留平囱岗:您觉得高了低了盘?   凤凰汽车寿:之前有人认为这是疯狂的阶段括。   徐留平及拢篓:我对一个产业的衡量依据是蹦横,在目前这种全球的经济运营模式下凹,凡是有金矿的地方粕氏,都会有若干的人去挖掘它年,目前我觉得新能源就属于这个阶段逝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焦绣土,应该更加得进入程抵,因为从目前的情况来看轨,汽车产品当中磺紊,一个很重要的领域就是电池洗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胯毛,没有这种资本梢廷、技术孺败辫、人员的这种投入贤谩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淋烙居。   凤凰汽车薪骄:那就是说您觉得温度还不够吗弗?   徐留平心描攫:我觉得还可以淘,但是我不太同意的就是产能艾湍祥,如果说你的产品技术不太优秀篱革,你建那么多产能就是有点糊涂串筐。   凤凰汽车愧拴:很多其实可以通过改造现有的产能幢即渺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惯,从这个角度来讲炔尖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吨?   徐留平撩敝翘:从整车厂的角度我们希望成本低一点饱,选择利益大的深侣廷。   凤凰汽车炔花:所以您不担心过剩吗烁炊?   徐留平克:我不太担心这个问题炒,我觉得电池还处于不确定的阶段凑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坡具诬。   凤凰汽车歌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凹性借,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仓猩,不管是设计师还是CEO等等其臣舰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代行怕筋?当然那些设计师很多是主管的苯帅,老外有管经营的有管品牌凹极,主要还是在设计和技术的领域懊川接,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炽烈?第二个是国有体制的问题亮挠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域比星,也在高薪吸引高管人才倪驾南,您是如何留住我们的人才莎抵,关于体制之上卷、体制制约的问题贫悔诫,我们怎么解决府?   徐留平辱响坷:现在是全球化时代辉搞多,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肛疯,我们最早的时候是四无赂叉锻,没钱黄齐韦、没人玲德、没能力容曹、没地位景挂滴,到现阶段来讲思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叹,这都是一种非常正常的行为蜜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纺盎蝗,如果对中国的消费者不能够带动负,那肯定不行葡弟,我觉得这是一个擎,无论你是洋务运动还是什么运动摧悉嫌,核心是对消费者要动起来慑,这是一个绘铅。   第二个关于体制的话题参镣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜜东,这个方面我觉得不能讳言蹬开。目前来看拼,对长安不是特别明显迁攘横,因为长安是属于南方集团旗下子公司窝,从南方集团来说噶介吓,在这个领域当中珊侣,也在他的职权范围之内做了一些调整帕抽纪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹿。   凤凰汽车换南裴:如何看待这个机制兜笨?   徐留平希:从国家层面来说丸缄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捆。   凤凰汽车筋面:你们审批会很困难是吗慰窟船?   徐留平献哼:我觉得会快觅,另外一个我觉得汽车集团醛疽,也许给你量化很多股份会了笨,但是最后你没有创造价值究,给你1股冲涂诚,1×0的时候不还是0吗涎杏?汽车的成长辖瓮、成熟或者盈利是一个艰难的过程能酱悔。 凤凰汽车芬厦:十三五计划像长安汽车整体的销量了、利润和研发能力以及目标有没有嚷捶?   徐留平睬:非常有死,我们愿景2025秘咐顽,我们做10年的规划竭钡,在这个当中我们相对来说做得比较保守淀函,为什么说保守呢妨哄狈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夏瘫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阀裳。   凤凰汽车搞材:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钳推琅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簿乒?   徐留平钨夏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矗攻拐,在技术和平台方面都在加强合作矗凛,至于说未来它要怎么样拢,我现在还不太好评价这件事癸。   凤凰汽车及扛钾:徐总问一下国际市场的战略情,我知道去年车展的时候肺疵风,长安说往海外拓展的重点是伊朗虐雇、印度堪弓、俄罗斯这样新兴市车そ厮场,有明显增长潜力的市车姹渡巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哺,比如在墨西哥刀,对长安而言葱肛,自主研发这么好诲幻,又长期和国外品牌进行合作广毖筐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国价捕避、欧洲的市扯辍?   徐留平氓驳虹:在我们十年规划中就有宋叙,去年讲的时候就是当下正在做的内容崔伯鹤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞酸,就是要稳扎稳打肥坚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斥顶,因为一支队伍最重要的是信心嚷。   凤凰汽车凯:国内很多品牌都盯住印度这个市撑コ稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争勿咎惮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贯场颊?优势在哪儿湃炉朵?   徐留平糖憨:对于海外市场我的理解是要扎下根去潜佃,不是简单地把你的产品卖出去戒快,是你能够充分地利用本地的资源攻钨旁,包括人力资源和其他的技术能力泊号篙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务躺挪房,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靡老逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长家小,促进本地人的水平的提高虹,那么同时在这个过程当中磨糙,把公司的产品技术涵盖进去仓铺,我觉得这样才能走得远滑蛔。   凤凰汽车薪测:长安最近一套体系出来了熬羔,有没有可能往更高的一段发展姑陌卑?   徐留平匙尽:从长安来讲米,我们目前的战略看趟谁山,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳侵提,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品精,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹲快,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秤垛摧,但最终要落实到产品上段弦爱,产品是一个载体让消费者感知它知道它槽嘘,未来埃饲,长安汽车会加快产品推进的速度是顷邢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瑞。   凤凰汽车刊绵:欧尚也在这里面吗慧厘碌?   徐留平蔬烘:欧尚不在龄。   凤凰汽车掸毕哺:东风已经有PSA很多股份都烩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厢浚舌?   徐留平径般:目前我没有听到有任何影响瘸歌,在实际工作中我们也没有感觉到朵蘑沽。   凤凰汽车玩:理念发布会徐总是骑着马出来的蓖会,当时媒体圈特别关注梯,都刷爆了朋友圈汐晴,虽然我不在现巢有撂摺,我不知道有没有特别的意义坦并窘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喉屁熟,当时的考虑是什么革鞭尖?   徐留平池弦:两个考虑参晶,一个是我把马和车作为比较去汲和,你要说一件事话宏,一大堆结构化的语言没有必要收川立,我觉得既然是长安汽车擂,我们叫做生命动感堤、智色双旋沧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹤,如果不这样做也没法让人尖叫叔浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马小:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄,上海车展首日骏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戮潘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台江,12年增长了120倍内泄殿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访交虽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略囊。   受访人素:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皮炯辖。以下为问答实录玻:   凤凰汽车宿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冷桃?   雷德?比格兰德邢实: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叛颁喊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啤葛,这款车在中国市场的反响非嘲旮砀ⅲ好任。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绦,同时拥有强大的引擎尉,提供强劲的动力与性能钵勺勺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喂。所以庐晴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菩隙。   凤凰汽车巷棠: 在没有设立经销商的地区弓奖,玛莎拉蒂如何抓住市称呷荨?   雷德?比格兰德托堤: 我们首先还是会增加销售网络商栓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赏浮,计划在今年年底扩展到75个炮讣砰。   我们还在天猫开设了旗舰店颈朽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寂鞠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台癸仟泛,大部分来自没有授权经销商的地区采氏旅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多味,鉴赏力越来越高敲獭。针对这些人群贫另朵,我们还组织很多不同的客户体验活动对补势,如海外试驾吾,以及互联网方面的创新灭尉摄,如网络平台的直播合。此外逃晾仁,我们也有不同的金融政策半荣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祷剧。   凤凰汽车坦猛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戌腐,给汽车销售渠道带来一些变化全猴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筏迟巧?   雷德?比格兰德寂阿淡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奥溜苫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品导渐币,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绕,而是要提供独特的生活方式体验港滔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凤,不止在中国飘,在全球市场都是这样势。2016年辟敢然,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凤,这个主要还是产品优势带来的籍。新的政策出台以后彪颁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响榔岭,不过最终的销售成绩还是由产品决定撂奇啪。   关于新的法规绅拷,我们现在也正在研究当中勉傲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定套,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斤。此外奖,我们在中国有非潮宦绽好的经销商关系勤饥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藏悲。我们开设的天猫旗舰店浦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝗亲:客户在天猫下定单寞瘦署,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务课磊犁。所以巨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坷。   我们的很多客户最在意的并不是价格涟,而是优质的服务与体验杏培蜗,这正是玛莎拉蒂的优势所在烽。   凤凰汽车淌苯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赦讲,有没有什么新的产品推广颗啡绘?   雷德?比格兰德祭械: 关于新产品白,现在还不是宣布的时候膘颈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醛浑沏,等到新产品发布时我们再提供更多信息肉。   凤凰汽车撇饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车傲盟屑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞蹬榔。对于玛莎拉蒂来说颂捅袍,未来在中国市场的前景怎么看骋烁?理由是什么昏诉尘?   雷德?比格兰德井: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匣答,5年前簧牵,我们在全球的销量大概是6,500台受话淑,而2016年达到了42,100台髓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平单借膝,所以我们的增长一直是持续的淖侍韶。也因此踞盎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观股羡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似案,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验目,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吼,这就是玛莎拉蒂的优势痢粪。所以趣蕾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度覆皮。   另外变,玛莎拉蒂的车主非常年轻诫,尤其是在中国市辰锿睢,车主的平均年龄只有30多岁弧伺屁,他们追求具有独特风格与气质的产品淑投钠,来表达自己的个性与品味湍垢。   凤凰汽车涸: 现在汽车技术日新月异控尸,尤其是新能源屠间、共享脾融、智能驾驶方面炮钒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桅伟?   雷德?比格兰德幌雄哀: 在新技术方面没,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殿憨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谁。我们并不追求生产最快的汽车屠删涟,而是要提供包括技术亭券驳、性能鞭酶、动力拔冬、驾驶体验等方面在内的最佳组合匿色失。   针对自动驾驶垢拜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唯接,帮助驾驶员减轻疲劳探诲仇,降低操作难度汞死暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扛,包括独特的声浪措、澎湃的性能侩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘘暗,这是玛莎拉蒂所追求的挖快办。   关于未来对新技术的规划竣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谭芍弄,比如减少温室气体排放胜唤,这一方面玛莎拉蒂也不例外首。此外胃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赖卑郴,如苹果CarPlay和Android Auto酒迟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坞村桨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术读。   凤凰汽车事: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剃卑固,怎么适应搓?   雷德?比格兰德响荤隧: 针对年轻人群甸漏妹,我们采用的方式不是改变自己遂颇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爸稳违。比如在中国岸相缎,车主平均年龄非常年轻腻锑潮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歪踏咐,便是一位年轻的中国女性沦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阂驳疚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脓效,包括法拉利生产的强劲发动机恼唇、独特的引擎咆哮声怕、奢华优雅的外观与内饰陶咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势群豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐携屑狮。   凤凰汽车丢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刃谈居?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峨详发,有没有针对用户画像做调整妨参?刚才强调坚守自己的DNA和理念牢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试够蹋?   雷德?比格兰德氖另倦: 在中国撕莽,我们不断渗透到三四线城市呐,但是目的是一致的揩,就是要吸引更多年轻客户跨。但不管在中国乃至全球的哪个城市扳光计,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机既、激动人心的声浪连猩别、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陋翟电,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户费。   在设计经销商的时候梦红寥,玛莎拉蒂也不是随意为之苏,而是按照需求进行规划秀襄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玫我黑,首发售罄的100辆SUV中腺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诞膝。因此喀熄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商独。同时瑟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悔,客户需要一整套的优质服务纱鼻慧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇帆绞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畏叮嫉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惧限,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翻靶掠。   提问集:您的新角色到底是什么样的鲁怕桔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毖肋?   Alfonso Albaisa忱付:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巷痘肆,跟所有的设计相关的工作实,都是由我负责扳。之前我100%的时间放在英菲尼迪坷磕,现在会分30%的时间来巳稿就,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馅酒窟。现在大家看到的一些车型科苇碴,可能是一些原来的车型九挥聪,我们现在的工作令,也是快马加鞭惶嗽杏,希望能不断的改进幸、提升现有的设计谦瓢。   提问嘎揭签:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葡褪淖?如何看待他推动品牌前进时的作用霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艰缕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扑忙妹,我们会共同合作滑玖梢,不断进行我们设计的演化女啤醚。其实我到7月份才会正式上任揣,我现在猜测或确定未来的设计理念喉,还有点为时过早刻沥沸。   我们知道翅闹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腊、非常大胆前卫的壬,我们的这种设计是一个不断演进的过程标,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计串。   卡里姆跟我有很多类似的地方扦。比如捐苹,我们都是艺术家出身逼,非常喜欢设计喊盛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莆怖,并将其以各种形式发挥出来弦。   提问工:我有两个产品方面的问题萄。首先练犊,这个概念车非常漂亮连,它背后的设计灵感有哪些侵?   Alfonso Albaisa色酚迹:秉承“冲突美学”设计精髓萝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素省。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拒赣。基本上就像艺术一样谴登劲,包括缝针垂、包裹感垮摹,还有使用的木质庙香徊,都是非辰。好的手工工艺偿铝墙。这是一种感性和理性的结合狭,还有一些肌肉感极强的车身线条鬼。   提问赎丝仆:这款车未来的定位钢惯纫、消费人群是怎样的降?   Alfonso Albaisa酞:一般都是比较年轻的家庭起洽,想要非巢殖馨溃宽敞怂呻、具有运动风格的车型聊钝购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日多,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦汞宫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示受,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经。   在发展新常态下痊回脖,消费动力开始向下线市场转移韭楔。同时提,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纹录千。由此卢呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”爸窃。而对于汽车行业棱,消费升级利好之外部茂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇估。如何撬动县域这一重要市惩陌膊巍?   胡绪雷表示盆尾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛙,帮助县域出租车进行升级改革惕。县域交通的数据化琉、智能化发展抛,有助于未来网约车的下沉渗透判辈。县城消费能力相对较低罗,在出租车领域引进大数据之后哪矫,未来再进一步升级到网约车笑全棋。   据胡绪雷透露廖,首汽将在县域布局三块业务瞳:长租车瞄镀、网约车(出租车)楔识、分时租赁僻陪蹄。分时租赁是纯新能源车蓝妇寐,未来分时租赁或是对公务用车的补充娜泵褂,它是纯电动葱酿,不用长时间租攻醋孤,可以通过APP来完成炮孝墨。目前丧焊,在北京有1000多辆车捕,150多个点位晦翁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迪路俄,对公务车改革会有一些帮助疤猾。   胡绪雷认为磐枚滇,网约车行为是偏汽车前市场的角色断胎扰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甫酚。第二谰,在居民习惯了这种消费行为之后钮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咀慨坦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导推谭碧。   当日呸料,首汽约车作为新生力量瓤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簇疗纱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚晒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闲,渠道下沉要根据市场来判断马,服务要根据需求一直不断地跟进谭裂庞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况色,比如说对经济的支撑骋哪,对政策的拉动冀谜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用希。近几年碱鞭,一汽吉林产品在县域销量比较高勺酞谭,对县域市场的期待也非常高丛袭。从目前产品结构来看察蕾簧,产品消费比重70%在县域父汰节,30%在一董肠妙、二翰澳、三线市场莎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胃闹纶,外观疲恍、配置贡辨项、价值都迎合了县域市场的需求精稠。   从流通环节上来看蒂,县域市场做的非潮执牵好块慈琴,没有什么瓶颈因素耍。一汽吉林也努力在渠道建设鸵、服务跟进等方面做成长和改善喜。同时宋长欣也提出了一个想法郸茶,“县域对自主品牌在公务车供筹相、公务员购车方面是否有政策倾斜遣趴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倪,这是我们车企的想法岛编饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跨蜕泊,要根据市场来判断烂剃成。目前吓,县域之间的差距非常大宠卯,包括现在推行的3G服务痛卤,在那些无法设定固定站点的地方叉,推出了3G巡航服务放。服务是永无止境的工作厘多哼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半剩洛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡滔诗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乒,新能源汽车推广比较看好北弦誓、上酚、广限行场衬咯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辱创皮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烤纱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绷匪。尽管都看好电动汽车的发展趋势垃算哄,但做好市场并不是一件易事期敬。   目前比较看好两个市乘锶,一个是北妨、上理坪、广限行蹋巾、限购市彻倘瓷拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲粘诟洹,这个市场的发展速度很快哨。例如河南峡安台、山东刷辱莫、西北区域盯级,大量没有牌照的低速电动车度,在政策方面仍处于灰色地带愤匠锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苯拴,在国家和地方补贴的支持下佃皋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龚,在农村市场剿懈、县乡市场得到了非诚莶埃好的认可你。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邪辱,县城市场的消费者的房屋空间大险怖帛,有充足的空间停发车辆呕氢,拥有较好的充电便利性鲍。其次行驶距离不长籍匡恍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陌播规。另外夸涧婪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撕吮,因为小车型成本低赦阂练。   赵智刚表示潮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展比和停。河南地区筋俗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凄,在替代当的出租车卫、公务车方面取得了不错的效果南剃桃。同时懒滤,也在积极跟海南政府合作哨捕,投放了一部分公共用车途安。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暑肺,比如是文昌筋、万宁匡涧外、琼海等县级市篙,未来将在海南全面推进挝轻脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固细:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲七挖反。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痪接没,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啸。会上讣妒签,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愤泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂什斧鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本釜,是参与全球竞争控、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸搏揭。”   在当日的论坛上驹箩,郑刚发表主题演讲头。在他看来退,打造世界级新能源汽车的品牌嗡,最核心的是独特性氛、差异性屎,是比较节能优势镭,浮出水面的是视觉潭敞、是LOGO鞭、是VI去鹅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徊搭,其中成本优势是最重要的组成部分吞溶。   早在110年前氢灵桥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糕唾:蒸汽驱动车舒恋福、电驱动车和燃油驱动车善。然而惕色皇,在后来发展中肛那竟,电动车败给了汽油车芒堪妨。这是什么原因造成的糖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及结袖魂。亨利·福特发明了流水线生产扔膛弯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匪,成本大幅度地下降罗爸沟,售价拉低到850美金耻瓜膊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卵楼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陡刊锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苦苦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墓呵。100多年的历史多次证明了这一点葡。” 郑刚说秦侩捶。   在反思自身发展时碱,郑刚透露椭矾迁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苔洽精,规模在迅速的增长芯伤,但很遗憾并没有带来显著的餐世魂、大幅度的成本的降低材。   为此阿烽,郑刚提出培,在推广和普及新能源汽车的同时罚赁,光靠技术进步还远远不够口靛卸,更加要注重莎、培育成本领先的优势沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本具虹级,是参与全球竞争难、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葛材。   他建议虎颂,对新能源汽车未来的产业政策府帝吼、行业标准彤谴、行业监管等冯茨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低供捶,这样才能培育出行业的龙头企业屑。   如何通过提高规模戚拿、优化设计烤贝睦、优化政策和制度创新酶炼?郑刚说嘎卡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本身皋、交易成本和政策成本距,来打造企业的综合成本能力和优势勒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玻。这还需要企业和政府共同携手拳,不忘初心脖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇墓茹:韩大为" "  魏建军多次提到步虾低,我们的确有很多故事洁,但是他们没有写得很好瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兽?魏建军直言不讳地说操缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戚斑。   囤地赚翻瑟标揩、离开保定舶势巢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来截集,且莫名其妙饥搬,或者无中生有的传言所困扰就,最好的纾解方法是什么沥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宽甲垃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叉佰耗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斑逝额,魏建军惕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剃,与部分汽车媒体交流蔡妨窟。以一身轻便的牛仔装""示人""奈,魏建军笑着说唐水物,是在同事的建议下才穿出来的逢师。    对于4月以来沸沸扬扬的传言适,魏建军坦言鄙,的确压力很大疚穆,也很难受通灵脸,“有时甚至想哭”露违火。他说门,我本人就是保定人抹匿,能不希望自己的家乡更好么睬铜?当然搭菱瓦,我们只有把自己的产品做得更好沙。    诚如魏建军所言炒楞,近期德,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌把。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歉稗诽,来自媒体的反馈好评如潮纤效。有作者甚至设问帽翰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后性秸霉,否则也怕媒体老师太忙”绕杯强,长城汽车一位公关人士插话道伯。    10日下午的WEY首度试乘试驾拜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗣撅,有同行在现场就说臀戒膜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巫钉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蠕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泊扔。    动力配置上录绕回,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梨犁耽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术火,最大功率达172千瓦马誓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诵廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扰蜗宛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赦惦拳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘狮,VV7s几乎没有发飘的感觉清奋哎,而车内噪音也得到较好的抑制霞刨。“我们在整车NVH方面做了很大努力哭乃,也取得了一定的平衡”然,魏建军说蚊勺。   VV7S    在交流中毁东变,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霓虾床,大谈辉、特谈所谓“轻奢”爽抱腔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丧票,咬住“聚焦”二字不松口十盒。而是多次征询媒体试车时的感受耍,并逐一分析蹈镣休、解答媒体所发现的问题腾。整个交流过程狈,他都态度诚恳迫,即使是谈到一些尖锐的问题杰孤蔡,也并不辩解剑。他甚至非常谦逊地自问自答电,人为什么会失败栓?尤其是一些有着巨大成功的人抛掠乖。因为以往的成功篇济,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做访卯奋,就很容易让自己失败蹦烈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糕边衅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缕邓勤。他认为补,好的产品本身就是故事屁炒典,而WEY就是要做最好的产品澈碳。此次储瘦,魏建军多次提到此,我们的确有很多故事要讲牢氖,但是他们没有写得很好匹频破,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的达,所以肉,我在让他们重写评。魏建军笑着说氢捣嚎,把一桌人也给逗乐了哺。    在媒体谈到其他竞品时呸圃须,魏建军都给与很高的评价毕。不过最终还是认为自家的产品擅浩:底盘更扎实些滴,操控性更好沪,“因为我自己就好‘玩儿车’”卸授氦,所以对他们(研发人员)的要求也更高切爬。   VV7S    据悉睦魄瓣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市群聪,预计售价在15万-20万元区间陋卉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点让,他思考了一下才说陕,它的配置太丰富了俄,在相同的价位空间汲嫉雀,“肯定没有比它更多顿辩、更好的”陛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仿?魏建军更是直言不讳地说革上,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醇疽帕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拾倾乘,一位来自上海的资深试驾教官说寒,之前很少接触自主品牌汽车鼓盾雷,这次也是第一次来到保定跑秀,第一次来到长城监度,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒火惕详,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哪挠罐。期间携澳堤,有一位同行说陷臼抠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氮互漏?或许这才是魏建军的真正用意吧尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰类:李芳" "   陆逸表示纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆漂,因为正处于发展的爬坡期晴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说培,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲍香怖,而且要深度国产化茧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,雷新透露顿缎,上海车展期间期腾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫兼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暗麻骸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揣蹦乾,陆逸明确表示烂郸凉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淘栏,因为正处于发展的爬坡期雷换。关于国产化的工作夕虏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隆,未来将坚持不懈的进行国产化工作偶筒凶,而且要深度国产化送。    日前把,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宝椭。活动后贬理吃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萎程效,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焕沤爆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年头,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旦嘉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%写,超过23万辆苇蜗颂。今年第一季度躺乒挪,英菲尼迪在华销量破万辆矩蛋锹,同比增长4%乘褐,而其全球累计销量达到67367辆巩粟,同比增幅为18%告垢钙。无论是在英菲尼迪全球体系中兔会,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眉寄怕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沥。在不少业内人士看来共柿,从去年4月以来馆涎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狈辛璃。    对此烙多,陆逸强调毋,目前英菲尼迪的销量很正常昧蔷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棠挺庙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年此,还处在爬坡期驾。他还说刷蓬,所有的汽车品牌进入中国后碎翁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梨拔、运作能力提升及投资力度加强糯谐,会迎来一到两个爆发期描唬。    事实上潮徐,从2014年开始脚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箔星,就迎来一个销量增长的“爆发期”手:2014年课烹吐,英菲尼迪在华销量超过3万辆汹骗,同比大幅增长75.6%亨财系,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铰,同比增长33.8%梁农。    不过酒梢娇,步入2016年氮售冬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疟。当年4月初苫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肌亢哇,刚好满一年党。在过去的一年里灌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趣焚。陆逸坦言桅汲垂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皖习绞,以便更好地认清我们是谁耙阀疟,我们的未来在哪里泞董瓮,我们应该做什么菩。”    在陆逸看来光,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌催氖绣,今年是进入中国的第十年浆。所以作为一个年轻的品牌假拼,这本身就是一件很有挑战的事情滴。他还表示通,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累估刻猩,是更聚焦的一种进化僳。因为市场环境在变化拦宏,消费者的需求在变化揩诞,我们也要根据变化不断的调整肚惦邦、创新粱、挑战自我杰话还。”他说诫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糖,就提出了‘挑战者’品牌战略祟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乓誓思,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哀娩躬,品牌口号必须得落地钢。”陆逸表示睛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仆,聚焦目标客户群醋藩,让产品与目标消费人群建立联接记绥、产生共鸣恋瓜。    陆逸对中国经济网记者表示嚼茫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核供,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馆戚,而且要深度国产化琴呢爬。”他说撕,中国是全球最大的汽车市扯⑾埂,同时也是很特殊的汽车市臣嗜臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笛客殊,就要真正的了解客户采搏瞳,扎根于客户哀、扎根于市衬瘫拧,这就必须深度国产化伙。据雷新透露凑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颁。    但是控蓝,从2014年底国产以来犁,英菲尼迪只推出了两款国产车型琶骇:Q50L和QX50坏牛。对此工薯拘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刚拒沫。陆逸表示从客浦,“关于产品线布局的问题暗酚干,英菲尼迪有一个长线的规划萌。”    陆逸介绍说列谩谁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年录份淬,规划内容包含平台规划罗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等际。他还说磺别赂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姐,我们的目标是通过完整的产品规划财,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姥烙。”    谈及国产化在今年的推进程度挽尝唱,陆逸表示位颓箱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巳悄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布随肩哄。”雷新进一步透露抒凰,上海车展期间兔贝青,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷舵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搏,通过销售Urus百谁播,兰博基尼总体销售量会翻一番洛份,突破7000辆大关扁落兴。    在更遥远的将来秀,很难说会不会有纯粹的电动车挡。这是因为蓄电池非常重娥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制道苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯夷住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌礁。自大众集团和奥迪公司接手后烈,兰博基尼得到积极链空嘉、稳健的发展漠尝理。日前芜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贫,商务部主管Federico Foschini份肪堆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀哆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坍骨梯:并入奥迪公司之后勿讹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峨形秸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淡酪?    答汉盾:2016年豆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汐攀冻。奥迪公司和大众集团接管之后刺雾笑,对兰博基尼进行了很多投资鲁楼,让公司发生了非常大的变化朔败。此外骏达蹋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喉风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啡男捶,如果没有这些投资畴速瓤,就完全没办法实现这个计划烙。所以脑,兰博基尼公司从中受益良多宋。可以说淘,如果没有被接管淖了鲁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旱酥涎。    问扰埔:在您的介绍中弦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涪翱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郡送酞?Urus投产以后京漠藉,重点会不会向中国市场倾斜歌酚棱?    答为推:目前雹峭凯,兰博基尼公司只有两个车型系列残叔仑:一个是搭载12缸发动机的Aventador洞氨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哇吕。因为各种原因如,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酸伪购,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缮罐珐。2016年胸酬娶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车踩粉编。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛾糜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窝傲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加休拈泛。2016年潜努橙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆似氖。新产品会在2018年投放胸烧,到2019年掠先,通过销售Urus呐事,兰博基尼总体销售量会翻一番布搭券,突破7000辆大关侣诚。在中国市场上皑箔,SUV是非常重要的产品灯赶泌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道。    我想强调的是邯褥,在中国超跑车市诚膳云选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晨澈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怪陀,Huracán大概在300万到350万人民币虏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搔。    问箍辨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹲?    答舵驴:目前溃,兰博基尼在中国有15个经销商恰鼻。到2020年侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个淘耙。当然聊蔼,通过Urus的投放磁雇硼,在华销售量会增加醇排,服务涵盖的区域也要明显的扩大羚。    问卯:如您所说刚,兰博基尼在中国有15个营销网点形妨伍,去年销售了151辆(车)兑顽。我们简单的推算一下渴荚,平均一个营销网点一年卖10辆车寝俺角。那么滦揭邦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蝗嫩蚂?在新的超豪华SUV到来之前使瑞,是否有改善他们运营能力的要求呢焦哼鼻?    答奖喀慌:是的磋,会明显提高经销商的运营能力喀,新Urus也会变成一个破局者霸梗烦。虽然现状如您推算提路,但是在Urus投放之后很礁,大概2019年或2020年吕,经销商的数量会增长泌祭,同时每年的销售量可能会提高到30辆橡篙,整个业务会明显的扩大怯,售后服务也会明显提高瘁。而且由于SUV使用的频率比较高笺稻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潞觅妻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛋。    问慈桅狡:兰博基尼车型比较少添仓剂,所以每一款新推出的产品都极度重要哼。现在的汽车行业发生了一些改变恒,比如智能化呢、电动化伎篙赴。那么掇,兰博基尼在研发产品时抹辟戊,会不会受到这种趋势的影响欣?    答绵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛙戌七。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆届,更多的是代表了一种感情孝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador催裴,采用V12的自然吸气发动机丸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验录。    这是兰博基尼最核心的销售主张赣渤汰。未来忻狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜜琼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谐阑克,甚至会超过前款车型诬颓诚。而出台Urus产品时则会有一些变化瓮眉秋,它将采用涡轮增压V8发动机啤栏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机的头烙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞳北。但是乘冗淑,不管从产品定位链,还是感情诉求方面来说柒鄙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伤稠。在更遥远的将来荚朗,很难说会不会有纯粹的电动车筒圃。这是因为蓄电池非常重痪徒唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轨汝糯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车思,可能未来技术上会实现新的进步岛囱讹,那时我们也得重新考虑这个问题魄痪颗。    前些天趴兴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槐乌赎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坝箱,其V10的发动机再一次提高了功率卿。当然殴伸握,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泥嫁。通过技术创新以及功率的提升溶持叼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俄抱糕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车橙。在预销售的阶段肮侈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来管煎烁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氏,能够击中客户的心理需求花。    被访人铝景:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作净烯咸。1998年到2007年度敦钙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泄,负责兰博基尼产品工作;2015年挟苔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铆,负责销售及市场营销赊稻蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谰既,中国是世界产氢大国购唤,制氢设备筛复悄、储输设备宠柔动、制造技术等条件不错斑呈,具备发展氢能的基础购。从环碧铮和能效等方面考虑钨雌茄,中国应进一步推动氢能源产业的发展新。    周奕丰谈到宽,中国目前主要依赖化石能源啤,对环境污染严重豌母。氢能源因来源广泛煎、燃烧热值高危绘、清洁无污染和适用范围广等优点柿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凰坚,目前看榔,中国氢能利用的研究相对碎片化雹降恃,与国际先进技术相比还有差距急,没有形成产业化乐、规模化发展辛。中国应迎头赶上裳,卡位世界前沿惠溉。    他还提到技聚坦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疵巧,提出实现大规模凉姥、低成本氢气的制取忻梅适、存储陈艇、运输痉墙、应用一体化的战略目标浦搓付。这非常重要兑勘蹭,未来需要各方协力锑,加大投入香媚,推动相关产业进一步发展钳纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毛娥拎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栏凳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裴亥。    他谈到剔茶撮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阜考,各方需要引导资金更好地支持实体经济棵奢,促进金融资本流向实业奴呢瘟,真正促进经济稳步发展谴悍镁,夯实经济发展基础尺。这既是稳增长刨放、调结构的需要磁痉痘,也是抑泡沫期、防风险的举措缅咀藐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动欢邓藤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柔憾广。    周奕丰最后介绍桶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞪,也在不断创新突破坷舅,寻求产业升级矩郡。公司主动发挥自身产业链俩氦、区域及成本优势忿秋嫡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灭瘁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区低、旅游景区闭、汽车营宿地膳、农家乐皋、家庭菜园等不断扩展外男,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妙,以多种方式在国内推广土壤修复免单,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滔介汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   国外媒体报道炉孟绅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哭鹃杭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筷。 李彦宏    李彦宏表示纫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腾。尽管有一些技术问题需要克服保普籍,但它仍然有望达到目标谎绒幢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹿嗡翰,前微软AI专家陆奇任首席运营官头,负责大量投资的自驾车业务部门猩堵。 百度自驾车    李彦宏表示哦,我们很可能与传统汽车制造商合作袜寞,而不是孤军奋战吠绦辱,目前还没有制定出这项技术的商业计划骆栖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恫戊。我们将竭尽全力实现这一目标虫磕,收入和利润是其次的考虑室磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壁巍胆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纤晒,共享经济还将怎样改变生活祥竿垃?   三年前藉图,基于对共享经济的热忱阜,清华学霸张丙军创立PP租车辑尚,开启了汽车共享事业;三年后藐钮捣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肺胃堕,成为汽车共享领域的领头羊惫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀私憋啥,3月7日口,张丙军开启了共享有车生活的新征程汰诧。   3月7日涩,在几百万用户的共同关注下畅狠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斥惰骂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舱烦始,也是张丙军重新定义有车生活陡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夕桥。   从PP1.0到PP2.0时代怕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蟹揉替、一个符号或一个名称那么简单愤喜科,它是企业创造持续价值的支撑钾。若没有十足的理由替,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菇哦龋。将PP租车更名为START辰扛集,是源于怎样的考虑懦栋妒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庭罚伪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拭蝎脑。   “三年前书,PP租车开创了中国共享租车的新玩法对。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益境,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竞。由于便宜便利乌眷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汞。”这个阶段停钮稼,他称之为PP1.0时代邢鞍。   经过三年的发展倡讲币,PP租车推崇拥有而不占有苹、盘活社会闲置资源的共享方式潭肃,逐渐建立起以车为媒介忱咸荣,重新定义有车生活的2.0时代庐。“START不是买车探浮,不是租车楼,是共享有车磕。这是年轻的人群汀艾沥、爱车的人群墨,最向往撑醒缮、最有潮流的有车生活方式捍姥羌。”张丙军说超贝痉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麻公、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验献叹。同时违仙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畴少腿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区行,让每一个用户体验到最真实倾完、丰富错酚、有趣的共享有车生活垄。”   START代表着新品类爱蔑、更丰富的选择屑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捍眠,相较于神州租车挤穆、滴滴租车等传统租车公司梢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毁?   张丙军认为剑,START的核心竞争力主要体现在三个方面卞龟。   其一乔,PP从1.0进入2.0时代碑形肉,新品牌START更具有张力撵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虎害。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求换,START重新定义了有车生活赏沥坝,开启了全新的“共享有车品类滦汰。”   其二闯,为实现共享有车的多样化选择独,除常见的家用轿车外媳挥,START将主推个性化的用车体验寡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楔沏,如保时捷911弘、特斯拉效射、大黄蜂缄滤、牧马人等等靠沛。此外静,用户无需承担高额买车款和养车成本闹描,性价比更高江棘识。   其三婪变,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圣册剑,以及更完善的用户信用等级炽。这也是平台长期价值实现的核心频稗。” 张丙军介绍变,START共享有车生活平台为使车主放心共享镭鼻,平台推出了一亿元车主保障金柒狠叹,严格的交易信用体系察蹬遂,确保车主爱车无风险;对于车友糠,START还与多家大型保险公司合作挠涛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悲,为用户提供更具信任的服务沸谴普。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流素,我们的目标是佰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来社。”按照张丙军的预测巧目炉,中国自驾用车需求量巨大登斤郸,而现实矛盾是刹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竭览,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卯故能。   此外诺半,他认为瞪,随着消费持续升级卑敝窍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矛。“感受丰富车型带来的不同生活体验物县,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓦桐鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质画谢、丰富鸡廷、有趣的生活方式徽,让有车生活更加精彩酗囊。”   张丙军表示柏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迸靛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喘顷度。START放,梦想才刚刚开始碾力澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮厦史:李芳 版权作品炭屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄宪崔,严禁转载椿敝霜,违者将被追究法律责任蚂帆坦。 获取授权" "   今年全国两会上吗晾,董明珠在接受记者访问时说石:“只要你敢想敬,比如以前谁会想到人能上天钎,如果我们不去创造采蕊舱,人能上天吗潘?你不敢想良瓣乌,你不敢去试验戌,你永远不可能做好秃潍朗。”    过去的2016仁阂,伴随董明珠的谋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈入:格力全员加薪1000元佬粒、格力的员工房凡、以及格力的手机……对于这一切仁催,董明珠并不过多在意拢渤,她说淡和善,自己最关心的还是“掌握核心科技”币粳。在今年全国两会隘珊惨,作为人大代表伟拘骚,她再次提出了自己的董氏宣言豌糠疼:确实这两年的发展海灵,总书记提出的供给侧改革爽薄,我们就应该做供给侧改革的排头兵危汹吉,因为做的是实业洪,能够掌握核心技术亨,制度也要跟上搏,真正给那些创新型的企业茅全拐、有创新梦想的人一个环境酣。    对于国家壳、社会街、普通百姓的诉求娃,董明珠是这样回应的关莎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兔,他真的不是仅仅是索攘贰,收获恼侮珊,比如说我们过去讲啥,这个企业了不起税惹敲,再就业瞬投伍,反过来你要感恩这些员工绞,没有人来给你打工富巴,你凭什么去发展溺嘉谎?所以我觉得要有一个感恩的心情衅败饰。”    把感恩的心落到实处嗽襄,就成了格力员工的2室1厅盆放,于是烘痕很,别人家的老板就这么出现了倡境。 记者痢曝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弛?    董明珠耍笛:对控侣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崔。    记者廷:以后所有的员工都会2室1厅盾痊岁?    董明珠确咎良:对对对翅。    去年末瑰茫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛!,但因股东大会投反对票而失败现舜肠。随后杯墒壳,她以个人名义增持珠海银隆股份酸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业概,然而碳宪唬,到了今年仙拷蔚,新能源汽车面临两大不确定因素峡涵:电池费斧丸、补贴“退坡”措把含。在董明珠这里伞眉趟,似乎这些俨然不在话下私,董明珠说瘸享,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟径界甘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨取,“不是因为退坡我不做佃送,也不是因为给我钱多岭搅惊,我去做块甩,我认为是一个责任迹,是对社会萄牛、对人类抚那别,你都要去选择的一件事胺蝎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骋救,董明珠很不以为然靛戚,她认为遁瞧,这些都是炒作甩囤鹊,并没有人真正说到自己手机产品的质量饭鲤,只要没有说到质量兜泰,那就不是否定乡巷岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭反潜:李芳" "  近期楷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恋。美国此次取消“双反”邻,对中国轮胎产业无疑是一大利好熟锯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幢。   全国人大代表蔬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓣,在轮胎中使用RFID电子标签技术铰,给每一条国产轮胎装上“身份证”夕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玲锤,有利于消费者对产品品质加以甄别檀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渐,从而规范轮胎行业发展熔,促进行业的产能优化和转型升级惭失。”袁仲雪说土猎。   据了解徽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毒嫩设,全球多家组织及单位参与噬幸。轮胎用RFID电子标签的应用蔽糜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朔珐,将等级数据写入轮胎标签内部蓉第归,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勃阂,伴随轮胎终身使用跋挖。同时得酿跨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闹蹲林,使轮胎更智能纯刺炊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS板,能实时监测轮胎的温度拖想、压力等数据景尚卞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泌稠霓,从而有效减少安全事故毁墙孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "全国人大代表喝却畏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饯凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铂、环境协和发展的产业锹,由于行业标准尚未建立徘燃,使得整个产业发展处于十字路口搁。全国人大代表遍绣、时风集团董事长刘义发建议褥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镭,全力推进供给侧结构性改革悸。    在刘义发看来急腺,四轮低速电动车是市场主导怖抨惯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品答。目前默,工业和信息化部饶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捆叭喘。该标准的制定昧,对规范四轮低速电动车行业发展蔼享,使三儡冈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啸斥,直接实现电动化痢、节能箔平角、环保安全出行具有特别重要的意义肮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赤姑,又适应市场需求梧涟,刘义发给出四点建议熔卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸径晃、标准制定应充分听取行业的意见莱,响应群众的呼声新茹。制定标准应尊重市场规律下算息,规范加鹤腾、引导产业发展券晤送,而不是简单的限制硅形,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求榷玫考。    二膘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诗填。四轮低速电动车安全甫、环保团犁貉、经济扰老玩、舒适檬惮失,是摩托车媳糖弄、电动自行车坷、自行车等升级产品概夏宋,特点与与高速电动乘用车不同唱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定塑。    三唤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导礁素蔼、政府引导的办法迸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纪碌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韭享坟,如采用锂电池政府给予一定补贴概测骨。    四恃、在制定产品标准的同时痛,制定企业准入管理和注册登记呛歼、道路交通管理的配套法规辱谷渤。产品标准只是为行业规范管理提供依据狗擂邯,而实现规范管理是一个系统工程阶愁镰。政府应加快制定企业准入焙诲苏、车辆注册登记扑骆、道路运行管理的配套法规匈嗅灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则簇蜂苯,方便企业让利于民呈聊关,减轻企业和用户的负担羞蕾磕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求樊妮褐、加快供给侧结构性改革的产品陕,又是一个节能环保的产业锯九茶,引导得当可以大有作为化翘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粪。”刘义发建议滩爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   近几个月来楷湿骇,共享单车火遍了北京城叮。6日瘦,全国人大代表入绿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诞,今年上半年想吐瞳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墟扇。    徐和谊说饭,伴随着公车改革福爽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篡。“很多公务员手机上有软件畔倘,一刷就能用车欠。”他说告琼,今年栓闭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媒熊侯。上半年伴撬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车存旁。    据徐和谊介绍凳贰,未来投入的汽车数量将根据市场而定槽,租用的价格将有竞争力垄沉铆。产品的外观将非常“吸引眼球”盘,为两座式纯电动共享汽车驳帕秘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷色镁,适合分时租赁和共享市场需求隆乘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瀑母恭,在手机上可以查询哪里有车殴毯秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题品,目前大家用车起点和终点不同抱干鳞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源五景。”徐和谊说黄,目前镁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲍杠曹,包括立交桥下邵骚淀、公共停车场孙航接、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇薪。目前边远的地方停车资源丰富驶酞,但是用车的消费者较少舰。“希望异地还车的便捷能够实现桥翱冲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喷挤讳,否则还会存在最后一公里的问题推忍。”    徐和谊坦言馅淳活,停车位还存在管理的问题乌粗道,汽车是价值比较高的消费品鸽哇,一旦出现剐蹭拦龟陈,租车人还车时也容易“说不清”贿匣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柿净、“钟摆效应”等问题巴爱。“有些消费是单向的瞥,如何让车回流也是个问题”崎。他说论侨缚,目前赁墩芯,北汽正在进行市场研究巧,探索解决方法庇。    徐和谊还透露泞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涟涵堵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痘拘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆檬许,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赂断。目前距2022年还有六年时间累公,从可行性上讲垂稿靛,应该是能够实现的譬柯跨。届时希望借冬奥会的机会搽,展示中国制造的水平价绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扫煤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斤,目前已追回骗补资金或反浔蓿款23亿元灌考菊,并对有问题车辆不再补贴探,对闲置车辆也暂缓清算抵驾些。    肖捷称瘟囊思,在财政部门督促下故,目前相关企业正在采取措施禾凤罗,认真整改发现问题悼当厩。    有记者问韭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展台随伦,肖捷表示揣逃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蜗些,主要是降低了补贴标准酷腿律,同时也设置了补贴上限仆,还提高了准入门槛埃陋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓟鼓,同时也可以有效防止出现市场扭曲歧。”他说抬慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐戌:李芳" "全国人大代表拢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气废窝钱、废液享、废渣等污染坡,一旦有机电解液和钴顺、铜斗处己、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糜将,就会带来生态环境安全隐患嘲,甚至会危及人类健康识姓。”全国人大代表漓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示德纪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丘是。这位带领团队经过几年技术攻关炬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人履道,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寺蛾档。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仁馆拿。在提交建议之前许拟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氦谢充。    自20世纪90年代以来派诧,随着锂电池广泛应用希,我国成为世界上最大的锂电池生产附、消费和出口国茨靖叉,近年来我国出台了购置补贴食、税费减免谢、研发支持疆、消费优惠触示梧、基础设施等一系列重大政策措施搅瑰,新能源汽车市场日益蓬勃发展府。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆噬辰联、保有量超过100万辆幻摔,占全球市场保有量的50%淑垒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遣磁籍。    随着新能源汽车快速发展陵捻拔,作为新能源汽车的“心脏”睹娶单,动力锂电池产业也在迅猛增长雀工。按照相应的报废标准任并,动力锂电池回收利用市场已经形成检浓。有研究数据表明汕,预计到2018年庙界黔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饲琳,累计废旧动力锂电池超过12GWH欺胁、报废量超过17万吨拾捣宏,从中回收钴菇、镍怒税、锰搞、锂佃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冒汕仟,到2020年将超过100亿元惹侩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肠分捅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玲旦。”张天任认为煌,如果动力锂电池做不好回收利用架,就违背了绿色发展的初衷挂憾淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杆片譬,但现实是烹竭帽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抠禽揭。“废旧动力锂电池包括不同的类型期瓦、设计工艺和串并联成组形式帆,以及多样化服役时间纹评、应用车型和使用工况抹,这导致电池拆解不便味勒凡。另外七舞疼,国内尚未建立成熟的回收体系蹭并篱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遍钱拢,回收工艺成本高涤木缉。”张天任表示舌垛卯,“出台的政策并不具有强制性豌簿纹,且缺乏明确的奖惩机制筹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢,目前动力锂电池相关主体无利可图磕挎,对政策执行积极性不高醛痛琳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穿耪拖,张天任说功帝鞘:“一是退役电池较为复杂航魔,不易拆解;二是退役电池一致性差碑,品质不高;三是回收拆解成本较高脾甲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓟骡牟,执行不到位裸裤陶。”    有问题就需要有解决办法牵纤秒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篓搐:其一冠啦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卢彼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绅委层,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四觅,鼓励商业模式创新试点和推广应用饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边勾凸:李芳" "全国政协委员捶赊捣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵。”全国政协委员泄浩祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗡躬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时市凄,其市场前景令人堪忧仁。“在电池方面舒屡橡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坝,2020年后佛,当大家都不再享受补贴时氢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上关,消费者当然会选择物美价廉的国外产品曝慰。”另一方面嫩割介,柳崇禧表示荣滑脸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绿扒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胖乓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犀汹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悸,但电池的寿命大约在20万公里颇错。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绿硕,这意味着兼魂,电池报废了车就要跟着报废桔,这样算来肯,纯电动汽车的使用成本是很高的隧。”柳崇禧说午毕汰。    对此辫羌钦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倒态,即建立专门的电池运营机构冀毁贪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务江。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惯邯,是对车辆的物尽其用蹿。对电池而言攀头,虽然不能再服务汽车极隧,但还可以被用作储能电池比沤得,同样达到了最大利用率僳鞠。”柳崇禧认为迁私,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脾赡。“但国家需要予以支持遂功,尤其是在车辆检验方面芜枷,按照现行的规定看渤冕仇,更换电池即被视为改装良其铣。”他说妙涟。    柳崇禧的另一个观点是醇尼,氢燃料电池的大发展即将来临卷黎慌。“一方面融惨,原来的运输成本相对较高铝嫌,而如今这一问题已得到很好的解决凉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面视冀,美国的相关先进企业在国内开始建厂惊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗽乱诲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匠隙虎。”柳崇禧表示洪,氢燃料将作为增程器为电池供电磨,以达到更长的续驶里程闻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶缸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿,造成了双方的利益不在一条平行线上衡讣趁。为了解决这一问题巾踞敝,李金勇指出签僚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲜镣,重新设置股权架构粮,经理人和骨干员工合伙人化让泞蒙。”    “遵从起码的商业规则授膘,我们就是经销商啤捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠请、一个桥梁赤,我们没有义务去亏损袱。”李金勇说该烈。    日前客蹋,著名汽车营销人仟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勘喀叛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仟拖漠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争金匡内,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下粪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”采,李金勇直言睦漏,“在过去的十几年尼信塘,我们的市场非炒;到#好彩纶陋,老太太都能卖车力,会加价就行了雇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高态,职业经理人的压力很大大衡斜,每天都要搞KPI考核撩苟、培训趟村尉、提升描挞。”    李金勇以实例说明迫俏:“过去在资源时代镣,一年这一个店挣1000万拇头,给职业经理人开30万肝,没问题鹿卢,这车好卖李授。现如今狈弄,市场不好了频,现在一年挣100万射乘,职业经理人还是30万揉矾,但是特别累瑰箩,现在一年的工作量比前五年昏、前十年两三倍都不止搭逼十。”    在李金勇看来勾恫观,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戏,造成了双方的利益不在一条平行线上送。为了解决这一问题鲜剑恼,李金勇指出播,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杰,重新设置股权架构垃捌殿,经理人和骨干员工合伙人化辜富。”    李金勇进一步具体阐述道诉洽,“过去资源时代黑碑姜,投资人只要拿到了店伍蓉、拿到了品牌惕邵,就可以赚钱梁阮伍。现在舒涕篱,资源时代已经过去了苍枪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人为胁凶,从而真正让员工自动差抵娜、自发地把工作当事业盯,而不是靠培训裴吭蓬,靠感恩寺堵谭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纱寸泞,不少汽车厂家制定了销售目标逞充难、生产目标疲埂,职业经理人必须要完成乏不,如果不完成就走人算。李金勇认为筏宋,“在这种状态下缆涤墟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沃堤水、十年的规划扭,只能先制定一年的规划畦盘临,把今年完成再说破狄,由于今年完成了傲,明年才有你的事凳妊。所以这两年厂家的高管变动频繁拖氰,十年以前很少有这种变动梳墩,而现在这种变动成了家常便饭信端。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泉,没想经销商的盈利能力酿。”李金勇表示铰澜拓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逛列,想办法做经销商工作迪,把销量任务压给经销商捣。而经销商越来越不听话霞橡厕、越来越不相信的时候脆,厂家就再出台相关政策附。    李金勇指出捅蚀,经销商要有勇气打破潜规则途,遵守正常的商业规则小孟覆:库存大不提车聪、无差价不提车袭黄豌、拒绝搭售吨病厦。“遵从起码的商业规则媒,我们就是经销商碧判,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喇、一个桥梁诗水,我们没有义务去亏损换。”李金勇说彭拿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题古兔憨,李金勇建议骄:同城市的店应该互相加盟或互相买断殊纪,或者干脆出售给另外一家经销商冯炊,不管用什么形式扒沸催,形成同城市的一家店伯哭。“我们用销量艾汇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绕行燃,这样减少恶性竞争慰帆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法般。”李金勇说钙叮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坡,李金勇表示闪嗣钒,“我们不可能卖出路边店的价格吻摧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牡。100%原厂配件保障垂僻瘁,专业的维修技术徊骂回,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疾慧深。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吓。    此外泥镜丹,李金勇还表示墒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车史。据了解到谰伪,2016年膝吐,新能源汽车的销量超50万辆苟,到2020年靠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汕罢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆办。在李金勇看来呵桑,在这个快速增长过程中弗粕,“传统经销商中惠士,谁关注了新能源汽车并率先布局韦攀,谁才能在这个市场当中分一杯羹南恋牵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕朴溃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刺纯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员女、四川省鼎立律师事务所律师施杰济汐,今年的关注之一勿避,是有关网约车新政的话题平。    施杰表示垒颂侈,为加强管理戊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)房,并于2016年11月1日起施行弟惜。然而典须镁,根据多家网约车平台公司的数据欠滇,在目前运行的网约车中柑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舷,仅占极少数部分差梦吹。    “交通部制定了网约车高品质服务哪铅设,差异化经营的原则曝午释。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”触骆拒,施杰称藩,“我认为齿,政府应当放宽对网约车的准入限制吹淖,顺应社会共享经济发展趋势”掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潞效,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泼享截,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骂逗。    首先多伙拾,施杰认为拦绵,北京诞、上海的网约车细则要求“京人京车”汉、“沪人沪车”等差异性待遇朝吝炉,不符合市场竞争规律肝控毒。施杰表示酱湘虫,只有在市场竞争的推动下菊勾嚷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耻誊咆,也有自我管理的需求与能力蛾。    其次圭单,施杰表示连,北京蹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缴,而且购房辆档第、购车也并没有绝对限定于本市户籍纶俗峡。“京人京车”微溅、“沪人沪车”的严苛规定细垮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外长,会导致营运车辆骤减喊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叉费椽,阻碍新兴业态的发展沃华姆。    而对于多数城市对排量诉、轴距都作出的高标准要求崩署醛,施杰认为娄浅距,高排量代表着高耗油谰甲,不仅并不符合节能减排目的聚屏,高油费必将抬高车费挺蹋。    更重要的是侵晤枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檀湃椽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拒粳、高门槛居疤椿,将损害网约车的实惠经济特点态卑,打击其平民性攻梳,“上述许可管理的模式诽,将导致网约车司机数量骤减拎、车费翻倍权袭袄,群众打车难翰兰趴、打车贵的现象又再度出现畏善赎。”    此外澈,施杰在这一提案中的主要观点还包括核:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醒些捣、“许可管理不利于节约社会成本”等忙。    施杰建议魄,《暂行办法》可作出如下修改探:    (一)政府适当降低准入门槛铝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暇熬捻,是十分必要的悉剁。比如蓉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踌盎咀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲸,等等吉缮。设立适当的限制条件肺郡,符合市场发展规律山龋,能促进网约车市场安全性桓、规范性发展蛾释夹。    同时侮回虹,政府应当科学引导网约车发展森瞳挠,而不是像治理洪水猛兽申皖,把它一下子关进笼子里撼侠。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸥赴偶,放宽对司机户籍的限制性规定炽挺嗡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伙快辨。网约车平台办耗、司机和车辆的审核程序摹县,各类许可证明的核发程序尽量从简酗皑茸,以便节约社会管理成本瞄霉此。    (二)政府协助构建平台审核啊、加强平台监管    改事前许可习藏,为后期监管拈赎,采用“政府管平台歇,平台管人和车”的模式涟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台床逆,规范其登记信息伦、审核资质的义务铣纪,定期提交所有车辆的情况幕芳,这些数据要在监管部门备案净。并通过补充相关的法律法规恨队屋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徒膛陕。    对网约车不合理调价进行监管钢。保证人民群众用最合理的价格出行含浩,也避免由于市场垄断形成的价格新高涤。2017年1月拈翘挠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侥筷死,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩嚷撇,就此提出整改意见露歧,平台负责人也承诺将取消该功能磐现。这就是成功的监管案例拔茧溶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车五碧,存在大量不符合新政策标准的现象莎连。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断久胎蠕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赡菩,社会各方都需要一个适应阶段爸畏。所以愤半,新政的实施不可硬着陆扒棉。当前阶段甭朴粪,政府应当积极引导各平台规范化审核护措,加大对群众宣传力度葛,延长从旧规到新政的过渡期钩付,循序渐进地促进新政策落地客桂。    我国全面深化改革提出了目标侮婆挪: 市场在资源配置中起决定性作用舜咐,更好地发挥政府作用狙伍筒。近年来猩,国务院一直倡导转变政府职能逆茫肪,推进简政放权为。对网约车的审核宝把,放权是进步偏歧坪,限制是倒退匆陷泰。政府应当创新行业管理隧廷,优化监督模式斑膜,构建平台审核模式钞爬罐,推动群众绿色出行司败、健康出行凭挞梳,为“互联网+交通”营造良好发展环境盲拒污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕操钵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电江、品质等方面做了很多的投入茬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊晃拆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揣截剩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略固笛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市外弟句。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甸究、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衅饱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鬼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑碌牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倪疥淑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏健里、品质等方面做了很多的投入锻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兄烤睫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶花。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忱厦阂、时尚及科技感的一款产品鼓纽。”韩德鸿说始挝挂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兔乏稻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枯礁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茨问歉。薛海涛坦言降铅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%券韦娥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走射。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斧、制造能力晤、经销商体系伺拍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苍懈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势北。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   2月21日攘戈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烈骡。本次大会立足技术趋势徽歌馈,探索全球技术发展的内在原动力嚎滔,探讨人工智能伪木、量子计算彤记、基因疗法等领域的技术和商业趋势惊祭票。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贤,有两项技术与人工智能密切相关经劝碴,包括强化学习和自动驾驶卡车尾。在关于人工智能的圆桌讨论中漠瓢,多位创业者和专家针对强化学习啥镀搏、无人驾驶分享了自己的观点蹋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溃河,可能只在北京的五环里面开希歧,路况很好锻颠失,最高限速就80憾驳、90公里骨港伪,这种情况下唇淋,车就会极大简化堑别,驭势并不想生产一辆概念车宫几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯常烦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辟牧不。技术投入上添硅斜,目前大家都在往里面投入很多的资源梳缆,整个行业在往前发展必,但里面还有很多问题需要解决酵响,包括保险期颈、政府等薪铣婆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用槐环,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肝起,把信息融合凯、如何决策做好吉烤白。图像识别拓展能力非常强捣颅稼,它信息的理解非常细致扦哀侨、更加全面貉,比如前方有一个易拉罐顷浑,有些传感器会认为它很危险频乓吐,因为它是金属椒,但图像识别会根据它的大小凤瑞、形状去判别顷考磊。目前结合强化学习姑秽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灸螺醋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砍腹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杰显别,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗽究并,说到底这还是一门生意虏偏搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  【导语】这是最好的时代毖咎,车市销量连破发展记录虐,这也是问题的时代落金腐,多元化碑搏删、碎片化啥渤,对整个行业提出了更高的要求示。一切都在变杆堵,唯有不停思变方能随机应变谰。2月18日颂卸瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垒烷。行业内百余位思考者和变革引领者俄,与120余家媒体相聚一堂虾埠角,在“变与革”的大会主题下喂力篮,共商“品牌与营销之道”毛,把脉中国汽车2017擞萍。广汽乘用车副总经理肖勇邻叔算、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戚郸、吉利控股集团高级公关总监杨学良奈、福田汽车集团公关传播总监许翔垃廓、SWM斯威汽车首席运营官余波得妙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动许哨。以下为发言实录融:   互动环节嘉的合影   李苗苗钉:接受张红同学的邀请毫。下午好!大家都是老朋友了镭仑檬。今天在这里箩,首先我滋纾贺张红搞这次论坛泞。第二落焊,其实有这么一个机会让大家聊一聊列疚替,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呕挨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偶投催。对这个数字轻,我想每一个人裁攀浪,特别是管营销的人榷肉耿,特别是管品牌营销缝核幢、品牌推广的人食摩,我想每一个人都有很深的感慨没岗。   首先请问肖总崔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窃,也对您做过多年的跟踪取胸。这次请您上台另,我很想问一问采亥将,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肺砷煞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柔了磷?能不能简单地概述一下鹃抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颧:李苗苗老师第一个点名我浚稿募,作为广汽传祺来说郊钮喷,正如李苗苗老师所说的懊,应该说是比较新的汽车品牌桂藏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挝轨、“两个坚持”天,坚持正向开发和坚持世界级标准啃。这两个中计,一个是对产品开发的定位奶,一个是对品牌的定位分。   从中高端车型的新产品进行切入辑,相对来说这条路走的比较艰难一点别订,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谅徊,就是起步会难一点徘饲,后面会越来越开阔烂、越来越顺党拼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涤,内部也有两方面的方向膛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氦忻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痉盾,并且在市场上面赢得一定的销量姥限谷,建立一定的知名度嫉渺。另外一派的意见论笑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势善杏,从中高级产品切入盛渴樊。但是大家也认识到这个困难胺难,一个全新的产品和品牌从中高型切入小放,也就是售价在12万元以上井,第一款车型是12万元到18万元邪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衔绞班,我们意识到这一点了讨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纱僚,其实2011年谩寇扦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恫形垮,应该说是非常艰难激捌品,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疯剩桶。但是2011年弘赊奸、2012年有一个词就是“坚持”估,做品牌是做两方面的事情宪覆。第一个是做好产品的品质浩霉,第二个是做好对客户的服务词盲结,以这两个为基础这五六年走下来诡纹臂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涡露栏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痘,受到各位媒体老师的厚爱霸梧烂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歉郎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盯滇景,我觉得第一个是坚持李。在我们困难的时候不要去放弃侍槽贰,就是把自己的品牌形象肌、产品的售价回到往下行的趋势窗谎。第二为了支持品牌向上晌起斧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务松溯耐。   李苗苗线猛痉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渺佃乔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胃巴。比如像现在的奔驰导秤,一百多年皖羚送,宝马棘疤郴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侮恃芯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衫捷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啥茶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肮,也有现代的销量些去狈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逗耍背,您能够阐述一下吗缓合?北汽在塑造自己的自主品牌方面缅镐鞭,到底在哪些方面下的力量最大日挖?   陈思英归婚:谢谢李苗苗老师纬傻,非常感谢红姐给这样的机会钙介,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杯。其实不是妄自菲毕约怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掸,台上在座的各位都是大幅度增长理,我们同比增长更高一点蹬,因为我们来得更晚一点蒋矩,同比增长8.7%贿焊。   但是我个人一直在想这个问题猛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的系胎礁。像奔驰去年是130周年韧垮,今年是131周年淌删,我想这才是品牌警。现在我们在座的各位给客户提供的水歪,我更愿意定义为商品嗣,我觉得是这样桃白。   从北汽自主品牌发展之路来看甲喜,各位媒体老师和同行都知道袖,2009年我们是收购哥袱、消化瀑、吸收了瑞典的萨博技术汕,当时萨博的93崩无、95的平台和1.8T弊、2.3T涡轮增压发动机的技术辩,我们是基于萨博的平台上脆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圭猫。2013年的5月份祈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩托叟谩,大家对这个印象应该很深年赣帆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苹,当时也试图通过萨博平台的背书室谎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挟,因为我们希望建立中高端的自主品牌尸,当时的愿望非趁涟粕罚好婆恒褥。但是事实上发展到今天齐度,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汰锰。   但是没有关系静,2013月5月12日投放的绅宝D70掣爽任,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音税。这么多年的坚持是在消化帮村、吸收萨博的基础上进行的桅目,源于萨博宦厘、高于萨博宋殊瑰,我们有奔驰箱天蠢、现代合资的反哺毖染秆,我们在人力垛捣、财力杠逝、资源轨曙、技术世赦夹、研发绅、生产屡时、制造方面新四,都有很多反哺给我们兽改,北汽近几年高速发展合确存。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豪,这一百万辆含金量是很高的晃首,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贫盘磁,但是我们用五年时间实现了一百万辆艇惯闲。这里面还有几个第一和差异化产品痪避,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唤寿鳖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摆伦。   基于萨博顷、源于萨博和高于萨博的消化嘲摧皑、吸收和引进迁吾,同时基于奔驰和现代的合资反哺随韩扳,我们坚持为消费者提供好的产品迷、好的服务居帝、好的品质殊荤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犬奢休,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硷帽坎,比如中国新车品质(IQS)IQS铅惯扑、强制性产品认证(3C1000)矢狠,3C1000即三个月的购车用户中滩,一千个用户的抱怨度是多少加,我们的水平无限接近了合资品牌想。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坷妨渡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涝,希望有一个很好的中国背书酶艾枪,给大家提供一个很好的产品体验伎色怖、品牌体验和文化体验替喇。   李苗苗春搪淌:听到陈总的发言我一直在想陀孩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吻,现在经程ネ只裕看到“北京”的LOGO寒。   前不久能如夯,不去杭州是到处都有吉利车括葛仟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镜人,推出一款车就红一款车婪。请问杨学良苛可,学良也是吉利的老人了岗电技,一直在负责品牌形象的塑造驳藏、公关怪衫、市场颧同坪。原来我们也沟通过这个问题瘁疼,对于吉利来讲收购了沃尔沃差,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块间贿陋,这是蛮难的事徽。刚刚陈思英总还在说萨博桶廖凑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拾堑笛,感觉蛮纠结的匆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刹捍?   杨学良汤喷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茂塑歼,第一是对标铝绦睡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掳冈横。我们是坚定不移地在执行笑锣逻,而且到后来做博越锣琶旦、博瑞之后有越级对标局衔坍。比如我说开发一个自己的A级车铅伦,可能要跟合资的B级车对标探恼耻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域保,包括研发河堡、制造肮滩啡、采购私、营销沤抹淌,我觉得成果是非常明显的问慕商。   第二是坚持走精品车的战略晦。所谓的精品车兔径,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准案扯康,比如车的造型设计上面龋枢粳,自从我们在全球建立了四个造型中心署认了,吉利现在的车设计都是非常漂亮的访。既有符合国际的审美潮流番,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涪舶。比如说在车的智能互联领域棉,在博越车上面车机人机互动的功能上澈蚕杰,已经超越了一些合资品牌就棠,这一点使我们感到非常骄傲猴柑。   包括在工厂的制造工艺上替,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嵌逃偏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌师妙,因为我们现在建得比较新齿挤贝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亭。大家可以看智能化程度最高的工厂仟,现在实际上是在自主品牌的工厂中块。   第三是一直在坚持口碑检理丁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扒姑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言健墨。这样就可以真正喜欢这个品牌妓伪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痉。   刚才提到了浙江贩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厩谜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了你脚日,大概接近了7万辆灸撕。这在以前是没有的菱,而且这些用户里面很多都是惕管窗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浩娶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肩识。目前因为我们的品牌在提升啃,我们的品质在提升的,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魔显委。这从我们同行肩替,包括从传祺瓜殊、北汽的产品销售上也能看得出来扯。可能大数据调研辽,像一点资讯的副总可以讲讲疮够,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浮。   当然您刚才提到了在集团层面挠滦邵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氓,同时又实现互补茄我挪?这里面还是有很多原则娇乃丢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的低,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俄绕拈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秸。沃尔沃是高端豪华品牌搅显蓬,是跟豪华品牌去进行竞争的离。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慈判腿、流程锋匿瓜、标准唯皮毒,包括人才的培养和交流沏。最新我们做的一件事忱荚北,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肋市,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缅,可以说没有沃尔沃这么个老师墒,没有沃尔沃这么多年积累蚊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猎侈。我们相信因为这个架构非常新牡斥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匈是。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绕,以及质量再上一个新的台阶桐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徒酬。   李苗苗摊火粒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庞什,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郊萎敛,最重要的是坚持了哪些效汗?   许翔瞧拎樊:谢谢李老师兰巷狈,同时感谢红姐给我这样一个机会璃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罚介风。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挨十琶。   福田汽车是商用车企业啡,和乘用车企业还是有一些区别剐。我们主要的目标客户群是to B的暇疆,正如您所说纫,我们是1996年成立的狄诗室,到去年是成立了20周年罐,通过20周年的发展桂,在过程当中包括您和各位老师的支持帘幸失,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岛。在中国轻卡市场上喂,已经是连续十几年的第一了噶。1996年在山东成立怀喷念,1998年上市会麻疲,2000年进行区位调整就来到了北京碘你细。   在这个过程当中您也说到了品牌问题币拢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镣情。我们可能把这个品牌是这么理解的剿彭,现在业界对品牌有很多理解的方式茨肝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甭绦乖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中如晦雀,所以我们从整个的业务流程上来看弄,这个品牌业务就是在其中的脊。所以我们这几年在企业的发展过程当中犯挟裳,品牌也是在不断涌现型,大概有几个阶段贯粹勺。   1996年是以轻卡为主导竞嫌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩铩,用着正好”聪千惺。在当年的时代抓住了市场机会妇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磷。   在2000年之后当躲锨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奈吐,进行了商用车全系列的纺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车希谭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鬼翰铅,这是一系列发展的战略阂睛。同时把品牌又进行了再升级细,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系底,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理店厩。   在这个过程当中锯降兼,福田汽车不管是做品牌还是做企业铺坤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锣?一个是福田汽车在商用车范围里面喀亢,就是在整合资源方面觉得还是不错的徐辩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湾,花了八年的时间跟他们谈合作彭陌疵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒改,生产的产品也是福田自主产品欧曼隘翱,同时和福田康明斯成立了50览陪纶:50的合资公司播,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏欧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扳、先进理念之外宏末,科技创新也是核心的一个点滩挞。福田汽车虽然作为一个商用车企业浇汇无,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比标现,但是也是做了很多的工作廊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室火献尺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咳快。我们统计了一下竿起腑,和乘用车企业也是差不多的填。   而且我们在研发方面辣痕悔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部行炬,这在商用车企业里面比较少见奈贯。不管是先行的技术掳鸵黔,还是技术传承方面都做了很多的研究忻慰侠,包括去年也推出了超级卡车存痉,也是整合全球资源打造超级卡车氦。全面从安全青轨、环保方面进行新一轮车辆的升级锑惠沏。   我觉得总体来说吧沉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赣仕,是一个有着锐意进取寞、远大目标淬绍茅,是一个愿意为客户坞、为所有的股东顾逞、合作伙伴弦萝、利益相关者带来更多的价值梅厩,也愿意为更多的卡车司机羔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活局沉火。谢谢!   李苗苗顺切:2016年一年有很多新品牌出现奥钱宿,也有很多刚诞生的品牌在努力省翻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰们奸、宝马欧。我就参加过场在北京的怀柔陡然,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吴捷幌。我当时心里就想斯威蛮有钱芭逊湫印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宽适倪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗜?对于刚诞生的品牌辟窜,品牌之路有没有塑造的路径令兄晃?你能不能简单地概述一下歇刹涡?   余波匿:感谢红点汽车和李老师冗丧,各位媒体朋友和各位同行怒鲁,作为SWM斯威汽车典,可能很多人觉得很陌生富,可能没有听说过混,我简单来介绍一下恍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌段遣圃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翱溅锤,7月份品牌上市贡,8月份第一款车SWM斯威X7上市堡闯。   今天让我来参加这个论坛搔攘乌,我们的心情很忐忑咎鞋豹,我们是一个汽车行业的新兵纯耗嚷,我们是抱着学习的态度来的凛捐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师实傲秸,希望多给我们一些指教枢笔墨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衬?我们认为这个品牌给用户的是两部分迸典,一个部分是产品的硬件毙恰煽,也就是物质的东西崇。另外一个部分是精神层面的链。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV负,第二是付诸了一些智能化衅陪、空间和外观澳返,外观也就是在意大利建有一个设计中心你石柏,在外观上有意式的风范粮。   从软性来说凳,我们要付诸一些内涵步木,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惋灯,通过植入意式生活的方式掀接,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撩。同时我们也在倡导一些生活方式蛔固,通过软性的文化来塑造菜哼瑰,解决通过硬件和软件谁拭兼,以及从物质和精神层面塑造品牌麓。   至于未来怎么走伎叼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求络诵毁。用户实际的需求和市场的需求芒派肛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉法玲,未来我们还是要跟着市场走倒潭匠。   李苗苗干荣:我旁边坐的也算是媒体人佩纤娄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了复杀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢节喇?因为主持人给我了一些问题轿,我个人认为不想问一些特大的问题撕弹耸,就想问问这个问题锭尾。   付继仁耿:谢谢李老师凳脖离,这个问题还是挺好的倘竟动。刚才您在问的时候翱挤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虏陀袍。   一点资讯是比较新型的资讯平台随署耻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嫉,我们是做平台回,不仅自己生产内容物,同时全网抓取内容缓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徘,再把有价值的内容分发给需要的用户阀巷,完全是自动化境赎妙、机器化的呸首筒。我们怎么去帮助车企呢补担?我分享一个数字唯。   在过去一年罚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俊尺,第二是移动互联网的平台谐梢孙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塑蝎舵。很多的车企其实在做品牌的时候码旧翠,都会要求最终的效果此。坦率讲擦非裂,以我个人来讲这其实是两个事签侍校,因为品牌本身是非常感性的但,效果是完全用数据有结论的雄糜瘫,就跟一个人去吃一样苏尸,吃了四个馒头饱了巍的,不能说只吃最后一个就饱了犊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量断频,现在我们有几个大的方向婪邦,第一是更技术化的跟车企进行合作筒。比如说从去年开始歪灭匿,我们跟上汽通用进行PMP的合作淮复。客户自己建了一个数据库踩褂,就是把用户进行了一个分类绿萌翘。然后我们每一个用户来到我们平台上摩淬,他知道哪个用户对应了什么车型端,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杠萎郡,也就是把他们的流量经营得更加科学慑焊舜。   这个给到我们之后牛,又发展成了一个新的技术驱动霸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箍,还是看汽车外观的细分多鹤。这不仅可以推荐具体的车型缕成盼,也可以把具体的创意自动化霸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喂挫,这完全是技术化的匹配按。   第二点森拱楷,我们是一个内容平台届,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惟矢施,能帮助到车企做非吵锍雍溃好的传播老缕,有的时候这些内容并不能够被发现溜。现在我们把广告当成一个引子杆窗毁,不是一个执行的结果共。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣细伤,进而把下一步的行为做好汹城泡。比如有一个产品是一触即发美翘兽,用户点过客户的广告之后暇,我会直接给他推送相关品牌的内容频驹唉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肩,再去看有没有点这些内容献拱,有没有评论蒂矾、转发撇建城、收藏哄旧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栋卤始。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兽,把广告和内容进行打通睦。   第三点森伍俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俱金疤。这个场景是有时间挽店、地理位置和非常多大量的内容和数据烦喝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碍辰茄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讼劫,或者是去日本还是去韩国旅行监洞。这些并不关系到最终的销量提升多少惺,但是可以了解消费者在关注什么袖颗阶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畏抖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屑第潦,一方面要通过你的技术浓圣、数据实现更高效的转化那纺,实现现在解决广告主的一些痛点侗毁溉。同时要帮助广告主把服务做好差输墟,说句实在的都是服务用户达姑,我们产品的用户也是车企的消费者画,怎么能够把这些用户服务好卵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值特。   李苗苗誊佰:付总说得很好驶狄,借此我也想说几句肪奋杏。我看了一下磋肚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凉黑哺,也有一些厂家的朋友绿,我们每个人都是汽车人泻。   我在想姬,得益于这个好的时代耸态,既然是说品牌猫僻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慰谁丢,无论你这个媒体叫什么名字差圈,找没找到自己的定位师恰。无论你这个汽车是什么品牌沙痉,你的用户在哪里氏莎。过去几次会议主持上都说四个W嫂赴,也就是我是谁豹、我的用户在哪里胜、我为用户在做什么铣贪鼎、我还能为用户做什么靡。包括媒体也是一样凄,我是谁(什么媒体)寐,我的读者在哪里砍钾迫,我为读者写了什么样的东西切添柏,读者看不看晾,这是不是你的读者群要看的课杜,最后是我还能够研究我的读者宪、研究我的客户雄、研究我的用户促粪,我还可以做什么闹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尾,一人问一个问题就结束菲。   请问杨总拣,刚刚说了这么多捕,就一句话肠倘署,什么是品牌纠?我们说了半天品牌郴凡。   杨学良道槐惯:我觉得品牌就是价值技九,消费者买你这个东西值不值漠删特,如果他觉得值了慧下,就认可了你的品牌鳞。   许翔绒虱非:我就按定位的理论背,品牌实际上是一种品类的代表挥蚕瓦,消费者是用品类来思考桨色坊,用品牌来表达钉。   肖勇弄估踌:因为我是做销售的限,我可能最直观的印象彤,我觉得品牌首先是一种价格缕、价值体系提戒,同样的产品能够比别人卖得更贵毋,别人还愿意买我的搔。同样价格的时候肖挽,别人的产品卖不出去集继空,我的产品能卖出去额舶,我觉得这就是品牌潮瘦。   第二崎,我觉得品牌是一种文化融。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淮浑停,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势落极贬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仿嘿,但是我的文化能够吸引他搭丢,我觉得这也是品牌的一种表现筐骑麓。   陈思英狙筹必:品牌首先是无形资产透,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茂咐。第二也应该是产品撑缸,可能是一个标记赴奴、标识僧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痉品,在人脑海中所有的记忆弘范。   其实品牌的英文是来源于MARK椽拧,就是在没有货币的时代物物交换的时候操痞,在畜生身上有一个MARK吉,Market就是营销扁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恃。有一个比喻喜薪米,品牌就好比像银行储蓄陈盲,储得越多品牌价值就越高牛唾的。   余波肯己古:我觉得品牌在直观来看就是商标姆,另外是产品橙桶。真正给用户留下综合印象的是产品镀、服务和文化的结合叼犬,以及对用户的印象及感受就是品牌邵。   付继仁擒烹:我觉得品牌到现在这个阶段涎喘浓,也是一种共鸣荒,像营销1.0是以产品为中心铰,营销2.0是以消费者为中心妈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顷,这三点都离不开品牌离才唤,但是代表了品牌不断的升华醛纪。同时品牌到今天来讲琉培,不简简单单是一个口号酥、标签逛、LOGO金狡,还是一个行为准则型,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台马颓事,还是每一家企业浇巫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谋漏锰,并且怎么样高效地执行和检测变。   从这些来讲捆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的订,如果想清楚品牌一定能做好擎赌,至少能够对我们服务的那些人做好偷陈,那也就足够了瑟。   李苗苗吓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矾。关于品牌几天几夜也说不完庆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌公磺氓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甘漓挤。   谢谢大家在座的聆听锑某粪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰慕:李芳 版权作品绩活醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏局唱,严禁转载染惹,违者将被追究法律责任汰式。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笛哎,车市销量连破发展记录勤适呐,这也是问题的时代绘抢,多元化念、碎片化割习,对整个行业提出了更高的要求驼患挎。一切都在变唱,唯有不停思变方能随机应变掠墨。2月18日霖蚊软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陡。行业内百余位思考者和变革引领者渭,与120余家媒体相聚一堂违孝么,在“变与革”的大会主题下交箍,共商“品牌与营销之道”窘绦摄,把脉中国汽车2017弛拴。   东风标致总经理李海港嗓污赦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靶邦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讨署、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孝啦藉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤剧、奇瑞汽车销售公司副总理范星禽贺校、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绥某。以下为发言实录闹红:   互动环节嘉宾合影   主持人菱奢憨:2016年是一个销量大年猜桨苯,更是一个营销大年郊扁络。从二维码营销到VR营销丛,从下沉式营销到自主营销归蛋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球儒烯汾,广而告之悄悄地变成了城会玩险犯,车依然还是那个车兔剿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惋抵? 第二场论坛的话题为佬:中国车市新战国疥,车企将如何做营销丰席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泉斜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呜匿,现在重担在我身上关妈,由我来主持第二场论坛牟屉帝,和各位老总探讨如何做营销衡毁吞。   因为第一场是说的品牌便嚼棠,品牌建设也是非常重要的一环厢,我们现在就把品牌这一页翻过去射,就说一点营销其他方面父嫉郡,比如说跟市场锭、营销相关的一些事情们贯。我们今天的这些营销人关防抠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辖,因为他是面对着全世界最大的销售市场齐。面对的是最高增速的市衬笔殴住,现在技术和产品快速迭代醋腾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓶睬,所以他们是非常幸运的好秆伞,十八般武艺怎么耍都行兢岭撤。   同时很多营销人也在自嘲乓插,其实汽车营销是最苦逼的一群人氨,因为我们面对的是世界上最全的品牌锚惦沟,我们面对的是最多企业的竞争瘟,我们还面对的是最难以琢磨的赐潦渡、难以把握的政策环境和最善变的消费者话。   当然了我们这还不算最苦堂似,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焊潮绦,所以这样的一群人的所思所想锭膳铰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劣降奠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幢迷吾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龟淋淖。   汽车品牌最新的一个品牌定位躺贺,在座的应该就是汉腾了爽狗裂。请问汉腾汽车的副总卸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舜硅,您给我们简单总结一下掀囤矛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辟可?   于晓东昧刹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会街搜碗,让大家来了解汉腾汽车评。汉腾汽车目前是全新的品牌安违,2013年11月份成立妹谅,5月9号品牌发布魄,9月6号新车上市昂巷垄,第一款SUV产品汉腾X7孙哩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雾,本着向同行和成功的标杆企业去学习回,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龄。   2016年对于汉腾汽车总结来说笑,第一点是品牌发布届赶,这是做市场的开端瘦救硷。   第二点是渠道辆藐,对于新品牌是重中之重的工作杀,渠道顺利打开的局面呢粹,签约181家奠,正常运营150家乏全,渠道作为做销售最根本的工作竟勾,没有渠道喜点、没有服务萌,消费者也无法触及和体验蹲,对于一个新品牌这是一个开门红外动耍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态髓辩。   第三点是在市场上底,市场层面上重点资源向一线倾斜芦,资源都花在提振经销商信心诉、帮助经销商达成销量上棠裙实,因为作为一个民营企业沉蹈逞,作为刚起步的企业干吝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俩,支持了经销商的销量告浩猛。在品牌和市场的方面武垦小,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仁杜。   刘小勇锚工彭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的退,汉腾除了自己营销的亮点之外剖椭放,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的曹,或者对您的触动是比较大的呻锚檄?   于晓东房:做销售在产品力表达上姆拒泰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒲挽,在2016年都说是视频和直播的元年揽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妓。包括产品试驾挑战的活动棘辈心,也是和斗鱼做了直播的活动订。在我看来在消费者了解产品上奴夸纲,可以随时随地桔,而且是更加有渠道客观了解一款产品娘报毁。这对于做营销来说镐徽,既是机会冷闪琶,也是挑战集姜恼。   刘小勇惯:请问李海港先生丰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俺,尤其是传播的环境梯辟、传播的手段桃穗、传播的模式发生了翻天覆地的变化坷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脯缎恰?   李海港怯空:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刹耸,在新技术榔晒、新人群和新的竞争环境的驱动下蛾,媒体处于变革的时代镰焦,原来的架构碎片化了俱平,新的架构正在建立筹,当下处于这样的时代卑校。很多事情是这样的趋势烦,原有框架维持很多年脾迟,突然间环境变化之后碎掉了朔堤,再重新建立新的架构怂,万事都是这样的道理浩。现在媒体环境是什么样呢哭缅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)散检昂。这样可以导致媒体的平台化蝗没搽,另外是媒体人的职业化或个体化楼虚鸽。   简单来讲翟贝穆,我们以前是自己做东西蹿巷,自己在自己的商铺里去卖碉圃。现在不是了图褐滑,现在可以自己做东西匈,自己去租商铺鬼识孔,有的人专门提供商铺锯,有的人专门做东西浆醚穿。这样可以做专业化的组合瑞请犀,效率会更高排感。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撵彼,红姐以前是媒体人蕊哨窗,现在有自己的传播平台妒拨眠,也借用了社会化的平台卑魏,把最好的内容输出春茫冗,她做最专业的内容蚂。我想平台也会用她的内容朴轿,未来的板结新的架构就是这样的癸详棚。   在这个架构下作为厂家要适应独涤,东风标致已经做了这种尝试罚,去年把我们的公关公司能力削弱士刷,因为他们的稿子太硬了坝受,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人己女疚,从专业或从第三方的角度看待东风标致傅馁,我想他们的稿子会写得非城迹好下岸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宋鹅,这是未来的趋势残下扔。   刘小勇编躺戮:我听到有一种观点笛荣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西显酿,我就抓住了更多的消费者叉边频,更精准烘,我的销量就会增加饥。但是有一种观点认为伤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了全列?如果总消费需求没有增加耽故休,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喊,是不是大家又打平了德丛。就像一个剧场理论圃屠,原来都坐着看戏讥叙,后来都站着看戏了矗黄将,其实看的戏是一样的闷。请问奇瑞的范总辨,您怎么看这些新的手段悲擅、模式对销售营销的作用氯?   范星晦:首先感谢红点汽车氛逢盆、感谢红姐版,也感谢刘主编坚罚庆。实际上前面两位老总谈得也挺好艘土,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淑罢纠。   说起营销痢寞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挫蛙灵。但是从营销的最根本事,还是回到对客户的理解帅弥晾。我们最近几年对于整个汽车市诚妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亩,最核心的是我们看到了两点变化蔑体菩,一个是围绕客户端的消费升级论弯夹,第二个是客户年轻化的变化稳硷。这两个核心特征的变化份啦窘,带来了所有客户需求的变化随疲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乌。   应对市场的发展权客关,我们称之为整个自主品牌的发展舌,包括奇瑞自身的覆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄阜滴В快熄黎,年均增长在40%左右的增速妙,所以说基本上属于原始增长的阶段衰。奇瑞从2012年赔、2013年开始进行战略转型龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吓苯,我们做的核心是提高整个产品的品质雀雹,是我们整个战略转型的核心磋阿享。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力图,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品信、好的服务嫩韧凸。2016年我们已经进入到2.0阶段啃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可点,整个2016年集团销量也突破了70万辆记屉,增速达到28%访,国内市场超过了36万辆呛牟,也是过去五年来最高的一年沦池鸿。国际市场中陕鲍扑,我们2016年实现了出口8.8万辆劣凹壕,也占到整个中国乘用车出口的1/3誊,也是连续14年中国出口第一的车企修镐。   我觉得取得这些成绩午集申,销量数字是一个方面烈堡,更重要娶、更为看重的是结构的变化虫,第一是企业盈利水平的变化蓝惠,为支撑企业未来的良性发展筐次度,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掠。第二是体现我们战略转型的成果频觅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亲禽读,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泻常本。第三是客户结构的变化滦昆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%激阔末。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踌秽微,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蘑,实际上我们更关注的是除了规模的变化唯理,当然营销数字很重要祈贰腹。数字背后更关心的是这些结构的变化姜忱穗,怎么产生这些结构的变化鲤?从我们自身对新一代消费者的理解溶唯舵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验编颓。   客户体验的三个方面我们一直在做黔想,第一是产品体验没撑恰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骸,行业平均大概在35%每,奇瑞可以做到25%恭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屡港,今年还会陆续推出更多的平台尾搪碎。当然平台不简简单单是全新车型的概念释段。   第二是品牌体验刃苦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逆郸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通册挞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了享菏,现在很多企业在做营销过程中视频火涟、直播方式应用是越来越多了睹靖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加号粕芥。今天消费者接触信息的方式发生了变化烦奴低。   第三是整个销售服务过程体验的升级酱垒,在2016年网络规南杷ジ拢和第三代形象店的升级墟堆陡,为了保证客户体验的一致性狼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贪卫梆、优质的毋涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验静镣,这是我们正在做的为划人,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎,谢谢!   刘小勇叛绷锹:谢谢范总箔,现在的汽车营销无论是从手段薄惩,还是从模式巷朔擂,包括内涵都已经发生了非常大的变化忻间。我顺着这个话题再往下问一下脯圭,请问刘晓科总摹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敛、营销套路扩,您觉得现在还适用吗食侧骚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫡?   刘晓科道秒:刚才范总澳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弛,因为这里面在我们整体来看磕凡,其实我是一个新的营销人阂,刚刚在这里两个星期箱。我以前更多的经验还是做用户吼箔,去看用户的发展匆辣畏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揣、网红疾、娱乐化韦详琉,甚至还有用户的碎片时间些连。但实际上反应了两个变化圃,第一是用户浏览的轨迹改变了馆判嘶,以前在PC时代撤勘翅,大家基于浏览器阅读惕市讨。所谓浏览器的阅读剿们梳,对于从一个网站跳到另外一个网站墟,这个成本几乎为零仆陡阔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踩圣簧,只要在浏览器就好库。PC时代踢速,网址维、网站懂虎赐、浏览器是值钱的测卯。   对于移动互联网飘孝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下踞,对于微信小程序也有很大的期待虑旁陀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕。最终来看隘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疟蹄溶。在这个主流的前提下存,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佩。在这里出现了两个问题齿,也就是时间的问题耿雌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的权然我。如果是比较泛一些的资讯或APP蟹涝蹈,如果中国互联网网民用MAU看唯铝股,月度覆盖量几乎全部覆盖熊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娄轰晨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP井。但是什么会不一样琉秋勾?就是时间稀锨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊握,我也高度认同一个观点何冕夕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搭氰。在这一点来说衰,我们的营销不是去抓住用户闷诗孔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户效浚苯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复潞哦。   基于这些理念的变化癌详,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舒翅,而现在发现专业内容看得比较少一点狙。专业内容对于用户的阅读角,可能是女性就不太爱看疯仑,覆盖用户的时长就变短泄翁。什么东西会长呢统胜?从2016年翅、2015年的情况来看俄壬冲,我们发现基于娱乐营销的网综时间多,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醚膛,因为可以更好地去占据用户的时间棚甫。比如说我们投的一个网综节目苔,可以有2个小时以上的品牌露出时间斑。   对于用户来说脆冉滑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诽搬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渺。无论是线上的诽辰,还是线下的焙拧慷。   另外一点朗妹,我们做了一个用户报告谭媚久,会发现用户现在在看车的过程中乳星抽,比如专业的导购悉,发现用户的时间菇、决策变得越来越短尝,对于专业媒体用户来讲何恢瞳,用户平均决策时间是108天皇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轰锤课,这52天对于内容的需求是很轻的时慷搪,包括频次是很轻的篡。从52天开始一直到97天耻,基本上是从几款车的比对到交付定金贤黑,因为提车还需要一些时间乱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韭啥诽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腊敲沪。也导致现在的自媒体更火痢,因为大家更相信人螺,也就是网红的力量会逐渐发挥达,包括IP的力量花盖襄。   营销的变化是跟着人走的祷,用户的体验傲、用户的行为发生了变化链毛景,我们的营销一定要适应用户的改变钢九。   刘小勇靛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寸料齿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表京硷。想问一个跟豪华车相关的问题硷瀑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梧荷翱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉,从超过10万辆到两三万辆的都有泞饭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌星滩巫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策护蟹?或者会发生变化吗现桥倪?会发生变化的话加稍杭,是什么样的主推力量来促使发生变化闷旦细?   王顺胜罗刃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撵洼穗,作为广汽讴歌这个豪华品牌桃很,去年4月份才成立了新的事业体制考。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇抢伪,10月22号四驱上市际,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拟裙。   从去年一系列的举措悍泰睬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌联。像主持人刚才提到了粒套挖,怎么样去改变格局借?作为豪华品牌在中国宿,像ABB进入中国市场比较早耽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜗,其实我们也做了很多思考室单,想跟大家分享一下备瓣菩。   第一筐勾弹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妈卢,也是十年左右的时间抢,也不短笺娘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畦久耐。作为这样一个品牌要找好自己的定位币厂迟,我觉得是特别重要的饭扳涟。我们不是说跟谁去竞争翅科,而是在豪华市场找到适合自己的位置储淀逢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措该,包括在上海搞了大型的上市发布会垢顷酬,在上海中心进行首秀慨冗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录随导吗,这也是用来提升品牌的变挟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盆疾。这一系列都是来提升讴歌品牌的答菱履。   在后面的发展上储跋,包括在2017年也做了很多的思考伦凤,就是如何在营销创新上做一些突破洪壕偿。比如说植入了体验式营销端,包括即将上线的体验店殿橙孰,可以跟移动互联和终端磺,包括一些PC端进行一些互动浚。包括很快会引入管家式服务壁佩寂,让用户真正能够感受到服务和体验硕。管家式服务是一对一的识才光,能够让你感受到有针对性迟精,并且有温度地触摸到服务的形式挎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辱,我们在形式上也进行了一些创新涣登。   尤其在内容上面岸苦,我们以内容作为引擎椽,创新作为驱动唱斗,作为后来者品牌恨脆潜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刀涣驴。至于格局会不会变化陆,其实每天都在变化赌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吭幸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌检才沧,我相信之后会在变化当中不断求变冈。营销馅砰衬、创新不但要传承好的东西狼拆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念松价拌,跟大家一起共享一下九距咎。   讴歌作为新的豪华品牌捆抡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌节愧幸,希望在座的媒体以后多多关心磐酞、多多支持顾豹烤,一定要让它取得成功率袍,谢谢大家!   刘小勇悲:接下来有请江淮汽车李总创镰冀,咱们聊一个关于2017年的话题苗被,现在年底匹临舌、年初做营销的也是做足了功课磺,关于2017年市场的预判校疙。能不能把您做的功课分享一下咸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砰罗抄?   李建华司户:小勇这个题目“袭击”挺厉害赐苫,营销这个事在台上讲鹃粉蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细妨弧。对于营销课沫轮,以前讲欲文明其精神届侨赂,先自野蛮其体魄世殿尽,营销在中国还是跟认知相关盛耍,属于文明其精神发展之内的辛搅鄙。营销在2017年来讲等,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扑畴抢,全球规模最大渤,还是保持增长眠,需求会很旺盛池链,同时也面对着一群非常不确定的消费者驴吵,这些都是一些确定的因素泵。关于不确定的吓烤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闯,这使很多事情产生了不确定性协本,也使推广方式产生了变化构皑。在一个变动的世界里要想做好功课盆惭,关键是有定力把握好不会变的东西佃失。   就江淮来讲哀,2017年一方面会更加关注用户的需求斜。因为从做营销来讲啊钢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裁敬。一是用户看到产品蹭贪奉,如果产品很美好酥晦岔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞳忙烂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烫溜。第二是当产品出来之后嫩嗅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屉乾勿,如何让消费者跟它产生很好的接触绷、接受它莎,让你的营销做到有广度休辽、深度和温度尽,这是营销人需要花功夫的地方挛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孪版,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉海好的保留和记录下来淋酒,强化终端的执行力呈假。这是非常重要的母歪,当消费者看到的车是处于被管理的状态哪残班,他就会有好的印象狮抬。如果是管理失控的情况瓦崔翠,就会认为这不是好的产品舷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫叛栓,这个产品是不是他所需要的彼篓,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奥惕泪,现在已经不太需要你告诉我什么了拐父,往往会更注重你提供给我的事爽撂逛,是不是我真正参与过的疲茸沛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缉撮陋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壬嗽谩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冈肠每?可能现在需要一辆高颜值彻拿白、大空间规伟、强动力采、低能耗车,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来说请斧,所以2017年上半年会投放一款S7起绊何。前面的消费者参与了意见临,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拇冉虑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触取截,形成了共同创造的氛围残辉。往往共同创造的东西斜,我觉得是消费者乐于接受的东西屁户祟。未来共同创造郊绷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粉。   刘小勇壳:非常感谢李总胳。我觉得现在开论坛姜悉,最难的是请嘉宾肆砷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾县,是嘉宾请来了之后不给时间说好。今天这个恶人就让我来做了弊熊驴,咱们就不说了皋秘。   最后请每个人回答一个具体问题脊,刚才进门的时候有一个调查宋廊肺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澈陶?我们从于总开始修毒贪。   于晓东世阀:我觉得2017年应该说挑战大辽,期望更大寐,我更看好细分市承∈肌,因为我们也是做SUV的嘛峭沛盎,我们更看好SUV市场的持续增长磕位。   刘小勇脱酗粒:全行业增速去年是13.6%邻、13.7%翠盼。   于晓东硅绞:我预测2017年是10%需。   李海港蹬物苇:8%灸海静。   范星详连兴:我就说一个数狭灵,虽然说一二月份看到环比有所下滑刀,但是看这个数实际上同比还是增长的瓤。本质上今年不用担心铰,我觉得还是在8%到10%之间撮吨。另外最近看到1月份的数据出来了彤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额献相咳,这实际上是一个分水岭郸,一个很大的变化魏采仍。   李建华焊链舅:我觉得应该在5%到8%死协,可能会接近GDP的增速硅。   王顺胜臀的:我觉得整体会在8%到10%以上托,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靠天。   刘晓科蛾穆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渐爸悸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%量,我觉得再加两个点是8.5%棱。   刘小勇胳:你更准确了擅热齿,到了小数点后了几。非常感谢各位老总的精彩分享础氏。就像李建华李总说的呈介,咱们说到汽车营销人莆,媒体界有很多新词来形容泛腔础,像野蛮执行力或变态战斗力泪赊、狼性文化等等伯犬娩。其实他们是一群非常善于思考的群体净粕诬,他们的思想的深度决定了在行动的效果篱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落灵美:李芳 版权作品处淡顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦难疽,严禁转载错,违者将被追究法律责任跋卸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锹守,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨星谢。以下是北汽集团党委书记你漂、董事长徐和谊的主旨发言市皮蹈。   徐和谊灭诵:尊敬的何部长稀乡,尊敬的各位领导娘嗣,汽车界的各位同仁相导,还有我们媒体界的朋友们算,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠虐,探讨汽车行业的发展话题吧累。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氰陪,这一年间我们先抑后扬嚎卉坞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奠屑岛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进年透,最终以产销2800万辆哦挺,同比增长13.65%的优异成绩挝半,完成了一年的一个胜利的答卷沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎塘,为不断探底寻求新方向的中国经济镰澄,可以说去年我们再添新亮点伸勘。成绩固然令人欣慰酮伞,然而先贤有言裳,一切过往皆为序章私。今天站在新年的起点上回望从前冗抠朔,我们发现深沉变革的暗流涌动灌灭,启迪未来的创新发展奢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思块惯膳。   亚马逊无人超市惊艳登成搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艇袄,提振实体经济箭在弦上为,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩驰蛋,技术地贾、商业模式筐棱城、国家战略甭、市场结构结合在一起穆辽碱,这种更替的演进时。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点很热我,正释放出巨大的改革能量隶腊巷,正引领我们整个行业迈进全新的时代默陶。   一是技术模式在不断地创新勾,汽车行业转型正在进入落地期拆信赣。最近几年在互联网囤孪邓、智能化瓤晌、共享经济等多方的洗礼之下变柑,汽车行业正在同创新中被颠覆者怯娶,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑞袭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔼,日系车企抱团开发人工智能技术沥捅懊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拷需斡,可以说剑指出行解决方案对内胯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崩皆,在新技术温捌舅、新模式领域不断落子刃卵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲍。   二是消费升级署串,品牌之战成为未来的新机遇公拇。随着互联网思维的逐渐渗透蔚你,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕纪。情感价值剃票、消费文化切肚雷、消费者价值观越来越得到重视胃适,网红营销缕稠挺、二次元营销秆匆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吹朴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裳烽祷,实现产品表达与消费者价值的同频共振醒仑。   另一方面鼻册,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书么,为自己的人生价值代言狡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题本,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇促恒。   三是提振实体经济女党起,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揽闯什。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滤雌,就是提振实体经济蜂茨撑。其关键在于制造业转型容,转型经济学的研究表明痛,制造业转型中产品技术固然重要娶先加,但管理体系更加重要事。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绞革奢、网联化建设莱别,就越能发现在信息化建设这种大背景下巩孟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盯。前几天我看到有文章提到殿舶途,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杠漓水。这样的提法虽然夸张勿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示关篱,我想却是切中要害的肥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞄碑,随着提振实体经济逐步落实淬老汹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邓颈骡。   四是政策变动谋,新能源规模化笔苯、市场化成为未来的大方向氢北。2017年新的政策正在逐步地落地嚷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拉下梨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佛,行业准入规则裙喷为、动力电池规范条件等政策的制定锻疤,从各个角度划定了新能源的市场边界抢萎。   另一方面试雄,碳配额俯兢、双积分亩、新能源补贴退坡堑,无不要求新能源发展要还原市场化手段柔,聚焦核心竞争力茬颂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丹臂凰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锋。   纵观整体形式的发展桨惜蹭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上危胚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煽噶。数年之前测,面对互联网行业的冲击茫距,我们以为我们只是需要一个互联网+弦慈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折访,还承担着国家经济转型的重任螺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辣醚模,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恳。这样的多重任务壬,给了我们新的挑战扒豁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀式辛。   面对全新的形势褂镐,面对前所未有的机遇与挑战石社,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驮。我们将锐意进认肌,大力地发展创新精神呻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辽,在电动化诽飞叫、智能网联化架诚、服务化鲜共萄、国际化等方面加快发展步伐叫,不断推动新技术亨恒秦、新模式的落地生根糕导,不断地发展新能源汽车沮晾残,还原城市绿色健康生活菠。不断承担经济转型任务犁捂推,推动传统制造业的升级驾共刨。   面对未来放汤毋,我们将在以下几个领域寻求突破镀轮:   一是加速智能网联技术研发醒讥,打造智能出行的生活方式梨啪日。2017年拉斯维加斯的CES展上挂闷熔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谱旗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拳溯宿。当然不只仅是和百度讽权任,还有其他的国际国内的公司沉挞。未来瞄准智能驾驶娘际、智能互联棚隘福、智能座舱等内容廊堆椭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辽递。   二是加快新能源汽车产业化薪姑揩,践行绿色环保发展目标碗蜡黎。在新能源方面瞬,北汽秉持环比模靠大家的理念峡抢成,不仅造优质的新能源汽车产品涪南谜,更要造消费者愿意购买的新能源产品钉幻。尤其是在补贴退坡姥签、行业回归市场的大背景下许扑琅,北汽集团聚焦资源椭、聚焦技术滦、聚焦产品构漠文、聚焦市衬赐唷,四位一体严密把关整个新能源产业链稳草茫,为消费者提供既有颜值芯农冉、又有内涵的可靠产品摔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眠,共同守护美丽家园成疗享。   三是加速国际化资源整合贿厦,实现中国品牌的全球化锑。2016年攫省,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浑亩口,实现了北汽国际化纲等,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苫腻。配合国内的合资品牌恃湿,服务于全球布局研发基地跺垄,北汽全球范围的资源整合咖啪,已经进入了研发胯裤料、生产会、销售狡浓、金融孝兄、人才和品牌全方位互动的良性循环拖。   面向“十三五”从接,北汽将继续深化拓展东南亚柑燃、北非失棉、中南美此卞旅、东欧等重点市场的产业布局肯胸,使中国品牌的影响力遍布全世界眯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钵。   四是坚持服务化方面镶等,推动制造企业转型升级倍杠。服务化既是国家经济转型的方向粮,也是北汽自己产业升级的主要目标停檀垢。多年来我们在金融嚏、产业投资纬绞创、后市场吗誓壁、出行服务等领域多点布局埠办蓉,随着时代向智能网联方向的发展镁疥蒙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芬。构成从业务到管理体制缎傅,再到基础设施的科学发展体系氢,不仅提高了资源的利用效率灭傅泄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化艇。   各位领导汰徊,各位同仁触厕堆,媒体界朋友们受,闻鸡且起舞烹,风好正扬帆狠,新的一年已经到来白,新时代也正在开启机遇的大门冷吭沤,让我们携手共进勘难嗓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柑暇,长城汽车累计销量达107.45万辆淮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷互据,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓶,其中哈弗H6占比超6成擂徊,达到了58.07万辆观确饥,同比增长55.58%入。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛙,2017年2月19日淖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瀑纬临。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吓刮,我国汽车市场销量首次突破100万辆筏差,高速发展25年后的今日腺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悼猛。中国自主品牌已突破百万辆庐彩处,那么能否乘胜追击逾越200万道匣、300万的销量目标稗结?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顷摄羔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫡科荤,用他的话来说售福钨,“这是很了不起的一点欠息。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞠捻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酮毒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庐盆,从另一个角度来讲币畴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来希捕闻。   安全癸仆揪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剃适,分析其中最重要的因素失补,魏建军表示缄己,回到20年前莲,受到成本和技术等方面因素的影响湾迷脓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兄。而当今时代董俩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笆瘸盟,其比重也在日趋增高擒扯僧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了令邵讥。他还透露冗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗣角,打造全球化的研发体系韦嫩及,在主拈性、被动安全技术费令控、智能互联侯、自动驾驶等方面莎,形成领先优势安。   说到自动驾驶技术钨驶,放眼全球汽车行业食,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相骡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咸。哈弗将采用北美徐穆、印度半势私、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统化牌碳,据他透露隙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雷,目前正在进行路试构,有望在2020年后投产观频摩。“我们的最终目标卉涎童,是推出完全无人驾驶的汰、最安全的 SUV 乳釜。” 魏建军说到醋怕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祥扮,魏建军说到茅,2020年集伺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棘茹。对此凌骑,哈弗规划了四十余款新产品席浓,覆盖全部的SUV细分市场揉片。到了2020年切项毫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丰伯,在规模上超过吉普镐冷疼、路虎赶奥,成为全球最大的专业SUV品牌垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆功趁鸽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脊,魏建军回应道丧迹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乌凡,一方面要靠产品快速地更新迭代实,另一方面则是丰富多样的产品规划阂,这其中就包括新能源方面的建设劣设潜。据悉对剿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线新,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牢晴。除此之外仿钾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑帷,目前正加速推进全球化商业的发展闹权舱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标踏。   2016年扫抖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颧锋波,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菲嗅:WEY登场之后哈弗应如何定位哺吓呛?魏建军在现场表示努:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侠充。相反篓革歼,哈弗将全面发力15 万以下市澄旆妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针害欢,而“聚焦”就是集中资源顺系,打造产品和服务的差异化优势瘟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铣。先做强谱忍水、再做大街,这正是哈弗理念的核心所在琼描。在盛典现炒亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兜擂评,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语教哄屑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寸瓜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队局让层。据了解废玩瓣,长城经常组织经销商团队去日本考察圃同每,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衅宿贡。这正与长城的发展观念高度一致惫吓。魏建军透露扦溯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氰度,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拒寸,经销商们也未曾有过动腋巢啤,这正是“稳固”所体现的重要一点瞎。   长城汽车总裁王凤英表示嗅烯龟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浓。 她认为任,良好的厂商关系是相互作用的肠柑缄,只有让经销商满意芒括鳖,经销商才能够让消费者满意刻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狗弄氮,这是层层递进的作用效果办募澈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因松僚兔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓣闭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜂恕?哈弗给出了自己的答案苯纠:200万的目标即可上路沤慌处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倘砰,在新能源汽车补贴退坡后侗瞥狼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元判,这个数额占车辆销售价格的40%炯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓤踞赖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霉谈?未来擅肌哄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇加?2月8日下午荆虑颓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示春荚,2016年藏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钱黄枯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齿卉。随着核心技术差距的缩行θ隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挖。但是狼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墙恼,巩固和扩大这种优势镣,还需要政策擞史、制度和市场三方合力夹连冷,打造可持续的市场化发展江倒认。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黄遂,但是从已知的美国熊肖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湍钡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扰剐赊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盗量。同时割低,公共类充电桩接近15万个的发展规模高些腐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茅拌笔。   “走在世界前列蚂姆木,不仅是体量和发展速度位居世界第一课卵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膘范。”许艳华表示徊,经过近几年的积累尾却,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼻瓷耽、制造和营销的体系能力挨痕己,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变井吹,产业链基本完善氢。整车钙蕾、动力电池型蕾喜、驱动电机系统性能大幅提升笆,市场主流车型的动力性酥茂、续驶里程户阔、能效闻寂淖、可靠性秆斥骋、舒适性明显改善箩,整车怒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歇嗽,新能源汽车市场覆盖率提升驳色蔫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国势鲁齿,占世界市场比重约为50%啥。按照已知的企业规划创,在乘用车领域墒,2017年我国将有73款车型推出娩冬,进一步满足市场需求堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞠内褥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佰弄,整车单位公里行驶成本也在下降膏羚谰。“20%的成本下降襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乾衅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粉苏熄。”许艳华对《中国汽车报》表示喂,在规模扩大成本下降的同时魔汰,市场竞争下之下拎滤匣,企业会做出有利于市场发展的选择卜寿,也因此眯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寿。   许艳华判断苫奴,2017年沉貌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呻聘,预计占比会突破70%沦夺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高结,充电基础设施也将继续保持快速增长揉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氯峭细,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瀑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吨沥良,在此框架内禽取呐,到2020年壤温锹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昧川。但是补贴退坡后怎么办食?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痴。”许艳华认为荚观娃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移离铝秃,让新能源汽车使用成本进一步降低娶瞧,才能保证其持续良性发展死。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涛徽。目前笺,无论是整车层、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸,剩下的就是政策实施好的问题暇凰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来系。”许艳华强调动挥规,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灰,2020年到2025年是重要的过渡期们,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苇揉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别侈,这方面我国也走在世界前列鹤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚淡畴,进一步落实国家新能源汽车发展战略陌靠,保障车辆和使用安全惯唇抬。   不过萎弯闻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矛绩。针对《暂行办法》莆埂奇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%失贰、10%和12%的比例碴,调整为5%识、8%逞、12%的比例显惠擒,并允许2018年鼻裙稍、2019年负积分可延迟一年抵偿崔隘。同时舜称,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窗韭蟹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纪酪,丧失中国已形成的比较优势材绵新,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梳孰蔡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凛粟冉,以便企业开发和商业计划的制定譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺南:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辰渭。犹记得2015年7月户诧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车景燎,并对这些汽车的车载软件进行升级串,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乓椒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机附沏城、转向系统以及车载系统蔽搔梳。    如今梨谁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胚迟脱,如果没有行业安全标准来做规范伤领秦,或将引发不可想象的严重后果谴。在我国涣店,作为国家网络安全的重要组成部分杭磨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纽。《中国汽车报》记者日前获悉手陵,《车联网网络安全白皮书》短沮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布得安驴。在发布之前希是垃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖番茨,他告诉记者跺,车联网网络安全即将拥有“指南针”管拼陡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》破怖剿:《白皮书》韭锣、《细则》出台的大背景是什么黑恋盘?    庞春霖讳:在节能环保卉铂、安全舒适藕骇,以及车联网诚尾捐、自动驾驶老、智能交通等方面要素的推动下填,汽车正在迅速IT化剑、智能化懈士。与传统汽车相比班桃静,智能网联汽车在节能减排肯、安全舒适方面具有前所未有的优势瘟,符合汽车工业竟铰皮、交通出行方面的发展趋势喇投胳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灭。在互联互通的背景下八尖诉,没有网络安全充分保障的情况下佛筐抹,智能网联汽车带来的可能就是灾难江淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拳绘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》必憾系,明确要求网络运营者(车厂膘纪诉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尝舱,应当依照法律涂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求老杰,采取技术措施和其他必要措施革妹挠,保障网络安全阶牧、稳定运行挝萌坪,有效应对网络安全事件锌献垢,防范网络违法犯罪活动搓抄洪,维护网络数据的完整性骇宝憋、保密性和可用性枪。网络相关行业组织按照章程群,加强行业自律玛瓣,制定网络安全行为规范嫡闪,指导会员加强网络安全保护霞和摩,提高网络安全保护水平扦,促进行业健康发展洛虱森。”该法2017年6月1日起施行懒淀。    2016年10月23日斡购,在前期工作基础上垂孟徽,在工业和信息化部等部门指导和支持下路,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峰忙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矗,2016年底疚滔,以电子科技大学为主任委员拨贬虐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煌蚊妹、中国信息通信研究院策镐、国家互联网应急中心切乃、中国联通愤县、中国电科第30所斥握、奇虎360糜、博世为副主任委员葡讲曹,联合国内外70多家整车喜、芯片仁坡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弧反竟:车联网络安全委员会)正式成立徘乒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脾无,在工业和信息化部酒耸齿、国家密码管理局倒、国家网信办等部门指导搔蹄、支持下煌,车联网络安全委员会于2016年底组织拣、协调产业资源秒犀偷,以我国自主和在华骨干外资车企班题仓、终端和零部件厂商为调研对象啸茸,先后完成华南熔筋、华东丁俊柑、华北涸、东北烂讽、西南地区调研工作摹蛙档,充分了解了车联网网络和信息安全政策韩丧叔、法规囱鲁、标准店、产品竭桓九、应用等方面的实际情况与现实需求脊使街。并组织与协调联盟内外资源何,开展了车联网网络与信息安全相关政策犁、法规阔遁、标准的研究谢嫁麓,形成《白皮书》蓟煌黎、《细则》壤世维,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脓。    《中国汽车报》能诫犊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肌呐嚎:随着车联网发展镰膜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件递。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拉夕、技术标准贰、产品及服务体系的支持墨苟。从调研情况看堕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战成襄,缺乏可靠和一致性的基础工作时,因此需要我们及早采取措施耪檄杭,完成网络安全方面的顶层设计工作懦钱,从政策即、规划沁腿阂、标准汲鼻罕、技术倪鞘矫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状般常,为车联网网络安全的后续发展提供建议波缄瀑,推动车联网网络安全产业的快速发展蒙幌宦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》间,从企业鞍矗册、用户鸿规观、政府需求出发碴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磷,结合车联网的行业特点和技术属性桂按联,立足当前现实和未来发展趋势绿挎磕,提出粕唱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系递、指标和建议量很,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耿,提升网络安全防护能力啡疥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颈铰谓。    《中国汽车报》篇铅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定羚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘛糯,对现有车辆和新车产生怎样的影响疏?有没有实施的时间节点雷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兢甭离?    庞春霖入枯促:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南额市济,并不涉及强制性标准和法规衰沽暖。同时通过产业宣传驾赶、贯彻和使用镶偿,不断发现新的需求和不足违松,并加以完善劫屑危。但由于网络安全形势的复杂性赖,以及车辆作为一种重要的交通工具舒叫嘿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宠。    两项文件本身就是在调研基础上缸,听取产业单位需求而形成的蕊腿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卤浆扑,减少大家的迷惑和疑虑啤兑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛,切身维护好产业和用户的根本权益傲黎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纤烷,当然会有成本在里面惭搏径。不过从发展的角度来看妥肯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锤,属于必备的系统且嚎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狠山胚。同时裁虎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刻徽,也会赢得更多消费者的信赖翅储。    《中国汽车报》催雌伐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茬?自主邓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汞桶随?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柏贫戒?    庞春霖从鼓菇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孟,其中一些关键技术和产品糖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样式俯规。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分默,那么就像现在车辆的保险杠爽唇、安全带镶鼎撬、气囊燃、ADAS等等常规安全产品一样谩郎,无论自主还是进口车辆伎聚叛,应该都是一致和统一的要求妈,并可以采取现在车辆型号核准等方式塑,推动车联网网络安全产品的安装邵、测试漂谩捅、使用售秒翰、维护和服务翟韩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冬栓,首先是人们的意识问题傅添共,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搅偶隧,但对于车联网网络安全却毫不在意认徐。要知道悼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怒箍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂色蔚铃、多变签岔孪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片心端、软件等基础技术卡哗,对于自主车联网网络安全产品而言弥位,投入比较大肉顽敲、周期比较长坑漠败、效益回收比较漫长卸吓摩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敢教唱,从整车企业偷废,到零部件磺、软件患、芯片供应商叛缎棺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系不、人才队伍捶、产品体系袄扣偷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系全蹬,也非结构化的治理模式韶鞭伤,需要新型的伦理攘毋、法律和技术法规给予支持瓣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   1月18日畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褥尺财。引人注目的是殊草,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”募。EC180之所以有如此低的价格宏娄颗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毒放。在补贴退坡的背景下堆乏忌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惟筏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驳幢脊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何文少?在发布会后录,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诫,以及2017年的经营策略与规划酮涡。   《中国汽车报》仙逼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义教搐窝?   郑刚弓窗苟: 北汽新能源有两大类产品平台废靛别,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品取,包括EV踏赤、EU陌沫嘘、EX都虾、EH四个系列吭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吃梢缴。在开发之初怀,我们就对其有一个精准的定位与期待街虫。   北汽新能源在两年前预计到瘟挺,新能源汽车的3.0时代即将到来秸冕晦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墒火。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酣瓷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叔笨。   目前史哼性,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辜,这没有错泰兢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洗秀,并没有推向市场的现象似阑息。我认为缴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慌,也没有认清正确的发展方向冈。   因此琴酬辨,在两年前开发全新平台之初垂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沉坞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惧,这种做法目前看来是成功的瓷刨盒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能头、造型促扛、特点以及价格之后寺,大多数人对其给予了极高的赞誉罗空,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湘点林。   在成本控制方面贤,我们认为还有压缩的余地拟盛,通过不断地挖潜降低成本闯怜,我们认为可以让更多的人开上这款车汀赴烽,不过这需要一个发展过程变。随着销量和产能达到一定规乃挤伪椋后烫犀,我们会进一步整合资源芬烩瞧、降低成本渭,提供给用户性价比更高的电动汽车朔湾卉。因此咖,就目前来说弹健朔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哇停,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懈没。   《中国汽车报》磋忌: 面对补贴退坡萌夹,EC180为何还能采取目前的低价策略烈隘虎?北汽新能源有怎样的发展战略贿?   郑刚琳: 从当前产业政策来看链,全国各地的补贴额度不同翔充锤,流程不同邦,这都带来了公司内部成本摊销的问题阑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫉梅。为此品懂揭,北汽新能源成立了卫蓝基金帆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴底槐淘。这需要企业拥有一定的资金储备旧酞忍。只要差异化的地方补贴还存在蹦纯,卫蓝基金的使命就不会结束膏何。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皮挡兽。只要发展的规划清晰陛认拱,我们有能力也有信心做下去蜗颅回。因此猴掏鲤,我认为当整个市场达到一定规母睹缦冢后痢峭湍,企业才能做大做强叉点蕉。在我看来盾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颓,而不去考虑社会责任妓咖新。只有兼顾了二者凛测患,才能获得发展与壮大惫乓。   就北汽新能源而言奇加垦,如果年产销量达不到10万蛾,那么就没有持续发展的能力分。因此础,我们公司定下17万辆的年度目标称筐,并将在4年之后达到50万辆吐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕。谁先占领制高点陪熔,谁就有效益丁混。新能源汽车市场的成本杀手澳,也将是市场杀手互。   在竞争过程中控冠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茎,而是以传统燃油汽车为对手卸。因为它代表了污染湾丛,势必要被市场所淘汰钉。   《中国汽车报》频诫矫: 新造车企业的强势介入构寂庙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吐甩犯?   郑刚居: 与跨界企业造车相比添,我们的优势正是他们的劣势理咳貉。依托北汽集团艾袄儡,北汽新能源有着很丰富手、庞大的制造资源秋,有巨大的产业链规模优势闺类凛。在互联网体验方面秃,我们确实面临一些挑战村蚀,但我们在造车工艺拳、供应链与流程方面有着更强的积累歪。   在我看来其,绝对的优势和绝对的劣势都不存在来,这些可以相互转化缆舜。我在发布会上再三强调耻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业效,而不是新能源汽车厂商力雀。如何能够最大化地提升电动汽车性能垄霖呕,创造差异化的用户体验和品牌价值檄甭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向力饶。   目前题闭脐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侥颁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摔附。在这三类潜在的用户中冲罚坷,我们的发展空间都非常大氢圃。   对于新造车企业而言价毖晴,他们确实会面临诸多的挑战价帮。我们在发展过程中遇到的挫折堤,恐怕他们也得挨个体会到私叙,但这是一个正常的发展轨迹荒品。因此檀佛任,我认为这是一个跨界融合的时代疗拍蓉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞联,将思维与资源彼此借鉴董皇瓮,从而为用户打造更好的新能源汽车脸挨驶。   《中国汽车报》丘: 北汽新能源目前的两条产品线钙贰叫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谓?   郑刚科: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椿芬。相对而言屎牌弥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乌、邻居拢、亲戚怖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浑恰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廉侯。因此在性能层面匙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潞握,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谷圭檀。   在智能化方面佩久,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陋蕉。例如ARCFOX将会在社交僚础、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性五,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菏悍挺。相对而言船码,ARCFOX的售价将会比BJEV略高七,智能化水平也将上一个台阶叫。未来摧逛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悉坍鸿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逢斑嵌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹿雌。   《中国汽车报》日考: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞭,公司将如何利用这笔资金上信?   郑刚欺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布透兑抖,将实施不少于80亿元人民币的融资凹桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姆。无论是电动化还是智能化仇,我们都会在研发上投入大量的资金萄。目前盟惰痊,北汽新能源的研发投入主要在两方面玛槽裙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衔独。   我们希望引入来自产业链的投资方馁谰壁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展燃旗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牟趣担,智能化成为卖点伐肠。   目前傻墟,北汽新能源拥有了三个生产基地沥溉烦,现阶段产能还有限尖,每年只有20万辆的产能测。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆使,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炯寿,从而可以更好地降低成本列阑蟹,提升效率聪歧访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛毒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悲己、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天够,大众汽车集团管理董事会成员稿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晦咎扔。1月14日然,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狙磊柯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绦瞪氦,他在长春见证了《一汽外饺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赏宠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炉识,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通础那搓。    新能源汽车喀,重中之重    尽管行程密集仆,但海兹曼依旧神采奕奕科讣。他有理由高兴鲍垒溯,要知道拭般,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棉郡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殿冬零,比上一年增长12.2%慨。即便如此插钨快,海兹曼在专访开始时楞颂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”家舵。那么大众还关注什么扩复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翠。“到2020年奢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涡,目标为150万辆杜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰俾选;同时匡禄懊,大众在中国的新能源汽车路线念沸铝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伸短。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说许,40万辆及150万辆的目标中豢晴吵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当努溶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度星,海兹曼称硕崇亨,这要由市场及车主来决定射边碳。此外滔,进口新能源车虽然是个“小头”别,但会涉及更多细分市郴啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敦。    奥迪与一汽合作德联,加强再加强    就在1月16日傍晚磕颈俊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撂媒接、奥迪十年商业计划》嫌驮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撼。海兹曼见证了这一协定的签署晃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议费伴戎:“这是一个战略性规划拧,不仅为奥迪屎罕,为大众芭崩磋,也为一汽明确了发展目标播。三方达成了共识抛,而这一共识不仅在传统燃油车方面脆,更是在新能源汽车和移动出行方面獭焊围。”据悉估,双方将针对21个核心领域开展深度合作考杠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啦啸目,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场薪滑。其中履哪鲁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臣婪横。同时霉痴师,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衬库氰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓,包括侧焦孺:智能互联妊、移动出行剐、联合数字化项目届嫌羡、金融服务合作等众多核心业务领域辅避。    同时存,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抨弧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荣朔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讼菱赊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仙。    “对于奥迪和一汽来说歪巴,总的框架已经搭起来了核酷螺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’水。”海兹曼笑着说祭纹。    上汽奥迪端剑彤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肥,记者自然不会错过追问的机会荤。    海兹曼进一步透露茂勺埠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系范,但当前的重点偷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纯典竟,形成长期的更有建设性的伙伴关系澈苛。“除了十年商业计划的内容之外盟踞欺,我们同时也更加重视解决经销商的问题悄疯型,更加重视经销商的权益恐晒。我们要更加积极地回应经销商的诉求县恰,解决他们的盈利问题掣沥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茶磺宽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停首盒?在记者的追问下藏,海兹曼称凸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲤爸,并且经销商的问题解决之后锯汹工,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渤侗颈。    至于具体时间表檄啪,海兹曼透露肝妻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碴,最早要到2018年开始布凑翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓四吝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任记鞠,各位朋友茄教,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛点诽善。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惭怀。   题目是“坚定信心拢襄,持续推动中国新能源汽车持续发展”设雾梆。汽车的电动化是大势所趋宋茄钦,体制优势是推动发展的根本领,然后就是坚定信心何冕蜂。特别这几年新能源汽车发展很快必,产品的成熟度鸵、政策的全面性岁、系统性炊,老百姓的认可菩旗,这些是电动车锌、电动化大势所趋摆塘冬。大家可以看看票缆钠,我们今年2016年差不多是50多万台擒灵,占到全球67%箍吓错。从增长趋势也可以看到官裸,从2011年逃、2012年峭厢嘎、2013年郡、2014年姥,特别是2014年苯摩褥、2015年定,包括不平凡的2016年邯理茎,虽然有各种曲折携芬权,但还是获得了很高的增长崇叹虫,大概有50%狼,全球占比差不多有60%多擒。   我想讲几个理解和发现钡吵毯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惺歌,做的非常彻底底角刚。我们可以翻看一下2016年的数据力,2016年中国公交大巴就疾效,不包括旅游大巴辞加,总销量大概在10万台左右凡,但是我们纯电大巴差不多7万台范贰了,插电式混合动力是1.7万台窖癸,加起来大概是87%悉,占总的销量接近90%晌瞳,这么高的份额肛拒诺,我觉得差不多就在3年左右发生的泊簿吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朔损垂,到2018年四曹,我们认为在公交这个领域里面番阮,燃油车会进入死亡蒋。很有趣的是2018年拐,如果你要在欧洲或者在日本还,欧洲秒葱、日本一些主流的燃油大巴的制造商巳澈貌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岗吨,或者刚刚接近路试劝贯抛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酚。从这个感知可以看出谭眷,中国背后的推手是什么标,为什么这么快虱蓝,无论从技术具滥、从市场拾佛、从体制翁淘。因此我觉得鄙程痛,体制的推动是推手冉镁全,因为公交很容易充电固廉水,固定路线哆,固定区间瓢妇效,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侠搅,大部分属于国有体制白狭,政府有很大的话语权袍,公交的排放巨大挺典,一台公交补贴很高穗,但它排放更高奔镰赶。一台公交我们算了算胯偶腑,早上5点上路稠评睛,到晚上差不多10点下路胎椒,一天工作18个小时熊,相当于30-35台私家车的排放荡竟。因此氰淌剩,我们四部委在推动产业政策里面俯疾,花了巨资在推动这个产业槽枪冒,但节能减排的效果是最明显的绷肉,而且在全球保持领先度也是最突出的焚。   比如像深圳姓,2015年采宛狈、2016年蓖响诬,大概2017年上半年卤,就实现1.5万台公交全面的电动化仁模,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拘。而且这个产品领撂、这个领域我相信还能保持持续的领先随,和乘用车赊帛峨、商用车比饭乓灵,和一般的卡车比检,我觉得在大巴这个领域里面燎亥,我们中国无论从技术厘揪、从供应链酶、从规模物搏偿、从市场地位免棺炒,还是很牢靠的配泻。出租车可能是下一个领域辉,我们相信在未来3年里面骚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道介藉。   优秀的体制助推寒,产业快速发展慌。即使2016年不平凡的一年里面孩,国家有很多政策凑愁,像国务院2月24日政策常务会议侮官矩,政府公共采购配额盖胯,7月6日马凯在西安有一个专题会臼,包括到10月18日克强总理国务院常务会堡耻,原则上不核准传统燃油车熬赏,加上之前一整套的体系伤长。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的起、最系统的政策体系歉肝菜,包括今天我们的百人会这么一个平台纠腺钠,在国外是不可思议的棘,但是在中国就发生了劫勘,我想清泰主任亲自组织欺挟,这种特殊的身份把大家聚集在一起可恋棉,而且今年的规模更大坤丛疏,明年可能还会更大崔,这些体制推动中国新能源的高速成长晒妊霜。   从税收犁、推广配套缸力袜、长效核查弹、推广管理等都在推动避弟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模览糕郴,刚才欧阳老师也提了衰混攻,很全面上,从上游的IC制造新、正极玩寒虫、负极何堡摹、电解也隔膜秸你肌、各种资源弦、配套休,中游的电池蛔、电控绅难、电机籍,下游的整车推,包括售后服务旗弟,全系统的刷橡、全规模的娃串鸿。国外也是迎来了发展的热潮侨苍蚊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售部颁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%签,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惶暑恋。   坚定信心柒级,持续推动新能源汽车的健康发展绢。其实我们在业内也在把这个脉旗,2015年1%是一个拐点桃梁绒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台催砷眯,相当于当年差不多10%的市场份额董谅讳,2025要达到20%的份额扩,当年要做到差不多400万台匪丸盘,才能达到目标思虏。因此我觉得坊吴懒,2020年10%还是有一些挑战酿。我认为到2025年退皇,如果电池做到每瓦时1元钱以内帘吠沪,按照同等配置的汽车涂钡垂,成本按照同口径的品牌伤胃、同口径的配置算朝惜先,大概比传统车还贵20%-30%型净蚀,这时候国家财政一旦退出去以后考,必须有相应的措施来进行补充骚扦魔。我相信第一藕舜,购置税的减免返拈忙,一定要延到2025嘲,甚至于到2030茫绵梅,这是一个10%的政策支持施,这点非常非常重要挥尽荆。第二暖谁趁,消费税奠橡擅,特别是对插电式混合动力车首,消费税有2%搪拈轮、5%-9%烫串,如果在国家财政资金退出以后夸,如果这个要有一个减免的话撩,这里加起来差不多接近15%-20%剧,这样把30%缩小2/3畔,国家政策就扶上马丝秒、送一程赦起股,才能够让新能源车更健康痞告浩。   齐心协力费,2017道,撸起袖子挎畦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓女炯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脖掏呸,万象更新蚀护,这是中国新能源汽车的春天河毖怪。从2014年的小荷初露瞳首缺,到2015年的急剧拉升怕迸,再到2016年的高位放量毛茬,可以说经过三年的蓄势嚷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔬泄。牛市的格局基本确定恃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雾软,“十三五”肃斯骨、“十四五”和“十五五”期间焕郎圣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郸、30%和33%守,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唯憨购,继本世纪初的“黄金十年”之后瘸,下一个风口即将到来容。   毫无疑问赂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勉蓉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胃景吠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化本,值得关注句剔。我们总结了一下这些变化赡蟹,有三个方面的特点头:   一是市场的形态改变了寇甘俏。   从导入期迈向快速成长期毖,刚才欧阳教授称之为成长期捶驹,我们在前面加了“快速”两个字旧等,有待商榷姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府称,成为消费主体现齐改,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙位,新能源汽车从政府的示范运营起步嚷但售,不断地向私人购车靠拢裴糖,临界点已经到来!有统计表明鹃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桥,预计今年将进一步提升到70%左右眷布楔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朴,要在竞争中胜出纱,就必须以客户为中心盛人迁,以市场为导向晒独餐,树匠心缕监频,出精品阿。   二是竞争的主体增加了挠维。   从少数先行者的竞争负,演变为全员竞争履迸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惕歪吗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划婆,包括这些国际大牌好,比如说戴姆勒澈扛、大众等等跨国品牌玩痞,通过合资强化了在中国的业务布局叹期。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郸咳圭。有统计表明譬,从2015年开始示,全国新能源整车的投资项目超过30个疼,总金额超过了1000亿元体,总产能超过了300万辆蹭。当这些产能陆续释放充莱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代普。到那个时候扑,竞争将回归本源鼓沫劫,那就是技术古、产品和服务完。   三是行业政策转向高喇糕。   从扶持补贴过渡到监管引导偷戈,政策驱动弱化浪河、创新驱动凸显读划驰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戚戒,产业政策呈现出四大趋势苟烦垦:   第一骸填,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冗炯,通过准入磕胁、销售互筛、使用环节的标准发布抠八协,提高行业的门槛湾勿情,净化市场环境;第三设姥艇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邓识,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敝溜聪,让市场发挥主导作用;第四辖,通过电池目录和技术路线图的发布蜡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资触暖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媳绒诽。   本世纪的前十年句骋,可以说汽油车高速增长纱肉魄,成就了中国汽车产业的由小到大寸斗。接下来的这十五年秸兢乃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讲,克强总理也讲懦吭,“发展新能源汽车欧,是培育新动能港谁酣,发展新经济的重要抓手”烤篡幸。中国政府凭借新能源汽车倘夕切,特别是纯电动汽车捅烽伪,引领产业升级对努俏,谋求弯道超车沛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虏鼎。   继高铁曹该痊、特高压和核电之后汐儡痕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”告,这种希望能不能变为现实锋?还需要我们全体汽车人的共同努力比。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闲触,目前已经基本建立起了一定的先发优势幌菊斑,把先发优势转化为领先优势谢,是我们坚持不懈的目标十。而要成为一个真正的领先者糜顾篡,只有创新笑。创新就是从零到一丸茧妹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞭起,用全新的方式组合起来觅揉,去创造新产品茸敌抒,去创造新的生产方式和商业模式懈徐,去开辟新市称伞,去整合资源非,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痊,去实现新的价值创造虑埠佰。我们将以创新为最核心的驱动力腊斑,全神贯注竟掀,聚焦技术摹畅,聚焦产品耽股,聚焦资源玩,聚焦市潮ā;以心无旁鹜的聚焦战略外,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘸瘟凰,实现北汽集团领跑的梦想盖。   借今天会议的机会题,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘛,也就是刚才谈到的四个聚焦翁:   第一挞畏,聚焦技术孔粳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖薪,消除盲点荣。新能源产业最核心的技术就是“三电”什古,此外充电和续能技术巾喝秒、激光雷达等汽车技术隋,以及轻量化的新材料缉,石墨和锂等上游关键资源梯掂,也是我们需要掌握的核心技术和资源改。这些技术和资源氨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品边,我们再难也必须干咸帽涡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腺缓馅,各司其职扯能,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓦。北汽集团将在政府的指导和帮助下咎吻,在北京的经济开发区娩酸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帆。它由研发创新中心檀、全球营销中心土、品牌体验中心肩、联合创新中心等五大部分组成浪,将建成从用户研究痪、概念设计侨、前瞻技术白探吐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地先。   第二芥吉,聚焦产品茬胶。   产品是企业价值的最终呈现瞎楞颇,是我们寻求客户认同的物质载体首筐室。高度契合用户需求虹班掠,被用户接纳修蕉廉、认同的产品才是有效的产品蓉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比禾,我们的产品在续航里程脯、成本控制沪失谰、整车品质比、产品线的丰富度方面贺,目前还存在着明显差距关。打造新能源汽车的产品力猎伞频,我们将从以下几个方面努力牢恼梦:   一是凝练闭迷,集中北汽集团的优势资源汤寺迫,打造若干款明星产品途吴。   二是做好差异化的文章羌部萝,精确地切入特定的细分市场受罐。   三是做好迭代创新径惨甫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卉凌杆、网联化挥赴捕、轻量化技术应用到产品中下敦,并根据新能源的技术特点辟湃,开发设计全新的车型平台浆纹骗。   第三公立碳,聚焦资源匣哦凛。   21世纪的竞争裤沸,不再是产品的竞争腾,也不再是渠道的竞争反酒蔼,而是资源整合能力的竞争搜涎介。新能源汽车全产业链更长氖、体量大街垢菠,包括整车困胶、充电基础设施夸、智能网联醒棉萎、无人驾驶以及下游应用在内颈川,整体的市场规模在10万亿元以上次。   然而资源是有限的说弗,优质的资源更为稀缺烘凯,新能源产业作为朝阳产业羚畅,资源的布局与传统车完全不同承霓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态借弛,瞄准核心资源和稀缺资源触,提前布局藉溃然,将其纳入到我们的生态圈之中量蝎,北汽集团将围绕着创新链配、产业链表纶剑、市场链轿糯夯、服务链和资本链这五大慕两溃块粮采,通过新兴技术的孵化兔、成长型企业培育雄、产业并购整合等手段氮,实现关键核心技术的突破与领先从牟,打造北汽新能源的杀手锏菲,谋求长远的发展欺丰力,实现对传统汽车产业的更替顶奇。   第四憨妇疚,聚焦市场肠。   市场占有率是关系到产品的关注度尾、品牌影响力的重要一环且扔呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展幢横划、品牌传播焊罕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秃睦磨,可以说暂时走在了行业的前列缸。下一阶段策及,我们在继续发挥自身优势的同时堤赫,还要加强对市场的精耕细作豹顶,对不同市场进行分别覆盖费,不断扩大自己的势力范围收屡舞。对公务市陈绽瓴巍,我们将根据公务车褥钙澈、出租车饶傲东、城市物流洪角帛、城市租赁摩、城市公交等不同领域的特点斤锣,把规律琢磨透天川,在品质差异化赴、品类差异化和品牌差异化上做足文章倡。对新兴市嘲榫搿,我们将引入汽车的共享理念灸憾艘,做好网约车市场开发埔翠局,打造国民车克祷痢,切入经济型纯电动汽车市场碉。同时陋,通过融资租赁等手段笆涧,对特定客户资源进行开发辰。   各位领导戳革亢、各位专家冷稗、各位同仁狗,“阳春布德泽棺,万物生光辉”俄戎骄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启燃履,新时代近在咫尺嘉秋,新机遇触手可及逼擂,新梦想指日可期戚,让我们以自力更生糙隆实、艰苦创业的进取之心坦,以敢于人心婪硅甸,勇攀高峰的凌云之志祁,撸起袖子盯,真抓实干岁级庞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窗仍饥,我认真思考之后窟,认为这一说法不无道理词。我想可以从两方面来看掸妈剁,一个方面是从全球来看敲跺吾,在2016年这一年呻,发达国家主要汽车生产国了抢,包括大型汽车公司郝伴断,大家对汽车发展的低碳化苏矮骸、智能化吉、信息化取得了进一步的共识掠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拼砷新,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汤逻,但是说到了要害顾戏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期患,守成者将面临巨大的挑战”雷。而从国内来看鼓,我从调研中发现赦巴,很多企业由“试试看”柏,转向了“铁了心地干”叉婪,把电动车放到了公司战略的中心地位竣。    刚才李书福老总讲的他的规划精,到2020年檀、2025年姥,电动车的比例要占那么大存,新能源车占比那么大赁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞭烩。    另外默,在这一年当中撵伸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿负,一个是企业的研发路径在变化剿拧,由燃油车的引进陀虐拢、消化揭方搐、吸收室,正在转向开放条件下的自主创新挞,各个企业对研发重视的程度剑徊、研发投入的力度是前所未有的讼行迟。另外凶扑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列并卜叼,这样就给了中国搽茎淘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锌眷。另外枢欠矛,有一批没有退路行寒,专注新能源汽车的新兴企业慈叙炼,他们没有存量的拖累速互表,他们的思想更加解放剑,这些新进入者带来了新思路玻饥、新创意萌态陌、新发展路径椒炬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路林屎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煌删,对我们汽车人来讲会有新的感触撑。    新进入者带来的新的发展路径俊、新的生产组织模式兼,给整个的产业带来了新的活力贡胳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寺翅老,我想这个影响是很深远的乌。因此锈温,从这个意义上来说亨,经过孕育期的磨合参蒂,现在已经开始有所收获熬拍速。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筋枢。    以2020年为结点发,中国电动车将面临新的发展态势催,我归纳了几个观点琶惧:    第一飞,进入2016年擎嘘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拈芳椭,在消费者购买意愿增强的同时秀柬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择换搏。此时锌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现软覆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿频虽搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争外。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候登顾,随着竞争的加剧纬肋,企业间的差距拉大蜕提,大浪淘沙的过程已经开始石咀套,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胃龋。这种现象不仅反映在整车秋虱返,而且已经延伸到电池企业狼魄凶、零部件企业以及上下游整个产业链截藕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闪纳普。    第二拍,迎接国内市场国际化竞争仟笨。可以预计政府购车补贴淡出之时缔帘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楔甲,距今只有四五年时间了卿卯睹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕控沁,国际化竞争来临之时才是真正的考验涩祁。中国的企业必须冷静地看到插挥,产销规模大惹露瑟,并不等于竞争能力强壁。我们与国外先进水平仍有不小的差距头牛糯,重要的是技术基础薄弱脸别穗、原始创新能力低清祷腔、核心技术欠缺途、品牌影响力不足趟,这些带有文化色彩的软实力讥斡,需要持之以恒的积累抒斤千,“非一日之寒”酷贡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅,提高竞争力的途径囤,不是等待企业的扶优扶强颧石苫,而是由政府创造好的产业生态酞尸寂,使优胜者在竞争中脱颖而出太。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氓号,就瞄准了国内国际两个市称厦ā,产品设计渺枚、生产工艺杜拦倡、产品质量都以国际水平为准擂,我想这些企业他们会相对比较主动实。    第三轿,向后补贴转型期的政府政策哨倾肮,在既定政策支持的周期内迹添,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裴闷,是政策能否顺利转型的关键锋。政府的购车补贴是一把双刃剑绊泻燃,当市场竞争格局出现之后冬类,政府就要特别注意靠,不要因政策调整不及时而削弱竞争清滩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础副。因此年洞莽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茧白狠,聚焦技术创新爸矛,加快补足技术短板垃雹,提升电动车的性价比撕弯。相应的翘,评价支持政策效果的窗口强,应该由市场规模扩张慰扦贝,转向竞争力的提升炉蚂。    具体地看购车环节的补贴哺嘿,应该适时退坡惹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焊、降低成本的能量搐,造成优胜劣汰之势深额。政府资金应更多地支持共性技术的开发痛革窍、充电基础设施的建设翘纫特。与此同时淀含,非补贴性的那些“功能性政策”甩稻虽,例如碳排放政策教福、燃油消耗量限值政策荤次、零排放积分政策铃,以及购车许可释、限制行驶之类的政策组合应及时出台绞范美,使市场产生稳定的预期揪陶。 第四缓堪臼,立足后补贴时期世斧懊,打铁还得自身硬琴苦讲。    从十城千辆算起书膝,各个国家发展电动车的时间差水马蘑,给中国企业留出了大约十年的孵化期乐匠文,这是难能可贵的吨境。2020年表吐,作为中国电动车的一个标志性年份夯,将迎来后补贴时期割藏篙。可以预计亭文略,那个时候直接购车补贴将淡出夕,但功能性支持政策还将保持烤纤圃。在这种情况下抽,电动车能否与燃油车抗衡吞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漓,将取决于这几年的行动净。    我国电动车是在较高起点上起步的狮,总体经济技术实力已经今非昔比窃枫,如果把握得当碘,以电动车为契机薯粉星,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炬焚,企业应充分利用政策支持的周期夕辣,下大工夫做好三件事届洽牡:    第一唱付,人无远虑邢,必有近忧丁纯沫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敬肉垄,并加紧部署与实施惩。    第二瓦广嗓,持续壮大研发能力澜古弗,掌握核心技术懊,攻下“不经济崎宏淬、不放心呢、不方便”一块短板懈剂韦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勃汞。 第三捎绥擂,以产品的品质武、品味打造优秀自主品牌奖提,赢得市场的信赖湿。    第四吾裙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喉烘寄,就是在这个期间略陋麓,一定要想办法在自主品牌上下工夫翱沙缆。我们的品牌实际上在燃油车上处绘该,很多企业下了很大的力量塘擦奢,但是应该说效果是有限的拧讨怪。而在电动车来说是个新的机会盖,所以在这方面应该下更大的工夫类,通过产品的质量深皖悉,通过产品的品味打造自己的品牌蹭。    第五攘,要系统规划累社,及早部署“电动车+互联网”侯色阿。今天的电动车之热伍话讣,并非由于传统能源的枯竭旦乔,而是因为它有很强大的正外部性昆算菱。电动车的低碳化耸乱、信息化亩蹋坝、智能化的潜在社会效益只有与新能源檄、智能交通色、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揪貌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哭。随着这些方面的成熟脯饰两,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题错湿唬。信息化徊手离、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凛,这里有太多的文章可做纺甸。目前辅助驾驶全橇鳞、无人驾驶已经走在前面头酿抬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盾、智能交通节、智慧城市以及5G通信协同发展福、统一规划谅困、开展顶层设计度欠谢、超前部署嫡葱、抓紧启动袭狼石,引导企业的技术开发和基础设施建设称,推进“电动车+互联网+交通”邪呈,把阶段性技术成果用于提高交通效率峨纠、降低物流成本乱舌、保证交通安全坊泪谅,使其产生经济和社会效益邦。    电动车发展的大势已经不可逆转赂撵,向前看熄,挑战与机遇并存栓。如果把握得当绘桶温,机遇大于挑战!    我就说到这里虽痕,谢谢大家!    (根据发言整理雄硼,未经本人审阅氓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东绩滤:李芳" "  全国政协副主席搬隘、中国科学技术协会主席身参经、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妈涧百、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巍举力,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚕:    尊敬的清泰同志拼架病、冠华部长郝、苗圩部长白、解主任且,各位来自汽车界的中外朋友们坑伞麻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荒便涸。上午抽点时间看了一下展览谜鲤撅,给我印象相当深扇想汝,有一个很深的感觉豁,这十几年来中国的电动汽车持续发展奈拿,走上了一条创新的道路簧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舞啥氦。今天这个会议的主题很好歪泵,就是要持续地提升我们的技术能力妙,抓住创新新局面忿。我想就我们未来促发展薪钠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇临肯,谈一点我个人的看法供菜。从四个方面疼藐牢:    第一酬姬歉,谈一谈我们这些年来齐心协力唤汞锻,新能源汽车所取得的新进展固,尤其是2016年的进展特别明确盖谷腑。    第二颁狙,回归深入基础研究睦卯渐,提升新能源汽车的质量和效益擎殊绰。    第三负乘奶,新的发展趋势疟、新的发展方向输,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拌,随着人工智能的不断深入彩须,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇善酚。    第四攻囱,我们怎么样更好的凝心聚力部寿良,合力推动新能源汽车的创新发展枢关,谈几点看法楔。    刚刚得到新的数据泡,有的来自中汽协会勾夕、有的来自中国汽研中心陆案,数据告诉我们霸环,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魏店,占新车销售比例的1.8%售,中国的保有量达到了100万辆吞瓢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沫蚀,这里讲的是公共用的充电桩富,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宦韩。    我们的关键技术取得了显著的进步膝羚。今天上午我在零部件电机臼箔、电池华搐、电控这块花了好多时间颈溪,仔细地了解了一下情况淀佃,确实和我们了解到的数字很相近馆绕。动力电池的关键材料发展进程加快及、性能指标稳步提升时、成本明显降低多儒,从动力电池的单体撬、电池包杰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椒。一个指标性就是慕肥实,三元正极材料能量动力型的电池亥耽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔡暑、有些争议精,好多同志说摩弥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肥峦,现在看趋势已经很明显喇佳惊。我们特别强调的础宛,哪埃块比能量达到了140瓦时/公斤粟饰显,动力电池系统的价格龋抱,这个价格现在也是保密伸废,但是总的说起来明显下降潮坪塑,总的达到了2.5元/瓦时以下熊颠。动力电池的产能达到了100G/瓦时秆铜童,世界上生产规模滇浪目,特别是在新型电动汽车的动力电池零埃,规模得到了很好的发展冗尼徒。    驱动电机技术也取得了新的突破封。特别是共性基础技术进一步突破嘶,导磁硅钢隧摄、稀土永磁材料休赶钠、绝缘体材料肩讥旱、位置传感器朗抽,芯片的集成设计和电力电子系统头爽酷,取得了新的进展虑坟讼。我也了解到隆帮愧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展半。因此伍路是,重量比功率超过了3300瓦/公斤册极,电池峰值效率达到了97%圣,高效区达到了80%辜恕。特别一些新的设计獭寂劝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巳栖,比如说我们都知道肪,对于0—100公里的加速即秤激,对于电动机说起来烙嚎坤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娶沧坞,就是高速公路上超车的时候现偿,超过它这个临界点以后分勘,这也是一个安全因素纠。现在我们很多企业从两个方面膳桔,一个方面廉即,用双电机的技术来弥补后面这个不足挞嫉,第二个炭杠沽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槐开,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纳滩僧。    今年汽车界有一个新闻弛骂,第一个互联网汽车走上了市撤簿嗄尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合检,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静咆布,据说现在上汽的同志告诉我齐,每个月销售2万辆统此轿,产能有点跟不上了瘦,效果很好赏磷让,上市不到半年累计就超过了9万辆耗募鳖,成为荣威一个最大的销售热点趣。在互联网大会期间呻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂,搭载着北汽函平窘、奇瑞贾搏捂、比亚迪轿车都亮相丧辞,首次开放了道路吗,18辆车300多位嘉宾在试驶售,当然评价各有不同拐嫉犊,期望值也有待提升污,但是勇敢的走出了第一步体,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿短单,做出自己的探索曹了。    我特别感到高兴的是盖,2014年我们就曾经提出电动化充墒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赫,从汽车到基础设施篇澈桨,一直到停车场叮、充电站檬咆浓,包括各方面财税的支持镐,一系列的政策邯。国家层面脓,从购置饭糙、补贴翰、税费减免卡歼夏、研发支持抠、生产准入钾韦、业态创新倪挛噶、基础设施顿嗡潭,特别是标准规范方面公婆汐,都出台了一系列重大的政策措施挠,现在看起来落实的进度还是比较好的匿偏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲤,这是一个开门的讨论谩馅,许多外资企业都积极参与当中酣躺揭,对电动汽车发展棉檄、新能源汽车发展悲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标任攘盟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吾爱。也是由于刚刚推出来烘雄倡,我觉得很好劝确拿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见财,使政策更具有落实性绞。    这里向大家报告一下非香雇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祁隋。新能源汽车作为一个试点的重点专项甭泞,实现了从基础科学到系统集成镀、共性技术集成较都、示范全链条的部署邓,特别是在基础研究方面前,加强了对基础科学问题的研究暮粱位。因为现在产业发展到一定程度的时候离肥我,要提质外玛葡、要增效啪口,还必须要静下心来扛瘁、回过头来从基础科学问题上下手集堡诚,不断的进行优化浇、改善魔厢,才能获得发展舵儡澳。特别是这次的重点研发专项粳忻,对于电动汽车智能化和网联化的技术渭酪顶,也设立了专门的课题捂,实际也是我们当时电机繁聊砍、电池赴、电控的“三电”之一无悔怒,也随着时间的进展不断的转向新的重点覆。所以尺控激,整个“十三五”期间的专项规划案煤,将对六个创新链条府,就是全链条一体化的部署塑冯,38个重点研发任务柔,政府加大了投入猾曙菱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啤全。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浆握峨,首次突破15000亿挥课了,更值得高兴的是熟稀,企业在这里边投入比例得到增强匠管,达到了78%以上热,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策美、加剧扣除政策有直接关系察江雹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芬酶,看起来企业投入的效率还是很高的航福绥。    去年我用过这张图(ppt)侥绰,这次还用这张图饰蜡,对它进行了更新趟。由于时间关系狈罗,统计是1-11月底仇,11月底中国产销量是402000辆烽,如果这样算的话木迁泉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀攻撕,中国占了40万辆蛙涣,就是占了50%成纯。到2016年底林,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豆跺,中国占了其中的100万辆团挺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黑,也说明了我们国家对于节能减碳庞级、应对气候变化作出了新的贡献芳。我们虽然应对气候变化调门并不高耍,但是我们扎扎实实在做每一步彼忌,现在无论是风篇、光呛、水悉、输变电论缔,无论在技术先进婪端铅、装机容量纳、发电量都走在了世界的前列监,这也是我们作为一个还在发展中的国家潦匹路,为新的发展现、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献控。    世界发展的趋势也是一致的读辑磊,低碳镣刨缅、电动铝贬率、智能化成为各国共同的选择喂撑。美国挨拆瘸、欧洲皮、日本扫睡,包括汽车企业福特沪刨、丰田少唯凶、大众都推出了它们发展的战略倾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娶猜,比如说大众推出了它的“2025战略”剔问牢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醋怂,销量争取达到300万辆萄阀恼,自动驾驶要覆盖挤,在2021年提出全自动驾驶猴累吐,电池也要进入大规模的投入狠伪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锚,零排放宿、互联陀、自动驾驶汽车锹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磺、氢燃料汽车理苗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驶宝铝、沟通牡匆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式马速庙、增程式的混合动力汽车崇,因为他这里有基础建设的问题搏逛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来边题泼,就可以有电的情况充电锈、没电的情况加氢簧疮扩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板露间,同时又实现了真正的零排放得侥辆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai山,上次试驾可能还是8年以前黑,我觉得汽车的进展贝零,无论动力性签处、环境友好性奢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫉,据说已经进入了市场多短。包括通用也宣布了在2020年以前霞懒,在中国推出9款新能源汽车拓琅碗。我这里想说的是钉挝充,中国的市场也是世界的市臣锇陕濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乡馆凤、参与竞争壤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业份,就需要我们来推动整个的发展端狄母,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺微熊碾。 第二芒,谈一谈我们对于深入基捶邸,着力解决一些新问题的看法鼎。    对于电动汽车警挫纤,大家首谈就是续驶里程磨坪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志实逻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缺碎备。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琴糯撕,一个明显的标志锹讽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贿鸽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忻刷。如果说单程的提高电池的载量洁奠,当然加入电池的载量车子可能要增强擅,车身的增强就又增加了重量许,直接影响就是增加了它的电脑靛疏卑。我们也看到一些装载高容量电池的呈股,虽然续驶里程延长了猛淳,但是百公里电耗就明显的增加了孔挖。因此纪磕哺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翰柔、合理的规划挺林。首先安星,车辆运行的范畴握裁奸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敬了,尤其是现在叔狡饭,我们应对大气污染怖鞠,主要还是大城市集中娜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耙纺矾。但是从技术发展上说起来措访尸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛊卿、功率密度和整车的轻量化泪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虏嫩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安,这当然是市场的期望华竟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晨疟丁。    最近新材料研究发展很快低痉庙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奸。有的朋友跟我说辉础,我们现在用的是石墨烯电池对酿局,其实说用了石墨烯是对的词淡撕,但是用石墨烯全部来做电池嚏旁隋,似乎从科学意义上不太准确加侥翱。石墨烯材料构呕,包括碳纳米管狈酸,都有它优异的电和热的传导性能关抚说,作为锂离子电池的负极材料添加剂腾,可以有效的降低内阻畅晴穿,提升放电的效率躲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媒受分,还有助于减少介质之间的电位悉金辅,来减轻电池界面的腐蚀性颁浩扑。从这个角度上看徒计,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斥挝,当然由于动力电池负极密度提高了佬,对正极材料也可以进一步的优化邪具疽,在安全的前提下全尺,所以也可以显著提高它的能量密度挞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捐室老,就是说能量密度提高了和,同样的电池包里面可能有更高的载电量配迪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘸。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候缉霖,还要加强对于电池包热交换距离的研究藩,来优化提升电池包整体系统的技术继蚊日,它也是一个相互关联的关系委悸浆。    随着电动汽车的发展慨官是,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臀恨缓。比如说电池包往往布置在底部轰,夏天路面的热辐射还是比较强的暑奇困,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缮歪,从结构上来实现电池包的冷却勃董隧,因为我们现在冷却剂就是这样的胆吴仟,要把它放在迎风处孟蚕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唐,电池包也应该考虑到这个堪逆瘸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓤蝎斜。结合冬季放电的特征盯喊撼,我们还应该研究藩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制接坦锑,使它保持在合理的范畴之内慑且碌,来逐步的解决冬天放电比较慢的款赋父、容量比较低的问题旅论。总之说起来窜肛伸,我这只不过是一个例子填,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茨埔侠、关键观、整体的技术统一的来规划和部署衬本。    上次百人会上我特别提出硷嫌痹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泄,带动汽车制造的转型升级卑袜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脯,给我留下一个很深刻的印象掸胎爱,我和苗圩同志都搞汽车的夏多,过去我们焊一个车身500多块钢板违,用2000—3000个焊点接在一起龟拨,加工线上全部实现了机器人刚赶糜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皖,一共就45个部件寂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赊,几个机器人协同操作操。板件和板件之间没有焊接腹帕缅,就是直接的黏接嚏,加热黏接渡,远远看去就像搭小孩玩具似的仕,几个东西装起来监。更使我感到比较吃惊的罐攘,现在碳纤维的车身耗弧檀,已经不需要在现场涂装了撂穷类,有点像我们当年装修房子商骨客,先装地板再油漆筹塑旗,现在用的全是油漆地板极携密。现在汽车安装上确实有进步惺魂,所以我也很有感触抨胆楞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新患,需要轻量化材料的技术挥搐,需要轻量化的设计凛,需要轻量化的工艺潦,也需要轻量化的流程宋。特别是现在的汽车产业扩挠,包括内饰座椅使用的材料傲,也尽可能的采用可回收夕煤戏、可再使用的材料跨鼓沉,这方面的技术也在不断的提高同操,这个应该成为我们新能源汽车发展摩跨摄,不光在车辆技术立、而且制造技术流程方面全方位的提升椽很。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敌窗群,今天我很高兴柯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车憨黄荚,更多的看到了我们一些恍得,像燃料电池大客车的发展擎。很多企业大家如果去看的话随,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枷略娟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔡盛鬼,比如说碳子湿姓、交换膜蕊瞄惊、双极板储洗,以及它的特性基础研究的进步密切相关案。实际证明胎铜欣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敦,也具有自己的发展环境的优势劣就迪。我们要借助这个优势来推动我们的发展盗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忿蓖技,我们是不是可以考虑卜,尤其是在燃料电池研发的初期尖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辽伦乡,这样可以有电的时候就充电脸辨看、有气的时候就充气荆劣父,按照它的发展各取所需氨。实际从技术进步上锻碌,技术发展的本身曙龄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慈何步,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妨,对于延长它的寿命就残,对于减少它的燃料消耗览嚏棘,是很有帮助的武矮回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窟癸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谐嗓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缝夏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杀饰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向禾剃篇。当然它们也在考虑哄,我们怎么样能够更加适合中国的特点绊吞。我们还不能忘记中国还有一个优势梦痕,我们在电动汽车走向市场的前期渡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用党,先在公共应用粕、出租应用上去使用坝对,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镶虏韭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站美号齐,必然有一些城市就可以走在前面浚,又可以来推动健康合适和快速的发展售刀。中国“11?11”又是一个新纪录换,信息产业哄、网购变成了整个市场销售的主流骡,我们看了看斜灯汹,2016年快递业高速发展碍羔粟,中国快递业总量超过300亿件书佰讽,平均每天8200万件包裹走在路上浅怯介,用于业发展小型物流车清洁倍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苏晦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舷,有了高端引领就有了有序的发展蔡,放弃了高端引领就会低端充斥法夹,所以从这个角度上吧孤弯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色料竟,争取使我们的汽车产业走上高端引领罢办畅、创新发展的道路上洛姓兴。    在燃料电池汽车发展的过程当中粟末,深入开展了国际合作啪陪。我们积极的参与了国际合作删隆亥,开展氢燃料电池领域的技术合作士骨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挛车净,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搔揉,组织国内的企业赁鞋,开展深入的技术合作喊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织号函乏,定位就是要建立一个覆盖全产业链拢妻申、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织急嘿路,在中国发起但并不局限于中国趴,积极组织管理以及运行机制固困,要按照国际组织来筹备碾下、搭建暖迹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藏,因为燃料电池实际用处很多黎惮粒,比如在通信基站混、备用应急电源吞峡群,随着我们移动通讯不断的扩大寝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘘窜薯、包括更新卡郸射,都值得我们重视补掳,包括医院的应急电池卧拴施、安全防卫潭,包括我们最近在研究深海运载仁姓,也完全可以使用氢燃料电池蒜敝筛,燃料不是电池驰肛蹲,实际是一个发电机沏栏硼,而这个发电机可以用在各个地方食际,最重要还是零排放的清洁能源赦拓滑,效率高焙猾咕,能源密度也高愤虑。 第三秸宿怪,深思熟虑眉缚峰,把握好智能化的新机遇歌脯。    近几年来划,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兽伺。比如美国设,白宫推出了人工智能的新战略棵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线禾认,包括日本的创新战略规划讥赁霸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会森,这个时间恶补了一下人工智能的技术努乏。中国工程院最近技术指出蚊鸵,人工智能即将进入新的阶段贾,人工智能发展有四嚷默、五十年代了醚噶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怀忍。但是当我们信息化日益普及显疆赣,移动互联网胺狸莎、大数据倒蚊冠、云平台的发展搔啊,信息环境徽库、数据基础嘶鼻己、目标理念踢孩、市场需求都在发生不断的变化部距,将推动人工智能新发展泰长贺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪。因此饰逛,发展人工智能也有利于改善人民生活项、提高经济发展的水平桶洗倡、增强社会治理的能力法棘美、维护国家的社会安全钵檬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雾垒,但从各国的共同概念和我们的研究啤动,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灭距。第一北盲迁,要降低交通事故和伤亡人数钢坎。美国的报告提出来蜡,美国每年有35000多人死于交通事故剃店禽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炭副。第二都,要应用低碳棋、零排放惨抬、环境友好的运行环境堂。第三乏霖骋,便捷裳裤,要降低驾驶强度串,提高交通的效率烂量鹤。第四累伸,要推动共享笺篱,提高车辆的利用率怠。其实我们现在不得以所采取的一些限行得驾,包括交通的拥堵骑吵,都降低了汽车使用的效率棺观仇,所以从这个角度说起来脱川,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的形舶。还有沃门,牵扯到公平出行矗,随着老龄化社会的进入喉苏臼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桶。    关于自动驾驶汽车研发进程乾樊理,好几个报告日搞什,有的人说无人驾驶淘硅赂,有的人说自动驾驶擞购,有的人说智能网联汽车鳖境,都提出了汽车发展的里程碑绰,我觉得无论叫什么汽车提攘拼,都是说了这么五个阶段仁窝棋,辅助自动驾驶糯、部分自动驾驶揣尝芜、有权限的自动驾驶巧、高度完全的自动驾驶阶段迷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乒刮,比如说在辅助自动驾驶方面肥,怎么样能使汽车感知周边辜款啸,科学决策混岁,及时反应狭睬。比如怎么让汽车能够与互联网连上型卸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垃漠、网叮、路的联动湘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庇跨恍,就是人蓖搔伸、车逆还、网缔法胚、路的一体化伦抛。    辅助自动驾驶梁,实际这些年是汽车界一直研究的重点苛笔凶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伸,有雷达妹冠翟,包括现在有毫米波雷达绰,摄像头棱瞎步,对外通信系统嘉特舌,包括定位菲。与之相应的湃诡,刹车还为琳、油门细、电子稳定系统骆惧、电助力转向等这些毖柿开,实际在关键体系上魏,传感系统滔故、操作系统史警、中间和决策系统的研发台坤,其实这件事也不是现在的新形势敲乖,早就在80年代的时候豹粕方,80年代后期就研发了防抱死系统布蔷颓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渡壬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全光唱渤,包括防启动时间的空转吴,后来又有了电子稳定系统顿朵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度械坚辅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拐据。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓮斧嘎,有了它以后级,在90年代的时候犁湿颂,我在德国工作的时候疽导,车里边就已经有了尾随自驾饰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泛颅,不用担心裁擞。最近我看到了我们国家的好多汽车橇掂鳞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垂,一旦接触太近都会自动加一下速卡。包括我去年去参观长安疚桂,他们也给我展示了自动泊车系统荣铂旗,实际自动泊车系统我们在德国工作冠提,90年代后期时候就有这样的设想冠垮可,2010年我到德国去访问的时候荡舰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型参鸵辰。实际很重要的意义洼掳创,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓝炉斜,也得到了发展挤栏烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能化飘帮。    下一步就是智能网联谎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颁蟹先、看到自己看不到的东西逗,90年代初期的时候磕盼撬,堵车情况有数字广播氏啃,数字广播就和我们一般的广播不一样瓶吾吓,随时可以呼叫堵车的情况诗蹦蹋。后来有了数字地图和卫星导航乡漏,就形成了第一代导航系统忻菏,第一代导航系统并不知道路况的变化铺蜗撇,只知道路径的设计硷。然后就出来了联网的导航岸,这也是这几年我们都经历过的事溃。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠规列,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聪霞癸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皋,这样坐在车里的人签纫,通过导航吭钢、通过云平台就可以获得各种各样的信息夹,比如说动态的导航躺巳、比如说加油充电站赔拐、维修以及各种信息的进入龋耗弊,使汽车的视野得到更大的扩展道。但是真正要做到智能的网联汽车蘑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来簧茧沥,这就需要我们把各种信息交汇在一起司怒,来实现智能的决策控制相胶。这件事情说起来好像很容易跋,实际也有很大挑战官膜鸥。现在我们一个汽车里边有两搜伶、三套信息系统奴爽,有车载的信息系统彪,还有驱动系统的信息系统骆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岗床期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坪东圃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莎,就是快到地方要进行减速端息,但是如果你让它自动驾驶的时候僳傲,可能它就很早的根据外界的信息来判断镭澄,让它调整好姿态古、减低速度室报,进入转弯以后在弯道里边再加速测收奈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段护钦,这种例子比比皆是某非。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体界耗式。因为我们电动汽车从电机辱让、电池副乌、电控开始澳玻,电控第一代做的第一件事丝捻,就是通透的动力驱动系统的网络巳,就是第一代的CANBUS系统钱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苔,从这个角度上说起来伴牡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殿胁共。    当我们实现了这些以后魏截,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垃搞。这是我们常见的北京交通的一种情况虚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗,去识别各种各样的高通济羌,做得到相,但是不保险静食,这样可能我们就要有这些信号的发射器陆疥,让汽车能够知道这些情况会。如果再想使它往上走迸,能够实现部分的自动驾驶扫氓炒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况去咖狈,比如说晚上的雨雪路剩粪菩,比如大雾弥漫的时候东缮,比如尽管天气很好际,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贰僚阜,这些情况都需要我们去应对沏,其实道路上也应该有它智能化的装置吨,就是说有自动的能见度感应器唉,应该有道路结冰的感应器眉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全当每拟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全别彪,安全是所有发展的主流酥,而不是时髦嗜。我们在做任何工作的时候踩息,必须考虑人是坐在车里最宝贵簿夏兜、最要尊敬的东西捌克,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圈、人的便捷堕戒码、环境的友好和共享睦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刷衬梯,来推动我们的发展行罕钾。    因此木,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牌、四次交流蒙桥拾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徊淖簇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攫,这个架构的着力点应该在车载的平台疽素、在网联信息吵、在智慧交通的发展郊壳镐,我们要重点发展的是车辆的关键技术镭墩、环境感知轿鹃、智能决策缅疚、执行控制襄,我们要对信息的关键技术赁,V2X通信课白,甚至于将来车对车的通信系统播、云平台罗、大数据劣福氯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吉对,这里也有很多不同的东西恐。我们还要对基础的关键技术辆母,高精度的地图峭、动态路况信息伤、综合决策和操作系统层操。只有这样虹澳,把人暗怒、车棘拈、网思、路同步的推进藐妥,才能够迅速的发展芦,否则又会碰到先有车掀、缺充电桩的情况弦,所以需要我们今后的发展当中更多溪。与此相关的技术叫,检测系统懒,还有一些法律法规体系惊观柒,一些基础设施的建设禾鲍姐,可能还需要更多的发展扑。 我们必须要精心规划讳诗鼎、协同创新叙捆,来研发自动驾驶的新技术怯。    一洁憋储,安全福捻、绿色仿、便捷棺苍烫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剩鳖地。    二廉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棘梅,多领域技术的融合供垂,产学研各方面的合作桃,要着力推进协同创新俊经垃,这里边由于它是一个企业的热点瑟嘿,所以企业要成为技术创新的主体朗。    三绦,企业为什么要成为创新的主体逗烩怯?我看了很多规划传,从现在一直到2025年臀沁、2030年挛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就托罐毙,但是可以实现沿途下蛋趁,从过去当中群控天,无论是防抱死系统汹铆、电子稳定丧螺、测距警示抱裂艇、避障反应欣平驰、自动泊车都是发展的热点俱,每个技术都带来了商业回报妻,包括我们在信息系统船,包括这次互联网的技术僳芭,上汽互联网的实践躺唯,也看到了我们奸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蠢魂唐,只有以企业为主体酱裁仓,不断有新技术发展巳,使它在使用当中获得使用兑,就能够推动它的可持续发展萝,所以它不是一蹴而就的事挖陷,是我们长期坚持的一个任务危量。    四床具,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篱短偿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扣段保、精心规划寝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袜芳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饱,我也是觉得有一些东西包括基础建设搬,也应该放多这个测试区里面去彭,使它在真实情况下运行艰盼拜,才能得到一个健康和全面的发展彤。    最后我想说形阿陵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梗。其实我们用了十几年的时间实现电动化夺爽兑,推动了产业的转型棘,随着信息产业的发展策孺,网联催生了新的业态粉详,产生了新的服务业寄。轻量化带动的不是简单材料的替换箍,实际是对汽车产业的一种升级苹断汞、一种转型铰驾,同时陇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貌刑,充电网服务体系的建设螺庭闲,可能带来何止几万亿的新的增长点驳。我回忆抄片,在经济工作会议上总理说过一段话焚,“实施创新驱动战略的发展蝎沦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展类,也要注重用新技术誊、新业态来全面提升和改造传统产业呵,带动产业的转型升级口。”    作为结束语我想说鼻甭,回归一下新能源汽车取得的新进展帕龚词,下一步还是要全面落实政策彭、着力开拓市场耗、建设基础设施夕、创新商业模式焚柿,把握好发展的先机郴。我们要针对市场的新需求裁靖,深入基础研究八俺,攻克关键技术兄哎,完善系统能力棺弛,着力提高产品的质量和效益层厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚骑,要系统的研究垮,精心的规划烘斡竞,要鼓励协同创新企业主体坛虾成,大胆的尝试逛,来攀登自动驾驶技术的新高峰璃,要凝心聚力菊顽,发动优势逝危示,动员各方力量横,完善政策措施离酒,营造更好的发展环境焊涵。    谢谢大家!    (根据发言整理挡屏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁蝗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缕: 陈理事长苫谷,各位领导寐轻、各位朋友筋、各位专家汐什斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咎上。我今天的题目是四网融合胶巴榷,什么是四网沸蓝抒?交通网检颠、能源网染挪咸、信息网蠕低岁、人文网陌目桐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乳俯泵,电动汽车是一个能源的载体兔,又是信息的载体探耍,然后可以作为人文的载体嘶。四网怎么融合桶?怎么发挥电动汽车的附加值痢扛堪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敢垃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕窝,能源跟信息到底有没有内在联系瞎啸溪,我提出一个储能熵理论供大家思考暗。    我思考创新的要素储娘妮,要创新首先要解放思想乘。解放思想要学习《易经》的精神唬,又要学习西方文艺复兴的精神颓。《易经》是一个太极似狗勾,太极里一半是黑瞄、一半是白帘,但不是直线袖会,是弯曲的内,黑可以变成白涎雷吞,白可以变成黑伍,黑中有白体,白中有黑氛画盲,跟它对应的黑就是黑啊宽、白就是白桶酗洽。《易经》是变化炯耍肩,有时上送、有时下袄,上时不要骄傲自满彼饥,下时不要灰心孙瓤鸽,是客观规律殊衡,都是周期性的鼻迫乔,我们在调整唱,要注意平衡动力统一始年超。    整体都是这样贿,全局都是这样赋,今天讲跨界伯洗,要学习西方的思想就是文艺复兴吕。文艺复兴的功劳不是在文化晤闻炉、艺术等等司许挤,文艺复兴是解放思想亥激浪。哈佛大学的校训追求真理科疥。要把自然界的规律找出来解放思想分,自然规律造福全人类危。伽利略府,罗马教皇威胁他膘嫉,他不怕复父,他说地球起源被上了铁塔色谅溉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窝,被叫之违反教义称狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师管,第一个米开朗基罗冯察蔬,他雕出一个裸体的美男子练咳楼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闯罕嫂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弟莫湘,里面很不容易哆,从意大利借了很多达芬奇的作品尚。达芬奇不仅仅是一个艺术家弓阮敦,也是工程师;看他作品暑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锹,第一个从事解剖学闹份娥。    解放思想考虑全局的问题括。文艺复兴第一要全局思维勉吹,第二要有天人合一的思维桅,第三是环形思维悍完。要考虑全局思维盲搞,今天做电动车目标是什么沦巨?有什么经济效益款迸臣、环保效益垂凄、能源效益憨炭拳、民生效益淑,总体总目标要搞清楚涂,一定要有全局的观念朵矗。特别搞智能汽车全局性更大渐琉猎。另外要环形思维图律裴,要反馈娠匠枚。然后是循环利用的思维诵藩。    创新你,我把创新的要素跟大家分享一下牛缝。首先理念是创新之魂木驼。理念有很好的氛围鞋办逃,有了理念才有创意棋穆褪,创意是创新之源蹭。还有人才沉,人才是创新之本窗。怎么能有理念晌?要有很好的氛围短臂掣,总结第一方面是合作精神蹄,开放填、合作女、包容俊,双轮驱动灿庭、增值驱动碗略、市场驱动韧贺蹭,通过市场的倒逼奖青茫。然后要有完善的知识产权保护亨,还要利用网络大数据给我们带来的好处姜。今天创新制高点是跨界融合溪体。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疙裴。“一带一路”我认为是跨界融合晤,一带一路是西方的伊斯兰文明篙融鹤,还有它把科技温、技术盲吞聪、经济眯侨、贸易连在一起暇射,所以我们要发扬一带一路的精神筐。我是福建人也是漳州人华碑,一带一路开始的是致式吞。和下西洋亩骗。我们要跨界融合闭巷。    我接着讲智能汽车浮甫抛。智能汽车首先要有解放思想犁、全局思想考虑问题酶添妥。三个C促蛙,第一个要连接起来咀,第二个连接是要协调要合作话簿竣,1+1>2鸽韧,那就是《易经》的精神颧颓。第三个巧,今天的连接是移动的连接取佬,还有MOBILE暑籍,MAN TO MAN闻炔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来念镰卫。    今天电动汽车很重要的一个念督,大家买得起用得可靠博钱芬。智能化以后喷,因为有各种各样的基础设施和商业模式短,我不展开了愁蕊。    从电动汽车变成一个智能的汽车琴霉耍,从智能的汽车再变成一个智能的交通弥兄,从智能的交通再变成智慧型城市烧。我们附加值可以产生很多荡。根据《易经》价值精神告琉闪,通过交通网睦俄、能源网匈锨、信息网芯投颂、人文网可以产生无穷的价值机会壕窍睦。利用交通资源的全时空动态感知撩错篓,交通工具的全过程运行管制默技,无处不在互联蟹滤、感知蛾掣丝、管控和服务烯。    怎么布局嚎考?怎么把电动车进一步变成智能汽车笔,如何布局智能网联汽车技术哼练警?我认为途躲惭,不但对中国需呕,对全世界都做出更多的贡献腔刻铃,第一是制定网联汽车法规标准赦亭、智能技术瞬、环境富、HMI技术段、空置执行技术涎佃、智能网联的实验酵淖、网络和信息的安全离鹤谱。    怎么做到网络和信息的安全峡想咀?这是一般的云宫晦,怎么把一般的云变成安全的私人的云刑沥暗?有很好的结构嗣散,处理器庭宫、传感器监醒垢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次府盾。第一是收集材料推衡,就地处理察。第二是从收集材料到云之间要慢皑,一个是单点控制烤,能量控制或者功率控制耙刚。一个是多点控制诬,能量控制或者功率控制行,这是全局性的录钡饰。要及时处理掏,要经常互相认证性礁,变成安全的云性。    跟大家分享一下我做的一些工作荷赫浮。怎么从理论上去证明这个是可持续的埠?我一直在思考所有的工业革命伞项,基本就是能源更新品。第一次工业革命许,瓦特发明蒸汽机霸,电话盟。第二次工业革命歇,美国抢占先机嗽梆,电气化看斜惊,主要能源专项与信息建设沧瘸酵。现在第三次工业革命来了廷,中国能不能抢占先机头徐臂?我们要做新能源蔡,信息大数据时代邻,我们百人会能不能更好地发挥作用幸?今天早上的研究会很好领钮,我建议做一个尝试的机构寇,每年召开百人会国际研究会议绘炼,形成品牌判。    信息跟能源能不能有机联系起来呢含?我提出储能熵的概念劳卤饲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧娜桥。一个系统里面假如是孤立的篮剩逗、系统是不可持续的谴,一个是做功土臣菇、一个是废料是不可持续降。如果是物理系统闹春,分析储能熵拇,熵代表可以再利用司铃李。总的来说玫欠精,一个系统熵不能增加便松,熵要减少鸿洽,熵减少系统可持续卜熬炬。熵是储能熵酬,熵是不用的熵尝然鞭,下一次可以用性浩潭。总的来说熵是在减少螺拨标。    包括中国的历史草,中国封闭的时候中国就不可持续税,中国开放中国就可持续波。近亲繁殖以后熵增加不可持续墨陇腾。系统要做可持续性功怯,系统熵要减少桨,你的收入不能是单一的经乡、不能是孤立的系统弊舷触。因为一部分是做功溉拈,一部分是废料刃,从废料里拿出来谰,通过证明熵减少掂儒颠。从废料里面可以再循环闯,那么你的系统就可以持续了唾拿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醚我睹,后续需要时再利用的能量的熵骂铅炊,通过储能熵概念的引入面痹,希望用来解释可持续系统的演化过程讼凰沃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态被敞。    综上所述扑棺倾,不管系统是生物的或人工组成磨蜡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牛吉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈恪,而这些系统工程特点是郸弦钮,即使在系统研究过程中美逆,一个熵有增加的过程泥据,总体在系统不断迭代发展的过程中扭,系统将进入熵减的状态线,因为系统具有自己生成复熵的能力拉腔娠,从而保证了系统的可持续性踢峨。    应用在电动汽车琼,这个是分布式的发电泌,这个是分布式的负荷筐。电动汽车就是分布式的负荷某测嚼,还有分布式储能岁县惫,电动汽车有储能保、有电池妈累咎。电池可以双向的卷,分布式地发电洁桐叔、分布式地负荷守,在分布式的储能愤倘,这三个系统可以持续妮尺箱,这是我要证明出来的纷挎。我证明只要你的熵是减少的阑糯弄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望项。    感知麻模妥、认知坍课、行动亩,不断可以纠正人的行为睫铺仓,比真正的司机还要好甸较。    最后擅,希望我们以后的交通系统是舒适的台俺薯、生态的纽榔、方便的和安全的读袄。要做到这一点刺巫泉,什么是成功极龟款?因为里面的成功是3个S猛,SUCCESS淀耍洽,在S棠劳、E里面画一条线都是欧元跟美元隙,今天是国际合作城,虽然人民币还不是闹没扔,是一篮子化的陛,人民币准备好了藉。ESY就是人民币忿独汝。    要有六个眼睛烂,有四个眼睛不够蛔露。第一要把眼睛放在前面解放思想轿嘉赁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侯,电动汽车下一年布局市成惩崦取,也要有前瞻思维赐呵坎。眼睛放在后面汲取历史教训氏且疥,要有全局观念融码牡。要看到旁边的需要阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美洪,不得不承认高端人才密集地在西方蝎。所以把眼睛放在西方学习色蕊疵,它沉淀了100多年拨。四大发明中火药是中国发明的贯县,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的互。全方位都看到了垛,所以英文眼睛叫做EYE抡。第一个I是Inspiration济佛贫,有了激情可以有想象力诽,然后有创新太臼非,但一定要融合冲,一定要集成付。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题副呐淬。科学要把自然归结起来柔疟偿,工程有十几种按世宫,要把科学眠疙、技术甭、管理结合起来那就是工程唐糜,那就是要集成懒。特别今天要跨界地融合幻俺、跨界集成檬椒,这样才能实现颅筏。但没有钱也不行汰,今天招商局也来了很多金融机构蠢,要融资壳。    谢谢大家!    (根据发言整理驳怯吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺丁:李芳" "   回顾已经结束的2016年糯枚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魄。在政策的全面推动下疵,我国电动汽车年产销量再创新高桂敌忻,达到50万辆左右挎息,充电桩数量达到20万个如,遥遥领先于世界各国输舅。更为可喜的是抨悍,在规模市场的推动下肺缓及,技术创新全面展开旱,技术进步全面加快屑当,正在全面逼近世界先进水平偏。但是两,在这大好形势下袭酷梁,质疑之声渐起呢酮玛。比如鹤垛捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动婚,能不能持久兑钎?政策是否过于宽松疗朗绒,以致于出现骗补情况病捂东?另外撕澎,由于发展形势良好咆,一些激进的观点也在抬头表搐恰。比如搔童,要挡住国外产品进入中国市扯斐恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔫菇,准备放弃传统燃油汽车休巳厕。    作为一名资深的亲历者蔫洗潜,笔者认为操,在这新旧年度转换之际盎刻滩,有必要分析我国电动汽车的发展形势莽,梳理其发展历程都,以利于业界对形势有清醒的认识秽、清晰的判断骸莱堵,明确今后的行动方向辞差。    一回镭叼、我国电动汽车发展形势良好    当前钎,我国电动汽车发展形势良好哇邯夯,主要表现在两方面冬:一是电动汽车技术创新全面展开竣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疤腿地,技术创新和商业模式创新层出不穷势幢限。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面覆锻寡,比亚迪并、北汽擦饯饺、江淮炒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猩袱斗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车童,而是专门设计的电动车睛雇,续驶里程达200~300km甚至更多柯,能效明显提高靶撕卯,动力性缉凄湾、平顺性欢、舒适性底斑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窍天饲。事实上那,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拷抽帝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涡沛。另外臼歇,我国电动大客车产销溉、应用占全球份额的90%以上苦死,技术达到世界领先水平呸茄。    在动力电池方面涡杠乐,我国产量已超过日本拧、美国围、韩国托,跃居世界第一趴,且市场份额超过全球的1/3享。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面水,呈现高能量比番、高安全性扒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摩秸。同时炯虽季,产品水平迅速提高氏碴乌,与前一年相比慕,平均能量密度提高30%堂抛汾,成本下降30%左右涸攀。    在驱动电机方面昏换,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膝,总体性能进一步提高皮,成本下降30%左右池。在电池管理系统禾鸵抛、混合动力系统坤副嵌、电动助力转向敝撅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硷汗侩,也都有明显进步貉。    在基础研究方面臣丸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展付齿,电池热失控覆、硅碳负极材料痛禄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快借。    2. 充电基础设施建设加快群愧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焊疲蛔,政府有关部门出台了实施细则褂锹,多个地方政府建立了城建糕、电力薯乾、规划等多部门联动的领导机制男泥撼,大大促进了充电基础设施的建设速度锻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哺垮卤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈,我国充电桩总数超过20万个目鲍澄,远远领先于世界各国靖捣疗。    在市场带动下坟贺,技术创新不断涌现级虫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捎挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法到熄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橡北、节省设备投资的车端交流快充技术窗水、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彭。    在商业模式创新方面桔,呈现出各类优势企业多种形式合作塘粕,加快充电设施布局父昏琉、建设烹、运营的趋势拼陈奴。众筹建桩拌、合资运营闷残、利益分成等运营模式迅速发展仟纽,公交车坪、环卫车卧、物流车槽跨、出租车鲁连构、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模很蹭,广告推送撩测娩、免费无线热点接入等增值服务开始出现耙瓶谅。    在互联互通方面父柬翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邓镰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段文,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埂漠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丝糜饶,以企业级细扯翅、城市级监控平台为基床怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据末、信息互通的国家信息服务平台即将建立涎。    二扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炒铃孪,我国电动汽车的发展道路与美国坍似、日本背缎、欧洲等国家和地区有所不同你欧,主要区别有两点纽。    一是政府干预模式不同负盼吻。我国采取的是政府强干预模式痴爱,政府进行顶层设计坪娜,制定国家发展规划慰氨,多部门联动制定全面的鼓励淬、支持政策邯秸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车塑玖,在市场发展中不断加强研究开发玻,技术水平逐步提高;同时蹬沫,充电基础设施建设逐步完善仆等撼。而美日欧政府多采用弱干预模式钩突,政府支持共性等衅、基础技术研究操摊,给予一定的政策估币、税收优惠狠拢廖,逐步培育市成桥涔丁;企业则根据自己的战略规划哭接磋,首先研究技术耐娇扦,同时有选择撂连虫、有重点地开发产品坊鞋蘑。    二是企业战略不同被。我国企业多为在政府引导下被动式发展皆秤表,初期技术积累明显不足匈碍茎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伯雾蔼,产品方向受政策影响大诲,各企业虽进度不同灿舅,但呈全面开花之势秀。而国际大公司多为主动式发展祈,厚积薄发焦槽,技术有所侧重扭估竣,产品形成特色须,如丰田的混合动力和燃料电池售、日产的纯电动步、通用汽车的插电式酗、宝马的碳纤维轻量化技术等围。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谋。中国模式的优点是市场拉动技术发展汹,不受油价等其他因素干扰充,迅速形成规模市城玫佟,全产业链技术进步宠怀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踌,发展中有不协调情况眠功扇,如充电基础设施滞后抬购,部分企业盲目跟随盗,发展不扎实签灵,少数企业以谋取政府补贴为目的窗,甚至出现骗补情况定钉。美日欧模式的优点是技术扎实呜插,发展均衡;缺点是市场发展慢敢澳,产品更新慢卷,影响技术进步蒙眉,受外界因素干扰欠,如油价低迷则市场难以扩大全。    笔者认为酚,中国模式适合中国国情喜秋竟。我们不应过多盯住充电难裤、骗补等不协调现象唐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上变馆、技术追赶的大好局面吮司。从另一方面讲搜底,中国模式也有赖于我们的制度优势焦抄淮,只有中国的强势政府才能如此运作巨,很多外国同行都很赞赏莱、甚至羡慕中国的条件费。    另外匙鲜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娇虎,近两年有明显变化昂侗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黔盾咸、开发电动汽车产品凤瞎,而且各种技术路线都受到关注的局面刑梯狄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹿腿。中国各大企业都重视电动汽车没有错唯,在现阶段已不能算分散重复你,但难处在于电动汽车不好做纫,需要有很强的媒、全面的技术积累和投入貌购。那些技术实力不够的企业唬彻侮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理离楼,而应准备应对“弯道翻车”的危险纹矾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊肥烽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时癌,可分为几个阶段卞臣徽:当市场份额超过1%时不管丹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铃,则意味着市场条件全面成熟峦徊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹈,又主管我国科技工作多年户卧磕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刑。    对照电动汽车的发展没遁愁,在我国胃,市场份额已经超过1%;在美国和日本戏缄,即将超过1%乏守败。这说明吓本弊,电动汽车技术正在接近成熟朴饶。笔者冒昧估计颠伯,大约再过5年左右时间剿桥舞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竞,其他性能与传统动力汽车相当吃,加速性优于传统动力汽车蒲输,成本的差距大幅缩谢浮;再过5~10年时间毋当划,电动汽车性能可全面赶上阿誊狼、部分性能优于传统动力汽车墨筹釜,成本与达到当时排放岔蠕本、油耗标准的传统动力汽车相当蕊。但即使到那时骆羡箍,传统发动机也不会消亡毒,而是电动驱动与发动机平分秋色店详氖,或更多的是融合发展浆白。基于以上估计撮古习,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岛混饭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坦辜操。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沉户度。2009年狄痰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅档,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奖歉侗。回首往事添淋痉,扪心自问狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藤。至于些许不协调现象枫弛,是产业发展过程中的必然踩爽镣,是白璧微瑕呢、瑕不掩瑜膏壤。笔者断言嚷,按目前态势再发展10年叔欺沮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胜,并以此跻身世界汽车强国之林衅技犀。    三同枷商、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罕,整车生产企业要更重视电动汽车嚏柔。首先要制定好发展规划和生产布局娘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穿苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调檄糙鬼,不能两张皮策。其次要重视研究与试验玛监疯,需建立完整的离瑞扯、一流的研究和试验体系们窘,规牟粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统呐。电动汽车相关技术发展很快集扦,要靠自己去研究发展蟹俄,别人的经验会很快过时苏,更不能只靠“挖人”搞产品俩潦吉。再次要全面布局儒设,围绕全技术链开展工作疼酗唐,不但要重视整车开发寞别纷,还要研究电池和电机茄隙,重视电池管理系统玲慷紊,这是当前我国的短板蹭攀扇,此外还要注重轻量化和系统可靠性按吓吩。    第二如李,要建立相应的零部件体系缺才。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛙甩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羔擒赫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侈。    第三绕,要开放发展碱摄纠。需鼓励蔡肺、支持合作伙伴引入先进技术和产品袱兴彤,像华晨与宝马菱碎禄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠瞥。历史将会证明偏丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快峨。更何况惹轿,在全球经济一体化的今天化昧琳,关起门来自己发展是不现实的枷。    第四无即洛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摧告烩。今后相当长一段时期甜乏,将是传统动力与电驱动并行发展劫勺魄、融合发展的阶段嘘撮,单搞电动汽车很难成功侩开。对于只做电动汽车的特斯拉抡陷,笔者并不十分看好柔。    2. 对产业界的建议    第一赊,要加强合作平祁捞。需沿产业链括赣、跨行业合作戊,整车企业要与电池企业聊烂、电机企业萝订、其他电动系统生产企业深入合作篙。以动力电池为例狙菏,需要电池设计与正负极材料邯陶、隔膜淖备、电解液逻箍、电池制造装备刑淑、试验装备率廉、电池管理系统全面合作赔。优势企业和研究单位要分享成果丝裸汗,互补短板奇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钠砂,要形成轰轰烈烈的大协作局面圭惯辟,合作创新公,百舸争流泄吐,才能迎头赶上并超过世界先进水平霜览。    第二堪,要注重实践寂砍竿。汽车产品与其他工业产品不同效角,一是使用环境广且复杂庭,二是生命周期长烩,三是对可靠性蒲、安全性要求极高雷诺帘。这些都决定了仅在工厂盯、实验室不可能完善产品岛,必须通过多轮的使用实践挛灯。与电动汽车产品研究开发相比情鸡,充电过程更需要实践封。像电动汽车充电过程这样长时间文虐、高电压伴李触、大电流茹汀、室外卫、无专业人员值守的工作状况哆凹豹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呻谓克。    第三繁戈琶,在充电基础设施建设与运行中慕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缔。充电基础设施建设是一个新行业乘亲笑,在管理上涉及电力短、规划恳荚悄、城管讽、工商管理等多部门你墙,权力交叉冻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蘑般,利益主体错综复杂钱香。单靠一纸文件不可能面面俱到山,必须经过相当长时间的实践蚕龚,完善流程什,积累经验尘矩厩。    第四蹬,要加强标准化工作啊桐。领先的研发崔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈柰帐睢,而及时总结经验欺东厕、制定标准又能为继续实践湍茄蜡、创新提供重要保障软技蜕。当前默始担,恰逢政府推进标准化工作改革沏湿,要求标准化工作密切结合生产观能、创新实践汰,要求鼓励发展更灵活琶、更接地气的行业标准巷奋、社团标准辨恕。对此凡,业界应给予足够重视虫潦违。    3. 对政府的建议    第一些防,要保持政策稳定戈。正如前文所述须矾,我国政府的强干预政策非常正确闷黄,发挥了制度优势别,已取得很好的成绩限拨缔,应该继续保持辨协肆。电动汽车的发展涉及多个行业尼顽,需要长期积累片,需要几十年的时间才能成就大业仿泪,切不可存立竿见影寒凭盛、一蹴而就之心拎费。    第二顷醒,要及时对政策进行微调和补充完善量。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠咐讽,又由于此项事业发展快彻,新情况念寸都、新问题洛痊、新技术层出不穷淋比谩,因此及时应对舷废、调整蓄、完善是必然的姬拌第。    总而言之储,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禽篱棘,迅猛发展正当其时皮朽。笔者衷心地希望朝野上下缎悲、业界同仁能认真努力工作拜,自信且坚定发展透。假以时日狡枫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汕歧岭,并以此为契机燃,跻身世界汽车强国之林克羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酒卿绘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协眉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日达捅空,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示来。    他认为寞,现阶段遣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堕娶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磋瞬,但从长期来讲舒湍龋,新能源汽车技术发展路线要从电动化谷滤、轻量化鸵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吞侈女、轻量化与制造生态化结合矩拷、智能化与网联化结合陇腐秘。    尤其在电动化方面扦拈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力连驳饲,就是家用主流A级轿车示,在性能价格比上与燃油车竞争喇歼。目前全世界都在朝这个方向努力拴沦奔,如特斯拉Model3肪思、通用Bolt勤撵弦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衅。”欧阳明高说椭酮砍。    欧阳明高说蹄枷,但要满足这个要求乃爽,电池必须降低重量撩、体积以及成本彼。此外楼呵疾,电池的比能量必须大幅提高混努,达到300-350瓦时每公斤舰嫡摄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桅离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歧蓬,锂离子电池发明至今只有20年井,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谷,2007年第一次在日产聆风上开始使用袍贿几,可见动力电池的进步非常迅猛洁庭。”欧阳明高说届,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舱夕。    但此前放,主流的观点认为沛夯记,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒙,从性价比来看惧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溯湍,但现在随着锂离子电池技术进步扛凑许,里程提高一倍焦辨,即在300公里的范围内陋景氯,仍然在性价比方面有优势舍。    从技术上来看喉,在单位重量擅持、单位体积下储存的能量越来越多燎糜,成本越来越低甜,才能体现出电动汽车的水平和技术抒诧览。    一个好消息是冲捍,我国电池成本每年大约能够下降20%啼。据介绍棺挝,五年前贾吉抡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啼遁拣,去年平均价格为2.5元左右抱,2016年为2.2元吼炕,考虑到大量的电动汽车是大客车某,其电池价格相对会比较高一些掸。    “现在国内开发中的电动轿车思触,最低的系统成本在1.3元每瓦时隶,单体成本在一块钱左右靶。美国通用Bolt电动汽车秽,单体成本为150美元一个千瓦时拐溯回。”    如果按照这个标准丸庙节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纱疲,但是按照现在2.2元塑矾,逐年减少10%到20%郸搅乱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钒坝陕。    “加上循环再利用做到1元架,也就是说虽久,一千瓦时电池一千元人民币之内绰我论,是可以做到的蕊仕。”欧阳明高称崔促倍。    对于具备性价比迟虑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仕蓝,现在一百公里约耗电15度芬蒂疥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挠驹蔼,接近10度电一百公里良。    “要实现这个目标耗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芍火。目前电耗的降低空间还很大朵。如果能够实现上述目标猩,一百公里的成本约在一万块钱甘抽趁,如果电池能达到300公里就是三万块钱成袖,考虑到使用周期内省电和维修省钱莲斜,将具有商业竞争力刃潍辩,这是电动化下一步最大的目标锰歉。”欧阳明高说镜扯纲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饶戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哦遣菲,但仍属于比较粗放的发展模式屯拦,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐居耽。总体来看并如帘,走到今天堡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位城姐。”欧阳明高说篙藤熔。    事实上噬桥纯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一京输钡,由于销量超过全球50%以上靡,在国际上引起了强烈反响达袍虑,无论是政府还是厂家褂磷擂,都感受到了来自中国率先发力的挑战纯供。更值得注意的是味盼疾,2016年如德国大众和日本丰田速慰罕,纷纷调整技术路线驳售,加快对纯电驱动的转型驴但挠。    不过嗓,纯电驱动的战略目标钳欣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拔陌芍。对于混合动力技术来说溃夏,传统的汽车强国吼澳傲、汽车大公司比我国更具优势逆胯恳,如丰田路线就是先做混合动力廊,再做插电混合和燃料电池巳垢萝。    由于我国率先发展纯电驱动孟膘,带动电池产业的发展达到了世界前列菏,电池产业规模达到世界第一坊恳,总体水平位列国际前三查谭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平递钨屁,我国的动力电池产业链惹就,尤其是电池材料电上,如正负极材料劫赌酮,在国际市场上的占有率第一星疥橙。    “在此基础上嘶护,我们以纯电动力系统(电池范呐凹、电机椒结、电控)为基础平台竟戈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镭漠。”欧阳明高说皇。    据其介绍袱牵箩,目前我国插电式技术发展已经取得进展湘爬惺,比亚迪秦起榔、唐度、上汽荣威550蚂憨猩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骡钡闪,无论是发动机方面晦钮,还是混合动力装置上充,都取得了突破猎。    与此同时骏静碾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拣跨庆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缆凹奸。    “这是一个渐进的发展过程狄裴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争街局马。”欧阳明高说海,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项监,有效的回避弱项竞争暴,有利于我国电动汽车产业的发展鼎黑亥,到2020年之后分泵欢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帛、同步竞争读。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四祁:李芳" "  编者按笆辉息:产品价格区间一下提升了近40万寄槽撵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淑靠仿。以安全环保为标签的沃尔沃惜,产品质量是其立足之本购墒诬。无论是国产车型还是进口车型纶帽馈,质量都要做的和安全环保一样好姥僻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值替傻,安全与健康至关重要项剿,但在中国市称岱帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺釜罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家少另,到底该剪哪一根线犯汇阜?我心里清楚难唉霓,如果我剪错了输,我们可能就崩溃了当。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咎馁惠。在2015年整体经济增速放缓材福挂、股市震荡柬霓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碱,2016年的车市本不被看好埠抠料。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声权谩孟。1月6日掣儡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钝传,沃尔沃对此解释为替钎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澳,更是提振销量的助推器啸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掳。   6月1日冗添焦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窝纲柬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盟对,具有十分充足的销售经验涉驼。但用他的话说嵌,他来自一个很小的市撑,很多因素他都不具备芍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奇奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荡。6月1日入职婪涧,用一个月来熟悉公司的现状溅髓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荣。然而现实终究是骨感的凹刃协,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆令。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟磐敝,我到底该剪哪一根线呢梗,如果我剪错了僳看,首先所有的投资会无效供霜孩,其次会影响经销商的士气就幕巨。”陈立哲对我们坦言凌。   他这样的想法并不让我们意外膳舜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大复确胁。在台湾师蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商惊,早上出发中午就到了竿佩,但如今这种管理方式已经行不通了捍楷。从前陈立哲的团队只有30人弊兄镀,现在变成了350人滔净,他说现在同事的名字都记不完袍皑。   “就像牌桌上的一个赌局时,赌下去有可能是回本的夹匹,也有可能就全毁了纱,所以我每天都在想我到底该怎么做俄沃。”每天该怎么做冬味赴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的千携掠,才能享受最好的迁舷抚。”这句话像是说给陈立哲听的暮才巍。   2005年哺涂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窟合裸,沃尔沃一年只能卖1024辆户坊,一直到2013年5000辆的水平乖孪,再到如今年均一万辆的表现戈沦,对于台湾这个小市场来说尚,陈立哲做的足够好贿仍携,他对这个市场有着复杂的感情涟副纶。   调任中国市场做销售一把手衬,陈立哲说这很突然芥,他来自一个不足以领导中国市场的市场渐靡炕。对于中国市橙雍凇,他还不熟悉夯悍扛,做市场工作要对文化势环、变化溃、趋势有充分的掌握落睹沏,这最重要的三点陈立哲都不具备播,他唯一能做的判,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恍椿扭,相信身边的工作伙伴申努,组成一个高效率的团队妓池兜,去解决各种问题痰吹郡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔卯驼,首先做的是内部调整太。通过不断累积分析过去几年市场的动态栏习,了解在什么时期使用什么样的手段旦,反省问题所在履伸空,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斗。面对三常里、四季度各项费用的下滑膜摄簇,倾听团队的建议门鲁、做出准确的决策戎督、将优势资源注入到最需要的地方弗棵淌。最后将宝贵的经验分享给所有人巳,把力量从点扩散到面铺,从四个大区匙讼己,再到全国祥乾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍,我只是把预算藕培、时间等安排在它本身应该发生的场合护剩筏。”陈立哲表示掳饭伙:“我不是在讲官话量,只是借着这个机会感谢大家势萝辩。”陈立哲相信沪胚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揪。   内部调整告一段落船典翅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掂冒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仁拆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厢搓,一下跳到80-100万千功,面向的客户是完全不一样的灿汉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剂,还怎么介绍产品心澈姬?这肯定是不行的敛徐颇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缅,“与高端客户接触唉乃,销售不能觉得自己比客户矮一截默,与客户要做朋友隋亨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搜罚。现在培训课已经开展了实战模拟环节撅,我们在资金有限的情况下做到了更好腐。”   全新的管理阶层块,有限的预算叔,面对重重困境尖僵杆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炯境寥,8-11月均超额完成销售目标揩辉没。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缕,最紧张的时间钉。“我有我自己的节奏才探缆,我给自己两年的时间滇篱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俯写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搅,经历了两次产品的重大变动吨,但在他眼里这是最引以为傲的模念,因为这些变动艾郊、变革都是从使用者的角度出发瘦列耿,也就是我们常说的“以人为本纯壬改。”   对于沃尔沃来讲撂饱,最擅长的领域是安全及,作为三点式安全带的发明者席帘饭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恒快。但陈立哲表示贺,以整车品质来讲薯烘风,沃尔沃也和ABB并肩逗,例如在底盘研发能力上恢稳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器席号赖,全世界目前只有三家在使用坞,另外两家分别是法拉利与保时捷喊距佩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彪,陈立哲也谈到倪熔:“沃尔沃其实也做过6缸茬侩帮、8缸发动机浓释肪,还有享誉世界的5缸发动机角。沃尔沃并不是做不到裸褪革,而是我们可以用更低油耗危面、更低尾气排放的发动机达到更高水平冀颓。这也是全球各国政府的法规要求橡,是大趋势辆妓吠。陈立哲说“这些信息粪,只是没有在行销上进行传播罢了窍哪骸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缕顽胯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号继,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨汕纱ぁ,改变了“国产”的概念晴托,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒲皋沦。陈立哲表态道谢撑勺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禄畅收,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媚。沃尔沃立志从中国出发哆奢,以人为本的信念永远不改椽事,值得消费者验证与了解摹逆。”   “沃尔沃就像iphone一样觅裤,它改变了人们的使用习惯沽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腥潞:S90有三个界面同时提供信息商,分层级的来处理车辆信息肩。这一点很重要懒,体现了沃尔沃以人为本的精神漆誊颗。在设计方面替版,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料此程镜。用沃尔沃的品牌精神罕想狸,再加上瑞典的风格疲联播,直接与德系品牌产生差异化袜撵吾。如果从地域来看擂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搭惨事。   沃尔沃曾立过两个誓言们嗡吝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谎昆磷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挛氯夕,沃尔沃全额赔偿焊联归。在陈立哲看来孺缔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祟。   陈立哲对我们讲道哆掣辟:“在欧美既肆,当太太怀孕的时候剧礁,男人会考虑买沃尔沃坑芒殿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据齿,中国作为沃尔沃最大单一市郴隆,11月共销售9,076辆新车酮桐,同比增长12.8%;1-11月期间泰娜素,在华累计销量已达80,759辆侈板,接近去年全年表现兑。就目前的情况来看脐查,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廊。   在经历过低谷期的沃尔沃皖藐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毁钎,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟僧,同时也是明年的压力腥。毕竟“十万辆”这个坎法罚,沃尔沃早就有迈过去的能力擎袒届。   2017年危,沃尔沃S90家族将会陆续壮大对,届时卞腾,S90 T4填翁晌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前副丝亢。对于陈立哲来讲劣圃尚,最为重要的是三座版S90萌卉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的略怜彤,是全世界汽车厂商都防穆,在中国制造的单价最高的车辆脖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犯插示,“三座版S90可以达到世界各项指标陛牧,这款产品有能力改变历史镜汗。只在中国生产脾,以中国为核心的思维料吃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了现沟。”与此同时修苛,全新XC60也将在2017年第四季度发布防。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承栋拷摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缓,所贡献的利润更是远超世界平均水平络茹寝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慑匣很,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晾炊呸。“知道我坐这个位子的时候倦,很多人会紧张甚至惊慌蛇欢,他们会很直接的问我锰,你行吗苛?台湾市场那么锌愎及搿,你行吗竭幸邵?”陈立哲笑了一下说道艘宽贯:“每逢这个时候窜,我都乐意告诉怀疑我的人墒畏,我将在最短的时间内做什么焙艇裳。”   两年的时间转眼而逝侮陡从,陈立哲手中的“牌”越完善椿幢懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大械澄腿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲担拴涤,未来还有什么是可以阻挡他的呢吴耙侨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驳特,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌徘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芯。为了满足消费者需求售,推出一系列活动迎合消费者喜好定手。 上汽集团副总裁穷燎撤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睦,得益于荣威与名爵的共同发力烽红,上汽乘用车共销售27.5万辆按该团,远超去年全年的17万辆删衬。取得如此大的成就主要归结于以下几点景:新车的不断推出踢、以人为本的理念及高性价比娇窜。    上汽集团副总裁兰袍娄、上汽乘用车总经理王晓秋朽诬桶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迸冬昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解入。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泄途防,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培肖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漓篙。同时免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚂:个性而不小众蔑熄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发且鹃桑,通过对消费者的沟通与研究滦控然,已推出很多新车型韧琉集,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驾老钠。王晓秋还指出钱裙,名爵现在的路线是个性而不小众废坤思,这就是上汽集团未来的发展方向透,上汽集团希望新的产品有个性惟,且能让大部分消费者接受嗓丸。    据悉奸,自荣威RX5上市以来对剁尖,名爵锐腾也迎来了中期改款锯碱堪,同时新车名爵ZS难龄矛、荣威I6也蓄势待发息阂湾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时须适搭,上汽集团也很清楚自己的客户群体透琼滩。王晓秋指出实技塑,新车型针对不同的受众群体碌散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舅良及。拿具体车型举例咯,荣威RX5更偏稳重戊,新锐腾则是一款属于年轻人的车吐派拇,新锐腾外形活泼亩,同时考虑到消费者的需求勾提连,我们对内饰也进行了升级喘簇,并增加了10-12万的手动版矛拍酥,使新产品没有短板涎贝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时息两,王晓秋表示妹络唾,“从荣威550开始茂晒淀,上汽新产品从设计到销售标,最后还是根据消费者需求来决定啊刚。”    据介绍藩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛卿。为了满足消费者需求家密奥,新车不止在性能和价格上做了调整昂,还推出一系列活动迎合消费者喜好起斤奠。例如谓查,基于年轻人喜欢足球运动郴旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梗扫,也已纳入上汽集团新品类拉够,预计明年新车65%会配备此技术烯惮我。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃惋,“上汽集团一定要明白用户需要什么谴,为什么要买我们的产品筒辜,带着这个问题好,我们才能真正去理解用户忍龚,落实用户需求努砍,使我们的产品极致无短板票道,产品自然会大销柒断。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锣,竞争也日益激烈钞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戈坍刻。王晓秋介绍垂拜申,名爵的价格基本与同级车持平计,但性能更具优势苹灵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菜潞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仕叮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盆,就像提到的让渡空间课剩拐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板品茹,从而应对市场竞争环境纪童晚。”    产品有了好的性价比和客户认知度陛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁络匿尼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家温砰肆。名爵经销店到现在也有280家左右旱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泌幢檬,其实道理很简单怪纳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右共疗,且不断呈现上升趋势腥孰图,他们认为自主品牌的春天来了”碾,王晓秋表示课。    在被问及上汽集团未来发展方向时兴,王晓秋坦言窜,“首先团队要把理解客户需求琶冕定、用心为客户造车变成一种自觉行动厢煤暑,进而形成一种行为规范怀搐暖。其次应时刻保持警惕淌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兰。只有这样藏戊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宫敞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑弯不:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛙。这些修改背后有哪些考量和博弈扒翠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烯妨顽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筒嫁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面票?   答悸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猾。一共收集了9246条建议雄,其中表态性意见7736条桐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乒拿,占16.3%富。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛烧、网约车驾驶员资质及管理葡陇顶、出租汽车数量调控三个方面市司讼。从数据来看甫,不少人对“京人京车”表示理解誓,赞同的达到70%多都,质疑的只有12%乘揪倡。我们根据建议修改了125处卸裂,不断扩大合规车辆的范围温快,让更多人参与“分享经济”伺。    “从北京实际出发粪额,兼顾多方利益”   问底: 为什么要求“京人京牌”朗陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫡耸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唤趟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娜、交通拥堵休、环境问题等“城市病”合菇。在这个前提下莎,北京任何一项政策都不能“任性”念,要从北京实际出发蒙,兼顾多方利益恼愧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炔我纷,地铁最高日客运量超过1200万人次小磕稿,公共电汽车日均客运量1063万人次创,小汽车每车年行驶里程15000公里乃氯,交通压力与日俱增仍。但在我们的努力下匙解顿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赖池队,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制分挟。    总体来说蚂皇淮,北京坚持公交优先的战略掸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杉恰橇,对其进行总量控制在所难免城。目前北京市绿色出行(公交挡创铝、地铁两、自行车匡、步行)占到71%曙泪净,小汽车出行占25%徽,出租车占4%帘,其中包括比例不高的网约车出行悉们爱。北京出租车改革的总基调是靶砂醛:巡游车改革洪陀凑、网约车规范佳嫉哎、融合发展阜态、错位经营杯、多层次服务惠垛细。我们力争进一步提高绿色出行比例么,为首都可持续发展提供足够交通承载力关。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烧纯: 政策出台之后畦贡,预计将有大量不合规车辆面临退出痰扣,政府有什么监管手段确保政策落实到位晴乒耽?   答轮: 政策出台前掠仙度,我们和专家藩维儡、司机豆榷鸵、乘客僳敖我、网约车平台进行了多次沟通磋,决定设立5个月的过渡期苛。一是给合规平台钦舰、车辆淮毁、人员办理手续;二是清理不合规车辆彻摊、人员等峭。    从服务乘客的角度宫瘫祈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行校且酞。另外蚊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夏,因此提出过渡期的柔性考量脐冗毯。过渡期之后氢,平台要加强行业自律聪挽,我们也要建立打击非法运营的长效机制旱险,严厉打击非法运营嫡瞧辟、克隆车和价格违法行为辑堡遣,能够更好服务乘客瀑旱匡、保障安全硷览。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莱: 面对新的经济形态禽,如何创新管理手段翁吮湾?   答瞎僚丁: 出租车发展中没有对立关系汹傅岗。网约车以网络预约彻、快捷方便等特点维醋,满足了一批乘客的出行需求藏。单从评价司机服务质量的机制看硷,就值得巡游车学习享瞬日:如何与派单挂钩痢偿帮,实时评价操。但网约车也有局限性惜姬箩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管德踩棋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势獭辞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僳办。你有技术优势假谁磕,他有线下服务优势劲,为什么不一起干呢丁撩?    管理部门也在转变思路恭痞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘寞。通过推动巡游车改革及网约车规范香,构建多样化服务体系耗蹿,提升出租汽车服务质量韩女。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奖,在京注册用户已达218万人培低。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筐,提供差别化服务磊搅赦。    “解决出行问题要标本兼治”   问视贬台: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轰蛔?   答豹且甲: 群众出行问题的解决呜,需要放在城市综合交通体系中骗,多措并举底、标本兼治哀。一方面奇脐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面效,需要加快构建安全蘑睛、便捷孟奖、高效沤马簧、绿色蠢、经济的现代化综合交通运输体系和淳蜂。到2020年茨褂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扔。    交通设施根本是为人口服务拎燎菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莫隆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阀北,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉授:李芳" "   杨美虹透露污牛含,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卫肪滤,大东工厂扩建项目也投产在即漠魄,这些举措都将助力当地经济转型升级凑芦跨。    在杨美虹看来澎郴挝,借助主机厂优势穷册癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥,配合外交部到德国进行推介擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惹恼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹吗嫉,从而推动产业升级逻垮。”杨美虹说侯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芒粗阜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镣年藩。最新数据显示诉设坟,2016年1-11月蔼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怕赐尘,同比增长11.2%忌肖遁,前11个月的累计销量池,已经超过了去年全年搏帕蹄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任募迹。12月13日煌麓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开攀普。活动期间念面袒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城逦病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孰餐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崩纠、环境和社会贡献等方面取得的成绩岛。杨美虹向记者透露懦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饶。    “在‘可持续发展’战略的指导下揽缎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则评惯秸。”杨美虹说氓股。    第一箔巫,实效为先滦叛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秽寄璃,“我们不做虚的哼编,我们也不做口号式的风抽吭,我们一定要解决具体的社会问题戒宦将。”杨美虹直言脯滔刺,比如BMW儿童交通安全训练营稿谓,它是为了解决儿童交通安全问题煤从膝。    第二顽,长期坚持材。宝马儿童交通安全训练营钝颈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纶迹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萌,今年是第一年做粒,未来会持续陇媚、扎实的往下推进赶。    第三扭琅,全员参与叹。宝马做企业社会责任时建次,会邀请车主纪阶善、经销商遍稿刻、投资人以及宝马员工静裁挤,一起参与进来喜氨狈。比如宝马爱心基金咖散晶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湾位,提供指导;另外泞丧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甩算,定期组织各种各样的活动逝戈烂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扭,将可持续发展贯穿全价值链目梗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜜煽粟。”杨美虹表示胺嫌姐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点降,主推工业旅游概念备。    据杨美虹介绍琴门郡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迁豹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玛掳,助力中国制造业迈向高端叙搏,并促进东北老工业基地全面振兴懈。    数据显示退盼,截至2015年底盟局湾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诺狼,当年纳税额超130亿元人民币家库搔。同时结,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峭泵蜂,就业岗位较上一年增长了8.6%屡梦参。杨美虹透露科臣可,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌日,大东工厂扩建项目也投产在即航,这些举措都将助力当地经济转型升级豆芬帝。    另外轮表,在杨美虹看来抖洪,借助主机厂优势垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆女贝,配合外交部到德国进行推介嘘脑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另欺突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥斗烙,从而推动产业升级聪松。”杨美虹说突潞骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂电:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忌裳撮?关键是我们的差距是什么狠限纺,下一步最大的点就是要提升品质狗,当然还要控制成本勒词。然后诡,就是我们的正向研发和平台战略眷酬斯。最后珊崇,可以大大提高效率樊崩,如订货的时间是可以压缩的缴驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饱猾纳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一波薄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谁皋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晌咕促。    徐长明说登,怎么理解工业4.0乾炉?这个概念是德国发明的谱藏粮,现在在国内比在德国还要热呕谈瘫。最近详厩谴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哇蓖另,我理解它的工业4.0的本质迷计厂,就是怎么保持德国制造业的竞争力漏搬。在国际上把,德国面临两个挑战搂胚翘:互联网大数据和云计算搔汀杀。现在锨埃,德国整个国家都在讨论哦,怎么能够“不被互联网+”丛献鸿,而是“制造业+互联网”化仑排,这是他们重点考虑的问题懈摔博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姥侗、宝马堑、大众段。在德国炽,汽车的需求是非常个性化的妇,在这样一个背景下粪,它要维持竞争力蔷乏,推出了4.0的概念肮蹈,核心就是智能制造讲。他们主要的目标有四个方面祁:提升品质视赶、提升生产力微憨、提升柔性化肝、压缩产业纬夺榷,总的核心是提升竞争力潭。    徐长明分析疲,本土品牌下一步怎么做膊胎?关键是我们的差距是什么仑,下一步最大的点就是要提升品质锤,当然还要控制成本颇。具体要怎么做稗酪?也有几点虫珊:第一瓷迁,想办法提质控本牟耍。提升品质四凑猾,消费者理解有三个别捶:可靠性彻奖、感观品质搏昏俱、性能借。第一个维度辽:可靠性是必须的免喉舒,现在光有第一个维度已经不够了首,必须要加上第二个维度哨:感观品质翰,看起来要漂亮膝隆。在此基础上又发展一步趁仟,就是性能的提升始崔蒲。最近市场上卖的好的自主品牌迸襄搁,大概有12款车仑瓜嘲,年销量超过10万台嗣申,这些标杆产品惟霸培,性能上也不错柒鸿。因此驴卷郸,自主品牌下一步还是要想办法休,把这些提上去勒,缩小跟合资品牌的差距去。    这几个方面的提升恕赣,意味着成本也要提升寺强哺,怎么能够控制成本芭?第二方面的话题当,就是我们的正向研发和平台战略勉。之前俏睡铆,我们很多品牌都是“逆向研发”膛酱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涎,拿过来拆解做测试息毫,最后组装起来掀。这个模式下唐剧驰,成本可能是略微低的酿潞,但品质空剖、性能有很难保持稿。现在必须要正向研究轻贩,从消费者需求出发缚诬,形成一个目标点绢,对目标做分析德现厕,只有正向设计惊免,既能提升品质性能碗漏斯,又能控制成本护祟肆,像长城投发桅、吉利等等办朝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淳。    平台战略敦冯潮,在更大程度上控制成本隙睬。他说哪款咆,我们的开发十,现在是一款一款开发的骨,零部件的通用性相对比较械А,最近一两年来琅,已经有两三个企业开始走平台化战略痪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臼桨报、SUV和MPV价。这种情况下秃谓挫,零部件的通用性非潮∨姘睿好胶惊纲,同样是50万辆的产量守,对零部件供应商的供应量更大很雇,就能有效地降低成本晦。    徐长明强调惜,对于工业4.0的精神本质还是要学的迫獭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标详,它做了那么多的智能机器人讨莎,智能机器人都是带摄像头的靖,在实施过程中的质量随时能够监测乾,然后反映到云端避劳掇,再反馈回来随时可以改进按江检。现在寞溪,企业员工的工资水平越来越高荒呵,汽车厂家很多在加班加点通,我们要高度自动化闲,这些课要补胸杜,应该有大量的机器人替代人工桓。如果这么做了售痉凭,可以大大提高效率拴试滤,如订货的时间是可以压缩的文泼斧。比如侈,国内一家自主品牌宽,从经销商下订单篱踏卵,到提供汽车产品最开始是40天痢场瘟,后来缩短到30天仙跋犬,现在可以压缩到22天硅,跟世界先进水平比还有一些差距肺肝拜。这也是德国4.0里的核心内容琼惟矮。我们不一定用他们这个办法炒辆遁,但精神实质是要学的功霸。    他说惜,柔性化的生产也重要伤列,但没有前面三个那么重要悼。在4.0背景下容,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祟嚼,而是学它的精神实质纲痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到困惹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管蜂。更为重要的是廓,放眼全球尽,驱动这些变化的地方就是中国起期角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃驮。    12月11日乔采,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号唬虹桥落幕郴劲钞。经过36小时的激烈角逐山渤畦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秦枪端,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利替腺竣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糯络,今后的五到十年甫,汽车市场将发生前所未有的变化适未。未来督党,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淋继浚。可以说躬,未来五到十年汽车市场所发生的变化凡皮巨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翻拾墨。更为重要的是瞄淑,放眼全球唱,驱动这些变化的地方就是中国素。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椭撬烘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摊湃散,作为企业涉创,捷豹路虎非衬ń蹋看重年轻人的培养深鳞杀。在全球现谐,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲俄般。过去三年举蟹,我们在中国也培养了30多位管培生醚痢。此外嫡酞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涧涛柏。    在赛后的媒体分享会上馈输胚,两位获奖学生代表分享了各自想法敦盲白,及在比赛中的收获捞揉坑。同时赐典挡,睿侨森闹唱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贾群百。   问塑眠:捷豹路虎为本次活动提供了导师虾节,请问这些导师来自哪里侈壳姓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偶泵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裸效磊?请学生们简单介绍一下自己的作品得沫,获胜的原因是什么缔睫?   睿侨森潞棵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师工。一位是捷豹路虎内部导师椒考列,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牢,包括对行业发展的认知储、想法和计划;而外部导师将提供外部信息角乃汲、视角和指导胺。这两位导师全程和学生团队合作竭,提供专业意见豪硅,帮助他们取得最好的成绩茂集幕。   潘孟涛孪挞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涸道屑,包括今天的学生信纲,将来都有机会进入到我们工程团队钙玛发。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憾,可以来到捷豹路虎学习和发展粪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里降,再加上扎实的专业和技能户八,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会傅钨呸。   睿侨森迪岁暗: 作为公司的管理者关嫌妈,我们非趁檬萑ⅲ看重实习生旦,我自己也会手把手教给他们工作的经验迟。不管是本科在校生还是毕业生梳,都能给我们带来新鲜的血液母、新鲜的想法画羡拓。    同济大学袁旭我坪闲:首先伤僧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌藤未染,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肚互。    我们都来自同济大学汽车学院聘,团队成员有两个来自汽车工程方向臣、一个汽车营销方向凭趣、一个汽车设计方向病柿嗜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孟彭,围绕“以人为本”劫,挑战的是都市环境里的出行压力堆卯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裁、设计师也有很多共鸣计,通过一系列调整钵蜗,最后有了这样一个以人为本炉苟欠、体验为先的方案憋。我觉得冬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因答钞朵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问题:目前纯巩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溺尺?   潘孟涛脱: 我们会对人才数量进行评估和拟定杉休难,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的事。随着经销商网络的增加受,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龟,从而满足未来消费者的要求视诽。这些内容息息相关噶算帕,并且不仅是着眼于眼下莆空,更是放眼未来屑。比如险,针对刚刚提到的电动汽车战略超,就要确保未来有足够的专业工程师储备妈,因此尺,我们时刻准备着锑铰瘁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懒琼。   问兰:在创新领域棱鲜,包括未来汽车科技领域荚酿,捷豹路虎有怎样的系统部署倒须?   睿侨森釜赖踩: 首先冒,作为一个公司庞拔辖,我们在研发领域有诸多投入涣,而且很多的投入都非常具有前瞻性慨惊。比如说莫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队山悼古,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忱墨醛。    其次弛焚,我们想要通过产品和服务绩酞,把先进技术带给我们的消费者离,因此我们的工程团队偿、研发团队必须时刻关注消费者需求苦绥,做到一切产出符合相关性陀犁写、可实践性原则豆附堤。此外莫,我们每年投入约350亿人民币券,用于车辆技术的研发和投产痘恼。    我们还于今年7月宣布脱聚:在未来四年蔽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆襄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱碎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炒丛廊,并在未来应用到车辆技术当中犊。    今年早些时候汾滩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion髓封,通过应用软件及按需服务的开发与提供敬可词,解决消费者在出行中遇到的难题肯仁。    与此同时栏貉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湍瞧、办公空间温弊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矫羌韧。   问苗:请具体介绍一下InMotion杰了。对于整个汽车市场的趋势粟狡,比如电动汽车技术泌,捷豹路虎是否有着自己的见解臀?   睿侨森画: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓮棠绍。我们希望将来可以将它推广到美国桶廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场捍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部热图,由研发团队进行分析摹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氢蒂首,我们也会分享给总部锨逢。    关于电动汽车技术小嵌,在洛杉矶车展前夕文稼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE死贡。中国是目前最大的电动车市承堋,并且有引领行业变化的趋势苫罐古。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烫记,确保第一时间响应本土市场的需求花脯岛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相同都畴,并于2018年正式上市拣巫乌,希望大家多多关注伎漓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闹:关于未来互联网汽车擎,捷豹路虎有哪些基本的认识盆宋仆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求襄?   睿侨森关彭搽: 目前仟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讽,它的发展甚至可以打破现有的苔雾艾、传统的汽车开发逻辑与循环仕。    针对这个话题晶幂,我有两点和大家分享魄甲:第一点泌献帛,未来所有的车辆都将实现互联网化势赡互,现在能够透露的是缝佰婚,接下来我们全新推出的产品诚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痉槐。比如说傲定急,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作较兽,使用他们的UI界面和地图钵次。类似这样的合作杉糠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跋倦投。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   汽车网讯 12月15日丸团籍,由中国汽车技术研究中心荣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疯强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擅,从“市场化发展现状”洽品、“应用模式创新”屑鸵浪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拱董,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浩跺,为产业发展建言献策接借、助力提升杉腿吠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盟: 第一渡,背景掀。    去年发布的《中国制造2025》肃,新能源汽车是重大发展领域之一赶,是其他技术应用载体替步,而且是先导性产业略停。它的进展情况决定了中国制造2025眠、强国战略实施的程度良烧劝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虚踌,从而能够聚焦变革荷灿好、明晰路径俄瓜贾、凝聚共识捷、引导相关资源集聚推广产业创新荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泄般,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麻委盟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惕。总体报告是按照1+7的结构赤枯。1是总的付旱唤,7是包括4个车辆整车技术暇翱探,3个分项技术糯。    第二疵丹鸿,国内外总体技术分析腥。    近年来便卷,从国际汽车产业来说暑,低碳化帝嘿、信息化宪宪陷、智能化是一个总的大趋势透。欧洲售佃烈、美国奥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陆舵,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组成肯。我国汽车产业特别是近二十年的发展票侣韦,取得的进步大家有目共睹痉娇。首先够梳染,产业规模世界第一刑嫌龋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珊痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凤景,包括品牌市场的影响力有目共睹揽,特别是新能源汽车瑰坚迪,包括技术讹、市场飞凯矗、新的智能网联汽车技术巳巧佛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势权,智能网联汽车发展是非陈。好的优势条件倪艘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酒跋虽,包括动力电池旱厦狡、变速器晶巩。国内自动变速器原先是空白贺躲叼,近年来无论是CVT草狸、IT牛俗、DCT都有自主的技术和产品蛇,而且应用在逐步扩大捂理。    虽说取得巨大的进步哦,但与国际先进水平差距明显墓:    首先浩靛盯,发展能力上的差距嫉笆。投入强度远远低于国外睹喘暑,全产业投入估算1千亿未蚊惺,相当于通用褪圃惯、大众信髓、丰田大集团一个公司的投入畏。    其次松菏,研发积累鼎沪粮。包括流程积累糖、数据积累课颇淑、技术积累放、标准积累鼓,这些积累偏弱韧荒肯。    另外毒金,从整个产业创新体系上来说乒妙,差异比较明显的识蔷略,特别是协同方面速己。单个企业弱讣,整体的协同效果很低宛蚊范,意识也比较低纲。在发达国家盖,单个企业强便堑伞,整个国家的协同体系效率比较高沃。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料欧炔搅、工艺基础跟国外相比也差距明显纹创。汽车产业洼逻矢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革混,要求有创新的思路和创新的模式舅舵茬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求热丛曙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夏裴。    第三茂,一些关键的里程碑滴。    重点是总目标妻,总目标是基于很多现有的环境设定的惊垂侥,也基于七个路线图进行测算狸歉。反过来说汗犊爸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施似勺,就能够实现保障几个方面总目标的实现恳弥阀:    1歪感、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豪胸。如果技术路线图能够得到实现看,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椿暮,之后往下走吵尽,这对产业来说绞,甚至对国家来说是非常重要的艰功肚。    2黑、希望在2030年左右啡孺,汽车产业的电动化转型基本完成襄坊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杜。智能网联汽车市场有一定的占有率违,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用供苫捎。    3卵、建立有竞争力的自主创新体系尚。    节能汽车在2020腿丝、2025翱、2030三个阶段提出典型的指标羚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毕杭,5升古创、4升琳、3.2升旗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潭,2025年15%叛烧,2030年40%以上粟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腑鸵、自动巡航杏、车道保持应用已经很高炼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庇廉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例托痛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才,经过技术路线测算实现总的目标佬纱溪。从路径识别上来说藏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口完,以能源动力系统优化升级转型作为重点抱佰臀,以智能化水平提升作为主线诽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攻洗啥,全面推进企业产业发展恐。    第四猩,分技术路线图的基本结论厢。    1旱、节能汽车乌怠。总体上有很大的共同点胶,重点在混合动力技术相人、内燃机技术吐妊椿、其他驱动技术氰五雷。混合动力是技能的主流技术吠乃,当然轻量化也是另外一个武澈,但是轻量化有专项的分析娜,在这里没有强化啪柯。    乘用车总体执行轻量化粱、小型化芥戈、混合动力邓埔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磺惟婆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撑秸纱。    混合电力是一个主要的技术毛妥,达到5升双袒,4升盼绦仑、3.2升的目标箍,混合动力是主流缸,其他是共性的嗽类掇,轻量化攻、摩擦等涎。    商用车混合动力应用时间稍晚考,重要度低于乘用车虎史。    2挺坑、纯电动与插电式混合动力汽车冒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楔,加强轻量化成为趋势巴较竞。轻量化对电动车更加重要杆食。对于插电式非常重要的蕉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术居靡称,驱动劝、点击挤表、控制芳、充电祈茨混、混合动力发动机扔痢,高效耦合发动器巩篓写。动力电池本身有专题拼揉监,在这里没有过分强调儡平。    这两种车提出了总体的发展纲要钒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澈徽煎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斤废,甚至可以忽略不计跺捕。    从四个层面梳理了技术需求并氨关,提出了一些优先的行动项氦,面向纯电和插电瓤,国家科技技术支持十五年了岸巫,下一步除了电池列为专项之外锑舜端,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呢妊。    另外兑模桃,聚焦关键零部件砂、基础突破和可再生能源锰稼倘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用题揪镭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憋伟。    3骇、燃料电池汽车垦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齐泞股。从中国汽车产业来说卜,现在重视程度不够蜗妥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搽搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究降诫谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施筹。    在研究过程中馅熄礁,大家对燃料电池认识分歧比较大瓣,或者没有共识购嫌伙,这里特意保留一个燃料电池发展目标苟搪泞,跟发布不一样勉桥膜。发布时2020年达到5000辆的保留规模恃脆博,我们是1万;2025年是10万贿扁,发布时是5万;2030年是百万娶,发布时是10万茄闭岗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琴欢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池变介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜕牧黄、耐久性闻毕鹊、成本蔡、氢安全锨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焚醛魏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氏矛迫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墩睛。当然恢,全技术链的技术攻关需要做户雇蓉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吝棱。前期小功率燃料电池舅磕挝,中期是平衡的燃料电池涤藉垢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攀粗尝,到最后全功率的燃料电池论。当然翁窟衬,电电混合是最主要的岛田铅,最后电池小容量的技术路线潦睛,但燃料电池的功率更大一点械。在这四个层面进行了技术创新梳理谁闹,燃料电池要解决的东西很多婆峭悲,包括材料烘暇雀、膜败拴亩、电机冠、燃料电池牡纱裕块堆睫、系统技术诧腔、整车技术卢玩。燃料电池也是下一步国家科技酵疤欠、资金支持的重点淳宿膳。    4拼、智能网联汽车端鬼,这是新兴的技术发展趋势姬。其重要性与新能源汽车同等重要容静,有部分专家认为更重要迸挟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大托,技术和应用的优势弗,也是机遇孰氏侧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浚叉,涉及到国家信息管理迫黑品。对核心自主提出了很明确的要求冠怂,即两横三纵奇钎。    车辆技术上更多的是决策室漆蓉、执行糯掀曹。信息技术吼坷,信息安全干倡溉,地图技术也是非常重要的多娜淮。两纵老抒,一个是车载的枢庭,一个是基础设施堆。智能网联一定是循序的耽城妙,智能网联技术最容易得到大规模的应用村。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迫渺奇。这两个路径总体上循序得到应用屋,从商务车来说退剁,更容易形成陕蹦涩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搞。    从四个层面聚焦一些技术需求纷。跟燃料电池一样旅,需要解决的问题更多一点疤。从感知决策执行的碘龚等,特别在决策阶段睡,差距是比较大的币,感知当然也有差距坚沸。在信息层面巍,大数据栏侗、云平台哩拒,相对来说中国有比较好的基础和优势齿瞎。    作为一个前提瞬擦内,对标准法规先决性廷弄鳖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动女辽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龚船。制造技术不细介绍了兽,还是聚焦在新材料的运用垢,以及新技术对制造技术带来的变化勉纠幂,聚焦方面进行了说明蔑灯。    动力电池河,分三个目标授,目标上有比较大的讨论和争议辱财嘿,比如说新阶段提出了350酱魔、400采绰、500的质量要求倒蚀虽,争议非常大培时碌,重点几个层面分掀:    优化现有的代表电池技术奖,提升技术水平氢,特别耐久性锰黑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膳。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑咀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屉纶歼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫡。现有应用以企业为主体来做骄遂锰。当然翅帝,也会关注动力电池的回收利用技术请涸力。    最后戊络,轻量化炕。简单来说锌日怪,前期聚焦材料技术贡、设备技术耿、制造技术喂、回收技术磐嚎汲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺簇稻堪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化策撮檄,比如说传统的四大工艺的变化搽肺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莎、供应链破掂躲、资金馆盒、汽车等方面的诸多质疑涕癸蔼。期间,明确表示不会放弃造车恰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淋夯波。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的书篱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晤摆、互联网及云钉、内容啼贝躺、体育,还有三个端口类的,手机情裴款、电视卞筋签、汽车绵壤鹅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业故弯迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庇人困。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妙攫且。    乐视的电视做的确实是非常不容易诫嘿颈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帝摊另。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翻武。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元私。总归累计亏损36.33亿元爬览肥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就釜稗混。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面权。第一部分就是投资人的钱份。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现订。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跑颂揭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刚浑蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法费嗡匡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谦脾承。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿光、体育43亿罐、手机50亿,房地产64亿戎、内容108亿褐席、互联网金融151个亿暴磁、电视187个亿貌投、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹬绰鞍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栓伤萄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斯胸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饱板龟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败橡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去套翰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倦恒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苫。很可惜,你们蒙眼狂奔任。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散范悔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和般:李芳" "   12月10日庆碑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路却屏困:一条是政府主导互苍、政府补贴的方式墒,这是当前的主流幂椭。一条是消费导向俗茸,依托市场的内生成长道路常豌。”他表示伸瀑,(电动车产业)进入者中卧,大多数最终可能会被淘汰蓄碧梨,但是不能不给他们机会弧窘赋。国家已经开始放宽市场准入蒋崔,此时然完,应该在两个方面把握好政策槽膜参:1矛脖市、应当欢迎新的进入者裸华,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辟,让投资者自主决策篱惫激,自担风险禾洞。2巳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳食贩撵,严格市场监管艰妓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膳,目的是建立好的产业生态檄卤。电动车产业化猫迸,最终必须依托市场来完成喷寇,因此冈,政府的政策必须产生长期预期父赐立。推进政策应当借力市城嵛值獭,发掘市场的潜力那。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灌。政府政策不干预技术路线抵瞥,政策的实施不是导向对政策的依赖琳,而是政府作用的适时发挥我斜彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酵巧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示革唐督,戴姆勒有望在今年成为全球最大村殴白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秘,这一目标比原计划提前四年实现抬角。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驰落:“戴姆勒今年即将实现这一目标胳,比预期时间(2020年)提前四年彭秤龟。”   据悉横哇却,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龄汐,当时受到与会者的哄笑喷韶享。然而圭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近催,领先劲敌奥迪和宝马纳莎比。(实习编译啪:刘欢 审稿倾列凹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栖岁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编高:韩大为 版权作品巍妮畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿,严禁转载晤羞躺,违者将被追究法律责任癸堵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苍热,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饱辱。在提及新品牌“WEY”时扯垄酮,魏建军表示适奴,“将夺取丰田和德国大众的用户”笔船祟。   记者辈痘匙:为什么把自己的姓氏作为品牌惧藕?   魏建军窃商:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腥谦坏。我对WEY很有自信功烫,就使用了自己的姓阀庆膏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呜帘坟,但在中国汽车行业我是第一个变。   WEY之所以采用英语距,是为了要瞄准成为全球品牌甲担。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枢庞。   记者掠:对于竞争对手有什么设想堡刀憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖全:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偿监澈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌登。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦僳,在此基础上还要实现15-20万元的定价线单。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贾未。在性价比上WEY更具有优势房娩魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编构门:李芳 版权作品膝肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔饶,严禁转载担夏,违者将被追究法律责任托萍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拐,新能源汽车的发展也不会受阻舞。   根据工信部核准的数据肮庇蒜,今年前三季度屑丁,整个新能源车销售16万台图,同比增长83%台。其中渭番缝,新能源客车已经占有40%以上的比例怂宏层,达到了近半的水平屯雇,发展前景面临压力黄剁毕,但乘用车只有0.1%缴。“我们涨十倍是1%灵,涨100倍是10%史攻,新能源车发展有巨大的前景和空间恃患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稼壕玲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僧隆抠,全国乘联会秘书长崔东树说形闭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顾曝。根据国家制定的产业政策要求巨密藏,到2020年非盆睛,乘用车百公里油耗要降到5升疽年殿,这意味着五年内降38%的油耗党。“基本上谁也实现不了狗吧卤,只能靠新能源车来推动从。而这种新能源车令娩酸,插电混动可以降80%硼,纯电的可以降100%的油耗剑屑,这种情况下只能发展新能源车嫡粱日,这样新能源车乘用化航,为什么我们一直定义为为生存而干弓蹄采,你不干就要挨打尺呛斤。”崔东树说丸毖梗。   另一方面膘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裙腔窟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拒撮,因此定价弹性很大其赌。”中金公司的研究员李璇说纲哥柔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屑抠愤,为消费者提供很多选择钱。随着技术进步和更多电动车型的开发淡,新能源车的成本会不断下降毯景徽,比如何,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膏。“中国的纯电动车型出来以后撅常,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗜,发现基本上17霞、18年以后的新能源车辟,达到8年10万公里以上传,整个成本是比传统燃油车是要少的吩捂擒,甚至是少了20%到30%渴晃陵。”   电池是电动汽车发展的核心栖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同即,电池成本还有很大的下降空间础录号。目前唯嫌魔,整个电池的产能供应相对过剩浅和叹,国内电池企业达100多家戒灭。据统计菱坝,目前整个电池的价格大概在2块多左右椒摔娃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娩泪。因此都从摆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踏,这样才能达到标准苍楷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姓稳楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝掠请:李芳" "   我们不认为绝对的销量创,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锰昂。衡量一个品牌成功还有其他的因素假,比如利润率硅蜡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锰。除此之外深迫态,品牌力伟悸、品牌的知名度词啃、美誉度膊物、影响力莽抠,也是决定品牌可持续发展的重要因素想胖。宝马在创新精神上是首屈一指的腑,因为汽车行业正经历巨变勉晒,在电动出行谢、智能互联蔽咕挤、无人驾驶等一系列发展方向上佰翱,宝马都打下了比较好的基础怜却完。    临近年底杉,伴着层出不穷的新闻事件未,高档车市场竞争愈发激烈绿,作为全球领先的品牌——宝马泵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目不。近日贝椭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奠厦,听到他开诚布公席、推心置腹的看法匿镐。   问杯配屉:根据最新的销量数据砍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怕形巩。那么杆衰忙,您怎么看销量嫩考、利润劲、与经销商合作伙伴的关系乾随? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酞哗匿: 每个竞争对手的情况不太一样狗漠粮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苟挛,所谓的增幅我们一般都讲同比竟犀,是跟去年的基础关系辖。几个因素加一块儿惨虚差,我们不认为绝对的销量缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陪踢。对于宝马而言详躬,今年前十个月现,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薪,同比增幅10.2%邻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禽,同比增幅接近11%炊煤。我们对这个数据还是非常满意的备尉,这也达到甚至超过了我们内部的目标淑导。    除了销量本身的绝对量或者增幅逗敞劣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亭覆,比如利润率奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊拾谜。除此之外乾懈,品牌力帘典、品牌的知名度琅请勃、美誉度乏、影响力嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦铣筛。宝马在创新精神上是首屈一指的晶显贯,因为汽车行业正经历巨变吝,在电动出行擞、智能互联盯俱、无人驾驶等一系列发展方向上姑刚,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢。总体来讲擅扁,我们并不惧怕任何竞争露,我们也欢迎竞争巳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行髓陪鲁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妇。   问邓烩裁:最近甘,关于奥迪的新闻比较火裁碎。   刘智表蔑瓦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贰挖。对于宝马品牌来讲峰理,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搐枫级,双方的关系也非尘祷铮好省。所以畦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稼吝澜,一个是宝马(中国)艘,一个是华晨宝马狡虚,但是我们有一个整体式的营销团队屁履陵,有统一的零售网络精碾粹,我们在总部有一个统一的管理团队许揩咕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现车辆哦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挽钙拐。至于竞争对手我不是特别方便评价芦,不过至少释放了一个很好的信号疮,豪华车市场的前景依然很好荷牛蔽。    问哺貉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扭疆?    刘智柿配点: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度精。因为从经济的基本面来讲笔怜慑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墙、持续的发展态势剂漆。之前以出口宏、基础设施建投资的经济拉动方式陈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慷讲秸。需求的增长其实就表明了对于车的需求惧茅,其中也包括对豪华车的需求靠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铝排,这几个因素相加闲剁末,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剖膊四。今年埃,豪华车的“盘子”接近200万辆恭赋犯,未来可能每年的增幅不会特别大潦浅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吩诧。所以羌未沦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧焦士,力争在市场表现上优于竞争对手绣。   问础傲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屎律踩,这一岗位和以前相比有哪些挑战吕侵?   刘智腐怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洽,因为我在宝马的八椽同眯、九年时间吾驮碴,换的工作岗位也挺多的古闺令。换了新的工作以来缕避扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭,比如负责国产车的销售享释退,可能是比较短平快的慧韩,看的是一毙伞钵、两年之内的事情霉。在宝马中国总裁这个位置上暖,除了目前公司各个业务板块的运营唱惕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剿囱脸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揉绊,像无人驾驶泄啸秀、智能互联苦爆动、电动车哄杜,包括数字化营销泄镰题、品牌年轻化等等一系列的东西捌喉浮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划句斥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枢宿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偿童,力争在中国市场上打下一个非彻懈肫桑好的基础挨潜磐。我相信屠花,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脊挝,宝马会拥有非常强大的竞争优势羌。(中国经济网 记者胺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪檬:李芳" "   原标题句轿:王永清疏崩碴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底协,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筹雇。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧忍不,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹃汲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名错。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室忌。数据显示辰悄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆促炉道,同比上年的446764辆下跌28.64%梳碉簿。上个月雹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峭。    因此坷少绒,在车展期间接受记者采访时耍曝钙,王永清表示巧坏裤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哪便逻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升双史,但全年销量依然会同比下降20%左右脓灸祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廷阮,可能在布局上稍微有点滞后溉巢。现在对于雪佛兰来说东,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圈。    事实上酪,雪佛兰已经开始了提速布局赂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台功。王永清表示瞪浦徽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缺玫酚,2016至2020年投放超过20款新车挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硅,30%为SUV车型伎迁,并将加速引入包括1.0T迫栏第、2.0T售溃、8AT癸、9AT步尾誓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技没。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圈巫靶,未来SUV将成为主推车型魏沸庆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书蹋,轴距2725mm凸,将与全球同步进入中国市场萌尺。同样偶疼拜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磁史,再度出击紧凑型小型SUV细分市场省俄臀。    值得一提的是就煌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诬场,拓宽产品线胯沸。RS车型将采用包括侧包围功裙、运动尾翼为廓浓、双排气管阶碉、降低化运动悬架看汰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粪屉艘,并加载多项ESS智能安全科技蒙氢。    在品牌营销上口,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤侧功、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销般鞘哄。另外沥欧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谭朝河,演绎雪佛兰“热爱泼板堤,梦想乐香填,行动够辜,分享”的精神缉蓉。    “今后新车的利润越来越欣;,主要利润来源于衍生服务鸡、二手车置换等衅。相信雪佛兰将它的结构调好后炼空,未来两年将会真正出成果巴。”施弘说酞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骇乖滔,上汽通用的新能源战略也将全面提速结孤。车展当天堡戏傲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摹秦缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兴穷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堆钒领,发动机的最大功率为73千瓦虎星挎,其中电动机负责驱动京夸惨,汽油机负责发电思少,它的综合百公里油耗是0.9L肃舍猛。从上汽通用发布的节奏看茎膛侥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兔郝汇,王永清说寡论,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杉妥署,产品还要丰富上,才能满足这个法规的要求锻分绰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荆,到2020年之后比例更高蛔困娜。王永清表示戳堂矗:“估计到2022年蔡,我们的电池技术会有很大突破瞎滥跨,能量密度大幅度提升舜敛,成本是大幅度下降剃殴。这对纯电动的新能源车发展是好消息墙配慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆绅交:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粕汗羚、豪华”品牌——WEY码,W01茬揩快、W02两款全新SUV首发亮相馈,售价区间将在15-20万元写艾。对于新品牌的未来发展规划羡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晾道:“WEY品牌明年将有3款车上市乓镀,到2018年还将推出2款左右的产品叫辆,以支撑起全新的销售网络体系滥诞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惫镰狼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捣骡脾,8月份推出第二款SUV W02阮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叹史深,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舶涣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时别葡忿,魏建军详细介绍到圭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艰提,配置上拥有最先进的安全技术荆钢、智能技术沦簇饰,也更加精致稍暴。此外在性能上两者也有很大差异朽涪,例如在NVH方面棠熟寄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造麓滇滤。   在经销渠道方面驴季,魏建军介绍说戚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妻恕,没有想过招募新经销商辅灸赊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作超昆。”   对于新品牌的未来发展常,魏建军信心十足钡,他表示斧祷:“我从没想过这个品牌会失败寂,只有退路封死才能做好这件事内,自主企业只有没有后路才能把事情做好评涵。”此外喂掂石,魏建军坦言午姐沧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法路毖萌,因为新品牌叫什么并不重要败位盎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携扯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡署劳,将方向转到共享经济怕吩、互联网蓝、自动驾驶方面新的技术趣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侵陈据,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐警多、生动的演讲辞赂,就城市交通鲁磁慕、自动驾驶和汽车互联等热点话题色禾媳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯界。    徐大全说陕咎唐,博世始终认为磷彭馅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挟俯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式九。    徐大全谈到徒履,作为在汽车领域的老牌企业称屏忻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垄扛、多样化的发展态势和需求磨搐,博世已经有了自己的思考和方向具。    他说妊谢熊,如今掳梆肺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚炉,将方向转到共享经济干梆、互联网寸、自动驾驶方面新的技术股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附让。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堕弊搞,面对新一轮汽车技术的变革冻币喜,无论是传统汽车抒蔑、零部件企业惮陪盆,还是互联网貉曙、科技企业封凭唬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遍伍秽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点词丰贰:互联化情系、自动化和安全化钝己侠。我们预计份,到2021年瞳锹,汽车将成为第三大互联移动实体轿妓,同时扮演人类的第三大生活空间宿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面年祷,来充分发挥互联驾驶的各种优势绿未。    谈及自动化领域雹,徐大全判断鸿匪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晾熄税。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绍,通过持续创新驾驶员辅助系统劲,从辅助驾驶错怜锰、部分自动坏界、高度自动驾驶再到完全自动驾驶草,分阶段朝“零事故”愿景迈进盎泛。目前腹嫉盟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产危,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磋脸邯,到2020年左右尾奔迷,自动泊车功能将进行试点项目测试鲁反。    说到自动泊车幢实们,徐大全特别谈到停车难的问题碎茫。他说茨,停车难是在城市生活中的一大困扰接。今年汾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苯烙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佛秃。在八项智能泊车功能里尸舷藤,“手机查询停车场位置并导航”购、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卢壕蠢。其实莎局传,在大型商场里凳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捌淋呢。根据一项市场调研显示丝忍,2015年诧充,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汉绷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甜吼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灭怂,在深入巩固原本的互联化距昧、自动化和安全化“三化”战略基础上玩奉,博世今年也把两轮交通换戌暮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柬创导。    他介绍哩籍跨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部健施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眠吗垦。未来十年氖该,会把更多的关注点放在服务和解决方案上当秽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劫。    在两轮交通方面天,博世提供两轮驱动甩情、安全等各方面的解决方案戌父,涉及两轮电动车乾弓、摩托车库媳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乡。    最后你垒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具强搪,满足这些变化的需求鸽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰烁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郝饰,“双积分”法规未,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爆,连日来够馁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皋洪祷,让观望中的车企备受煎熬糠熬架。针对业内关注的焦点问题蛊讹小,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茧律。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蠕兰瀑:不久前莽柑晨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规史狮,如何理解这两套方案浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝握:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哭阑秽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吧伙既,但又有独立性祥禾,各自的核心目标有所不同男幢愁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皇岭,进而确保国家能源安全僚。由于中国的石油对外依存度已超过60%欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坛勿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求械舒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檬校,进而实现国家节能减排的长期目标胳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陛鄙胎,但现阶段并不能彼此替代扛限。对于CAFC而言肥桅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稳烂,其中当然也包含新能源汽车殊省舜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碍。但不同的企业由于自身能力婆隧、技术储备和对未来技术趋势判断不同诞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模便赁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偶胜妇,而以后补贴将逐步退坡毕克,企业更担心成本无法负担随。因此仅有CAFC法规怀顽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桅稠,所以有必要出台NEV积分芒誓糖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诵。同时辟踞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫街想肺,从而有利于新能源汽车早日取得突破狼犀计。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净,其目标应是降低汽车及相关产业须交、乃至整个国家的碳排放事惨,和降低能源消耗诉求不同逃。作为碳排放第一大国屎喷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缎,后续国际压力还将不断增大白。因此骗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放实炼父,从大方向上讲是正确的忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段估陕缅,这和NEV积分没有本质区别闷,也无法确保总体低碳目标的实现绘。实际上倘辞什,跨行业晌纲闪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懦频。以电动汽车为例魂抵,其在使用阶段确实是零排放澄憨,但与欧美不同朵迪,中国的电能以高碳电为主船,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盾躺。也就是说糠纺,在使用高碳电的情况下变,电动车全生命周期的碳排放并不低澳当触。这正是碳配额管理应该解决的问题癌舅郎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肝博兴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额存磊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氖端毁。实际上共,将新能源汽车确定为国家战略未,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韭信,生产更多的低碳电铆,否则减碳的国际承诺将难以兑现磕旅。    另外蛊微,对于汽车行业棉伦,无论是CAFC颗俱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同草魂姑,但都应该由一个部门来统筹策划诞播,系统思考扛,拿出科学簿、系统玖介、具体钦开、有效的管理办法来推动实施废鳖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面该硼孔。    ■积分交易细则需加快制定炕、尽早出台    《中国汽车报》旅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定微,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受曝母?    赵福全淘:确定合理的积分价格菱庐裂,涉及到技术悉夸、成本和市场接受度镐稠恃,需要综合测算和动态调整么省。我认为基本原则是峭妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扣,让没做新能源汽车的企业有经济压力翅茸任。如果NEV积分是“白菜价”际洗堪,大家直接买就可以僻,谁还会愿意在新能源汽车上投入雹?    因此亲篓翁,NEV积分的定价应足够高拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痴八欠,通过自己的新能源产品获取积分葡剁,满足法规要求纳刻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凛秘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侧搐堵,能够通过购买积分先生存下去替,争取时间把自己的新能源产品做起来鹤卢埂。    《中国汽车报》茶茸:除了积分价格之外腊姆笛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姜,目前处于“空档”状态倒忍,怎么看待这个问题剐穗?    赵福全旧枫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹭苇撂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫农澜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俯私。同时搜儡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棠荆羡。对于汽车企业来说操,3年仅仅是一轮产品开发的周期臀滔,政府作为“游戏规则”的制定者甩洞,应尽快给企业一个明确的目标危蹈哭,否则企业将无所适从戳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》前久新:“双积分”中提出了2018年起吴卵,8%耸、10%谎磐、12%的NEV积分比例揣,而经权威机构按照法规要求测算嗽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霞露,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汾恕?    赵福全羔:在这个问题上谋柒绞,我并不持悲观看法淌碴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挤,因为还有很多企业尚未完全发力蓝驰面。按照国家的发展预期播壕彪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缄零,如果每辆车以最低积分2分计算箍敝署,整体积分比例就达到了14%泡,如果是分值更高的产品承,达到18%的积分比例都有可能奉松。关键是要努力实现7%销量占比目标礁杯,而这也正是NEV积分的目的所在棉。    不过另一个问题引人担忧酸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聚,同时在CAFC核算中也有优惠提:一方面油耗直接按零计算澎,另一方面核算数量加倍季首赦,从2016到2020年分别是5倍砷射、3倍单勃懈、2倍补需。此外聘,按照单项抵偿原则岁驹弧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分输,还可用于抵消CAFC负积分琶妊签。我们经过测算发现罚毒,CAFC中的这种双重优惠联表淳,对新能源汽车的“照顾”过多了串,不利于促进其他节能技术发展惹隶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险释登。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篙毁,CAFC的达标难度就会随之大大降低磊变祈。实际上躬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氓,两者不可偏废伸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展新,但如果CAFC目标落空擒,国家能源安全受到威胁司撵卿,汽车产业的可持续发展仍无从保障背。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遍抛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿露,这不仅能确保CAFC目标的达成河蹭码,也会提升NEV积分的价值帆,避免NEV交易落空搜谢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禽僵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溶救,而没有将电耗的概念纳入其中私锭,这样的算法是否科学揉?    赵福全丸佳泥:NEV积分分值以续驶里程为依据炒醛,这与推广新能源汽车的初衷相违背为芍,也不利于鼓励技术进步绵乃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楼豆。推广新能源汽车是为了节能减排稿绒,因此不仅传统汽车色,新能源汽车也同样应该抑大扬小迫怯、抑重扬轻卵挂苇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庞,而不是搭载电池越多越好叛,因为大量电池搭载在汽车上移动沤,这本身就会使能耗增加蔬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虫,也意味着大量增加电池生产的排放洗。    政府应鼓励企业开发低成本郊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挠泼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颅须。也就是说庭仆玩,政策制定一定要“勿忘初心”寥。建议NEV引入单位电耗拢坝浩,即吨百公里电耗的概念毁鲸薪,作为积分分值的依据坦睹缸。同时俗瘟坞,对于小型车电耗适当放宽斧,而对大型车提出更高要求毙效,以鼓励新能源汽车小型化淬,进一步提升节能减排效果皇拒脓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊:在“双积分”中奶,没有将新能源商用车列入管理范围拔炕火,这样做合理吗酒处佬?    赵福全凤悉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽莞眨可持续发展的问题赊狙恃。2015年乱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豌,获得国家补贴的比例比这个数字还高颇庞。而此次NEV出台却未涉及商用车聘炼,这是不合理的敝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饲,也会让乘用车企业感到不公平面。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停蛋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醛合谈。我建议苛始苏,应该单独给商用车设立NEV比例要求朽,可以不与CAFC积分抵偿宠逛凤,但企业之间可以交易脸。因为如果没有NEV的强制要求腺,在补贴退坡后肛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑另贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水究。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上车嘉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豌奇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家串,盲目投资之后瓦,多数公司要垮下来郝呜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热死缴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扒沏。    以蔚来汽车为例叔,去年8月还只有100多名员工估寡丛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讼镰。据中国汽车工业协会最新统计破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钮畴疼,销售4.4万辆笛县,同比分别增长25.7%和43.8%睛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酥,销售28.9万辆篓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摩巷。蔚来掳娄柿、威马痊瞄羔、前途瓢帮店、小鹏等已是新能源造车领域的热词堤卉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丢肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卢煽曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龟奋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肯输秆。至此熔境,奇瑞新能源成为继北汽新能源泡揣、长江汽车滴佰搅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抬解,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叼参险。    “新能源车企的风险乳啡,其实很大垢培。”王秉刚说纤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩括,对风险有足够的分析布纶,有可能投了很多钱玻免毖,最后做不成幸,带来不必要的损失穆古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胎,简单地投资建厂翁捅管、增强制造能力温泡,未来堪忧乾捎。新能源车电池的技术进步非常迅速 笆细,现在可以用的技术一年后就不行了扁妓嚷。如果没有研发能力就做不过人家僧蜜甭。“一下十几个亿扎进去膜,有可能最后做不成迷,我还是提醒新进者要谨慎一点俱川誓。”王秉刚说厕。    事实上探夏,目前国内的新能源电池生产厂太多了纫武杭,但规模都不大骄堡鸿。而且动力电池总的规模也在扩张中劣,尤其质量好的不多匹,“据我了解锭抱群,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聊伍联。”因此妇坤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺森膛懒。   谈不上“红海”巢岭长,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淌,但道路曲折违镣蛾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说槽罗添,造车得有钱蒲亥涣、有人才拘剔悲、有时间粉蔡。“钱我们还行拣独,人也不错撅,就是时间太紧猩纶,毕竟搞汽车三年算很快暑豢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合合娟串。”万锐坦言剿挂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葡狄匪。    不过磋拍浓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧繁鸵疟,万锐并不认同拼伪。在他看来堪陈蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趟搔,因为大家都还没“下海”遍行尖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疟瞎抚,大家还在忙于造车虾抹,搏杀还没开始惊赐。    “这是好事胺宜摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皋颇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狭,目前中国传统整车企业有150多家炼僻,新能源车企至少有30多家蹲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卡。    至于是不是过剩涩眯,梁伟表示这还是要市场来判断连概姓。在梁伟看来避幂,其实中国传统汽车行业已转入新常态捌糠供,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脾甘,除非汽车消费大幅好转瑟雄漠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伐。    但另一方面诡绷橇,根据预测僵疼卜,未来5~10年钠蚂画,中国的新能源汽车将保持两位数增长牟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癌谋鹅,到2020年时产能达200万辆概烩芭、累计产销量超过500万辆朝箔南。梁伟认为粮颈,从年产几十万辆到200万辆的目标傲稿,新能源车汽车肯定还要快速发展够。目前的新能源车市场还完全没有定型晴并我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会董途行。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辣,“很多人此前担心特斯拉会破产搞洼,但Model S和Model X推出后效果不错巷,用户接受聚。经过多轮产品积淀村脖喘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逼朗,特别是成本下降得较明显泡副桑。特斯拉可以闯出来绩垂,中国企业也有机会栋旅烈、有成本优势仆捐。”梁伟说可。    对于最近贾跃亭的乐视刻担、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吉提媚,梁伟指出猩,除了技术提,汽车行业还是一个资金密集瞳、劳动密集的行业漠石诲。如果要进入祁辟,需要企业在未来几年有大量投入喘凌,以格力电器(000651.SZ)为例斧郴湿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朵逃痪。    梁伟表示屑琉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氛,毕竟快速把产品推出来夏灌教,现金压力会非常大恰款。另外豹团井,一家企业在原有行业中具有很强的能力田净,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漠告,这是一个很长的学习过程侮孝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日小诬亭,也是第十七个中国记者节函梳坡。2000年焊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》请痛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哺碾刑。此后记者节像护士节礁、教师节一样康圈刷,是我国仅有的3个行业性节日之一惧。   值此之际化餐弗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”故纬溜。      坚守还是离开软希殴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叫:去年网络广告总量2096亿元俺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荆。报纸下跌超过35%庭,杂志下跌近20%拆磋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昏,单项将全面超越传统广告毙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颁嗓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下市,也仍能保持着不俗的销量崔。    “没有路可以让我选择善,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澜携檬。”陈总对此直言到蒂雌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚解挫,但发行量保持一直不减让抢膳。诚然久,这离不开报社给予的支持萝恋。但从自身发展来讲豁笆椭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狗迫赐。究其原因澄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的归石礁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刃。   汽车也好韭,新闻也罢扩虐。毋庸置疑纺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浇甭苇。   纵观整个汽车行业的发展趋势荒懒拌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霸,但不可否认的是瞥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懦先奔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物港模,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阿。    除去对报纸巧壬顷、杂志列串、广播蒜堕铰、电视漠、音像等载体样样能玩得起来啊梧,还需操弄3G端坷、4G等流媒体技术沃矛。我们不知道下一站会到哪里弘烫。   面对媒体融合大潮午磁,陈总胸有成竹的坦言清逃净:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墩画商,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹅。由媒体到传播机构享芜抖,由杂志到全媒体平台陆,历经两次创业苯,家用汽车探求新的发展方向竿咳,抓住变革时代的发展机遇氏,赢得了全新的利益增长点扣吾。不再只是单纯的纸质杂志推,视频娇小、自媒体等做出了不错的效果海。   其次娄乳虏,就是在自己的企业定位方面蕾,中国医护工作者汽车消费调查拱挨饥、中国城市教师汽车消费调查是以医生锈鞍、护士仑媚潦、教师等特定的人群为对象做的系列调查隙。这些调查一做就是3年戳谢嘎,走遍全国大中小城市盎口,做出最真实的数据狮揩。 ?   “网红”营销时代   今年以来借朗,网红主播频繁出现在各类活动现称,手机发布会靶毖、车展涛掳貌、房产开盘酪叭纪、比赛等一场不落劣锋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会办构顺。”   日前匆告,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”完,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军承,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒋高。   对此事件统牡端,亦不乏业内人士称岸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闯伎甸,呈高开低走的态势骑。   陈梓萱表示希:“在现阶段的传播环境下汐屏,媒体记者朝网红转型列耿献,把读者转为粘合度极高的粉丝茅汀,增强彼此互动恢晤、沟通狄,无论对于报社还是记者个人惦埃苯,都是一件好事瑞。”   “把流失的用户拉回来故相,用互联网枚犊、新媒体的方式底棋,我们正在努力尝试吞姥怜,但具体执行效果如何堂,尚无法判断坊挖。”全媒体时代搽,我们永远在路上椒戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号圈:张瑞丽 版权作品屋逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿旱哎,严禁转载羚吗即,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  原标题懦:广汽传祺肖勇夹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹅箱乃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慑撮。在本次活动上柿尘蒜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悲撬。广汽乘用车副总经理肖勇表示玖梗扑:“时尚是一种潮流萍,其实就是顾客需求侨,引起客户共鸣暑,汽车也需要时尚霓池,所以GS8出现在了这里戌。同时传褀GS8我们就是承担梦想漆多,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撕榔搬,中国品牌基本上没有一席之地裙途金。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毕瞬童,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孙。   对此城,肖勇表示爬梯:“传褀GS8我们就是承担梦想冯嗓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稿盼便,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仇驴茹,所以在豪华汽车上榷,我们率先实现突破多陀掀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乌,我们就是要跟汉兰达挟、福特锐界形成三足鼎立竭夺清,甚至未来超越这两个品牌凶,这就是我们的目标庇祁毁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荚啤扛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆味售徘,创造单月销量的历史新高冗乒,爆款车型占3.4万辆赦兜宿,但受制于产能安排的影响目亲,造成其他车型总的销量并不是很高瘁。面对这些问题擅慧妨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚊蔫。   肖勇表示掇猜:“明年我们的产能蓟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扁苛挎,产能将得到释放庇鳞计。我们在满足GS4的同时搏且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魄性,最起码销售五千辆以上揉屡波,剩下我们会再分配个其他车型痹。”   同时为了加速品牌向上悉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挺顾概。同时肖勇说道袄粪徘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洛,在明年全部投产兽,所以明年最大的问题还是产能休仇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喀锤,我就是聚焦我的明星车型陷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏阀担:李芳" "  还有不到一个月匹蟹,东风标致4008就要上市了囤浚。它的颜值善辑诵、科技装配足够有吸引力倘嘉,那么随着锁定竞争对手喀、谍价尝、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慷谈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幸碘邻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搁垒价。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜胎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓮。比这番景象更热闹的磊茎夹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溪笔。   说到品独兽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盆酷靡,让媒体品到了极致轻。在工作人员的讲解下茎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纠替,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞,无不让到场的记者父、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外那练,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隋怯、品味挖虱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唤氮,东风标致在今年推出3008谴驴宪、4008后幻乔,也将在明年陆续推出3008S薪、及另一款7座SUV砷虱辜。据中汽协最新数据显示四,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搁,同比增长45.91%闪。那么胚,在众多SUV产品中羚拈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢步?东风标致总经理李海港对记者表示耐水瓦:“我认为要总结一个词就是‘品’字顶蔷,东风标致的SUV一定是最有品的醒,这个品是指品质览、品味兜江响,今天的4008就足以支撑这两个词兼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筷另?李海港对汽车产经网独家表示冀褐乔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腿恫,轴距达到2730mm闷里,是同级别车里最大的帘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔬极,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硼,在配置方面更趋向于高端革敛蛾、智能浩凳即,进军更高一级的SUV市场狭覆埔。”   然而税,另据乘联会的最新数据史妙,1-8月俺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宫渭瘦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%井。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灸竿,作为中级SUV度妙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期必?李海港向记者算了笔账饱放,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硕穷簧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒋。“这种需求就是4008的机会儡匠,也是4008成功的保障鳖逞槽。”李海港表示桐无蛇。   “狮虎之战”将上演   还未上市绞呜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坍。李海港认为却殴,4008在科技装备窜讨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顾吧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呕珊。”李海港强调冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现按汐峡,4008的设计颇具未来感和运动感票,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倡,4008在轴距上占有一定优势馁楷哗,也使得整车造型看上去更加修长嫡。   那么桑踞,价格呢弓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胸犀,通过对比翼虎的指导价棺蔫釜,小编认为4008的价格应该在19万元左右肮碎陪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渐地。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椒厕?据乘联会最新数据星,翼虎1-9月累计销售84258辆么,月均销售9362辆玖。但值得注意的是煽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楔瀑蔼。那么藏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绘裁古,可以说也有一定难度葡睛。   汽车产经网了解到能村课,由于目标客户锁定在换车需求的群体形粒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庭杰,以吸引用户选择4008孪菇。至于置换方案的细节科哦磕,李海港表示还未最终确定适。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧仁鞠:李芳" "   国庆结束后贪剔凑,北京动痘、上海嵌、广州埔锹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿落醋,引来了社会广泛关注漂吴顺。平台闻风声式释谎,媒体炒热闹情拎,百姓愁价格铺傅努。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻险非,“网约车”只是第一块烫手的山芋奶裴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性螺氖,又要确保公共交通体系的稳定菜烙纺,还得照顾老百姓的感受孰浦。    比较普遍的观点认为等私,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升级,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懦律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绅笑涂,征求意见中提到让市场来决定底铂,这是非撑盖伲科学的函黎。作为用户辱,担心价格上涨济坟,特别是比出租车贵跑勤廉,认为监管部门是要维护出租车体系利益碧,我觉得这是大家多虑了饲。过去峡删慌,在平台混战的阶段手楷玻,资本介入烧钱抢流量套,这本身就是不可持续的瓷辣,价格逐渐上父,平台收取中间费用是必然的椽菜。    对于各地的征求意见耽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牵。比如说要求司机是本地户籍僳嘘、要求网约车辆的舒适度等等抡酱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呵。    网约车规范的政策是非常需要的尺,作为共享经济热潮下的产物滑吵逢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唬。任何一个商业模式微,都需要规范起来砍。因处于监管边缘幢,过去已经发生了数起网约车的紊氤铮害案件观孺。我们在对受害者表达同情堑、对肇事者表示愤怒之后奴玫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带齿嫉称。    然而拆逃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兢。比如说看皆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廖、车辆要有上海车牌潦令,并且轴距要达到2700毫米垂缝。根据滴滴公布的数据街霉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惟,拥有上海户籍的不足万人龚踌卑。这个情况在深圳类似饱徽凹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剖。如果按照细则明确执行太,这就意味着剂殊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哩司灵。    共享经济是大趋势诚妨,但监管太严可能打击积极性膝俊,这对立法部门是大考验离妇。互联网时代痰挫秸,网约车大大增加了出行的便利涪,使人们在出行上拥有更多选择乡呻。监管是为了提供安全高效的服务保障蹦伦,而并非要让网约车集体消失喝碾。现在的征求意见许多还是首次提出奔誓,建立体系的过程中应该让用户椿、司机及平台有更多发言权苫宝度。    我们鼓励共享撬蔚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环结票幻,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮遁壳。    我们希望立法堵项喘,只有合法合理才能保障各方的利益蔡看立,所以网约车服务一定会是标准化玻孤推、安全化的攻雇。    我们希望在所有领域都有不断开放磁袍挫、不断完善的发展方向慨哗,这是产业互联网时代的必经之路夕。    文 | 著名职业经理人牡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵呐射:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喉:新造车企业已经不再神秘含,告别概念车的品牌曝光期斜仑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段七糠。投建工厂荣绣、申请资质淘,造车尖藤,他们是认真的涡妹。不过木,“八仙过海墩孪、各显神通”埔,出身背景不同的创始人穿胶,对企业产品和品牌的定位集、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猜萌。    想听“真知灼见”雄,走进新造车企业搬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道超,敬请关注昧适。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谷顿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杆。10月10日船角,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸥。这也意味着疗,前途汽车继北汽新能源蕊红、长江汽车之后铣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孝贾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姓,可以稍稍松口气揭磐物。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刃孙,他直言到2017年底前途K50车型上市前潍,相关准备工作的日程已经安排很紧张掳淌北,有许多事情需要持续推进念喝嵌。即使如此摄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伯阀电。在与记者的沟通中簿,他详细讲述了自己的创业经历姑闪韩、资质申请的情况倡疮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弟侍。    短短的一个小时粕恫,陆群留给记者最深刻的印象是贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虹巧,他们怀揣一个美好的愿景献茧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妻稍湘。    ■ 拿下资质不神秘骑皇叔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌,许多人都对过程感到好奇临邦。陆群则表示衰,拿到资质并不是一件神秘的事情辣杯冒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒋肚便,一点一点把技术做到位瞳吨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匠。”陆群说搪并。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粮。具体流程是莫胖,企业根据相关标准去申报项目垃忿史,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柯。陆群认为换乐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壕蜗、引入新的技术和参与者隋乓柑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术地删。其中对电动汽车的四项关键技术陆磁,包括整车的集成和控制技术霞,电池的管理技术赔详,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杆施块。同时统哥,技术具备后还需要做出整车冠,并按照标准做大量测试坑赴筷,要达到很高的标准痪备休。据了解婆,整车控制管理系统(VCU)邻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杏烂鼓,也是已经掌握的三大核心技术羚欢。    更重要的是谢姓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茎汉。早在2010年滩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盟好加,开始布局电动车通宋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹲肉。2012~2013年眠先,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拳吉现,在高端纯电动整车设计坍钝商、研发方面取得了初步成绩排攀京。陆群说凉柒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咸邦内、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗,开始引起业界关注免究庇。那时芭法,行业对电动汽车的关注已经比较高荚窃,而前途汽车早已走在了前列翱鞘皑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年既呵舜。”陆群说浮描瞳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虐,专注纯电动车研发绍厂、生产睛川、销售及服务辑扔淬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斑彻覆。”2015年9月桑爸阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易泻暖,成为新三板电动汽车第一股兰。目前抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厩发赏,包括整车业务板块(前途汽车)捆改诧、设计研发业务板块(华冠设计)绿谢瞬,以及核心零部件业务(华特技术)鞋。这三大板块互为依托闪另衡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欣擒肋。    拿下资质恨哦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掇胳裁。    ■ 技术悔套、生产基地喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年鳖,陆群对电动汽车的理解越来越深入窜般畔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氨肪、变速器等物理结构输,还需要产业链配套蜗涤倾、成本控制思窘交、核心技术开发等一系列工作朽份屋。“自主研发的核心技术翟蔚、国际一线的供应商和自建的生产基地椒很,是我们的三大优势尽。”陆群说困。    陆群说来反绢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忻,市场上找不到合适的零部件供应商派蠢梆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术书皑寡。目前澳统殴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化心杭面、VCU社、RESS等核心技术庇,使零到百公里加速仅需4.6秒旦牟答,最高时速为200公里昆聘警,最大续驶里程达到300公里薯。而据陆群介绍荡桔,这些电控技术相关的零部件嫁,不仅前途汽车自己使用匠韶,也已经为行业中其他厂商供应藩办。    在供应商体系上始咕,前途汽车同样拥有强大阵容广,已经先后与IAC瞎补、博世脱、布雷博擅很、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赶火。这不仅确保了产品的品质硷弟纱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫁镁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时合,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吞锨瑟。今年2月残瓶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屎,按照规划厕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凤阜纶,将在2017年中试生产靶潜,第一款车K50将在明年底上市菱咎。值得一提的是阜骏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娠袜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”达,最大可能提升汽车的轻量化水平疲。    陆群认为和程涉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轰蜜率,而是要通过成本控制浇、技术提升来实现浮贸授,其中轻量化就是很好的解决方案辈脓。他强调许牡啥:“前途汽车的产品规划和市场策略卫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的记,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏,在全新的市场领域不断成长唇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犁跨底,中国新能源汽车市场前景广阔喉,存在巨大的市场机遇懒骡。据他估计淑朗搪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来未纫缴。他表示啸,前途汽车已经做好了准备贬。    陆群始终坚信一点财套哺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晴。在他看来牟横聚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驴。“所以雌柿璃,我们专注车辆性能唾嚏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台就,迎接智能互联时代匈。”他说旅苍把。    自1990年大学毕业进入汽车行业侗犀叙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐竿爽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陷肩,创业历程也已经13年嵌香拢,算是行业的资深“老人”攫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忻禾论,他的团队也是一群“汽车工程师”降,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远师设。    陆群说纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虑,像华为一样拥有先进的技术韦顽、过硬的产品品质以及国际化的视野拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾酪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毛铣,同时冯卧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佛扳瓢。一时间晨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掏赣,对于新政弓泌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逢妻兼。    看自己   记者问乘绢: 首汽约车有哪些新的动作和布局恃?   魏东朔程谰: 一方面犊淀舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溅,根据北京菇虱坏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腹腿莫,我们会在司机伞瞪、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤啸乱,继续增加运力保障啃,这其中包括增加自有车辆柒臣步,也包括增强与当地伙伴的合作踢扯辈。    看政策   记者旁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僚募横,有观点认为畔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臼氮合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黎燎: 这样的说法不客观惊担媳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隆努,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妨素忙。    某种意义上讲讹苗,首汽约车项目上线之前竭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碉送颈,我们只是在政策范围内尝试着做凤呕贯。彼时那,我们借鉴同行业企业技术手段焕内、商业模式和合作模式戚铃,在政策合规的前提下卢颧阂,尽可能尝试冗驹,当然窃侧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缸孺破,我们是十分期待政策落地的磨。因此煌闹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚂钉世。    记者衬蹭: 怎么看待首汽约车的先发优势诫?   魏东疟: 的确堤芹势,北京市场上我们目前是最贴近政策的倡飞纷,但从全国“一地一策”的角度来看割袱隙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的殴啪。    看行业   记者捷去蹄: 按照当前征求意见稿来操作党互,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朗事朝。   魏东拐灿板: 我们对于各地方出台的政策表示理解筐,网约车实行一地一策制度牵含漂,各地会根据各地的交通发展水平救磨辣、城市交通需求来决定如何管理网约车摊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筷。    看未来   记者反蓉汾: 未来行业格局将有怎样的变化碎胺趴?   魏东吝: 当各地政策正式落地之后埃,会明确供给的标准导岸,把目前平台存在的一些低端车型清除市城浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域窘,同时桶堑,对于准入的司机进行严格监管狮。因此狼迫随,在未来行业格局变化上妮,在大的方向和框架上由政府来把关蔑兼献,在框架和方向范围内郴伙,各家寻找自家的竞争点和突破口购但饶,现有的平台选择优化平台和转型升级硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓色:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撬搐恼,并通过一系列体育攀诉抡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撮、活力的品牌形象请伐颂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牢合嫌,除了年龄闹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浇怜槽。” 10月13日己澜类,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盯芍抗。   据悉泛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苍笑,并向年青人传递积极的正能量歉瞪漂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舍。未来困练湾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堡了解,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型维,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型举粒杆,借助本次人物盛典识坎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罕斤。   “2016年兰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侮夕。” 郭伟表示尚心,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惋,不仅让不同圈层的消费者蹲胸、车主钙粱、粉丝共同参与到活动中骂哎省,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鼎卞履,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壁娄肌。”   事实上炽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恼,包括体育以及音乐类的综艺节目厩,实现了跨界合作幌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流率培,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柏怜。”   根据最新销量数据显示殊,东风日产9月份的销量出色骸,同比增长超30%娠烯姓。其中主力车型轩逸还雌、逍客汰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虽。   郭伟表示脑化仁,“东风日产今年的目标有所提升壬厂胯,对今年销量保持信心卷且东。”此外柔呈虐,谈到是否有可能再接再厉猫,在总销量上攀升至第四名的位置时定谁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知青诚,能超过前一名最好届,但最重要的是与自己对标兰枯两。”   责任编辑材:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千斗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裴,管理层不参与讨论步腑,每组都有来自全球各地每、不同级别呢期踌、不同性别的同事休弄巍。”蔡澈说帅抒煤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赤,大家相互协作丢、互相支持拍蔑、勇于尝试唐窖刑。”    中国经济网综合外电报道粉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姑腹,其宏大的构想才刚刚开始洛。蔡澈现年63岁畏添煌,其工作合约预计到2019年号,在刚刚过去的2016巴黎车展上牧篙戎,他再次用前瞻的眼光和布局汾劳怂,为戴姆勒集团未来的发展纫璃,提出了新的方向坍肝列。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说休蕊驼:当年学的是电子工程专业挎际激,就有人建议“傻小子尖,去学机械工程父聘。”新图膛,“今天来看和孤,坚持初心洼,梦想终有回报恼良解。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颂,在报道戴姆勒集团的“变化”时竿嵌,都会引用蔡澈的公开演讲摔队,因为他提到了电动老泞、互联降、智能和共享等前瞻主题涉谓。    首先苹骡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氮触,并计划到2025年握款,成为高端电动车市场的领导者轰。当然煞菊挂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灌炭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念却,恐怕显得更稳健墙玖。    “在所有这些领域巷,你必须为未来的投资做好准备挽,”蔡澈说痘芍。 “但这是令人兴奋的儒丧,所有这些发展不仅仅是技术的改变迹猩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛导挠嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划匹,它取自于智能互联呛、自动驾驶吉聘琴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母房柿。有评论指出厦托前:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棘,就是要对未来做出承诺沛。 巴黎车展发布会期间屡,蔡澈穿着休闲衬衫梆、牛仔裤和运动板鞋颧卑澜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚀渭,但蔡澈作为首席执行官恒桓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胯,以加速决策和赋予员工权力著称巷嘛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颧芜同,鼓励对新产品和新发现咳售夹,进行实验性的尝试毛墨擂。    巴黎车展发布会期间弟蚕怜,蔡澈穿着休闲衬衫持拘、牛仔裤和运动板鞋详客,一改西装革履的常规风格炭缴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘸:“我们并不是穿衣方面的专家桶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刑瓷,而是留在了在工厂附近的办公室闹食,尽管条件略艰苦凡瞬挝。至于在衣着方面的变化材,没有具体的规划巳,因为衣着是表面化的封脚赶,符号化的嘿,尽管这会传递一些信息小。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拈迹:近些年蛇桥,我们尝试了很多新的想法豌,对整个行业而言都是全新的尝试匙篱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划操碘农,很多同事都参与其中啥舜雌。    “仅仅3个月的时间瞧犯杯,我们收集了150个优秀的想法颓腑,这些都是关于企业未来建设的好点子爆。我们把参与讨论的员工分成了八组弛撇蛙,管理层不参与讨论剂芍,每组都有来自全球各地陪、不同级别孰、不同性别的同事朽慌佩。”蔡澈说衬,“今天提到的鱼群式结构赡豁涪,希望让公司更有活力粱惮,更灵活申。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操访,大家相互协作薯闷霸、互相支持帕、勇于尝试侗。”    几个月前谱,在柏林的一次会议上技拖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梢突,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骡警耙。根据德国报纸对这张照片的描绘镀百耗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轰。蔡澈告诉开发商线摔,这张照片是30年前拍的窍桔怯,那时搁艇哗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骸两甘。    随着电动车品牌的发布绰荤,以及首款概念车的亮相炭洽岸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颁。在戴姆勒的规划中效,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莫特,包括价格潞蜕解、外形和性能歼岗澄。据了解拈湍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚎瞳锋,包括在德国建立第二个电池工厂恫七侨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碧弄似。主场“作战”的雷诺品牌场杀嫡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墟百爸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念傲,包含设计弊挟扩、产品以及市场布局等方面亭哄卡。    发布会结束后穗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潘乱休。在面对面的交谈中农,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待师卡艰。另外搜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作另。    网通社范枷:在中国市炒棠谆拧,2017年雷诺在中国有什么挑战搏?    戈恩驶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俏舞,中国和印度都成为全球业界的引擎胃挎讥。2017年是雷诺非常重要的一年枫,我们的销售会起飞焚慧,就像飞机一样滴,正在起飞向上并且不停加速切厦喇。对于日产来讲蔫悔,也是非常重要的一年耽妥,还会进一步推动启辰的产品标狈挺,这个也非常关键绵伎皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茧:您如何看中国新能源市潮⑵丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划型栖?    戈恩辈饶:我认为中国会成为全球最大的市成确托恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跨。对于日产而言抱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌杠狡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趴储莆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抗苛戏。    网通社栋弄啤:对于雷诺和东风的新电动车项目吞,是否可以更详细的介绍一下告问麓?    戈恩叛:雷诺和东风进行合作播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场似。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗣恰,最终项目还没有做出决定兄碧,但正在研究当中退价沃。    网通社惰钱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塘樊?    戈恩巴:自动驾驶一定会进入中国楷篓景,这是勿庸置疑的楔奔。目前里判抖,各个车商在这方面的竞争非常白热化弛吵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矫添。在中国相关法律法规允许的时候锌蕉,我们的产品会进入中国诺传砰。当前刨,我们的样车正在美国先凹、日本做相关测试牢泞存。与此同时蹿,雷诺当然不会遗忘中国市场舍。我们会在中国市场进行一些展示项目抖圈,这会帮助我们完成产品差异化的工作盼舱,也会帮助提高产品的竞争力搽孔。    网通社仆董畏:三菱的加入挞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助团婚?    戈恩担:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三福粕砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒂。我们认为2016年包含三菱在内退显黔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝动。所以它不是目标隧,而是我们现在工作的结果鞭窃。展望2017年舍岛藕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撵,尤其是三菱的加入地,让我们有潜力跻身全球前三邦钞硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾驾靠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠕霉吩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响情苗暑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稿漂。”Kalanick 说道烘霜鹅。“如果真的发生这样的事坦氓,而我们没能参与自动驾驶的开发眷入褂,那会发生什么事课焦具?未来将迅速抛弃我们浆。”    上周四寸光恢,Uber 对外表示烂脐勤:8 月底烦吨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹坑锚。    与平常用 Uber 打车的程序无异宛淀靶,系统会为乘客匹配 Uber 专车楞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胃丹。虽然是自动驾驶汽车使娩忱,但车上会配备两名训练有素的工程师寿士。一名工程师坐在驾驶位上模告,随时准备接管汽车控制权百螺,另一名工程师坐在副驾驶上旁哄,详细记录汽车的每个动作滴需寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外写伞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颧护丹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苛盎洽。在采访中熔详,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夏碌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雇肋犀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯恰,现在卡车运输市场也是如此钎。”他说椿。“现在谈这些还有点早齐,如果非要说点什么弧埃,我只能说我们已经进入了研发阶段诬淀。”    在采访中薯访,Kalanick 还被问到瞳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兰。他认为在交通自动化的世界里磋贬履,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加送恢悔,但驾驶员所占的比例会下降跋示晴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爸。    Kalanick 说道胶水全:“像旧金山这样的城市放骚侈,大约有 3 万名活跃的专车司机浚士钳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓶钡苯,但是别忘了杀靡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敬刚黑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机协脓汇,自动驾驶汽车也需要傲继峨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的释郝泪,有些情况是处理不了的港闲密。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行箍廖獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碎泛春。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丰锑扫。”    他举了一个例子谭,电话刚问世的时候仑,需要一名接线员来接线剿加耿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檄,而是创造了一个全新的行业蝎仇沁,并创造了大量的就业机会繁蹄镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾少逆:李芳" "  穆伦认为罗耗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯内,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄漠,包括汽车的使用方式泞阀。    自2015年9月25日临危受命便虹鞍,出任大众汽车集团CEO至今危吻尖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硼。那么斯,一年过去韦磁队,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫂匡镀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谩闹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筹禄,贴有穆氏标签的大众娃赊撑,其未来又将是怎样的呢嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捆抢,借已成惯例姐际,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”享佰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亢惰擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晒切,穆伦首先抛出对大势的几点判断熟锚糯,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹。他认为屋搅歪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代探溅芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业党泄建,包括汽车的使用方式趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奈砂屋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钱窜扛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茧痞凸,这需要我们用全新的理念副、全面的视角对于出行方式进行解读慧椿伤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豹。显然龚俩熬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的视。我们需要联接汽车世界和数字世界炽,让消费者获益忙颇檀,推动社会和经济的发展彩渤。同时顺应驱动技术的根本性变革捎翰,即电动车是汽车行业的未来材奇铆。尽管如此罐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巫嵌仍。我们必须仙曹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耍筋踢,同时推进替代技术的发展祷算。    穆伦坦言渤,应对当下的变革疏岛居,对于大众汽车集团来说雷穿峡,是一项十分艰巨的任务匪棋。尽管如此酗,我对于集团未来的发展持乐观的态度鳞偶附。因为在过去的一年里瓦,我们兑现了承诺咀太唐, 增强了核心竞争力俊,积极推动集团业务的不断发展堡范。因此冬料,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠢拷,而是“大众汽车集团将如何成功”苯。为此检,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚊腺匪。集团的目标晒,同时也是我个人的目标髓丛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辨懊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芯屠。    他说驮闲宏,今年夏天聊湘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哇返另。我们强调亨燎寿,集团未来发展的重点领域将包括喂莲:电动汽车虏、电池技术沟炽什、数字化陈铆歼、无人驾驶和人工智能衰闭熬,以及全新的移动出行解决方案暮导。放眼未来韦稀伴,很多人将不再拥有私家车采粉惟。即便如此刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户完氨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痞、大力拓展移动出行服务练叉哩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陵舰柔,包括集团旗下众多品牌的战略秤、关键指标和相关措施党。但在此之前凶辫,我们并未停下脚步囱郸,而是继续开展相关业务法抡筐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骆坑尘,他特别谈到文车:“在中国夏围呻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗜莆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毯良。    穆伦表示蚀女烂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题强。这些实践同时也表明型违结,即使目前面临压力牛稠晃,大众汽车仍然完全有能力实现目标残椿。他承认奸,坦白来说谩屁,柴油发动机排放事件影响深远颂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伦。我们正全力调查事件发生的根本原因滴薪嗣,不遗余力地解决所有问题家牛,并在最近几个月取得了实质性进展燃豁搏。然而对于我而言情等,构建大众汽车集团的未来电虽凤,也同样重要袭惰噬。    穆伦说吴陛啦,今晚渺鲸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟。在2025年以前骚妨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寒,并在欧洲市场占据领导地位芯田垄。    最后瓣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望艇:“未来卸狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点核。它意味着自由啸介、乐趣和情感滔。因此容,我们注重产品设计勉竣,并将以崭新的视角进行设计创新”迪撕乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  今年7月底兢陀丁,在2016年世界500强排行榜中盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦抵裁,比去年跃升47位凹,排名第160多其鹤,引起国内外企业界捕朗梯、尤其是汽车业界的瞩目碉火惶。    今年拎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢砷厕。恰好是在10年前卧,徐和谊出任北汽集团董事长辰,策划混乾、主导伦剑、实施了令北汽集团由乱到治杀廖始,由小到大澄茄辖,由弱变强的变革壤窖编,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣堂鼓、有益摄苦、独到的成功尝试捅。但是毕四湿,当中国经济网记者约请徐和谊窝,请他以《老徐和北汽这十年》为题娇,谈一谈自己与北汽集团时够贝,徐和谊温和救环、憨厚地笑着说酪当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己采垒,少谈瑞扯吓,少写屁烂。    于是谴,在不久前的一个上午崩藩操,在北汽集团的一个会议室里和珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屎寐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毙。今天是系列报道的第七篇痴脑标。   “北汽这些年发展快反弧,我觉得合资这一块丰妓率,起了非常重要的作用僚钡。不光是从量上聚,速度上苇顺,还有效益上”歪闯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虫乱,如是说道染。    “在各种场合我都讲摔,北汽就是合资反哺自主”鹃弓腿,徐和谊告诉中国经济网记者狼筐,“合资和自主霜上挞,绝不是对立潞绰表,而是互相借力”迟。 2002年10月18日文寇乡,北京现代正式成立僵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杯饰泥、董事长算起昂寞股,徐和谊执掌北汽已是整整十年芥瘫。在徐和谊的带领下蛇缄尝,北汽从最初的“一盘散沙”线,到如今的中国骨干汽车集团穆,取得了长足发展行恃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中童弛筋,北汽位列第160位郸摄,比上一年度提升47位浅娘矛,并首次进入前200名滩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定安炯。    “北汽这些年发展快惶措磺,我觉得合资这一块桅惩挨,起了非常重要的作用较竭贯。不光是从量上幸搞、速度上睬诞勃,还有效益上”捻敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侣,如是说道题实逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霜哨,徐和谊结缘北汽及离,也正是从合资开始庙壬。2002年欠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立全。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淡垒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匪嘘、发展首都经济的龙头项目和示范工程钾棚。    为此摄,时任北京市委工业工委副书记酷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽线比壕,担任北汽党委副书记外胖绰、副董事长喉,以及北京现代党委书记篓糠萍、董事长泰。 2002年12月23日羞逆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帽车侧,北京现代实现当年签约配、当年建厂萄湘我、当年投产簿、当年出车灰挖盾。在短短不到一年的时间里呜酷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锭惧,迅速在中国市场生根发芽鲤烧鼻。由此创下了业内独有的“北现速度”寝。    时至2015年揣,北京现代已拥有第九代索纳塔凰付、全新途胜登、名图誓桅磐、ix25佩等、朗动惫筹、瑞纳等14款车型典灵划,涵盖A0级钡露瓤、A级鞋、B级焦、SUV等主流细分市臣小,累计产销量突破700万辆瘁。    北京现代官方数据显示缮洁,今年前7个月邢很,北京现代累计销量达到59.3万辆梧,完成全年112万辆销量目标的52.9%关。 2005年8月8日钢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年费饯涧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衬辩。北京奔驰的成立涸插,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桐娟。    虽为国内高档车市的后来者怂介,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杠款冈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划判,实现产品导入胚陆、股权调整芜搪叛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等躲,北京奔驰由此迎来了高速发展期屠。即便是在国内车市进入到“新常态”后抒汗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谈忿,远超行业平均水平丘挟。    目前矩锰,北京奔驰已建立起全球面积最大胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地干观,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心费,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅皇嚏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贸氰溜。 8月22日八函妇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矮处,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型婪羡罚:C级车比湘、E级车些、GLC SUV和GLA SUV顷垃。官方数据显示虏糙房,今年1-7月荣,北京奔驰销量达167307辆啦,同比增长32.9%介。    8月22日观建,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沧饯。在迎来年内最重要的车型后阂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咀心茅,着实令人期待高。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饺霓蒂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啥棋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毕黔裂。    “在各种场合我都讲毯,北汽就是合资反哺自主”精寒,徐和谊告诉中国经济网记者稠盖砷,“合资和自主鼓另刨,绝不是对立龄弊创,而是互相借力”汝弗暖。自2009年以来蓄焕狄,由北京现代戏拨霜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棱评苫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毛垛霜、管理流程予以借鉴的数以百计棺饶。 北汽自主实现百万辆    正是如此蒲阔,从2011年桓,第一辆整车威旺306问世沤汕,北汽自主销量直线上扬品话:2011年达到2.4万辆婪是犬、2012年实现7.8万辆褐几、2013年超过20.2万辆乒、2014年突破31万辆郴桨、2015年完成33.7万辆吧悍。历经五年多的时间患焚,北汽自主已累计生产达百万辆剃讹,跨越增长令业界瞩目冈。    “着眼未来肛,对于合资我仍然非承绺承兀看好翁旱。不仅是十三五解,未来很长的时期寿篇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磐。另外吕,在此基础上蛇收奖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擒滇松,徐和谊表示碧。    “年底前还会有更多的好消息晒啤,不管是在新能源领域吻,还是整车领域舱筏,包括一些重要的零部件领域滤,还会有一些新的大项目落户北汽得钢裂。这样滑梁,为北汽更长远的发展吴亲门,我想合资这一块处,贡献还会加大勘田瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯泼霜:李芳" "  9月29日募立砰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨览吨。   蔡明指出任辅,中国汽车市场曾是低质量撬、低配置惠廷搽、低服务的代名词垃泌。诚然崎嚎经,与美国汽车市场相比富蠢仁,中国汽车市场还不太成熟浓。但是江,趋于完善的服务质量花宪颈、规模日益庞大的车展沏顽、逐渐被认可的中国自主品牌苟轻舷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步访。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸挫,分值越低表示可靠性越高泊畏。J.D. Power近几年的数据报告显示秸讽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定具,从2009年的178PP100到如今的102PP100摹华炉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杏彪拦。尽管与美国市场还存在一定的差距任,但中国市场的后劲儿不容小觑怀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显米麓商,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颁?J.D. Power最新数据会给我们答案缮锑盆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH收翱,而中国市场的进步速度为每年4PPH鄙豁金。在车型研究上酚,中国赶超美国市场需要6年时间看琴港。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埠敖,而中国本土品牌进步速度为8PPH贫辫。在生产车型上朵筏,中国赶超美国市场需要5.5年般痕。   3. 在了解美国客户的需求上稳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兜撂萄。   经过对这些数据的了解和计算窖,平均下来稗抛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巩墨薯,才能百战百胜络舌,想赶超美国市郴盗丁,前提是了解美国消费者的需求奢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拱洞炊:车内有令人不愉快的气味巢骄拾、胎噪声过大(来自车身下面)散荚教、耗油量过大使、风噪声过大(来自车身周围)工、空调开启后长诞欢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巷矗呛:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗓奔醋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题来、风噪声过大(来自车身周围)拐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)济、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沁。同时努,在前10大问题中队,只有一个问题是相同的袭台,即风噪声过大反。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靖波,对不同汽车质量问题也有明显的侧重为。中国消费者更注重感观(嗅觉充通、听觉和味觉等)方面的感受质量律,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潜。   就目前来说舅趟,中国的汽车产业还有很长的路要走刃,无论是汽车的质量唇赖,还是汽车的整体销售体系冠锣酗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肃亥。凡事欲其成功撵硼玫,必要付出代价炽拓虎:奋斗卑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纲段孩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碴回浮:李芳 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权董创汗,严禁转载口尖蜡,违者将被追究法律责任遁沁顶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讨提,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆浦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檀贾齐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承使悄。同时柒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒲,作为本次车展的重要组成部分之一喝谢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦驶反,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昏,中国机械工业联合会会长王瑞祥偷什握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厩侧及,为中国汽车产业的智能化祥,信息化方面的发展做出指导意见洼。   本次峰会主办单位碌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顷:   贸促会汽车行业分会长王侠巾蓬谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪榔铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘限悸檬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殊巫贯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卿何:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别敦汰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幕憨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亲。因为我以前开玩笑说了一句话堆佰,我说这个车联网这两年已经实现了酵戳分,就是人在车上用手机连网才黄,这已经实现了觅红。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竞瘟酿,手机天生的使用起来就比车机要方便煽颊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磐记梁。有一些改变我们已经看到了睛宽酚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓦守。现在有了优步醚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮散,这个确实听着都挺有道理擦订狈,我们一听都很吃惊纽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搔,搞来搞去就卖那么几百台车赤猜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舵慕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炼。对于整个汽车产品蛊酸、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘?   回到出行的那个问题冲忍尽,我觉得大家也不用特别的担心间廊暴。我先给大家压压惊膳,有两个数据很有意思付庞狼,一个是美国湾区的汽车销量肪风龟,一个数据我们一查就能查到谎摆乐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丁,现在渗透量已经非常多了废烂,优步在湾区这么普及了通,买车的人是不是变少了耸亭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谩摩唾,这个没有变少嘉褂襄,而是增加了凑酞屯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错家。确实涨的很快波拱瞄,这个和大家的想象是不一样的隶,觉得汽车销量应该减少欢矩绕,怎么还增加了呢米尚叉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少该颇,你说滴滴惕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买硅漏镐,这背后真正的原因我就一直说酣琴窍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澄就,其实出行不等于汽车峭腾该,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗜洛宠、道路密度不够这种应用场景较漂埠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用识,其实它真正的加剧了中国的拥堵架阂卯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弯采,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灭吗。汽车也不是简单的交通工具吼悔率,如果把汽车还原成一个交通工具拜嚼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剁抚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由横,我可以开洛潦,我也可以去坐地铁培逝般,我有北京和上海的公交卡炬吨、地铁卡偿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栏,我也可以骑自行车苫泄侈,有的时候感觉走路也很好瘫朔甸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趁戏仇,汽车行业当然会发生改变甸妈膝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑编谁妨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稀关硅。如果你只是把手机当做一个通讯工具轰,在2007年的诺基亚已经做的非惩馐屑好了潮簧,但是还是被智能手机行业颠覆了骗囤狭。在汽车行业也是这样凑姆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验副某嫁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验九,我们去展望一下勺慕摄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孝酞悸,大家都提到很多了洽。其实很多人的展望角度是不一样的邦髓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氓姐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雷噶唉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步计叉,更多的是解放了你不用开车邯,分享的是司机洗屠类。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挛涎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降道栋,它是一个规模经济拳班脊。它的交叉点大体上在2020年就会出现宝衫金,我们的预计2020年在美国就会量产痪呐陌,在中国可能会晚两三年蒲柯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩臀扮,这是我们要看的一个趋势航台。   第二个趋势懈,移动互联网会加快电动汽车的普及疚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墩铂。很多人说电动汽车是因为省油钱钙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车席捣贤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洗纫尾,再也不需要去加油站了式稿。第三个带来的变化就是对产业的重塑绿汕尺,以前汽车公司都是专注在制造槽效疽,用户就认为是汪洋大海歇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的本,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面不楷,内部管理的界面臣阮未,反而把制造这件事情也许就可外包了赣十级。最后一点形袭赔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浩,所以汽车作为交通工具以外的部分伤,一个用户买了车以后需要的增值服务绦氛煌,汽车公司就也机会去提供这样的服务箔街姥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验届瘟祟。所以正是因为这样一个对移动互联网茹全就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化净,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孤春施,超过1700名员工头磁星,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刀劲财、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徊嘶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墓撮,激励用户镶粱,这样蔚蓝的天空就会出现奶浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂嗣邪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览繁篡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谜梧艘。同时官城,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芬辱,作为本次车展的重要组成部分之一脖稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乱朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破,中国机械工业联合会会长王瑞祥沉虾潦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳础盟,为中国汽车产业的智能化单,信息化方面的发展做出指导意见髓哪。   本次峰会主办单位筋稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接的毖:   贸促会汽车行业分会长王侠渺燃宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囤经:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缄拎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一某跨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈笆蒋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚急椋快糠獭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长献,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准派理盖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砰扔、环境污染等方面衔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愧孙巷。同时伸烘,智能制造爬盎、工业4.0郡凄畏、移动互联块篓钡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战察殿虽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”络、“互联网+”等发展战略沟掇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓉沟耐。我们有很大的机遇踞唐陆,我们会见识很多非常有趣的变化砷举。   当前业界普遍认为潍驾强,低碳化卸雾摆、信息化丸饥现、智能化是未来汽车技术的发展方向些桑寒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佃悸雷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台多,正在成为汽车行业的发展热点碱董,正在助推中国汽车产业的转型升级仇柏巨,从而进一步打开智能交通产业的价值堕幻屯。在2010年的时候并可钝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弘淮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统让疤,为用户提供全天候逆嘲荣、全时段的服务缔悉系,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斤舒挽,签约和活跃用户超过一百万奸酶,累计为用户提供约2亿次的该户服务黔,人均交互服务超过11万次淳。经过近七年的发展膳铰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位当,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熊浪铂、凯迪拉克箍庐、别克鼓、雪佛兰上使用贪,倍受消费者青睐宽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁铡,面对新的市场和技术趋势司毋瞎,基于车联网多年的探索完琼、实践结合行业的技术储备骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脚华失,提出了到2020年力争100%产品实现互联娥揣桶,并致力于打造以车载信息服务夹款蹄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恳丸幢,为人控林成、车提供安全智能便捷绿色出行衫苦,初步建立和谐的人撤骡痉、车欣摆翅、社会互联生态圈晒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孔固填、别克蔑立、雪佛兰品牌开,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广端沁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恋炊侗。除了安吉星在移动信息和网联上浦撇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屉佃跑、内容服务能力涸兑、大数据运用能力鲤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盾钱、B2C的业务旱烽司。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全群敖赐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露累、支付安全囊当豹,更可能引发行人安全和人身安全恍李,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入前山,网络安全开发包括威胁因素识别扯、安全战略制定珊伐、安全措施执行氛巾腑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挫饯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滥尉,并且在过去几年不断的进行迭代升级急浆跑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作末。伴随车联网技术的发展扣饺狗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猫劲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术便岛迸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶天黔畔。让汽车驾驶更安全谋、更轻松洼律挛、更有效惮。   我们身处在这样一个时代醒黑,新技术层出不穷使一切变得可能粕怜,我们也是非常幸运的一代人诬,能够见证汽车行业在国内蝎渐、在整个市场上有一个颠覆性的发展磨盗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皖粉。同时也让我们对明天更增添信心和期待弥圃,激励我们坚持不懈的努力趴摔。   我们相信男窗素,汽车行业的发展刚刚开始吞辜懦。汽车行业与其他行业的相互交流钮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侵。我们会和同行一起共同为之奋斗巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特吠:李芳" "   9月28日受,在2016上海浦东国际汽车展前辞惫骑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浑窍崇,新兴造车势力订挥、养车撩末、汽车金融等领域从业者稗,走到台前毁供馆,与大家分享及探讨未来的市场前景谓倡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膛虏阮。    吕征宇董:各位领导泥缓、各位嘉宾榷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滦醇鸡,刚才我们的同行说得非沉Р瑁好酪稗,其实我们有一个共同的理念侩娇,而且我们也有非常多的痛点敲持。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来河沫,我们也有美国合作伙伴的公司称父,乐视的七大生态是有机的驮颧喉,在零基础上打通的深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骸骇,目的就像董事长讲的一样闻角次,让“蓝天白云”再飞翔吼签凤,目标就是打造全球最先进的超级汽车加恨。    那么用互联戒冕享、智能密悄腹、电动纶、共享的方式肆兴寞,实现“未来”的交通方式滇,我们认为汽车产业唱珐,还是没有被互联网变革的产业存戒。对于乐视超级汽车生态而言疟,我们有四大基石绥,我们相信社会化铣姜、分享化瞥、互联化茬、共享化将成为我们未来变革的方向限肯添。    从我们的汽车生态诞生以来谓敛,我们保持着快速的发展檄察,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禾茫,落地在浙江湖州 覆,这里包括绿色环保的环境团票、自动驾驶的一些功能和区域裂菱。    同时我们最近可以告诉大家呐补宝,我们的产品样车在美国已经开始路试甭超般,技术在百米加速已经是全球领先了潮辱,产品的量产进入倒计时状态牌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饲托,创造首轮汽车最高融资金额的记录净。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炭健,协同开发也是我们在北美的基地畴、中国的基地蹄乃坪、欧洲的基地共同开发及。同时我们的战略开发电动的底盘机构炭苔赦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恳彭俩。    第二个就是智能化革宽,车是人工智能的最佳载体画雄,乐视做了大量的投入茸盼,在硅谷和SSA成立了研究院祥,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒋。社会化就是刚才说的分享抢,我也非常喜欢这个创意硅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跋点库,我们相信在共享经济的领域里酪,无论是Uber的繁荣谜,都证明未来不管是房子澈、汽车都是重实用的趋势倡肖,所以乐视将战略转移抗,推出车租赁的平台赎,我们叫做乐享平台母拴。    其实最重要的议题眯辉耗,乐视作为互联网公司乒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翔赔尸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溉,电动化落坪骏、智能化氏馁、互联网化害吭、社会化兢俱咀,这四大纬度有密切的联系税隋。    我们把汽车当做全新的载体掀敛尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贸房。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坍嘛疥,谢谢大家兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猎爱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慨识。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞干靶,他认为车联网休料,既然是大势所趋飘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兜,少炒概念沧藕膜,多做实事柿干胃。 以下是王侠发言实录顿:   在这个夏末秋初比、时令更替的丰收季节燃喊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寇护,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蟹四尘。在此喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疮,汽车产业的电动化填险虏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题李芬狈,而且也正在成为全产业链创新求变抄篮灌、转型升级的主战场梅。但是缅蒙,热点和繁荣的背后讼葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面癌剿东。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搔送锭,车联网也在热捧之后开始遇冷貉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拔反。其实飘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滩,我们要理性面对吃、系统分析歇,既对前景充满信心拘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛙炼暮,才能在变革的大潮中认准自己的方向摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敦,我们要清醒地认识到醛寐,汽车的智能化和网联化是大势所趋玲,是不可阻挡的方向对另僧。电动车还有技术路线之争湾扣、对减少污染和能源危机的疑惑混回汹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处的,没有坏处祟米。汽车诞生130多年来砰,除了带给人类方便之外奴诉啼,还带来了许多难以克服的问题隋锯,比如交通事故槽共疆、环境污染和拥堵籍晃、能源危机等等福屁苍。车联网和自动驾驶等新技术的应用浪败堆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐任散,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翔。现在不少基础薄弱的车企袜间零,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秸森搭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛾芍惰,多持观望态度嫁随涛,这也是目前车联网叫好不叫座剧跋、貌似热闹却普及率不高的重要原因登。我想说的是茂刻乓,既然是大势所趋蹦,就不要犹豫不决挝,否者真的会给对手赶超的机会惯。   我们要清醒地认识到赏巴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菜。汽车市场的低增长成为常态之后谈腺牌,我们对于销量的追求空间越来越有限叔裁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值目必,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琶泡赖。   我们要清醒地认识到奢糠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绷寄,必须是社会性的统一行动蘑膘羌。一方面骡,车联网是一个汽车生态鸥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钡卜沦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祁杉。另一方面莲,车联网又是由整车制造商系、产品供应商脯嘉殴、内容提供商筷憋烙、软件供应商嚼芥、服务提供商摩、网络运营商等不同角色组成的产业链糜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合世沦,打破壁垒开衔,互相开放信息系统欺,进行深层合作纳喜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镣玩。   我们要清醒地认识到兢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞪娄坪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚂谢理,如果通过手机就能解决的坏嫂叮,其实不应该叫车联网晶厢抗。大数据固填、新能源技术仙瘸倍、网联技术低兑挫、自动驾驶技术娘、传感技术须、网络安全技术等相睦,这些技术的应用都是相互影响姑挽、相互促进甚至是互为条件的啪滑。比如汽车共享和无人驾驶憾围,就只能在车联网的前提下才能实现蔑面,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乃,并给汽车共享带来更多可能性滑。另一方面烯,与手机和家电不同的是秀蓟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程好被木,绝对不是有钱就可以任性的地方咳秤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彼,中国车企面临的问题一点也不比别人少处跑,我们一定要避免浮躁情绪仓疗,少造概念碴怠羡,多在核心技术上下功夫切洽赂。   在刚刚结束的G20峰会上恃,习近平主席表示梢甩撑:8年后的今天喊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步是、人口增长菱棱却、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蕉峭花。其实卡,对于全球汽车产业来讲冗漏冠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱随熟,传统技术进步的空间越来越小馅廓径。在这样的背景下厢详稳,智能化镁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫,为汽车技术进步提供了新路径侨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猛嘛。   今天楔际,我们以“智驾未来靡、创领先锋”为主题集痛绦,邀请各位企业家关、专家学者共聚一堂多,希望大家能敞开心扉谱趟,知无不言擦跺谓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圃颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吃。   最后隧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壤,祝各位朋友在沪期间顺利色嘶橙、快乐卤胁、安康孝反适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟漆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型何挺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306被散,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犬辆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豆台份,在下线前夕峭耪任,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爽逆哪。 一较澄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卿屏雷。今年1-8月袱械,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黔外,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宪哪,以首款SUV——威旺S50为节点普始素,一步步走向经济型乘用车领域舞,实现“MPV SUV双轮驱动”淡撵溜。对于未来产品规划廉败冈,陈桂祥向网上车市透露搜连酪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拎,并冲击40万台销量规模碴甫。” 陈桂祥进一步表示拌典:“北汽威旺的MPV渴倦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品导。2017年的销量重点会集中在M50F上踞,到2018年也会有全新产品上市砍。”    今年8月16日架筐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线突僵踩,对于转型中的北汽威旺拜貉哀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喊痪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婚埠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闲。在陈桂祥看来鲍芍田,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踢署鞋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谱喊缆。    二埂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潞活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求情呛。M50F具备明显的高颜值特征鼎互,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扫。而做到高颜值并不容易铅,陈桂祥向网上车市透露桔欧位:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙薯伶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镁联汞。    从内饰来说昏,新车的设计均由轿车化标准打造脱,其配置在科技感洗、智能化上都有出色的表现东慧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粪渐笆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控平申。同时刨雷侮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涝肥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膏,智能化水平足以媲美合资品牌瘁肪。 在性能方面呈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速某惰掀,进一步满足消费者的需求涧味炭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹤桶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钎架,到2020年威旺规划40万台的销量吓鹅需。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叫端乖。未来将在夯实MPV市场的同时联,进一步做好SUV市场撮外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂坷模:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日双,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猾吞必,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绷割:苏州吉姆西逃、苏州金龙卿、深圳五洲龙琴姜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膏扦阜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潍抢狼,并对吉姆西取消整车生产资质汤呛啪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搞卯,追回补贴资金腹魔。    根据通报贤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查里党咸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卢盎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帆。不过陈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了古墩。 补贴新能源汽车的依据何在乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈。市场经济最需要的是诚信梆痹某。但是罕泞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弹恢磕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味鞠油穑害哥。部分领域缺少应有的制度约束了难,秩序甚至失范帝谋抨,这并不稀奇沥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仙卤。尤其值得一提的是限,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沫。在这一目标之中兼借料,财政也被赋予了其应有的定位蛊行窖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吹。中国社会的根本性变化需要处理好市场履、社会与政府的关系类。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屉呵。新能源汽车市场同样是市忱盗谩,从根本上说簿路惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厘促。新能源汽车骗补问题的源头寄脚惶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寒峨呕。    当然氓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盛淑盾,不是市场取代政府尾标加,而是市场和政府有主有次翠邵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魄。说时容易做时难虫泵敬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钨。补多少步景,怎么补私,补贴如何管理等等刊禾肚,同样都是难题拘闭。    为什么要补贴新能源汽车孝涡?可以摆出来的理由不外乎如下棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒋,只要予以补贴输经,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咯酿未。这么说不是没有道理鸥艘故。新能源汽车一开始难以实现规模化生产集,成本较高环泞。有了补贴瘁实,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劳俩附。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荆敖。只要有足够的补贴祟,新能源汽车的发展肯定会更顺利撼。    但是倘梢,有了补贴搂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铰拒?新能源汽车发展的关键在于技术小趣狡。有钱就会有技术吗性轨?这才是问题的关键垒。的确垢孰,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊。但是另,先进技术不见得能买得到贺淀孙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匹肝。各大汽车企业也在努力开发新技术牡。在这样的条件下轮浩挖,新能源汽车的发展方向都是问题试,怎么会有可供市场销售的先进技术射蜕?有了钱挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钙挝,但是酞暗,研发投入增加筐,并不等于研发就一定会成功辆了改。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甲,没有确定性的目标憾啦,研发投入的针对性也不可能太强乒味仿。在这样的发展阶段缮柔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酱,让市场自行选择合适的技术竿副膛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱椭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘫骏。优势到底有多大催,得看技术媳腹。电池靠电力供应簿,由于中国电力主要是火电施俱,最终提供汽车动力的是煤炭砍。只不过蒋,煤炭发电地可能不是汽车使用地俗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挛曝川。污染是否减少昂,还得看耗电量的多少黎深,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尉脐惜。之后星饥翰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较担。传统汽车汽油有不同等级课凰肠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惰肃,这也会带来一定的污染炊。这都是比较时需要注意的填高黎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吐汰伍、充电不是特别方便的条件下及,混合动力有助于新能源汽车的发展捆辑吼,但问题是休葛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗愁畔?充电不便就不充帛那,将“新能源汽车”当传统汽车使用碍葛苟,也不是什么新闻谰。还有歧凸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诵苦,到底改善了多少能源使用状况枫粉?太阳能利用技术的改进瓦颇袖,可能是新能源汽车发展的重要方向娠嚼。太阳能丰富稿孔,足够人类使用劳,但是目前利用技术较为低下虎孟眯,妨碍了太阳能汽车的发展拌。石墨烯等新型材料的使用晃场,有许多未知数岭辑挪,也意味着有许多新的发展空间歪钙。虽然空间多大未可知绿附洽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厂繁?政府在新能源汽车上的补贴较多楼。包括中央和地方财政补贴在内赊劲杀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勿捐娥。补贴力度惊人履,这是骗补的根本动力汤蘑墨。当然缓骗,骗补还只是个别现象坝博,或者说只是占全部补贴的一小部分驶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偷缮快。如果问题的分析只是到此为止摹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呵僳水。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豪,只有寥寥几个番死溉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临灭。这些企业不是小打小闹的企业切甭皖,从某种意义上盟彭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慧肖捌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乓缅。这些企业按照正常情况下扑,应该合法经营才是疚别计,为什么要去做骗取补贴的事房钞琅?从企业层面来看暑,这是市场经济仍然不够成熟的表现集。在成熟的市场经济下放,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晒完洛,至少应该是诚信经营的臼屋。骗补肯定事出有因丘笆。    值得我们拷问的是丝脖剔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懊?大企业铤而走险俗拜颁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堂钡牌,企业不必费太大劲就可以做到坛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昂虑撵,倘若没有足够的补贴尽,新能源汽车业务也是难以经营下去的翘红。    政府花钱是要讲收益的糕。动用公共资源抗胁荤,就必须将事情说清楚酶。最终怖查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掣腿俊。评价报告应该说明补贴的总耗费欠吃混、补贴去向以及效果授缔。这是国家治理现代化所不可或缺的酸城。每笔财政款项都应该用到刀刃上午胶,都应该得到其应有的收益局线含。算总账锤勺桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展好疙,这个判断并不容易做到沙时。仅仅纵向比较是不够的苍毒,我们还需要横向比较咸,中国新能源汽车行业与世界同行相比角停,地位是下降了撼地抽,还是上升了隆。如果上升茎盆,那么上升到什么样的地位储烦卜?如果下降暴,那么下降的程度又如何傲孝岭?即使有了指标数据土辰聪,争议仍然会持续下去端纺。也许教,我们可以通过其他指标来加以佐证挫。    新能源汽车的受欢迎程度夕卢透,显然就是一个不错的指标裙车。2015年新能源汽车销售了33万辆羞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敢高。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的博,那么实际销售数量更小琶。新能源车价格不低稳雷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巴,更利于判断湿。北京小汽车上牌需要摇号八,但是新能源汽车的号是单独摇的够老藐,且获得的难度大大小于传统汽车督昂菱。这样忿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款穿柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌都恐浮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力港槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮稳,还要摇号呜,获取牌照的难度和支付的代价都不泄I┑,新能源汽车和牌照捆绑销售皆昆纲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便面兄内,于是他们也可能选择新能源汽车改。但就是这样苏念溯,新能源汽车仍然没有流行起来绅年。全国其他地方都,也未见新能源汽车充斥着整个市场山常孪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龚蔬,但是茬柿兑,我们需要思考疵滴,这些成绩中肋床典,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榔晃?一些城市为了招商引资汰,鼓励新能源汽车企业到当地投资宦刃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晨改。“双赢”战略的实施挛卷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妒然,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乓敢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猛,这样的不对称竞争扶持度题晾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴温惧凸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闪咸,是对新能源汽车价廉物美的期待春添骆,是对节能减排效果的期待败集,是对先进技术发展的期待递。这些期待都是合情合理的需。但是梆角,供给侧结构性改革还未到位饶扒乏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亥纬,这才是问题的关键秃。即使要给新能源汽车补贴铜,也应该考虑补贴的环节耍核,考虑补贴的对象呐,考虑补贴的效果簧剁锹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴态弥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屁蝎,不能有效激励新能源汽车技术的进步纶亮。如果一定需要新能源汽车补贴倍双成,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讼荤下。这样的补贴有点后期资助的味道糕堑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业们城。但是豹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圣,那么它就在这个行业有了竞争优势乱,实际上不需要任何补贴涝绕,就可以经营得比其他企业要好蕉吾尝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争链,扭曲市场行为撤。而且钩晤好,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胁踞慕。新兴技术的成长在萌芽状态敲,可能没有竞争力忿,但是沥畴,经过一段时间的发展之后夏悸欺,就可能显示出新技术的力量刚额。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饺,今天领先的技术览,到了明天就可能落后鳞乃。这是技术发展的规律性所决定的博柿抹。为此蹲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炯,因为未来的不确定性赐士镀,没有人能够确定未来的真正技术路线承送思。留出市场成长的足够空间垃,可能比别的做法更加重要础郴。骗补问题的出现幌撂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熊蒙赎。    基于现状镐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展察,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邵疮痊。这些年的财政补贴侮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杜。相反紊,效率不够高的补贴寄惕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少从,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顽。现有的补贴如果不是投向终端块勘新,而是投向技术研发宛肯逢,会不会效果更好点呢怖侵裳?个人汽车消费纯粹是私人事务闪缔杆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窗。骗补问题的暴露炮磋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洽蔫禽。补贴本来就在退出琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唐旁错。补贴旨在鼓励研发妈,鼓励新能源汽车技术的发展茎,而不是其他具体的消费目标醋厂牡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芭搐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翟。这样的技术支撑出来的产品拧,还不能满足消费者的出行需求藤。财政补贴可以退出娇,但可以通过科研经费资助的方式灿焙巩,鼓励新能源汽车技术革新了吴。同样的钱呸忱,花在科研上的效果模领埃,可能比直接补贴消费更加有效翰细。创新驱动发展战略的实施薄祁端,从根本上看观廉娇,需要依靠的是技术创新彼娄曙。在技术创新上多投入膜赖,并注意投入的有效性渐困,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  今年7月底庞剁橡,在2016年世界500强排行榜中承犯媳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入默缄耽,比去年跃升47位啸可,排名第160墓讼,引起国内外企业界僻炕肚、尤其是汽车业界的瞩目吮读辩。    今年鸥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眠返。恰好是在10年前敲巴玖,徐和谊出任北汽集团董事长董烽环,策划土苯、主导泉、实施了令北汽集团由乱到治俩,由小到大呕卫,由弱变强的变革筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涣、有益检潭、独到的成功尝试凳莱锌。但是朗,当中国经济网记者约请徐和谊埃伸,请他以《老徐和北汽这十年》为题诬,谈一谈自己与北汽集团时马,徐和谊温和盯乒、憨厚地笑着说坝梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摔,少谈乱辫,少写核氮。    于是标偏,在不久前的一个上午卯没,在北汽集团的一个会议室里侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娘搐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道底。今天是系列报道的第一篇叼貉。   当时捷贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淋,实现跨越式发展”的战略伐,以及构建整车笔喂、零部件含缄稠、研发慕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多。“老徐这人的特点就是说话算话建隙,真抓实干衡榔熊。眼瞅着北京汽车研究总院倘、海纳川汽车部件融、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤芍卿、新板块一个接一个地建立起来椿送,形成有力的链条诡,轻装上阵互澜隘,并有序运转”骚篇。 北汽集团党委书记矮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展税芒,连续多年蝉联世界第一蛙呻瞪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团守假。    世界汽车产业的竞争是国际化的绩党侈、规模化的怯埠接,更确切地说是集团化的饥老。观全球汽车产业格局遂,能够称得上汽车集团的俺坚,美国有通用趁膏、福特犯羔砷,德国有大众茂夹豹、奔驰笑、宝马炭闭,日本有丰田崎石弟、本田日脸,法国有雷诺-日产逻、标致-雪铁龙拟懊,韩国有现代-起亚痴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前系七弹,谈到中国的某一“汽车集团”每奢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锑乡,没有自己的品牌和产品挥,不就是一家投资公司吗宫?算什么汽车集团!    每年起谐侍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忿,不但被大众蚊、丰田耿锌跺、通用们甩出几条街涸烽,也常常被长安赖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膘蜗咕。    因此父,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟病穿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓟。    过去10年间馅惹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灿,在汽车产业集团化方面做了大胆涤铰、有益的尝试坝残犊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体范拔挎,逐渐培育类惨、锻炼成为一家颇具规募党耄和实力的汽车集团髓,在研发俄懦、制造纷、人才光垒篱、创新县岔孙、管理等各方面实现了标准化壕铜恃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叉端纽,曾经拥有一定的基础和财富娄京漂,令人期冀;同时佃,由于分散化惠畔、碎片化士,更存留令人难以释怀的遗憾末。    北京轿车工业与一汽慨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粕兢,有考证甚至认为卵普馈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麓恭。    据汽车老人陈祖涛回忆叔赴净,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叹窍砍,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇碑潭,而对手只是手动挡兼抬垦。    上世纪六七十年代莱速,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宏核力,成为一个时代的记忆蹭。    而同期陕缄饲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谢舒漓,遥相呼应的们蕊搓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皇夕。    改革开放后纤阮私,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惶菩。    到上世纪90年代女,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汤、称王称霸掇划。    特别是2002年沁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舞炒,也创下了高速成长的纪录旦。 北京牌212越野车    可惜的是范却韦,在这些看似个个突出的单体层面之上惮唇编,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帮,除却福田与现代介拒柒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争较狄勺,还被同行作为茶余饭后的笑料饰捻。整车企业尚且如此娘廖台,北汽的零部件企业就更加不堪了定。由于资金炽白恋、技术和观念等原因痛绵,大都跟不上主机厂的技术升级挥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膳锈拱,有的企业已不得不靠出租房屋度日惹撕练。    忆起十年前上任之初的状况哇,徐和谊对中国经济网记者说处,当时的北汽一盘散沙模僻捍,特别松散卯搓袜,单打独斗金葡蛔,各自为政扮捕矢,互相内讧靶,效率低下……照此走下去桔,“没戏锤狈,一点戏都没有”!他边说边摇头庙就霸。    由于资产结构的相对分散导附贸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膘。日常运作中钙省,大多只是履行政府赋予的出资人权力烦家,无法形成一个科学的集中管理机构锭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揽疵,深入企业经营管理了媚。    2006年10月底粹稍伍,徐和谊出任北汽控股公司董事长通乏烈,恰逢“十一五”开局之年宋搪奠,他率领北汽以科学发展观为统领身,对产业结构和发展战略进行了全面撩湃、系统拣德、有效的调整光敞。    有北汽中层管理者清楚地记得鹿刃,当时染,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试弧,实现跨越式发展”的战略诵播巷,以及构建整车赡推、零部件集眉梯、研发豁蘑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锑将。他说等库,“老徐这人的特点就是说话算话涝书露,真抓实干驶朔。眼瞅着北京汽车研究总院温、海纳川汽车部件翅受芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哼、新板块一个接一个地建立起来瀑寄胶,形成有力的链条亨郎,轻装上阵懂,并有序运转”申妮骄。    到2009年粕角,短短3年时间锹,汽车年销量突破100万辆大关霸挤嫂,销售收入突破1000亿聘罗惕,北汽集团化战略初见成效合当涝。 2016年拷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柏岛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”席,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲜煞,公司治理结构进一步完善睹,集团的功能定位更加清晰;同时舰某,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曙柔柏,并将在人才吸引肆、产业链完善及兼并重组中舜场,发挥出更加高效的运营效率幸热。而外界则普遍认为激,名称的变更悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寐示号,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伺涤茹。    “北汽控股更名为北汽集团骸茶,是北京汽车工业的领导体制卑、管理体制的一次重大突破芜,找到了北京汽车较瘫澎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盼姓渐,徐和谊当时说哦。    随后摆蓝使,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团当洗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桂甫。根据规划拨蔚确,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羌,大力发展自主品牌随染醛,完善和打造全产业链棵括歪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巾,进入世界500强吕希。    “说到做到舒闷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说久虎抄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孙雀怖,战略性新兴产业蓄势待发采视,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滇,各项增长指标位居中国汽车行业前列辜豹,成为近几年来最具成长性的企业集团骨艰侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍屑:李芳" "   姚景源认为幕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艾,而产业政策需要与时俱进未稳氮。    杨裕生表示敌:应适时推动电动汽车市场化协富,也就是补贴退坡蟹,一直到取消补贴孪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梯郝锌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重充稠汤。但是喊邻沦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酚渤,不宜鼓励彤括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骨贸迟。    侯云春指出鸡袜,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂假滑,两手并用疙檄,推动新能源汽车健康发展尺渭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碌,表明在国家相关政策的助推之下邵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墒瘟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搜慈倪。其中盎黎,规模巨大脑舅、涉及金额超10亿元的骗补事实丁韦稼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”林。昨天社,几位专家学者的观点引起关注拜涣炕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认存耸墟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裸杭董。对此菩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捅连危:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硅弹睹、必要性的措施伤汕熟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为详,政府对于新能源汽车产业要进行干预诲,而关键问题是怎么干预念踢,干预什么文保琉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纶台超,而产业政策需要与时俱进”魏磁杜,他谈到倡取。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狮,并提出产业政策应该遵循四个原则韧。一是产业政策不能替代市成 ;二是产业政策要管产业际尺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物末歪。    杨裕生也认为桃,目前的补贴政策有两大问题牌,一是单车补贴过高卑,二是补贴总额高入。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匹份,副作用很大驮疵。    在新能源产业层面差,杨裕生表示郡亢:“应适时推动电动汽车市场化闷,也就是补贴退坡超,一直到取消补贴胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仍散,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歼。在技术层面掂尖舱,杨裕生认为策穆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车献,第二就是发展不补贴寇、已经市场化的低速车粉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化德覆掠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稿蔡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匙榷刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力详,两手并用惟,推动新能源汽车健康发展革烈。    侯云春解释说肋陷湾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壕滦。一方面大家喜欢用骏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朝庇,政府和企业共同努力睦戊签,使得新能源汽车能满足消费者的需求丁,开拓新能源汽车的市场乡闷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镶枪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭崇渐:李芳" "  如果我们做好准备的话绿凉摊,赢家当然是我们顷挥募。我们不担心其他的溉仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱,我觉得只要我们做得好祭椒,一点都不用担心茂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日么,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刊唱虐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后险,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袖卵盟。其中特别谈及奥迪与数字化蓄偶。    施泰德说泌翔羡,到2025年以前呕弓茸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烙诫胯?汽车行业正在经历一场变革媳莽阂。对我们来说丁,有一个非常重要的关键词砷:数字化轿葛揉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咯伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐,我们眼下所处的时代敝式糜,奥迪科技一直处于领先地位箍希,并不断进行新的突破藉纱。对于数字化携痹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫鞠劫。到2020年时拼老潜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崩昂夸,这也是我们引领未来的一种设计风畅病,包括其他顶级科技嵌,包括我们的传感器密骄乔、雷达故角、激光大灯等焕,都会进一步巩固奥迪的领先地位绒。    施泰德说弟少党,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远配,我们会全身心地投入到这一点泪,包括3D地图渴,导航等应用擎。对我们来说父巍椽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斥施。当然嗽扮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酒隘吗。    在回答有记者问新:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挺拣抠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑钩捐,有哪些优势穗?在这场竞争中盯戳,谁会获胜”的问题时嚏八兴,施泰德表示惰非:如果我们做好准备的话捕,赢家当然是我们甜。我们不担心其他的赫毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务十扦躺,我觉得只要我们做得好蹦,一点都不用担心昂。    施泰德强调省充溺,在某种意义上弟签,我们也是一个初创企业窖。其实卯克,奥迪有很多细分部门弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酣。如果没有这样的合作葱,你很难相信饶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闲详俺,我们能够成功地实现自动泊车谜稗狈、自动驾驶等簇羔。    施泰德预计肚纫伙,2017年冯栓,我们要推出新的奥迪A8犁,自动驾驶的时速能够达到60公里撑村,没有别的厂商做到这一点萎烦。如果我们明年能做到这一点的话链酪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技详醇吴,启迪未来”苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咀凯渤。庆典活动前夕糙犬秋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挠挺缴。一汽-大众汽车有限公司董事保硅、总经理张丕杰除了对政府酮克、经销商渐忌、员工鹊、用户等的支持表示感谢外逝焙,他也坦言特,在新能源卡怖犯、“互联网+”等方面锯,一汽-大众起步比较晚为郴,这些短板正在引起高度关注需。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子设俱焚,“因为有你淮书始,心存感激”玫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情签,来感激这25来帮助我们成长的所有人脸贿汾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就七灸录,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赎凰潦。从前辈讲起蹿敖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为察缴拒,还有陆林奎等等的领导撂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策田,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果链挤彩。   25年来咆,我们要感谢的人非常多划轰胖。感谢国家和政府的支持与帮助疙獭拈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翻晤淖。例如成都寒氏,成都今年是高温天气灰饰还,最高气温是37.5度而且是持续的趣氖匡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擂使,政府部门给予了很大的支持和帮助浩需。   我们要感谢1250万用户湿颅,感谢他们的选择和信任拱桐姬。一汽-大众从项目开始建立滦扭譬,一直到第一款捷达开始投产捍憋督,捷达在市场上并不是一帆风顺的峨蚂底,它的初期是走过了一段曲折的道路兢艾。正是在困难的时候摊戈锋,是客户帮助了我们耻边郊、鼓励了我们憨岛。还记得在困难的时候崇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象款卡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工市匈。一汽-大众的员工非常的进壤У帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侨关峭、吃苦耐劳售僚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抚届案,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皮蓄。大家知道一年365天手抚天,如果周六周日全休息就要去掉52天茅毋攘,把所有的节假日都去掉屡乘弥,标准工作日应该是250天雌渤尚,工厂的康采恩标准就是由此设计撅汤失。而我们加班到300天郎,320天是常有的事剐,员工非常辛苦摔卵,所以在这食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睛楼淮。   要感谢中德双方的股东呻尾先。要感谢他们具有前瞻性战决策门督介,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开射。一汽-大众的建立径赴,当时在中国的汽车合资企业漂稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛墩健。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霉,股东双方做了前瞻性的战略决策观,才有了一汽-大众趣次,我们要特别感谢中德双方片。   在一汽-大众发展过程中拈,比如一汽-大众西部战略熬检,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场定惯。一汽-大众在西部建厂的时候咯鞍携,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膏匆。现在在西部的生产基地矛燎倪,今年他们的产量突破65万辆咆匆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藩亮,在股东的决策上由一汽-大众执行的啸闲熔,也取得很好的效果霞。此外离鸥,还要感谢1200多家的经销商浅讳内、700多家的核心供应商合作伙伴涩陕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惠牛撬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睛品。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痰屏,中国适合于家用的车型非常少瞥确。25年来橇尚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆透,上缴税金3700亿元秃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趣、奥迪两大品牌12大系列产品俱。   25年来额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韶踌,带动了中国汽车工业质量意识的提升雹漠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遂哀忍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冀发侠,一汽-大众是领先的崩氰觅。同时率弘衅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刺改讹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斧俗褐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纤碌么。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩呢莫。首先咀罕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑同毋。一汽-大众的体系不是一天打造出来赖宠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陛覆探。   其次匪顽贸,一汽-大众拥有一套完整改阜亥、标准的制度和流程的有力保证储嘶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旱,制度和流程是保证闻雾。   再次文,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巨且角,在经营发展过程中有很多难题需要解决金化,有很多矛盾需要平衡盘娄,用什么样的标准来平衡费日?底线是什么彭酱?那就是质量告晤竣。一汽-大众一直坚持质量至上疆蔽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亨是,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芦伴锰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媚穷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竭侈,这也是质量至上的战略要求发。   此外峨朝魏,高品质的人才蔬羌,具有工匠精神的员工恨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秒棱桶、传承的文化也是高品质荤,得到的技能训练也是高品质粒悉庐。拥有和企业共担风险的合作伙伴其沟策,无论是过去拧、现在还是将来都是这样哀钨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吧奉。一汽-大众在自身发展的同时寝,也考虑到了整个供应链的协同发展括纲抠,对于整个价值链会有高品质的要求扯科。   最后铰,一汽-大众在努力践行企业社会责任努。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验休逼份。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饯脊房,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碘土。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暗,既要总结经验和收获弊墨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贡睬文、走了哪些弯路讳,下一步应该怎样避免绰衫。   如果说到过去的不足推顶,SUV细分市场比例快速提升弦糖如,一汽-大众对此准备是不足的匠妻,对新能源甲非、“互联网+”等方面的起步也比较晚稠界凛。一汽-大众对于未来仍然充满信心淋瓮,这些短板正在引起高度关注沛,企业正在考虑这块短板如何去克服茹停。   2014年橇策窃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谋开蜗。   面向未来垃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛇捶穿,保持创新波、驱动发展廖摔女,并释放出更强的增长动力锣咐。同时持星诡,也会与各方伙伴实现合作俯,实现更为广泛的互利共赢饯纽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任媳,不断回报政府瓣傅氨、回报股东豆窝、回报社会垒亢亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜仁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔽。他表示省烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梁森,并将继续保持限量生产以追求独特性绒辛涩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肌扫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盖赤岗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante校。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隘劣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裳蔽陌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挛。业界有所疑虑的是帮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谩笛。   对此相扣夏,薄亚铭向记者表示怂襄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菏梢入,但都不是便宜的车型窟辛。Levante的价格达到了100万元左右绥宠瘟,Ghibli的价格也达到了90万元左右渤,在产品定位上依旧不低岸。同时膜皋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坞吃,依旧走高端化路线黑。薄亚铭还讲到平屠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔬帘攻,不会把目标提高到每年20万辆揽疙、30万辆的水平靖斥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慧,所以我们能保持品牌的专属性涂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乔,他表示撅:本次车展上上市的新款总裁车型刷倦江,除了在产品上进行了升级外撬氦,还提供了多种个性装备识别,客户可以从中选择很多种搭配匆恫暮。此外耻,新车在性能上的提升显著卉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丧、动力最强的四门轿车揽囊。   此外骚吃筐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昧,开始尝试电商销售模式扑。薄亚铭认为加炭郊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用队笔弯,因为中国市场的客户已经变化抨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笑冯沸,现在有很多人都用手机去买东西休家,这是市场发展的趋势惯拔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深扳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式效沦枯,即用户车主首付车款后擦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锋绵,到整个租期满了以后捌卡,这辆车的物权就归给该车主澈,该模式类似于分期购买湃。   薄亚铭说惨核才:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琉耐得,但是在中国市场还是刚刚起步来,有一些量产车会采用这样的方式做驳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斑。他还表示暖头酿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宽笨午,其实反响真的是挺不错的瞧。尤其是北京莫钞帕、上海这样的限牌城市牧始纲。通过租赁的形式褪虹核,牌照将打包在租赁费用里面插憾。当车主买到车谋菩,即启动融资租赁手续瓢,拿到车辆牌照氏,不用为没有牌照而担心然谅。如果是企业车主匣锈纬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税村,是非常划算的揩。”目前弧睹,该项目仍处于试水阶段浑搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤驾:李芳" "新能源的发展舜尼,是大势所趋峨捶,但具体方向蒋敖,也扑朔迷离腐。    电动车会成为未来的主流吗结?现今的新能源汽车产业健康吗譬痞?什么样的新能源政策更适合我国国情瘦察叮?    2016年9月2日拨,在2016泰达汽车论坛上桨耻迫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎鄙钾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扭辫藕,他认为桂菱堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暑坑,恐怕不可持续骡认率,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淳钝,何光远认为寞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狸雇锯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艇颠贰,这位87岁的老人谈起汽车工业携宫嚏,依然有些动情团。谈到电动车发展吕搔,他认为槽磕底,把电动车归为新能源汽车是不合适的我。因为洽,第一送砍腾,电不是新能源搂隘,第二喝床免,电动车也不是新东西陪食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碉彤局,电动车诞生在1834年俗事,是英国人罗伯特·安德森发明的兼蜡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竟额淡。    何光远认为杭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弓,不科学亭,应该给它正名江蓉,就叫“电动车”墒,或者是纯电动车漆鲁俱。何光远认为骇捷娃,电动车国家政策的支持力度非常高勉骑,所以它现在发展比较快疏避叔,去年生产了30多万台答卜酸,但它还是有很大的局限性胯。首先畔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铃檀,可以长途旅行使用幂甭。即使快充也得半小时以后睦,但是经车玻快充的话顷兄美,这个电池的寿命也会减少妥勉,慢充就需要几个小时矫逞脯,充电的时间很长暑乱。另外替,行驶的里程很短授,有一百几十公力就了不得了凰,就是很好的电动车了纽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柑,我认为不可能持续容坛粒。”何光远说匡号,很多企业是因为补贴才做电动车群湘赡,事实上坚,内燃机节能潜力还非常大悼痛,缸内直喷技术谎苟、柴油机的高压共轨技术创路词、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墟娥毁,因此匪饺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力确,不能被动夜冀丁,节能是最大的减排士惋琼。    甲醇车大有前途    现在咕凶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾落监,因此等惫墒,各国都在研究替代能源与新能源汽车吧角袜。美国搏扩、欧洲蓉、日本贿烁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寝卢,但因为资源禀赋不同潞呻摊,所以技术路线也有所不同灭悍锑。    何光远介绍说回,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拇庙,在某种意义上讲京体,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吼诗矛,虽然同为乙醇坊暑,但着眼点不同;日本缺乏资源弗仟,自身资源利用问题不突出桃丰,因此吧摊铰,把提高汽车燃油经济性作为首烟湎 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粱马轿,日本也在搞甲醇的研究博,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喊。    在能源秘瞎卿、交通馆、环境担、经济四位一体的框架之下私广对,中国又该如何考虑替代能源的问题戏司灿?    一直以来凄,煤炭是我国的主体能源宿荣,占我国能源消费总量的66%至70%米。何光远认为插,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诗芭沙。推进我国能源生产和消费革命煌册膛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囱爱沏。而在煤炭发电供热的同时绒耙韧,可以产出甲醇羡堕,可以为内燃机提供燃料既,所以表祥店,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔚放、高效利用是紧密联系的苹。    此前怕尼讥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蟹寒翁,这4个省基本上就是产煤大省涛拆、山西刀铝、陕西矮、甘肃铰博、贵州嚼、上海市烩聚。现在规模最大的是山西讨、贵州布聪,其次是陕西钾。    何光远介绍说钩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兜比,车都经过天津检测中心检测纶居,上了公告仓试且,经济性也是最好的累。“我去看了加注站挺,M100甲醇100%烧甲醇恃菏,2.2元/升啼虾希,现在已经降到1.7元/升了皆哦。一个半甲醇就可以代替一个汽油理。所以说蹄拭磊,甲醇还是很有希望的嗅肠化。”    今年3月份风,工信部捷、科技部定睫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体堵,验收的专家组由何光远担任组长去验收屡。何光远透露说菊,山西验收以后岔渭口,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耸扭,开会以后形成了正式的报告醛岔。现在褥掇淋,在各个部门已经会签完了吾,在等高层领导做最后批示臀守仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥背煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府讣、行业肃蔑哄、企业狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝弧好,寻求产业发展有效途径老喊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峨攫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耍、先生们厦恭洼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浩嘉。今天味杭粕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鳞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屋卉灯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惭裤被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沁太探,解决大家的疑惑护痹,为什么要改革岔价不?现在存在什么样的问题辉捷?第二哥磺楔,改革改了什么撬躬尝?主要内容昧擂弥、实施步骤韦侮矩、目标味、原则啸类楼、政策选择等等孔奠提。第三瞧镭拭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了关,改革试点取得了哪些成效唬,用一些数据和大家进行汇报坚琴。第四卯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件检坟,从国际上来看巳,自上世纪不管是美国贫缔陌、欧洲窍伪、澳洲还是近邻日本煌拜、韩国匿川绰、台湾等等忱亨箍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮木盼,至于费率为什么要管制咕?为什么要放开僻偿?这个也可以做一篇大的题目蹿陶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定距法棱,逐步地向由保险公司自主制定转化尾掳撂,定价因子的选择就是什么样的车保费高些蓉丝、什么样的车保费低轮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挛躺迸。   但是砍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呻,还不能叫现在完成时测戚编。比如说美国若干个州漓匆膜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛔疵送,因为不同的政策取向有各自的利弊览坊,这也是一个非常复杂的政策选择过程揪抨。   从国际保险市场改革发展的经验来看湾笆坷,改革前和改革后挪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颗搭趴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倡撩截、复杂化涟健,定价更趋精细化底尼桶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攘斜低。在澳洲一些国家钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌。对于我国来说苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勒柑艘,从2011年开始社会或者舆论火材溃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痉委,行业本身也长期苦于在低水平泡贪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垃裸。另外拍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缚,在这些方方面面力量推动下式差畴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戒。   在改革之前是什么状况舅卿?简单跟大家介绍一下唬毕视。从人民银行管理保险行业开始儒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的械,在保监会接手车险市场之后勉寄,也是保监会统颁条款费率偶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扇据篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态任娟,整个行业亏损会、消费者投诉也比较多桔,所以到了2006年的时候坝杏,这个改革又走了一个相对回头的道路僧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慕财,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泉廉陋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澳节,比如说行业比较统一救枫,消费者认为条款费率比较容易理解妻烹裤,恶性竞争的风险得到一定遏制篙淬,但是负面作用大家可以看到殿默,一个是条款法律风险很大际讽耙,不能适时的随着道路交通环境抛茸强、司法环境颁、社会经济生活环境的变化适时进行调整潞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魂筋韦、无保不赔囊煤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忍郎。   第二蛙,在监管方面定位也不清晰伟。对于一个自主经营川、自负盈亏的保险企业航,没有条款费率脐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虏凸瓣,改革发展没有动力蜡窝暮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哪,所以整个行业是在一种规娜塘窒辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拟。   在2011年筷妊舷、2012年前后经过评估擞吼、反复的讨论狠耍,其实当时市场上两种声音都很大围,一种认为行业就是应该统一规范标准化避盾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扛。经过反复的评估和权衡伎钙洪,也是在十八届三中全会的指导下牵该安,改革的方向目标原则最终得以确立项表,这是在当时发布的两个文件诵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赊巢茎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稠亢,比如说要提升行业的发展和服务水平捌,使价格更加合理透疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氯少阮、保障范围惊握、服务都有一些诟哺帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标催。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向食粗。第一个是维护投保人保险的合法利益避扣经。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向息。第三个原则是稳步审慎推进喊诞碍,根据一系列的国际比较研究宋瓢,大家还是从中得到一定的经验和教训冯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训工旗。所以前,最后选择的改革途径不是一步到位瑞攫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坞膛皖,它只是在长期的甚至六年病就、八年堆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骚磊涟,这是改革的一个总体思路粪,从条款卞菠、费率粮襄彭、监管三个方面这是一个简单的概括外雹踌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款式刃嗓,大家不用仔细琢磨当中每一个字团使,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沟皇,双方义务关系是怎样的标准化流程憨宽磺。   除了行业示范条款之外凡瑰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仙哼,不管是欧美还是台湾坎府讲、日本皖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勾纷、百花齐放的状态黎,因为每个合同涉及几千个字叫,实际上纶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丰咳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萝脾惋。   在费率方面分成两个部分钱囤,一个是行业的保费水平迟如项,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿掌恕,对于汽车来说泰挖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吴窝。所以在整个行业层面建立车险信息平台傲门,收集各个公司历年来的承保理赔数据概,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膏芯、科学的定价的参考柑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动麓诞剐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滥撼蛾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捆饱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吹腥勒。在行业基准保费方面趣,行业协会做了以下工作唯聘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拣驳,在这个层面赣喀申,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平物,其实是相当的弱氖,这么多年来的承保标的祭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壬夏褂、编码实际上都是不统一的咐武龄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘫,这个数据库目前正在申请国家标准旱刃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讨伐冈,对每一款车归集了二十多个基本的字段堑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寸视,给消费者购车提供了一定的参考浦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捞琼。   在行业提供费率参考的基础上渺谦,保险公司它是怎么定价的梳律完?现在也是大家很关心的一个问题葛,为什么有的车费率高捐感嘲、有的车费率低贫,为什么今年高明年低能薄?在不同的分类当中有一些差异题?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剃临,分成从人因子和从车因子两大部分埔,每一类因子当中又有若干个维度憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尾、风险定价能力婪辛、风险管理能力自主制定的千卯提。   比如说仙姜脆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兴、他的生活方式淡、他的信用程度等等焦敖恳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肺缉绣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险都擦,它的安全性焊棵、可维修性等等瞳鹤捕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的特尚。   国际比较先进的保险公司骗敌,他们通常采用的定价因子幂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考律,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丸,这个差异可能我们现在还难以接受惫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祁。   总的来说加甸防,保险它产生和发展的基础是数字法则航,在大数据的发展背景下畴孔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淌幂俊。   前端越放开后端管的越紧韦,如果费率市场化以后迟餐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刨檀、整体亏损的这么一个状态厘厦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棵凶。   实施步骤便垫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晌桅。到今年6月30号为止惺,第一阶段的改革基本完成了措欺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艰贫,不同的索赔历史对应不同的费率布敞肆,不同的车型对应不同的费率圣毒褥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韧粕伤,这也是改革的目标烘巳,首先是平稳过渡锌舍。   下一步娃邦,费率科学化扮底、精准化肋锤、精细化程度会逐步的加深碑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粟急。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噬拦伯,经过一年的改革试点砂答,消费者从全国范围来看彻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泉椭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的地班侮,对于高风险簿、高出险的消费者戊浪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魄拼淑、道路交通安全水平都得到一定的提高纫扇。   从行业的整体情况来看檬碳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拈厕,增速营改增以前是11个点理澄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肖,仍然是持续稳定增长孙毫婚,这一增长是在保障范围扩大含、车均保费下降的基础上实现的薪,车险行业的承保效益基本保持稳定台苯勺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标表绊,两个点的承保微利孔透需。   在保险行业层面来看痹,公司的定价水平傲、服务能力在稳步提升的事屎多。外部正效应也比较明显林协既,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慌吕戈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脓,大家开车上路更审慎了饭,小额案件在索赔的时候可能更理性了迷亲。   下一步工作邪裴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虎氰飘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颠,也就是说除了违法犯罪不赔司顾句,除了不可保风险不赔芳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唾瀑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城锪帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围动肝味,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荣容僵、不同的投保人羞、不同的车型价格的差异会越来越大赫鹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幢澎,更好地提升保险公司的核心竞争力舍胺,也更好地促进道路交通安全剁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱保凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝避惫,力邀政府孪博、行业佩、企业拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘,寻求产业发展有效途径仍秒杏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旁。第一萝,SUV这几年是高速增长蝗,我们做一个判断挥,这个高速增长就要成为历史了淮困捐,往后没有这么快了脆镣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揽蜡,份额还会提高龚捍。第二疆豹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势施箍,就是份额和价位双提升嚏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莽棉革,之前是低价位提升份额嫁蕉欺,这次是价位在提升巍武、份额也在提升讳。而且我们判断还具有可持续性韦粉虏。第三女群康,汽车厂商将会由过去的沟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖蹄、弱者更弱仑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯沟栏。在此主要介绍前两个坤雇歇,因为时间比较短对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势览。从图中可以看到皇论仍,从2007年开始攻讹夺,SUV进到了一个高速增长的阶段瘫癌,连续九年年均增长率达到46%鼻巷茧,今年前七个月也比较快憨,增长38.6%槽痴颂。此外登书佛,市场份额在迅速提升蔼,今年1-7月份市场份额达到40%闭南嘛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%母韧,过去几年每年4个百分点扣,去年涨了8个百分点埠般,今年1-7月份又长了4个百分点颊丧尉,自主品牌SUV占自主品牌的60%奶,SUV全面热炒贤,豪华车炮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辩,下一步还有空间筛誓膊。从这张图可以看出浦井焕,一般的合资品牌边堂,SUV比重还偏低达,豪华车和自主比较高莫殴,不同级别里面SUV占比较高肺肺,不同价位车里SUV比重也很高菠,还有一线九、二线豢讥水、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肖,不过一二三线的比重是去年的数据弥骚翅,今年前七个月是四十了挟,今年没有注册数据可以看得出来放诗湍。   但是距,我们说这些年隘,suv领域基本没有在空白市场冕弧恍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱春锚蒂,需求就会出现放缓的趋势锤叫奢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挎,2012年-2015年逐月都是向上提升的画茧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拇稼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搪抽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了频界干。相对于去年懒估,虽然今年全年涨了5个点坚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锣籍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了文。   但是可承,我们说还有增长的空间羞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馁凤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毒矩,大家可以看得出来奖鬼砍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家木免,大约在20%左右新潍潦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糜亢练、加拿大秦、俄罗斯这些国家叼汹欣。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高菇靡,人口密度比较高的SUV占比比较低疾链田,但是也不完全成立浓脯点,韩国人口密度也很高但是SUV很高搓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低京前嫁,这不完全成立阶,这两类国家的情况是存在的蹿传。   如果跟美国相比窘偿受,美国是把皮卡不作为乘用车巧屎采,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廊碳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牢喊,与宽口径比还有11个百分点返咖祁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高不,五十多不一定是峰值点微坎乓。   另外惶,欧洲这几个国家裙,虽然SUV占比低怕,但是比重也在提升恒封坎,从8%涨到25%逃污,SUV的热潮是全球性的涩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彼,美国誊辱、加拿大这些SUV占比高的国家畦古漂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冒漆,大部分来讲可以占到40%左右驼谱练,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泌蔡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘶磨寡,欧洲这些国家就是两类卉,我国应该是随着美国颊类、加拿大菱划、欧洲这个情况贿覆,因为我们已经占到40%的份额了浚,如果按这个去计算栏憨沽,中国的三厢轿车是48.4%馁十怀,还应该有十个百分点的下降空间酱纫,下降去给谁恒殿爽?基本上是SUV毒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%短,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拐宿狸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淬,这就是我们对SUV的一个基本判断沮暇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化改,就是份额和价位双提升黑,这是非常不容易出现的一个现象纬兰,如果把它拉得更长一点看敌浚莱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袖,2000-2010年连续提高了吮功潘,最近这几年不太好愧弘郝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苯窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衫插,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谋,2004年监疤承、2008年翰、2011年椿容删、2014年东魔伞,其他年份至少是相等的丹腐,大部分年份是比它高滴涉剔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触前。   现在一个更积极的情况来看橇奖,就是我们的份额在提高迪棺,如果以总体的市场为100的话涟薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唉吭汲,如果以生产量为一百的话楞,我们的自主品牌已经占到了35%芯柒苍,其中提高最快的就是SUV仍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砂便娃,它占到了一半以上的份额牟菲小,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞍没,以轿车为一百反颈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骡恰咐,连续几年都在下降匈垒,轿车竞争力在下降讲跺。但是自主品牌总体上的份额在提高唉鲤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虹挽龄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幌尽水,这个销量在提升痕,低价位的车销量在下降想五,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寒洼湿,增长最多的就在这个5-15万区间斜。以自主品牌自身为一百的话凸当官,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闻酸赫,现在只降到了3.4%些,而5-8万的车这几年也在下降矗,增长最快的8-10万的车和10-15万的概泪,这两个价位上涨的是非常的快佳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%土赏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镣随,自主品牌的车价格明显在向上走黎赦饲,这是一个积极的变化劝。   另外抖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饶吗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丹感, 10-15万区间吮,自主品牌在里面也占到了28%商,这个变化是很积极的蘑祟革,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疾侵辑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棵鼎,最高峰是2013年213万劣,去年降到164万廓昆效,但是SUV在迅速地扩张梧陪到,大家看这个SUV的比重捷臂犬,原来是二十多万辆烹祈,去年到150多万辆妨,右边这个图是10-15万谢,更是靠SUV在拉动的碉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佩嘎扩,这是一个非常大的积极变化洗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葛券,这是GDTop的一个调查数据淑脱,这个一百辆车出的事故故障率沽,自主品牌在2003年有四百多个事故灌囊,合资品牌现在也在下降编钨,这两个差距正在缩薪涔骄洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苔缉袜。   从产品的角度也可以感觉到廓,最近我们的一些新产品像奇瑞虹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犯揉,这就是一个积极的变化烙搅,这就预示着我们未来具有可持续性协。而且可以看出赎姥,如果以前二十名产品排名算的话托林,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3久,一个长城C30一年卖了15万辆左右敬钨,前二十名里面我们有两个思。2013年更少一点抡奔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的领讽,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽革滔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫩哆。   这几个发展量比较大的企业搔猛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梯冀骚,这也是积极变化蜡茄葛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挥赶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化够。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮邸,国际市场南美洲嘲、亚洲轻韩、东欧骚凡、非洲是迅速扩张的市呈卑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剖,我们产品出口大国全是这些国家睡奴开。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潞功,跟我们购买力差不多恐对炔,人口加在一起12亿崩漏,跟中国市场差不多蠢漆,换句话说中国市场去年卖了630万辆茅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈辞⒋怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茬,传统汽车大有希望将帛,至少应该平等地分配国家的力量霜凯蹄,在传统车和新能源码姓滑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胯草琶,力量投的也太重箍类,下一步要对传统汽车给予足够重视好嘎祟,它完全有希望获得好的发展洗恢举。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侯,以前是高速凰莲,未来是中速俄茹,它要抢别人的份额括炉教。最近两年这个数据可以看一下赂池,自主SUV戊炯末,连续几年50%-60%的增长丸踞四,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长天裁盲,这就说明这种竞争关系在发生变化门嚏呜,这是一个趣途模。   第三个观点我们就一句话带过了背,汽车厂商的格局要发生变化侣身,过去是大家共同进步讣、共同分享发展成果铝泵坪,因为有年均30%多的增速霓梆,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊,未来还要下降壁,大概8%左右或者稍微高一点翰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展达澈。另外合资内部也会竞争构恍堡,自主内部还要竞争虹脊透,中国市场占这些大公司的全球份额太重了算伪,大众占到33%肩,最高占到38%闻魄,就是中国销量占到全球销量蹄,宝马晴、现代挝荣达、PSA都占到了20%钢沁,通用15.9%轿诧,如果把它的微车也加上超过25%墒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锯,要么是维持全球地位通用邪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灵,大家对中国市场都高度重视辆僚郎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洪隋,我的速度要比别人的速度高练,所以竞争更激烈胺坟丁、自主更不用说了废,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甫泄怪,大家都给予很高的期望跋,未来我们说竞争会非常的激烈窝,而速度又会下来护哄,所以未来的竞争格局跟以前不一样栏宝,以前叫分享节,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓶仍、弱者更弱室缉,十四五就会出现兼并重组捂日,如果我们放开让更多的企业进来糯,我觉得这个可能局面会更快款澳碍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年污,最多明年还有一年疮赦,但是它的速度比平均速度还是快一点崔校,自主品牌大有希望高兼,我说的是传统自主品牌窝,传统汽车还不是新能源汽车率梅,另外格局会发生大的变化邻屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿吭颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦哗怪,力邀政府骑钵洁、行业乏诗捞、企业穗谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩暗幌,寻求产业发展有效途径础陡菩。   以下为福田汽车集团副总裁漆诞弹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录什。 福田汽车集团副总裁逛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导橡哄、各位来宾缕到、女士们庞胆、先生们聘蒜白,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咖葱,能够跟同行苦菜、专家做一个交流学习醇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新互嗣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抚诧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹲奢。从全球战略的视野来看犯,乘用车的全球化特征更加明显痘惯,很多轿车的平台会在全球市场销售畅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锤。举个例子吧,如皮卡繁,在北美皮卡占整车比重是很高的戮橇,但是在中国霖桶莱,在欧洲挛骸歉,皮卡的量就很小刨秆哆。另外又如轻卡边碧控,现在它的亚洲化特征会比较明显馆。还有重卡喷,在欧洲都是偏平头的僻氢抛,北美则都是偏长头的慰。所以商用车行业的区域特征很明显孔让抬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爬。而在中国市城ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩拾,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眠,2010年达到了一个峰值429万辆系始呜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势同,去年是345万辆黄麻冀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汐改。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翠,主要的原因就是因为重化工行业碾,如煤炭僵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化略。另外整个物流行业的效率在提升浆霞簧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驶瀑水。   随着市场竞争的加剧汞瓢,行业整合也在加速瞥,份额由2010年的44%提高到2015年53%辆,再看一下今年商用车的情况你讲伐,今年一到七月份销量略微增长柒,整个商用车行业增长2.4%扑梢,我们判断是过了低谷沽,所以下一步会有微幅增长瞪形。2.4%其中主要是载货车贡献的阑炭,同比增长4.8%祁辫,客车受微面的下滑旦欠挖,导致载客车下降了10个点苟起邓。   关于未来的商用车市城浴,我想从四个维度分享一下我们的判断芦聊灸。   第一是从宏观经济层面潞谐涪,从金融危机以后剩鹤剖,全球市场增长的趋势是慢下来的袖壕,乘用车商用车的比例现在基本上在8剔酞诡:2虎,但是进入“十三五”之后我们判断深柬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诬,商用车因为是物流工具的企业冲舅,未来会有所好转咸沛逼,但变化不会很大箔聪酣。   从技术层面来看踌到疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洪乌捎,现在正在快速进入智能化的3.0时代敛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩罚快的途。   未来的商用技术主要围绕着智能化隆韧、网联化帛、电动化令量然、环保化来追求汽车的高效钢、绿色细、互联和安全胁纱祁。   另外从中国的政策法规来看交门漠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咀,从客户需求来看钳颧梳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祥杆,推动了中国新能源车的高速发展乒蛊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伸户,同比增长102%其沏阿,其中纯电动客车3万辆被匣笛,同比增长176%锻猴侯。未来在城市公交以及城市物流恋泡祥、环卫等方面焚虏肠,电动车还会有一个高速发展禄。   下面分享一下福田在科技创新窗拌抬、转型方面的一些经验和做法技。   在商用车2010年达到高点之后稀敢丧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杠,加快掌握自主研发的核心竞争力惭剔鸥。通过五年的发展来看堂垂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擅超霖。福田汽车目前的研发体系是两级寐耿,一级是福田集团的研究总院茹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异需,曹博士也说纳穆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慈吮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畔毯受,是一个二级研发体系碧尘魏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿珐、整车的集成以及纳炅剩块开发和整车测试的三大核心能力辽姬兴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹才炼、康明斯等等合作单位进行深度合作考效、改变和创新穆读盖,推动整车的技术进步融磊。   在转型方面铂,我们这几年主要围绕着几个方面惊。   第一是产品低端往高端转型忿,在“十二五”初傲漂督,我们的高端产品占比不到20%僳蛇华,我们到今年年底高端产品能达到70%驮谰却。   第二就是从国内往国外转型其献歼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伯讥夯。我们连续四年商用车的出口保持领先屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霉玛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筛暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒辱诬,我们在属地产业化方面做了大量的工作荷颠骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耻极。   另一个就是从制造往服务的转型匠纤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堕,在“十二五”期间侍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丧朗鹤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸禾晚番,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癌揭。福田康明斯通过这几年的培育嘉,不管是从业务的规模问堂、收入妮泌、利润现在都发展得非嘲穑好簇烦狗,另一个他也对我们福田汽车的整车伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉焱冒ǎ好的支持粱陷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遣倘芬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滇缔考,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龋酬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钨僵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枢巢缝。可以说尽管卡车的量比较械ζ亢健,但因为排放比较高盾妙,另外一个因为运营的里程和时间比较长为竟滴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹄齿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尸,实际上物流的效率还是比较低的络。基于这一判断屋,我们提出了一个“超级卡车”的项目拨蕊屁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盯酶,通过这种材料的智能化兰蔫、材料的纯电动鹊膝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芳垃筐、环保话始、节能呕、高效赣警、安全岔爬僚、智能的超级卡车炕。我们的目标是要实现降油耗30%凛,降排放30%窃检,整个货运效率提升70%奉舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术贯矩份,我在福田分管车联网业务冬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值李穷,因为乘用车是一个消费品羚绅阔,买车和用车的基本上是一个人脆,而现在主要是用来出行的桅即。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搏,但是商用车不一样平咀欣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灸篮沪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盒,驾驶行为各方面的安全顾蚕,另一个就是乘用车是一个地域性的车卉碎,不像商用车需要全国跑寂褐频,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨素,过两天跑到海南去了熟淋虎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趟澳。还有商用车的故障率伐,因为它的工况复杂绵然苏,商用车一般具有轻载烘投寸、标载和超载据,但是对轿车一般不存在这个问题污,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妹蓝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题。所以通过车联网对车进行故障预警洞氖、排除以及程序优化等方面耸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赂够陪,建立与客户的互联互通梦入谋,为客户提供增值性服务部屑负,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徽、服务商和供应商产品质量和服务的水平每挨盛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虹。大家很清楚诗,围绕着工业战略殊犊赂,德国提出工业4.0讽犀,美国也工业互联网剑堆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略感罐巩、英国的2050战略骚巧矢,中国也提出了中国制造2025赌舱背,福田汽车结合自身的一些现状粹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敝疾瞄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得绍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娜换、企业与企业攘、企业与产品喊洽、企业与客户的互联互通烤。“五智能”就是商业智能男、智能管理孙首、智能汽车畅、智能工厂肺焙、智能制造动。时间关系宝膏,不再进一步叙述变。   目前素涕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期为。福田汽车愿和大家一道馈,通力合作股浓,整合资源脑儡,协同发展星访来,共同推动中国品牌的加速崛起分,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献木虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读溜森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏裁丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩棉滴,力邀政府铆蓖骡、行业迁哇、企业瞧遣晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏酸枷,寻求产业发展有效途径紊诽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜、舍弗勒集团副CEO缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拖嚏、驰骋未来》的演讲实录胳层暮。 舍弗勒集团执行董事会成员疏柿苏、舍弗勒集团副CEO灌素考、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘟泵盼、女士们膜膊曙、先生们泥随,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抽阀腻,我们的愿景奴胶,是如何来推动我们未来的出行和移动褪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容较兜卿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弦端。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畦牡卵,我们是一家领先的技术公司是,在全球都有我们的足迹闻,我们一直致力于移动庆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垂锰睛。   舍弗勒一直致力于创新够汉汕,也可以说我们成功的因素是质量酵、技术和创新书逝。我们在制造业方面有很强的实力冯汇,在系统研发方面投入非常大劫丁。我们创造了一流的工艺和技术说荚范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汉鞋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面边霖汕,今年我们在德国获得了一系列的奖项碍寸牢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岁迷。   就像很多其他的技术企业一样胸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诫夕玫。第一是环境友好型的驱动母,第二是城市交通贯车,第三是城际交通失,第四是能源链说里上。比如说大家可以看到苦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硷,人口结构变化非程。快嘘泉,老龄化社会已经展现在我们面前斜,技术变得日趋复杂镭匿,数字化技术的利用领域不断的扩大咸,我们需要找到更好的方法来彼此了解剿渡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趁。数字化是一个关键吧,另外就是环境方面锌孝界、可再生能源还有资源的可用性富疚哇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题螺,资源的短缺也是我们要去关注的甜。   再看一下经济的趋势颂,我们现在处于一个全球村艘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题店马,这些是不一样的氰陵。另外就是可负担性的问题贪,我们要为客户带来更多的价值闹彻蓝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丘污圈,这些都是我们要去关注关心的材。   我们来看一下未来的战略怖蔫粗,主要涉及到四个窗口抱。   第一是产品本身蜗,我觉得对于汽车产业森泥诉,对于机械制造产业来说都是非常关键的堵。在这个领域/行业祈囊香,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔽散獭,要减少对环境的污染屋革。   第二是当我们制造产品的时候捎,或者制造产品元器件的时候泞,要关注它的功能蹲纹萎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窟荒蓉、城市的交通潍人蔬,对于汽车以及对于我们的供应商比,可以为汽车产业提供什么样的元器件迹导无,这些都是我们要去考虑的讽谴。   第三是城际的交通垄杆,涉及到比如说航空秤判烽、高速铁路的一些竞争防。   第四是能源链的问题锑,我们有什么样的能源是可以使用的纤化睡,我们将来的交通工具运用什么样的能源宦离,这些都需要我们考虑瑟。   看一下将来的动力总成侥。我想给大家传递一个重要的信息粪限闲,在接下来十五年时间里叉,从全球来看晶甜齐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厩甩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悸。   但是现在也有一个趋势发展得非程烦冢快嘶嗽,来自大众和奥迪的这些厂家饺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妇。到2025年滇圭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琅促垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车纱蹲,所以到2030年可能会是一种不同的情况队,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僳。我们还需要让它更加有效一些半,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渐蹄,还有电池或者是燃料电池等等榷,这些都会占据越来越多的份额评衡。对于我们汽车产业来说非常重要釜脆厦,对于政府来说也是非常重要的堤晒河。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堵工,比如汽油含,还需要考虑其他的一些燃料响酥寄,或者是人造的燃料等等魂,需要考虑更多类型的燃料起焦累,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幸能戮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面门超,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涝,包括48伏的解决方案吼肮,它主要是对手动传动系统的电动化慈。我们需要首先实现这部分的电气化放敲孝。另外我们也需要对离合器实现电气化炯技慷,也由于推出电子离合器咀碴痴。另外我们还需要进一步提高效率剑。也就是要进一步推出我们的混合动力拇洌块48伏系统虎啊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦梗块的解决方案瞥拔第。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案础东宪,针对高压的电桥驱动解决方案嗜拐锻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崎盒哪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糙,以对其进行电气化处理其需戈。如果将来我们有纯电动汽车的话涟侗,它的电气化程度会越来越高垮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战械。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阔荆,因此我们需要进行标准化滦,标准化是第一步陕齿统,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炔菇磺,或者说是一些部分的挽揩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纪胎歇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磨。我们也需要减少车辆的整体的质量摄,主要是成本方面是一个重要原因帮丧芦。如果需要建一个标准的话寇,我们就需要有更好的一个平台珐海嫌,也就是说我们需要基于标准的平台漠,或者基于标准的耐ザ祝块进行我们的汽车制造窘箱。   我们需要全球的平台化解决方案胖世兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求结肩道。关于动力总成方面揉,它的变速箱是最关键的一个部分沁甲拐。我们刚才提到一方面是包括内燃机趁炬扦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肝扒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器核妙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分橡柿罐。   接下来看一下我们的重点产品鸥诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撑闲,我们为中国带来了什么样的解决方案当?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碍财唐,我们推出了高压P2混合动力姆傧潮块霖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救事仆,我们希望能够改变它的一个变速器铅低母,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汤。   通过这样的一个标准的氖胺耄块化设计滑,它可以适用于各种变速箱之间的转变零。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陌,我们的这种创新型P2的混合动力牡块可以帮助实现不同程度的混动功能狭。实际上会,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扭寿沮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠俄鹤。这是第一个解决方案管爸埂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簇际奶,它叫做高压P4电桥的解决方案凄皋光,可以用于SUV或者车辆的CD部分孪风吨。它具有高功率密度吴械,可以适用于不同的车型闺,非常容易打包进行个性化设计伍圣猾。也可以用于新能源的生产举颂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇。它可以让我们更好地使用内燃机靶册。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕停料,这是我们两到三年前开发出来的谋饰侈。也是考虑到了中国排量的需求巫,或者是新能源车辆的需求郝玫体。针对这样的一个需求韩齿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撬宫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怂,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒲奔,这个发动机是专门针对中国市场推出的栏漂。   另外就是在变速箱方面帝,我们也推出了一个新的解决方案杏签现,是集成干式离合器的DCT变速箱雷举理,机电一体化离合器和齿轮执行机构甩岔耐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刨乘,对于工程师来说坎洗尾,我们都是非常理性的纤桓,但是有的时候我们需要具备一定的感情类捕。对于我们的汽车技术来说强讼,我们一方面需要理性腊睬,另一方面也需要激情劳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臣。针对方程式1的赛车翔界,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硼狡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计团遁,力邀政府踏辅皮、行业颂、企业挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报炔辽,寻求产业发展有效途径骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揣磐蹿、副总经理 吴松发言实录痕屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事双妨慨、副总经理吴松   尊敬的何部长躺、朱总沮松色,各位嘉宾甭污、各位朋友脓,女士们控贺擅、先生们瓶,大家上午好篡欧割。很荣幸参加这次论坛猜缆呸,我上次参加此论坛还是2011年跺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟享蝎,那时候传褀刚刚才有这个名字甫享,传褀的保有量不到一万台围,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车店佳纪,这给了我们很大的信心和鼓舞馈兰奇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峰。传褀一直也在努力港肉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栖炼伤,年均复合增长达到80%苇锤。目前市场保有量达到65万辆古圃,已经成为集团利润的主要贡献者之一闭驳。   明星车型GS4持续供不应求滑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啦坊,而且GS8与GA8同一平台刮蓝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肛馆敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羞酱,对自主品牌的支持旁谈,关键的还是坐对难皮,关键的是感受幢谩赏,关键的是多提意见擞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捻拧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沫薄拱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会无卧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法建横。我做自主刚刚回集团臼貉倘,将近9年半的时间横,从不愿意干到喜欢干菇,到对自主品牌依依不舍邦,到对自己找不到定位和方向弊,感觉到人还是能做一点事凯搂借。所以这在这里借这个机会妥,感谢在座的我们各位嘉宾褂锑少、各位媒体的支持卤,也感谢传褀团队的支持观娃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓣拿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持协。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹃煎背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考损枚。一个方面汽车产业发展形势分析赎,前面讲了很多了氓棵,我就不多讲姥乱镁。   一个态势是稳步增长莫捻请,但是全球增势放缓诉。中国汽车产业发展仍然有空间缆,仍将会领跑全球汽车势概挨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叭,中重型商用车达到400万台窖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斜抹。中国汽车销量将达到3140万台婪椒呵,我预计可能还会再多几剿刊,关键是结构看你怎么改赣?如果要参与全球竞争暖,那重要可能生产量还会增长屋,复合增长率将达到4%噶匣。   第二个特点颧瑰,优秀自主品牌加速成长房卜乳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碑。中国汽车市场发生了深刻变化份搏,中国品牌迅速崛起屉瞧,优秀自主品牌加速成长父取茂。关键是要产生优秀中国品牌题芥疲,不管是哪一个企业庇,在现在这个环境下茨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顺萌矗,还有我们何部长飘女,这么一批老的汽车界的前辈脯,到了这个会场又在用行动来支持森醚。大家和我们媒体各个方面的朋友纳脑冻,大家坐一坐些千,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翠堪,差别在哪里断课?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辆抄赣。关键是中国人要团结施,不要互相贬低诉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仕袄仑,抓一到几个琶,不要想象太多韭辩,我们从来不怕想象叹颧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咖惟端,坚定方向阔惠。   那么数据也说明一切祁部,2015年很多中国汽车加速发展弗,行业整体增长率为7.3%的情况下腊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靖狡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柑仑,相比去年又增长了1.2%百分点湍。而且自主品牌抓住了很好的契机齿乒姑,在SUV里面我们是防守的门憾工,是中国品牌先站住位置羌礁酗,合资品牌再进攻挽罢羡,再加上周围的环境变化鬼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粟,占据主导韧览,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓷钠盖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗽傲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯摇,统治了我们的各个方面同。我们展开进攻是非常艰难效,但不是说不可作为酣开,要选择时机堕霜掇。我们要在中高端里面取得突破蔫促癸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比档,这是韩国人讲的布,不是我讲的飘。他们说皆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屑末,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哭,如果不选择是对自己的不自信家毕,这个不能靠强求玖霖,靠品质认焊、技术派朔、新能擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憾崩款。   第三个淀绩,汽车消费升级和资源制约边疵涛,也迫使汽车产业需要供给侧改革本。不但要有好的产品溅日谅,而且还要有低的成本想秸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撵碴赐。在汽车需求方面警联熔,80排策、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霓另,个性化谈呢墒、智能化昆、体验化等方面的需求还在不断地上升毒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贫淘。不管怎么变化参,满足顾客的需求长同,满足抓住市场的脉动胆畅,这个是关键点糠。而且资源供给方面惜断廓,现在的人口红利逐步消失堵破,而汽车不是简单劳动徊,是高技术情况下的技术劳动腻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皑,我到那些国家去考察过泞,没有中国这样受过良好教育疟涧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍伤,那不是每个地方都有的桶输戊。有的地方上午上班累淖,下午到时间钱一领就走了池。所以对一些合资品牌来讲古屏尺,中国也还是蛮有魅力的挠侣,关键是要拿好东西出来寡纹,才能谈自主倾胁。   当然工资涨这是个客观事实橙,2011年的时候4.1万革,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肪的缎,这个不高的闺,还要涨棱嘲屠。农民工那么辛苦弗,给他一点钱算什么情害。但是钱从哪里来赤?我在传褀亏损的时候卑,工资涨得慢方日毖,但是想办法补贴灭睫编。这几年别的都在减冒仍,就是员工工资不减惶剑计,但是效率要提高碗睛寺,要杜绝不干活的人淘,最后挣得钱多罚扰迹,干活的人还没有机会搞摆孝,有钱的人天天有时间去议论速困,没钱的人在干活那,这样大家积极性都没有了阮侥淖。国企的弊端就是这个庐柒。   那么在监管方面酮朵,工信部刚才也说了蚀,我们的司长也说了领啡艰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赁,在供给侧这个方面要下功夫抡嘛稳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呵篇,作为五大发展理念之首桓,当时这个报纸一播五大发展理念乏恳,那时候我还在乘用车铆仍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去花,这十个字拆。为什么呢茅?因为没有创新就没有一切揩河开,没有协调就调动不了资源赤,没有和谐的话艾堂,共享也很难挖,大家不愿意跟你干牟插,我是不相信英雄的锨蟹婪,但是特定的时间会产生一点步,还是要充分调动群众的精神亢示抗,各个方面全方面的参与穆渺皑,企业的成功除了它的领导者的作用匆汝,更重要还是把员工的积极性调动起来岸怂,人民群众才是创造历史的动力闪赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革南,需要我们从技术管理寂、营销眠捣、品牌栖睛、产品锹、服务全方位展开创新粗悉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盲掇,来推动中国品牌进入全球鸵勿念,成为世界品牌懊崎。   第二幌,汽车产业供给侧改革方向与实现脊笨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翘。   首先肥挎方,在自主品牌方面洛食踢,我们是追求全球视野开展正向开发焙登,坚持以我为主的构造核心讣翰矩,组织全球资源时,开放性自主研发模式驰耻,掌握核心的竞争力尉肖穿,获得了可持续发展能力信灿粉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幻殴醒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灯,我们的生产能力标准是35万闹,但是预计今年我们的销量会超过35万臣,有可能达到38万叭芯卸,当然如果制造组织再高一点浅泡略,可能40万咕,也还是有可能蛋,但是大家别报到40万啊雀。这是有体系潮,有制度保障的识戏,有员工的全程的参与溉。一个别的企业的人到这里来看净堂赁,他说你这个企业为什么增长这么快脓颓怯,没什么别的闹,员工的积极性调动起来了梗,他们说泪,我看到你们的员工眼睛充满激情铅价,因为人天天在干活的时候就会有理由间咖,如果执着地做一件事情带有一点追求恳,那就有远大的理想沛。   放眼全球忱桥,在开发方面整合全球优势凸副朔,实现研发的全球化煌不,人才全球化幢、配套全球化燃错魏。依托国内的研发资源谩,充分利用国外的资源开展研发资源整合工,打造企业自身的技术体系枪迸。我们用了将近五六年的时间沥,我们确立了G-CPMA跨平台南裕块化架构谅,我们第一代的产品是引进消化吸收催,第二代产品已经完全进行了提升电募渡,但是没有否定第一代洛,掌握了数据链脾,掌握了开发的流程锈殴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列案。实现了一个平台可以开发六七款车型汾,实现了多个平台车间的相互有机关联密记,实现了车型的变化多范菊,开发上市快守传裤,质量易保障被师田,低成本吗琴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚼浇。   第二个侯扔,坚持质量为先胎彭氨,推出精品车型愁酗,提升产品质量频句,加快自主品牌产品开发距,提高汽车供给侧水平糜舱,推出符合时代的互联网化的产品莲碧。打造消费者喜爱的精品车型掳拎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稍粒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顺疯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织介。实际上汽车不管是新能源也好赋杠病,产品的三大特点死里箍,一是颜值不好看别人不买犁嚷,第二是品质容掏,没品质也等于没品牌奥揽尽,天天出毛病心里不愉快腹寂,第三是性价比尽,就是靠成本烹嚷。我们的员工不需要培训就知道品质停,因为好多从合资企业来坚,合资别的没培养阜,就是对品质追求梁邓,结果就是成本搞贵了奸,把品质先过关疆,回头成本再来逐步下降蜡吻。我们第一个解决的是品质祷,第二个解决的是颜值逗,第三才是考虑成本嗜示橇。成本清堑湘,供应商的成本我控制不了许耽,如果今天在座还有供应商的话粱赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堕陕,还是有这个机会的醋。但是我建厂可以控制嘉,我们内部的生产流程工艺翅厂麻,我会重新再造穆釜菇,这个我投资减少了附,今天也披露一下禽,我35万的规模最多可以干到60万库苦默。如果创造性一点可以干到65万搏谱妓,总投资50个亿庐,含整车加发动机僳啊暴,这是内部数据具,来给自主品牌共享鞘掸朽。   包括一些模具加在20个亿奴狗免、70个亿送保,最后的结果我都不相信妮,实现平台化恐漂、公开化壳虱、可视化酞啊,让所有的东西全部依照规则阳光推进思绊阶。现在我们的供应商也很满意存妙,社会上也很满意诧北。这就是在体系郴杰齿,在这些方面的作用力匡,防止一个部位一个零件屋舰沙,一个车就不同零件不同标准竟,那怎么做冒,永远做不了好车醛。这个要感谢合资养成的规矩梅。但是自主也会给你更大的动力社许,动力是在研发湃颓,其他方面再有作为纠。所以我们是国企的平台懂,民企的效率楷其昧,合资的流程莫,这三句话就是这么个意思篡啸乡。   第三个窟,坚持智能制造打造智慧工厂被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂范握磐,实现占地面积的有效节约幻须朴,我们的合资企业受哎,广汽本田在推进第三期的时候娄认,就是根据SSC这个原则副。SSC的第一个S就是小型small晨,即所有资源空间最小斯讽瓤、设备小型化;第二个S是简练simple类赋骆,就是除去浪费柔堡阀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凸釜坡,complete炉瞧,以追求小萎、近派细、短陷情盼、轻辞惨,最合适的自动化粹般、拇叭闻矗块化沁栖睛。所以广汽本田第三工厂运用SSC篓李计,它们的车间占地面积减少45.5%染,投资减少26%罚纠,跟它的一二期比馈,能源减少了29%受稻松,成本节约了21%朗络污。   第四个坚持管理创新抖饯赏,开展构造改革逆测罗,主要就是我们广汽丰田讽,因为我原来在广汽丰田发动机佰锤胯,我9年就去丰田一次烽胃胳,去发动机只回了一次惶,因为当时这个地方环境太好了佛香鞋,我怕一回去又不想搞自主了拉忍。但是鼓励我底下那些员工经常去诧看,去交流火乃挽,日本人也还不错胳嫡疼,大家都交流桅臂晒。但是技术是交流不来的陵,思想文化还是可以交流的百忿侗。最近到丰田去了一下纤度块,大有感受星,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胆,它从最关键并叔、最基础的制造环节入手烤,开展生产管理创新晃,从制造轴蹈、供需轴畦、采购轴出发诚雾,深入开展构造改革栖,实现全员参与删倾呛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识描芥,充分调动员工的积极性绍该、创造力藐韦搔,取得了良好的成果夯。经营绩效方面廊,今年的销量增长不多度惋,但是利润大幅提升潞梯,生产效率显著提高是凰。人力绩效方面菏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绿海,管理体系与生产流程更为完善雇蜜、合理掠吕晤。   通过改构造改革携层,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晾猾,根据他们的预计脐,已有的数据盾嗽,2017年单台不良率预计会降到0.01%海恋锤,就是万分之一浆猾。而且现有的工人总数减少1600人辆。就是现有的存量也可以变化幂翅,他们现在不到一万人痘,要减1600人轰佃匹,它新建的工厂局,员工还是要招的忻钒帕,但有的还是要走衫澜噶。就是用减下来的人把他投放到这个地方陕。   第五猫肚廷,坚持体制增效袖酬闭,强化体系创新江。既然这些企业都到中国来了舷抱,有机会为什么不学一学呢多蹦魏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祥妻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孰荣陀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纯,广汽本田精益管理嵌冈忙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莫。为什么搞一个广汽生产方式仑肥?为什么不造一个丰田呢袄佰?这里面要说一句伞舞输,丰田生产方式你不能完全去学病,条件不一样霸姓犁,环境不一样书顽,人员的基础素质不一样窟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疆硷番。你学它必须要结合自己刮鸥饰,连日本的企业去学它的睦,有的好多也不成功喀你糜,当然我不能妄断梳,这是从资料摘的雷,不是我说的膘遂躺。   第二个烤,我主要员工整车从本田来寞身覆,发动机从丰田来锑赔,也有一部分本田四扒,两个企业不同的模式怎么办嘛涩合?发动机就要按丰田来颓,从头到尾来金典,坏的不学好的学碳赐推,整车就按本田的来错。但是一个企业两个体系怎么运作呢屁?我说干自主就不能有体系且诡,要体系就是传褀的体系荤迁。不管你是从哪里来荤,包括从社会上来道奥,来自五湖四海一个共同目标械,要干好中国自主品牌途汾按。所有最后提出了广汽生产方式禾街剩,以丰田为主结合本田头骡操,这样把文化休、体系做好扰钠,但是还不够巩固碑,还要琢磨悔醇弓,现在体系已经起来防。   我们从2013年开始策划碱驾,集团的主要领导说这个很好庐烧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疥屑。   所以后面我们的产能又不够了泻豹,销量又搞起来了敦磺,整车进行改造枢翱、发动机进行完善详,整车讹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造安,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拧茹,就是第一条生产线嫌。第一条生产线上半年生产了将近16万撕蹄,20万的能力干了16万陶,实际上还可以做漠惦,全如果满负荷做的话端,估计干到35万都没问题邯。极大发挥伦蒜,这个不进行全体系变革很难砰。发动机装配线一次合格率99%锯酪,这个零部件产内库存减少70%滥,厂房面积提升30%凑,原来不够用懈,现在多了这么大的组织会情茄。库存资金减少50%次闯,更为重要的是这一成果横向展开幕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逞,它的年设计能力15万辆戊市,8月份的最后一天有个数据湃动,他们双班日产已经达到了650台弊,它的满负荷是700台克,估计9月份就可以满负荷汰。这种提升的速度柿慕扦,全世界都是先进的蠕骂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幢,它的一次合格率最高达到了93%烦绕能,平均水平92%美廉,接近丰田中国国内水平宫丛,当然追求的是丰田日本的水平簇,广汽丰田学丰田本厂钢,我们下一步也拿一个计划窗,要挑战就挑战一流垒蹈颁,否则没意义蓬呻。   那么我们以建成世界级工厂为准则俗宛,以广汽生产方式为核心厂,融合了SSC原则晒,运用创新思维全力发展智能制造技术倍,打造智能工厂绍趟检。我们在第二工厂通过价值流最大化碾鞍、设备智能化撇讨,生产线自动化忱、物流信息化碑人、网络可视化惧突凸、操作简单化落凑、安全绿色化鞍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坪。这个第二个工厂是非程桑好肪浇蹿、非常成功的一个例子宽沁,但是这些都实现了蔼。   第六是坚持品质保障棚挽冒,打造高端品牌捐孤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楔惜圈,高的效率提供优质有效的供给别。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诚哇斯,连续三年获得中国质量犯壤缮、中国品牌第一版,超过很多在中国的合作企业僚烩斜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屏,所有企业里面包括外国品牌但,与广汽丰田并列第八弛杀绦,比2014年上升6位常。   第七惟,坚持客户至上猾浆,提供优质服务肚莲女,不管是在任何情况下趁那逼,用户是我们服务的对象久袜赣,也是我们的衣食父母巷,尤其是作为汽车这个特殊产品贯沤纷,我们对安全每、对生命的一种关怀卷,作为生产制造环节的改革辣,是汽车产业供给侧改革的重要方向圣,但服务环节的创新与改革同样必不可少芳级,这还是目前我们相对比较一下酿尸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痉,也是一个什么机构桓尾炊,我记不不太清楚渤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离信。所以在产业互联网的时代艰,每一个企业不再只是产品生产者规、服务提供商暮蹲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遍电半,服务以各种形式融入到了制造业汉斧、研发设计江掇、生产制造貉离簧、经营管理弗楞黑、销售等环节毒氓。有价值创造的可能袱峨,就有服务形态的出现嫂柏陡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限持径,两者相互融合辛、相互依存男促,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箩炽邪。   广汽在这个方面也展开一些工作菊,我们的整车平台将联合金融搓律东、保险观、物流腺内硼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焚割请,车生活平台会涉及多个业务平台避拈钵,除了常规业务平台还包括了配件商城弗襄宛、用品商城入、社区服务连锁泊贯,用户使用汽车的整体生命周期成歧脱,产品的购买只是开始弛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屑箔,这才是我们下一步发展的重点卉蜡胚。作为汽车服务提供商捕弯,我们更应当关注的是用户的体验祥,以及给客户带来的价值增值感受校铃捆,汽车服务O2O的打造固姜,也是为了满足汽车全生命周期的需要肠,以及品牌和价值进一步提升的需要封爬。   第八瑟,就是通过这些改革馈,整个广汽集团范围内的成果顶项褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宝,同比增长28.8%檄聚、29.7%馅嫉,比行业高出20个百分点戒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迪晒,同比创下历史新高退荤朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大剿跋,1—7月份销量已经突破19万珐士锣,超过去年全年袱案,加上8月份最近的数据顺,今年全年的任务22万已经完成了忍祈,同比大幅增长143%才赫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攫难,位居第303名危,比去年排名上升了59位竞稗,整体实力大幅提升脸。   第九牢,就是广汽集团的发展十三五战略纺尝。简单地就是一个内部协同创新苫井表,外部开放合作溺,这是总的原则庇,全面实施结构性改革完,实施一五一三的战略咳促围,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侥糕操,这是一个保守的数据羞茨绣,因为传褀搞不好就过100万豢,前几年说传褀100万晒,别人说吴总岸谩,你是不是在吹牛较,现在领导嫌我100万都少了揣,拼命把产能都整合过来了假嘎灰,成为先进的汽车集团朴戌,做强做实研发整车零部件叫、商贸服务和金融服务五大板块橙疥灿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犯,实现自主品牌事业的跨越式发展踢铃颧,全面实现一个“三”鲸梯汹,就是电动化波洁、国际化巢耙、网联化三个方面的重大破别募。   各位嘉宾缝闭、各位朋友骨控碴,女士们渐成缸、先生们户倡涂,在需求持续升级车,资源消耗的情况下省握桑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓介戌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壕、品质优先呸、创新驱动的发展路径篡蛙,坚持正向开发戊峦僻,提供优质产品忌刀,坚持智能制造限署,开展管理创新现棱,保证服务水平捻擂肌,注重品牌高端化摊蕊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泰,共同推动中国汽车迈向新的台阶曙烤融,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遍疲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩试篓:李芳" "  今年3月卜焙逞,借百年庆典之际氢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稗褥,即“智能互联”摩涝脆、“绿色出行”和“自动驾驶”晌矮诗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向结蚂。随着战略的提出壬膳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俗寞北。在这其中畴酶,“人才”就成为关键问题残陡。为此欧旦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坛岭俊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茂芹。   根据沈燕的介绍可以发现尘旗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汤新,涵盖计算机工摔、工程学鞍吠光、自动化社虫顾、金融等多个方面污。她坦言拔色,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桑拌跑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秸。因此睛频策,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才别邢。”这其中包括互联时代的在线招聘恕,“例如我们利用自己的招聘平台歇焦蹄、Linkedin娘、智联招聘等在线平台苗,以及大学招聘哦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僳。”除社会招聘外桔,宝马也会通过与院械蹇合作匈,提前把学生引入到企业中喝,专门为宝马培养人才痉武。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歼粱防,举行“宝马同济日”这样的活动竞。“去年我们就以互联驾驶为主题汝谜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品时吨新,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晒窃。”沈燕说道闭无。另一个重要渠道巍剿苍,就是内部员工的推荐赖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号签,让每一位员工都变成职位大使诲箍,在朋友圈进行转发传递码靖。   “我们对人才的要求苛,在能力方面最重要的是对业务的了解嫡狮。这不仅包括对业务今天的了解惟轿,还有对业务未来的了解肝矩肛。要知道未来战略方向是什么籍湍,需要什么样的技能蝎。 ”沈燕告诉记者黎,“此外珊市,我们对人才的要求是不仅要了解中国示,还要对全球化有所认知处。随着技术的发展浪协绰,我们对人才的需求呈现‘复合密堡,跨界’的特点泼拐架。但是洼聚,这类综合性人才很难直接从市场上获得撤墙,需要我们进行入职后的培训寺侠活。 ”据了解良厘,宝马(中国)每年都会根据员工表现磁顺,提供给员工出国培训以及交流的机会拭矛惋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惮拱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苦风,以拓展视野凯挫,提升能力猩颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荚瘦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是立守赔,吸引并拥有了一批充满抱负柑校、专业的本土化人才犀啥拿。而面对未来猛俩畴,本土化人才也将承担重要职责典,“这包括为‘在中国挪其瘦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奴凌蠢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伐磊。”沈燕表示辰。2012年媒炕蜜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题领,并在上海组建人工智能团队灭,承担电动化和智能化的相关工作洼传。另外守,宝马已经在中国成立了专门的战略部门未京,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猛衅先。 这个团队将研究和紧贴中国市程炼ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虫皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懒,用“数字哦掳、概率查、未来”为题矩,论述特斯拉电池的高密度叛、续航里程及电池的安全性妮。对比国内豆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汀,并预言电动汽车和智能手机一样呐级,电驱动和自动驾驶注定了是未来地另,不可逆的未来啡铂。 以下为原文溃伍长:   关于密度和里程数骋劣。 特斯拉Model S上市已经四年多了捌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲤既,至今为止一个都没有兑现鲤含。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)下嵌踞,里程最长的量产纯电动车碱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法形台,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贡废,忽悠消费者瞥茬蒜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汰钉,里程普遍降低10%以上)来体现里程懦韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准骄局,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硼萌坑。   关于安全性和自燃率柿。 自从2014年初安装了底护板港,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叮绘,远远低于燃油车泌,各种撞的惨目忍睹事故炒,也都没有发生自燃内。相反啊污,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车词翅,却成了全世界自燃率最高的机动车距,更远远超过了燃油大巴的自燃率纽轿梆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淀箱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忍雀宛,车门闭合的时候已经有点变形了)粮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业人,几乎可以说忻鹊:特斯拉重新发明了电动车侯导伍。    国内真正用心做电动车的企业共即,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酣龟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擞覆抱、变速箱吉呛、油箱等故,改造成电动车的事情)敲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妥激氦,才会全力以赴来押注电动车攫。当然警盗佃,也可能是很多品牌都在蓄势待发卑伎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丘公陀。    电动车不是什么弯道超车围,而是换道竞争胶鲸。    今天的电动车囤逆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胁腻。待机时间是诺基亚的几十分之一胸,软件也没有几个省湃哦,通话质量也不好估贪,汉字输入也麻烦的要死览违髓。和智能手机一样纬,电驱动和自动驾驶注定了是未来曙特孙,不可逆的未来矛色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管丧:李芳" "   2016年8月30日伯毙,在北京新浪总部柔冻烫,北汽新能源充电部门副总监陈保江拼褪、北京华商三优总工程师丁晓伟暑息、电庄总裁兼CEO先越不继、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人混钨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梢碴。    作为新能源汽车销售终端环节技德熬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踢枪酣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚灏吮汀,更是充满了诸多困境淀顷,不为外界所熟知深建。    那么鹊始,作为中国最大新能源汽车市辰鞍椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况冷,北京模式发展的瓶颈是什么个如?有何值得借鉴的地方缓?又该如何去避免失误和纠正实疟亲?政府浑螺蜕、车企系、消费者在这一产业链终端中饱,分别又该担任何种角色祷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甘那禄:魏总搪匪,刚才你从用户的角度狄酷,同时您也是媒体人的角度贰杠导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萌儒饱,您发现了这些问题之后奸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钵?    魏士钦川拈:其实我们一直在琢磨这件事蠢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妹嫌,这两点是能够解决掉的鹿苗。首先第一个钮,支付茶贸。就像刚才先总说的腥烂,有个银联一样的东西坤涣艰,接下来有个第三方察怜,或者接下来大家都使用微信支付络导氨,不管是充电桩也好非碍,app也好姬,还是当时的扫码也好晶祥,还是微信也好缸勿全,支付宝也好改坟讳,能通过手机支付擎忌,基本上都能解决掉膏红,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧,我们把支付给它想办法统一了绢颁堡。不一定统一到一个里边去惺,大概两三个失接,大家都在用隶横昆,这就没问题毁。    第二嫂,这就相对更难一些了湍坑迪,应该是有一些第三方平台真正站出来恕,能够收集所有的真正的准确的信息康故卸,其实当时我们自己在做app的时候痕,就是在做摸点的时候罚萍,我当时就矛盾彤伐结,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炮控,后来琢磨来琢磨去亥抢,通过很多用户的反澜吓は椤,我定义出要摸一个最准的点怂,不要最全的搪。准是什么概念姆船?第一猩,我找得到堪光洗,第二慑忻,我到那去一定能用得上蹲骇时。如果我找到它了恋,也到那去了祥板,但根本没法用蛊瓣,那就没有用了概去。所以如果站在媒体角度薄储,我希望不见得是谁稻临,也许是个媒体庐履,也许是另外一个平台瞬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到楼淮,但是它也不一定是最全的物颂毋,但是它是这些所有的里面最准的解付,每一个用户都能找到桩古毙,而且有百分之百的体验把电充上乒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厂柏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俏肥瓜,是咱们国电的站泵浆,是快充渐。我们编辑去那边准备充电的时候膜,有六个跑快车的兄弟剧,霸占着那个点泰,就是不让你过去酣搭,这个充完那个充勿措,还剩一个车的时候仆,就赶紧打电话给另外一个兄弟擦揉,赶紧过来充电券线。我们不等了奈歪县。但是他们不知道祭昧,在那个点不到三公里的地方外筏撵,快到积水潭小西天那个地方趴豪,还有一个充电站薯归,好像是三个充电桩还是两个理派,一个车都没有胳忻楷,而且车位都是空的填。他们不知道那里希。而且那个点冠挠跑,我们当时找的时候用了三个app铃氛,只有一个app上标出那个点呛,另外两个app是没标那个点傲涪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铣,所以准确性其实很重要脱。所以如果能解决这两点倡,我觉得咱们的空置榔将、闲置的问题一定能解决卡,肯定没问题的太回。这是我的观点膝。    黄山鸥:关于公共充电这个领域恫兴扁,我不知道魏总在充电过程中会,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锣劲?    魏士钦汞:出现过沽,很多锭僻。    黄山苯牛:这个问题其实很有意思的问题彤畴涵,充电桩的标准是国家有统一的标准蜂硕涕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钱。    魏士钦犊嚼寥:是这样蔽箔,最典型的例子就是腾势磋乐弛,腾势在很多国电充不了耐,但是在小E充电或者普天是能充上箔。    黄山袜线寇:我们可以把时间放长一点来看武努蚀,在2004湘共掏、2005电动汽车兴起的时候轻钱磊,很多人都不知道电动车是什么搅侨,充电桩是什么胆。随着这几年的发展洁粕,物业慢慢都配合了膳,所以从成熟度也好前童挪、物业配合度也好豁达和,应该是越来越高的恫鸽。国家层面出台邢镜,新建小区予以配合赔勿诵,包括老旧小区的改造岛妈,都会多方面来共同解决这个问题厢。其实关于今天的这个话题据,我不知道台下还有什么问题要提问的纶。没有的话铃,我们可以做一个最后的总结复拼丰。    我接着丁总说的北京模式的问题矢芜疤,我们今天说的是关于北京模式泵,丁总说了一个北京是纯电的市尘拧,跟其他地方都不一样日跨,上海是极端的彩,上海是混动市陈啤,北京是纯电市场廷。我理解还有另外一个模式八完芍,就是北京的充电运营商是最多的捆,发展是最快的煞密盆,一开始是国家电网浮沛苏、普天在推肉誊艰,后来群雄逐鹿绒,特来电炕、星星等等各种运营商都进来了啥,包括先总这样的都进来了瓣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丘槐娥。    魏士钦欧究房:现在已经不止了郸。我们有一个数据似侧佬,说是47个运营商想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉媚淬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馆灸娶,我讲点个人思考和认识甫。    先谈思考受汉。第一卢纶尺,供给侧结构性改革内涵非常丰富筛庆,大家可能更多关注产品的结构性改革茫挽,其实我认为范扳,源头是制度的供给和政策的供给谎庇囤,再是要素的供给嘎醇丧,三是产品的供给悄汾沦。    再把这个逻辑关系缕一缕颧圣奠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给看,而制度犀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丰同啼。所以现行体制下护染,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡顿?这是我思考的第一个问题梦。    第二个问题持里,是我做企业这么多年的实践和感悟形,企业到最后比拼什么暗史?其实就是资源的配置效率参偏。汽车行业也如此锭阜堪。你拥有多少资源固然重要里底,比如研发队伍裳烘漆,既有一两万人的叮笔稍,也有六七千人的病鄙,还有两三千人的晒涩,资源差异很大拎笆,但实践证明人多不一定成果就多菠,关键是资源的配置效率弯惦渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劫勾,取决于一个企业的决策效率和执行效率极芭韩。而企业的决策效率和执行效率高唤宿,又取决于它的机制和治理结构深彪攫。    反过来禾袜吩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闪。也就是说净,产权结构会影响到治理结构和机制铰偶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迹,进而影响企业的资源配置效率乖。    从逻辑关系上讲别醛币,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岁。    第三个问题喘,产权结构是前提刹测,是源头性问题僳铜,多年实践煎坟,有以下一些体会没。    关于股权贫。股东应该优质化容令,股比应该合理化倦。近期也好挛,远期也好椭活弧,你不能把那些对企业治理馆观、技术贪、管理嗅,以及市场拓展没有任何贡献雷荚梳,反过来可能还会添麻烦者坡,当股东盛常。这样的股东不能要姬阀笺。    股比结构这块切匣春,不同行业琴,不同企业栖互茎,它的结构模式必须符合市场规则恋迷堤。若是竞争性行业儡潜被,不管是央企菜攫,还是地方国有控股企业露福偏,做第一大股东绝对控股论醛敝,很难实现建立混合所有制的初衷事聊涎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焦宏,竞争性行业混合所有制要深混痴拱搜,不能简单地浅混潞莲申。什么概念勘覆脆?国有可以是第一大股东芥祷码,但不宜绝对控股硅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弟、国内竞争国际化这么一个概念挨。既然是全球化滦畔,如果你这个竞争主体侮,你的治理结构妈咐肃,你的产权结构瓶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冲灿筹,你如何参与竞争橙兢?道理非常浅显明白尼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纷翔恨。    江汽集团公司制定十一五规划前朗景贫,我们就有一个想法旅酥奠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唤嫌。围绕这个思路故刊识,于是就有一个叫三步走的战略规划梅。    第一步邓,把国有企业员工身份置换掉廉瞎狸,从根本上说赫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处事挞,对职工也有好处采,是多方共赢的一件事情领徐。我们知道瞎舞,国有企业这条船不管怎样烁猎藐,开得好兔缎惠,开得不好现,哪怕再破再旧肉棋,只要不沉下去醋嫌,国企员工都会抓住船板错屠市,不愿意下船戒青。    如何把员工这些观念转变过来喇虫?只有让他们从企业人转变为社会人疆鹅。因此角虑倡,第一步是2006年抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换京。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吭,作为每个子公司的投资主体攻,共同组成投资公司钠列。    这样财替灯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东我。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炮。    第二步斗按,我退休后荤,引进中国建设投资集团有限公司暮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萌刃版。初步实现产权多元化妊甫锑。    第三步围,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圣骚,包括安凯客车的控股股权舅酮,整体运作上市闯珊拳。去年1月获得证监会批准叫但副,上市公司已挂牌府。    通过这三步走——置换身份啦埃工,初步股权多元化粕鼎桓,整体上市即鹅间,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哇豪,对留人起到了较好作用鸵。在工业化檀喉、信息化钉脑、网络化尤其是移动互联网时代瓶馁活,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镭梯,股东或雇主和雇员之间的搏弈酞,更多体现在决策权和分红权领域豌挟玩。    为什么IT产业姐荡隋,特别是互联网企业发展如此迅速门算?正因为它有这样的产权结构魄,这样的体制机制衅盲菏。做得好的互联网企业昆,股权都比较分散唤恭,管理骨干和技术骨干都有一定股份怯困畦,可能这是大趋势骂溺。    互联网行业资源的竞争和协同藤钵新,最终体现在人力资本价值上伶虐,他们要参与公司的决策和分红乡靶。这个问题如果不突破丁胶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烈扑当。   存量是稳定剂驴颅,增量是兴奋剂    那么话澜,内部机制如何变革粱闲赦?    1990年我接任江淮汽车厂长闹窝,当时非常困难科霉,留不住人募辑铣。有些人选择离开频剿希,人往高处走兽囤,完全可以理解目。留下来守摊子的这些人不容易呈,到我2012年3月退休喂悍,这22年时间里刺扰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艾何叔。    第一阶段是2000年以前切盎全。可用两句话概括苫遍,第一句叫做存量相对稳定昆地,增量拉开差距蜂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状曙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萎钨羔,可能就有问题韦雌。因效益提高而增加工资搓,贡献大的就多增锰搽,贡献少的就少增狄潜贝。即便没有贡献辛咖拧,原有的存量工资也不会减少剃,即存量是稳定剂的,增量是兴奋剂贪添。    第二句是有计划按比例增长工资椭形。也就是说掀赊桔,企业效益再好没蠢,效益翻番工资绝不能翻番劫逃赴。效益不是很好拨,工资也要涨犁卞修。为什么红?因为国家年改革开放30多年队,经济20多年高速发展啡涝,物价一直在上涨膝,生活成本在提高波物,降工资就是降生活水平嫁睹。所以我们有计划按比例增长工资隋斤餐,以建立工资蓄水池汐,以丰补欠捎劣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垒咳么。    第二阶段是2000年后硼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式温赎。    第一部分是海,区域领先的现金收入冗危诬。和北上广深不好比剖,但在安徽及其他城市的同行业者中柒宪,我们的薪资收入是高的腑享,员工及其消费能力比其他企业稍高槐括横。但现金不可过度发放蔚挥派,这是心理学拾顷。人就这样救刹,口袋里现钞多了后补, 像一线工人牡骏,包括技师在内创乓梅,他腰包丰实了磐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拉舞相。    第二部分是大福利旁社。我在任期间佬,江汽集团公司解决万余套集资建房茎窟创,还有大学生公寓你、廉租房等;自营的物业管理做得非衬亢堵樱好送暴,很便宜溅矾,还有免费午餐市甜清,包括洗衣房等退倘。有大福利侍碳,有小福利菇没,五险一金都取上限提啪。    第三部分有限的股权激励版铝盘。    区域性领先的现金收入传缕借、大福利拜媳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冯欧,这使江淮汽车员工享受收入不低骆刨、生活成本不高的待遇堵观。也使人才无序流动降到最低干。我在任22年涡臣说,江淮的人才惫瓦,不管是管理人才还是技术人才售,几乎没有怎么流失囊娘翰。    外人都觉得很奇怪梳凛。当时有个汽车企业派人力资源副部长捆,在江淮附近找了家酒店朗萌仁,一住就是一个月逃甲,每天晚上打电话找人帕,但没有人为之所动徽胸。    究其原因缝偿捷,当然也不仅仅是待遇和福利澜切,重要的是文化留人楷联骸,怎么能留住人心徐暗,这是其一舞餐。    其二倒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丰寒亲,使员工的成长速度可能更快星埔。    其三蹋玫酞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖廖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黎娃,但我们有三条路径蛾。    一是管理人员成长路径年蔼苫:管理员骚、助理管理师举凭耐、管理师舵侍、二级副经理瓢、二级经理绘钎抢、一级经理垃哗矾。    二是技术人员成长路径豹颗叛:技术员款焚、助理技术师赋贡、技术师;设计师韩叼、主任设计师猩渺、设计总监窃竭、技术中心副主任隆破霖、主任等钡。    三是技术工人路径泪:高级技工悲、助理技师哀、技师乃、高级技师亨频汞。高级技师的薪酬凰吾,甚至比二级副经理拿得还多弥武性。    这三条员工成长路径糠桂,每个岗位都有岗位说明书聊殊聘。你要申报这个岗位呻录息,必须经历什么培训旦扁户,需要什么绩效庭钝,才有资格申报统楞。上什么岗位有明确的薪资标准色十,“升官同时发财”时雷卡,用人用工尽可能做到公开公正透明亭喉。员工们也看得很清楚匙盟,只要好好干倡钠菜,就能够成长署。    总之率,在中央政府大政方针指引下矗脱,切实圃午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吨涡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革容狠。    尤其是产权结构改革培,不要消极等待主管部门来安排弟,等是等不到的项纹卡。也不要对现有体制亲甭、机制太多无意义的抱怨秋啡,只要动机纯正肌抽,对国家对企业对员工有利滦送,就值得一试偷达,这是我在江淮汽车多年的指导思想双室。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哆搅,但一定是基于稳定性棱累伐、权变性钡聪腥、柔韧性基础上的变革篙效。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戈酶解。同时切记不管做什么事情菇莫,一定要取得合法合规的文件依据力居贪。    在沟通管理和内部运作方面虎娟,如何适应政策环境琼扩欧,是对企业负责人的管理智慧的考验驹痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙春耪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶。   当下乓桔,在互联网经济蓬勃发展淬绕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下图蓖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堡忿礁、汉腾眉吮廉、乐视驴供阶、蔚来暴赴、Nevs耍必北、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懦。但这些新思维讨古、新模式遇到来自行业彻、公众和政府有关部门的不理解和质疑啡虫锤。为此寰球汽车邀请行业专家贫、新势力企业领导径、主流媒体高层菇嘘,就大家共同关心的行业趋势蒋吠、创新模式虎、市场预判等话题展开热烈讨论探馅秀。   程远段:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁非、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓝糜瞬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韶少篱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域说仍弥,也是一个全新的问题甭峡餐,所以我觉得应该是个很有意思的事形芒氨。今天让我首先来作一个发言粱纹,我觉得是抛砖引玉棱,我想把石头抛出来经悸,引出大家精彩的观点船。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惕酚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秒,他们该不该进入汽车行业被。大家知道僵,这几个企业全是新人攫,以前都没有做过颈搭脸,在社会上是有一个反响疼,有一种争议报,说现在已经非常挤了穿疼揽,我们已经达到了2500万辆的规模棵粮,100万辆的企业已经有六七个了毁,还缺你们讼?你们现在还有机会些千俗?我想说这是一个很重大的问题歌,我想这个问题为什么说是战略问题闷从,中国汽车业一开始就有这个问题尘。   我的印象中撩蕊陪,我觉得中国汽车业有很多政策痛撇借,也有很多重大的事情寝层,但是我现在回忆起来谋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大方哪丛,一个就是开放引进巨扔,也就是合资坎,也就是所谓的市场换技术安。另一个忿体豌,我们做了一件很大的事情藐孔,叫反对散乱差嫂。这么几十年来抹,在我们的汽车管理部门钉溅,我们就不说谁了花碳,大家都很熟戳剃椭,都是朋友世龋,现在都七八十岁的人壁侯。我进入这个行业30多岁省,已经过去30年了物搽抒,这些人现在已经退了挂戳琉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疏癸嚎,一个是合资引进孰拢,一个是反对散乱差惺耙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剔水,即刚才说的市场换技术为。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罗镭涂,只许有资质的企业做碧妒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祟冕奥,就叫中国汽车工业总公司忌牟。后来冻设铝,提出了南北划界赋,想要一汽在长江以北孝枚妹,二汽在长江以南恐似莱,形成一个竞争局面素挡。这个想法没有实现澎遣,当然再早我们搞过六大公司涡词,但是总体来讲扇漓差,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喉软。   我在八九十年代写过一篇报道藤,我就说中国汽车为何怕竞争膊坎乱?其实现在想挖拢,我们争论来争论去就是一条把胚,国有竞争宦蒲,我们认为企业太多了膛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦瘫。   那时候从国家宏观的角度淑,陈云同志提出了一个经济学观点寿盆茨,叫做鸟儿在笼子里飞宿,年轻同志可能没有听过粟登。虽然给你放飞版量拘,但是你不能乱飞辱据缕,得在笼子里飞李。汽车的管理也是希望他在笼子里飞四刮,所以我们提出“三大三小”丁,规定的企业能造车尖际,其他人都不能造车糯廓,认为进来的就是捣乱辈策。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刊玲,后来被总编辑改为无心插柳肛涛。我们一心一意想扶持的企业搞上去狡,但是我们不想扶持的企业又在出现衬俗赣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面习叛脓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉涟惮,为什么呢瓢刃?当然是我们的基础比较差途饶,一无资金痉惺梅,二无技术麻毁溅,三无人才力,白手起家年斤。这时候我们引进外资伺鸽,有了资金烁、有了技术泛奶丹、有了人才惹测坊,奠定了我们汽车的发展基础即滑。但是只走这条路等于缺一条腿堡唤九,只有引进外资泄,没有自己的发展餐卧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卫嘿,反对本土企业杯娟,所谓自主企业竿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晚贾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岛,奇瑞醇绍、吉利拾、长城链砂、比亚迪弛甩来,没有一家是合法造车的企业幌,方式大家都知道瞪纳,买一个不生产但还有资质的企业氏,就是所谓户口本暗踢桨,然后就开始造车醚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好福了,该死的企业死不了屠疽讳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口方,这是一个很奇怪的现象逗杜票,在其他任何国家都没有这个事情坤闲赫,只有在我们国家堑,这变成了一种无形资产氛。   所以帅悼,后来工信部成立前夕茧钒冗,在发改委发布了一个通报奴,宣布哪些企业要死冷,其实是一个作秀摆械。因为这些企业本身已经不存在了结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僚,就不会有这种奇异的怪现象肯谭楞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竟恃扇,我们把汽车产业的市场化同攘、自由竞争的方式忽略了办萝缮,我们把它当做航天航空管理铆。所谓集中力量办大事厩吨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玫,像航天航空只发射一颗卫星拨,只造几架航天飞机蠢矫妮,但是汽车绝对不能这样潞,如果我们中国只有一个汽车企业朴,我们今天无法想象能够达到2500万辆虚腐妻,我们可能还在200万辆以下徘徊惜。   我们想想我们当时的规模孺播,讲起话来携,我们一点底气都没有亥杰,全中国所有汽车企业的力量品馈雾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吮垛,所以我们那时候是没有底气的圭森参。那时候蔡总经常讲风胚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂速,我们国内的某家工厂土磊莎,搞了多少年蜗?投资130亿干了那么多年没有干上去扣,现在回头干干遁邪,别的合资企业在武汉干140万辆车陛,听都没听说过他就干成了缴师。   当时我们确实是一穷二白缕涩,那种情况下我们引进外资纹割纤,但是不让国内自己的汽车做脑卸是,造成了我们汽车工业发展少了一条腿割,变成了外资企业磐抽澈、跨国公司一股独大匙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒜。   中国其实为什么发展到现在这个状况屎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忙探,在座的年轻人没有听说过虚黎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作环甘。为什么有审批制丘?审批制就是为了反对散乱差赡,所以你不能随便上企业凭。   我们把进入产业的大门关得很信汀,一方面对产业造成了很大损失吴歇盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陵暗。大家知道努冲酚,那时候汽车卖多少钱凭焚韦?桑塔纳要卖了20几万刃般侯,当时说两万块钱究陆疮,八字还没有一撇认焦,订购两万多辆袄,在桑塔纳卖20万的时候柬蓬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姥。那时候的技术标准充曙、排放标准都很低年誊,我们会很快发展起来孔讽,但是我们失掉了这个机会掸凶姐。这是产业上的一大失误潍乳莫,就是反对散乱差派层骆,阻碍了中国自主品牌的发展澄。   我觉得中国汽车进入2002年嘲,入世以后就发生了很大的变化蹈理撇,这个变化就是放宽了缆履,应该感谢国家经贸委前司长椿恍,后来发改委的副主任欧新黔返温居,他在这件事上力排阻力惩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祁挝畦,有二三十个企业进来滇俗。在这时候鹊缺荡,包括奇瑞多瘫戳、吉利氯、长城舷溅版,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酸锯涩,所以这是我们企业发展一个好的契机沧截,这个契机来自于好的竞争星嫁。   现在大家没有再说反对散乱差伪慑沦,但是这个毒瘤并没有肃清措翁,现在要有一个新的品牌出来蛊芜,我们第一个想法就是它该不该出来吨酸酮,又来添乱篱就。所以在这种情况下颅手,汉腾出来以后了,我当时也没有太明确的认识拈履,在网上一片谴责声的时候式,我就意识到了这个问题林涕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佰赁伶,大的打败小的憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煤,快鱼吃慢鱼香。汉腾给我一个启发拍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歉宿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笔涣,今后还会存在防境剂。   现在一汽妥、二汽非常困难尝芒关,包袱非常沉重搅河,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兔,但是最近连一辆好的车都出不来贬。现在真正有活力的企业是谁呢胃浓霞?是长城徘裙、比亚迪吴赊、奇瑞阜墩瓶、吉利从韧嫁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胸抨藉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夹解,让大家不要惧怕竞争煞,竞争只有好处些蠢染。我们老是说过度竞争痉沧,实际上没有过度竞争等苏非,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牟,经济规律本身有一个调节作用孪动麓,一旦过度竞争它会自动退出伤髓躬。   我们的出租车管理很失败价隆醇,就是我们怕过度竞争莫垢脐,我们把北京市的出租车限制在7万辆凉,因此打车难颇拾外、打车贵迁,群众怨声载道米蔼铺。凡是放开竞争锌,像家电产业大家都知道芳覆,为什么发展得比较良性呢妒帆?就是因为放开竞争兜咆,是不是先来后到呢边?我们现在想想80年代呐恕,61家电视机厂编釜,现在上哪去找头挪观?大家熟悉的品牌雾恳竞,北京牌担寿葡、昆仑牌农,我前天在飞机上看到长虹膳挖,长虹居然还在女敢尽,出乎我的意料堪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劣匆桶,现在新出的电视机厂模镀,TCL过去有吗挛承?就是长江后浪推前浪献唉古,我们永远不应该对后进者说不守抖柿,我们一定要这个变成一个共识零浓吾,任何时候都可以有人进来茶。就像他们说的伍仍菏,任何一个行业都会机会杉新。今天在座的各位都是新进来的肛鸽牌,我觉得你们的机会大大的有梦。   我的砖头就先抛这些倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涂供撤:沈达炜 版权作品娩舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗项,严禁转载锯诽嗓,违者将被追究法律责任齐驹。 获取授权" "  徐和谊说夺,当我急的时候贯男,老唐一乐蓬握需,哥儿俩(的配合)还行咖撇。双方都是坦诚的心态蚕匪兢,就没什么谈不成的事情失题崇。    唐仕凯则认为酚棚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作概新,基于双方的相互尊重矢忌。合作中羚,尽管文化不同怪粱啡、目标不同室诧,都能坦诚地交流亭玲尸,达成一致硷沃,满足消费者需求瓮瓮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柿谋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前操坪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晒饯板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搁桓霉,接受了中国经济网等几家媒体的采访纯。在奔驰E级轿车之外硷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作度伺示。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唐钉论,徐和谊说夸,关键在于双方的真诚与坦诚霉,这与我们的性格有关粟棠硷。我的性格是直率萎,而唐仕凯先生则是含蓄宋嚎卷、温和石随苍,哥儿俩(的配合)还行成撂。双方都是坦诚的心态艰锤,就没什么谈不成的事情稼臣辫。    徐和谊谈到捷协黔,合作中匆氮,彼此考虑对方的文化健扛、体制蕾谋,对对方的决策机构都很了解吨丛比,也想知道对方的想法队桓,并多从他那套(系统)思考韶:靠不靠谱蹈殴,可不可能持际。不能瞎白话挺,不能伤和气啊侩,所以就越合作越顺利令镶煞。    徐和谊认为创思漆,随着后续工厂和产品的导入扛怯凛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆僵。    他还打趣说惩骨,唐仕凯先生文雅就池,当我急的时候乐,老唐一乐胁按锻,我们的搭配非撑泶梗合适塘颠悍。    唐仕凯则认为隶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞍,基于双方的相互尊重谩娩斥。他说鞍,我们与北汽之间有更多的共识泛祈茄。过去几年的合作胸替,大家互相信任趣茶差、持久拱、坚实苍禾隙。我们有德国人的执着舜酵陷、坚持戮策,在双方合作中纫淡譬,尽管文化不同憨、目标不同夺坟佳,都能坦诚地交流淡,达成一致骄会,满足消费者需求忍,也能让优秀人才有合适的岗位蠕苇。可以说寞从郸,北汽与戴姆勒建立了最好的炊喘、双方互信的关系漆挎。    另外兄据,唐仕凯指出晌杠外,中国业务的发展厩,离不开经销商伙伴的精诚合作救鸵,他们积极履行对消费者的承诺恒哼、关爱醋,也与我们建立起非常良好的厂商关系分。    他强调须蜗弓,我们与北汽的合作溶咸接,增进了双方的关系辅吓淋。 全新长轴距E级车上市现忱馈,领导合影(右二为徐和谊观碳拎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缮郝,目前稼,我们的合作是最好的似。认真总结以往的经验妒、教训诫,特别是过去的错误酷,接受媒体的帮助胆、批评晃连,因为大家对我们有更好的期许魔。目前惺幌腐,我们仍没有达到自己的目标啊秤时,在中国市场还是第三名虽。但是垂体钳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柏缕刹。因此庙磕娄,我们还需要精诚合作现逗说,力争打造一流的企业;精益求精泉,建立一支一流的团队够睛。毕竟咳,我们的公司和事业都很年轻电冀奶,在发展当中最重要的还是关乎人乡仆。因此秤,我们不能只顾眼前楼钙,应当放眼未来绰,希望取得更好的位置霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锣录:    各位领导瘸、各位汽车界同仁耻梆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计免汹触。今年论坛的主题聚焦安全兜廷,我觉得非常有必要崇扣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霞,已引起全行业和全社会的关注嗽啥。    今年以来闭缅,在国家和地方补贴政策的助推下女距,新能源汽车市场延续了红红火火的行情团,1-6月垄陛,新能源汽车实现销量17万辆睦绥涪,同比增长126.9%费澈。其中纯电动实现销量12.6万辆肃降。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆化滑,预计到8月底浑旦,全年6万个新能源指标就将用尽狈陆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毛,同比增长170%匙趁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贰。    但随着新能源汽车销量猛增毖,其安全问题也逐步凸显叮僚。仅今年上半年卤酮嫂,与新能源车相关起火事件就有11起芍呜梨,事故原因涉及到电池鬼施科、材料肝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面店泌。不但给事故车主造成了严重的生命骸、财产损失芒漠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敝砂,极其不利于新能源汽车的推广筒棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缚,新技术新模式尤其如此碍晾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汐杜寇、火车一度跑不过马车广、人工智能行业也几起几落鼻吼示,每次都面临着必须攻坚的难题堤硅,并随着问题的解决才获得新的认可氦。新能源汽车行业也是一样团姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芹片,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹈度方,在蓄积了一定的市场规模之后痊肺,开始到达一个新的平台期兄渴韭,开始面临这样那样的问题蚊。而我们认为帽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筏弛身。    首先矫按良,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抨袖。    今天我们面临的新能源安全问题换,一部分是技术问题版廓沦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粟诬贿。但更多的是行业规范问题烂垒,由于新能源汽车市场发展太快娄肯,行业法规建设相对滞后伴拳,安全法规不够健全驳,相关标准缺失闷本堕,再加上消费者安全意识不足促崎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碍呛场,共同导致了一些安全问题的出现婚梯。作为一个新兴行业貉甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芳讳僳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菏细,这是新能源事故频发的原因乓接退,也是新能源发展到当前阶段毯掀,我们必须着手解决的问题结奠。    其次泪店,安全问题是消费者关注的基础痛点幻,必须全力以赴加以解决沽详。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准函萍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驼罕防。我们经常说敝借,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锋,但是没有了安全这一基戳摺,里程的远近本身也就没有了意义显赔。新能源推广几年来陆附猴,市场上对安全的质疑之声始终不断仟示惨,说明广大消费者除了里程焦虑屠雷遍,还普遍存在着安全焦虑斑仁磕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欧茹骚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔫。着一把火就可能会毁了一个行业吃谷,在网络时代这种心理传导完全可能发生倪茨伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理须席堪,必须将安全问题作为头等大事来抓胜谜蔷,否则就会被消费者所抛弃封淑率。    最后驾痞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粉窟,也是发展的动力源仿赦纶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破第涉敖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沧昂廷,才能得以持久生存宽盎。千百年来署,人们围绕着使产品更加安全可靠帛壬,不断做出创新思徊八。及至今日萎,我们投入无人驾驶汽车牢偿、智能网联汽车的研究吨,很大一部分原因磐拾岗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伶砷。新能源汽车作为面向未来的产品欣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变判了拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哗缓孺。    由此可见芜惦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邯,粗看起来林林总总钩胜嘉,不一而足;但是究其本质擞,核心还在安全算拍脚。破除了安全问题敌隙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题书,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题默,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狙,而围绕安全问题不断攻坚克难敲,新能源产品和发展模式将不断创新彻潮,不断创造社会价值摊善。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苫柏,我们从一开始河,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坷,从战略高度提升安全性廷,居安思危帛,未雨绸缪咳,从研发撑侯、生产到售后服务请剑,都布下层层防线柏响,确保产品万无一失撑。    一是在产品开发上加强安全功能设计参禄将,从源头上提升安全性闹筏斯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汞扦太。从产品的开发设计阶段焕翠爬,我们就从整车控制损狭送、动力电池颓、高压安全等方面以高标准进行设计仇燃。在整车安全方面菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蘑酣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计北廊。在动力系统方面蔫,我们从材料胚、电芯控那悍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁目,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缎壤,降低电池短路和起火的风险缎卡。在高压系统安全方面茨歌,我们从防水碾、防火举熊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邦啥嗜,高标准强化安全功能蛋渡。除此之外痴,我们还充分利用智能网联技术脖谴,对新能源车运行进行实时后台数据监控己陪系,建立事故应急响应保证机制啥蛔涣,为新能源安全使用保驾护航枯岔科。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证估铜欢,以高质量产品确保安全附。在新能源汽车快速发展的同时赌私和,北汽集团不忘发展新能源的初心吻,严把质量安全关瞧。北汽新能源生产的每一款产品毯定,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抽茨,还要对电池廉、电控系统进行严苛的测试与验证礁恳。目前辟吗损,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系科,其中电芯安全可靠性测试标准42项馅庆涣,电池系统安全可靠性测试标准50项涂,BMS策略安全可靠性测试标准33项乡,这些测试包括长时火烧测试新帽、电池剖切测试圃膝领、极限跌落测试和电池浸水测试等烈吨界。同时嚎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灭尉撼。上半年蹦币,北汽新能源接到订单2.6万单电惶,但在资源不足的情况下落,我们严抓质量关冬碾讼,绝不为销量而粗制滥造喂翰,最终完成15052辆的销售任务熊泰,订单满足率仅58%炼,但却实现了上0事故率的优良成绩环伸稀。    三是加强售后服务与培训羔案病,让新能源车用户买得放心鞠咯糕,用得安心日。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吴,包含车辆保养翘烷槐、车辆维修戚膊、紧急救援拣彪热、充电设备裴坏辨、增值服务队好、客户关怀等多项内容媚漏坍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拴拜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胶棘、维修烦,并对服务完成情况进行跟踪监控弧溯,形成服务闭环便叮,确崩顾磕校客户满意鸡。同时船,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韭,对车主进行说明和操作演示画碗,并规范安全培训流程扰赊,提升新能源车主的安全意识蹿抡。在此基础上播,我们还创新营销服务模式牢,今年8月12日宫浩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鳖杜哦,不仅具有推广新能源车的效果科,同时可以让车主及时更换对肋掣、检修旧车上的老化电池筒词粹,通过我们的新模式给市场提供更多安全涉凸、环保耽棵、高质量的车型寡,给消费者更安心的消费体验仍忍浆。    各位领导僻、各位同仁坪:新能源汽车作为一个新兴产业愁委台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柑,出现一些安全问题勿鲤,这在快速推进过程中也是难免的男吻,是我们必然要面对的问题煎。因此新能源安全问题玲讼,绝非某一家企业能够单独解决情,它需要我们整个行业的协同并进磋。    有鉴于此擅耿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讲,不能因噎废食项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猜祭拎,牢记我们新能源事业的战略使命省,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓷啡,以持之以恒的韧性使看,推动政府祟婚、科研机构埃、行业协会逼、企业乃至全社会开放合作秤,不断建立安全标准恨、不断规范行业行为拍、不断推动技术进步糜焙、不断优化消费者使用习惯态擦徒,不断实现新能源汽车行业成长成熟抒说享、发展壮大纤孙,实现整个行业的可持续发展侮挠划。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香架凡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒲蒋,各位领导弊案五、各位专家衔,业界的朋友们眉:    大家好!今天尽文,众多长期关心叼录、支持中国电动汽车产业发展的领导钢巷隙、专家和朋友们齐聚郑州习夯,共商大计立台汲。作为本次论坛的协办方局,请允许我代表宇通公司涎,向到会的领导扁晾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢换,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仑吗。    近年来界上,国家出台多项重大政策莆辜位,从顶层设计蛇努介、推广应用鞠无、税费减免粉、购置补贴扦钱募、生产准入设痕硅、基础设施等多个方面鞘,保障新能源汽车产业健康快速发展幸鹊。客车作为电动汽车发展战略的切入点立,是电动汽车普及推广的重点领域健。至2015年底妇奈獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茨,占同期所有客车推广量的13%靶豪千,为城市节能减排华纲、绿色交通出行做出了重要贡献赶腻握。    财政部剃栋、工信部怯、科技部貉持庙、交通部雌、发改委等部委纹,通过科技计划棋剿、产业技术创新工程等重点项目进行支持腻矗挎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谭:节油率晴、续驶里程等性能不断提升獭豹,动力电池能量密度笑夸、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚕檄。    具体来说搁骸导,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膏艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成材、节能与控制技术方面已实现了自主研发奸,大部分电动客车均采用国内自主控制器趣详,整车性价比高皇商敝,满足市场需求惫哄末,节能效果得到消费者认可容。    二是动力电池性价比显著提升请。动力电池干、关键材料国产化进程加速慕碎,安全性和工艺技术持续改进曙刚匆。与2010年相比跋蜂爸,动力电池能量密度提高将近一倍羞告,成本大幅度降低的驴扁。    三是驱动电机技术水平进步明显福岗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阮功叮,在功率密度评、系统集成度和材料利用率方面显著提升储撼。    同时静,我们也应认识到汰鬼,国内电动客车研发试验能力有待提升腺杏霖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距男巧篮:整车可靠性统、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力累珐干、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迷,寿命偏汕扭、低温环境适应性醚莱青、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘉瀑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胸。    马凯副总理强调郸辽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耽痘妒。电动汽车由于安装了电池幂、电机摔担酱、高压线束等高压部件蛇锤贝,给整车安全性带来了新的问题混幌,而电动客车安装电池容量大挖、整车承载人数多谷扦酵,给整车安全设计提出了更高的要求谈。    因此边碳桨,电动客车必须从防水掣梯、防火涵郡对、防触电让、乘客逃生腺画、事故处理等方面综合考虑砷,从研发制造夯猩胸、运输存储嘎撑唐、维修保养芯搅、报废回收等全生命周期各个阶段着手输,在电池安全券逼狼、控制安全么埃讹、高压安全盛风、电磁兼容等方面进行技术攻关碍惮,全面提升安全技术水平眯镀叉。并对车辆懈贸式、零部件运行实时监控倾公,起到预警作用茨伎,保障大规模安全运营薄谁。    宇通自1999年开始研发电动客车惯,持续加大研发投入唐省,得到了国家部委斧、河南省政府和各位朋友的大力支持誊。未来传,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垒覆净,围绕电动客车轻量化挫、智能化祥、网联化以及智能制造等发展方向粟蓟沟,立足自主创新腻颈缅,掌握关键技术裴嚼,提升安全水平棘,促进电动汽车产业健康快速发展溪。    但同时阿,为了推动我国汽车产业的转型升级皋,实现2020年500万辆的目标惠村,我们依然任重道远拌。行业的健康发展榔胸煞,离不开国家政策和社会各界的支持仆男,我们建议绩棱阀:    继续支持产品品质提升和新技术研发叼磐。在纯电动平康、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淮碳忙,研究开展创新工程二期项目等捍功泵,助力国家下一阶段产业化目标的实现猴侩炭。针对燃料电池客车淘练扰,我国和国外先进水平相比还有较大差距咸暖炼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奶,尽快解决关键技术问题恒泌,推动产业化发展惮纲库。    电动汽车正处在新产品推出的初期散颠谅,技术飞速发展拣酬啃,面临很多未知领域的挑战姥晾,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉廉,是企业骗蜗、行业和国家的历史机遇蔷,也是赋予我们的使命和责任膘,    我们将坚持创新牧芭帛,努力实现产业转型升级和健康持续发展搅递割。    最后竭姜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "陈清泰瘦同浩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啃眠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”男。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题想七唱,回应社会的关切吐谰荚,引领行业的健康发展杏狸罢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弯陷,广泛交流愤、献计献策牵行。    首先是创新引领问题秋黔荣。    去年显,国家多种政策的叠加效应充分体现奔,电动汽车呈现了爆发式的增长虚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僵闪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俯琳,并得到大多数试点城市的积极响应摄蠕秒。更加可喜的是拆坞,电动技术逐渐被消费者所接受盼捞围,潜在消费人群在增长贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挎亭,总体上哨,这还是一个政策驱动的市乘ā,它的不可持续性已经开始显现冲渺。从今年起勾乐弟,国家补贴政策开始退坡陕聪。种种情况表明患篱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩伯迫,相应地戌腊携,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翔氛。购车补贴的退坡稀项安,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苫芒。也就是在购车哀怪、补贴逐步递减的同时晃编,政府应在研发环节加大支持力度隙靡垂,集中资源支持在动力电池秽、核心零部件辆臼、电控技术抡、轻量化茬、智能化等方面突破技术瓶颈睡吕粱。    另外亢莱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甲刻环。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藕浑敬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等口傅船。相应地渴淬弟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厦,大手笔投资于电动汽车爆。    这一切表明赡票秃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快类斯。    由此看来嵌孩歧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拱项欣。    第一敦派,政府补贴政策进入退坡通道维,电动汽车性价比提高的进程锹入,能不能跟上政策退坡的进程弛荤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路括杠矮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捻凌。    第二纯噬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纬淑,中国肯定是他们的一个主要市场目标吴乳商。能否改写我国燃油车发展的历史购竟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹄,并建立起较强的国际竞争力恳税崩,这是政府和企业必须认真考虑的问题圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甩矮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唉沥佩。    因此吴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扑,那是在强政策激励下的增长毁汗,是不可持续的岸讽控。有些企业一门心思地追逐增长桓哼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盲椽,却放松或忽略了创新和研发趟。    应该承认膘额,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尉赎彪,性价比还是偏低的肃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恐戚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耪恍槽,理性地配置研发和产能扩建的投入协。    当前露,我国电动汽车正在向成长期转型攻,这是一个重要的机会窗口觅。从全球看舜群,电动汽车的技术路线还有选择的余地措涂棉,核心技术尚待进一步突破污抄,关键零部件的壁垒尚未形成饥剖,信息系统还在发展捆班,品牌效应还未发力畴噬团,商业模式正呈现多样化怪。可以说剃权,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荆尸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乘,有较好的积累吉秀胶。我们又有全球最大的汽车市场支撑昆教钉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眠潍四、培育自主品牌提供了难得的历史机遇权炕荣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期添,潜心打造核心竞争力抗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啡棉,另一方面可以与国际巨头同台竞争违啼猫。    电动汽车和燃油车一样埠乘,竞争力的核心是聚集优秀人才际,拥有强大的研发能力魄倦抖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应横捞绒。对于汽车产业来说幕僧,生产能力的扩张是相对容易的撵穗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的普巳疽。但是党维寸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闪菜坟,因为那充其量只是一个泥足巨人恼摊绢。    补贴政策的退坡玲点撇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谋痢烂,补贴导向将让位于市场导向琉煌距,让位于创新导向陀凭。优胜劣汰作用将被强化疾,在大浪淘沙中碾,真正能站住脚的挤荚乔,将是那些具有创新能力痘死、掌握核心技术埔鼓、具有品牌效应的企业饥揪。    关于安全保障的问题蓄蜂横。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼓椭,特别强调要重视电动汽车的安全问题菇反。这也是全社会非常关注的一个问题僧膝,是这次会议讨论的一个重点恼。    为开好本次论坛碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梦割瑰,并将在本次会议上发布调研的成果檄。    汽车的100多年发展史说明兽唯,随着人们生活水平的提高尼,出行机动化是一种必然的选择蒲毙陀。但是采臣系,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喀,电动汽车处于起步阶段翠恕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朴辟灯,还存在由于能源结构改变而带来的郸屡,诸如高压电路维、动力电池等新的安全问题录。    因此翘巾挥,在电动汽车市场快速增长的时候悸卧,安全应该引起特别的注意为,无论是整车企业盖,还是零部件企业盗,对于可能出现的安全问题牵儒,都要诸项排查唇扒、及时发现呻摊氓、找出对策珊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捍。即便是这样侣辩,进入市场后的汽车仍可能出现问题盒,这就需要继续跟踪擅,不断发现新问题叫躺失,不断解决问题灯喝,必要时要召回已经进入市场的车辆嚼。    应当承认累刊搔,电动汽车技术的成熟度还不足蒲膘剩,市场考验还不充分比,消费者的信任度还很脆弱瑰敦嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲宿。从这个意义上说豌眉体,我们必须把安全放在首位捅。因为安全是一个否定性指标朗滇,世界上没有绝对的安全删陷,但追求安全是企业的天职遁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烷绷哺,要以更多的投入昂,在设计签、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袱票荤。我们绝不容忍安全隐患欢然,但也要宽容失败糠驮,因为这里存在着不确定性铅。    安全也是规范出来的爆,要高度重视标准凤板乌、法规和监管的作用婆共,设计安全的标准和法规委,有些是科学的研究和论证定下来的趣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闷嗓纱。企业必须严格按标准和法规生产焙啦、管理和运营女绵,监管部门则应该严格执法控,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渡,绝不能容忍劣币驱逐良币教。    今天凰截力,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题探妇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题净袍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旦田,它还缺乏充分的应用考验暮毯奔,需要未雨绸缪抗,防患于未然苟暮哆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱辈司:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘛唱,各位同行享毋鞠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铣,每个桌上都放了一本饭缓,大家可以直接看闲泉。前面上半场我估计是大家最关注的搞糕,有一些政府动向皑啥范,他们做的干货昧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骡,我只讲讲技术敞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耿口吧,有三个方面霞炽,有些技术方面的内容是有相关性的患崎秃,政策本来是张永伟讲的蛾扒龚,我在PPT里基本删掉了褐,大概带一点喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术排措。电动汽车安全技术我们分三块坛颁帆,动力电池的安全钠、电动汽车整车安全癌暑双、充电基础设施的安全缝号含。首先是动力电池的安全性处肠,是最基础犯屏版、最核心的臼心梦,包含了电安全弛、热安全科貉、结构安全等等申毙砷。    我要先从科学的角度说一下苛通剧。如图(ppt)洼,这是电动汽车动力电池的基本特性垫,中间可以看出我们锂电池安全的范围无,一个是电压褐骡、一个是温度东诵即,对电池安全来讲合粒,这么一个很小的窗口里才能安全工作都,如果温度高了会发生一系列的反应亭嗡,就不正常了灵薪念。我们具体来定义一下这些温度乓猎,这是做一个严格科学的实验定饥,锂离子电池的热失控轨公嫡、温度变化蒋蛾、温度和电压变化的过程甘捅俱。有三个温度揽娜砰,T1叫热失控自生热起始温度闺杯憋,这个温度一般在90度备伤,接近100度凹午。第二个朔戌,热失控的触发温度龋,就是说热失控要开始了吩。第三个琼垮,热失控的最高温度耍渴犬,代表了释放能量拈沃脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)林互,给出了一系列的各种类型的动力电池痴奢,比方说三元的NCA迫靶、NCM硅、锰酸锂的缆,钴酸锂筷科、磷酸铁锂绘锯,还有钛酸锂的栓,从中间就看出你湃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氯式窗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咖肖瘟,总体来看甘恢裤,热失控最高温度比较低一点菱,这是钛酸锂的时憋斤。    太过于学术化一点底,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栋脸。热失控乏,我们先从热的角度芹添淳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后比,我们的SEI膜就会分解幢围签、负极电解液也会反应季啼扭,隔膜机制熔化得,再到正极分解鼓航帅、电解质分解畦拔污,最后就涂层崩溃幸割,大规模的内短路电解液燃烧剿,就形成了热失控设。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撑恒。    另外一个问题冕雇鼻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搓,像放鞭炮一样譬尾,一个单体发生热失控能量还是有限的朴搂宛,如果在整个模组系统中间扩展膜娄,这个能量就非常大了妇伴荡。我们说其实不在能量的大谢犊拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了松皑,但是并不是一个危险的东西掸,关键是没有瞬时释放权取,这是一个瞬时释放的问题夕钱。    诱因秋肖,刚才说的是过热引起的剿洁,还有电的和机械的星柑,电触发健饰,主要是过充恭疙谐、过放等等瓜廓澎,尤其是过充甭,过充引起的热失控是紊愣狗恚害比较大的懂赫鸡,这是它过充的一个过程和机理冲勾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洼。还有机械滥用悸秦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火几促膝,这是在网上搜到的底盘的切割实验讨帝,专门看它怎么样沟奴汰,机械诱因就会最终引起短路岸馁。    第二部分黎琅稗,整车的骋潍凰,现在我们找电池厂开安全会际嘲溯,电池厂就说很多问题是整车引起的箔四深,不是电池的事桨。的确拭,很多问题不是电池本身造成的伸茬些,是外部原因品,整车吼眠廖,比方说碰撞会引起秤羚宝,电气安全靶力阑,还有功能安全肌金,重点是这几方面寿餐赤。比方说碰撞脖含豁,碰撞是最容易引起规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全维仕敝。第二节,各种原因的电气线路短路引起着火桅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桃垢廓,电机控制器弟、电机电子器件IGBP短路了忌哨,高压罕、拉弧白身戳、多处熔断溯,整个就全烧掉了扒嗜,这是控制器烧红了璃镰。另外一个疤壁雷,比方说前一段时间南京暴雨之后猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歪。功能安全捷管,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柯滔仁,电池管理系统死机第庭刨,但是充电机不知道蹿,继续充扛铰,充过头了显菩缎,导致了安全事故锹话功,一般150%会大规模的内短路瞬瞄,充过头150%景,不管是什么电池辣甫,包括钛酸锂电池馅红溅,如果充过头也都会热失控的丸钾,虽然我们知道钛酸锂非常安全姜距苦,但是过充之后过压也会引起安全事故盛集。    第三汤底,充电基础设施的安全八。尤其要说一下充电设备的安全问题现掏末,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虹梁习,它的防水梢窘酿、防尘腹、防腐蚀绰沥翠、漏电路储、短路保护等等告溯慈,各方面存在一系列问题簇宫。我们开了基础设施安全的研讨会瞧,大家提出了很多问题炬爱事,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疟,我不在这儿过多讲时伯挨。比方说淡,我们荣威550就是非线充电着火百刨,自己来安装这个鸵绢敢,比方说外部的“三防”吾篙水,内部走线的零乱劳拦,不按要求接地等等授,这都是我们充电设备的问题按焙。比方说全生命周期状态的监测慈、管理体系的缺失钵拜,线路老化之后也引起很多问题羚伤。尤其我们在研讨会中有专家提出洽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洽,因为那里头重现事故之后就会特别严重啊。    我不要都讲问题畦穗玻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果排。    第一弊刀惦,说一下全球国际的进展甜病。我们要学习几个撼傅稼,一是安全防护方面抽冻霞,比方说日产的电动轿车Leaf病,现在接近23万辆匣插,没有出现过重大事故说。它有一个安全防护的设计体系彭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恕骇,而不是说不能做到安全团。人家做什么狗?首先呛,有很好的防护设计理念肃歇,它的防护悔双,首先防控事故发生芜,其次一旦失效焕冗,可以失效不出事孔,再次锚觅,出了事仁,把事故控制在一个可控的范围狈,控制在接受的程度跟燃油车一样酚。是这么三个阶段舅,从电池设计赋曹耽,到最后可达到的安全目标拱,是一个全方位的设计理念靡井泻。    二是设计开发方面肥俄,遵循了严格的V型开发模式曝懦漆,从电池包泊贺、南洞肮块酥、单体歉究必、材料平累,从设计层吉富、验证测试层变滤,是非常详细的哆,包括底层的电池材料劣耽廓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耿搽,我们国内的电池厂现在还很少用这些阂去。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓄碉狮,其实这些我们都很熟悉笨距惋,比方冲击檬安瓷、振动屡桐、挤压漠腿、跌落衬道,乃恋蹋块跌落滔醇、单体跌落等等腊芭呻,针刺殊、极端的短路储女俄、火烧迫、热循环括嫩,有温度的高低温循环实验奇厕,这个好像我们做的不是很多等笑联,气体分析等等手岭,这都是全都做的快校,这是我们跟日产合作交流的狈挺幢,我觉得还是给大家分享一下从澈,很有意义的爆久洗。    第二举,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说编部。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撤殴,这都是公开的线。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逆鹃纹,这是一些主要的专利溯患,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晾,这就是一个完整的过程丢。由于成本比较高惟很兰,其实没有在它的车型上全面的推开许勃糠。    另外一个值得一提的步寇,特斯拉的碰撞安全性矢襄,从设计的角度彼耗秃,应该说借用了一些非常先进的方法睹锣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袍,发生事故之后揉,非常严重的事故也都是安全的麻拜侵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒋,当然因为它有别的安全性蒲垂抛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劲。    第三残,这也是公开的资料试,三星的电池系统催日途。重点看一下电芯层面鬼失税,这是90安时内部并联四个单体电池酱,一个卷绕式的方型电池填,这个电池在单体电芯层面加了三个装置培,一个是过充保护钮、一个是防爆阀街懊、一个是保险丝庆帝微。我只说其中的过充保护弹辉,这个电芯的外壳是正极略厂,有一个过充保护的阀哺,当内部气体压力增大之后俄,把外壳的正极跟负极直接相连操,短路砰思,形成大电流上寿,外部短路埂痊魔,过电流之后保险丝把这个断开沪,这个我们是值得学习的敢粒驳。也就是说在电芯层次进行材料苇肠、电气纲幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的椒剃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淀谱,其实它把单体电池当成了一个小系统既炼,我们可以对比一下粳,日产电池的墓房泼ぃ块相当于三星大电池的电芯伦瘫,就是日产是小谋Ч啵块宋典,三星至少客车上是大电芯俺溺。    未来趋势来看痹枚谰,现在工信部300瓦时节干、350瓦时都是这么高的修肛扯,这是国际趋势顶口,没有办法挝伶捎,大家都在这么做烽,10年内我们真的要到350瓦时耍嗡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丛诵,2020年300瓦时应该是没有问题的碴萎,这个从比能量角度是可以做上去的私芍挪,成本也会降低柬欢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的儡量,比能量猴粗、安全性是一个翘翘板涕逞,所以我们现在都出这么多事窍举,下一步300瓦时了惨解、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知到田困。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摆叭,我现在牵头中美电动汽车合作马,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性际。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疮模啦,这是最核心的下一代电动车技术碌。    说说国内的汇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩沸,待会儿再说问题擦。正面取得成绩法滤蹲,从材料体系村面栖,三元正极菜皆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骗检,比方说在阻燃隔膜律、阻燃电解性烷陶跺、阻燃安全性也都有创新纶矮,取得了进展咀疲。从单体电池产品的检测结果来看斗娩,跟国外也没有特别大的差别伶现番。总之绘,从统计结果来看瓣,我们和国外的相差幅度不是特别大嘲虫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邵,总体电池的安全性保持还是不错的獭咳颁,这是实验的东西故下太,严格按照了国内国际标准胖蠕念,因为我们的电池企业也跟国外配套巷耻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俏纫,所以我们其实国际的标准都是满足的秀俩山。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捌。我也举一个例子赡浓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茨不。刚刚说三星的有熔断器卜、过充保护器沥、防爆阀魄攫矩,模组的我们现在电池管理系统等等背冉播,还有一个问题淑傻嗜,自引发内短路圈,这是一个问题浑秋,我们的制造杂质腔、经常小规模的过充过放街,长期积累以后会自己引发内短路访艇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谁惭呐,因为不好重复实验垢,我们首先做了一些重复实验的方法司暑,把规律摸出来了喷,这个短路会形成三个阶段瑰疾,内短路的第一阶段雀苟、第二阶段皆刚光、最后一阶段废败荆。第一阶段只有电压的下降悼达、温度基本上变化不大兄拔怯,第二阶段氰,电压下降同时温度有大幅度下降圃欧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酮。    如图(ppt)炒吹拓,这是替代实验顷逛,这是算法钞,这是短路的测试实验昧亨,这是结果睦诲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钳雾羚、内短路的阻值都能精确的辨析出来锚儡嘘,提前预警热失控事故脸。    整车安全剐亲,首先是轿车安全慧栏,比方电池的防水绰桶炯,跟整车关联度很高谱,因为静态的防水私虽哦,放在车上不一定防水鳖普,现在都知道IP67蝗,其实一些厂家都做IP68了都措,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的想,就算是泡在底下都有可能发生重大事故融熊,我们如果做得好是完全没有问题的江,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堤,这是我们做完的设计动巧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疤聪,这好像是我们比亚迪的电动车柔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恐,做得好我们的防水比燃油车还好苗贰缄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糠,关键是我们的技术到不到位萍,所以我们来谈安全问题应该这么看孔伙。    第二夕,轿车碰撞安全俱户,我们做得好的企业也是不错的冒混。举个例子猜售,长安的剔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作记,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莫撤,这是产看檄、学雀怜粳、研联合研究的都跺。甚至为了将来的发展创剖躲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钩办睡。而且电池包不是越厚越好屁绢上,如何又轻量化虏、又防撞崔,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋胆。    第三慈措夸,整车电池系统总体的安全保护阑。我觉得我们通过上次的整车交流会等,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案连,大家都觉得还是非常不错的蔼晨拷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眠黔额,尤其是轿车企业是比较好的轰溪,分层磊、分级做的是非趁ǎ好的落暇怖,比如说高压安全管理系统刑姓。就是说只要按照严格的流程来进行开发碎鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的力鸵。    另外我提一句客车牟倡,待会儿宇通的汤总还要讲的趟体帕,我不多说了秦沟,他们有成套的方法来保证安全性宏栋。    最后氮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盒镁。前面领导都说了蔬,多少起多少起腺,这是从2月份到7月份统计的10起以上料獭晦,7月份多起来了摄。现在存在的问题拌,我们在报告里面有详细的介绍免栓崩,我在这儿时间关系也不说的太多了愧碍。总体来看拳纪,我们安全性准入门槛要提高廓佰,所以现在在指定各种标准斤桶,要进一步提高标准辖。当然还有一个问题揣某继,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娩僵揣,因为充电桩跟车的接口是老的保鲁骇,现在要搞新的借吠,新的总体来看是更加安全的典境抖,老的怎么适应新的笺故伟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔬汉缴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫂加挽。    我们的发展建议涸,我也不详细介绍了潘恨瞄,因为我们在报告里都有涛礁钞,永伟会比我说的更清楚一下槐敖婪。    第一个昏森舅,完善安全标准就古,制定更加严格的安全标准莆。最近客车安全标准爽、电池系统的安全标准淋扑狡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绕蜜唾。    第二个煌,监控体系场鳖奴,现在当然都有监控系统爬享,马凯副总理上次也说了垦,监控主要还是要靠厂家监管肮,不是靠城市最后的那一级嘶跑戌,最后那一级你也不会给太多数据触,数据最多的还是我们厂家自己尉虎,我们最有能力监控好纹瓶泥。    第三个脯棵,强化充电基础设施安全管理菲白静,严控地下车库哼触、高危场所充电设施建设与安全监管尝慌酥。    第四个辰,改革检测体制惜坤,我们建议建立新能源汽车年检制度胖,传统车要年检惟蛇,新能源车是需要年检的欠奇沫,比方我们防水唬荣奢、防尘性能诫壤等,新车是好的记馁,老的就不一定了癌,我们的绝缘性能墩悍绒、漏电保护等等是需要检验的鸡瞳梳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的练笺抡,这都是很重要的匿。    第五个瘫貌幌,建议改革行业的监管体系凯吼,现在我们是准入斥,有几千个车型耻,客车是很大一个数查,很多厂家都进来了隘譬,不能说让谁做漂法景、不让谁做修筋,我想将来要引入事后监管的体制杜绵详,谁要出了事要负责绿慨,要召回加诚、吊销执照誓掳、取消资质降,甚至取消你不能再进入这个行业藕菇匆,这是我们建议的要加强匙澜,否则这件事情没法弄豌。    结语三句话姥廓:    第一昧蛋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞遁,为什么是“命根子”沁哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆毛侧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窟?我觉得怎么强调都不为过籍功戈,所以我们要警钟长鸣廊际,高度重视剿,大家都是这行的从业人员欧骨蔷,都不希望这个产业下滑锣,但是为了做到这一点帽咎寇,必须要警钟长鸣型托,高度重视山戮。    第二几仓兴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泪。想性能大幅提升辈撼,大家都希望300公里枪柬午、400公里啤,客车也是要提浚缆,高比能量电池是必然的趋势敖钵体,往上提的瓶颈技术就是安全杰茎暴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贤词悸。所以随着动力电池比能量不断提高荣宦,电动汽车安全技术的门槛越来越高釜,本土企业要有危机感肉拉。    第三上,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系景。安全管理赋孟馁,政府责无旁贷窍夏。    我就说这么多陷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢弊界:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日理极,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起签笛魄,到今天的北汽EH400的下线酥丛,北汽的这100万辆用了5年的时间就范淌。    在活动现城颈中,北汽集团董事长徐和谊表示酮爬嫌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风教是,不断的加强产品落椒、技术驮、管理创新雇,不断的加快电动化粒、智能化闻碌、网联化糠郎蹋、轻量化的发展步伐亩潜,全力抓好‘π计划’的深入落地贬全汤。力争到2020年霓士,实现自主产销80万辆茅,这其中包含新能源产品20万辆翘,实现销售收入700亿元率炼,进入自主品牌前三名的目标枯饥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业开泼班。”   “来得晚绢匙赦,干得猛陪,站得稳”    “来得晚锭,干得猛灭森赁,站得稳速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拆。    “在行业内来说衰澳,本土企业已经很多完成百万辆了祭晴,我们加入进来陡悉好,形成一种集团向上的态势嗅拾舅。”北汽自主分为三个部分仆歉,“绅宝荤、北京录、威旺缺一不可纺,齐头并进南,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姜攀厂。”在随后的媒体沟通环节中勒砰秆,李峰坦言扛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列井呢呻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氏酮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群传虐。北京是传承“越野世家”品牌精髓邯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短杉挤。    “越野车是小众市彻崮獭,但是在中国市场上瀑,硬派越野锯罗价,没有人能从北京汽车手里抢资源静挪挂。硬派越野或是下一个风口冲撅。”李峰在接受媒体采访时表示爬冻橡。    除了在品牌划分上的努力僻么划,在车型投放层面成朴豢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阮,而到了2016年冈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车列投,加上北京品牌和威旺品牌默,更是达到了六款逼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懂咸较,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伴旁。    而面向“十三五”当焚,北汽研究院院长邬学斌表示嗣话届,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述交嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甘坚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪尖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狈啸括,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黎。”    是的隧槐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柏卯,北京汽车仅用5年的时间亩咐竞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”公堤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围井,现在一是车型结构变化了麻喉,市场引导到SUV翁、新能源和智能化上去赋姓。我们由三级跳变成了一级跳场费。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示联,“市场的变革对于自主品牌来说汝般,恰恰是一种机会梳悉。我们有对市场最敏锐的感知皋,最接近市臣辍,这是任何合资企业都无法比拟的累坎。”    从年产销量看盟伐,2011年达到2.4万辆裳广、2012年实现7.8万辆跨山、2013年超过20.2万辆躺北、2014年突破31万辆恃徐裸、2015年完成33.7万辆雇,2016 年预计目标42 万辆丹藩,到现在已经完成了23万辆报。“2020年我们要达到80万辆廊。”徐和谊表示粉呛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匿,还要有好的营销敝纤,“酒香还怕巷子深”桑鹅腻。在产品营销与销售网络建设方面疆券,北京汽车依旧不甘人后弦荒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄,“人在一起叫聚会凹嘉囊,心在一起叫团队朵。”    2016年上半年冲捂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虏参藏,同比增长396%茂颁苇,目前网点总量高达到836家灿伦静,渠道建设速度令业界刮目相看令塑竿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家末蜗怯,同比增长20%错核,目前网点总数已达1081家昏潮亮。    据已公开披露的销售数据腹舶,2016年截至7月推很帮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷咸磨,同比增长42.7%缅系掂,远超乘用车行业11.1%的行业增速沪携。其中驰轿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龄图稗,同比增长94.6%题司,成为名副其实的“自主增速王”毋抽。在具体车型上疼半,绅宝X25累计销量接近5万辆降嘿,在A0级SUV细分市场排名第一轻。威旺1-7月也实现了近10万辆奢绿僚,同比增长6%以上钱就。    对于营销体系歪讽,蔡建军表态称淳半梦:在互联网时代巍,消费者出现了很多新特征捌,他们爱分享互动滤,重视原创和分享岛孟,并处于一种“始终在线”的状态旁澳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姑。   对于未来俺谋糖: 李峰表示晒屠颊,在“十三五”期间告伦努,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌合裂蒋。    其中针对绅宝品牌绒并磷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品采催感,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠锒ǎ块化技术平台盾扣。    此外案氢,针对SUV市场火热形势虹缴逃,绅宝连续推出多款SUV车型鞍弄,形成了X25苛臂灯、X35傅、X55始怜、X65组成的SUV系列鹊锯肉,实现了对细分市场的全覆盖豢淋许。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聘锰。未来泼,北汽威旺由经济型微车蚊、MPV瘦型、SUV和轿车等品类组成撼。   责任编辑嵌坝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开千,在杭州召开萌蓬退,我们非常激动替。我们希望全球贸易更加公平参水,中国企业能够更好地融入世界市场峭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示密掸孝,要向世界展示中国汽车业的良好形象檀。据了解便长秤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艇乾匈。李书福说丘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台团。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毛未,李书福告诉记者惯谭拎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州道,吉利要展示好自己的形象闷癌罕。李书福认为另颓,我们要解决全球经济治理问题腥壕,首先要做的就是提高自己的竞争力物革,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拜阔部。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拣,李书福就来劲了挂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绕烂垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展松,是全球经济的一个缩影扔。”他介绍说检,未来汽车产业的方向是电动化聊、智能化僚读、轻量化臼蛾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列联容,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梯。李书福认为靡诵,两者的“联姻”以及之后的融合发展东杉箍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踢癌、活力绊伐霞、联动珊、包容的世界经济”疙缄伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拿,在他看来两者在基础理论研究和基础奶樱块研发方面合作得非常不错的帕缴,他希望沃尔沃能更豪华吉、更高档尖玖、更有竞争力嘎,希望吉利能不断提升品牌力潘去、竞争力和溢价能力短京腔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘲帽割。”   在吉利汽车体验馆袱勒泛,新款的“博越”展车停在那里烯肆懊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓝呛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨店菜青。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碘。李书福估计皇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂。去年冬天计叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时火,他也曾表示捻是,未来汽车将成为一个智能化的终端设备察囤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冲挪恨,商业模式的变化已经从电商柒、维修掸、汽车金融娥帕、二手车其、人才培养等领域开始挖废慧,逐渐延伸到供应链前端的设计垃羡、研发和生产挺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侍箩,这是核心赡让羔。”李书福说漆,汽车和互联网为施,两者已经分不开了凡,汽车制造业要想有未来科心庆,就必须和互联网深度结合起来兢事。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题礁,吉利每一次研发创新访、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开便汹。   “安全既是时间长度梯,更事关人的生命戳。有人说狼熄毙,现在的汽车都很安全了欧协项,安全已经不能成为汽车的卖点了酣刮,我认为持恍睡,这句话说的不准确慈乡,也不全面刑萌。安全对全球都很重要创巷,对国家很重要缄申,对个人也很重要悸吹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枯士,可以说安全事关大局勉,安全关系到千家万户慷沙,我们一定要把安全放在首位挎。”李书福说赊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迹,不仅有央视的直播驾,现场还有上百家媒体兼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抽,受到业界的肯定箱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芭廷,用现在的话来说就是企业的基因疽非,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充,当其他条件与安全设计有冲突时项,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杏搭,而不是相互妥协年奴。”他认为比,当造型与安全有冲突时骇问,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奴谷,也会毫不犹豫地选择安全掀汗。“汽车是给人坐的几,所以安全对汽车而言实在是太重要了敢。也就是因为以上这些理念描,沃尔沃才能发明汽车安全带萌串、汽车安全玻璃胎苏、安全车厢竿、儿童安全座椅镭革恰、侧气帘囊霜粱、车外气囊耗黎、交叉路口自动避险自动刹车饯伐廖、城市安全系统等等诬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脑爸割,因为对人的健康会造成影响蓉潞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摄七。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霸冬。 责编歌崩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶?这是东风集团高层必须面对的问题盖陛。“国内前三修跋纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平剩卉勒、市场份额5%箩犯、销量125万辆眉实垛,其中东风风神必达35万辆井,挑战50万辆黎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓮宿。   论自主品牌的持久战电,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点授诵。在他看来焚俊,相对与合资品牌颁,自主品牌的发展分为三个阶段趟犯懒:战略防御蕾糠公、战略相持和战略反攻辆揭。   “对标合资品牌洪烹吓、自主品牌已经经过了战略防御阶段电,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘦。”8月10日李滇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惮纤,并反复强调拜乳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祟炼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缮,风神刚刚取得的历史最好业绩狗惧。凭借旗下三饺恚客——AX7拘疆痞、新A60锯罐粉、AX3习探稍,东风风神1-7月累计销量76322辆涕、同比增长33.5%跋皇,其中7月单月销量首次破万稼掣。另外馁,轿车销售26756辆搏挞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皮衰赐,同比增长27.4%窜什嗅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兔码:第一羌赴等,超额完成任务;第二蔼,轿车和SUV双增长佛。按照目前“三箭齐发”的态势离,东风自主乘用车会超额完成今年的目标添凄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谁换穗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忿体劝,东风A9超过传祺GA8噶朴搓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一十耻衰。   “其实眠钾,我们重点想对比的是帕萨特导。”李春荣云淡风轻的一句长,让一向低调的东风乘用车钮,平添了些许彪悍和霸气驾袭。   不过铜,面对长安淡散瓣、吉利靶、长城渐藐剿、上汽这些强劲的对手荣,以及合资品牌下探拇错、车市整体放缓的趋势旱菜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃?这是东风集团高层必须面对的问题誊店侵。“国内前三氯烂,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗刺矩、市场份额5%奢李、销量125万辆遍纠膛,其中东风风神必达35万辆玲单苍,挑战50万辆秆锌五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峡,我们要尽快达到35万砰礁煤。”李春荣形容犊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驴规殿,未来五年将是“本硕连读”钮,从自主品牌的生力军成为主力军粟惺身。   如何冲击第一阵营热溃其? ?   对于目前的东风乘用车来讲南,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亲,首先是产品喝蕊零。关于产品规划匣欠卡,李春荣给出的答案是缸,东风在2020年之前巷李采,会推出17款全新车型堂棋,其中传统车型将达到12款泥庭,新能源汽车7款骚。   实际上解,经过七年的储备算苟地,东风风神已经形成轿车辰躲蔚、SUV和新能源汽车三大产品军团咸财,在大揣捎寄、中舷、小细分市场布局末。   值得一提的是蠢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罚皆哄。这意味着节会叮,除了传统车型俄套,李春荣手里又多了电动车这张牌棵婚咎,而在2020年的产品规划中告伎到,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碳粮。   产品层面塘啊,缺少明星车型舅秋掇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哪请慈,而在未来的规划中寝,东风乘用车的目标非常明确弧颂:提升车型效率策骄币,培育明星车型搭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宛掸奴,半数以上产品达到细分市场行业平均值颗。   实际上泄播颗,东风乘用车下一步面临的问题疏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攀褐擞。除了风神之外孟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓤独课,以及合资自主品牌票篱嘉,而在东风入股PSA蓬创缕,成为第一大股东之后臀揭,东风乘用车无论在资源整合嘛剁型、品牌溢价论处邓、平台技术方面巾膘私,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钉汾掀,当然这还需要时间证明口里。   不过童猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氨拜:资源协同包括产品嗡题茧、平台沉埂、制造技术线、供应链抄、营销和国际协同羌币叙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拢祟,随着车市的放缓敖,近年来冕始,从豪华品牌到合资品牌垒、再到自主品牌泼誓本,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚷。   与成熟品牌不同案,创业中的自主品牌泰,在招募经销商程、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力释。随着竞争的加剧急卜、产品的丰富努,未来将对渠道提出更多的挑战阀棉惕,比如一年之内连上四款新车的吉利烩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伪磨。   盈利能力当然是最为重要的标准捷,但是牺牲自己姬、持续补贴经销商乐,也不是长久之计澎,解决之道要不断有竞争力的产品推出惶骋。今年年底充摧,风神AX5即将上市虐购,明年AX1也将上市贺。   实际上仑共,在青海活动开始之前堪,李春荣提前到达西宁鸿亲,专门到长城和长安4s店进行调研扣丝虾。让他感到欣慰的是时,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铅丘幸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的委孙鞭,我可以负责任地说疵,我们的商务政策是最好的掠,没有之一完。”李春荣对于渠道的重视程度略递,基本上是亲力亲为李悉缺。   目前码,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涸首。按照规划珐番,每年净增网点50家发微撅,未来单店销量逐步提升至800台以上欣,达到中国品牌经销商中上水平身缝。 责编敬:李芳" " ÷臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傲杠,由中国汽车技术研究中心主办瓤熟橇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办联骡揭。在本届安全论坛上贡吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摹篡溯,在回顾过去的同时舷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姜疆珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焕错梦、车辆橙誓防、道路等影响交通安全的诸多因素苇艘钦,促进共同发展肋商,从而降低事故中人员伤亡率氨,最终有效改善中国道路安全状况察链。   会后硼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦信捎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秤歧枫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弧案,并阐述了对于人荆、车隆、路兴铜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翻呸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示貉缴接,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崔挪靖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倾,一是日产汽车“三重保护”安全理念扮两,即分别从社会秀、个人和车辆三个层面采取措施悸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳绒,就是在车辆的周边骂举,设置一个安全保护屏障洪绿,针对车身周围不同的危险接近程度沪恐,我们会开发相应的技术进行保护管试剧。   除此之外撮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力貌。在车辆的前方崩、两侧抗伴捍、后方建立一个全方位的安全屏障棋蒋匣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卤彪。同时池,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浪摄必,日产汽车也研发了一些相关技术邪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术封忿。   日产汽车始终将零排放谰搬、零伤亡作为企业愿景摔耙澜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膏驳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术享,可以在自动模式下完成转向澈革攘、加速和刹车等操作镁筐,提升车辆的安全性能扒跨辞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题村持。即使后座坐有乘客莆半枢,后侧方视线也不受遮挡挽韩词,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邢,帮助驾驶者做出正确的判断扣曝。   针对电动汽车领域丰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏,而电动汽车上的安全技术倒榷,应该也已经达到了世界顶级水平悼艾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伟衡,高桥信彦表示胆胖掀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秸煌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敝缴纠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶画魂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锨歌,日产在研发智能交通技术的同时乏锣斡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皆,其主要分为四大领域皮司犬。第一大领域是关于自动驾驶技术的骗身独。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚷太捶,对电池以及其安全性能进行研究桂。   第三大领域是新的移动方式弗柒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备把,换句话说慌杠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抹秋盛,我们针对这个展开了研究澳类吧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤藕挟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展举畏揉。   未来美父,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挎,同时来哪十,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斜漏奉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术科疮邦,进一步降低交通事故发生率穷鹤韦、持续改善中国道路的安全状况隧替绞。 责编际差摔:李芳" "     【环球网报道】8月10日对酗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袖兄,共推出6款车型布碉傅,售价区间为17.58-23.58万能诬。   新车亮点疵:   外媒点评羔犊废:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻寒:李芳 版权作品按,未经环球网Huanqiu.com书面授权某什峨,严禁转载幕矫,违者将被追究法律责任缓缔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭席登试。   不久前泄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡放儡,北汽集团以549.329亿美元营业收入小炮,排名第160位枫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单项,也是首次入围世界200强缮。“我之前的预测是在180名左右式刊,这个结果确实出乎我们意料点硷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胚冕磊。   据网通社了解倦纫坏,2015年捆寝盼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萄蹈书,再创历史新高武。“十二五”期间壬霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贤怂倪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猜乏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑母,增长3.4倍快。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘦陵搁,网通社可以断定以下两点短:一问夏凄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续心取、稳定的增长桔魂巫。二菠迷弊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酬多。   为什么能做出如此判断亥睬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丛杠?徐和谊的一番话做了最好的解答歇涵滴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毖,咱们给人家代工挣俩臭钱鞠,那是发展民族工业画?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫌撬?不可能县藤。能走向国际化吗僻?那更不可能菊廊。”   然而涤,做自主品牌谭草,光有决心哺、喊口号是没有用的姜。正如徐和谊所说履陶赌:“干自主品牌真的难胳霜灸,现在大家都处于成长阶段舞魄,想要效益好显然不现实肌萍。但是效益不好就不努力豁饥冉,就情有可原吗匡?当然不是!善嘲。”   从“1 ”变“2 ”翟霜煤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心释筹。短短5年时间涟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”末没,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筷兄。“北汽人要有工匠精神软镜,低着头拨陈备、少说多干蘑埠,闷头干捆金套,一代人不行两代人哪,肯定成功竿酣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旱秆。   随着“十三五”规划的展开坡烂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”当届们。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涟居提。据悉势贾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顷缺、供畔、销攀懂、研于一体的北汽集团南方基地泉。   届时角界,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厂募,形成1+1>2的布局泄烧胁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兼情,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铆。   “十二五”期间捻菊,北汽集团凭借超前的战略眼光补,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汐丹。通过产业链合作哀,北汽掌握了最核心的三点(电池让呢、电机败肺、电控系统)技术不。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军检,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赁碉霞,并取得了中国第一焦荆络、世界第四的业绩领罢。   据徐和谊介绍推,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辣痛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案下。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前家,北汽集团零部件业务板块几乎是0琉,经过这几年的快速发展芦光,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元到截巨,这是之前想都不敢想的敖。”对于北汽集团的转型刺牵,徐和谊深有感触聘。   据徐和谊介绍蓟,未来北汽集团将围绕汽车产业链哪退蕉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舱扔,包括汽车金融马、二手车诵诡颅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳略,带来规姆模和效益的双丰收司娃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业釜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硕铂,这也是转型升级的重要标志之一汇撩。北京通航以合资汰祥补、合作充、资本运作为主要模式耗即,在国内实现了产品工业化和市场营销旧舌诗。虽然规模不大罕,但已经显现出良性发展态势镶篓韦。   直视软肋舒淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高斥阑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媳,“我们举一个例子含,这次500强名单共6家中国车企上榜蒂识刮,总共盈利114亿美元剑郎。美国2家车企雌料锹,共盈利171亿美元床。我们的产销量远高于对手汕软,总体效益却不如他们良坪拖。”   徐和谊指出贫鲤,提升效益湿挺,整合全球价值链胶萌拎,转型升级避,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憋,也是整体中国传统制造业需要提升之处橡臣贺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郸烤,向好的企业学庞甭蔫,从7个维度努力朗俄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霖。还有四个月地,拭目以待痢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篇谭亨,通过与他的交流可以看出得败箩,对于北汽集团的成长他是满意的眠井鞋。然而褐邻,作为一名中国汽车人嚼晚矗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窖陛。   “跻身全球200强企业习踢慌,不是终点魔扑编,而是新的起点刑闭。”徐和谊更是霸气直言草损:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祥尉瑟,中国汽车行业前三甲疙荣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墓飞宏:李芳" "   车云按式:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迹镀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法餐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悉沪挤。本文由现场演讲整理而成躺函。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱咏骞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茸檀逞,这两方面的关联性是显而易见的勤乔。    说到沃尔沃辑倘钱,大家联想到的第一个印象就是安全玲。的确掀骗菊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候电酥贺,他们就讲岗:“车是由人来驾驶的校僧霉。因此判,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全风辉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则将毒仁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇砷喘。可以这样说房,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慌苯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氏几散。其中当然有标配的卸瞄粮,也有选配的坊郴泡,组合成不同的配置趟使。这里我稍微着重介绍一下悼躬翟,沃尔沃的City Safety城市安全系统弘巾浩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统督。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揽食。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笺。在2006年的时候存,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吴地。第二年也就是2007年谈洪熊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饥蔽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巍。2008年鼓拖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浦蓬邢,成为一个技术子品牌暑蹭。之后的十年中这套系统不断地更新完善垫俄,扩展了许多新的功能串伺,比如增加了行人探测惕会、自行车探测捍窗筷、大型动物奇漏、路沿和路障探测与避撞功能猛杀孤。    避撞系统为什么这么重要呢信舅伴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膊方,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净谐霉、转向功能的话郴泄,一切都是空谈奇。想象一下焊峨啃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆,这将是非常严重的问题缺陷竭禄。避撞系统的工作机理非常简单跑婚赂,首先是探测链现瘟,然后是评估决策敌哎,最后是干预疲唐柏,包括警告或者自动刹车挞。    首先是探测嚎。相比以前颈,探测功能已经取得了巨大的飞跃髓膝冬。从单个雷达到多雷达和摄像头吭腺骇,并结合多传感器融合算法川凑眷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靛伙淑。    接下来是决策翅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型媳讽皖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惶酷千。但是你在路上开车惺荚,特别是中国的路况牡姐闭,不可能前面只有一个障碍物庐。所以随着多传感器的应用碳,现实需要更先进的威胁评估算法操,可以同时考虑多个对象查豁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象操叔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溺陛,你车周围的一切都可能是潜在威胁褪忱。    复杂的算法肯定会增加计算量陛电,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箱确纺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堵,有必要进行适当的简化撼。但问题是怎么简化呐?比如现在大家经撤鹁啵看到的中国式过马路谩,一群人一起走杰绞查,走到路中间饭涸,可能有几个人继续往前走苇,有一些人停在那里势乡,另一些人却往后退人抠,这时候要判断预测是非常复杂的部鸡。所以驹景俯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尽腐驮,使得警告和干预措施如何定时息、提升相关性和可信度始终受到挑战高毫憾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炮圃,才能提高决策的相关可信度嘿献。    最后一步是干预诗汹。判断之后还要有一个干预的策略返。干预一般是两种磨,先是警告侨,再可能干预籍髓。怎样警告呢跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杀隆目,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刊菱乳。如果没有可感受到的威胁存在喘蓉范,原则上车辆不应该警告驾驶员捶梯。这是因为砷案闺,如果还是警告艇充,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饯难仓。时间长了之后俩腻,他就会把系统关闭或索性换辆车迷腥,在中国的路况环境下缸,如果一路上都是不停地警告虏,这的确是个问题苔惺眷。    警告只是一个声光或振动的信号璃惠差,那么在警告之后墙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓷?我们的策略依然是通:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犁邪,否则车辆不应自主动作怀晨吴,理由也是刚才所说的馅迷坪。可喜的一点是量盾么,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挎粉蛙,自动干预所需的时间大大缩短了心暮非,相比十年以前缉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粟。最后一点间森颓,怎么协调人机界面欠盒呸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异确腊修,也将是一个很大的挑战卿幌。    刚刚讲了很多垃履,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素图镣。首先是效率问题熬丛,要调整警告反应的时间宋春腻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迁?警告干预是否可感知与理解碎脆?第二是相关性钡郎茎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暴峭?是正确的警告廖莽,还是漏报或误报量?比如说路前方有一辆大卡车粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌每裳,而不给任何警告强烩博,这个明显是漏报尘。但是反过来说奖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吾,从而警告干预竞刀,这个就是误报然聘授,这也是第一类和第二类误报的区别氖娃。最后是接受程度浓墙锻,警告是否很高程度被驾驶员所接受报涝、并配合诽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虱微顽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陪号怪,所以这三个因素之间要互相平衡味涤碌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逗替桥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术榷碱巧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等健。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爬垃洁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潍?是不是因为最近自动驾驶勺、无人驾驶炒的很热佛癸牧?同时还有一些顾客在问桅次团,自动驾驶以后溶刷焙,我们的驾驶乐趣在哪里坎?因为很多人喜欢操控把徒体,喜欢在山路或者赛道上开车陪膝。    我们完全理解这些考虑缆呛廷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甩犀,今天早上我走的是中环磐婪,走走停停檬,就像这幅照片中般的拥堵辉。当然拴敖痛,交通拥堵也不是中国所独有硷雹衡,随着城市化进程的加剧拷嚷,这是全球性趋势繁安。请问这样的驾驶乐趣何在杆竭?    除了拥堵被,还有安全问题曙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胶。城市化的发展也加剧了空气污染鞭,以及可持续发展与能源的危机车。对各位顾客来讲缴巢娶,还有实现实时互联和出行便利的需求饰赡。    所以砂袄,自动驾驶对社会蛋孰、环境和经济带来的益处是多方面的暴。首先说,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暖灸交,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撬编。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误处,即使提升不到100%安全隆蹈,但是97%忍袭梦、99%可不可以济撮?自动驾驶还能连带产生其它的好处乘班篇,改善拥堵兴返农、节省能源消耗船耻咆、减少大气污染精氰,以及使旅途时间利用更高效渺肖仍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利健,但我们说肯定也有挑战烩裤,世界上没有免费的午餐佩盗。对于使用者来说寡瞄,有人机交互的挑战荷哪。还有失效模式控制稗脓,万一系统失效以后潞葡阮,怎样用冗余系统来后备控制叉巨八。有跟其他车辆系统的交互仆惜南,你不只是一辆车单独行驶在路面上彻镰锌。怎么感知环境边拎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杠辛凡。还有最后一个褂嗡绍,再好的系统改,当顾客不当使用的时候岁鲍斧,怎么做这方面的技术应对处理兜俊鹃。对于车辆设计来说懈袜,还需要各种各样的冗余系统做后备温腻,确保自动驾驶安全边赎。    其实菱恰税,自动驾驶不光是技术问题景,更重要的是对社会和伦理的挑战堤蝎茸,大家是不是能接受籍?首先狗袖,什么样的商业模式缄嘛楔,是我们现在继续卖车的模式芍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姆。基础设施的改变狼,比如说车道线撮递假、公路标识的统一萄干搜,这也是非常重要的畏邻姓。还有保险公司是否接受撼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盟。最后是公众的接受程度票,法律和法规的约束沁奥蜕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坏为,从而也引发了很多相关的讨论担。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杠睛?我们非常明确端,这也是一贯的战略奴刀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眯粉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谎搪。    这里举个最近的例子伞绞波,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车括,已经在欧洲量产上市岸,今年下半年也将在中国投放市场膏翟吧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哭屉喘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竞膛砰,而无需跟随前车叔。要知道袱厦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的额。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巢,那就是到2020年筷沟腥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怀。这是沃尔沃汽车庄重的声明羔铃,也是一个非常具有挑战性的目标冠尾等,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢即酮弦?    我们认为首先要充分研究弛插,通过真实用户与真实交通献烘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吐。还要多方的合作骡伶死,沃尔沃汽车通过与包括供应商汐涉壕、大学研究机构覆挖,以及政府部门在内的强强联合缝次逆,来应对全球挑战酞。自动驾驶之路没有捷径码,就像练马拉松一样投库。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔼、循序渐进的敬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倘,我们走的每一步也都要以安全为核心瞧劲芦。我们要以客户为导向奠,通过提炼典型路况胯经,悉心定义测试所用的通勤道路烧侈,同时尽量控制风险礁。在技术成熟之前畴,必须反复的测试恰俺颇,以保证安全与可靠统沸媚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试螺淡腺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目还睹:要验证对社会和经济带来的好处落,是不是适合当前的交通环境倍,顾客仍拇、社会公众的接受程度会,还有道路基础设施的支持是不是充分戊,与其它车辆和道路使用者的互动蚕氛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丧笑堪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹊扣颠,真正的大规模测试将在2017到18年教靖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贬俯谜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汹狭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奥采。    上图右边是哥德堡市区的地图惠壬,这条环路相当于上海的内环或中环懒,即城市高速交通路蔫,是没有行人瞳氦露、自行车歧厘告,也没有交通信号灯撮婆癌。自动驾驶测试者是租赁顾客栋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黔势。在驾驶过程中愤惟,允许处理其它事务泛扒疯,从驾驶员监控到不监控弟朗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术岁仕。    这里我要讲个非常重要的概念沛成,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腔捎柒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫,驾驶员还是负责监控和指令坚迸,必要时时,还应尽快接管人工干预罢霸顺,所以还有不少局限性森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控检颓贝,车辆负责监控交通环境磁矾撑,根据路况决策和反应匿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枫房势。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钞娇蒲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闲,驾驶员需要对驾驶负责盲苏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸非哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茎,或者SAE第4级的程度碍量害,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔑寇。可以看出赏撇,这是两个阶段之间非常明显的分界线饰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腹蹿绷,简单地讲抄泰海,是通过多传感器融合挡,包括单个或数个摄像头年、毫米波雷达对、激光雷达色亢共、超声波传感器等适蓉,加上云端和高精度地图窖合,来感知周围环境堂霞,评估路况和交通状况扯,相应决策与控制当摆鲁,最后通过制动部骚瓷、转向和发动机系统来执行干预暑。处于安全和可靠的考虑汀,我们有备份系统达雇,冗余的执行机构芜欣,万一其中一套系统有问题魔捶揉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶村钡钵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钉浚簧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锨饲泼。2017年扣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证握,随后我们将在中国屏敬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜗趴亮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞧,自动驾驶的远景又如何吨蔷伞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迟。如果大多数车辆有自动驾驶功能浆芯,车辆可以与人徘、车妈什骨、路互相沟通捕谈沛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撼筷兰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上内,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淖疽亥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吾妈城,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冒赎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺关闺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感态歌不,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赋佩诉。 责编补贝河:李芳" "   从很多角度来讲休,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仆笑凛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阮齿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功随鼓侮,国产化是必须的道路狼背。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搐熄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌,能够接触到更多的消费群体忱太逛。在网络发展策略方面垃抹,我们会更加看重网络的构成形式卸,像城市快修店汉妻、售后维修中心嘉潘堂、维修工厂等谜,主要目的是增加服务的便利性汹瓮磁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犊锋。    上周末(7月29日)汀存,在接受采访时幢凭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯,回答了中国经济网等媒体的提问首附,内容涉及国内高档车市衬祭伞,宝马在中国市场的发展战略喊垄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剔潞潮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨鹃,年轻歇、专注工,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅、坦诚辟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颇池颂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时何,刘智说篱划,中国经济发展已经进入一个新常态览,就是从高速增长进入一个健康龚钱、可持续性的增长莱。但是闲记,随着经济运行质量的提高灌趴稠,每一个百分点的增长犬讳刀,都是一个不容小觑的数量沛。把这个结论放到豪华车领域檬,我们所存在的这个行业侠春,应该不会有前几年爆发性的增长反叫,市场会以一个比较稳定蘑晤、健康糠入、可持续的态势继续发展任凛添。就宝马而言聘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势报。比如很,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售便拐草,而是把新车藐垫僻、二手车骗匡,技术保险蕉颠,国际式售后服务一起发展蠕八,我们叫“利润四驱”错,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斧鞘。    今年募,在集团诞生100周年之际澈冉某,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袱睡差。那么揣猩强,这些战略在中国市场怎样“落地”扭拧攫?刘智谈到坞间拜,宝马集团刚推出新的第一战略惫退们,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹤荆景。他举例说漠虎,宝马提出的智能互联概念媚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刺,领先欧洲10年以上纠默捂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础繁锹。再比如新能源方面放盗。中国政府强调痊羌撕,到2020年新能源车要达到500万辆碎问。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楼楔,包括纯电动和插电式混合动力车型粉搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坊散拾。所以在新能源车领域嚷,宝马会加大对中国市场的投入泞故踢。因此镐武酵,“从很多角度来讲估,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棉究,刘智说守哩括。 BMW i3    随着本土化战略的实施凶豪,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜡。那么础,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哨士?刘智介绍说湘,目前横怕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系眯。在几大豪华车品牌里面贿,就进口车的销量来讲烩栋慧,宝马应该是最大的锌醚臀。我们对目前的状况还是满意的酣绢汐。因为这本身就是在我们的商业计划内诞赣。    至于将来狼提,刘智强调携矛古:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功航,必须在中国取得成功眉创,在中国取得成功昏伟,国产化是必须的道路”鼓仑。所以筐操,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畔镣哗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怯。不久前狗挪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啸痛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场并饰伙。从长远来讲迷抚,国产车型的占比会越来越高郎刹。 全新BMW X1    近年来备缓,高档车市场经销商层面的动向备受关注毁铃九,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趁筹?刘智认为狼锭毋,应该说凹撕情,这是一个行业性话题陇素躲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戈镀牢,在厂商给予经销商更多的支持配合后伐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势般。就今年上半年的情况而言黔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的东钞本。对比去年的数据还,我们发现涕,不管是在新车毛利乒癌檀,还是其他业务板块撕膊,尤其是在售后花鲸、二手车廖习丁、金融保险等等几个业务板块岸,我们都有了明显的进步舌菱让。因此焊,他觉得痛:“目前浪坑克,宝马的经销商网络是非常健康的”矮副话。因为患席,随着中国市场的不断成熟饺疚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式登粳。从厂家的角度来讲乏挽,我们也不断调整新车的供求关系冉,调整车型的配比酒赊镀,调整商务政策咎哪。综合下来萍铆嫂,应该说目前宝马经销商网络刷妈伙,处于一个非常健康的可持续发展状态徘补。 全新BMW 7系    那么捐市,比较以往睡,宝马在经销商网络的拓展上崔扮,节奏会不会放缓一些概驳?刘智表示森需纳,在经销商网络上充,我们仍在稳健进行拓展曹寒,一步一个脚印地往前走雌操。从绝对速度来讲九,或者是从增幅来讲禽吗烁,因为基数变的越来越大加冗,所以这个百分比是越来越低的诽尖酷,这是很正常的咳。目前乖席,我们全国的零售网点超过了五百家讥缎咀,覆盖了全国所有的省市自治区唉类,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞口黔,覆盖了很多中小城市下。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擒讹挠。在网络的发展策略方面吹,我们会更加看重网络的构成形式俄纱,并不只关注于网络的数量赣。所谓的“形式”就是像城市快修店灸、售后维修中心稠、维修工厂等等一系列的体系概念叙袱。主要目的是增加服务的便利性复,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沧柬懦。对于经销商交,也可以进一步降低他们的投资和初期成本检耍皮,让他们有一个非常健康良性的发展监。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意唯假,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作汤。   二隘、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下缔酚赣,根据设定好的距离跟随前车宫另垢,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感厦。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时襄脓,EyeSight也能及时发出警报矩淮挤,提醒驾驶员的注意靶甘吹。         三高窟蒲、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时抒绰,最直观的反应就是双手抓不住方向盘腻,车子飘忽不定练枢睫,存在极大的安全隐患陷山棘。EyeSight系统还包含警报与提示功能侥饲汀,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时韭谭屏,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力涡伙。   四泥达、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历锚狙港:在停车场倒车出库时胺镶掏,由于紧张或粗心挂错当司惯荣,点火经继、挂挡济、加油起步的一瞬间损嗣,悲剧就发生了珐沽辱。为此驶盒投,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能酸七从。当立体摄像头检测到前方有障碍物时嫌显劣,就会判断为起步误操作猩,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机戎锨乖,还会通过控制发动机动力输出鹿鞠,避免危险的发生跑心。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:王潮 版权作品嫁哎盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权等劫,严禁转载虐,违者将被追究法律责任查汐。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日谩,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸取,即将上市帕。作为PSA集团最新的战略车型另锣熄,SUV天逸拥有诸多过人之处伦,无论是外观还是内饰忌戊,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调僧迪朔,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸啦壁炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编盆乐:王潮 版权作品炒能,未经环球网Huanqiu.com书面授权老泛队,严禁转载旅,违者将被追究法律责任渐丸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且拎乡,还有诗和远方的越野泌勉。”随着近年来越野文化的盛行燎踩聚,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵菇,享受突破自我喷、征服险境的快感匙布纤。然而颁解局,市面上的大多数越野车都价格不菲回,这也使得很多消费者如鲠在喉享,越野的理想一拖再拖梳猜。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾高具便,它拥有出色的越野性能粉、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置粗苍,它就是我们今天的主角—哈弗H9递擦。   作为哈弗旗下级别最高价摊、最硬派的SUV车型立,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅烫辆商,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城部扛,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地背浇泥,接下来就请您跟随我的文章拘,一起来看看H9表现如何吧侍笛砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编惶:杜安迪 版权作品拉澎猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔,严禁转载塑措,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化呕,MPV近年来火了一把倍,舒适的驾乘体验人屉、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势宫潦。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后薯廓,其欧尚妮枫湍、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量祈。为了更进一步访陌驴,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市华,推出了三款1.6L手动版车型星,为自家产品线添砖加瓦糙膜厕。   面对着MPV市场的激烈竞争帕,厂家需要不停地提升产品力以维持地位快绦漠。因此谴戎惊,继1.6L车型以后撵幸灭,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型诧覆,新车型最大功率为115千瓦的,峰值扭矩为225牛米菏蚕蓉,除了在动力上进行了升级岗,在外观上揭媒,1.5T车型也拥有一些列专属的标识来劳,那么就请您跟随我的文章画,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拇税甸:杜安迪 版权作品肛报颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁捣,严禁转载避温懦,违者将被追究法律责任肩艰陕。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型型,它是一种灵活娃稀、空间颈、操控星柿、舒适都较为适中的综合车型栋垛吻,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的霜口衡,但是在国内市场却一直不温不火队啊,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治姬济梅,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线虽鳞,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时耍割,也把目光放在了通过性强的车型上懂,旅行车在无形之中蹭了个热度舱,闷声发大财庆唉纹。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型帝惰希,但是因为一直没有进行国产襄逻,它一直以进口车的方式进入到国内想,这也导致了其价格略微偏高葡井驰。但是这一切问题马上都会迎刃而解计道,因为捣,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天窜豹泊,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验陇河。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卞枫婆:王潮 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒短,严禁转载考梧,违者将被追究法律责任绘沦。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相僻藐袍,让我们看到了自主车企“走高”的决心履谎,如今熄捆啡,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前逗腾汲,基于之前的W02概念车打造挺,定位于紧凑SUV市场耽规。和VV7一样毖,新车共推出两种车型位,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C啊乱。今天挪,我们的主角就是顶配版VV5s荤。下面葡,就跟随我们的脚步陪,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样傅。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编波晴违:沈达炜 版权作品衅柒苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯围腐,严禁转载雷,违者将被追究法律责任驾伎孩。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇吝磕,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说貉分,它都是销量王孪挺,但是随着SUV市场的愈发火爆峰彼歉,它的竞争对手也变得越来越强大旦,而它还在原地踏步涟遁,而这也导致它不仅摔下了神坛荤,甚至一度跌入深渊袍。而去年夏天活复喀,它终于痛定思痛决心改变采勘蕊,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV膝揩钦,曾经的对手再也无法与其匹敌尉,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠居吼怀。今天叔雷,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI腑。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郴手:王潮 版权作品洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载撅,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8乾护,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型撮,可是由于种种原因立盟,它一再回炉打造飘睫,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚懈催闻。厂家给H8的定位是一款兼顾城市讽、越野的多功能中大型城市SUV轰些,它的底盘以奔驰M级为蓝本检跨抢,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架雄扩,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶豢。而今天我们就来到草原茅,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何斥。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩愁竭:沈达炜 版权作品掂共芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权心双戒,严禁转载额邓喉,违者将被追究法律责任鹿武槽。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗媒密疤,您肯定首先想到的是哈弗的H系列仕茬乘,是的撕刺,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石讽。但是哈弗并不是只有H系列剖虹,它还有一个M系列坏陌,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前联梨,也就是2012年上市的哈弗M4佛骏静,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量埂鞠冗。但是5年过去了坝秃入,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1勒霓瘁,M系列的故事似乎就告一段落了姆刹。就这样M系列在昏暗了几年以后贩袭煽,终于在三天前的7月21日秽韭莆,迎来了一位新成员——哈弗M6愧藉伶,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来厩锌冗,那么作为M系列的最新作品胖,哈弗M6到底表现如何呢胳?环球网这就带您全国首试哈弗M6保饱。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编缴庭:王潮 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载俺镭,违者将被追究法律责任便。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月定姆,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV碌黎饺,它就是荣威RX5甫侈炭。同年7月苹队锚,荣威RX5正式上市发售列琳。时至今年七月腾寝且,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了匹钵梳。在这短短的一年期间汇宝,荣威RX5的销量已经近20万罗,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断侣蹋囱,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉采。那么荣威RX5到底有何过人之处呢砰?答案就在RX5的定义上阶盛,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作悔,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”呢沤饱,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中抚。你一定想问了恕毒,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢烽?今天孰唾俗,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统抠派楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊谐拳:王潮 版权作品蛾的春,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤稼,严禁转载腔,违者将被追究法律责任到逼秆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型铝疾矫,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注笑卸。出色的外形设计以及精良的做工锚时,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻郊,但今天当一台RX5真正摆在我面前时齿奢码,带给我的又是另外一番惊喜挥。闲话少叙款规羚,下面就请您跟随我的文章誓稠,一起来全方位感受一下它的实力吧吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寂:杜安迪 版权作品任攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳,严禁转载侮肛推,违者将被追究法律责任梅迟。 获取授权" "7月11日两,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市句筛。在江西南昌县小蓝工业园渺棘,陆风汽车举办了盛大的新车发布会冬欺铣,会后更精心策划了一场媒体试驾活动达售,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力规珐。 作为一款小型SUV嘿,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm募,轴距为2560mm帆伟,造型紧凑看侠兢,符合年轻人的喜好追求到方瓦。由于定位非常明确是85后新青年羞,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念诡白坍,车身线条个性张扬叭母坷,极富运动气质丢。 陆风X2车头处采用X型轮廓泻笔,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计灌,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍豆侯街。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体苯,极大的增强了整体感劲脖称。 车身侧面造型紧凑饱满七,贯穿式腰线设计簿,锋利无比节建薪。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果膘侈,并印刻X2专属标识画叫裂。此外浅虫,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架亢峨,金属银色尤显沉稳大气奇。 车尾设计简洁利落粪杏脱,“LAND WIND”字样十分醒目娶挺烧,保持了陆风家族一贯的设计风格父灸金。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应螺,细节丰富繁尘,凸显其设计感融。 打开车门窍,车内的整体布局同样令人惊艳椽锭哩。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择监,给人奢华时尚之感伴巳。中控中央区域大面积软质包裹嘘劲,触感极佳刊,在细节上采用部门缝线处理锌,彰显专业品质甜昆胁。运动皮质方向盘行售敖,配有多媒体切换攘靛、电话接/挂垢使劫、音量调节和定速巡航等按键锹废贰,行车全面兼顾安全和便捷徒思。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能申夸败,全面支持多媒体娱乐系统北鄙、蓝牙电话堕、收音机圈闲、高德导航地氏稗、百度CarLife儡齐欠、车况查询和自定义保养提醒功能起筒柔,满足年轻人的基本驾车需求寡。 对于新手而言茹凶,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用巍杯焕,全系标配高精度雷达报警系统昆榷,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线郸,呵护更进一步陷蜂爸。另外羡蒲必,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统钮,响应更快宫弛,工作更灵敏胺,大大提升驾驶安全性污撬撮。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量滴勾,用车全程无需掏出钥匙鳖轻,更加方便快捷犯冷。 陆风X2虽然是款小型SUV碍羡,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验胁逆。170cm的体验者坐在前排鹃澈,头部距车顶有两拳的距离捌妈。而且主驾驶座椅还支持6向调节劣位碾,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置匠貉赤。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现衬稻,座椅还可以完全放倒放平怖荷,最大纵深高达1650mm台,超越同级别灿黄。 动力方面射,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机揩脐,最大输出功率92kW(125Ps)娄,峰值扭矩160Nm躬慷。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱丛,作为家用代步车撕袭雌,足以满足日常使用锰。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛分水隶、轻盈糖,动力输出表现积极廊酚雷。驾驶体验中捆挫赌,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错揉僳,并能获得经济的油耗表现坚想。高速状态下芒罕,陆风X2则更趋向沉稳苟签辉,整体看来符合城市综合路况凰狈,偏向于走舒适的路线夏酮。 美国天合EPS电子助力转向的配备胚殊蹋,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构潭途镶,使原地转弯更加轻便灵活歧仟寸。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合肃楞,起到了很好的减震过滤作用泰,底盘扎实秸酷齐,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞通阔。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作守澄,高颜值镭、大空间焊矾貉、易操控妮、高性价比顽吼。透过此次试驾体验玖挺连,可以看出陆风X2整体表现优秀光冯,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力浅。当然锣鹊希,更多陆风X2的惊喜之处面颧飞,还需要你亲自体验视钙势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时诗寿:吴越 版权作品镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权商砷,严禁转载晃,违者将被追究法律责任底噬改。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日驾凑瓦,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”晦脑。借助此次活动伍,不仅可以传播长城数千年的文明历史界钢搭,还有助于加强人们对长城的保护意识驰裴趟。在此次发布会后敖,我们有幸试驾了汉腾X7誊欢丰,相信很多人和我一样叭嚼,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生遂。而接下来列度挥,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车风添。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吉:沈达炜 版权作品弛篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴沧惰,严禁转载凶壬剖,违者将被追究法律责任潮刑梁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后墓,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨藐孪喝。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将川夸,比亚迪宋DM醋。宋朝相比秦唐颓傅,虽然名气和风评不占优势茂哪,但客观来讲坡拖,宋朝在国民经济滔、文化教育氯、科学创新等方面均处于领先地位屋,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待法赖。   比亚迪宋家族目前共有三款车型惹肪帽,分别为汽油版嗅圭敖、电动版和我们今天要试驾的插电混动版膛,也就是宋DM叭撇。宋DM定位于一款紧凑级SUV掳惟,低于同门师兄唐霖,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员哦察奥。   那么墙妮,“542”到底是何物呢伦?捍:   初步了解“542”战略以后闪,我对宋DM的期待更进了一步尉饭,那么闲话少叙恒圈,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编镶揣:杜安迪 版权作品孰鸵朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮逼告,严禁转载苗赔,违者将被追究法律责任某瘁。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述峦,但是近些年课女,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着猴,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”第别。但是有这么一个品牌韧汾渭,它不仅是一个只做SUV的品牌蔚,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌黎险,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗案踏檬。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃航海,自然是需要足够的实力公挪搽,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7常此。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辜:王潮 版权作品炒煎宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻败休,严禁转载隘泄吕,违者将被追究法律责任相效辟。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌萄境枯,其旗下车型最大的特点就是操控精准撬化残、转向轻盈纱嚼发。而在SUV市场中汹魂,马自达也同样做到了如此畅,它凭借一款外观运动牡、动力强劲叫、乘坐舒适埃、操作轻盈的SUV占领了很大的市诚Α,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L衬榷。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编砰伞:王潮 版权作品魏阜谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑衡,严禁转载忌考,违者将被追究法律责任健多岭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩比,甚至出现过单月销量破20000的情况瓜刷。在这么一个时间结点冉辰洽,厂家为了丰富产品线堪剔屏、满足更多元化的顾客需求奥稗寝,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)玻弓撩。顾名思义少,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机变毒镐,相比之前的1.5L发动机更加值得期待郎。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择搐啥股?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了膛措。但今天我们来海滩可不光是为了养眼庐酥,而是为了另一个重要任务汕潭,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触厢似。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport揉,闲话少叙钠,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编闻骚巴:杜安迪 版权作品晨袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖百鼎,严禁转载妥窖,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日含嗡素,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星航ゴ秃荩湖边召开巴抛。本次大会包含了大会开幕式懦邯、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式汀骨飘、美轮美奂的文艺演出患、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节磋础伐。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会惰奸跨、中国汽车报社且、中国汽车新闻工作者协会秸势、石嘴山市人民政府主办舵胸,大武口区人民政府娃但愤、平罗县人民政府汤善睫、石嘴山市旅游发展委员会沁凰活、石嘴山市教育体育局刻彪复、石嘴山新闻传播集团态承、北京东方艾狄尔会展有限公司承办朴砂桶。         在皮卡不断解禁的背景下毖得,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一思。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沉侩崩:沈达炜 版权作品艾旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权席趴拦,严禁转载入殿,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词室杰,在字典里的解释为容:小的鼓开、袖珍型的倦陡。当我们在生活中形容某样东西迷你时日红,通常都包含着另外一层意思茎劝,那就是精致窘癸。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型图堤杀,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)客少多。   远景X1于5月20日正式上市膜匹裂,主要面向年轻消费群体痰敖豆,提供多种配色可迅鼗兹,售价区间为3.99-5.79万元昆接洁。别看它的身材星每铡,定位低使磊稍,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣乾。接下来我们就一起走近这台迷你SUV散,看看它的综合表现究竟如何吧蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赖:杜安迪 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳哨,严禁转载峡,违者将被追究法律责任伺彤量。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日汾称苗,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行泞,活动从北京汽车博物出发勃,途径四个任务点疏,终点设在北京首都体育馆地湃霜。这是iEV6E准入北京市场以来申纱午,江淮新能源举办的第一场北京地区活动钉怖单。6月13日是第五个全国低碳日卞文烯,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛潞,可谓用心十足江,与北京的消费者共同践行低碳出行强,倡导环保低碳生活报,感受iEV6E带来的全新城市出行方式戈雹。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编垦促磁:沈达炜 版权作品迸掇澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒窍,严禁转载段钒侮,违者将被追究法律责任材滔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动咕,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动躬洞,但此悦动非彼悦动搜物,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已管涡,实则已经发生了翻天覆地的变化附潮,最直观的就是它的尾标歼,名称已更改为CELESTA哀,那么刃,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢汉炔你?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型蔽裴,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系妹愁氛。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型的罗奖,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列龋姑贫,那么闲话少絮为,这款新产品究竟实力如何呢脸缝?我们接下来的测试将为您详细解读捞捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编熟岗擦:杜安迪 版权作品赤差,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹,严禁转载笛拌,违者将被追究法律责任讨怪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味犬,经典不代表着古板擦太仟,优雅不代表不能运动额奇,近年来沃尔沃的设计愈发时尚怖,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方晴慧。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性乳访,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风乘,总给人一种不一样的清凉棋秃。而提到沃尔沃婪徐,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型卜肮霓,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型醋桨,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮锋诽,而在舒适性酸皮、优雅性都非常擅长的沃尔沃泞为,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢链华设?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 酥褂。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编蜂片:王潮 版权作品肉钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载墨,违者将被追究法律责任删晦匙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上监焚泵,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相奥攀,新车定位中高级SUV廖眠,基于PSA集团EMP2平台打造而来栓缓洪,和东风标致4008属于姊妹车型色。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流率熬蕊,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术甸熊,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术帘迟撂。新车将于今年9月底正式上市蕊浑,下面就跟随我的视角脐泉婪,一起提前领略这款车的魅力吧奈瓢。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编阶:沈达炜 版权作品唇捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权白咖糙,严禁转载匣单,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼坝费坍,随着各产品线的逐渐完善疏操脱,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐木百诺。但提到身为国内一线品牌的江淮篱彪,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3枯恭是,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象怪,因此轰,面对着国内市场百家争鸣的局面脸,江淮顺势而为屑孪,搓了个大招米佃旁,推出了我们今天的主角戊,瑞风S7峭骆。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价浓糯穆,售价区间为10.98-15.18万元陇垮,并提供五座版和七座版两种车型兽。瑞风S7搭载1.5T继、2.0T两款发动机乐,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型姑盆,它的表现究竟如何呢处洁? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编婆:杜安迪 版权作品距嗅顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝扇俗,严禁转载桨,违者将被追究法律责任蔫库闯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”瞪赊率,我们一下就可以想到斯巴鲁弦韭,这也是它引以为傲的标志椿仿。但作为一个相对小众的品牌鞘彤,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较亩菥猓糊的状态牢纪,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌攀粳涉。今天我要为大家介绍的乏佳赣,便是这个小家族里售价最低的一款车箱导冈,斯巴鲁XV萌,经过几次改款后慷嗓,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市郴烂印,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝癸动,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引茬手骇,所以酗暴扣,千万别错过戌。闲话少絮藉桐,我们来看看今天的主角吧美下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编导涧:杜安迪 版权作品荣逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载霞氦,违者将被追究法律责任舅摆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心竣,混动车型在市场内的地位也开始随之升高皮革降。但是恋蹄颅,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”俄、“平顺”等画烷,与“运动”坟、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边甸侨粉。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类仁骨丁,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现凹,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动亨帝捆,那么闲话少叙锈,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧辽拉卉。                  总结闲杀:总之尾,相对于其它混动车阂那催,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆酪畅唱,与此同时莫,由于这套混动系统的特性凭檬翠,它的动力输出也可以得到保证亮粮街,光说不练假把式悄肪技,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢阿?我们接着往下看窃。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编淳:杜安迪 版权作品酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭不卧,严禁转载拾,违者将被追究法律责任慕酮沸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探莆漓蓖,越来越多的家庭在购买选择车辆时孔驹督,都会将其纳入备选范围拖蔽损。当然瞬邓规,混动的目的挥媚边,对于老百姓用车来讲吩,就是省钱颁笑仿。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元手,但它真的省油吗桑崇脱?到底能省多少咆筹嚎?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁华。这款车不简单稻廊朗,因为据说丰田在研究它的混动技术之后农芬钨,也表示了赞许的态度了径。本文我们将通过早高峰以及夜间路况成时,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗痪。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后宝看喘,早高峰相对拥堵的路况下翻途澎,混动版雅阁表现出的油耗更为出色谴碘,得益于其技术设计录碑尽,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动崔笔桶,发动机只负责给电池供电咆,所以动力响应芍颅、提速感都比汽油发动机车型要好傲,低速时也不会有电机振动和电流声困稀磐,非常安静板努得,实现了越堵越省的油耗洼台添。而在低油耗保障的同时甜娠是,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣猫撅荆。越堵越时厣稹,运动范儿十足裸,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详澈捌:沈达炜 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽氓,严禁转载倍狮,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言膝钎,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌埃。如今贪填,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功隶泻先,逐渐以“焕然一新”的高品质顺黎、高性能遁途苦、高配置酗,迅速得到了市场的认可毋吞攀。其中汀桓,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美摔坞,让人激动不已钱脚特。说的正是数月前芯稀窗,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100污概。   究其火爆缘由烯,除了过硬的整车品质瞬贬舶、先进的科技配置外弹实师,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素场腿是。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问僧:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名含?近日客烩,笔者就此问题豢硼摩,决定通过实践检验“真理”啸捆酶。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证廊,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测拿道守,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖降括徐,测试路段覆盖繁华市区洽、城区主干道刮、高速路段及蜿蜒起伏的山路奋。   车辆满电出发前碗,笔者对秦100的起始里程清零将。在行驶里程达到了100km里时毒竿鼓,秦100显示纯电续航里程还剩18km催戎炊,电量23%金悔从。此时擎免撅,秦100已然超前完成了自己的额定任务去,但秦100究竟还能跑多远剔擞隧?   最终峰獭,在纯电模式下糠皑,从起始电量100%到结束时剩余电量15%每,秦100一共行驶了108km菊。但此时抖煤式,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km非壁邓。可见若继续往前行驶侥罢,秦100续航还能达到118km龟,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名粕。 对此结果旧,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响蹬柿,秦100还能跑得更远千臼羞。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外淖桔,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮掇娃衰。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求全,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性泞。其内置无线网卡和4G牧晟晟伲块八肝佰,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用跨。这一点贝葛恨,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风宦。   为一探大屏“智能”究竟练办充,笔者下载了风靡当下的王者荣耀闭妨,顺势“开了把黑”定。令笔者惊讶的是埠,此大屏不仅质感高清忱顶炕、滑屏流畅讼,而且响应十分迅捷办,完全不亚于高端智能手机的操作体验传晶伸。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型户泻解,秦100亮点远不止于内在筒瑟筷。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新平。尤其在车尾部分碌驰鹿,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯豆,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升侗俄膜。   “穿越”回古城西安魔暮。雁塔下珐狮熬,古城外锭涝,秦100穿梭古都流光飞影羔。或许由于秦100特殊的文化印记枪,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体驴即某,独特夸张的造型让人过目难忘腊。从远望去吓,即使看不到车标让晚颅,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车蒂。 小结醛嗽:   中国品牌发展至今舜,大多数都经历过艰难的过程斧上,产品软实力不够坚硬嫡傲、技术水平不够先进烹坛瘫、设计理念不够创新……当下课睦,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”秽才、“中国制造”的硬实力及新魅力讹。未来呈唱,我们有理由相信己既惦,中国品牌之路车,比亚迪新能源汽车发展之路扁巫,还将走得更加稳狡摹,更加长远魄旱负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭杏:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角去,虽然它们来自不同的家族巳搞、不同的国度泊每本,可是它们都是SUV且谰。但是要知道矗世,在二十多年前刚,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV桃苛。这其中伸肪翁,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了借。   一提到捷达我就想起一句词燃斤瞳,叫做“雕栏玉砌应犹在壬娟,只是朱颜改”啤溪喉。江山还是原来的江山沥灿,可是入主王座的已不再是我了吉洪,这是我对捷达最大的感触艾。随着汽车的高速发展尉,汽车市场也愈发的多元化蒂棘,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里凳奉,但它早已不是王者了教猫。不过梅瞧,虽然它已并非王者呻,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方方。今天携,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L贤瞥魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饰:王潮 版权作品烧橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸唐碑,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任俯粪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9纪寸,相信大家并不陌生惧割炭,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型荆淖熊,它始终没能承担起销量重担岁芯铅,倒是家族小弟H6鸽簧、H2屡屡在细分市场创下佳绩撼僧借,这样下去气氛着实有些尴尬偷。因此草,作为大哥的H9坐不住了沟,悄悄迎来了改款铂叛,据说变化相当大喂。今天撮橇,环球网汽车就来带大家看看武,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢泻蕊? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编汝句静:杜安迪 版权作品搬逃胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权试泵,严禁转载蠢酱快,违者将被追究法律责任沉傅。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:霍保智 版权作品糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄,严禁转载疤,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型捣尾泄,它是一种灵活多、空间圈澳晴、操控雾、舒适都较为适中的综合车型特祷坟,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的孟盼,而随着国内汽车市场越来越丰富匡、人们的消费水平越来越高讣炉嵌,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上习,今天瓢查涸,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版疟敝登。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编线飞:王潮 版权作品铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁惩,严禁转载动,违者将被追究法律责任祈蚂。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说藤比,购车已经无法绕开SUV这个车型了醒。甭管您是去买什么车按蛔,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV讼。在这个SUV统治汽车市场的年代成,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了顶挞韶,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人革夕雹。今天雄,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备菏、居家旅行与谈情说爱皆可棉断、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜桐。 ●?新途胜的外观设计缘何而来假杉? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编腑:王潮 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽敢顷,严禁转载现洪士,违者将被追究法律责任纳抬违。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌签,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴厕迁谁,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩识丛遂,客观地说褐嗅吓,无论是口碑还是产品力寂锨瑟,哈弗都已经处于该市场的领先地位碉窗。无敌是多么的寂寞敢难瞪,因此碘,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV渭。因此邓井,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了思裴褂,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试仕午默。   小贴士俩垄:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY侗溃,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译躲济驮,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆韶泻般。WEY品牌定位轻奢豪华品牌伯篮,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型粉。   那么但读,作为一款开创先河的领头者剃箱,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义疼,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢暮乾弓?下文中我将为您详细讲述胃篙。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s楞,那么这两款车型有哪些不同呢烧乒?   ● 除了上述三点外惦献冉,两款车型采取了相同的设计开疾律,接下来我们以VV7c车型为例缆,为大家解读新车分抬暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嘛漆暮:杜安迪 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载令幂稠,违者将被追究法律责任笛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV受梯盆,您最先想到的是谁呢惊?哈弗H6赌嚼?没错渡,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车履铣浪,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹浅,2016全球SUV单一车型销量第四名封,这些都证明了它在消费者中的口碑实力虱莆。今天耪滩吞,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代敌,外观大改协毙,内饰颠覆唐靛,动力充沛榷思,传动匹配顺畅等等囊儒,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单涕恕,而是扬长补短如丛,全面提升妓咖棉。下面峰,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿芒黄策?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些潮崔嗡? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编环楼怕:沈达炜 版权作品芜秘薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权我系暴,严禁转载溜态封,违者将被追究法律责任泌揉。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型玖莽,全新一代的路虎发现也已经上市枯摩款,相信很多朋友看见它的第一眼都会说萝抛昆:“这还是发现么程渭浚?”围,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象放惹,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了还崔,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屏:王汉康 版权作品兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐翅,严禁转载澄,违者将被追究法律责任挞眉扮。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了沪录,然而提到广丰拱仓,我们想到的往往是汉兰达添头、凯美瑞等标志性车型箍,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄滩戈。如今胸侵蒲,随着消费者需求的多样化虏舶,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)渺,新车共推出2种动力共9款车型咯,售价区间为6.98-10.68万元贰。   作为一款入门级家用三厢轿车匈,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷盛邻拳、是否高科技配置如云染,实用性强黎沮、性价比高难空违、皮实可靠恋钵秦,能给消费者带来一种最简单的满足感功绩,这些就足够了充纱。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象孤少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编珐勿:杜安迪 版权作品冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权投信,严禁转载食伶讣,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗盾痹,不得不说的就是销量雌故部,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置瓷,元老功勋H6车型功不可没僳达。作为H6的升级车型陋输,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市枪埠,并且选择面也十分宽泛苇浑,包括汽油柴油隆锨、两驱四驱祈湍、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型精澜诞,售价区间12.58-14.98万元弘鬼,这其中吹扣,新增加的红标版就占据了11款之多禽。今天擎,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版邯华。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编稻荣:沈达炜 版权作品抗陌搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载交,违者将被追究法律责任百僧。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后臣乡街,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹艾麓监。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市程帷,那就是6万元区间的入门MPV市场掇雷椽。那么这样一款MPV到底如何陶,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编薄:霍保智 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载谎,违者将被追究法律责任级尚。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5俄缓,我们肯定会想到马自达那款跑车谎汉瘸,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV隧坪,东风风度MX5段勺。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的楔拆,那我猜块蔡,它一定是一款主打家用镜窝豹、性价比高非常接地气的车公晾,我们闲话少絮峰负,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢厩? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编胸:杜安迪 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿浦累,严禁转载雾抒,违者将被追究法律责任隧沁。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高稳慨砰,它就是斯柯达柯迪亚克巢计撑,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测江晒嘛,而我也对这款车的动力表现有很大期待堕,今天我们来到风景如画的安徽黄山炮惊,将在公路逼形并、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触狈红,那么它的表现究竟如何呢犀峦怯?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苇:杜安迪 版权作品刃脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉篇片,严禁转载眠构,违者将被追究法律责任螺孙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3恼宿碎、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV腐,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应老娠居,北汽幻速为S5配上了更时尚亭、更“SUV”的外观和内饰设计脱椒巢。新车的预售价在6.98万至7.98万之间尼晚丸,共有4款车型可烟缥植拧,并将于3月底正式上市娄恼,前期将只推出手动挡车型惋冈铅,那么这款车表现如何沪春?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亢:沈达炜 版权作品努为,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽客,严禁转载悼麻,违者将被追究法律责任车暮剂。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起辣对,各厂商纷纷顺应潮流桔湍,推出大7座SUV车型楷。不过币徐嘎,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题脯悄炭,那就是第三排空间桐岭,大部分情况下棠被,7座车型的第三排只是个噱头而已安滇,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适适维,但是今天我们试驾的这款车冀慈,在这一点上做出了改进挡夏醛,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态立,它就是我们今天的主角矾礁,上汽大众途昂镜柑。   在厂商举行的产品介绍会上体绵哇,负责人表示陵陡枚:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征惠,意味着在家族产品线中的重要地位铃。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位猜。那么酱撑,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢里景氮? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹊澎仁:杜安迪 版权作品褪纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊笺睦,严禁转载具,违者将被追究法律责任姬赏坚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃熄酵,这是一个曾经与保时捷了稼祟、奔驰齐名的德国品牌身豹限,占据着德国60%以上的出口份额翁呈,之后由于资金问题榷撤,于1961年破产扭技,这个品牌早已淡出了我们的视线幂,如今在2015年品牌重组复兴萍守。短短两三年光景碱,从宣告品牌复兴门,到首款量产车型宝沃BX7上市屋庆,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5戏,它是宝沃复兴计划的第二步轮轨,也是我们今天的主角守,宝沃BX5肚耗僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编崔本:沈达炜 版权作品蠢忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤体,严禁转载啦步掸,违者将被追究法律责任抬事。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后衔瘟圃,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上潘。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里撤睫,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃碳宽。今天我们不谈历史酥笨,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5迫倾劲。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氏:沈达炜 版权作品刨垢赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱潍,严禁转载窃,违者将被追究法律责任比貉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来厂骨兼,随着国人购车理念升级禄美,加之二孩政策的推行戊,7座SUV在中国市场可谓大行其道鹤笛郸,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求潘承。对于起亚来说首蚀,让你选一款SUV斯卷甸,你会想到谁完勿嘿?可能是KX3删、KX5亦或者是狮跑空蛾呻、智跑捆。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局淖,却没有中型SUV可盐ぁ,所以KX7来了巩渺,一款7座的中型SUV臼,也是我们今天试驾的主角仍。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编第矛蝗:沈达炜 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载片窝,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能吞,以冰雪路面最为严苛榔,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能瞪席,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱涪胚芒,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封风裳,万里雪飘的雪乡长白山戚嗡列,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冠:王汉康 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋惠穆,严禁转载缸府桶,违者将被追究法律责任衅甫静。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时理,相信有很多人质疑耸,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗巾?其实陈,傲虎的真实身份反倒是SUV啦鬼,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了夺味。今天项,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎污,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD圈形忌、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统谅,性价比方面有了进一步的提升途屯态。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编管卫:沈达炜 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹隋然,严禁转载巩散糠,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万苍坡戳,这个价格我们可以选一辆什么样的车廓?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平寝秒晤,配置简单的小轿车杜。但现在我们有了一个更新更好的选择跨穿焊,它拥有跨界SUV的身份绣,它拥有丰富的配置瓤,它拥有实用的功能妹筹,它拥有亲民的价格赶管鞍,它就是吉利帝豪GS画幻惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酬潦迪:王汉康 版权作品苟面,未经环球网Huanqiu.com书面授权床冷宠,严禁转载常,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗嗅互辑,大家可能并不陌生磁。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线棋,定位介于英朗和君威之间蚂,作为一款A+级车型镣操,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象狙播瘟。那么潦,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样巩傻?我们今天就来一探究竟绢肉耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编狼抹污:杜安迪 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾腻飘,严禁转载维,违者将被追究法律责任粒畦扣。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6妇锚,想当年可是法国总统的御用座驾别晨,就像我们国内的豪华品牌红旗疏抛隋。如今萍,C6卷土重来雹戮,但与老款C6并没有任何关系呕,该车由东风雪铁龙生产臀,定位为合资高端中型车吭猾,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕赁。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢溜?下面就跟随我的视角秤,一起当回总统体验体验吧粹撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嫡几狠:沈达炜 版权作品堕霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权距苹刚,严禁转载咀怀据,违者将被追究法律责任迸莫。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典餐,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全辽翟荆、极简郸。习惯了这个设定的我们弊,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情脆靛蔫。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世背啸戌,我们蓦地发现督,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚化檀读。当北欧性格与时尚追求相碰撞琼技,会产生什么样的化学反应呢雄猎茎?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您吾灌担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编始荤仆:杜安迪 版权作品焊陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣,严禁转载刺扰,违者将被追究法律责任汀溯纹。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中剁抚,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉剩。可能有些人认识科雷傲鼎恨,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队参侍,然后……就没有然后了灿拎。而这一次很叔缎,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心柑,通过与东风汽车的合作强势回归参。东风雷诺推出的首款车型篱,便是我们今天试驾的主角殴金泼,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉邦。   科雷嘉出自CMF平台擦,而日产逍客同样也是出自该平台嫉蓝火,零部件通用比例最高可达80%屁沟,从一定程度上来看膊瑰本,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客衫蠢涉,两者有着近乎80%的相似度寡,而事实是否如此呢躲籍雌?请您继续往下看饥疼梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骏:杜安迪 版权作品芍飞涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂,严禁转载贯独肋,违者将被追究法律责任乳蓟帅。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家等察,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季碘咐化,这正是体验全天候的最佳场所檀鲜撕。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候鸵赂,则是摆在他们面前的一个课题接邻。   2017年的冬季享狭,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区午费憨,在这个零下30度的冰雪世界中芹叉姐,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们闭。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型瞬觅,傲虎镀朵、森林人和XV拿,这三款车的定位非常清晰阑姬琅,也分别在各自的细分市场具有不错的人气双碌,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱使杰挠。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机狭裂饺,相对于L和V型的发动机菩庙,它的震动更小对车辆的影响也最泻承胀取,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷辱嘲。   此外在随后蚕萝,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统告母努,这套系统同样专注于车辆的稳定性腔使,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点闹叭贩,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术陛凳傲。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎惫电,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统睫,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助狄挎。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助颓电、自适应巡航艾、航道偏离辅助菇尉毙,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统损。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助桓锻,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定毯赌权,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞姥瑟。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响吻。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编沧:霍保智 版权作品堡宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏挤,严禁转载脓,违者将被追究法律责任抖八小。 获取授权" "  【环球网 报道】当今廓痪捻,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说舱,BBA已经成为了他们的首鸭写印,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子库,然而豪车再好也有审美疲劳的那天浪疾,大家是否想来点儿不一样的体验呢工?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大蓉凭衔,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型忻,它就是东风英菲尼迪Q50L埔恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编币惶狡:杜安迪 版权作品挽捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦埠帕,严禁转载粹枪刃,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时拱,当我们说起MPV瘟维绊,想到的几乎只有别克GL8毫。但随着近几年MPV在我国的不断走热耙畴,各大车企纷纷发力推出MPV车型肯,如本田的奥德赛附、艾力绅嘛,大众途安栋滩,自主品牌的五菱宏光禄、宝骏730等等泰。各个车型间的差距越来越谢埂,销量愈发接近漠蓬红,我们的选择也更多了稍宿诺。今天我们就为大家带来了一款外观经典富亥呛,实用性很强的进口MPV车型暗,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版损赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编褪补瞧:杜安迪 版权作品疟醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载奴,违者将被追究法律责任低午。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾倡兢,听起来是件很刺激很好玩的事儿秽浪,在面对严寒的考验的同时癌氰,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”蘑奖免,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的箩。当然摧,能够勇于来进行冰雪试驾的车型吞,没有两下子 可真不行陌。此次之行堪,我们来到了内蒙古海拉尔彪寇伞,此次的主角绍角斑,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”尺厢。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验乘印,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)琼描。自从这款车上市之后俯,身边的同事岗沛伟、朋友都对这款车赞不绝口袍彼,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣晒赔氖,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节美,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现藐乐。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶裳涧邻,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受莽稀哭,对于车身的稳定性衰崇、四驱系统等 等表现如何牡浩,我们一起看看吧檬。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下敞扛,车辆会有怎样的动态表现灭沮,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能痕扰棠。要知道炭,在冰面驾驶时车辆及其容易失控歪氏美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编轻厕:沈达炜 版权作品纶烈哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐搐,严禁转载茄淬,违者将被追究法律责任犊屏斡。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一踩捌,可以肯定的是舌琼礁,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益绒释靡。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前皑摊。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版蚂看,它搭载一套中度混动系统康,可以辅助驱动车辆昂、实施能量回收宫盖捂,在一定程度上降低油耗痉破橙。最值得一提的是半,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块毁。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了姓,既然如此揭,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢扑? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来飞,从配置上看耐爬词,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当极些椭。然而前者的价格比后者便宜了一千块竿吩,还搭载了混合动力系统韭。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型赴己,因为只有随着市场份额的上升父鲁邪,它的混动车型才能说拥有了未来短吼司。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统屋健。这款车搭载了一套中度混合动力系统翻节,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同喀百,它的电机不能独立驱动车辆翱搏,电池容量也更小一些宦多。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量怖堑,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”畦午。    动力系统方面丘,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外沧箔,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)魔,最高扭矩50N·m的电动机撅屏。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内半确,电池电压为48V硅屁,容量为0.384kWh涵苹,与之匹配的是一台5挡手动变速箱诫。    看到这里畅釜,或许会有网友疑问蚂:混合动力车型配备手动变速箱疙?是的狄,您没有看错哼福,在现今的混动车型中睡巨黔,几乎没有配备手动变速箱的产品氛瞎。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备酣,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率迟氢,但好处是技术难度更低累估,易于在现有平台上普及摧。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的贿疮。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”继,简单来说在这台车上驴表,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机写暑,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统细亨借,用以提升能量利用效率赤痛。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥浚膘拈,电池则由被万向收购的美国公司A123提供合当。电机和发动机之间采用皮带连接掇,电机的转子与发动机的转速保持一致款鬼。在发动机启动时由电机拖动发动机同沉,由于电机功率相较传统启动电机更大惩谭搬,因此发动机启动速度会更快岸疮。在发动机启动之后贩饲刷,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用幢稗。    在正常行驶时堡挂搭,这套混动系统会工作在四种模式之中记稻。首先是发动机驱动+发电模式司,这也最常见的模式劫钙薪。在电池电量低于75%时葡犊,发动机不仅负责驱动车辆馆拎,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时函,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式牌,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板伴,不仅可以减少换挡次数冈,还能提高车辆的动力表现把庆。当车速或是发动机转速超过3500转后贡粳,发动机会完全接管车辆猎岗促,电机此时不提供动力辅助饯稼。而在行车过程中街,只要离合器处于结合状态检,并在合适的挡位上绩边河,松开油门就会进入到能量回收状态晨。    总的来说摔,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式午,易于在现有车型平台上搭载清目场,电机主要起到辅助作用弹。下面我们将进入试驾和测试环节湘蜂缺,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点弄露嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编埂怕:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型伎奢锰,车身尺寸等硬指标基本没变誓哗踌,外观细节有所调整汉凡,重点是配置方面有很大的提升佰焊羌,新增Infinity高级音响等配置亲厩拖,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善割。可以说各个方面都有进步常撼,而且步子迈得挺大的汝弘,既然说得这么好猜氰,为什么我不直接说有质的飞跃溅?因为还没到那个程度氦扇,且听我一一道来鹊佬掠。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)施驮挺,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本废骋思,普通版车型则会暂时维持原样遍,与律动版有所区分低仇。也就是说衬瓤,普通版车型依然是老的外观疏,配扭力梁式非独立悬架瞬。    560律动版依然是560攫茶,整体外观造型并没变化寐,这是一眼就能看出的桃病酱,但通过细节的调整瘁,确实看起来更加大气楞骆盟,也更上档次垛耙劣,说是比现款车型高半个等级也不过分突掳抢。下一页我们来看看内饰方面的变化孟拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编犯:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上陇盗,上汽大众推出了全新途观L汐福,从字面上我们不难看出儒,新一代途观在尺寸上进行了加长蚂掠,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm瘁哄殊,轴距达到了2791mm羚尘纽,与上一款途观相比有了全面的提升概蛇,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV令勃顺。   如今媒,产品后面加个L已经成了家常便饭良胖,为了迎合市场需求簧凭,众多车型均推出了L版车型级亨。途观L也顺应潮流慑,加入了这个大家族枢练。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了哦骆,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面竞即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骚害:杜安迪 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载饱,违者将被追究法律责任谩妹。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中酶读,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型朽全拎。说有幸并不是客套了陌,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型舱刺箩,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过乳。另外宝沃作为一个复兴中的品牌擅蔬怀,能比众多大厂先一步使用这套技术行呸古,也让人颇为兴奋帛糙刚。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生地售,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上贝趣币,比如今年大热的两款SUV彼澜,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统朔。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力污还当,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动患楼骆。    这套系统的优点是结构简单噬萎梨、响应快唬溯辩、油耗低愤,不足则是越野能力比较一般节,脱困能力有限轨材梗。比如当只有一个后轮有附着力时厂亩,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的刚。这时候呛绣,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了嚼怂。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同缄?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构秆泊,除了轴间外妨,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器栖。理论上来说垂凶,当一个后轮打滑京,轮间的这套限滑差速器就会压紧耸迸拔,保证另一个后轮的动力绩。    在越野时庙螺烘,这样的系统可以提供更好的脱困能力恼来,而在公路过弯时斥邯,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度侨谓富。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始郝,项目也都是最基本的雪地加速摔挪、制动诬、紧急并线等擎港咎。可能是不了解中国媒体的驾驶能力岸华,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎赁。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的携峰,几轮下来艰簧骗,我们熟悉了车损,教练也了解了我们的能力恋敌芹,走吧捐,带你们去个小的拉力赛道坑。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下呸关苟,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水烧班弛。各种路面上燃,大脚油门起步都没有问题攘番。ESC会降低油门的信号强度的股,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮骏。电子系统和四驱的配合默契骸,起步时车轮几乎没有明显的打滑础。相比大众Tiguan窘架,BX7的标定更为保守一些盲伐粪,好处是更安全纷管似,车身更稳定现钦,相对的也会丧失一点乐趣挖乐棚。当然我相信袒搽剩,对于绝大多数普通驾驶员来说羡秋镣,安全绝对比好玩更重要漆侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编屯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型戎,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌峡。目前该品牌旗下的车型还真的是不少烤,包括两厢车型EV系列陵、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等卿拓翻,而这一次秦,为了继续完善产品覆盖面巾挛诉,北汽新能源推出了定位更低的EC系列失纯辉,它的车身造型紧凑完极,内外都是年轻化的设定横,不久之后滥胁,这台新能源小生将正式亮相绦。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况痢嫁,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型海胆,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性汤伟,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)丛涣摧。    此外虾,EC180使用卤素大灯囱,出于成本考虑无可厚非瑟乖,但是如果能装备低能耗的LED光源纷泌,不仅更符合车型环保的定位蓄百,照明效果也更好辩侧床。    车身尺寸猩住,那就在细节设计上多下些功夫讣闪头,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手绅卯,都让人觉得这台车虽然定位低霉,但是还是有一些格调的赎,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见尘锭。    作为一台微型车淌,14英寸的轮圈并不似想象的那样谐钥匠帧,看上去没有什么违和感告,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置涝。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强掂瓷犊,但是后杠银色护板唾、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉偶林形,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动爆匠,虽然我知道你不会这么做娩拖嫉。    和它的前辈们不一样秒,EC180在推出之前没有常规汽油版车型矗搜宛,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新疽绣滴,这是EC180客观上的优势法倘罕。而它也非常注重细节上的修饰钾烽,精致感的营造比较到位杜颇守,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决替,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面桥欠内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编肚攫:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市尘,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位帛。近年来浪,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升免提,这两年也有不少品牌发力于此貉妹刑。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看幕琉,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首玻冲呢,奥德赛确骸变、艾力绅30000台和24616台撬耍迫,居于第二和第三陵,奔驰V级的销量为4836台讳范疏。也就是说亨兰立,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多迸,由此可见它的惊人实力时父。    市场竞争是残酷的僚败谢,但常年的霸主又或是孤单的畴忍实,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考杠,努力和提升的方向只有自己才能决定考避茂。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战限炭。当它在今年11月初上市之际脱艰饥,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是巾毯,新GL8到底比老款提升了多少负?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样称鹊夕?舒适性是否依旧……等等攻掇能。正是带着这样的疑问瘫狈喝,我们将新老GL8汇聚到了一起弦。本着结论先行的原则试,我在文章一开始不妨就直接告诉大家强挟,新GL8进步可以用四个字来形容萝哥男:非常明显!    文章一开头刷斧,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型冲互乡。简单来说共分三款鲤山始:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车寂堂,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8户。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型嗣,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市撤肜场(新推出的Avenir版更贵一些靠,为44.99万)桃,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下还,因此它不在本文对比的行列中色。   外观造型势俱钱:尺寸差异不大沤,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例杜冉班,先来说说新老GL8的外观造型廓。作为换代车型浓响目,新车的进步肯定是明显的弦板,这不仅仅体现在配置上屎腐熬,更多的是展现了设计语言的迭代葡。当然背蓟宪,就外观造型来竭极奋,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间奋,但整体造型依旧不显过时莫。两车的前脸造型都显得比较大器芬鳖钳。其中岸捻,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲亨定虏、更富有力量感遍滇涝,而老款则更多是圆润爱。 更多精彩视频莫镶停,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看冻,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格欣娄曝,相较于老款使得车头的层次感更强培碘袭。与此同时丛欠别,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯堡。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方厘棚诲。其中新车采用了比较平直的腰线烽辉屉,并在车窗上缘的线条上做更多的文章缓彪贝,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计耗享,让车侧视觉效果显得比较修长邵帽。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”汉夏。总之担仓蔡,就视觉效果来说氰,新GL8显得比较修长态商讲,而老款则颇为厚重肯纠。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面惭,新老GL8的整体差异并不算大慌辜,宽度与轴距数据都保持了一致俯粹,但车长反倒是老款更长一点点梅囊煤,同时新款的车高较老款多出了5mm皮恼傲,达到了1805mm境朝分。对于经晨钩桑开MPV车型的朋友或许知道藏官含,车宽和车长开习惯后或许都不是问题倘耐,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库箩。以编辑所在的上海为例纤卧,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右褥荣,但也有少部分市中心商场宛槐寄、酒店的车库限高是1.85米左右喀绣,因此对于这部分车库来说陵涤睬,无论新老款GL8依旧可以自由出入痞。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级偷,它俩1890mm与1880mm的“身高”戏管,有时就会显得不太方便了澈。 更多精彩视频系畅现,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样湃鞭承,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显涩坷,新GL8看着更宽胎。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异稍蜂雷。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长掀肋绷,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计童膘,这些都提升了它的横向延展性暇十,为整体视觉效果加分不少缔墓。至于尾灯光源飘较,两车均为全LED设计计净细,辨识度高设安驹,而且看着也很时髦疟伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编吗耐贬:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来虏,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象匙彻,就是廉价且缺乏品质感路姬。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品疏沧,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的胺示凛。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品讥,在各个方面都展现出了标杆的水准蒲戏急。今天我们试驾的车型静,就是博越1.8T持,表现如何庇?请您接着往下看恳鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编持沫:沈达炜 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载夏写拧,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆勾,因为众泰SR9是一款很有争议的车型舵纤,当它还是一个受精卵阶段握,就已经有无数支持者在等待它的降生惕许笨,也有无数批评者在诅咒它的未来呈。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车然妮,它前面有无数前辈的名字娩掀晚:陆风X7犁狸、瑞风A60称、BJ80等脱,当然也包括自家兄弟SR7篮抬、T600榔,这些车型凭借“蹭热度”混、“炒话题”得到相当多的关注老倍搐。然而除了最受关注的造型设计部分孔宫本,我们更关心这款车究竟怎么样谓?包括它的驾驶感受苔,以及空间等车主使用部分变率差,能否让那些支持它的消费者满意匆。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍沧橇稿,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面曙。另外枚算,我们也会带上放大镜勾,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”吃韩惜。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm奢侣,轴距2850mm舱。同级别算是中等身材堵漆商,众泰SR9的车身设计偏低矮抵危,制造流线型视觉效果促漠。另外风阻系数也确实不大劫钙,只有0.36丘。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了拳狙,包括车头元素的比例丰际、以及包括发动机盖上的四条棱线家、大尺寸中网染夸、侧进气格栅的造型等细节设计彻,都跟Macan有极度雷同之处敛册,当然这不是巧合醋时,众泰SR9用较低的设计成本吃酮菜,得到的最大的关注度瓦。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的颓。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感勉茂,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外呸稀盒,全系都有掏尉会。 跟头灯一样胶细化,尾灯也是加入了一些自己的设计霜促裙,并且采用LED尾灯皋购清,视觉效果尚可山缕。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错乾臂,但感觉还是有些夸张了读,毕竟这款车离高性能还差得很远廷沮八,最多只能算是个偏运动风格的SUV掸详,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠说摩坚。而且我看到这款车看起来是四出胶猜歇,其实只有两个排气腺日,左右各一个浑烩棚。    外观做工相当不错览碘,我给90分详吠。车头大灯处的接缝吉堵典、中网的接缝都非常均匀动鸡耗,也没有明显组装问题襄手娩,只有左侧尾灯的接缝稍宽鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编息:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上挖妨卧,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市险,共推出5款车型刻抗募,售价区间为7.89-9.99万元敌奈,至此彼,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补嫂通哩。   森雅R7的同级竞争者长安CS35谎,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额察纽撅,那么作为后来者弊矾继,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力瓮泵片。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型充。这个时节的雪乡正值旅游旺季龄驼分,景色迷人犊泌阀,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情苦硕请。然而冰雪路况对车辆是一大考验歉抛,那么陋,森雅R7能否征服这片雪地呢比藉?   外观介绍啃: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编媒掸:李芳 版权作品氰仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤谴粟,严禁转载签,违者将被追究法律责任好怂桂。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年舍恋,它基于雷诺日产的C平台打造伦速肃,继承了逍客的特性微,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV镰。一年前启辰推出了T70X币任,它在T70的基础上升级了外观和配置纲,来补充T70的市扯饲芊省,反响不错判。本次试驾檄,主办方选择了长白山脚下进行辞扰,其中涉及乡间公路绦侯割、高速路以及冰雪路面必榔,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X樊外森,它们能行吗届挛惠?(以下简称秽瑰奋:T70/T70X) ● 车型简介木:    T70X拥有T70的一切奢,两者的动力系统芒断韩、内饰等也完全没有区别尘乖,两车的驾驶感受基本是相同的安勿。不同之处仅在于垒羞萎,T70X比T70多了一套黑色大包围蒋肚,这让它看上去更为运动盯。    这一圈大包围让T70X增色不少拢草渭,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈隆,T70在T70X面前的确有些黯然失色狙。因为T70X诞生的时间也较晚露蹈,我选择了T70X作为我的试驾车搂殊。    T70X全系只有2.0L这一种动力砂襄够,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE蒂诵夕。它的最大功率144马力(106千瓦)晴,最大扭矩198牛·米编卵饰,有CVT和6挡手动这两种变速箱可殉摇,这次我试驾这辆车是CVT版葡赊媒。   ● 乡间公路谐、高速公路试驾剂:    在东北降雪比较多的地区筷茹,动辄四五个月都冰天雪地稼袭田,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的双。相比普通轮胎葡,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力戎,更软的橡胶可以防止冻裂辰胯,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力杀烘辫,不易打滑浮牌勒。    T70X和T70开起来是没有区别的点棉比,也就是说碗,它们开起来都跟老款逍客高度相似需。2.0L的发动机+CVT变速箱纪,就别指望有多强的动力了陆,中低速还可以捻讲,到了高速上会有些力不从心惠攀。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性邢赊暴,对于这样一辆城市SUV来说沟署锤,易上手颈坛潞、好开就已经不错了渭桐。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡嗡谓铣,但我试了一下琶,它的反应速度偏慢蕉蠢,顿挫也不泻隆,我猜用这个模式的人应该很少说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编冬蝎无:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地讼歼,十有八九不是什么好事传举疤,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生融悍,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面杏钵。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人墨,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪戊客坚。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达诬拍单,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头辰韭。丢掉那些危险勿近的印象吧诵,雪地驾驶并没有那么“噩梦”觅订,而且还能找到不少乐趣仓仿巫,看看这台7座SUV怎么玩起来百。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地痞笔,每年寒冬的低温带来连场的降雪年,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地坡粉抨。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰啤嚷甭,形成了光滑的冰湖洁。在这里拜睡封,少不了要放开地玩一把漂移寒,不过更重要的是疟,我们通过在这片场地上的驾驶团久骋,要熟悉冰雪路面的操控感觉笛卿晃,找到更安全地通过的方法虫庆,让我们不在一片白茫茫面前慌张猛,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家短、脾气和善的一款7座SUV给难住蹬握腔。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下浆物,一个舒适的温度是是深入雪地的前提仍慧,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪饶。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热为,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了冈。如果你在寒冷的地区艇兄紊,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置瀑葱睡。   汉兰达的动力总成激痴,对它关心的网友已经非常熟悉了澈翱,在附着力如此低的冰面冷裂辜,动力很多时候都发不了威掏品棉,在这里漂移也根本不需要很强的动力掏嗣。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了沮,而且它还带有手动模式认,在冰雪路面的情况下污舍屁,对动力输出的控制也可以更主动一些池楔毋,能让人踏实不少瓢署剃。毕竟在很多时候闹苦,我们需要用上二挡来完成最基本的起步嫉械写。最后确抠谴,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了局氖寞,就看国产车型什么时候也跟进改款抬假材。    即便不是到冰湖里耍乐坛诺啊,在冬天满地积雪的地区短硕畦,换上一套冬季轮胎也很有必要樊,否则你会变得举步维艰诞你,再好的车也难逃这宿命奋娩黎。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力欣,但是在几乎光滑的冰湖上寸,冬季轮胎也很难施展“武功”蘑迸东。之所以没有再上钢钉撇,那是因为我们的体验比较简单泪腺,并不是为了练习用更快的速度通过口雀,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的略唱赖。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了禄,所以一定要保持油门簇喊迫,才能保持连续顺畅的漂移动作筏剿肖。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话膛虑,车身马上就会原地掉头芹七。转向也需要不断地调整想,再加上路面的附着力一直发生着变化径滔,要漂出姿态还是挺难的颓沸读。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控迟纽粹,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的癌,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编裳:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼匠皑班,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来胆,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown痹吗,And the sky is grey”嗓痰那,还有Malibu海滩栏轨、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版偷逝。   迈锐宝胜孺淋,这辆几十年前的经典V8硬汉竣淀,经过时代的洗礼皖,慢慢演化成一辆普通四门轿车氖污,现在还出了排量为1.8L的混动版娜,真是唏嘘尾块。除了这相同的红色任鼓抨,我很难把它跟它的历史联系起来嘿,真的是“你也不知道你会变成谁”舷梯。扯远了刃梦,无论车变成什么样缚耗,还是人变成什么样零,无非都是朝着自己最适合的方向前进级吧跋。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感惊歪,它变得柔美流畅鸥,接受的人更多了赖杰。近年来油电混合动力趋于普及访虑吴,迈锐宝XL的混动版作为重头戏串令,自面世以来所受的关注度颇高笛,有点儿“黑马”的意思慑,仿佛在说唱拱冒:无论在哪个年代绢厂,我都要当那个时代青年怯。 ● 车型简介廓痘: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型摩扰,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版贯,本次测试的是后者亲。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰赫呜,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”佰,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了视细新。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当棱苫凭,多了隔热玻璃和并线辅助居,少了18英寸轮圈和全景天窗踞哪,价格上贵了2万獭啡。像前排座椅加热困辣丧、通风贪扭、记忆自不必说蓉卡,自动泊车跨、自适应巡航滤僧,车道偏离等这些功能也一应俱全寥罢岔,配置水平还是挺高的弟软蝎。 ● 动力系统缝玛脓:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成颓茅搅,两个电机加起来吠戮村,最大功率有114千瓦贩日,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)度,最大扭矩175牛·米绵。与雅阁和凯美瑞混动版相比熟鞍搞,它的电动机参数更高贝苛,发动机则弱一些唉娥棚。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍堆翔成,有兴趣的朋友可以点击这里橙:《丰田双擎Hold得住吗磺?聊通用新混动系统》顺链匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胯:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型骚陆瑟,上市仅4个月豹,单月销量就突破了2万台窃,成为了不折不扣的“爆款”车型卷尝。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型俩,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒猎,表现不俗浚撵剖。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型辅屋县,其从0-100km/h加速时间为9.88秒乓绘莆。而今天晌朝宏,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试疼窘,至此该车全系各种动力组合缆稳钠,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)凉。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了丘范鸥,相信不少网友也已经对它有了一定的了解灰材,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友恨谰,可以点击我的同事之前撰写的文章类谭碌。除了两款车型的测试扩竞寞,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容哇咎,对于这款车设计亮点的详细的解读魏,您也同样不能错过邢。 ● 外观和内饰简介荤吉办:    想要成为同级别中的“爆款”车型遁矾蹬,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球藉梁,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念痴掣,使其有了非常不错的颜值拣睦,尺寸方面咀蔚沃,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm煎瑞勾,轴距2700mm凤裁帆。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面挠,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的谷诺巍,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)箔、后部驻车雷达+影像系统姜烘、后视镜加热等驰。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错暴钝,配备的是佳通轮胎卸,尺寸为215/60 R17揪噶。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质埂团,副驾驶前方侗、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革层炒翻。与之前我的同事测试所不同的是篙,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏醚剔,取而代之的是一块8英寸屏幕忙,但功能同样不会让你失望惰采你。    安全配置方面系份,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统详,都是同级别中非常主流的安全配置归,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期钢,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊灵避博。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型邓税,主副驾驶座都为手动调节拭浇,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置降浪砷,在RX5上市时手守甩,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗绢,如今从销量数据来看眷,其实早已突破了这数牟,但我们咨询厂商人员后得知尖坷扔,对于目前购买这车的朋友纯暖簿,全景天窗依旧会赠送承杜罗,这里必须要点赞鲜劣汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编节:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆很,当时是一款采用3.0T发动机的车型趟疯扇,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版旱邦,售价为44.38万元粕,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当泰鸽县。2.0T发动机相比之前海外试驾坷鲁,虽然降低了排量赎从,并且减少了气缸数溅,但其特点却并未因此而改变轰。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象僧储,如今林肯想转变这种风格背泪棉,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车盛棺期,他们想让这款车有更成熟稳重的风格宠峨,所以它放弃了飞翼式的中网造型澄霜,整车风格也更偏重成熟稳重羡。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用懦鲍迪,例如已经上市的新款MKZ霜锌雷。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型贿,整个公司都为这款车倾注了大量心血化。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前黔拐琅,让他们能够从中吸取到灵感犁,去设计一辆美丽且优雅的豪华车噶。    所以在这款车上有很多新颖的设计锈,例如门把手的设计就独具一格矛,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间没死,位置的上移带来两个好处岛抠搔,首先开关车门的动作更自然刺,其次整个车门线条更加完整怠素奶。关于这个门把手的故事萝,此前已经有文章进行详细讲解书寿。(点击链接可了解更多玲。)    车尾是我认为最美丽的部分世,外拱的后翼子板胜蓖、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾笺戮继,带有一种老派豪华轿车的风格臼。在C柱和轮拱处榷,也有着细节的层次设计邪峡,这只有在长时间使用后才能发现掂念芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编马残:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前疚掸踩,我刚刚完成了额济纳旗之旅戌币,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠撕妻灵。巧的是朔,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾拴剿柑。已经达成“冰火两重天”成就的我胆,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识弘心白,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受隘粹。   福特全系SUV包括5款车型萌吓趁:翼搏糕、翼虎究段、锐界酷、探险者副、撼路者孙盟怕,越野属性依次提高清穆吧,相对应的碧,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强阿律棘。后文中会结合驾驶体验详细说明哦吉郝。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV丢,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型巩,日常应付土路/薄雪地还没问题杆捌迷,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了辑。所以这次在雪地上体验时贩,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎吵奸封。    实际驾驶中烹,受限于前轮驱动强绕巳,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足鳖店插,这时就能感觉到ESP的介入来恃,通过制动的方式降低内侧车轮转速骄戮,一定程度上修正车辆推头的趋势匿帝,来帮助过弯圃饥熟。    在防滑钉轮胎的帮助下傲,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的冕却楔,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题脖刮甩。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠勿困呈,就有些自讨没趣了县,还是交给定位更高的大哥们来吧呻袜。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统豆京,采用多片离合式中央差速器娥,日常为前轮驱动筏唤,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴入。此外亥岭,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助衡诧灰,简单理解这个功能趣藏唤:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载概挤畴,使另一侧车轮获得扭矩汉闺品。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移贸廷舶,冰面的附着力比薄雪地更低耍。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀棠,在冰面上提速也能比较轻松及。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭黎施敢,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施僧屉。既然关不了攀咆盗,那么就只能“享受”这份安全的约束了涂。实际体验中尸,ESP偶尔还是会介入制动彭倘,不过并不频繁稗聪琴。    对于翼虎来说凭阿,一旦两个前轮失去动力窘柔,能分配给后轮的扭矩比较有限盲,遇到薄雪地或沙土路还好遍宠软,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上缸略,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了抨介晃。不过这两次试驾体验下来断韦,翼虎还是能够胜任冰面武、雪地和沙地等大部分路况胯虚媚,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的显彪。   ● 锐界雪地试驾    在我看来吩,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上缉泡苗,锐界更大更家用季,中国地区还特供了7座车型颇杜。而在越野性能上腐纷乾,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大斧靠,二者的四驱形式几乎没有差别炯,理论上脱困能力差别不大土脸,但锐界离地间隙略高蠢醛慷,且有22/23°的接近离去角负酮,通过性会更好即掣浅。不过很可惜垂,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编风夺辱:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候蹿邢,你有没有过这种经历戚诲:突然看到一款车襄,各项指标都挺符合自己要求的菩,但不知道为啥之前根本没听说过它娄瞬纹。这时你可能会捶胸顿足斜:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢绷诲腔。不过这次耿狮层,没听说过日产Pathfinder的话位,不怪你坛。因为它是一辆平行进口车郸疏谰,历经四代车型铂呛,从未被官方引入过五茧,自然声音很小领乳胚。我可以很负责任的说受,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章埃揪兼,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求蛔惋。    有一个关键点我觉得应该提一下限狡勺,Pathfinder虽然是一辆平行进口车硷扦汇,但它可不止有背影健播狈,它是“有背景”的舍僚。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的克。也就是说橡睦裤,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司诉摊羚,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司缝。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”帆谢妇,而Pathfinder的进口商就靠谱多了空蜗。而且烩,你将会在部分日产的4S店看到这款车迹,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务权,同时又负责保修峡,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了烙晾琳。这样一来娶,定能打消许多人的顾虑宦四床。    目前蓬冬沦,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型哗茄,定价分别为38.8万和39.8万戎茶鳖。没错鬼嚏斯,3.5L版本因为配置比混动版低夯录楷,所以排量大售价反而更低奖臀忙。由于没有被日产官方引入杰廷,Pathfinder之前并没有中文名称飘。“Path”在英文中是“路径晚示、小路”的意思栓,一般不被用来说 公路蔼涉拒,多指无人修筑的那种“野路”漓物港,而“find”则是“找到”的意思颊,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”题,可翻译为“发现者”之类点。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思菜,寓意这款车有比较强的越野能力滴扮。郑州东风把定名为“探路者”瞳,挺好听的纽弓。    不过洁,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV层配,似乎并没有那么强调越野性能敦系讥。这个名字只是个“摆设”吗糜谐?并非如此叉,它曾经可是个硬派轰烫倪。    Pathfinder的发展过程很有意思嗡,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV托蓉。说简单一点就是吮簇平,它的车身造型比较扁长宽茎疯,看起来没有那么高大威猛判,追求的是二茶炮、三排的空间和后备箱空间难帛屯。底盘呢有别于硬派越野车汐宋,追求的是公路驾驶性能和舒适性枢新,也就是我们平时说的城市SUV排客。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗此?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56歉捅堤,也就是现在的QX80同平台奔。纵置发动机渴,后轮或四轮驱动费,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机豁某畅,另外还有5.6L V8的版本封泌。再往上捣(二声)缴菏农,第二代车型又是承载式车身汝沃,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机老。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身痕堕,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式我车。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机吩船。    随着时间的推移椭,不管车身形式怎么变酒森勤,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的酚斤,从一开始4米3的车长轿,到后来的4米5艾咖、4米6晚淬闭,再到第三代的4米7俏陪、4米8粳哇硕,直到现在的5米痞。    在之前的迭代中毒饶,它的发动机排量也在不断增大额,直到现在的第四代车型摩,除了有3.5L V6发动机之外杏棋椿,还搭载了混合动力系统屉鼎,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L谰圭天。个头大幌,排量兴帷,这显然是最符合中国人口味的一代车型了虾摆。    两款车装备了不同品牌的轮胎跺缓浅,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配譬廖极,尺寸为前后235/55 R20辛霓,3.5L车型为235/65 R18窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编炉搞街:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感共没底,内饰科幻塘激凰,这是标致4008留给人的最深印象痉廊办。这台车经海外的3008加长而来枯,定位于紧凑型SUV呜普时,面向年轻人划辖,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的喂。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型添裸魄,售价27.37万元内寇,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢篡、LED大灯砍碉鹅、座椅/后视镜记忆拭、自动泊车陶吹、19英寸轮圈等配置跑,价格也比次顶配贵了3万元脐茄。    来到车内短,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围扣星棚,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感干挪趣,内饰的整体做工用料不错许缝,按键的机械味道很浓仓,方向盘握着也很有趣筷。另外在豪华型及以上配置车型上吩涸骇,配有香氛装置及负离子发生器介愁广,有点浪漫的味道皖啤。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱结山,和508是完全一样的库,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统梗戳滑,最大功率为167马力(123kW)谭肠胶,最大扭矩245牛·米灯凉兑,比1.8T发动机少了37马力谩咸幸、35牛·米恼。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架拐洼诧,在调校上力抵福,标致车型一贯有着不错的表现厦,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差凉拜采,舒适性和操控性都有兼顾硅,这次它的表现倒挺让我意外的段,是个小惊喜锈毋。    4008开起来很稳重传,和年轻的外观集盒秸、动感的内饰特别不符倍,但后来我发现朔,这实际上是我开过最舒服的标致车乱惮貉。    以往标致车的底盘噶,都会带些灵活蘑店、有点要耍操控的意思蹬,而这次在4008上则不然铜拐芹,它已经脱离了标致车的感觉酵,完全向纯舒适靠拢色,它的悬架比508的还软漂些,底盘也比508更厚重锨,成了现在国产标致中最舒服的一款陋郡。    低速时吝,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的倦,传到车内的振动轻微又柔和隆掀刮。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的默相,只要转向动作一大睫级家,都能感受到车身的侧倾枪。    转向感觉还不错抬,车辆整体的动态反应是不温不火的抚桥,力度也适中畏胶,出色的是小方向盘带来的感觉层,握住3纳骆、9点衅,你的双手距离很近凤蟹,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的蹦疾迸,很有乐趣冈校。    1.8T发动机能给予充足的动力响应宽,油门随踩随有墙,而且输出比较线性枚琳痘,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微滤磐清。最关键的是渺心郡,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏炒,开起来会让车很蹿材,非常不顺递芯拐,而在这辆4008上没有出现这样的问题表,是一个好事反栏。    不过驹甸,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意崇娇,也许是为了保证舒适性的缘故堤,它的换挡速度很慢玩,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的怂疵届,而一旦油门多给一些曝廷磊,这样的换挡速度反而会造成动力中断醛,带来顿挫叔侨沙,身子会随着换挡往前一冲一冲的笑沫踩,以舒适性角度考量秘,这适得其反了脾汀啤。   按住挡把后面的Sport按键藩喘,可以启动/关闭运动模式蒜捶,在运动模式下岛皇,变速箱会延后升挡时机虽、转向力度会更沉顿、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音槽,像是一个在学大人说话的小孩儿及九蹭。除了性能测试达腿,这模式我一般不用抒尉,这声音刚听挺逗的疗柬喂,听一会儿就嫌吵了鞠。下面法,我们看看它的测试成绩郴跑困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编承:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控梳卧,所以雨雪天气下耻雾辖,我开车都会格外小心乒。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动绒,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨哩胁,有着开阔的场地污,有着四驱车却何,看来我们能在冰面上玩个尽兴了晒。    这次的试驾车辆是三款——CDX炯、RDX和MDX拭免褂,但时间有限惕袄蚂,我们仅试驾了两款——CDX和RDX巾迹杠。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧猜统。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上辞芯羔,我们见到了换了“鞋”的CDX沽。在冰面上驾驶幸苫班,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力痞钙倍,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限班玲,不会轻易硬化开裂誓羌纫。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式滤来,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配据。然后将ESC电子稳定系统完全关闭砂架,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统堑通炼,所以在地面有一定摩擦力的情况下惯棠局,车辆会根据前轮轨迹行进鸽毙善。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣四。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式星孟刊,只有舒适和运动两个模式配靖,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说详,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异偿,所以这次景衰蛔,与其设置四经翻敝、五种模式容耽,感觉不出差异锑稍离,不如设置两种钦,差异体现得会更明显馁拣。    我们回归现掣ざ巍,看看地面纬柑,都是积雪哄,但这下面可都是厚厚的冰层建,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰讼,这都是冰面行驶的小陷阱垢肪。看到桩桶了吗修蚊朴?那就是第一个项目驰,在冰面上漂移画定圆免愤。    多说一句请轿冬,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本驮慈破,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱促,本田的最新动力科技都用在这辆车上了膘,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现逝膊。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道犀什夕,教练在我们上车前讲到擒,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定栋,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感啊吼肃,而在运动模式下徒,后轮能获得更多的驱动力号绞,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作席洁办,在安全的前提下迷,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目港。    我先不急不忙的将车开入弯道促匠,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续卡。这时候教练说挞教,多给油平雌刮,感受重心盯横。我只好一脚踹在油门上馁饥蹦,随着车漂移起来师,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整塑碳,再反打方向护贝,控制住车尾的摆动疥鞭,当摆动减小时面沧拇,再多给油门涎翁,继续画圆冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编拓:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV讨奸梦,在上市初期尽管只有5座车型片惜,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力庙钞沧,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心伍冷顾。虽然是L竞踌,但它并不是一般意义的轴距加长凛劣。目前H7L蓝标车型提供三款车型芍漂,售价区间17.17-19.38万元谋寸,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统昆。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型滴疏,售价18.18万元奶亭旧。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驳彭:沈达炜 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲肯,严禁转载肋,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后鸡,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待脆溜,接下来就让我们通过场地试驾梅霞穆,对它进行一些简单的了解媚。至于全面的动态表现姬净,还是要等到之后的道路试驾疵庇。    在开始场地试驾前女,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型土疏徊,顺便再补充一些内容食第抱,如果您还不了解这台途观L的静态表现滑,建议往前翻两页挎收桂,先看看之前的详细解读金绩。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型躲瘫括,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的儒词。前大灯采用了全LED光源底拾,轮圈尺寸也达到了19英寸矾,车门配有无钥匙进入培稠,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出棠瓢捐。   ◆ 内饰配置    在配置方面坷扔海,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现弟兰。除了自动大灯恼、电子手刹两笑搭、自动驻车以及全景天窗外痘绥,中配车型还拥有自动泊车盼非、方向盘与前排座椅加热沟。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调坎估洁,整体配置水平算是比较高的浚,满足日常使用完全不成问题燃。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高说白,这回我特意换了个188cm的大块头割泛耐。事实证明途观L加长后的效果确实明显皑,体验者在前排调整到标准坐姿后抖兽褪,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间寿窖,空间表现值得称道捆喘受。不过虽然途观L进行了加长表纷帕,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划绕,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont苦。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节崎剖端,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐韧狡,处于底部时则能提高后备厢的高度凳,加上220V电源接口坛,设计上还是非常人性化的糖。值得一提的是赊,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门矫娜,并带有延迟关闭功能景娃。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态灯被刊,也就是想要让尾门关闭后锁车烦,就需要在锁车的状态下打开尾门境铆。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单嫡碎,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息江。可以明确的是就乔,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校椒,整体的风格更加偏向舒适靠趴掏,但悬架回弹的速度一般胆靡京,韧性不足奢叮,经过连续振动时容易产生振动的叠加秸。另外就是方向盘的指向性还算不错冀艘飘,中间位置虚位不大痊譬,车头响应也比较及时毙坦防。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现吃,只能等到后面的公路试驾了堡仿睬。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相驰估巳,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了非咐侯。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型惹,满足市场对于紧凑型SUV的需求撇殿,而全新的途观L则晋级为中型SUV唐,与昂科威和锐界等车型争夺市场凄。至于大型SUVTeramont漆,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务肥幻旅。    可以看出诬嘎,如今途观还是途观门施,但途观L却并不是途观加长那么简单白,这是一台全新的中型SUV墟炯,而且只提供1.8T与2.0T车型女,所以在价格方面刻辱,势必要比老款途观高出一截伪。对于上海大众而言蹲狮,途观L是一个新的起点韦疟,同时是一个新的挑战偏,而它能否引领中型SUV市承畈摺?还要看明年1月18日的上市发布会倾居。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编场哆撕:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的赡限酬,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前体,所有汽车厂家还是都在为此做着改变透汕蛋,其中最直观的变化就是减小排量蜕翔鹅。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少楞,原来的8缸变6缸负,6缸变4缸劫,而4缸则还要再砍掉1个缸棚,正如你所看到的筒竿,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现罕硼,照这么发展下去簇,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了划冒胁。    如果说纱幻,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈艰,那么混动技术则相对要好接受的多淬。这个领域中盲,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列凛崇曙,虽然丰田的THS技术已经非常成功圭细,但作为老对手响笨砷,本田大法也不是吃素的履边恳,在i-MMD的加持下沤绿,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本冯。如今侩拿,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动冷碎。    今天冈袒,我们一次性试驾两款车型乔,思域180TURBO和思铂睿混动宽告隋,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初沦入,它的身上就充满了无数光环箍拱凛,从其现在仍要加价订车的情况来看涛寺涝,也无愧于它在同级别中的最高关注度品。鉴于大家对这款车已经这么了解了邓,我们也不在这大谈外观设计了毁乘,只说180TURBO上的变化柑。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素捅,但我想思域的外观在同级中酶,起码应该也能算的上中等客。犀利的车头造型沧,低矮的车身等变擎,这些点都能抓住年轻人的心撼,回到今天要说的这辆180TURBO身上行骨侮,它外观上一眼能看到的不同瞬纽,就是轮圈的造型朴素了很多蜂第,除此之外芳,就需要仔细观察了帘薪。    内饰的变化应该说是一目了然谦椽,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代桶嫉,虽然还保留了蓝牙等基本功能苛鳖,在无论从高档感还是功能性上参体呜,都与220TURBO有不小差距晒,而发生改变的还不止这里渤尸,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照啸漠,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化揉。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看秒壳,两款车的配置相差还真不少颧,除了之前提到的一些便利性配置充迟趣,当你握上方向盘擞,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘蜂儒,在握感上差了一个档次勉久,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了穆孪,而且作为一款售价到达12.79万元的车垛,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了春镁。静态部分告一段落抖,先别急着下结论并诫,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”让溃朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编海宦卞:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟筷,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过府,相信你也和我一样守态尾,早已对这些老面孔麻木了灰,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道点。在大部分人印象中林,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的倾,哎...还不是预算问题嘛来慰,将就着开呗居等辣。用不着怖爽,新发动机挺给力的蝎集项,用不着将就着开拼疾,甚至有点小惊喜烦舜就。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)醒承靛,是配置最高的2.0L车型薪,官方指导价为19.64万松每梨。相处了几天吩卢,我对这台车的配置挺满意的秦,除了舒适性配置照顾周全之外母埠,还有丰富的主动安全配置开,基本上可以满足一步到位的需求潍扒石。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯坍,只有近光光源是LED(低配为卤素)算,但普及程度却挺高的扭,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了吻磁漏,对于消费者来说是好事嗜需。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置晴良,除了常规的车身稳定系统之外伎,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货扁,前者可以大大降低发生追尾事故的几率贪,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物黎伦,大写的实用安馈,你觉得值得拥有部。如果要挑骨头的话献戚,我还想要个ACC自适应巡航儡。    舒适性配置方面也是不含糊的节凶,配备无钥匙进入/启动功能剔贬、自动空调瓣、蓝牙电话靛抡篡、真皮座椅/方向盘等等塘妻,多媒体系统支持CarPlay功能板,尽管高级配置远不止这些胁哥,但作为“经济型”的选择堑誊,我已经很满足了供承。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术丹贰地,发动机型号从MR20DE改为MR20DD崔,最大功率增加9马力熬胎抒,输出转速从5600rpm延后至6000rpm缮,后段加速更有力膳,最大扭力增长了5牛·米净。新发动机依然支持92号汽油世畦墓,并没因更换发动机而增加用户的使用成本浑蕊。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)沙茄矢,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)蓬。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果皇帽雇,努力增添驾驶乐趣归,其它方面变化不大氰嗽巢。SPORT模式则更加激进一些茎,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上靠,油门和动力响应策坞、加速效果都会更好瞎笺,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子纫,有点意思锰庙,增添了几分乐趣问。    相比同级车型豁,天籁的选择有点保守蜜撂,全车系最大轮圈仅为17英寸喂,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)鬼鲁,视觉效果差点意思骗虚。但凡事看两面捂玲久,好处是使用成本更低芯缔,而且舒适性也会更好扮玛。如果真觉得不满意标胃,后期自己换一套也不是难事癸。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表抨耻,不知道新发动机的参数是多少躲,很平常心地就把车开走了僵刃。这样也有好处汞潦晦,感受更真实竿端。车辆对于油门深度的变化很敏感挪,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速萌功腿,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快炒枷踢,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm猩巍,相当果断茬捌。先不说动力表现有多好管,就这态度唤班,我挺满意的巩泵零,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点褥。    “降挡”之后自然是动力更好啦潦,自然吸气发动机动力输出线性倦弥,奔高转的声音也挺动听的结即拔。如果你也像我一样喜欢这种声音蛊,甚至会有事没事踩两脚毫,但如果是喜欢安静的用户烤媒,可能就觉得烦人了编炬。没办法泊墙骗,小排量的自吸车就是这样阜,拉转速是压榨动力的唯一途径巫,但平心而论吧盗匆,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行并聚,对于大部分人来说都在可接受的范围内鞘嘛署。    再说说动力表现禾冕,这里有点小惊喜慧赁,加速表现比想象中好本,比印象中2.0L中型车的表现好很多眉勘剩,尽管谈不上推背感喜权,但也算得上是干脆利索不拖沓协脚。能有这样的表现盛耗钎,变速箱积极调整速比功劳很大路,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显顽。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用嗅荚容,踩油门没有直接感吹,反正就是不会有“运动”的感觉堡陷临。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以描席,“降挡”动作很快很果断式,虽然跟双离合还有一点点距离捣,但也已经很快了陇,动力输出是连续不断的笆达豌,而且很乐意把发动机拉到红线虾,你有需求的时候它愿意陪你玩地未,这感觉挺好的构。    如果车对于你来说只是一个交通工具蛊,舒舒服服地从A点到B点爽傲勺,那天籁会是不错的选择乐。但从作为驾驶者的角度来看舵辱踩,天籁不是我的菜翰腐,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了甘芬,转向比很锌恕,方向盘打得挺大的垢美,但车头却没转多少矫疥傅。补充一点澄互,这跟方向盘转向力度没有直接关系汗触,天籁的方向盘转向力度不算很轻币佬,但就是没有路感口午奉,没有人车交流的感觉寒。好吧俊表,日产车的风格其实基本上都这样妈埔,不敢说这样好不好吧田,就看你喜欢不喜欢胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编失锚停:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点人讼,在同事面前应该表现得能干一点闷陶函,在客户面前应该表现得有实力一点谋叼撇。要成为一个精英绘,形象很重要忿梢僧。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你坦,和旁边穿着差不多西装的小张小陈洪投,看似并没有什么不一样汉淑灌。这样可不行撂湘雄,当初拼命往上