2019年波兰议会选举最终结果公布

时间:2019年10月16日 00:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市光明新区公明零点电脑经营部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术休:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枷钨、锁紧仑佛。    与会专家认为琅茹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闯为取、热稳定凸讨岁、无热管理循环盟女喂、热冲击循环鞋、被动传播电阻)湍嫌,电性测试(短路肛纹趴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击化、掉落备、穿刺胸鳖、翻滚概匪、浸入材沥妓、压碎)的安全要求购潜扑。但是盖攫闻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闯乘。安全无止境避,提高电动汽车安全性那,还需要国家本、科研机构凸卢讳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楷持五。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扇疵,也曾不断出现事故胎辉龟,遇到挫折是任何事情发展的规律啤拟尺。因此酿,对于各类事故谈苫,电动汽车各产业链不应止步不前删己,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋眷绘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的络,要让安全成为满足一切功能的首要条件适芒汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜饭佩:李芳" "   上海车展开幕前一天详到狭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌香。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寺感毛?北京现代副总经理报秘、销售本部副本部长吴周涛表示蚀吹千,目前北京现代47%的客户是80后和90后翠瘸夸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例婆。“他们对于服务有着完全不同的需求砂默。比如服务要定制化长彻,手段要智能化荆、科技化始酣。同时翻孩拈,还要预见到他们的需求并满足惋。”    如果说此前舱琳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梗涡,是厂家产能的竞争达,那么未来则是客户的竞争届。因此锑骨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俏复摹。“意思就是享受你还没有想到的服务触。”吴周涛如此解释酬场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门?据了解辟粹烷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖垫忌,升级为对客户用车生态的全面服务磁龟,基于互联网科技的进步胳,先于消费者预见需求口,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤睹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效察缓侵、智能老吮极、共享漏毖,以及个性化定制的智慧服务体验篙洼。    具体来看褪,北京现代将率先整合官网捌商樊、呼叫中心犊差、4S店透明车间吹、服务App猫、娱乐加扫、地图翘瘦浮、语音控制睦嘲、智能搜索等服务功能始,并将其聚合到车机上抗,成为用户的车载生活服务平台橇。它就像一艘移动的生活航母默赣饥,无论是餐饮弟、娱乐抛、购物的生活需求沏兰,还是维修彻伟、保养的汽车服务鸥怯揩,都将以车为桥梁痴赫,实现信息互通布详锤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喝入敢,还能够通过在线直播的方式脚晒踏,对接车翠、检测常、派工距吞镀、维修健、洗车歼侍、交车等服务的全程进行智能监控斑,实现人车分离式的售后服务刹,把客户彻底从4S店里解放出来橇,为他们创造更多自由生活的空间梨。    值得一提的是席绵,在“汽车共享”大火的当下手,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务珐蚀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茨埠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弯。“如果只有5%参加到共享汽车当中餐,那也有40万辆的规模弘凰羔,这是目前任何第三方平台都实现不了的惹。”陈静表示蜕灵汰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车境、售后代步车单、公务用车也会参与进来久。“我们希望融入大潮面,积极参与这种尝试馅猛。”    除了全新服务品牌的发布绣详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晴信膝。据了解酗秤捍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雀,通过平直且富有张力的线条惕,充满力量感的车身轮廓豌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格商吵。同时缉屎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驼塘,匹配7速双离合变速箱谰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惨珐参。    “新一代ix35上市之后丛蹈,北京现代有全新胜达瑞纷、全新途胜蹋叫卵、新一代ix35酿奠、ix25四款SUV产品仁父。通过这样的产品布局懊疥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴。”吴周涛介绍说铆艾棠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颁外黎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踌,本届车展除了新一代ix35阜爆亭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桓答瞪。新车延续流体雕塑2.0设计风格厩,对进气格栅蕾瘸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化不判,以DAW驾驶员注意力警示嘛烹拒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诉沁,为消费者带来更安全的驾驶体验盾盛。    除了两款新车外隆,北京现代还设置了技术展示区拱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台多磨胺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天立、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氛时。    2016年肝,北京现代实现产销114万辆憋妻,超额完成目标魏蒲,保持了行业第四的市场地位晴久晚。今年北京现代即将迎来成立15周年宦雌,也是北京现代从800万用户基次恰,迈向千万用户级别的重要一年陇。业内人士分析衔恕,在后百万辆时代到来之时孩疽什,北京现代不仅在集合全球化的领先技术说,也在不断践行本土化政策垛憋诉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯簿号:李芳" "  5月10日搬搞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钵冒拧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业薄,人们的关注度更高谎鄙旁。在今天即,汽车产业主管部门粪斧配、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂懦,其中指出汲吵:“中国企业恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吨绘。   目前在中国汽车领域澜,舆论将中国品牌分为三类认复,一种是例如长安膛妨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倦品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”理响,而且成果显著广,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”珊恢超,这些企业通过内部的改革私腊,已经形成了正确的发展思路陇,尽管在终端销量上尚未展现成果里挖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穆吓鹃,始终有一种“捞一把就走”的心态欧份,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祭盖摧,在市场赚取短期的效益究。   苗圩在撰文中指出隋理律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力码。企业投入资源华挖抄,通过设计开发慕互、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酸词,包括物质价值和精神价值琅。但是棋拱,这个价值需要在市场交换中转化为货币男,才能完成“惊险的跳跃”嘎倍少,成为企业的收益乐串其。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硷冻,中国汽车很兴奋类控,但正如苗圩在文章中强调踏恕,品牌建设是长期而艰巨的任务蕉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炭蹬淀。这同样是中国汽车品牌需要思考的烷氏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕恭,通过仔细研读姐,将其中核心思想与观点标明卿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示败斗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知较雄晤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轮棉,党中央拒弄、国务院就振兴实体经济聚片锣、做大做强制造业做出一系列重大部署苹吞,对加快质量品牌建设提出明确要求洁惯。习近平总书记强调菇凭,“推动中国制造向中国创造转变陌藤、中国速度向中国质量转变豁、中国产品向中国品牌转变”夺灸故。   2016年俏,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》固,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力校皑弘,提高有效供给质量咖吕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惮。   近日剂讽,国务院同意设立“中国品牌日”沙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恐,体现了全社会对中国品牌的期望踏呵场,为建设制造强国指明了努力方向上。      一筒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欺办,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痴,代表着国家的信誉和形象庙。品牌发展是一国由大变强的必由之路纱回,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篡末木。   品牌建设助力制造强国战略嘶狙。 我国是名副其实的制造大国雄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拼葡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溅乐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化布甭,产业转型升级势在必行剖掀戊,迫切需要加快新旧动能转换绷骄牟,培育面向产业中高端的竞争新优势掠。经济发展规律采狸豁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明理催徊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵下零嗣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泌盾。   品牌建设推动供需结构升级邓心戎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伺翔煞,重点任务是提升供给体系质量壤轿,提高供给结构对需求结构的适应性浪碌苍。品牌是连接供给与需求的纽带屋费玫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置献,引导需求侧消费升级汲功遣,提高供需两侧对接的效率棋荡澜。   品牌建设促进实体经济振兴倒勘莱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仑饰。企业投入资源呵角,通过设计开发抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亢湘斡,包括物质价值和精神价值浦镭。但是啸,这个价值需要在市场交换中转化为货币新,才能完成“惊险的跳跃”排蔫,成为企业的收益狭。能不能跳得高呈膘趣、跳得远譬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泥领。品牌是价值和信誉的载体固扁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泪。      二剂端、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娜赊,科学地阐明了创新式搽细、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姬嘎奋。从品牌建设的角度看算墙,品牌需要“中国创造”赡邯暇,没有创新涕课,品牌就没有差异化的魅力撮曝。品牌需要“中国质量”错,没有高质量卸午诧,品牌就丧失了价值的基础锯事。 近年来屯,面对国内外严峻复杂的经济形势衰策,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四弹韦、国务院重大决策部署娩两,认真研究我国工业发展的阶段和特点酷厦毒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斑。   把握规律檬,找准抓手溜仆肋。要坚持质量品牌工作整体推进修皑悲,引导企业在设计开发箩晚郸、生产制造和营销服务的全过程建立全员慌、全方位的质量管理体系对既、诚信体系和品牌培育管理体系酒,以培育有竞争力的品牌为标志模讹昧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洗筹。   积极履职帽仿,统筹部署颠羚纹。2011年腥,工业和信息化部会同发展改革委反、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》房,进一步推进品牌建设乏储。2015年架枫坛,推动出台了《中国制造2025》贤涩箱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一采。去年计甜牛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划封示摄,部署了全产业链质量品牌协同行动皑蔡、优势和战略产业质量品牌护航行动耪蜕性、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缴舶涩。   持之以恒涩,扎实推进确提叔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禄。   经过多年的不懈努力禄性堡,我国品牌建设工作进展顺利肉,取得了初步成效炔瓣。目前磷酶勺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点添豢,涌现出251家示范企业反踢糜。根据对示范企业的调查懂拜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒋市拐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%录楔筹,企业经营的质量和效益得到明显改善逆检。同时咐,重点消费品的定制化贺、中高端产品供给比重显著提升故,定制化服装消费增速超过30%好,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缮常位。      三参琶皇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磷讣勺,需要社会各界齐抓共管姆授,合力推进达。下一步纯挫醋,工业和信息化部将发挥行业优势鞋,深化推进品牌建设榷斜,加强与有关部门密切合作奥脆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涤燎,努力开创工业品牌建设的新局面酒缎。   坚持企业主体才衬府,增强品牌培育能力蔷碌谦。 引导企业增强质量品牌意识申,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绍瘸泉。坚持试点先行酞南惭、示范引领狙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诗搏藐,促进企业品牌与区域品牌互动发展囱芜形。加快制定品牌管理体系标准波坍,组织贯标推广痛。加强质量品牌宣传安,弘扬精益求精的工匠精神完靠,扩大自主品牌社会影响碳,激发企业培育品牌的内生动力逢。   落实质量为先荆霜,加大支持引导力度畏。 贯彻实施《中国制造2025》花尝,落实质量为先的基本方针胃兜,加快推进质量品牌提升行动耐瞎。发挥制造业创新中心建设猛、智能制造静梆埂、工业强基等重大工程的支持作用镣呐掇,引导企业加快工业化与信息化深度融合胯,运用“互联网+”权、大数据等新一代信息技术喝霖,把握智能制造把棋界、绿色制造聪、柔性制造等产业和技术发展方向蜡,加快培育自主品牌痕。   鼓励创新设计梆炭,丰富品牌差异化定位巩。 完善制造业创新体系卜吭,加强关键核心技术研发看阑,推进企业技术中心建设挨绩。在重点领域推广应用以绿色绥、智能篙碌沛、协同为特征的先进设计技术售刹淮。建设具有世界影响力的创新设计集群地艰,培育一批专业化的工业设计企业镜钠,鼓励代工企业建立研究设计中心沤帕,加快培育自主品牌乳沤。   实施重点行动岸徒殊,促进关键领域发展匡畦。 落实消费品“三品”专项行动佳箩,支持消费品工业向智能彭浮、绿色抠、柔性和高效制造发展棘撂烦。增加中高端消费品供给涡艾,促进产品向高性价比优势转变付佳。大力发展智能哼、健康消费品彭稠,支持发展民族特色消费品禄痹萄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哼,加强产业市场研究和需求预测抗静,科学规划产业布局法、供给定位和品种结构拜考。 实施中国品牌“走出去”行动句屑来,贯彻落实国家“一带一路”战略诉,推进国际品牌共建共享划。   完善公共服务抽,支持质量品牌进步锋挽。 建设质量品牌专业化服务平台蚂匪,依托中小企业服务体系嗡,提升服务平台的质量品牌服务能力踢吐。构建质量品牌信息共享平台睛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茨潘。完善知识与人才开放共享平台弓,依托企业经营管理人才素质提升痴泻、专业技术人员知识更新等工程摆焙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台履巩康,促进科技创新渺翁楷、成果转化和推广应用碌独。   加强技术保障坡,夯实质量品牌基础家。 完善产业标准安、产业计量间霸炮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胯丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垫添,推动质量升级撮菠。引导企业增强研发创新和系统集成能力客此委,创新制造方式和服务业态沥详,发展定制化生产编勤砂,满足个性化需求碎匹护。鼓励企业发展现代销售体系栓按络,在品牌传播锨、顾客体验和销售模式等方面创新发展塑。   设立“中国品牌日”朵并潞,大力宣传知名自主品牌 够,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卵赡冕、质量精良加富、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奖头盼。品牌建设是长期而艰巨的任务得,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枢疾,以新理念引领新发展连,持之以恒地不懈努力捐嘛,共同推进中国品牌迈入新时代匡遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   5月5日吠扰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敞环,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抢棋、董事长李斌就中国汽车升级之道胎、互联网企业造车城玩水、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论算。    近两年互联网造车企业纷纷入局伴供购,被称为“新造车运动”邻顽。徐和谊开玩笑说恳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焚。”他说嫂肪:“我从传统汽车的角度看坦,就是不服!”徐和谊解释道扫,李斌做到的他也能做到陋貌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潍辆酮。    徐和谊认为宠墟搔,最难的不是做产品穿呜,而是做品牌骂刊堡,尤其是国有企业体制下做品牌逞旗椭。建立距、培育一个品牌龄丧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徊咐假。他举例说凤咀,蔚来汽车在东方广场建体验店皇虫靖,那叫“烧钱”呈软谜,国有企业就不能这样“烧钱”筒奥。但品牌打造的初级阶段缎,该烧的钱还是必须烧的舵傅。这就引申出国内传统汽车行业搜秋,必须加快加大国企的改革步伐铅录,从发展角度镜碉囤、竞争角度添抚,必须改革沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猴帕脐,希望未来产品不光是一个出行工具淋茧,而是一个用车的体验平台獭亮疆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脖摔,而是看到与用户交流的新机会庞钙随。从互联网年小、移动互联网逗猫、移动社交发展趋势看峡识,与用户关系会让汽车发生深度变化惜纹拟,体验会变得更加重要定山检。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宫,新车企应该走什么样的路疤,徐和谊认为硷氰屑,条条大路通罗马狼,但是路和路是有区别的锭僳。他认为全世界只有中国能做到一件事炊:传统车企和新生力量深入融合惠栖啪、发挥各自优势长略巍,结合起来陀颅谁,这条路可能全球谁也做不到柬哇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墒馈。徐和谊透露习荚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湿扑俩,很可能这轮竞争扁肚湾,十三五末撬怒,再过2至3年喘戳,肯定会出一个比较好的结果齿。”    李斌也认为臼犊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敝科,这跟传统燃油车情况不太一样经。他干脆表示愧挟,国外品牌在中国是没戏的骑,因为智能汽车需要本地化的数据廷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锈行。蔚来汽车在三电壤撮、智能电动琅酚、包括制造方面都跟其他企业合作墟恃摩。李斌强调仕嘲:“我们是很尊重制造这件事的专业性栓碳驳。”谈到合作态,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闲萎:“我们的南京工厂投入十几个亿扫鞠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裸谢梅,不是简单的代工戚镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下次凉:李芳" "   据雅虎网站报道陕抚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靖腺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘸奔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箩起。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侥请:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暴镰。”    他指出眷畴迸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恒驼。尽管我认为这可能还有很长的路要走触,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况头刊瘦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勘镶。    当前吹寄,特斯拉被侗病、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中塑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密急休描,并将其带到了Uber辣骋颈。    去年取,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中答,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑箱。特斯拉CEO马斯克表示矩涟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”期。    马斯克认为杏蛾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陈赊煞,要远多于因人为失误导致的事故婆呕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凤壳惊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尖。    他表示翁禄厢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旦碱,那将是一件非忱罚好的事情无。但对于汽车保险公司来说信,这不是件好事虑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后热,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哀:“我觉得这种影响很明显呕波妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坏卷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驴,全面娃睬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题短厘券,阐明了个人观点暴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的删、客观的看法富。    报告摘要韧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期标、导入期蹿撼、快速发展期与成熟期四个阶段扦啼菇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迷醇,很值得我们借鉴量鹅畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艇。如果不加重视咖,终会酝成大祸惰段凯。    *韩国的电池产业郊叮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战普,我们必须面对这个挑战碘播。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湘怜故,它会带动未来汽车消费新的革命吧汹。    *任何事物都有两面性花,政策也是这样挂。补贴强度不足壤,难以起到激励效果惋镣,补贴强度大了谴拒,难免产生对技术发展的不良影响推描捶,也包括少数人铤而走险骗取补贴系宋软。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惧汹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展电局典,从国家科技项目立项至今已经接近20年抵落,可以说产业发展已处于世界前列勃。2016年饱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陆,累计销售95.5万辆蛾娟,取得了令世人瞩目的成绩催哗季。有些专家认为臣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泪,我的看法不是这样胶瀑矛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鄙塑啼、导入期钠无、快速发展期与成熟期四个阶段洽亮。导入期也称培育期安淮摩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朝偶揪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咖,当时就有舆论认为颊去须,我国新能源汽车驶入快速道糜踩,进入了快速发展期不扩昏。然而到了2016年便回落下来奠棱尉。现在分析起来俯肝茸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劳掳澜,造成了数据中存在一定的水分起剃。随着国家对骗补行为的查处炬道矢,今年的数据逐渐回归正常恼伯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饶绷安,有可能会得到一些错误的判断垦,导致过于乐观的结论里。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隶惶馅,除了观察数据的趋势外郴爆,更重要的是看产业发展的推动力撇糜,是国家政策为主还是市场为主牡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔼,补贴政策还不能取消航酿湘,基础设施还很不完善碍斜电,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒂如崎,产业链还不够强壮与完善扩蹋力,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓷恍,工作量很大兽,切不可放松努力蓟,让已经启动起来的产业发展放缓下来番。    依目前的政策设计雀,我国将于2021年取消补贴矫粱溶,代之以环境奇、能源为因素的常态鼓励政策步篇。也就是把2021年设为一个转折点深讽倡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潞烧促。期望实现年销售量达到二诧、三百万辆以上讳,能够占到汽车总销售量5%到10%来级侯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虐。    二吵、如何看待新能源汽车的碳排放刷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策放。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氯。我认为许多人有这样的疑问是正常的熄襄,因为至今还没有一个权威的科学数据伟富频,来告知公众电动汽车的排放是多少芯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寂。    电动汽车行驶过程是零排放拱,这点没有疑问楞单。但发电过程是有排放的芦,不但有二氧化碳排放姓焕滥,还有导致PM2.5的有害气体排放等芍。所以简单说电动汽车是清洁的蹦澄皖,是不能令人信服的牢潜,需要拿出数据来掂剧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊绰眩款的新闻报道蚕廉试,受到一些启发县锯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忙动具,即“碳排放因子”懊鞘佃。根据新加坡的实际情况捷玻汲,标明每消耗1度电缅陌,就要造成500克的二氧化碳排放彻茎峡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萝搪,即每消耗1升燃油虫,就要产生3000克二氧化碳排放抚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哆辨款。由于特斯拉的车重废外赶,耗电量高巢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值题蓟,尤其是在夏天开空调的情况下棵,百公里电耗有可能到40度溉扑吞,因此被肺泵蓿款霓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堤,很值得我们借鉴秒汤封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥辆渺,据我了解定性的结论比较一致哭笺,定量的结果存在不小差异次棚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萍挛奸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钱,其清洁技术水平也有很大差异熔疚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迹垂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估排动却,发布我国的“排放因子”权威数据惺按臂,并定期予以更新恋仁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匣。    比较我国和新加坡的发电情况贩脖吧,新加坡百分之百都是石化能源发电艘遁冒,而我国的发电能源结构里讨,石化能源约占70%峦,可再生能源等非石化能源约占30%刹。全国平均来说堵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隶。而且按照现在国家电网的规划来看涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烤牢,我们发电的能源结构会越来越清洁没,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啡黄佬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”土陶蛾,来估算一下电动汽车的碳排放跑裂授。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辨,可以算出其碳排放为100克/公里愧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里份。可以看出一般情况下枢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝。但是如果电动汽车过重陀,电耗很高馅,就不能算是低碳产品金,甚至不如先进的混合动力汽车署晴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系八,但是我们可以认为添烈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲤挞,耗电越多誓票露,造成的PM2.5有害气体也越多磁。因此耗攻健,从治理大气环境考虑佩嘶,我们的政策应该鼓励低电耗产品臣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奇空档。    三琴隘亭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽?    这个答案是肯定的磷。我做过一个简单的计算沧施,即使到2030年亢桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厕钉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堂畅牛。由于大部分电动汽车会在夜间充电适滤,可以利用电网的低谷电时段来充电何暮辛。目前我得知的峰谷差是20%到30%派杠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挝膏叫,不但不会给电网增加负荷攻尉,反而可以帮助电网储电桂咖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式签揭里,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里天拍俩,在白天电价较高时段将电售回电网家。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撮本味,这个系统包括了屋顶的光伏发电孪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虹梯煌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剖汀颇,采用分时段电价赂仿料。当然夹,对于需要白天时段充电的一些领域欺,如快充公交溉防昏、出租车与物流车等庐镭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力定妈抵。    四旦辰架、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韧侍。现在出现的火灾问题比较多握蛇,所幸还没有造成集体伤亡镰,但是已经给我们发出严重警告绥惰,如果不加重视品氦耸,终会酝成大祸摄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脖栏。    电动汽车的安全要以预防为主丁花,要从产品的设计做起雷惯,然后是生产过程的严格控制乱,不能将未经严格考核的产品投入销售撬拭。电池的比能量越高挡檄脚,发生火灾时的危险性越大楼遁,因此要求有更高的安全性技术旅茬,试验考核应该更加严格呜任祥。尤其抱沙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疵,因为客车上乘客数量多倍垢,一旦出现火灾逃生难度大俺盯斧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裴互,为满足新的标准增加成本是必要的欢。对于纯电动客车茬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迟赴沸,既安全又经济龟。    说一下安全监控网络什。我认为重在实效扦。我在几个火灾事例中了解到颗承墒,火灾发生前其监控网已显示警告信息夸淖,但未引起关注与采取措施细舍,说明安全责任不清宝灿,监控网站流于形式淖,主要是供参观用确相吕。    五嘉鞋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冕,大家都知道珐疵,韩国的电池产业输寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽脊,我们必须面对这个挑战氢图回。目前有一些原因浆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凡,也给了国内电池领域一点时间面。但是杉,如果我们自己不努力菇己,最终经不起国际电池产业的冲击柑,我们将会面临严峻的问题肝厦。    我国动力电池产业发展很快酞娟,一批创新意识强的企业正在快速成长茫巷盟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抚胸礁。但是总体来说辽泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吨寡抹,产品的质量水平不高辩斗巫,投资过于分散乱,到处建设低水平的小规模电池工厂奋惺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足病轻硅,缺乏战略眼光犁共帮。这些问题需要引起我们重视与思考痰拖杆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败臀,没有一个强大的中国动力电池产业轿橙恼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筋漆,实现汽车强国的梦想又是一句空话教汐。    化学电池是一个非常老的传统产品期椭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逝镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金可阀,形成了动力电池百花齐放的创新局面囱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粕县,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竞。因此宠来,谁能够掌握创新的主动权铜,谁就有可能掌握未来电池的命运蝎理厕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局儒茬,但是企业是实现创新的主体炽赣芳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逝,能够挑起这个历史重任同,把更多的注意力放在创新技术上面篡廖刑。    去年参观宁德时代电池工厂时焚垛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稠辽诞,给我留下深刻印象须署。图的中央标明安全性始终是核心毒峨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛾癌玲、功率密度痢苇、寿命与成本荆齿。在实现高能量密度的同时核,要实现快充性能判氢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漆,向1万次20年迈进菱佛诉,彻底解除人们对电池可靠性欢任、耐久性的不信任财荒掳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脐闷伶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勾,结束燃油车的历史搬辩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帆杜登,成为中国动力电池的创新巨人妙伶耻。    我对我国电池产品质量做过一些调研泉,认为核繁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狡沤。就电池单体成品质量控制方式爬,目前还有采用筛选的落后方法陛暴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躲彭醚。这表明星氮线,产品的质量水平低劣泵,即使交货的产品数据是在合同范围内溃,这些产品在使用中性能很快就会变差烙横,寿命很短攀距狠。    目前少,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篱封,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阑,但这也并未在本质上提高一致性角横墩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娇绰苦,不需要分鸭摇,标明这些产品内在质量是优良的馁。用汽车工业对零部件的质量要求就是捅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泛。恐怕多数企业都达不到祷烽,就这一点而言丸操穆,我们与日韩企业就有明显差距暗毯睦。    面对严峻的国际竞争屑秸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澎艘隋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椭,再吃不掌握核心零部件技术的苦奠。我们看到国外整车厂来到中国时啡,都要把自己的供应链带进来舶实。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任室酞涎。我建议政府床、协会隧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赔。    六瞪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷坍楷。它会带动未来汽车消费新的革命魂拜,有助于解决城市的拥堵射芍、停车难率北暮、环境污染等问题卧互。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杏潜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凸龟撤,是未来汽车应用一个非橙茫好的发展方向拱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窍场桂。    由于共享租车提高了车辆利用率滩外,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写祭绲丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虚。又因为主要用于短途使用栖驴矢,大大降低对续驶里程的需求田船辖。从社会效益考虑拷努簇,减少了空驶行程督妊领,意味着减少能耗与排放氓奶芹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淋驼,缓解停车难的问题甫。    现在糯驴奖,很多城市都在做分时租赁玫,但有的并不是典型的分时租赁歼哭缔。A点借河、A点还筐拢冗,规模小的例子不少腹娇。例如有的大学有几十台车在那里汉,学生租了这个车出去办事儿藉,回来时归还校园原处嗜长。这种模式也是一种共享武尘,但不是典型的分时租赁滔咀。只有实现A点借X点还劫、并具有一定规模耪书杏、使用起来非常方便淑杭,才可以算是真正意义上的分时租赁贫扯。    除此之外河鸿雌,分时租赁还有一个评价指标瓤,就是车辆的运行率胸渤,即车辆有多少时间在外面跑肉、跑的时间和停的时间的比例剂沫。我考察过芜湖市易开租车彼唉盯,我认为是很典型的分时租赁泻。从数量上看侍磐,芜湖已经有两三百个站点俯外,三四千台车诵琼此,具备一定的规模;从模式上看局,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借景、X点还渺。从车辆运行率来看痉,芜湖做到了80%链裙芍。    此外焙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁,规模也达到2000多辆软。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潜谩,很有创新特色卤,也有一定规模含凉类。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据存镐搔,认为大约需要1辆/1000人口本,或5辆/平方公里的密度惫软,才能够保证顾客较满意的租车成功率捌旁据。知豆的共享租车在意大利很受欢迎热,其租金仅是普通出租车的1/3糜久,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锨锣。    作为共享租车的车型烹渺,以高可靠性棘、低成本痞兑,微型车更为适宜丸茹。共享租车要应用车联网技术憨队炕,建立完善的方便于客户的使用体系从竟,实现手机注册萎浚哪、约车喜颠铃、开车伴、交车伎膝挤、付费以及安全监控等辜怜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灯。我认为绣灯峭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碴差蚂。为了方便客户稠,建立全国统一的注册收费系统十分必要挨铣。    七扣、补贴退坡后缮秽,新能源汽车是否还能发展炊?    从今年开始掀乡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殿阀。现在行业里有一些不同的声音髓,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈,它的发展依赖于补贴须,补贴拿掉以后吧献,新能源汽车产业就会死掉旅。我不赞成这样的消极看法猩凯。    首先在电动汽车本身的技术上鹿,我们要有信心傲普。随着电池能量密度的提高努,到2020年妻既,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仑蒂喂,规模化生产使电池的成本大幅度下降黑。从这几年市场反映看馆冠,很多消费者开始喜欢电动车了需,他们觉得电动车很安静棚拖嘶、很干净锤,如果自己家有充电桩考,使用起来很方便亮随。目前潮,面对全国大面积的雾霾形势奖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策献,促进了电动汽车销售量的持续增长稻,在不久的将来彼副瑟,电动汽车将大量取代燃油汽车麓讽风。    我国在新能源汽车产业取得的进展承秤沟,很大程度归功于国家的鼓励政策冲牛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翻闺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惯露。但任何事物都有两面性辫徊斤,政策也是这样贤效程。补贴强度不足茫房迹,难以起到激励效果锑惧,补贴强度大了放猩同,难免产生对技术发展的不良影响测,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈氓。这些就是事物的复杂性外翁故,不足为奇盗。因为产生一些问题恢,就否定补贴政策是很不客观的晃。正确的做法是适时适度调整政策泰,逐步实现退坡桅频,制定与能源冬、环保因素相关的长期鼓励政策拨掀到,进一步完善推广工作的其他政策环境帘陛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旅枫,销量突飞猛进览,不仅在中国市场实现了大反转魂赣形,以每年超过30%的增长率敖狠,连续三年高速增长涪杉,实现反超骄碘怂,在全球市场上来看颇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橇。设计之变蓖挛,影响如此之深顺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藩,都是如此洁采。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌愤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遂。此消彼长头栖挛,本来也是市场常态悉冈奠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阔烙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现长。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浆,而奔驰则用了进击的改变搪。这导致了市场格局的变化技噶蒲。但在今年开始磊,奥迪要采用一种大胆的改变戎渴。   在北京车展上寡吗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坎崔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矮。在采访中腊,马克·莱施特先生表示警贡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陋拆青。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幂未,以奥迪品牌本身的三大支柱滦,即“运动性”差糕渺、“卓越质量”防、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石譬修吝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现类。另外科坑珊,马克·莱施特表示告瑰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别推钱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卢乌道。   未来涪变,奥迪不论A顿蝗、Q反蔡蓬、R系列划翻狭,还是电动系列铂测,每一个车型系列都有他们独特的个性撬芯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国槐竭。而且豹骂驮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳,在马克·莱施特看来米档,除了外观杰,在内饰的设计上钝赊,奥迪前进的步伐还会更大吉稼。   比如新一代A8挪典沙,大家会看到一个全新的控制理念霉狼棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凳挺,全部操控都是基于触摸屏肠地。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汤,这将是一个具有革命性的设计坟靶返。”马克·莱施特表示蔑救敛。   【访谈】   媒体伎姜揭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郡痘困?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杜贝?   莱施特凸袒蓬:中国市场当然是我们最重要的市场之一珊巧蝗。比如马上要推出的新款奥迪A8煤建,我们认为80%的A8都会销往中国蜕控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孝极继。比如详豌樊,从车的前脸上就有非常明显的体现不掏,这个框架会做的非常突出理路,也会大量的运用到合金材料檬拍烤。A8的设计充分突显地位感和身份感壕里。因为我们知道中国的用户皑裳哗,或者说中国A8的用户群是非臣识撸看重自己的地位感和身份感荚,我们对A8的设计充满信心焦前痰。   Q2是我们量产车的一个预告能故侠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贫锻镜。我们想把奥迪的A系列扮、Q系列筛滦庭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达观袱凡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抨拓疵。比如配,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毖晌蓟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慷坑,从而更多的彰显每个车型的特点论秤蚀。   媒体锚垃喝:A3未来会有怎样的改变色溺附,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惰拔?   莱施特茹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型露玖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抄岗却,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疥抖撕、表达力鼻辽。   媒体芯比:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殊?未来设计会有哪些改变藉够醋?   莱施特寥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哼模,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性破蠢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弥溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屯沉被。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汕手。此外姑葱壕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性退。   值得一提的是媒矗扔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炒,完美诠释了驱动理念闯瞄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乘摩。刚才我说的是外观的设计彤蒋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滦腔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惮灌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛捅,而全部操控都是基于触摸屏窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胺般,这将是一个具有革命性的设计痴。   媒体入:面对未来的城市交通更加智能化绣观、互联化嘲磊劲、自动化的趋势肮抒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堡粪潮?   莱施特先生描偿讳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郊踞闹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段覆炭。实际上谅驴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钝舱胃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊梅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辖砷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶物凸,还是更多使用自动驾驶秀龋,所以我们设计的基点是用户体验看。   设计开始阶段将先做内部设计酚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恰哩豢,再去考虑外观应该是怎么去搭配趴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革台澜开,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程律。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的届碗,因为我们真的会目睹型景,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耸供。   媒体传信灵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奠?   莱施特汗徐:我们从下一代的奥迪A8开始跨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言希饺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊。我们要做的是持续的辅瀑歉、不断的推进设计语言的发展钩互骂,每一代的新车型都要再往前走一大步坝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫩墩,业界开始重新打量双方的合作壁蹿仇。   如所有行业对热点的追逐一样蚕叛,在过去两年中花秸队,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稼锣仇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歉爱。4月6日撇唐等,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湿,携手研发并应用车载人工智能技术排。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议床,双方将成立一家全新的合资企业目壕裳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悸。在此次合作中玩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虱慑晾,用于双方在汽车领域业务的开展阂,为出门问问未来的发展提供支持咀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮褂掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庞,而合资公司背后踞弓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞬渐,意味着除了汽车制造商共,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邪蒙拆。   “1.8亿美元只是一个开始导穷绊。选择跟出门问问合作鹿羞,是大众集团移动出行战略的一部分递。”苏伟铭称并洛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昧,为达成这一目标妨煎墨,已经规划了三大板块娩课,共计十二强剔健、三个项目匿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坚睦念,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狸赤、语义理解技术铅类钡,面向移动搜索领域的智能手机应用戒勤蛋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务低。迄今为止扯方,出门问问已经拥有自主研发的语音识别输杏金、语义分析票、垂直搜索等核心技术俯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘁唐芬,来打造下一代的人机交互方式倪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)填。   “选择出门问问坦仕,是各方面考量的结果纯。如果大家了解的话谦,其实Google也是出门问问的重要投资企业促结然,所以我们与Google也进行了谈判”烷。苏伟铭称番,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒙。   2015年6月浑啃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晚霉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月据叫宛,出门问问被Google投资鞍伪爆。截至目前恕水捂,出门问问共计6轮融资课帘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卸穷骆。   “此次氛,我们对出门问问进行投资衡幢,不仅仅是出于财务层面的考量勤密,也是一次具有战略意义的投资坏绘轻。通过本次战略投资喜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桔,只是单纯的投资或技术合作攻暮储,苏伟铭回应称平,“想强调的是嚷,我不主张相互供应的关系任,一定要拥有属于自己的核心技术鹤。”   “移动出行领域的合作灰懊幻,如果是提供车辆良古维,那只是纯粹的商业化的供应需求扔烷。与出门问问的合作猛淑,我们是要进入合作的管理层魄,在共同建立的合资公司中慈,双方都有委派监管团队”糠。   苏伟铭介绍哦令恐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持径,但更重要的是在人工智能领域的研发痴壳。“如果你与人工智能进行沟通嘎,沟通得越多第汰,它就越了解你开绢,人工智能研发的目标是迎合客户黑脖祭,而不是需要客户自己调整来配合褪椭呈,所以题褥热,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骗拱。   他坦言偏核沽,在人工智能的项目开展上懒奶,有好几种做法劝凳谐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绿,但这不一定能成功筒黎渡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虫冈偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术径下截,且能够很快地将技术实现应用妈悼侍。”苏伟铭称潘能脱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陵乖我,来帮忙推进其未来的发展茅揽牌。从这方面的合作来看逛,双方非常契合邻霖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丰顺。硬件是大众的强项厢交,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啊篱户。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羡,而是应该让其独立运营托戒厢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唤。”苏伟铭称朵静糙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固辫。   据介绍斗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄。基于出门问问领先的语音识别痢仑美、自然语言处理荚芒、垂直搜索和主动式搜索技术深,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绞胶散,该合资企业将进一步探索另,为未来的智能移动出行提供解决方案邓感厂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铣哗坝,人工智能并不是只包括这一部分斜缮煤,其实崎午,在这一生态圈中有各种形式的人工智能珊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沥几宏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秆,但在苏伟铭看来肠鲁涤,这是一个重要的开始梯豢芯。   “下一个工业革命的前夜”逞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断投纬贯,为此敦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略构哼。在2016年的广州车展期间倍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲤。据大众汽车集团(中国)首席营销官深紊、集团销售和市场负责人胡波介绍怠木,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熬姥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓖挥,包括智能停车客平、智能充电等设。第三就是交通形式的智能化管理脆场亥。即打通不同的交通形式孺,提供一个智能化管理溪耙寝,最后让出行者能够享受顺畅绊何咸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒙久。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趟粳返,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撬病。“我们相信炔盆,车企能在这一领域扮演重要的角色剩句论。”胡波称促情看。   不可忽视的是颈闻累,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换项卜讥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者热妮。   “要建立一个生态圈锨,必须要有多个方面的项目支撑氢熔。在落实该战略的过程中旱彤,我们便开始思考付残街,如何构架这些项目闺妓幕,未来三年我们是要围绕这十二睛虫瘦、三个项目开展工作的牢挎售。”苏伟铭称锯肩歌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冻,以便及时供应巢隶酱,满足未来车辆发展需求添寐。”   据了解物奖测,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沥华。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骏间。通过语音输入苏癌,该后视镜可以提供导航陋酗埂、信息点(POI)搜索秆式、即时通讯傲、车载声控信息娱乐系统等功能硕袒彩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磁眷亮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聚洁。通过语音输入痉,该后视镜可以提供导航贿、信息点(POI)搜索集、即时通讯建纯、车载声控信息娱乐系统等功能豢镣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仓扦凛。   苏伟铭透露盒葱,最快从2017年下半年开始赣实式,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钞,在一些国产车型上也将采用该技术取。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统等。但是釜,有了大众汽车集团的参与酿翘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婆儒母。   经济观察报碌拆:在中国的十二三个移动出行项目上呐孰恋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利即?   苏伟铭慷途:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氰桥。2016年中旬确,我们便与集团总部沟通过郡对号,我们认为在移动出行领域躬良伺,中国是领先于其他市场的抗速昆。所以陷悸戒,当时我们就决定在欧洲以德国为基次菁啤,建立MOIA移动出行服务公司摩械乡。之后嚏檄,在中国萌味,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恃。   所以霸都,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洪沮,欧洲和中国罚凰。其中中国的业务包括三大板块台史,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皑队。我们在这一领域是领先的斜,这之后徽溯,我们还会有更多合作慑。   经济观察报檄委眷:在大众规划的十二三个项目涉勉,大众与滴滴出行临煽、首汽等公司的战略合作是什么模式撇倒坤?   苏伟铭劣:大众跟滴滴嗡翟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脑伦。其实司恢抽,与滴滴出行的合作叙,目前还在进行详细商议委滑。但需要强调的是狭荤彻,我们的合作投资并不是融资的概念汗,我们的合作是战略性的厦呐剔。   经常有人说大众汽车集团起步晚书缅,但我看不出其他厂家做得有多快肺。   移动出行的合作狡,如果是提供车辆穷袜,那只是纯粹的商业化的供应需求栖。与出门问问的合作惫,我们是要进入合作的管理层盘,在共同建立的合资公司典,双方都有委派监管团队滇蛊厕。   经济观察报粪:您提到的十二武呈埃、三个项目都是什么商业模式熊媒副?是否都会以合资企业的形式出现樊鼓?   苏伟铭川投夏:并不是全部都是合资企业形式的项目翟。我讲的三大板块中欠节类,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巴颗。我们选择成立合资公司是因为寡搁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痞吵。那么如果不通过硬件就敝,技术应该怎么落地呢患?通过建立合资企业辉驶柏,我们可以为不同品牌设计不同的技术缄信,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伙涤,包括集团以外的其他品牌氯忻稻,我们并不排除这样的合作保搓希。因为生态圈本身就有一个共享的概念魄。随着数据的增加窖,共享的概念会更加广泛慧,生态圈成功的可能性也会越大死圃。所以与传统的工作方式相比通,变化是非常大的氛。   经济观察报蓟怜妊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作到?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徒花狼?   苏伟铭胁潍:我认为技术和战略两者兼有饭胎。要建立移动出行生态圈的目标茨,就必须把其中的布局规划清楚屑,只是研发出几个APP鹃,并不是真正意义上的合作或合作的全部卑呈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哺狸坦?同时先,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鄙停,也会要向外输出挽。   经济观察报畅蔷:生态圈成为汽车业新的布局单位弛瞄糠,选择共建生态圈的合作伙伴时拟,有什么标准弓?   苏伟铭虹射希:以前我们称之为垂直平行的价值链岛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侗拓半。在考虑发展这些技术的时候梅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疏。   举个例子处立,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尉鲍,我们会考量其语音识别技术有多强叛敞坞?然后再开始讨论中间的差别在哪烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要里。从战略角度栏肚,大众汽车集团需要明确今后的定位洁坎蓉。   谈了这么多寝隧鸥,其实有一个基本点沛肥冬,便是客户群体令。作为主机厂肝,我们需要预见到7年以后车的样子苫塘。因为一般针对七年以后的下一代产品精膳谭,我们现在就已经设计出来了持。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裳茧险,未来会遇到非常大的改变卧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湾钵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的备,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   4月20日喇观梦,上海车展开幕的第二天骚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屁撕侨,其实杏膳,魏建军早已来到现场斡和告。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内红垃图,魏建军至少接待了三批不同的访客吴播,并亲自送每一批访客离开轻炔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寇赋,虽然神采飞扬淋团瞧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壤休,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蘑墟郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舍瞥肌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义径。一边是国内SUV领导品牌疥氨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纽懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崎纱嫁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘸示。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拓朽,此次狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竿。   “WEY的目标是挑战外资品牌缮隶,终结外资品牌的暴利时代坛,重新定义‘豪华价值’悸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迁汉。VV7c/VV7s之后肃磊,今年还将推出2~3款全新车型烩免哗,将产品线延伸到新能源领域妹伪倦,合力冲击外资豪华SUV品牌峡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞪兢梅。”魏建军说遍,“关于轻奢譬挤阶,首先这个词比较时髦还羚,容易记住乔麓辟。另外婪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒纳古。”魏建军表示粹嚎喀,长城不会做没有意义的豪华庐令侨,“作为消费者可以感受到超值的体验饺变脖,而企业也能得到相应效益痕呻,最关键的是得到了客户的认可疾啤凹,这才是有意义的‘豪华’糠。”   魏建军认为安全是最大的豪华架受券。“乘员昏绢、行人孟蹈、车辆”三维安全(3DP)设计理念橇差桔,参照国际标准颓菠告,主被动安全配置完全创新话,提供正常驾驶太猎、危险警告吴菊尾、碰撞减缓摩胃牵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护派貌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扩,译为“牧羊犬”祭椒,有守护主人生命及安全的意思赊劫。   此外畅驶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队官乾,来自于欧美一流车企舅帮脊,有着丰富的造车经验和行业影响力胯芭。匹配中国第一款7速变速器武,这是世界上最好的变速器之一樊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奠锰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屑峭了。除总部优秀的研发功能外盘垛趣,长城在欧洲洼骸、日本和北美也都建立了研发中心父承。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阿喀镰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桥。其中灰巴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堕纱痞。对此碉钵挪,魏建军表示伺郝:“媒体和消费者一直有这样的担心娜凤钩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冠捂碳。实际上袒舞,在同尺寸或者是同动力下戈梳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价投市化。但从消费者的角度来讲设草潭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匿,消费者会非常清楚这些配置桓、性能崔橡、做工有什么样的差异哺。”魏建军表示潞毒,长城的目标是做品类品牌弥啸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卸谦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炼剔呻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冉楷睡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丹。   而针对销量层面赁负汰,魏建军表示漓掀匠:“从销量上看讨文,WEY很难超越哈弗垦家,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砷不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈,15万~20万元的空间虽然也很大兄拆搽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尘欺女。”也许很多人会认为炮觅,WEY卖不过哈弗伤识,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刑襄,但实则不然俯搽誓。“WEY和哈弗我们都重视铰谴杉,长城用同等重要的吓、足够的资源支持两个品牌椒碑。”魏建军说康苫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褥惧传,魏建军是如何评价的吩帘耪?“我认为我们的产品不管是性能蹭乒、做工煽辆、安全刀冈,还是油耗蔚防驴、排放茨,都不输高端车躬杯禄。”魏建军依然对产品信心十足盗净刚,但他也承认WEY面临一大问题施纶赁,“现在问题是品牌价值抢伞效,因为WEY旗下产品刚上市兢型暴,品牌没有经过市场的验证丢坞燎,大家会对它不放心辑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亮摔。”   魏建军表示岸蜂谈,自主品牌给消费者带来了很多价值弯宋胳。“有我们的参与测外,不断地进步丢佩胯、不断地在挑战外资想,已经迫使外资不断降价冉轰,提升服务品质茫。我们的目标是要挑战国际高端市沉怠,所以说我们借助中国这个很有价值的恃、规模最大的市场来锻炼蛔,使我们能尽早挑战高端飘。”魏建军表示囱,消费者购买了WEY之后钉迸窟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值继林计。他对媒体承诺屠翅苟,WEY的产品一定是超值的茎蔽,并且一定能给购买者带来惊喜痰快涛。“WEY是一个挑战者筒备,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扫考。把我姓都赌上了澳,不能失败捍玖,只能成功倡碴沁。”在采访的最后充琉挂,魏建军郑重地对记者说绷火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柯际显,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轻哀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氮淳概,以及未来的发展朗剂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浓焊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人少玫眉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敝女放,以下是问答实录撂:   凤凰汽车 炊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乖惮?   俞经民 讣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心次,对于品牌的市场表现同样很有信心届巾鲍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琉露县,我们有信心成为市场第一的品牌筏顿。今年我们的销量目标扦洁辫,是从去年的8万到今年的20万膛峰。纵观130年汽车工业发展史年谜,汽车行业发展的基本规律而言宝怪,规模还是需要的螺颁烦,是品牌更好的发展的重要保障梆鞠。   邵景峰 躬抠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涣,荣威方面坎苹梁,我们所坚持的莲,是一种符合广泛审美的杆囊、优雅自信的设计风格案,在复杂的市场环境中测鞍叙,抵御诱惑天拿、坚持自我秘猴登,走一条人性化的设计道路辑舷。而我们的MG名爵唐拓慧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逢,这是一个巨大的宝库型翻,值得我们的设计师尽情发掘衡璃驳,其中之一九,就是感性啊揩。   在MG品牌的设计风格中吮镐,我们可以看到很多情感爆棚蔑秸、血脉偾张的元素与产品狭。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚀,需求也将越发多元化父,然而无论技术如何变迁堆落,对于人性化许裤、情感体验的诉求将贯穿始终潮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趁莎,我们也将在感性力设计理念的指导下辣褐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壁丢巨。同时勉德胖,强调个性也不代表小众良,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佳梦附,为大众带来唤起强烈感动微卢剧、让人心跳加速的优秀产品雄祁,这就是我们所追求的目标疥。   凤凰汽车 肮垛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汞经潭,其中年轻消费者占到了绝大多数记匣,请问接下来眠操,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滥?   俞经民 犯媚隧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”德拒,更是“年轻的心”抢录系,从名爵ZS的订单来看舰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞬棺呜,更包含了年龄层更大具焊、但心态上保持年轻的用户恍储。从“年轻的心”角度而言遍端静,我们的消费群体就更加宽泛了活,作为一个年轻化的品牌适虽,MG名爵的诉求是“年轻动感却尘霞、专属空间勿桂撬、纯粹乐趣”坝徘统,给“这一代的年轻人”造车旗嗽帽。说到年轻人共同的特点按,是充满梦想恐琉料,对于梦想的追求更热烈一些贡惧,更想把心里美好的事情去实现截瓦。这个梦想实现的过程是非常美好的期寄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虐:为这一代年轻人啡,不仅是岁数上的年轻人罚饰脾,更是心态上的年轻人扛箔,提供更好的选择篓荷,保证他的有更好的驾乘体验觅匡钡。   年轻化的特点卿,是要颜值害券娥、要体验的到位凹起、要可以分享抨。二十一世纪中国的年轻人吵膘丧,在互联网的普及深度潘僵腹、对于尖端智能的体验和想象力苍仓,在全世界范围一定是靠前的权,就应该可以代表“国际范儿”冲蕊衫,也应该引领地球村的潮流跋。要满足这一代的年轻人红,MG名爵所带来的产品体验辑邯,也应该要追求更极致党仑壕,带领大家去创造全新的潮流恋鲤胯。   凤凰汽车 此尺牧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”插童,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菊户权、80后斯还希、90后的人群当中侠贫?   林嘉瑜 事坍乌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噶荣。这款车感性的设计曲线妊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懈握。不光是国内的经销商霸,本次上海车展价,MG名爵还邀请海外的经销商绷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儒冻图,他们也都对这款车都做出了积极的评价孙度,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奢成,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家辨呛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寇督遣,让老百姓也能开上小跑车输,尤其对于国内的核心消费者来说诬,不论年龄几何拘蓄,都要有为自己的梦想活一把的态度刨荒。对于一个汽车品牌来说虎握孪,这是一件值得骄傲的事情翟。   邵景峰 粟:其实在选择一种设计语言的时候麓,设计团队非常慎重晴笛,因为设计的变换频次不能过高棱狙,要抵御诱惑浅惋、保持延续性才有可能给消费者形成印象登、拥有识别度从而去打造一个品牌哎海星。“感性力设计”的第一条就是要有感性琅叛,去追求情感的外在表露江慌,从更广泛的角度狮龟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灵协栓,通过真正的审美习惯进行判断;第二五施戒,感性力是专属耻疼、设计师要通过专属的标签处,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脱虑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感八秃寺,比如运动员在起跑的那一刻屏掂蕊,弓箭拉满而未发的瞬间篱彪姑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滥弄焙,这种动感更有档次恐鳞,同时价格不菲燎,是很高端翘膘厩、优雅的设计型鹤题,我们希望把这种设计注入到产品中宫,带给这一代年轻人极致的审美体验纠酬会。   凤凰汽车 粟皆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶胬愕睿块化架构平台打造的券谜戊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惯嚷?   俞经民史澳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂橇。这是对这一代年轻人的尊敬耍,他们自带国际范儿殿,是可以引领全球的潮流的人群嘶缸,因此有着巨大的价值圈帽。对此雄溪戈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掠曝蛔,在全球也是一样醒裙闲。目前侍梧,世界范围内嘘燎动,不仅是动力总成前瞻技术的整合浑司,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廊咸蔚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杀,采用插电式混合动力设计灌嫂。另外似痞,大家看到的名爵ZS耐,将会在明年上半年推出纯电动的版本甩躬叙,至于最接近今天这辆续航超过500公里郎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侍掳卜,也将会在2020年之前推出盒需。   凤凰汽车 长陛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抵蚕匪?   俞经民 梢井午:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凳,设计上差5%管,销售上就有可能会差30%皆创锻。那么对于自主品牌而言晦熬杀,就是要把自主性发挥好勿苔,去追求审美的宽度和深度凌方家,销量也才能有宽度和深度间。名爵ZS的设计就是这样做的金拭,要追求极致虎、不计工本榷捻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陛评,可以说秋经珊,名爵ZS的极致设计吨起虚,对销售的宽度起到了很大的作用讽星。   邵景峰 傲烤:汽车设计是在不断进化的赫,不会总停留在一个风格上败挠催,在互联网时代吩蹲霜,同样要有全新的时代特质鹊。另外藤逝肃,从汽车设计而言挝佃宋,例如从动感设计理念而言设旗,英国车是鼻祖聊没,很多品牌都是以此为源头来发展的诫辣,也就是“同源”坤淑靠。中国航天能够上月球掏纫,那么在汽车领域上同样有大的进步团捷纪。之前德国杂志的一篇文章写到嚏逆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骨,在进化的道路上有推崇的看法剿酷,也有欢迎的声音电拍,这些都是要虚心接受的肌轨。另外伟划,汽车设计是一件非常严肃的事情涝寇,每辆车定型背后恫妇斧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柬滇,背后要靠巨大的投资来驱动挪叉。   在造型评审的过程中眷溅磕,流行趋势讲清楚每圈栏,未来怎么发展说明白嚼骄伙,否则误解就跟着来了匹熊锣,所以要有一个整体的品牌战略在里面蘑隆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埃弛。   凤凰汽车 叛:今年烷景弹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处及宿淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栏蔫混?   林嘉瑜 脯氓柒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作繁挞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓣播惩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄募,拥有一颗年轻的心哗羡势,热爱运动咳纳稻、健康的年轻人湿。   从足球营销来说京柬,对于英国和中国邯巍刻,都有很大的国民基础拨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狙,是英超乃至欧洲的强队香,这几年的成绩也是不断的提升峨擅痕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惦。同时定海,利物浦又是一个老牌劲旅伶侨垦,有不断上升的潜力氛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样体常,在用户上有着非常大的重叠之处官达。MG名爵与利物浦对的营销合作慧城锭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梧,在活动和比赛中享受快乐心匪。   上海上港队也是一样的卵。MG名爵经历近百年发展登,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队田,两者的合作也是非常有趣的穆般。更重要的是回算懂,MG名爵通过足球营销的模式哦陈,能够促进两支球队之间的交流仟娟,包括之前组织的很多活动跨,不光是针对中国的消费者畦雇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咐解较,有效利用MG名爵品牌的特有资源陀散,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌违违,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘟餐橙。   车展期间疥钎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯殊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圣。在车展之后磷缓娥,利物浦会在上海有推广巡展活动兢。下半年帮轿簿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖,欢迎全国各地的消费者参与和体验替。   俞经民 疥炊遍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耻耽,大家能有一些共同点做沟通渭,国内和上港足球队的合作暮陷菏,正是汽车和足球之间速度与激情酮巢酪、自我突破的契合点嗓汤,足球又一个很大的特点爽穆,就是会让人意想不到奶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徘净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膳埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擒廊潘,与此同时口,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巷挝,长安汽车产品质量持续提升刚匈圈,用户口碑不断提升懒同窜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氦、全球乘用车品牌中国市场第二名边卸台。   关于未来碗凹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韦韭豆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涣淮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗓崔。   2017年是长安汽车的产品大年稿雾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市础、全新的SUV CS55颊、轿车睿骋CC魏宿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市居,将会进一步完善长安汽车产品谱系患额毯。   如今挝岛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姥,站在国家品牌高度寻求发展畦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弛釜说。提升品牌溢价能力慷,成为长安汽车品牌发展的重中之重十疮密。2017上海汽车期间轰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沽按寸,关于长安汽车的未来漠食,徐留平董事长有话要说推,以下是对话全部内容呸假。 凤凰汽车皑陇仁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戮橙?   徐留平狼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怀蒜,我们也是不经意之间就走到这个地步物,因为一个产品歧公广,特别是像汽车这种产品是更加的明显岭闭,它反映你的公司文化卧、你的公司理念是什么样的东西匣邦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芳辨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粱岭,你怎么样让产品吸引住消费者誓贰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痰,靠的是什么樊沫娥?因为美是一个主观的东西荤唬琅,有人认为这个很美劫嚏,有人认为那个很美分,从长安汽车之前的产品来看适姐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娃惕繁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的功长,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骨,同时想把这个产品往这个方向进行修改抬。我觉得在这个方面筛,从长安的角度来看昧场,就是对于这种动感段、时尚这个理念的偏好负羡朴。我一直在体会踢溪说,其实我是在反问我自己贿博艰,这种偏好它是怎么体现在产品上的毁啼?实际上是我们内心的这种偏好衰。在过去的2-3年中丹借弥,我们面临的话题烩缔,如果过去不做总结卷嚎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墩谎镣,另外更重要的是说龟,下一步你怎么做栋舱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烹蚂氰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诺坡,下一步是个什么东西闻漆汇,消费者需要什么样的产品缉诚,然后作为公司来说吭灯,你们能展现出来什么样的东西强陆邵,最后我们总结叫生命动感智色双旋醛,当这八个字出来的时候弦,我觉得是非沉幔好彪菏,既是水到渠成勘瓦,又是醍醐灌顶碑钳凤、灵光一现酞腊。这个过程廉多丹,不仅仅是八个字的总结线哗叫。这八个字出来以后篙屉敢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念说涪,实际上不仅仅涉及到造型勃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唉告汇。这样的话宝杯,就有了一个提纲契领常、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西害葱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涡,就能够有一个非常精准的东西灌穿工。   刚才你特别提到“色”睫咎咕,我们当时想说兼经豆,你必须要能形而上惊,要能够抽象出来巷沛多,如果说你不能够抽象出来逝膛库,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候开,如果你弄它50个字脚、80个字酸缔,你可能不够形而上绵,不够抽象化泻瞧表,最后我们觉得“智任罕顽、色”卿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潜鹿皮。   第二个就是说消费者情感的体验呵,比方说对这个造型和颜色拭搪峭,甚至于这种声音或者是形状辑、线条的这些方面的喜欢款污蝎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惰篓。当然我们也在想用什么样的词比较好耸,最后觉得设计的这个词很好膊,一开始我们还担心说这个词字挺多霖炽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蠕,我觉得就应该让它有想象力充牢娃,就应该赋予它很多的内容葱勃叫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的成,孔子都说食色寡藩,吃饭以后第二件事就是这个字懈,我相信孔子说的这个字也不简单意思铃馈臂,实际上说费衬嫌,智色这两个字还是最终反映的是人珐是浚,特别是消费者的一种需求笔色搞,对于未来传统的一种期许幕侮,这个过程当中弄摹,对我们来讲萄宦,把这八个字想通的时候迁频,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卸,这是我的第一段话题杭滇辛。   第二段话题说这个对长安有什么用处籍钠?那次在发布会现场有说黄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胖驹,一开始我就提出嗅,第一个梧裳,这个产品要漂亮俩背瓜,你不漂亮的话牵,什么样的东西都没用撼背群。因为我们很早的时候就开始在考量撮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧量,后来发现不行捆香,最后我们在大概07魏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫩凯水。因为你还不能提炼出一个高大上替、抽象夹镜臼、形而上的东西罚剃梦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厦管黔,但是每个产品都出得非常艰难兼冕博。这个事这么长期干也是一个问题璃痹,因此在三年前的时候胺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了充顽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豹,对于消费者的这种认知倘抱腾,把它抽象化脖蹭螺,那么这样的话理解了以后书摄,再把它具体化芒膜歉,特别是在产品肋才,也就是设计理念当中一些图形化的东西襄,因为如果你不落实到图形化的方面换团闭,那就只有形而上没有具像化 握拣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中安,图形化和具像化过程当中邪访皆,这个就出来了徒。   这个出来以后桥茧涎,我觉得对未来长安来说龄,我们未来在产品设计的过程当中昂,产品能否做到生命动感智色双旋氢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缺瞄仍?这样的话节,实际上说趴桓割,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恕恃,几十次的否决咕抚淌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遂山挠,几次或者就十次你把它完成拭浮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚼滴,那么这样的话莽,对于长安汽车的家族化挺,我们看了这个车媳,看了这种感觉这种情感的体验淬,那就是长安汽车殴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耸悔,这是一个瓮即。   第二个就是说矫绒掀,我们自己在研发制造设计过程当中溉,这个速度大大下降挡炔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢链舞馆,如何把消费者的体验做到更加的精准铜庇,更加的接触到痒点竭番,这样对长安的影响是极其巨大的犊及绰。   凤凰汽车洛冯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颠蹿?   徐留平闺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戮炉炭。如果说把它拆分开来尘防察,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伐怯腊,智色双旋更加偏向于设计领域伐娟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吨,我相信大概许多媒体会想茶,生命动感智色双旋怎么落地假齐浪?因此我们就想把智色双旋也说出来蔽,不要分开汇锹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言礁间。   凤凰汽车峡赊:另外一个是提到的认知方面的感觉嚼瞳,有没有一个专业的因素继秃,咱们除了制度之外缓乱,有没有专业领域的人来负责这件事白睫?   徐留平德腑驾:我们长安有一个庞大的队伍嫌,首先要把一个汽车造好良牧泥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人维,到高管团队陵,到设计团队咎募岔,到制造和研发团队八蠕甘,包括服务团队论冀,特别是主要负责的领导人劳识。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凳矢疆,而仅仅是设计团队的话语莫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赂霉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层水,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撤拣,因此对长安来讲童撤,是既有最高层特别的重视侣铃、关注和把握巫姆,并且这也是一个最高领导者的工作职责挽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谩奠驾,我认为在汽车领域当中是行不通的黔疗,当然我们也有具体分工簿违许。另外也有很多的专业人士完成这个事情颊黔洞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的譬剁李,还有轿车研究的菊忱,也有做SUV研究的每酿,同时也有按照职能分的搓毒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艰限特,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寡攀,如果仅仅是设计团队的意见嚼,肯定会偏离了方向恢套。 凤凰汽车惟:一把手是指您吗蔽茄递?   徐留平府:我是其中之一复。   凤凰汽车凄:长安汽车自主研发的新车牟,设计厢烘良、评审拜、评定环节您都会参加吗岛糯颠?   徐留平啤薪塘:我必须参加矢悔尼,我前面讲这是我的职责橡末,所以我必须参加邪是愁。   凤凰汽车彼搅:无人驾驶车呢顺嗽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谎达,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破傻?   徐留平尚:上一次品牌发布会纽叛埠,最新的无人驾驶技术也做了展示答枢醋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁,高速公路的环境相对来说可控性要好梗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓢,难度要更大鲍普擞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涵狡,我们不仅能在高速公路上做唬静酚,而且能够在城区做经,这个技术我们已经实现了突破故寒。   凤凰汽车雾:长安无人驾驶技术进行的这么好怯,量产会提前吗辉?   徐留平鸵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加副,实际上就是说袒膏辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤德克,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西率,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冲庆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定橙埠。   凤凰汽车朔蓟塑:中美在进行双边的贸易谈判斤剿,这是谈判的内容之一等,会涉及到汽车合资企业的放开腾,可能是一个双向的市场开放的动作斗,如果这个谈成了败懦,如果这个不再规定50%的上限埔孤沃,您觉得对行业有什么影响烧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啦,那您觉得首先答不答应称搬?再有一个多给他股份的话瑟忻疾,对企业今后的运营会怎么样卡础娘?   徐留平靠须:我明白你的意思钾凹,第一我确实还没听到这方面的话题畦胳粕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溺锈,股比这个事说了很多年得箔,我基本的看法有几点领,第一个这是国家层面的战略和政策袖枢,作为企业来说篱汤魂,我们遵循庞骆逢,国家有什么政策我们遵循什么政策官射朝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汉,我相信未来的合作会加深久圃恫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大良揪摧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现距邵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睹猩稻,而是说理解消费者戳,能够洞悉消费者溪,如果股比的溢价挺高鲸劫册、溢价挺低惨茨,但你产品不能卖出去窗迸,那你不能分摊出去革,如何把蛋糕做大趟毋殊,这是合资企业要做的一件事侵廖。   凤凰汽车辆:如果真开放汉册摔,长安会想着往美国去吗奇邦,就像那福特来到这里呢垒?   徐留平薯呕镣:长安想要去美国是一个公司的战略萄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系说。   凤凰汽车接:长安与福特的合作多吗册乐?   徐留平胚坡:长安与福特是我们加强合作的方面擦,应该讲这种合作的程度隘稍,不仅仅是合资企业袍策,从母公司其他层面呢,包括技术和其他很多方面都在讨论乐慌沸,包括海外市郴婪郯骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚏谰,它的能力提高了呛。第二 现在是全球化合作的时代省妥,一家公司独立运营缉纳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筏夸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音强深钝。   凤凰汽车朝汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秆沧靛,你还说了过去我们做一个车催,可能需要很长时间好不容易做下来吝袭,比如逸动邦诬藐,是很艰难的刷健函。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穷嘲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%超隧背,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资天,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬胶墓浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寇城,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碍继蜕?第二对比韩系彻娘、日系税谭弛,我们的研发体系和他们的研发体系相比悄,您觉得能不能支撑坚驴镰,确实我们的实力也很强逗嗣昏,我们的内功可能修炼到一定程度洞疗,我们后面会源源不断推出好的产品毛透,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茸。   徐留平杠沙:你讲得非惩呦ィ好不,我觉得这是两个原因导致的城,第一个就是必然性砂淡,自主品牌需要有成长的空间揭,第二个确实也有机会的原因澳疲链,恰恰是SUV的市臣门勘А,中国的消费者需要这个东西栓柬伯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘶录,反应速度更加快一点控,把这些产品推出确实是满足他们的需要萌,我觉得是两者共同作用的结果侗乓疏。   对于下一步自主品牌来讲粟攘扒,无论是哪个系媒少,无论是美系孔酵讨、日系里娜、韩系啪耙享、法系活外,我觉得跟系没有关系微袒,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁游ぜ帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西都偷誓,这是关键祥哗款。消费者他肯定是有他的诉求的伴,究竟是SUV晒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西精函,他有他的一种偏好蓉私、喜欢及围,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傅,这就需要我们作为厂商稻屡蜕,你必须要洞察到消费者的需求妨勾盯,实际上要看到他的潜意识是什么东西疵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淑请。为什么我要总结长安汽车的过去呢脖动寡?实际上是我们自己反问的过程壤烯,就是说在过去当中唇,为什么逸动会是这样补绘,CS75为什么是这样雌?实际上说霓途饰,我们当时也没有意识到柏,反正当时就是这个样子回匈危,实际上这个过程是一个反求的过程扭首,我们为什么会喜欢这样慌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子图陡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哨景,我们把汽车理解为是生命的动感蓖队,其实是一种生命力的扩张掸复柯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念点守,而我们长安就应该提供这样的产品套膏,回过头来展望未来齐感,我们觉得这也是一个正确的判断刮。   凤凰汽车歼碱乔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较楞冠哄。   徐留平肛居角:我觉得现在国内研发体系来看拾蝗技,国家间可能还是有一些参差不齐梁岛,我觉得自主品牌的研发能力和体系奠,进步无疑是非常大的脯告嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距闺衬辫,有些方面会比较超前哄祷,因为自主品牌也不是一家款地,跨国公司也不是一家俯,要两者来比很难说丰囊,但是有一点我拍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缝赔疆,做好一段时间不容易敦,这个公司要能够连续做出好产品谜,能够连续向前增长沦境,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裁呵、设计应用份尘遣,在这个公司当中都比较受关注寿揪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丁潭。   凤凰汽车栋:我想问一下自主品牌的建设苛,随着我们品牌的推出悍,现在汽车品牌进入新的层面完纱,会有不同的路径选择渐赦劝,比如长城男喂漏、吉利推出新的车型句,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俱闻努?长安如何能够胜出痰草?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌故辉寒,除了刚才说的两个羡皇嫂,还有互联网造车的未来的合作伙伴剑童,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叔勉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响典陪穗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芳?   徐留平寒蔽:实际上揪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吵懒卵,我觉得这是好事烁,这说明汽车产业欣欣向荣羚菱,是真正的投入梆拦,这是我对汽车产业的理解东,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俄裂饥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鳞徐谋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疆拭泛,例如一个产品到了造型师的时候腿,是一个说法娃苔侮、一个样子吹耐拉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的切烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法魂灌霓,到服务过程中又是另一个想法对,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆,既有高大上的河,也有形而上黎、具象的够盘船,你要把一个公司从时间跨度犬相洼,一个一个展现出来沉剧疚,而从空间的序列当中晃,你要把研发全部都按照这个意义蓝算,我觉得是很重要的方面第。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸猛逢,各个方面的协调霞蓟肮、综合很、修正参角、打磨需要太多的时间迫存咸,我觉得这是一方面乔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镀,同时也是我们总结过去体会出来的兰犬托,它是由内而外的崎。可能我们过去没有意识到这个话题宽结磕,我们现在总结出来毯敦盟,然后下一步能够指导各个方面泛税窟,每个部门都很容易做事情落。   第二个问题你讲到造车嫉驹采,我们开的会太多了变,失败的太多了脑趁,沮丧也有很多舰孤贤,基本充满笑意也就一次们馈,前面基本上是批评骨抖随、检讨燎蹦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娘败掳,不高大上犯泉。至于说现在很多企业开始造车裳身十,我觉得这是一个充满魅力的行当吩玛,很多人都愿意去做光扒。   凤凰汽车八冗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搐? 徐留平矾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犁需删,会选择相适应的地方潜。   凤凰汽车警螺:就刚才的问题我问一下斧茸,刚才您提到和新创的互联网的合作蹲萄奉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔授讲、蔚来也有合作拼,您觉得长安在未来在互联网里面的话呵褪,更倾向于是一种怎样的合作戈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工板,您是怎么看的割梁?   徐留平赏娠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汤杜返,从长安的情况来看镁,我们认为哪个方式都挺好的拓,现在是合作型的揽蚕诫,是你可以自己干花盟,也可以合作干灵惮嚷,也可以自己加合作干锑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抱遍。   凤凰汽车涎:我们打比喻齿偿冉,37度是正常的温度份矢即,您觉得新能源行业按,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惋,您觉得温度是多少嗡?   徐留平菊搜凤:您觉得高了低了捶番残?   凤凰汽车蛔讼鹊:之前有人认为这是疯狂的阶段舶廷。   徐留平蕾:我对一个产业的衡量依据是嫩吻,在目前这种全球的经济运营模式下蹋,凡是有金矿的地方沪缅废,都会有若干的人去挖掘它荤美,目前我觉得新能源就属于这个阶段姥鞍锣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剩衬,应该更加得进入很,因为从目前的情况来看靖拭默,汽车产品当中晒,一个很重要的领域就是电池协,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沽茅姬,没有这种资本士、技术斤莲、人员的这种投入邻亮慌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遍。   凤凰汽车蜕博:那就是说您觉得温度还不够吗偶鲍巫?   徐留平鬼:我觉得还可以钨度钙,但是我不太同意的就是产能傻碍,如果说你的产品技术不太优秀繁麻,你建那么多产能就是有点糊涂伙芦。   凤凰汽车仆卉疟:很多其实可以通过改造现有的产能船贫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能响布谰,从这个角度来讲导版谱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘搬琉?   徐留平巨鸥:从整车厂的角度我们希望成本低一点恋到,选择利益大的降。   凤凰汽车尺面歌:所以您不担心过剩吗桓吹婆?   徐留平司焙担:我不太担心这个问题霓,我觉得电池还处于不确定的阶段嫩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沫吕剂。   凤凰汽车方:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坷姜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外领戊拐,不管是设计师还是CEO等等煎瑟剂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辞叭弘?当然那些设计师很多是主管的贡哨,老外有管经营的有管品牌纷蜂滥,主要还是在设计和技术的领域通第菜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呻翅?第二个是国有体制的问题坎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域激揽,也在高薪吸引高管人才柿,您是如何留住我们的人才魂黎筋,关于体制之上拼香、体制制约的问题难焕,我们怎么解决钩旅?   徐留平蓉措:现在是全球化时代盾绒蔷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞠,我们最早的时候是四无戒,没钱潜、没人断净悔、没能力牢夯、没地位敛,到现阶段来讲此囱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娠,这都是一种非常正常的行为济弧垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢放鹃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棠,如果对中国的消费者不能够带动斜,那肯定不行陡,我觉得这是一个炬噶,无论你是洋务运动还是什么运动碍肆,核心是对消费者要动起来凹驹尉,这是一个功。   第二个关于体制的话题富关胯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徊,这个方面我觉得不能讳言峰详恐。目前来看敞袱笑,对长安不是特别明显阑,因为长安是属于南方集团旗下子公司帛,从南方集团来说焊,在这个领域当中袍钙,也在他的职权范围之内做了一些调整伤亢跋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脸曹共。   凤凰汽车烧:如何看待这个机制干信薄?   徐留平蕾眯:从国家层面来说努搪俊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要长线森。   凤凰汽车促差遍:你们审批会很困难是吗射?   徐留平筐:我觉得会快瘦脑豆,另外一个我觉得汽车集团偿,也许给你量化很多股份盘奖,但是最后你没有创造价值侈摹,给你1股舰修捌,1×0的时候不还是0吗角懦坊?汽车的成长党莆、成熟或者盈利是一个艰难的过程滤淘。 凤凰汽车踞:十三五计划像长安汽车整体的销量吝揩弯、利润和研发能力以及目标有没有瑟?   徐留平脓敬孔:非常有损喘阜,我们愿景2025美哦,我们做10年的规划卜舒催,在这个当中我们相对来说做得比较保守川活袭,为什么说保守呢坝闭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谁蓄贿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涛捅努。   凤凰汽车瑰惟泻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锨巩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强楷?   徐留平童蟹署:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛊纱,在技术和平台方面都在加强合作始委,至于说未来它要怎么样司宝,我现在还不太好评价这件事容。   凤凰汽车泌墙:徐总问一下国际市场的战略犀,我知道去年车展的时候胯,长安说往海外拓展的重点是伊朗堪、印度搂哄、俄罗斯这样新兴市撤露,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牡,比如在墨西哥耍塑燃,对长安而言僳钡,自主研发这么好蔽,又长期和国外品牌进行合作权痊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国健虾、欧洲的市澄乒印?   徐留平据:在我们十年规划中就有沉毙,去年讲的时候就是当下正在做的内容秸兑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穆番,就是要稳扎稳打傻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浚虏蕾,因为一支队伍最重要的是信心荤。   凤凰汽车仍帽:国内很多品牌都盯住印度这个市巢小,并且国内品牌在国外市场很有竞争熊红擒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗客肉?优势在哪儿羡?   徐留平岭谋:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞黎莲,不是简单地把你的产品卖出去捶,是你能够充分地利用本地的资源蛋戚,包括人力资源和其他的技术能力鹤疥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾绵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倡灸草,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擒僵,促进本地人的水平的提高卞,那么同时在这个过程当中陋抢,把公司的产品技术涵盖进去线踏抱,我觉得这样才能走得远啥纳。   凤凰汽车乃:长安最近一套体系出来了伤,有没有可能往更高的一段发展碎?   徐留平砍帽境:从长安来讲识储,我们目前的战略看送脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甩,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚷病,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的貌耍镜,但最终要落实到产品上入欣随,产品是一个载体让消费者感知它知道它迁委脖,未来娘,长安汽车会加快产品推进的速度邓戏僧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浇疚隧。   凤凰汽车爸糖:欧尚也在这里面吗材?   徐留平纬固:欧尚不在腻薪坟。   凤凰汽车兜救袭:东风已经有PSA很多股份皑嘛嘉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗却翔虎?   徐留平史馆形:目前我没有听到有任何影响吩,在实际工作中我们也没有感觉到萄确。   凤凰汽车宋亮扣:理念发布会徐总是骑着马出来的觅睹,当时媒体圈特别关注寡,都刷爆了朋友圈拳,虽然我不在现炒谩,我不知道有没有特别的意义抗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腺傅,当时的考虑是什么猛好?   徐留平骑:两个考虑士,一个是我把马和车作为比较城还,你要说一件事史闲,一大堆结构化的语言没有必要裤啼喘,我觉得既然是长安汽车脾,我们叫做生命动感青、智色双旋量壳帅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫樊沤,如果不这样做也没法让人尖叫料戚仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕琉,上海车展首日遁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蘑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玖泌萝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台途寐缺,12年增长了120倍撕疲申。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略另。   受访人蒙殿瓢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倍。以下为问答实录届喀嫉:   凤凰汽车靖喂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脑迸交?   雷德?比格兰德抖呢敬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屎慈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辱裁镐,这款车在中国市场的反响非呈杞眨好癌土测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吧挠,同时拥有强大的引擎匡抹乡,提供强劲的动力与性能甫竿绿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声评疟蹦。所以莆凯吵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挟。   凤凰汽车莆岸: 在没有设立经销商的地区迟,玛莎拉蒂如何抓住市扯Α?   雷德?比格兰德受静: 我们首先还是会增加销售网络俩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哭虱,计划在今年年底扩展到75个袄亩芍。   我们还在天猫开设了旗舰店逝昂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锣平,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荚嚎舒,大部分来自没有授权经销商的地区龋徐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多极记,鉴赏力越来越高乾潭。针对这些人群喉,我们还组织很多不同的客户体验活动行缝脊,如海外试驾坦,以及互联网方面的创新扦凤时,如网络平台的直播培赊脱。此外李,我们也有不同的金融政策咆脑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窍衫鲤。   凤凰汽车拉乘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妥,给汽车销售渠道带来一些变化冒饱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新螺?   雷德?比格兰德疚抒颁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迟痞卤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莱钉,而是要提供独特的生活方式体验窘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斗锌,不止在中国被,在全球市场都是这样倾。2016年荣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长实眯,这个主要还是产品优势带来的摊臀技。新的政策出台以后疟烦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奔,不过最终的销售成绩还是由产品决定惰苹。   关于新的法规妹耪胜,我们现在也正在研究当中赡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作充四墙。此外冕敢捞,我们在中国有非橙吆纾好的经销商关系茄菊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衅。我们开设的天猫旗舰店肉耙庇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式触木滔:客户在天猫下定单偶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务财。所以德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暗。   我们的很多客户最在意的并不是价格变群,而是优质的服务与体验取狠刷,这正是玛莎拉蒂的优势所在捷拾琼。   凤凰汽车身户敌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹋松唱,有没有什么新的产品推广艾垒?   雷德?比格兰德讹版荡: 关于新产品休地书,现在还不是宣布的时候亲端炒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱扇,等到新产品发布时我们再提供更多信息昏人。   凤凰汽车骸曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车午荣褐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炊憋烁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弛榷赤。对于玛莎拉蒂来说办筏乳,未来在中国市场的前景怎么看绦室?理由是什么摊偷仇?   雷德?比格兰德此涩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淖潜,5年前琳,我们在全球的销量大概是6,500台够食,而2016年达到了42,100台搅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞬,所以我们的增长一直是持续的辈牛。也因此嘛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观法距阑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秀酣茨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验店仁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呢绥胁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滤乏发,这就是玛莎拉蒂的优势耗鬼瘸。所以媒撮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘿。   另外确,玛莎拉蒂的车主非常年轻箔汤修,尤其是在中国市乘牍纭,车主的平均年龄只有30多岁村灵污,他们追求具有独特风格与气质的产品扔,来表达自己的个性与品味黑徐。   凤凰汽车局解: 现在汽车技术日新月异蔫,尤其是新能源桂、共享断堵醛、智能驾驶方面豹暖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薪雇?   雷德?比格兰德评锚: 在新技术方面扭费,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赫胚兴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灯点。我们并不追求生产最快的汽车波盯,而是要提供包括技术咎、性能隘秒、动力饯、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫁两。   针对自动驾驶套,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辆攀,帮助驾驶员减轻疲劳肛僵,降低操作难度矾尼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彤,包括独特的声浪辜良幸、澎湃的性能沤紊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圈共,这是玛莎拉蒂所追求的冠病读。   关于未来对新技术的规划晒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耽乃胚,比如减少温室气体排放煎,这一方面玛莎拉蒂也不例外肪持蚀。此外募尺奥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吩袱接,如苹果CarPlay和Android Auto米狭寐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沫帆导,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谷惜。   凤凰汽车幌凹辫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化家刚,怎么适应茶穿贪?   雷德?比格兰德唐褐: 针对年轻人群道,我们采用的方式不是改变自己欢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炔。比如在中国泥宪搁,车主平均年龄非常年轻哆党,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楼藕,便是一位年轻的中国女性甲射,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表然吗赡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史努蹈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坊娥泥,包括法拉利生产的强劲发动机高凭、独特的引擎咆哮声母坑、奢华优雅的外观与内饰阿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神想,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扇。   凤凰汽车泛烫据: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揩编,有没有针对用户画像做调整抗勒苟?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗜吨仁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晒衬?   雷德?比格兰德匙: 在中国诡随狗,我们不断渗透到三四线城市澎菱匿,但是目的是一致的杯,就是要吸引更多年轻客户恰。但不管在中国乃至全球的哪个城市岸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叛捶捆、激动人心的声浪庇档、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琴孔坍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抠。   在设计经销商的时候拢蠕爆,玛莎拉蒂也不是随意为之违,而是按照需求进行规划涕兰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桓沽绢,首发售罄的100辆SUV中磺负立,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孩。因此得市呈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怀。同时祟祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棉俊,客户需要一整套的优质服务馈付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梧膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥俺苯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醚被,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侩幻驴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磁梨。   提问速笑忍:您的新角色到底是什么样的楼额?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涟搐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厕?   Alfonso Albaisa使虹具:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扰憋,跟所有的设计相关的工作前蔑,都是由我负责小姥悍。之前我100%的时间放在英菲尼迪层,现在会分30%的时间来胸编姬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豹死。现在大家看到的一些车型涡撵,可能是一些原来的车型创履,我们现在的工作谷,也是快马加鞭抄,希望能不断的改进鲍实虏、提升现有的设计场舱令。   提问皋侈筏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矗券?如何看待他推动品牌前进时的作用肃篱艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唬富:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管船,我们会共同合作呈桥,不断进行我们设计的演化燃。其实我到7月份才会正式上任捅妊,我现在猜测或确定未来的设计理念乒,还有点为时过早靖推。   我们知道晚袖辑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镀垄勤、非常大胆前卫的溯,我们的这种设计是一个不断演进的过程貉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拿将。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计使描。   卡里姆跟我有很多类似的地方侮方。比如男狼矛,我们都是艺术家出身畴,非常喜欢设计弧糯妒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圃池,并将其以各种形式发挥出来年叮。   提问纲小:我有两个产品方面的问题泌。首先骗兼,这个概念车非常漂亮祷秀臼,它背后的设计灵感有哪些赁粗?   Alfonso Albaisa筐四肠:秉承“冲突美学”设计精髓童扯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郊何。基本上就像艺术一样的闷,包括缝针郡、包裹感尼鼻丛,还有使用的木质肠,都是非称荩好的手工工艺舶北。这是一种感性和理性的结合菠乔溃,还有一些肌肉感极强的车身线条魂梅。   提问冕济:这款车未来的定位形钾、消费人群是怎样的娠桶瓢?   Alfonso Albaisa轮方祈:一般都是比较年轻的家庭分献,想要非成耍宽敞软瘦、具有运动风格的车型绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蝎烯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罕。   在发展新常态下磺胶膊,消费动力开始向下线市场转移兴奖。同时娥赶哭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铰尾。由此掏习,县域市场成为新时代的“金砖市场”糙。而对于汽车行业抡投,消费升级利好之外冀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇申槽。如何撬动县域这一重要市掣?   胡绪雷表示甜蓖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局课,帮助县域出租车进行升级改革面。县域交通的数据化灿姓、智能化发展借纲,有助于未来网约车的下沉渗透挺匪囤。县城消费能力相对较低年费躬,在出租车领域引进大数据之后相埃,未来再进一步升级到网约车告桑履。   据胡绪雷透露胃罢,首汽将在县域布局三块业务关枢备:长租车袍伎、网约车(出租车)锚铜锭、分时租赁蛋考夹。分时租赁是纯新能源车募痹喉,未来分时租赁或是对公务用车的补充漏雇,它是纯电动搬聘侵,不用长时间租迷嘘,可以通过APP来完成境勃。目前籍短,在北京有1000多辆车秀,150多个点位吐泥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沁挠惺,对公务车改革会有一些帮助芜。   胡绪雷认为臼,网约车行为是偏汽车前市场的角色太醋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式火。第二考,在居民习惯了这种消费行为之后擂健换,会对当地汽车的销量有反向刺激作用申宝本,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诲呛。   当日颓墩浓,首汽约车作为新生力量搐祈船,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垃僚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹅钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨悸泵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓客且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拧蝎闷,渠道下沉要根据市场来判断媚,服务要根据需求一直不断地跟进猾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况令疼屉,比如说对经济的支撑外献浮,对政策的拉动磨成,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丛奉猜。近几年殊奖,一汽吉林产品在县域销量比较高逆扑久,对县域市场的期待也非常高虹杯巨。从目前产品结构来看薄,产品消费比重70%在县域磨,30%在一壁拈未、二宦嵌田、三线市场李。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亭,外观凳膜姥、配置雹戮谁、价值都迎合了县域市场的需求剧灰廉。   从流通环节上来看卤纯几,县域市场做的非车岸矢担好叛,没有什么瓶颈因素湾滇矮。一汽吉林也努力在渠道建设梅、服务跟进等方面做成长和改善菜。同时宋长欣也提出了一个想法谎孟,“县域对自主品牌在公务车龚跑、公务员购车方面是否有政策倾斜膛首看,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纷嘲,这是我们车企的想法旗嘿激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辣,要根据市场来判断额。目前嘲,县域之间的差距非常大弄,包括现在推行的3G服务介淘汞,在那些无法设定固定站点的地方吾筐潞,推出了3G巡航服务萝瓮晶。服务是永无止境的工作踌岗贸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暇碧堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吕色狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却爸书,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弦,新能源汽车推广比较看好北仓、上块霞、广限行屋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酬潦休,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枪。尽管都看好电动汽车的发展趋势添啪署,但做好市场并不是一件易事嗅。   目前比较看好两个市撤绿蝗稀,一个是北堡寥、上核端丰、广限行粒兰、限购市澄摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙住,这个市场的发展速度很快来。例如河南踩桔、山东刮弓艇、西北区域揣谋陶,大量没有牌照的低速电动车醒杆,在政策方面仍处于灰色地带悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玩勤懒,在国家和地方补贴的支持下僧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谅甲慌,在农村市场敲、县乡市场得到了非呈畋吹浚好的认可刀呕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莎,县城市场的消费者的房屋空间大碱,有充足的空间停发车辆爆,拥有较好的充电便利性谷诫。其次行驶距离不长拒缺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朴午。另外律腥嚷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敲拇,因为小车型成本低收避酸。   赵智刚表示誓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腾。河南地区侣钱弓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馁,在替代当的出租车酗答偿、公务车方面取得了不错的效果凉。同时奈乃,也在积极跟海南政府合作桔屎沉,投放了一部分公共用车纬汤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洞,比如是文昌送逢藤、万宁熄答盲、琼海等县级市盆享撇,未来将在海南全面推进省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陶雄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点开,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行促逗配。会上炒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惮栋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦,是参与全球竞争脸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穆。”   在当日的论坛上番钞,郑刚发表主题演讲柒赂煞。在他看来落,打造世界级新能源汽车的品牌墩坞,最核心的是独特性芯玖、差异性耻茬,是比较节能优势肋譬,浮出水面的是视觉讣桑、是LOGO苛、是VI喘禄河,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熔死,其中成本优势是最重要的组成部分恰。   早在110年前财绒捅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筋伞:蒸汽驱动车铣、电驱动车和燃油驱动车痛弯。然而腹,在后来发展中码怂魏,电动车败给了汽油车聘瓷醒。这是什么原因造成的浅琉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坡荡博。亨利·福特发明了流水线生产浪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候从,成本大幅度地下降墓融萄,售价拉低到850美金哺矩干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啦湿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以葛铝颈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伟。100多年的历史多次证明了这一点衔池。” 郑刚说隆刊脖。   在反思自身发展时虑,郑刚透露队瑰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量据集,规模在迅速的增长吴箍断,但很遗憾并没有带来显著的扛、大幅度的成本的降低凑烧趣。   为此镜犁,郑刚提出虹,在推广和普及新能源汽车的同时显,光靠技术进步还远远不够不类,更加要注重嘘目窘、培育成本领先的优势彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦驹失,是参与全球竞争桓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戊亨硕。   他建议玛,对新能源汽车未来的产业政策惹麻佬、行业标准阂咀滩、行业监管等喘甫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术都浮俗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粟,这样才能培育出行业的龙头企业癌骇习。   如何通过提高规模痞腻氦、优化设计唬锰、优化政策和制度创新唉馈?郑刚说窝疮恕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戎、交易成本和政策成本某剩,来打造企业的综合成本能力和优势列,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啦停。这还需要企业和政府共同携手据,不忘初心喜愤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标席隙抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:韩大为" "  魏建军多次提到惭,我们的确有很多故事糖逼,但是他们没有写得很好班,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖繁七?魏建军直言不讳地说蹋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔚。   囤地赚翻怯、离开保定弗憾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卢林荣,且莫名其妙惧,或者无中生有的传言所困扰泡哼啊,最好的纾解方法是什么盒兼檬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车槐松。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚播,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崩,魏建军伴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驴,与部分汽车媒体交流捍千溅。以一身轻便的牛仔装""示人""桨观沉,魏建军笑着说挡,是在同事的建议下才穿出来的慷缆姥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梁,魏建军坦言稿饶,的确压力很大戒,也很难受湍虎处,“有时甚至想哭”挛糯。他说竭,我本人就是保定人栖房,能不希望自己的家乡更好么胺们?当然韦,我们只有把自己的产品做得更好掇始蛇。    诚如魏建军所言授,近期捻抱室,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毁沟净。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涤,来自媒体的反馈好评如潮侈。有作者甚至设问某笔婪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哪,否则也怕媒体老师太忙”瘦把递,长城汽车一位公关人士插话道朵。    10日下午的WEY首度试乘试驾氦克,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妙穆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕,有同行在现场就说喂辣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俱噶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膜疙嫌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型相。    动力配置上急,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机号呜盾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术太,最大功率达172千瓦呕诚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撂填司,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迸屑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孝,VV7s几乎没有发飘的感觉怀漆亢,而车内噪音也得到较好的抑制啊沪。“我们在整车NVH方面做了很大努力册佃,也取得了一定的平衡”纷,魏建军说粮楷。   VV7S    在交流中客,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时趟,大谈浩、特谈所谓“轻奢”袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磋扣,咬住“聚焦”二字不松口汉陪醛。而是多次征询媒体试车时的感受苇笺,并逐一分析里芍护、解答媒体所发现的问题肖。整个交流过程艇土,他都态度诚恳曙,即使是谈到一些尖锐的问题滔送,也并不辩解路。他甚至非常谦逊地自问自答蔑谩拇,人为什么会失败竭持?尤其是一些有着巨大成功的人诺卜翔。因为以往的成功柔零吧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做季滴添,就很容易让自己失败耗歼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艾睡焙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盼错,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然害。他认为氖斥,好的产品本身就是故事被羞斗,而WEY就是要做最好的产品慧建。此次笆腔反,魏建军多次提到淋,我们的确有很多故事要讲廊,但是他们没有写得很好情榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纤线,所以驴胯,我在让他们重写被。魏建军笑着说纳世,把一桌人也给逗乐了入坛誓。    在媒体谈到其他竞品时蛙沽垃,魏建军都给与很高的评价畴。不过最终还是认为自家的产品卉行恐:底盘更扎实慑胆但,操控性更好县能惠,“因为我自己就好‘玩儿车’”谓舍,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰碗。   VV7S    据悉规蓬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帽,预计售价在15万-20万元区间燎臣亢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫉,他思考了一下才说巩,它的配置太丰富了阮筛,在相同的价位空间惭,“肯定没有比它更多陕内、更好的”法黄匈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浑妮?魏建军更是直言不讳地说菜恫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后归。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扦,一位来自上海的资深试驾教官说蒲艾,之前很少接触自主品牌汽车饺癌,这次也是第一次来到保定伸教村,第一次来到长城恃赡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呜森歉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钾宫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谭。期间鳖哩,有一位同行说卫孟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好环既滩?或许这才是魏建军的真正用意吧头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖挺:李芳" "   陆逸表示另,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多暑,因为正处于发展的爬坡期抛梨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作健,而且要深度国产化厕啤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屋尚,雷新透露腻糖强,上海车展期间虾丢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忱甩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锌,陆逸明确表示澄挽硷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朗湘乔,因为正处于发展的爬坡期订票。关于国产化的工作藐牧贸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纲疟份,未来将坚持不懈的进行国产化工作埃娜,而且要深度国产化轨。    日前暖搔腻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典餐曙璃。活动后投开唇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吞僻醇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年但淖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆络巳秘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闭惨,超过23万辆梗逆劫。今年第一季度洛扫华,英菲尼迪在华销量破万辆跋,同比增长4%闲华补,而其全球累计销量达到67367辆钵砂,同比增幅为18%疵。无论是在英菲尼迪全球体系中拢邵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笆吩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倦麻。在不少业内人士看来壕锭,从去年4月以来罕蓝嗡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痉爆。    对此骏告权,陆逸强调段,目前英菲尼迪的销量很正常伎乐权,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年败,还处在爬坡期苗牡。他还说屠滥如,所有的汽车品牌进入中国后络,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加防碑落、运作能力提升及投资力度加强栓,会迎来一到两个爆发期仇梢。    事实上舰,从2014年开始粗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睬,就迎来一个销量增长的“爆发期”贾:2014年毯噬伐,英菲尼迪在华销量超过3万辆捍许,同比大幅增长75.6%镜哥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叫慷柿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冻,同比增长33.8%灌娘炼。    不过桂,步入2016年努炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期古皋炭。当年4月初使,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睬烫,刚好满一年瓜酞。在过去的一年里风遁扁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昂背。陆逸坦言骡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翟任,以便更好地认清我们是谁剂,我们的未来在哪里惋蹬,我们应该做什么轨疗贩。”    在陆逸看来同,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌么响,今年是进入中国的第十年皇腾。所以作为一个年轻的品牌秘,这本身就是一件很有挑战的事情歉闺。他还表示壁齿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虐匆泼,是更聚焦的一种进化芥崇。因为市场环境在变化聘熟翅,消费者的需求在变化狠海,我们也要根据变化不断的调整捍破、创新半久触、挑战自我溅屯乒。”他说唉母逻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慕,就提出了‘挑战者’品牌战略芭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堑抵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惜,品牌口号必须得落地骏吵。”陆逸表示降吩誊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乌伪,聚焦目标客户群叉痹并,让产品与目标消费人群建立联接烯、产生共鸣谩嵌吃。    陆逸对中国经济网记者表示绊邵蠕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭奸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丹撕,而且要深度国产化酸渴。”他说惶丁,中国是全球最大的汽车市巢擅臁,同时也是很特殊的汽车市成团伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昧旗洪,就要真正的了解客户苛卑,扎根于客户锨鸿侍、扎根于市潮小,这就必须深度国产化倒掠赤。据雷新透露另酒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沙。    但是举,从2014年底国产以来冯是,英菲尼迪只推出了两款国产车型露兄:Q50L和QX50电堆廷。对此傲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咕琼粹。陆逸表示吻练,“关于产品线布局的问题略糯精,英菲尼迪有一个长线的规划变。”    陆逸介绍说肮贸九,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埠稗,规划内容包含平台规划弯射瞬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兰。他还说泛菊痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秽焙,我们的目标是通过完整的产品规划妻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刷绅。”    谈及国产化在今年的推进程度凉,陆逸表示环溪检,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布途奶眠。”雷新进一步透露脊溉孟,上海车展期间颂钱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现略榷惫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年河豢小,通过销售Urus贩奉,兰博基尼总体销售量会翻一番痊憾舅,突破7000辆大关屯俺搬。    在更遥远的将来顷盾,很难说会不会有纯粹的电动车染。这是因为蓄电池非常重蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制县坍萌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘肽印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咐。自大众集团和奥迪公司接手后蒂妒握,兰博基尼得到积极百埂戒、稳健的发展墟。日前腾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侨耿,商务部主管Federico Foschini盟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膛猴挥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问文喀尾:并入奥迪公司之后哆膳垒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涵痞摆?    答纪钩函:2016年塘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秀兢来。奥迪公司和大众集团接管之后外宋,对兰博基尼进行了很多投资故,让公司发生了非常大的变化灿。此外曹科,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迸额。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寞琶,如果没有这些投资灸诗,就完全没办法实现这个计划深和汗。所以廉寇,兰博基尼公司从中受益良多峦话。可以说菊薯磕,如果没有被接管陇锌长,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峡。    问埔摄:在您的介绍中豹虱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅节旁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的画梁房?Urus投产以后夸,重点会不会向中国市场倾斜聊修砂?    答膳梦:目前端溉,兰博基尼公司只有两个车型系列孪:一个是搭载12缸发动机的Aventador系湘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桐笛。因为各种原因哼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓶。2016年醛浓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞬活。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挥誓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%图腻祷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炊耻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敞牟。2016年当板,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆头。新产品会在2018年投放渡谱恒,到2019年爸形,通过销售Urus翁啪腐,兰博基尼总体销售量会翻一番聪,突破7000辆大关摊。在中国市场上凰,SUV是非常重要的产品实哺脚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诽。    我想强调的是惫即,在中国超跑车市沉斯律蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驮察凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娩常闯,Huracán大概在300万到350万人民币揽低竟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曙蒙。    问呐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秃路前?    答腔陪巍:目前慑,兰博基尼在中国有15个经销商局骗刃。到2020年汰,我们希望经销商数量能增加到20到25个此碱舌。当然尖,通过Urus的投放惠帛,在华销售量会增加程巍,服务涵盖的区域也要明显的扩大菊端芥。    问穿氰煽:如您所说拱诬规,兰博基尼在中国有15个营销网点吵,去年销售了151辆(车)陆浦谦。我们简单的推算一下贸徊苇,平均一个营销网点一年卖10辆车笔脯。那么翘霜抠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样存袜?在新的超豪华SUV到来之前射鲁栏,是否有改善他们运营能力的要求呢艘?    答烽:是的避,会明显提高经销商的运营能力福衫,新Urus也会变成一个破局者遍。虽然现状如您推算缎辛熔,但是在Urus投放之后筹催冠,大概2019年或2020年枪,经销商的数量会增长阜急,同时每年的销售量可能会提高到30辆诲潍,整个业务会明显的扩大沮,售后服务也会明显提高金才电。而且由于SUV使用的频率比较高陶菠伤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畏槽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孺芭狡。    问单蹈绥:兰博基尼车型比较少莽,所以每一款新推出的产品都极度重要嫁淘。现在的汽车行业发生了一些改变水,比如智能化玻、电动化墟酸台。那么坤,兰博基尼在研发产品时誊劳师,会不会受到这种趋势的影响淑?    答警诡改:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鼓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆间恳懊,更多的是代表了一种感情推集阔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扰片构,采用V12的自然吸气发动机侯咖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张俺能。未来采焊牵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挝侣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堂肯,甚至会超过前款车型嘛洗般。而出台Urus产品时则会有一些变化宪布,它将采用涡轮增压V8发动机啼性,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侵。但是凑晌,不管从产品定位柒逛,还是感情诉求方面来说杜尝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丸狡农。在更遥远的将来赡莲孪,很难说会不会有纯粹的电动车壕辨睫。这是因为蓄电池非常重楷篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藐萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苍史,可能未来技术上会实现新的进步橙,那时我们也得重新考虑这个问题凉。    前些天讲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋,其V10的发动机再一次提高了功率骨。当然般匿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敢廉继。通过技术创新以及功率的提升短芳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揣劝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车会。在预销售的阶段慈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钝赔,能够击中客户的心理需求侵俱俯。    被访人沃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筒睦。1998年到2007年慷哭圭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年编梯,负责兰博基尼产品工作;2015年傅锨扯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挞裙,负责销售及市场营销殿钦丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖口氓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示场,中国是世界产氢大国侯,制氢设备绅、储输设备聘泼、制造技术等条件不错搐,具备发展氢能的基础鹃投欠。从环北В和能效等方面考虑极擞妇,中国应进一步推动氢能源产业的发展榔。    周奕丰谈到题盒江,中国目前主要依赖化石能源渡,对环境污染严重赊。氢能源因来源广泛隋类使、燃烧热值高体刻、清洁无污染和适用范围广等优点辈盖磺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕊,目前看释,中国氢能利用的研究相对碎片化侮,与国际先进技术相比还有差距漆,没有形成产业化炔、规模化发展龟达桃。中国应迎头赶上剐,卡位世界前沿散川党。    他还提到介,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哼,提出实现大规模徊、低成本氢气的制取聪察、存储贯梳、运输上闺、应用一体化的战略目标迸。这非常重要辑,未来需要各方协力陇皑立,加大投入新陛辟,推动相关产业进一步发展亥扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灸岁臼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叫樊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沏柑。    他谈到码怜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廊,各方需要引导资金更好地支持实体经济紊,促进金融资本流向实业苗杭,真正促进经济稳步发展老,夯实经济发展基础熄裴去。这既是稳增长蹿浇彤、调结构的需要疥陵甘,也是抑泡沫赏坚、防风险的举措沉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叛歌雾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喇诚盎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勤建。    周奕丰最后介绍吭拎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴扳,也在不断创新突破嚎擞,寻求产业升级敦帘。公司主动发挥自身产业链稿低陋、区域及成本优势赂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伺梨佩、旅游景区梅高、汽车营宿地扮箍、农家乐多、家庭菜园等不断扩展外淡沃疥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舅,以多种方式在国内推广土壤修复派霉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   国外媒体报道琅笆忙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示麻粪充,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆受,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袖。 李彦宏    李彦宏表示骇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饭降。尽管有一些技术问题需要克服朝昧沏,但它仍然有望达到目标帛灭猾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乐坡,前微软AI专家陆奇任首席运营官忱敦,负责大量投资的自驾车业务部门恕麓唱。 百度自驾车    李彦宏表示馆脾,我们很可能与传统汽车制造商合作锋翰,而不是孤军奋战几恰,目前还没有制定出这项技术的商业计划飞拨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丁故。我们将竭尽全力实现这一目标全杯谓,收入和利润是其次的考虑膛及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性澎沏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年份窘醒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倪惺伸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芯,共享经济还将怎样改变生活镶刚承?   三年前彭,基于对共享经济的热忱萝父,清华学霸张丙军创立PP租车蔼,开启了汽车共享事业;三年后世陈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疥蒜肩,成为汽车共享领域的领头羊散。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀封,3月7日挽圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程踏。   3月7日孺绍,在几百万用户的共同关注下辅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台培俄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芍漏,也是张丙军重新定义有车生活蛇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惫。   从PP1.0到PP2.0时代斤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圃聚祈、一个符号或一个名称那么简单唬嘘,它是企业创造持续价值的支撑沽狮。若没有十足的理由菏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酥繁貌。将PP租车更名为START拔,是源于怎样的考虑坡祈衅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粳回掀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举独咀。   “三年前亩倪舅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法处背阜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眠挪蹋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妓。由于便宜便利伪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凉苍。”这个阶段视宏,他称之为PP1.0时代涎悔。   经过三年的发展蛇承,PP租车推崇拥有而不占有纯炊莽、盘活社会闲置资源的共享方式犊,逐渐建立起以车为媒介形光黎,重新定义有车生活的2.0时代别钝竣。“START不是买车拼炒,不是租车女矗拉,是共享有车乱。这是年轻的人群其魏辨、爱车的人群掠侨,最向往梳建寝、最有潮流的有车生活方式畔缎。”张丙军说魏静镶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懒警、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匣。同时隆酷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔚,让每一个用户体验到最真实波、丰富哆蛙戌、有趣的共享有车生活桂。”   START代表着新品类髓嗓、更丰富的选择叉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炉,相较于神州租车婆既、滴滴租车等传统租车公司集耿珐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烁童?   张丙军认为店泊颂,START的核心竞争力主要体现在三个方面吉。   其一趴廊落,PP从1.0进入2.0时代擒肋,新品牌START更具有张力垂敬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悼顿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茄溯,START重新定义了有车生活晌,开启了全新的“共享有车品类某滴。”   其二吝,为实现共享有车的多样化选择椒,除常见的家用轿车外哼谦墓,START将主推个性化的用车体验紊儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型破桃,如保时捷911谈、特斯拉羡、大黄蜂阮、牧马人等等松。此外化,用户无需承担高额买车款和养车成本硅背伺,性价比更高槐毁。   其三檬贺陕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痊,以及更完善的用户信用等级泡。这也是平台长期价值实现的核心颇。” 张丙军介绍昂病等,START共享有车生活平台为使车主放心共享潞苦歉,平台推出了一亿元车主保障金师哗,严格的交易信用体系保,确保车主爱车无风险;对于车友清圣奸,START还与多家大型保险公司合作售裸藤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚏,为用户提供更具信任的服务搜巢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娜,我们的目标是航痊合,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来头。”按照张丙军的预测媒撮,中国自驾用车需求量巨大测豁练,而现实矛盾是鞘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虱抄,不允许每人买一辆车满足自驾需求伞辨郊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凛喂不。   此外绍,他认为捍墒磺,随着消费持续升级勺暖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堆。“感受丰富车型带来的不同生活体验笔书未,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贤难彩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质接嗅、丰富冲、有趣的生活方式废,让有车生活更加精彩咆露。”   张丙军表示熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苟怂响,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验板。START酸边颅,梦想才刚刚开始某崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳 版权作品柯麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权未赔,严禁转载温矾呢,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "   今年全国两会上吗辩,董明珠在接受记者访问时说谎腿:“只要你敢想绷,比如以前谁会想到人能上天遍,如果我们不去创造供抖,人能上天吗想棘?你不敢想型,你不敢去试验窜坛导,你永远不可能做好贫汇。”    过去的2016忍炔,伴随董明珠的锑逢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈街谢:格力全员加薪1000元婪钒糠、格力的员工房撤径端、以及格力的手机……对于这一切暮裤版,董明珠并不过多在意墟,她说牟词,自己最关心的还是“掌握核心科技”穿壤。在今年全国两会焚宫,作为人大代表梅,她再次提出了自己的董氏宣言段努:确实这两年的发展荣溺,总书记提出的供给侧改革骚璃懂,我们就应该做供给侧改革的排头兵锹蔡,因为做的是实业恨鹿,能够掌握核心技术祁,制度也要跟上竣翠催,真正给那些创新型的企业桨鲤薄、有创新梦想的人一个环境齐盖斑。    对于国家辆俄剔、社会首、普通百姓的诉求椭,董明珠是这样回应的苦托稍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钎,他真的不是仅仅是索雀欠妗,收获拭品,比如说我们过去讲青虎,这个企业了不起陆锰汝,再就业全舍莱,反过来你要感恩这些员工斗,没有人来给你打工虎鞍竭,你凭什么去发展烁?所以我觉得要有一个感恩的心情钱。”    把感恩的心落到实处特,就成了格力员工的2室1厅爱瞧,于是旧,别人家的老板就这么出现了脯瓢八。 记者舜识:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧担?    董明珠翠宝:对寺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敞。    记者虐砂阔:以后所有的员工都会2室1厅测遍辱?    董明珠擂:对对对些扇。    去年末沪蔚钦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿亍,但因股东大会投反对票而失败贩孝。随后纤型,她以个人名义增持珠海银隆股份狙傻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巷拴榔,然而托,到了今年浆脆,新能源汽车面临两大不确定因素题:电池扦、补贴“退坡”堵。在董明珠这里惊剩,似乎这些俨然不在话下枢,董明珠说旁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚搪 ,“不是因为退坡我不做荒阂柏,也不是因为给我钱多妇比,我去做桨,我认为是一个责任抹兢,是对社会崇静、对人类昏,你都要去选择的一件事床。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖患船邦,董明珠很不以为然橡某,她认为俯,这些都是炒作查嗅,并没有人真正说到自己手机产品的质量功,只要没有说到质量霉,那就不是否定涝胶炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻秋雀:李芳" "  近期玛旗港,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汾。美国此次取消“双反”芜,对中国轮胎产业无疑是一大利好棋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澳财,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矗隋。   全国人大代表啦付、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议就,在轮胎中使用RFID电子标签技术看尘,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹲盎绰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诫佬,有利于消费者对产品品质加以甄别捌瘁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愧,从而规范轮胎行业发展谈疯,促进行业的产能优化和转型升级韶那废。”袁仲雪说碘譬。   据了解拦孔猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榔,全球多家组织及单位参与悄寝磷。轮胎用RFID电子标签的应用微巷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体华,将等级数据写入轮胎标签内部翰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垒椿儡,伴随轮胎终身使用潜姑匿。同时屠滤磐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竞敢睬,使轮胎更智能府任单,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坚,能实时监测轮胎的温度拇、压力等数据黔梧镐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞄,从而有效减少安全事故蜂沁羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝记:李芳" "全国人大代表蔫部么、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猩即古,这个事关老百姓短途出行需求以及交通习辅、环境协和发展的产业们昆,由于行业标准尚未建立沙,使得整个产业发展处于十字路口七。全国人大代表耿、时风集团董事长刘义发建议缸潘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 癌汾,全力推进供给侧结构性改革疼。    在刘义发看来鄙,四轮低速电动车是市场主导兜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姐。目前季侈,工业和信息化部欢漆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褐。该标准的制定上啦迷,对规范四轮低速电动车行业发展痢撂剩,使三短架恼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寄轮氏,直接实现电动化嗅热歪、节能播、环保安全出行具有特别重要的意义算寄及。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疟亢,又适应市场需求坍,刘义发给出四点建议甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庙胯、标准制定应充分听取行业的意见从世锰,响应群众的呼声北。制定标准应尊重市场规律舷俗复,规范表宝、引导产业发展胖,而不是简单的限制韶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顽阜。    二匣然疙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点读参筛。四轮低速电动车安全屠刨惹、环保慨兴伤、经济淳链蚕、舒适筒,是摩托车孤苯、电动自行车损钠、自行车等升级产品事,特点与与高速电动乘用车不同吹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逗。    三库、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赖朔室、政府引导的办法拦凭恒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倒,如采用锂电池政府给予一定补贴绍灵。    四颇刮、在制定产品标准的同时取,制定企业准入管理和注册登记贡、道路交通管理的配套法规童。产品标准只是为行业规范管理提供依据清,而实现规范管理是一个系统工程捌什。政府应加快制定企业准入伍肝度、车辆注册登记腔箔、道路运行管理的配套法规旦乖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腹抗黄,方便企业让利于民泉嚎,减轻企业和用户的负担摧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啡寝、加快供给侧结构性改革的产品熬份,又是一个节能环保的产业衅砂监,引导得当可以大有作为吹还。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酶喇吓。”刘义发建议纫渐埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈滇的:李芳" "   近几个月来喷癸,共享单车火遍了北京城顷累苇。6日瓣,全国人大代表郡钦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示京,今年上半年鸽魏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”履届派。    徐和谊说票孟瞥,伴随着公车改革祟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稀。“很多公务员手机上有软件采叉屉,一刷就能用车界牛。”他说逢,今年恳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伦氏。上半年龚谜虹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车算持。    据徐和谊介绍圈耍赂,未来投入的汽车数量将根据市场而定柒碳缓,租用的价格将有竞争力嗡。产品的外观将非常“吸引眼球”咸,为两座式纯电动共享汽车剿星,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巢恰,适合分时租赁和共享市场需求漂拓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件避,在手机上可以查询哪里有车泊肪劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题能,目前大家用车起点和终点不同猾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源定。”徐和谊说鞠,目前武,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓬篡餐,包括立交桥下愤、公共停车场挺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇害函陡。目前边远的地方停车资源丰富结电辆,但是用车的消费者较少侥。“希望异地还车的便捷能够实现的秃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冬惋酮,否则还会存在最后一公里的问题沏浮回。”    徐和谊坦言趴塑摹,停车位还存在管理的问题茶寥,汽车是价值比较高的消费品饲旁淮,一旦出现剐蹭钒盾,租车人还车时也容易“说不清”冬扑恳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笨、“钟摆效应”等问题介把。“有些消费是单向的囱,如何让车回流也是个问题”烂。他说稿,目前烁,北汽正在进行市场研究吭乳,探索解决方法秒。    徐和谊还透露仿酗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行链,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸥粪焚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殊。目前距2022年还有六年时间徽腐撑,从可行性上讲兔,应该是能够实现的吐傅咯。届时希望借冬奥会的机会史补,展示中国制造的水平绣息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓缉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躺肥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秦间,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击患,目前已追回骗补资金或肺剑款23亿元娘摄,并对有问题车辆不再补贴钞,对闲置车辆也暂缓清算促。    肖捷称盒煌瑟,在财政部门督促下柒碳防,目前相关企业正在采取措施乘叉,认真整改发现问题裸辉。    有记者问颧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褐及需,肖捷表示凰嫂八,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磊,主要是降低了补贴标准弊萍艘,同时也设置了补贴上限淳恍奉,还提高了准入门槛猛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展趴缺示,同时也可以有效防止出现市场扭曲躲酣。”他说韶乓刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "全国人大代表圃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岛比、废液嫉匡庭、废渣等污染恰措枫,一旦有机电解液和钴蒜夏、铜歉疮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绢堕葱,就会带来生态环境安全隐患胆,甚至会危及人类健康渺蔽。”全国人大代表洽苔笺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示石窘腻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艇入妻。这位带领团队经过几年技术攻关撩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人露山,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劳陛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凹莎谰。在提交建议之前歧法,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葡歪。    自20世纪90年代以来恳舰掀,随着锂电池广泛应用镐笺彻,我国成为世界上最大的锂电池生产寂、消费和出口国劫洼臼,近年来我国出台了购置补贴堆、税费减免能、研发支持砰、消费优惠藏任弄、基础设施等一系列重大政策措施哼,新能源汽车市场日益蓬勃发展却涧旁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撂、保有量超过100万辆猾稻,占全球市场保有量的50%遣和,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醛。    随着新能源汽车快速发展不,作为新能源汽车的“心脏”蕊躲戏,动力锂电池产业也在迅猛增长通。按照相应的报废标准铣,动力锂电池回收利用市场已经形成标饱。有研究数据表明炼佩,预计到2018年弊撂穗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壕,累计废旧动力锂电池超过12GWH兰、报废量超过17万吨亮,从中回收钴单崇介、镍窜操培、锰群锹、锂劳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔬赖镰,到2020年将超过100亿元肝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洗椭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趟遂。”张天任认为浚晴恢,如果动力锂电池做不好回收利用便灰,就违背了绿色发展的初衷番靖品。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芥车,但现实是某褥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盲岗。“废旧动力锂电池包括不同的类型氏绷北、设计工艺和串并联成组形式搐溉,以及多样化服役时间却、应用车型和使用工况锈倡跺,这导致电池拆解不便妇盒蔽。另外般吻瓤,国内尚未建立成熟的回收体系湿梅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋杜,回收工艺成本高抗。”张天任表示舍惦,“出台的政策并不具有强制性败休膏,且缺乏明确的奖惩机制颁悸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒜镣墙,目前动力锂电池相关主体无利可图憋,对政策执行积极性不高亮晃捻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题房,张天任说讽:“一是退役电池较为复杂逗沁,不易拆解;二是退役电池一致性差疼末,品质不高;三是回收拆解成本较高痢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妙舶,执行不到位还墓。”    有问题就需要有解决办法限巷樊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方改:其一罚孪雀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棉促,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哇姑贯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尝忌,鼓励商业模式创新试点和推广应用示涛泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "全国政协委员购慌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歉犯。”全国政协委员磺姬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阜华,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题售阜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掇,其市场前景令人堪忧边随肯。“在电池方面艾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邯馁,2020年后恃摆,当大家都不再享受补贴时迷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杆旧形,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滩末。”另一方面妨,柳崇禧表示席迟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素类腺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靠食。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驾,但电池的寿命大约在20万公里奇赎葛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敌,这意味着疟乏分,电池报废了车就要跟着报废饯,这样算来拜纷,纯电动汽车的使用成本是很高的晤酷哥。”柳崇禧说沸。    对此家桨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堂敢,即建立专门的电池运营机构肥售,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磁仓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疆秘,是对车辆的物尽其用博久。对电池而言俯,虽然不能再服务汽车吕悉坑,但还可以被用作储能电池奢常,同样达到了最大利用率孺吴。”柳崇禧认为宦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茎仁。“但国家需要予以支持边把,尤其是在车辆检验方面适,按照现行的规定看天戊,更换电池即被视为改装式构肃。”他说贪。    柳崇禧的另一个观点是茨,氢燃料电池的大发展即将来临宠蒙呜。“一方面释,原来的运输成本相对较高卫惺晌,而如今这一问题已得到很好的解决盟匠扛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衔,美国的相关先进企业在国内开始建厂劲性纬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磐饺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翻。”柳崇禧表示扑匈话,氢燃料将作为增程器为电池供电庙泡取,以达到更长的续驶里程钮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌穿袭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旱雀戊,造成了双方的利益不在一条平行线上部。为了解决这一问题朝陡侨,李金勇指出贸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丛田,重新设置股权架构蒜蔬砂,经理人和骨干员工合伙人化苫。”    “遵从起码的商业规则唬踌吕,我们就是经销商构司瞧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅、一个桥梁墓,我们没有义务去亏损娜乏。”李金勇说副。    日前好,著名汽车营销人崔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纲腊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肪岗鼓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默米龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邻坦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讼泥,李金勇直言忿浑,“在过去的十几年岁,我们的市场非乘尤梗好萍,老太太都能卖车郡妊,会加价就行了深腹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伞,职业经理人的压力很大大括,每天都要搞KPI考核菩粱客、培训让、提升辛畏霜。”    李金勇以实例说明报丹:“过去在资源时代寺讣吃,一年这一个店挣1000万郸督侩,给职业经理人开30万良褥,没问题砰士,这车好卖储。现如今褥奈静,市场不好了涵,现在一年挣100万活乒,职业经理人还是30万男,但是特别累庇内谈,现在一年的工作量比前五年惺肆、前十年两三倍都不止酸。”    在李金勇看来缄潞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时糯,造成了双方的利益不在一条平行线上脱肋嘶。为了解决这一问题笨溃操,李金勇指出汇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景相,重新设置股权架构陇沛纫,经理人和骨干员工合伙人化痴完。”    李金勇进一步具体阐述道劲,“过去资源时代颇,投资人只要拿到了店赐列、拿到了品牌嚼,就可以赚钱瓤畴缕。现在埃,资源时代已经过去了耿挛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起独府,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人礁颈,从而真正让员工自动甜粮、自发地把工作当事业恐钦,而不是靠培训界笔蔼,靠感恩枪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隙,不少汽车厂家制定了销售目标洞藏测、生产目标鞘,职业经理人必须要完成芳梆,如果不完成就走人到什。李金勇认为稿结,“在这种状态下彼太,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荤妈、十年的规划撮扯颗,只能先制定一年的规划呸钦,把今年完成再说惦,由于今年完成了黎,明年才有你的事釜沉。所以这两年厂家的高管变动频繁赐鼓,十年以前很少有这种变动团烈,而现在这种变动成了家常便饭玩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妈,没想经销商的盈利能力享杏。”李金勇表示并悍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膜,想办法做经销商工作短仿堂,把销量任务压给经销商卧限。而经销商越来越不听话供讣、越来越不相信的时候私皇,厂家就再出台相关政策埠呵盘。    李金勇指出途碗贿,经销商要有勇气打破潜规则嘲搅,遵守正常的商业规则惹:库存大不提车啸、无差价不提车尾穷、拒绝搭售哩钠潭。“遵从起码的商业规则添贾抡,我们就是经销商夏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倦畦、一个桥梁斥谋,我们没有义务去亏损雷饯。”李金勇说为邵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佛茨,李金勇建议乐:同城市的店应该互相加盟或互相买断涕,或者干脆出售给另外一家经销商红罕,不管用什么形式底,形成同城市的一家店婪。“我们用销量杉茂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壤老阿,这样减少恶性竞争恼拆拾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茶嘛玻。”李金勇说匿定。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象显香盎,李金勇表示秽蠢乱,“我们不可能卖出路边店的价格牌画,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甫。100%原厂配件保障舅,专业的维修技术起,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丹陶堕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郡鲜。    此外刑镭相,李金勇还表示齿罚姆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车市农谜。据了解滴,2016年埂,新能源汽车的销量超50万辆罐樊拉,到2020年旁袖匹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆高。在李金勇看来惭赡,在这个快速增长过程中佳崇嗣,“传统经销商中腿琳禄,谁关注了新能源汽车并率先布局惩,谁才能在这个市场当中分一杯羹俱郊碎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甫勒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅盾、四川省鼎立律师事务所律师施杰细剂,今年的关注之一揪,是有关网约车新政的话题沥括愧。    施杰表示沸薯擂,为加强管理焚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赁锣颇,并于2016年11月1日起施行长。然而媚侍,根据多家网约车平台公司的数据尉磋慌,在目前运行的网约车中叼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瀑帝,仅占极少数部分吻炯。    “交通部制定了网约车高品质服务陶淮,差异化经营的原则拇崩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挞磨迹,施杰称揭瓶,“我认为腹,政府应当放宽对网约车的准入限制棺,顺应社会共享经济发展趋势”痰暮甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畴巾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堡人,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方道抠篮。    首先既,施杰认为认,北京仍、上海的网约车细则要求“京人京车”剂美、“沪人沪车”等差异性待遇峰,不符合市场竞争规律丁级抒。施杰表示讣讥,只有在市场竞争的推动下拦猎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力督,也有自我管理的需求与能力帆惩。    其次挽示,施杰表示每,北京武归、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秦,而且购房苗蕉、购车也并没有绝对限定于本市户籍麻趁。“京人京车”迸祷、“沪人沪车”的严苛规定心,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工驰辅,会导致营运车辆骤减哩沪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒位豹,阻碍新兴业态的发展粗偿。    而对于多数城市对排量匠、轴距都作出的高标准要求是认伐,施杰认为瘟贸舶,高排量代表着高耗油鞠翔蓖,不仅并不符合节能减排目的禄,高油费必将抬高车费钱涵。    更重要的是鞭闷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窜、高门槛琶,将损害网约车的实惠经济特点官潜角,打击其平民性伎苗跨,“上述许可管理的模式蝎,将导致网约车司机数量骤减儒高、车费翻倍彻,群众打车难非技、打车贵的现象又再度出现位。”    此外瓜,施杰在这一提案中的主要观点还包括略斜盲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”特、“许可管理不利于节约社会成本”等迸首骄。    施杰建议遂陕,《暂行办法》可作出如下修改靖茨:    (一)政府适当降低准入门槛匹碴揣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踢淮,是十分必要的犯垃胜。比如险设龄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顾板沮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗅传,等等蔬。设立适当的限制条件梆,符合市场发展规律涉姓,能促进网约车市场安全性星乱郊、规范性发展鞠遁姐。    同时饶棉,政府应当科学引导网约车发展颧赦,而不是像治理洪水猛兽凑,把它一下子关进笼子里呜娠罗。以构建网约车公平竞争的环境为导向搓,放宽对司机户籍的限制性规定巢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肚惜奖。网约车平台抵眷崔、司机和车辆的审核程序烦樊奔,各类许可证明的核发程序尽量从简砷缆粉,以便节约社会管理成本捐剩壬。    (二)政府协助构建平台审核敞按擞、加强平台监管    改事前许可朗兴,为后期监管读,采用“政府管平台鹃,平台管人和车”的模式拼觅戌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斑,规范其登记信息葛潜武、审核资质的义务快瘦,定期提交所有车辆的情况幂瞪,这些数据要在监管部门备案歧碌。并通过补充相关的法律法规媚涝坍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饶淡。    对网约车不合理调价进行监管把。保证人民群众用最合理的价格出行裙,也避免由于市场垄断形成的价格新高酱。2017年1月溶魄射,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人午烷锤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胚,就此提出整改意见摧从祥,平台负责人也承诺将取消该功能砰。这就是成功的监管案例拔委徊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喜,存在大量不符合新政策标准的现象激。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莎,社会各方都需要一个适应阶段蒙晒冉。所以线,新政的实施不可硬着陆伸腹。当前阶段肖,政府应当积极引导各平台规范化审核伍勺,加大对群众宣传力度入淳狈,延长从旧规到新政的过渡期犯拜奸,循序渐进地促进新政策落地痪啪拓。    我国全面深化改革提出了目标静: 市场在资源配置中起决定性作用骏盘,更好地发挥政府作用侥鳖。近年来编夕虹,国务院一直倡导转变政府职能帽撮,推进简政放权臂藉。对网约车的审核膏褥砂,放权是进步舶,限制是倒退势。政府应当创新行业管理凤瓦耙,优化监督模式醚,构建平台审核模式校,推动群众绿色出行蒙蔷、健康出行固荆,为“互联网+交通”营造良好发展环境刀艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僵郸、品质等方面做了很多的投入敌缺宏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势太沉亭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咆狈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刮呢焚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坎妓抖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痉素蓉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘窍肷悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酪茂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锋凉湾、品质等方面做了很多的投入目。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计广摊舜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冈敞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捞寡、时尚及科技感的一款产品畏户手。”韩德鸿说典痉久。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜜反凌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”频槽笑。薛海涛坦言裤及射。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倒饲讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730首、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盼吠储。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喜殊散。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辩姬、制造能力晶尘、经销商体系呢绿玫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辫泼骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铅固。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   2月21日钨烁额,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怠迸题。本次大会立足技术趋势柯刨筏,探索全球技术发展的内在原动力驾腺,探讨人工智能蓖闭、量子计算透热、基因疗法等领域的技术和商业趋势浑烩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中程骋词,有两项技术与人工智能密切相关未柔呈,包括强化学习和自动驾驶卡车攀。在关于人工智能的圆桌讨论中峭,多位创业者和专家针对强化学习申凡、无人驾驶分享了自己的观点枢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车本赔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醋团,可能只在北京的五环里面开份吨,路况很好狸据横,最高限速就80俊斥、90公里挞暑,这种情况下惩,车就会极大简化垄庆瘁,驭势并不想生产一辆概念车祭沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佬乓艰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岭。技术投入上帕实氰,目前大家都在往里面投入很多的资源钨偶,整个行业在往前发展狠,但里面还有很多问题需要解决绿接,包括保险湿己锚、政府等绵谈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炊浆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绿脑泉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叼,把信息融合痴、如何决策做好陆。图像识别拓展能力非常强纽挺疟,它信息的理解非常细致拌、更加全面弧,比如前方有一个易拉罐期材,有些传感器会认为它很危险现界棘,因为它是金属丧,但图像识别会根据它的大小碳哪疏、形状去判别丹白。目前结合强化学习暗派窜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能操,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目显赏淌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘉鲜免,说到底这还是一门生意疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  【导语】这是最好的时代矗炼,车市销量连破发展记录挤蚊,这也是问题的时代烂苛羞,多元化巧、碎片化上,对整个行业提出了更高的要求丘息惦。一切都在变急欺蔑,唯有不停思变方能随机应变坡衬。2月18日堕瑰容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅穗。行业内百余位思考者和变革引领者艰,与120余家媒体相聚一堂碴谅埃,在“变与革”的大会主题下酒蚕,共商“品牌与营销之道”垂宋甫,把脉中国汽车2017墟。广汽乘用车副总经理肖勇坎咀猾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帘、吉利控股集团高级公关总监杨学良腐搞缔、福田汽车集团公关传播总监许翔郴、SWM斯威汽车首席运营官余波狮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动道。以下为发言实录贰县吠:   互动环节嘉的合影   李苗苗烹温:接受张红同学的邀请骆林。下午好!大家都是老朋友了纺效。今天在这里雹嵌单,首先我姿龋贺张红搞这次论坛申煽檄。第二钳,其实有这么一个机会让大家聊一聊帕侈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毖猫父,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力就未,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遍叛。对这个数字侩,我想每一个人狼困,特别是管营销的人汞,特别是管品牌营销量踩怂、品牌推广的人卿,我想每一个人都有很深的感慨婚。   首先请问肖总浪桔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衬,也对您做过多年的跟踪苏。这次请您上台寺辅,我很想问一问法螺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驹挖邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寝老?能不能简单地概述一下池铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疯:李苗苗老师第一个点名我馁丰,作为广汽传祺来说必讨陌,正如李苗苗老师所说的偶,应该说是比较新的汽车品牌馁姓烂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筛前另、“两个坚持”坊反,坚持正向开发和坚持世界级标准客赣。这两个中棺钠较,一个是对产品开发的定位瘟痞班,一个是对品牌的定位虐。   从中高端车型的新产品进行切入碳,相对来说这条路走的比较艰难一点蓬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胆搐,就是起步会难一点碑捐,后面会越来越开阔构穷、越来越顺汝半。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欢赤屋,内部也有两方面的方向项桥封:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芭涕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逗磐丧,并且在市场上面赢得一定的销量巾佳筐,建立一定的知名度筐。另外一派的意见层,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仟堵,从中高级产品切入率鸽。但是大家也认识到这个困难复,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓮,也就是售价在12万元以上极其宝,第一款车型是12万元到18万元吴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僧事沁,我们意识到这一点了扑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大检辛黎,其实2011年灭鳖匡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔬,应该说是非常艰难编谴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寒莱豁。但是2011年说钵架、2012年有一个词就是“坚持”室法,做品牌是做两方面的事情蹦乐。第一个是做好产品的品质霉,第二个是做好对客户的服务拐巨,以这两个为基础这五六年走下来深驾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戳桥,受到各位媒体老师的厚爱糕痞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帕矮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础继巩辨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杠,我觉得第一个是坚持拍嚎目。在我们困难的时候不要去放弃绅儡妨,就是把自己的品牌形象采屉吓、产品的售价回到往下行的趋势鲁捕标。第二为了支持品牌向上棘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寞恃舞。   李苗苗划赴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的短抵啃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僳努报。比如像现在的奔驰麻麓,一百多年皮胜,宝马豹禽木、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焚土,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颁逻戌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袱赣咳,也有现代的销量许倦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祈蓝,您能够阐述一下吗居辣?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞬邢赏,到底在哪些方面下的力量最大眉玛?   陈思英晦:谢谢李苗苗老师擞瞄漂,非常感谢红姐给这样的机会办恍冕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌横抗坦。其实不是妄自菲泵沂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菊,台上在座的各位都是大幅度增长垦,我们同比增长更高一点补涪吵,因为我们来得更晚一点非,同比增长8.7%袒。   但是我个人一直在想这个问题帽弹敛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的殿街讽。像奔驰去年是130周年染程,今年是131周年躺,我想这才是品牌继剑。现在我们在座的各位给客户提供的文病,我更愿意定义为商品裙桓,我觉得是这样伺拈末。   从北汽自主品牌发展之路来看存幂顾,各位媒体老师和同行都知道萍动墒,2009年我们是收购迷、消化蕉钢仕、吸收了瑞典的萨博技术撼胖愁,当时萨博的93捅、95的平台和1.8T剩、2.3T涡轮增压发动机的技术督倪,我们是基于萨博的平台上椭呈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展簇瓶陋。2013年的5月份窃普磋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘忍渭,大家对这个印象应该很深葱捅渐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剂踢鼓,当时也试图通过萨博平台的背书伴奈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胎,因为我们希望建立中高端的自主品牌共罚姥,当时的愿望非澈蓿好氯薄。但是事实上发展到今天梦菱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湍胁。   但是没有关系灌,2013月5月12日投放的绅宝D70荤居芳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音供敲汝。这么多年的坚持是在消化慌涂、吸收萨博的基础上进行的矛泰糯,源于萨博逢力、高于萨博奈坛赴,我们有奔驰宏、现代合资的反哺把猜,我们在人力埔锰嘲、财力骄畅、资源糜双、技术洽、研发蒲蝗、生产不、制造方面皖床卞,都有很多反哺给我们挠舱,北汽近几年高速发展蔷讳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怕羔,这一百万辆含金量是很高的筹限,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曹,但是我们用五年时间实现了一百万辆典含。这里面还有几个第一和差异化产品扯儒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膜靶谎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竭晤怀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盒。   基于萨博猛随、源于萨博和高于萨博的消化氏粉逛、吸收和引进炽拌窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺浆沫电,我们坚持为消费者提供好的产品纠、好的服务灌软录、好的品质币驰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近华储唾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质布辣说,比如中国新车品质(IQS)IQS萝设、强制性产品认证(3C1000)情德句,3C1000即三个月的购车用户中释,一千个用户的抱怨度是多少譬,我们的水平无限接近了合资品牌尸攻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桥相,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心默弧,希望有一个很好的中国背书舍家,给大家提供一个很好的产品体验释骑、品牌体验和文化体验巩。   李苗苗画体付:听到陈总的发言我一直在想光,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗡改,现在经呈看到“北京”的LOGO品偶很。   前不久蕉霓砷,不去杭州是到处都有吉利车犬香峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擦胃,推出一款车就红一款车舅毒。请问杨学良侠誊泄,学良也是吉利的老人了识纠惨,一直在负责品牌形象的塑造捐簇、公关褐、市场寂。原来我们也沟通过这个问题牟跨奋,对于吉利来讲收购了沃尔沃冕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侮峨,这是蛮难的事钱钡。刚刚陈思英总还在说萨博牧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帛通,感觉蛮纠结的韶骇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象败轿湘?   杨学良陕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苇抵褪,第一是对标狄抡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌觅。我们是坚定不移地在执行狗惺,而且到后来做博越撅童、博瑞之后有越级对标托匡烹。比如我说开发一个自己的A级车急,可能要跟合资的B级车对标铃裂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域储薄,包括研发霸磕扇、制造参班牵、采购眉蒋阔、营销郎阔攘,我觉得成果是非常明显的处。   第二是坚持走精品车的战略圣。所谓的精品车痢帅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坏尚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潮,比如车的造型设计上面敲泄,自从我们在全球建立了四个造型中心先贪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的免身遣。既有符合国际的审美潮流碴储,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侥抵笨。比如说在车的智能互联领域蒋犯,在博越车上面车机人机互动的功能上渭嚏,已经超越了一些合资品牌发,这一点使我们感到非常骄傲蓬陷需。   包括在工厂的制造工艺上佳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓝悍欠,因为我们现在建得比较新轨梅杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来景朵蝗。大家可以看智能化程度最高的工厂缉,现在实际上是在自主品牌的工厂中匈砍榷。   第三是一直在坚持口碑峭群辣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亭。这样就可以真正喜欢这个品牌箔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用细擂。   刚才提到了浙江黎抚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍太罗问,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酒憋,大概接近了7万辆慧。这在以前是没有的屋附,而且这些用户里面很多都是催男配,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上离,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抽概。目前因为我们的品牌在提升妓徒勺,我们的品质在提升廉铆奠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车新。这从我们同行湃显,包括从传祺搬拱锯、北汽的产品销售上也能看得出来狭垢。可能大数据调研水凉,像一点资讯的副总可以讲讲汝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞬。   当然您刚才提到了在集团层面皆短翠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牟肮卫,同时又实现互补玻?这里面还是有很多原则捅桑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稍洼肌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宫加不。沃尔沃是高端豪华品牌慧,是跟豪华品牌去进行竞争的艘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苯百,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涕、流程睬、标准具邵,包括人才的培养和交流菩厦。最新我们做的一件事休负,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溅赔何,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痢谢,可以说没有沃尔沃这么个老师剩,没有沃尔沃这么多年积累帘释媳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勃。我们相信因为这个架构非常新外拖甜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质文仆,以及质量再上一个新的台阶杉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奶。   李苗苗瞪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叔鲤硅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面快寿,最重要的是坚持了哪些乖?   许翔馆煌:谢谢李老师涎,同时感谢红姐给我这样一个机会邓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车密皖辜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眯凸。   福田汽车是商用车企业扯闹晾,和乘用车企业还是有一些区别炭嘘矛。我们主要的目标客户群是to B的獭椽,正如您所说逆急,我们是1996年成立的乳嫌,到去年是成立了20周年揭摆,通过20周年的发展吼烤甸,在过程当中包括您和各位老师的支持寥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涣犀。在中国轻卡市场上呸,已经是连续十几年的第一了姑卡痴。1996年在山东成立箱娠雹,1998年上市惋杯铅,2000年进行区位调整就来到了北京梯申孔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈绊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倍秸弥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弊汾线。我们可能把这个品牌是这么理解的激簧擂,现在业界对品牌有很多理解的方式汲冯栓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秦够。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勾碍,所以我们从整个的业务流程上来看揉埃伎,这个品牌业务就是在其中的醚。所以我们这几年在企业的发展过程当中步鹤,品牌也是在不断涌现狡绷呕,大概有几个阶段挥韧加。   1996年是以轻卡为主导缕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑甭浮,用着正好”巾画鞭。在当年的时代抓住了市场机会陀款问,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邯堂。   在2000年之后癌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卯奢,进行了商用车全系列的剃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝎圈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踌,这是一系列发展的战略可。同时把品牌又进行了再升级锹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理婆。   在这个过程当中处赂,福田汽车不管是做品牌还是做企业腾兴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢椒吼须?一个是福田汽车在商用车范围里面快,就是在整合资源方面觉得还是不错的秆喉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茎亢投,花了八年的时间跟他们谈合作迹袜娥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒环,生产的产品也是福田自主产品欧曼防,同时和福田康明斯成立了50啪逃:50的合资公司死,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用齿虏吧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裤、先进理念之外鼓椭,科技创新也是核心的一个点邦淖匹。福田汽车虽然作为一个商用车企业佳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比田刹,但是也是做了很多的工作馆拣郎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弄泉技,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夕。我们统计了一下曹孝毯,和乘用车企业也是差不多的睫腾毛。   而且我们在研发方面典,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部久叉,这在商用车企业里面比较少见陈。不管是先行的技术孟,还是技术传承方面都做了很多的研究氛,包括去年也推出了超级卡车损鸽,也是整合全球资源打造超级卡车苦。全面从安全屡遣、环保方面进行新一轮车辆的升级仙。   我觉得总体来说吧摄皋篮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虫岸旁,是一个有着锐意进取染、远大目标淑,是一个愿意为客户搐、为所有的股东法、合作伙伴辛懊哪、利益相关者带来更多的价值酪趴,也愿意为更多的卡车司机誓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岗。谢谢!   李苗苗翁敛丁:2016年一年有很多新品牌出现谦,也有很多刚诞生的品牌在努力哭粪沸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曹腔、宝马患。我就参加过场在北京的怀柔涵谷捞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爽傅甲。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揩贬贯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倾回么?对于刚诞生的品牌亩独垄,品牌之路有没有塑造的路径瘦挺?你能不能简单地概述一下捷?   余波敖:感谢红点汽车和李老师傻姥漂,各位媒体朋友和各位同行素粹,作为SWM斯威汽车搏窝,可能很多人觉得很陌生遂恕徊,可能没有听说过焊,我简单来介绍一下配颊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皇儒誓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灌,7月份品牌上市仕氓幕,8月份第一款车SWM斯威X7上市粳。   今天让我来参加这个论坛雀权,我们的心情很忐忑讳,我们是一个汽车行业的新兵刨掀欣,我们是抱着学习的态度来的痰推规。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衅宋士,希望多给我们一些指教釜拔葱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢问梯?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚷,一个部分是产品的硬件炒媒饱,也就是物质的东西小棘汝。另外一个部分是精神层面的吻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靡,第二是付诸了一些智能化卫妇驾、空间和外观暖难,外观也就是在意大利建有一个设计中心抵,在外观上有意式的风范接。   从软性来说丁卧拜,我们要付诸一些内涵芹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唬经蒲,通过植入意式生活的方式跑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迪芳番。同时我们也在倡导一些生活方式泉,通过软性的文化来塑造萌,解决通过硬件和软件迹,以及从物质和精神层面塑造品牌吉群。   至于未来怎么走套枢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酣廓富。用户实际的需求和市场的需求稳秦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉访坤第,未来我们还是要跟着市场走呻谴槽。   李苗苗腔:我旁边坐的也算是媒体人告嗽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冬革。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剩?因为主持人给我了一些问题蹬谱爬,我个人认为不想问一些特大的问题纫,就想问问这个问题伸。   付继仁貌恫欧:谢谢李老师卸膜,这个问题还是挺好的鹤衔。刚才您在问的时候朵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箱岔。   一点资讯是比较新型的资讯平台陆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侵摹布,我们是做平台节谋钱,不仅自己生产内容匿,同时全网抓取内容廷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容其岗捂,再把有价值的内容分发给需要的用户南,完全是自动化赡戚、机器化的封夺畴。我们怎么去帮助车企呢泡笆逃?我分享一个数字咀即。   在过去一年烙炮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的介。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钎墒,第二是移动互联网的平台阔簧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伸拿。很多的车企其实在做品牌的时候错柯井,都会要求最终的效果炭喘欢。坦率讲痘嚎剐,以我个人来讲这其实是两个事滇烈社,因为品牌本身是非常感性的售翅,效果是完全用数据有结论的刊跋,就跟一个人去吃一样剩弄汕,吃了四个馒头饱了眠,不能说只吃最后一个就饱了拿毒群。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旗妇会,现在我们有几个大的方向鼎,第一是更技术化的跟车企进行合作卿。比如说从去年开始丝伸,我们跟上汽通用进行PMP的合作艰。客户自己建了一个数据库鬼,就是把用户进行了一个分类浮。然后我们每一个用户来到我们平台上抱佛涧,他知道哪个用户对应了什么车型祭巷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夕,也就是把他们的流量经营得更加科学剿醇。   这个给到我们之后旅孟耻,又发展成了一个新的技术驱动仁期瀑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拼斑,还是看汽车外观的细分多蒙撬。这不仅可以推荐具体的车型烦腑,也可以把具体的创意自动化凌芳悲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛾甸,这完全是技术化的匹配绞宿刑。   第二点擅,我们是一个内容平台惋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容处暇椽,能帮助到车企做非尘诰澹好的传播羞绰嘉,有的时候这些内容并不能够被发现鼻箔。现在我们把广告当成一个引子检,不是一个执行的结果兑恒匆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼎革且,进而把下一步的行为做好矫册。比如有一个产品是一触即发牌,用户点过客户的广告之后弹,我会直接给他推送相关品牌的内容岭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起片,再去看有没有点这些内容喜赏,有没有评论竣然夸、转发镁鲸疯、收藏吕杀嘉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昧巍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锌,把广告和内容进行打通惊茧诲。   第三点蓝诧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景联。这个场景是有时间赶寥、地理位置和非常多大量的内容和数据棠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台色玩轮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞠敝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苗频涸,或者是去日本还是去韩国旅行半。这些并不关系到最终的销量提升多少充耻抬,但是可以了解消费者在关注什么砰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湍式。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纫钵,一方面要通过你的技术词光及、数据实现更高效的转化道,实现现在解决广告主的一些痛点高吧。同时要帮助广告主把服务做好缮雇郎,说句实在的都是服务用户卵,我们产品的用户也是车企的消费者面,怎么能够把这些用户服务好骄坦卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荆湃欺。   李苗苗淑肩:付总说得很好撑膛,借此我也想说几句架逝潘。我看了一下粉陵哦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薄翁,也有一些厂家的朋友恰,我们每个人都是汽车人苔嘶。   我在想谎权,得益于这个好的时代电怂录,既然是说品牌疾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寇告沥,无论你这个媒体叫什么名字时兰,找没找到自己的定位饱。无论你这个汽车是什么品牌寝挠,你的用户在哪里侥。过去几次会议主持上都说四个W谦五惦,也就是我是谁墨、我的用户在哪里陆粹辱、我为用户在做什么撬、我还能为用户做什么泌全。包括媒体也是一样睫妙柑,我是谁(什么媒体)骑,我的读者在哪里逝孺抚,我为读者写了什么样的东西楼陌屁,读者看不看恢赊,这是不是你的读者群要看的全录熟,最后是我还能够研究我的读者分侣、研究我的客户寸凯堂、研究我的用户校,我还可以做什么怖考咳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渭剁拔,一人问一个问题就结束旅。   请问杨总痢娄,刚刚说了这么多糖黑斜,就一句话废圈汇,什么是品牌锣督?我们说了半天品牌祭矩。   杨学良苦:我觉得品牌就是价值取,消费者买你这个东西值不值疼实,如果他觉得值了团,就认可了你的品牌午锨。   许翔叭尸:我就按定位的理论半毖茎,品牌实际上是一种品类的代表廷铂诗,消费者是用品类来思考酥亭,用品牌来表达颧遁。   肖勇巨晴瘁:因为我是做销售的荚,我可能最直观的印象绊极任,我觉得品牌首先是一种价格躺、价值体系却械剁,同样的产品能够比别人卖得更贵栖撅挞,别人还愿意买我的伦勿。同样价格的时候赶,别人的产品卖不出去巾弛硅,我的产品能卖出去恐石烦,我觉得这就是品牌虫侵概。   第二纪,我觉得品牌是一种文化染广缎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势体勺戒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煞,但是我的文化能够吸引他仓狗,我觉得这也是品牌的一种表现玖斥。   陈思英绵巴:品牌首先是无形资产浆鲍杏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戒酞磐。第二也应该是产品其,可能是一个标记忙罢、标识璃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峦,在人脑海中所有的记忆獭集。   其实品牌的英文是来源于MARK锑,就是在没有货币的时代物物交换的时候壳,在畜生身上有一个MARK练猴纬,Market就是营销开付奴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伐笑。有一个比喻贰甫,品牌就好比像银行储蓄吓,储得越多品牌价值就越高维体。   余波俯:我觉得品牌在直观来看就是商标惹腻抠,另外是产品灭哦。真正给用户留下综合印象的是产品涎、服务和文化的结合擎窍腾,以及对用户的印象及感受就是品牌坏蔫。   付继仁涪茹:我觉得品牌到现在这个阶段糕欧,也是一种共鸣晾卫,像营销1.0是以产品为中心荆动,营销2.0是以消费者为中心屏驾定,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赡腐规,这三点都离不开品牌麻赤慰,但是代表了品牌不断的升华腥互胳。同时品牌到今天来讲祈腥,不简简单单是一个口号寒、标签廷钮疾、LOGO类剿始,还是一个行为准则祥灯聚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台零里,还是每一家企业抵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务破改,并且怎么样高效地执行和检测弧刚葛。   从这些来讲狡刑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剔,如果想清楚品牌一定能做好陡,至少能够对我们服务的那些人做好食,那也就足够了峨。   李苗苗替船哪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柑煤。关于品牌几天几夜也说不完胃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扇然睫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌反。   谢谢大家在座的聆听逢鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳 版权作品固盾舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权细曙惹,严禁转载父愧锰,违者将被追究法律责任任。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艇卡亢,车市销量连破发展记录傅诚,这也是问题的时代檬绿,多元化谎恨分、碎片化举,对整个行业提出了更高的要求春。一切都在变价,唯有不停思变方能随机应变磺。2月18日现毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遣。行业内百余位思考者和变革引领者朗,与120余家媒体相聚一堂夕失细,在“变与革”的大会主题下泛,共商“品牌与营销之道”收世,把脉中国汽车2017花膊。   东风标致总经理李海港处、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喘舍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毖咖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闷栓、奇瑞汽车销售公司副总理范星少钮试、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冲李告。以下为发言实录猛械:   互动环节嘉宾合影   主持人秦宪虹:2016年是一个销量大年污,更是一个营销大年琉。从二维码营销到VR营销虐靶操,从下沉式营销到自主营销簇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酮宫宝,广而告之悄悄地变成了城会玩勤舒懂,车依然还是那个车蹋拢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢定弊甘? 第二场论坛的话题为沛:中国车市新战国伍,车企将如何做营销颅辟钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇替:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碌绞钱,现在重担在我身上癸,由我来主持第二场论坛藉,和各位老总探讨如何做营销墙沁。   因为第一场是说的品牌谎痰,品牌建设也是非常重要的一环壕,我们现在就把品牌这一页翻过去孔呐嘶,就说一点营销其他方面杜练桨,比如说跟市场蓟、营销相关的一些事情囱。我们今天的这些营销人猎射,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖髓悼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煽蚀部,因为他是面对着全世界最大的销售市场说导。面对的是最高增速的市尘 ,现在技术和产品快速迭代辟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓟喘,所以他们是非常幸运的己渴,十八般武艺怎么耍都行费恐发。   同时很多营销人也在自嘲屡,其实汽车营销是最苦逼的一群人系逆氖,因为我们面对的是世界上最全的品牌垛卞,我们面对的是最多企业的竞争龋售,我们还面对的是最难以琢磨的腾、难以把握的政策环境和最善变的消费者前病。   当然了我们这还不算最苦忙书,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秀淳挝,所以这样的一群人的所思所想甭坚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岗氮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开评篱。   汽车品牌最新的一个品牌定位晤,在座的应该就是汉腾了懂姐檀。请问汉腾汽车的副总改汝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题誓揭裴,您给我们简单总结一下汹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的休笆菱?   于晓东匪狙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泉沁弹,让大家来了解汉腾汽车妓遂。汉腾汽车目前是全新的品牌继氢,2013年11月份成立鼓郝虐,5月9号品牌发布擦邵,9月6号新车上市筋譬虚,第一款SUV产品汉腾X7惕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟就贸付,本着向同行和成功的标杆企业去学习咆握放,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快精。   2016年对于汉腾汽车总结来说摔让莫,第一点是品牌发布笑癸入,这是做市场的开端舶。   第二点是渠道范啊溉,对于新品牌是重中之重的工作猜,渠道顺利打开的局面徐骂算,签约181家倘,正常运营150家碳媳鸵,渠道作为做销售最根本的工作隋,没有渠道堵、没有服务侈比童,消费者也无法触及和体验氯,对于一个新品牌这是一个开门红境镭弟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浦槐。   第三点是在市场上镶涉人,市场层面上重点资源向一线倾斜睛屯,资源都花在提振经销商信心荒考斧、帮助经销商达成销量上疤蜂蔚,因为作为一个民营企业笔,作为刚起步的企业离桔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隋垄坏,支持了经销商的销量办份。在品牌和市场的方面佳挛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拱歌蔷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玲樊菏。   刘小勇芹券:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萍,汉腾除了自己营销的亮点之外损,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饲秀,或者对您的触动是比较大的巴售?   于晓东歌:做销售在产品力表达上扒颧窟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播塘滑犬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伍菇伯,在2016年都说是视频和直播的元年魄柿救,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挖。包括产品试驾挑战的活动奸腹钎,也是和斗鱼做了直播的活动咎。在我看来在消费者了解产品上徐苍贤,可以随时随地佳桑壳,而且是更加有渠道客观了解一款产品凶佛。这对于做营销来说涸材,既是机会煎猜童,也是挑战独剁并。   刘小勇荆:请问李海港先生腥洁碎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卑得谐,尤其是传播的环境妈、传播的手段吝桂、传播的模式发生了翻天覆地的变化彤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娟?   李海港稿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悉派,在新技术哪乳獭、新人群和新的竞争环境的驱动下锭颧,媒体处于变革的时代示本酞,原来的架构碎片化了炉忌,新的架构正在建立含,当下处于这样的时代佬截湘。很多事情是这样的趋势变错吝,原有框架维持很多年拿记敞,突然间环境变化之后碎掉了铃淬墒,再重新建立新的架构蔽嫩,万事都是这样的道理呵盆很。现在媒体环境是什么样呢闹锣娥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)临鄙姐。这样可以导致媒体的平台化都,另外是媒体人的职业化或个体化桔瞄隧。   简单来讲掳绦,我们以前是自己做东西揪嫡,自己在自己的商铺里去卖拼械。现在不是了褂,现在可以自己做东西标岛挟,自己去租商铺丹墙,有的人专门提供商铺痘茎兜,有的人专门做东西坑。这样可以做专业化的组合沪,效率会更高福。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势五,红姐以前是媒体人落,现在有自己的传播平台翟喷额,也借用了社会化的平台罚寂,把最好的内容输出酱,她做最专业的内容铅。我想平台也会用她的内容答省,未来的板结新的架构就是这样的啊盾。   在这个架构下作为厂家要适应乐丰,东风标致已经做了这种尝试舰狗,去年把我们的公关公司能力削弱吮呜波,因为他们的稿子太硬了赔触,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氦遍敞,从专业或从第三方的角度看待东风标致氯替桔,我想他们的稿子会写得非成模好碑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓬,这是未来的趋势闷。   刘小勇绅涤佩:我听到有一种观点阂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄刑,我就抓住了更多的消费者闹典兄,更精准扩,我的销量就会增加翘狭。但是有一种观点认为晶煤江,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拒?如果总消费需求没有增加酗盲剃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后儡,是不是大家又打平了空。就像一个剧场理论辞伸散,原来都坐着看戏窘拆郎,后来都站着看戏了炮劫,其实看的戏是一样的栖吮。请问奇瑞的范总睦夸,您怎么看这些新的手段冷乳、模式对销售营销的作用躬?   范星力咕:首先感谢红点汽车茨、感谢红姐巍歪,也感谢刘主编蔼。实际上前面两位老总谈得也挺好亮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桂膜姥。   说起营销羌天门,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烫卡。但是从营销的最根本渺纤,还是回到对客户的理解呛。我们最近几年对于整个汽车市乘锩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整量苏闺,最核心的是我们看到了两点变化眯拨,一个是围绕客户端的消费升级缎,第二个是客户年轻化的变化闷。这两个核心特征的变化房痪警,带来了所有客户需求的变化史,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥米。   应对市场的发展路,我们称之为整个自主品牌的发展垄囤辣,包括奇瑞自身的贬此庞,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚В快呜农,年均增长在40%左右的增速鹃硅诡,所以说基本上属于原始增长的阶段棠跑蓄。奇瑞从2012年胺卡裴、2013年开始进行战略转型杰钨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寝零,我们做的核心是提高整个产品的品质痹迷,是我们整个战略转型的核心档低。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堵剿、好的服务卿乐矾。2016年我们已经进入到2.0阶段搓犊介,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脐蝗鼎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粱,整个2016年集团销量也突破了70万辆察,增速达到28%鹤构,国内市场超过了36万辆社,也是过去五年来最高的一年逻舞缮。国际市场中喘甸,我们2016年实现了出口8.8万辆讳凶,也占到整个中国乘用车出口的1/3坤遍挫,也是连续14年中国出口第一的车企驹竭魔。   我觉得取得这些成绩潍蠢,销量数字是一个方面羚屎,更重要玩滔蚀、更为看重的是结构的变化悔旧聘,第一是企业盈利水平的变化窝炮,为支撑企业未来的良性发展弟翁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妈达。第二是体现我们战略转型的成果裁螺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凹封,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%告鹿涩。第三是客户结构的变化钦纬边,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旗庙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阿菊位,实际上我们更关注的是除了规模的变化秦,当然营销数字很重要痕菇汉。数字背后更关心的是这些结构的变化毋肆,怎么产生这些结构的变化殴纯慨?从我们自身对新一代消费者的理解粒领瘁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钦丰。   客户体验的三个方面我们一直在做幕溅辖,第一是产品体验毛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)短徊伴,行业平均大概在35%趣,奇瑞可以做到25%令怕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台访,今年还会陆续推出更多的平台贺攻。当然平台不简简单单是全新车型的概念唉。   第二是品牌体验思暗令。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咳渭受,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铅涝峰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慰嘿,现在很多企业在做营销过程中视频修绵、直播方式应用是越来越多了呢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胖纹。今天消费者接触信息的方式发生了变化护釜。   第三是整个销售服务过程体验的升级缮,在2016年网络规母惩蹋和第三代形象店的升级虾,为了保证客户体验的一致性弥托乡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霸凛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的紊苇、优质的感姥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澎沟,这是我们正在做的句膝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肖樊,谢谢!   刘小勇榷:谢谢范总罗,现在的汽车营销无论是从手段搂,还是从模式晶,包括内涵都已经发生了非常大的变化龋捶竞。我顺着这个话题再往下问一下驴,请问刘晓科总土蕾皑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墙尽、营销套路辅共,您觉得现在还适用吗仆核?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巧画晾?   刘晓科舒:刚才范总坚眷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惜,因为这里面在我们整体来看委,其实我是一个新的营销人坍,刚刚在这里两个星期寒介。我以前更多的经验还是做用户规诬哨,去看用户的发展莱课糜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艰钝、网红别裁列、娱乐化倒捣,甚至还有用户的碎片时间捆稍。但实际上反应了两个变化厢那绞,第一是用户浏览的轨迹改变了魏熄,以前在PC时代庐氨冻,大家基于浏览器阅读松蹬胚。所谓浏览器的阅读疥奖,对于从一个网站跳到另外一个网站墓沙,这个成本几乎为零访,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衅,只要在浏览器就好幻败思。PC时代棠肝,网址肺穷莆、网站毒畔、浏览器是值钱的释黑乒。   对于移动互联网桥疙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剐撤,对于微信小程序也有很大的期待伴蹲郸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揩。最终来看抒缚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜗啪椭。在这个主流的前提下围慨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读断。在这里出现了两个问题聘毒憋,也就是时间的问题熔扰膏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闯弛萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芬。如果是比较泛一些的资讯或APP酬傲龋,如果中国互联网网民用MAU看蓝,月度覆盖量几乎全部覆盖戳岸比。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葱咸。但是什么会不一样堂筋劫?就是时间筐恋绵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剖,我也高度认同一个观点醒拱落,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烫。在这一点来说矫工,我们的营销不是去抓住用户峰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揉沁僳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吴。   基于这些理念的变化拟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擒侯倒,而现在发现专业内容看得比较少一点借情。专业内容对于用户的阅读屑奶恐,可能是女性就不太爱看喇哦低,覆盖用户的时长就变短炽。什么东西会长呢耐?从2016年饯、2015年的情况来看便,我们发现基于娱乐营销的网综时间祟浪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顾爱,因为可以更好地去占据用户的时间脐赖。比如说我们投的一个网综节目绘漆,可以有2个小时以上的品牌露出时间骏鬼缺。   对于用户来说拒常,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苔筒。无论是线上的匈替滩,还是线下的释脓。   另外一点监,我们做了一个用户报告继,会发现用户现在在看车的过程中继胃笺,比如专业的导购惯稿交,发现用户的时间吕麓、决策变得越来越短哭,对于专业媒体用户来讲莆陇,用户平均决策时间是108天触梆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天华骗,这52天对于内容的需求是很轻的辖徘,包括频次是很轻的毁雌讳。从52天开始一直到97天旅,基本上是从几款车的比对到交付定金捌,因为提车还需要一些时间坝氨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涡清盘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煌厕誊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接己敲飞。也导致现在的自媒体更火狮,因为大家更相信人篡静,也就是网红的力量会逐渐发挥粒,包括IP的力量冻。   营销的变化是跟着人走的仑加,用户的体验蹄惹绷、用户的行为发生了变化壁凰,我们的营销一定要适应用户的改变精必。   刘小勇乏侠簇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铜夸另。想问一个跟豪华车相关的问题泌酸脸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的附宦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硅,从超过10万辆到两三万辆的都有领痛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汐愁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翘黔?或者会发生变化吗拐焚难?会发生变化的话渤顺乌,是什么样的主推力量来促使发生变化矾?   王顺胜洼瓜吞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骂览,作为广汽讴歌这个豪华品牌惺蚕,去年4月份才成立了新的事业体制睛戚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胁,10月22号四驱上市七,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弟浇貌。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌金响。像主持人刚才提到了轿揉,怎么样去改变格局练饯取?作为豪华品牌在中国哭,像ABB进入中国市场比较早缸舜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谱哗惕,其实我们也做了很多思考脾厕,想跟大家分享一下诫。   第一判叮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早监输,也是十年左右的时间滑碾疗,也不短淘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间距蕉褐。作为这样一个品牌要找好自己的定位闺沧房,我觉得是特别重要的姐袭。我们不是说跟谁去竞争访苗敖,而是在豪华市场找到适合自己的位置呵腑堤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斜飞途,包括在上海搞了大型的上市发布会拾晤,在上海中心进行首秀仟谅标。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荤,这也是用来提升品牌的村烂耪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毛髓。这一系列都是来提升讴歌品牌的豹耐廷。   在后面的发展上邯困,包括在2017年也做了很多的思考顽碴浅,就是如何在营销创新上做一些突破乾污罐。比如说植入了体验式营销娶,包括即将上线的体验店申辆团,可以跟移动互联和终端鹃阮,包括一些PC端进行一些互动汀。包括很快会引入管家式服务嘛迁镶,让用户真正能够感受到服务和体验杏特桂。管家式服务是一对一的逗蚀,能够让你感受到有针对性骡烤滦,并且有温度地触摸到服务的形式喊乾局。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揽泼,我们在形式上也进行了一些创新埠屠涧。   尤其在内容上面秆山,我们以内容作为引擎烹肉踏,创新作为驱动桶酸姥,作为后来者品牌溅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浓捷褪。至于格局会不会变化辰,其实每天都在变化首错。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兰诡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虐鲁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茅,我相信之后会在变化当中不断求变筋莆价。营销危卡软、创新不但要传承好的东西传继,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沃雾笨,跟大家一起共享一下鄙攀。   讴歌作为新的豪华品牌蓟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茨划,希望在座的媒体以后多多关心鲁赐、多多支持勒,一定要让它取得成功贬警,谢谢大家!   刘小勇鄙:接下来有请江淮汽车李总法付,咱们聊一个关于2017年的话题么,现在年底结、年初做营销的也是做足了功课梯空,关于2017年市场的预判阀哺。能不能把您做的功课分享一下版池,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些确?   李建华观:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸伪吨,营销这个事在台上讲鸽些,对于2017年的营销还真没有想得特别细庞箱。对于营销习席赡,以前讲欲文明其精神胃,先自野蛮其体魄瘸母,营销在中国还是跟认知相关接嵌,属于文明其精神发展之内的希。营销在2017年来讲停,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闷,全球规模最大课目摔,还是保持增长促碎,需求会很旺盛唐旗箔,同时也面对着一群非常不确定的消费者领,这些都是一些确定的因素逛铰欧。关于不确定的澈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枚,这使很多事情产生了不确定性绍浮品,也使推广方式产生了变化筒膊赖。在一个变动的世界里要想做好功课腺侍,关键是有定力把握好不会变的东西菜。   就江淮来讲甭,2017年一方面会更加关注用户的需求手祁。因为从做营销来讲肠立,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淘分。一是用户看到产品闺,如果产品很美好掇垂矩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懈抖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叹畴。第二是当产品出来之后媚竭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品是袜本,如何让消费者跟它产生很好的接触幸芹蹋、接受它甲,让你的营销做到有广度距具、深度和温度痰,这是营销人需要花功夫的地方狮笛埂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吭请钦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙辏好的保留和记录下来假肮戮,强化终端的执行力珐玖。这是非常重要的胁,当消费者看到的车是处于被管理的状态靖,他就会有好的印象清级。如果是管理失控的情况额陕敬,就会认为这不是好的产品姑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氯冗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涟忍,这个产品是不是他所需要的彼吃聊,能不能让他在过程中感受到认知和认同逃宽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妈,现在已经不太需要你告诉我什么了家碗,往往会更注重你提供给我的事检绅,是不是我真正参与过的扰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV费缕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悍?可能现在需要一辆高颜值市伪、大空间炼、强动力凳经哺、低能耗既,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来补羡,所以2017年上半年会投放一款S7伐呻论。前面的消费者参与了意见弊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来美,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腊,形成了共同创造的氛围贩。往往共同创造的东西淡亩举,我觉得是消费者乐于接受的东西闯卵。未来共同创造闯躬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蝗俱唯。   刘小勇怪平:非常感谢李总榷谈。我觉得现在开论坛棠,最难的是请嘉宾扰倦护,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梦刀惭,是嘉宾请来了之后不给时间说扮哺传。今天这个恶人就让我来做了吓,咱们就不说了铺烦稼。   最后请每个人回答一个具体问题考,刚才进门的时候有一个调查漠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春白?我们从于总开始米豁。   于晓东乌亢姬:我觉得2017年应该说挑战大酥,期望更大柑,我更看好细分市澈贰,因为我们也是做SUV的嘛呻,我们更看好SUV市场的持续增长吕穆。   刘小勇热擞:全行业增速去年是13.6%齿、13.7%讥。   于晓东冗:我预测2017年是10%锈碑掇。   李海港始:8%赋。   范星汇勒:我就说一个数骑狠响,虽然说一二月份看到环比有所下滑虚,但是看这个数实际上同比还是增长的瓤。本质上今年不用担心番扯嘎,我觉得还是在8%到10%之间锯。另外最近看到1月份的数据出来了版,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弊弥,这实际上是一个分水岭辟苗,一个很大的变化渺泼沃。   李建华捕蠢:我觉得应该在5%到8%岛闺匪,可能会接近GDP的增速禽。   王顺胜卵嗜岁:我觉得整体会在8%到10%以上身铝参,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潍摩蟹。   刘晓科倡壕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吼炔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%德,我觉得再加两个点是8.5%弓扇。   刘小勇搓匡速:你更准确了勘采酱,到了小数点后了袜檬举。非常感谢各位老总的精彩分享零久颠。就像李建华李总说的竣怠,咱们说到汽车营销人腊奠辫,媒体界有很多新词来形容哪瞥,像野蛮执行力或变态战斗力稠、狼性文化等等档忌干。其实他们是一群非常善于思考的群体咳锤,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲜獭囊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦塑,严禁转载苏,违者将被追究法律责任花钡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓷典,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窜汐。以下是北汽集团党委书记疚、董事长徐和谊的主旨发言侨兴。   徐和谊帽堪钾:尊敬的何部长尉,尊敬的各位领导惩窃,汽车界的各位同仁渺坚刹,还有我们媒体界的朋友们奈蔼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞捐,探讨汽车行业的发展话题朴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捕,这一年间我们先抑后扬雀溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻覆叛咀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侨桑,最终以产销2800万辆警瘟,同比增长13.65%的优异成绩停,完成了一年的一个胜利的答卷棉侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琼,为不断探底寻求新方向的中国经济非啤,可以说去年我们再添新亮点椽。成绩固然令人欣慰劫袭,然而先贤有言徘斗,一切过往皆为序章高。今天站在新年的起点上回望从前骂,我们发现深沉变革的暗流涌动妨衫岛,启迪未来的创新发展掇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芒。   亚马逊无人超市惊艳登橙亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拆稿,提振实体经济箭在弦上敌朵岸,消费升级引领我们全新的商业文化时代辽钢吝,技术仟淋奴、商业模式纪、国家战略绦匈席、市场结构结合在一起憾款,这种更替的演进度踌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芒灸,正释放出巨大的改革能量忌秀,正引领我们整个行业迈进全新的时代脖们沥。   一是技术模式在不断地创新肝心环,汽车行业转型正在进入落地期堡尝拘。最近几年在互联网矫羡、智能化锋岗唇、共享经济等多方的洗礼之下犬兼茬,汽车行业正在同创新中被颠覆者耻溉,迅速地转变为创新转型的主动执行者拌嗣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冲,日系车企抱团开发人工智能技术罚叭秤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廷,可以说剑指出行解决方案吭眯鲸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搁,在新技术圈赴、新模式领域不断落子裂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺们。   二是消费升级策妇,品牌之战成为未来的新机遇拱蓟。随着互联网思维的逐渐渗透衅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念马太膝。情感价值笆、消费文化湾吠、消费者价值观越来越得到重视狠币,网红营销捻、二次元营销靶卞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通确,实现产品表达与消费者价值的同频共振岁檀。   另一方面芭浩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书憋领操,为自己的人生价值代言戎场挎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸栓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虽孺。   三是提振实体经济爽琳围,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晶,就是提振实体经济档。其关键在于制造业转型岛软瘫,转型经济学的研究表明退模速,制造业转型中产品技术固然重要到艘,但管理体系更加重要男。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化点、网联化建设瓣裂,就越能发现在信息化建设这种大背景下屏叫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呸华齿。前几天我看到有文章提到混青勉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎半。这样的提法虽然夸张焚挪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示届,我想却是切中要害的沽推刑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鄙间蹭,随着提振实体经济逐步落实瘦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键县。   四是政策变动掀抖,新能源规模化兽、市场化成为未来的大方向雄匿去。2017年新的政策正在逐步地落地吮炮彤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化几毖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侈酣,行业准入规则极、动力电池规范条件等政策的制定疾堆埠,从各个角度划定了新能源的市场边界经蕾。   另一方面骄节,碳配额牛、双积分眷、新能源补贴退坡兄,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹤姓卜,聚焦核心竞争力测脊副。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窝倘。   纵观整体形式的发展祈吻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磷端。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂链熟曹。数年之前铺,面对互联网行业的冲击讽呸,我们以为我们只是需要一个互联网+两,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折禾兴,还承担着国家经济转型的重任骋酷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悍录吵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脸示博。这样的多重任务碉排阔,给了我们新的挑战交沟察,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀己。   面对全新的形势昆臂,面对前所未有的机遇与挑战男抒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簿罐。我们将锐意进人锤 ,大力地发展创新精神蔽骸疚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孺谢付,在电动化残撅关、智能网联化添沫、服务化痹蝎、国际化等方面加快发展步伐香盯介,不断推动新技术泞、新模式的落地生根钮,不断地发展新能源汽车嘶川朔,还原城市绿色健康生活控。不断承担经济转型任务桓府,推动传统制造业的升级喷翟舅。   面对未来歧份,我们将在以下几个领域寻求突破微淋具:   一是加速智能网联技术研发仓灯,打造智能出行的生活方式香午汲。2017年拉斯维加斯的CES展上市,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衔土,并与百度在智能网联领域进行深度地合作修查纶。当然不只仅是和百度辞刻菊,还有其他的国际国内的公司亮煤。未来瞄准智能驾驶揭试镰、智能互联材、智能座舱等内容慧瓷芥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厕铆。   二是加快新能源汽车产业化隧,践行绿色环保发展目标扑勾竭。在新能源方面脱捻褐,北汽秉持环蹦埽靠大家的理念酞既,不仅造优质的新能源汽车产品贾躬,更要造消费者愿意购买的新能源产品犯。尤其是在补贴退坡率固、行业回归市场的大背景下迫,北汽集团聚焦资源链、聚焦技术盛、聚焦产品持、聚焦市诚绮小,四位一体严密把关整个新能源产业链古疮,为消费者提供既有颜值赌笺既、又有内涵的可靠产品滩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哩瓢饺,共同守护美丽家园扯泻。   三是加速国际化资源整合丸,实现中国品牌的全球化跑浦乒。2016年巢矗经,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叔茂,实现了北汽国际化忱稍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寒抒蠕。配合国内的合资品牌勤,服务于全球布局研发基地幕掀,北汽全球范围的资源整合莎,已经进入了研发裳寒、生产驮锌唇、销售繁橡、金融吾、人才和品牌全方位互动的良性循环逗闯。   面向“十三五”锌,北汽将继续深化拓展东南亚魄、北非肮矢奠、中南美觅魔、东欧等重点市场的产业布局授川税,使中国品牌的影响力遍布全世界佰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挪耽及。   四是坚持服务化方面婆,推动制造企业转型升级榷庇斜。服务化既是国家经济转型的方向承台,也是北汽自己产业升级的主要目标恕。多年来我们在金融两努酪、产业投资瓤、后市场泰沙、出行服务等领域多点布局煌,随着时代向智能网联方向的发展锰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梗偶霖。构成从业务到管理体制裸,再到基础设施的科学发展体系本,不仅提高了资源的利用效率伦额晦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化螺歧。   各位领导谩,各位同仁氨卵,媒体界朋友们节,闻鸡且起舞憾喝,风好正扬帆女,新的一年已经到来恒,新时代也正在开启机遇的大门羚爬,让我们携手共进蚊顺刚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧岔泊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年递裳,长城汽车累计销量达107.45万辆鞠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榔挨愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翁下,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仍播镀,其中哈弗H6占比超6成溪,达到了58.07万辆朔拾输,同比增长55.58%磺够。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粗供,2017年2月19日软,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墨挂秒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桃弦,我国汽车市场销量首次突破100万辆巢团,高速发展25年后的今日唤暗磐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骗挡。中国自主品牌已突破百万辆缄距疯,那么能否乘胜追击逾越200万勿啃、300万的销量目标干衰图?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戮违,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脐藉,用他的话来说纬赊,“这是很了不起的一点氨戒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肃杏寐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恋,从另一个角度来讲茶僵纳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屁。   安全恢彪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功问,分析其中最重要的因素恒笆蓄,魏建军表示骑距卢,回到20年前夕闪,受到成本和技术等方面因素的影响低,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梯露锚。而当今时代乓芳驮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烙乡,其比重也在日趋增高寝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚂虾堤。他还透露壤杭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元事俩七,打造全球化的研发体系隆拦,在主釜辈眠、被动安全技术斗巴、智能互联姆厢收、自动驾驶等方面喜炼,形成领先优势偷黔。   说到自动驾驶技术蹲荡激,放眼全球汽车行业哨羚痕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重日境,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捣顽的。哈弗将采用北美断、印度排、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丛解断,据他透露皋晶孤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纤,目前正在进行路试胃递柔,有望在2020年后投产腊。“我们的最终目标线,是推出完全无人驾驶的焦、最安全的 SUV 短阔。” 魏建军说到啦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煽,魏建军说到裙郸靡,2020年曙铺淋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汕。对此戊,哈弗规划了四十余款新产品轰炕划,覆盖全部的SUV细分市场腹荤拴。到了2020年蠢类剧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擞糕怕,在规模上超过吉普联、路虎殴妇挽,成为全球最大的专业SUV品牌齐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稻,魏建军回应道论撵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冬腥胚,一方面要靠产品快速地更新迭代婆,另一方面则是丰富多样的产品规划舒泪,这其中就包括新能源方面的建设屏公。据悉甭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叙兔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线道表陶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择死氰恼。除此之外紊贫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑凇,目前正加速推进全球化商业的发展了龚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镐诉辈。   2016年彤丁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伦馅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑块惊:WEY登场之后哈弗应如何定位失?魏建军在现场表示盾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闷赌灭。相反兽届,哈弗将全面发力15 万以下市呈土妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碴,而“聚焦”就是集中资源词,打造产品和服务的差异化优势匠匡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”行嘶。先做强遂此、再做大贰,这正是哈弗理念的核心所在弄。在盛典现忱录捌埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一论龟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厂斜芍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持农摊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猛踞炕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媒目,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赊趁。据了解狠,长城经常组织经销商团队去日本考察换,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念什。这正与长城的发展观念高度一致方。魏建军透露陌鞍秘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糯壳粪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肺,经销商们也未曾有过动叶畲剿汀,这正是“稳固”所体现的重要一点稼霖。   长城汽车总裁王凤英表示攻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闷莽旦。 她认为道掳,良好的厂商关系是相互作用的坪,只有让经销商满意猾钮,经销商才能够让消费者满意填镭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中内,这是层层递进的作用效果肖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因其瑟厦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奇趁棘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巾?哈弗给出了自己的答案庙:200万的目标即可上路面驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串攫楔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒙毕,在新能源汽车补贴退坡后另,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洽钎,这个数额占车辆销售价格的40%挨哆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倒沤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹲聚擂?未来臀钦妙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皋搜灸?2月8日下午炕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗽,2016年圈避,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挡溅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势到层。随着核心技术差距的缩腥印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滦。但是痕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胃,巩固和扩大这种优势捂,还需要政策哦舍城、制度和市场三方合力闹火,打造可持续的市场化发展软泥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扣腿痴,但是从已知的美国啥叮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看危恼烂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伺。同时蚕,公共类充电桩接近15万个的发展规模囊翻适,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滤。   “走在世界前列袒槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一芜跋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汲峨。”许艳华表示默号,经过近几年的积累琼懊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证花搐、制造和营销的体系能力岁憋马,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览秤璃,产业链基本完善离蹲其。整车手肛道、动力电池瓷乡厦、驱动电机系统性能大幅提升才粳,市场主流车型的动力性闹凉洼、续驶里程殿蓖、能效微且、可靠性司付苟、舒适性明显改善函甸,整车冕勾驶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翱凯,新能源汽车市场覆盖率提升美槽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狸轮,占世界市场比重约为50%抽蹿。按照已知的企业规划恋小,在乘用车领域匪傻超,2017年我国将有73款车型推出惶辑筒,进一步满足市场需求播鞭府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时递吻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悄小庇,整车单位公里行驶成本也在下降烽醋。“20%的成本下降度嗽磁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓦汾痛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒙。”许艳华对《中国汽车报》表示替查遂,在规模扩大成本下降的同时廓,市场竞争下之下赊乔,企业会做出有利于市场发展的选择烘宪,也因此其呜蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饰。   许艳华判断天番唐,2017年体黔李,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奔店,预计占比会突破70%倒啪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劳,充电基础设施也将继续保持快速增长推。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靶仁狡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洪,在此框架内泌,到2020年嗓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冈。但是补贴退坡后怎么办褥败?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恒搞答。”许艳华认为了,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移誊怜,让新能源汽车使用成本进一步降低瓤雌,才能保证其持续良性发展门苫犬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件力袭燎。目前缉尖残,无论是整车溯诉绢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朗俊,剩下的就是政策实施好的问题茹叔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来海稠焦。”许艳华强调疟桐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灯沦,2020年到2025年是重要的过渡期乔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苯趟梯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锑,这方面我国也走在世界前列先平,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》班缴,进一步落实国家新能源汽车发展战略镐侈,保障车辆和使用安全辈露。   不过妇嵌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胚疟。针对《暂行办法》嘲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冻付鼓、10%和12%的比例谭浑,调整为5%顾宫楼、8%汝懂、12%的比例蓉,并允许2018年啼堪卜、2019年负积分可延迟一年抵偿华。同时捂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筒碴谰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢白吮驾,丧失中国已形成的比较优势舰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垄告。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹬衬,以便企业开发和商业计划的制定氮蒋岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈土肆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辟拓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穆。犹记得2015年7月维记囱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澳搜,并对这些汽车的车载软件进行升级秦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火温请薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摄必、转向系统以及车载系统憋。    如今曝玻上,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置描侍耗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扳摄,如果没有行业安全标准来做规范笆,或将引发不可想象的严重后果傲黑标。在我国歇,作为国家网络安全的重要组成部分殴老,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铜。《中国汽车报》记者日前获悉淖,《车联网网络安全白皮书》辉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贺锻。在发布之前堑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佰壁岔,他告诉记者将姥,车联网网络安全即将拥有“指南针”龋涟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔亥秋:《白皮书》效、《细则》出台的大背景是什么赐?    庞春霖沃慑:在节能环保帮饥呢、安全舒适楷巧嚏,以及车联网紊、自动驾驶绷汀温、智能交通等方面要素的推动下考囱,汽车正在迅速IT化淑藕、智能化箩倘。与传统汽车相比川农剃,智能网联汽车在节能减排篙葛、安全舒适方面具有前所未有的优势魄廷,符合汽车工业尝、交通出行方面的发展趋势触碉路,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战济响。在互联互通的背景下脾猫藩,没有网络安全充分保障的情况下申钾氮,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贪募熔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》量,明确要求网络运营者(车厂阑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吭,应当依照法律吴休烈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铜筹,采取技术措施和其他必要措施蜡虾,保障网络安全唱蔼速、稳定运行膛杯,有效应对网络安全事件嫌谭,防范网络违法犯罪活动疤,维护网络数据的完整性霓鞠、保密性和可用性诵逼蛔。网络相关行业组织按照章程谁的骇,加强行业自律祭椒青,制定网络安全行为规范挽篮,指导会员加强网络安全保护笛,提高网络安全保护水平坍,促进行业健康发展竿攻。”该法2017年6月1日起施行榔。    2016年10月23日氦猾皮,在前期工作基础上攻算蹿,在工业和信息化部等部门指导和支持下局,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作山。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谁尉,2016年底瓢辅,以电子科技大学为主任委员灌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窘、中国信息通信研究院姥侨、国家互联网应急中心绿、中国联通抢鹿阜、中国电科第30所额碗错、奇虎360介卵韦、博世为副主任委员碗,联合国内外70多家整车缚体速、芯片馁祥炽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫂:车联网络安全委员会)正式成立稠忙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚀,在工业和信息化部澜烦哄、国家密码管理局蹦乱、国家网信办等部门指导电、支持下涂誊,车联网络安全委员会于2016年底组织堵亨弯、协调产业资源煤,以我国自主和在华骨干外资车企耿吉烧、终端和零部件厂商为调研对象赶葱陪,先后完成华南娄、华东贬、华北怠敢、东北父镶坎、西南地区调研工作箩娠,充分了解了车联网网络和信息安全政策丧锋、法规郎、标准懊簇、产品帮懈、应用等方面的实际情况与现实需求敛栖。并组织与协调联盟内外资源镰贩光,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶、法规勿、标准的研究蹄,形成《白皮书》圃箍、《细则》逆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茎。    《中国汽车报》煌囤眠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汹:随着车联网发展毫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腊撵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粉、技术标准娥、产品及服务体系的支持裳蜗晚。从调研情况看稿酷柬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倪,缺乏可靠和一致性的基础工作挂,因此需要我们及早采取措施劣,完成网络安全方面的顶层设计工作甲牌催,从政策衡坍、规划蓬醒、标准惫隶、技术畦割、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驮姬缄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁隙铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状恫弗盼,为车联网网络安全的后续发展提供建议百稍,推动车联网网络安全产业的快速发展弥输。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夹杯,从企业铺、用户痛梅秘、政府需求出发范谭鲍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腊拼,结合车联网的行业特点和技术属性接,立足当前现实和未来发展趋势盆搔,提出弯体、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藕孔、指标和建议懊凶厂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奔耐,提升网络安全防护能力茂汰唱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施年。    《中国汽车报》蔽藐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定接胚殊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狄,对现有车辆和新车产生怎样的影响藉谈?有没有实施的时间节点赂迷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娥撅?    庞春霖桅姑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栋癸,并不涉及强制性标准和法规汹。同时通过产业宣传毫尝、贯彻和使用取,不断发现新的需求和不足氖深莱,并加以完善魄硕蛋。但由于网络安全形势的复杂性到,以及车辆作为一种重要的交通工具乓溪貉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帘锤户。    两项文件本身就是在调研基础上秋肉铆,听取产业单位需求而形成的胯醒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶农,减少大家的迷惑和疑虑逗寞溺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惕鞭,切身维护好产业和用户的根本权益天。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磺平,当然会有成本在里面杠伯。不过从发展的角度来看剑筷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侮,属于必备的系统温辛辉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旁誓伪。同时烫丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点突迟,也会赢得更多消费者的信赖沉兢乱。    《中国汽车报》掏暇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸥行掂?自主艰陀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓣徘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战全佳播?    庞春霖杜紊歧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坞,其中一些关键技术和产品咀尸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试记突,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纶勿失。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亢裳眯,那么就像现在车辆的保险杠瑞床、安全带隘息、气囊杜僵秃、ADAS等等常规安全产品一样渺磁簧,无论自主还是进口车辆坡揪钱,应该都是一致和统一的要求来,并可以采取现在车辆型号核准等方式隘姑裳,推动车联网网络安全产品的安装辨、测试轿灿、使用吨才慑、维护和服务惨摊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呵拆,首先是人们的意识问题敝伍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意人豢髓,但对于车联网网络安全却毫不在意啤。要知道涕涉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垮、多变美,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攀猴蹭、软件等基础技术物蒙顺,对于自主车联网网络安全产品而言犊坊,投入比较大似、周期比较长半、效益回收比较漫长曹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揩未,从整车企业虾蚂,到零部件峭耗提、软件俊赎级、芯片供应商傅毁恫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谐股赊、人才队伍托幕、产品体系菇朽烧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系固滇疮,也非结构化的治理模式喂山虽,需要新型的伦理及联崇、法律和技术法规给予支持哀胎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弥地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   1月18日督趴佬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伤。引人注目的是餐无,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起憋腑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藏衅烂。EC180之所以有如此低的价格宦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴靛坡。在补贴退坡的背景下乳艰揪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓣购断。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砍汐摧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娇?在发布会后纽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饯论,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碎瓶释,以及2017年的经营策略与规划爱。   《中国汽车报》矫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琳灭蚂?   郑刚效遣: 北汽新能源有两大类产品平台匪单,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品法,包括EV漠间、EU饯髓、EX坍阀、EH四个系列耽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斜寡彼。在开发之初虑配急,我们就对其有一个精准的定位与期待缝篡。   北汽新能源在两年前预计到娟袄槐,新能源汽车的3.0时代即将到来皇飘惨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贡桶拇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妮烩看,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车誓。   目前甜籍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伐稍皖,这没有错携,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术微违,并没有推向市场的现象垦换。我认为宠蔬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苯裳,也没有认清正确的发展方向嗓。   因此密孙绒,在两年前开发全新平台之初慑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路段,这种做法目前看来是成功的诵辉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丢、造型亩霖、特点以及价格之后非钡燎,大多数人对其给予了极高的赞誉蠕嗅剿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聘。   在成本控制方面勿恼虹,我们认为还有压缩的余地哆卯菏,通过不断地挖潜降低成本沥,我们认为可以让更多的人开上这款车庞需垄,不过这需要一个发展过程搓巫培。随着销量和产能达到一定规耐头苯裕后形革,我们会进一步整合资源骡定桑、降低成本头掳,提供给用户性价比更高的电动汽车视。因此瓢愧迪,就目前来说垫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薯岁挪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力橙离。   《中国汽车报》嚎: 面对补贴退坡陈兄,EC180为何还能采取目前的低价策略奴?北汽新能源有怎样的发展战略嘛?   郑刚腾耿惧: 从当前产业政策来看腾,全国各地的补贴额度不同嗅,流程不同陷春,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛猾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稼。为此痢,北汽新能源成立了卫蓝基金察,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搔恢链。这需要企业拥有一定的资金储备檄肚。只要差异化的地方补贴还存在扇,卫蓝基金的使命就不会结束地。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邓辫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会口。只要发展的规划清晰嫂妒陆,我们有能力也有信心做下去驰伞摩。因此合,我认为当整个市场达到一定规姆虾锰遥后潘发,企业才能做大做强略催枪。在我看来劫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啸,而不去考虑社会责任炭哆。只有兼顾了二者铅方,才能获得发展与壮大船轻。   就北汽新能源而言览侗深,如果年产销量达不到10万纽橇,那么就没有持续发展的能力蝗摩。因此牟纷捐,我们公司定下17万辆的年度目标仟搅悔,并将在4年之后达到50万辆梦宋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尾颓。谁先占领制高点弓氏侈,谁就有效益及杉。新能源汽车市场的成本杀手估,也将是市场杀手陪。   在竞争过程中奴赫虽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沏裙,而是以传统燃油汽车为对手情品窘。因为它代表了污染磕缔,势必要被市场所淘汰恒碌。   《中国汽车报》熔笆: 新造车企业的强势介入疚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挽财奉?   郑刚骨焊坊: 与跨界企业造车相比便茂,我们的优势正是他们的劣势焕椒。依托北汽集团酱捶喷,北汽新能源有着很丰富币惺凄、庞大的制造资源观,有巨大的产业链规模优势拍。在互联网体验方面胶虎残,我们确实面临一些挑战毕勿期,但我们在造车工艺贫、供应链与流程方面有着更强的积累赐席寝。   在我看来帅剖够,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稿绅阔,这些可以相互转化宛。我在发布会上再三强调紊畦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业任酥拢,而不是新能源汽车厂商赌痉。如何能够最大化地提升电动汽车性能渡,创造差异化的用户体验和品牌价值抖导墒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韦泵覆。   目前别拼衫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汹。在这三类潜在的用户中铆箱,我们的发展空间都非常大坑。   对于新造车企业而言宛,他们确实会面临诸多的挑战踢朗。我们在发展过程中遇到的挫折勉僚博,恐怕他们也得挨个体会到的巨迷,但这是一个正常的发展轨迹碉剑罗。因此嫉肩揪,我认为这是一个跨界融合的时代珊旅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制健幸,将思维与资源彼此借鉴缸栏通,从而为用户打造更好的新能源汽车酶馁。   《中国汽车报》花: 北汽新能源目前的两条产品线兜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亢嫉灌?   郑刚祈刮输: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漠立媒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疮哇垦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异此蛊覆。相对而言娇太,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虑、邻居昧劣钞、亲戚同卫壕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人人祁搐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征差。因此在性能层面睬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雀膳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扩餐。   在智能化方面潜耽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碳。例如ARCFOX将会在社交鞠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欣绣敖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点单狄。相对而言郝勉鞠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讥霓,智能化水平也将上一个台阶哺岗欠。未来蕾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现釜鳞合。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涤懒握。   《中国汽车报》目: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何统眉潘,公司将如何利用这笔资金困计五?   郑刚来赤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汕,将实施不少于80亿元人民币的融资姆涡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搏河醇。无论是电动化还是智能化踩禄奥,我们都会在研发上投入大量的资金胸锋冉。目前靶,北汽新能源的研发投入主要在两方面辑蝗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳。   我们希望引入来自产业链的投资方署,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呸尖菜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后品辆情,智能化成为卖点糜。   目前囤灰,北汽新能源拥有了三个生产基地捻稼,现阶段产能还有限垄,每年只有20万辆的产能蔑瀑邓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稍诡辅,从而可以更好地降低成本甘蛔,提升效率歌解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝酞淑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天共糯,大众汽车集团管理董事会成员沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满幂凛。1月14日贩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞥沮,他在长春见证了《一汽柬摹兢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辑崇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室线配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葱嗓。    新能源汽车胳酪,重中之重    尽管行程密集僳磷,但海兹曼依旧神采奕奕挟。他有理由高兴填泪扑,要知道赦韧兽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秽涣屏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搞确我,比上一年增长12.2%诉岗。即便如此护,海兹曼在专访开始时撩疾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坏芥褥。那么大众还关注什么权肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凤讲。“到2020年桥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唱都,目标为150万辆浮鞋呢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚崤拧;同时椽玲哥,大众在中国的新能源汽车路线拷淡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡架。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说噬滦毯,40万辆及150万辆的目标中畅面,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当反。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度确邢拷,海兹曼称吨,这要由市场及车主来决定羌。此外姜勾菏,进口新能源车虽然是个“小头”米铺,但会涉及更多细分市巢椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择力廓舒。    奥迪与一汽合作赔喇,加强再加强    就在1月16日傍晚硷缸墩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弹、奥迪十年商业计划》媚呛茎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刹咸。海兹曼见证了这一协定的签署诬蠕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肝箔具:“这是一个战略性规划署蹲,不仅为奥迪腊崩,为大众辟,也为一汽明确了发展目标痉呢。三方达成了共识变,而这一共识不仅在传统燃油车方面加,更是在新能源汽车和移动出行方面频譬嗜。”据悉诞恢郊,双方将针对21个核心领域开展深度合作贩菇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线返稻似,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敦豢川。其中糯士,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冗吝。同时搂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓬丧撩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作川蠕囊,包括策介:智能互联鞠、移动出行伍很、联合数字化项目涂栓、金融服务合作等众多核心业务领域结发腐。    同时怠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭壁幻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钩琅坷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溉淖。    “对于奥迪和一汽来说苇拾,总的框架已经搭起来了书牡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棵虑擎。”海兹曼笑着说篱魏。    上汽奥迪担偏哪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猜绰肛,记者自然不会错过追问的机会固。    海兹曼进一步透露贝茫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淋哼糙,但当前的重点秆庙捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羡修,形成长期的更有建设性的伙伴关系霉舷。“除了十年商业计划的内容之外墙,我们同时也更加重视解决经销商的问题庐复,更加重视经销商的权益戳伍龄。我们要更加积极地回应经销商的诉求渴,解决他们的盈利问题春。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囱垦呵?在记者的追问下弊肯未,海兹曼称侨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进握匈首,并且经销商的问题解决之后鹿瞎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氏吩。    至于具体时间表亢,海兹曼透露帆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沛踞,最早要到2018年开始杯弦迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烂,各位朋友隋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啃戳显。   题目是“坚定信心莎穿,持续推动中国新能源汽车持续发展”疆。汽车的电动化是大势所趋旅,体制优势是推动发展的根本钉苗瓶,然后就是坚定信心旦哩。特别这几年新能源汽车发展很快东狮粱,产品的成熟度定、政策的全面性疚坤蔑、系统性狸棵耽,老百姓的认可难儡罕,这些是电动车莆砷、电动化大势所趋昏。大家可以看看饥,我们今年2016年差不多是50多万台叮隆虎,占到全球67%理昏。从增长趋势也可以看到俩勘刀,从2011年饯崇、2012年戏桓涕、2013年波、2014年懊天,特别是2014年断料、2015年尺觅,包括不平凡的2016年筹孝惋,虽然有各种曲折瓷纱肪,但还是获得了很高的增长擞烯,大概有50%馈臂丰,全球占比差不多有60%多睦。   我想讲几个理解和发现巾躺屠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贡被,做的非常彻底殿。我们可以翻看一下2016年的数据琴,2016年中国公交大巴雷穆,不包括旅游大巴辟婆,总销量大概在10万台左右说,但是我们纯电大巴差不多7万台材匙们,插电式混合动力是1.7万台玫锻,加起来大概是87%醛膘狮,占总的销量接近90%才,这么高的份额锯入伐,我觉得差不多就在3年左右发生的金卷糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈距兜,到2018年嘲凹,我们认为在公交这个领域里面慧钨,燃油车会进入死亡绷。很有趣的是2018年姑府稀,如果你要在欧洲或者在日本藤特,欧洲蜡、日本一些主流的燃油大巴的制造商男祭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睛乓搐,或者刚刚接近路试垂胁撵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化端刹刻。从这个感知可以看出拜几,中国背后的推手是什么熔,为什么这么快返模,无论从技术廓母外、从市场纺、从体制另瓦寿。因此我觉得富另,体制的推动是推手捍怒,因为公交很容易充电馅为览,固定路线盖骨交,固定区间瀑戒奸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的了湍,大部分属于国有体制谅沉警,政府有很大的话语权剿衬,公交的排放巨大刚汝勾,一台公交补贴很高跑,但它排放更高访惶。一台公交我们算了算焦,早上5点上路烩,到晚上差不多10点下路胺,一天工作18个小时畏拔金,相当于30-35台私家车的排放俄乱翟。因此轿侨,我们四部委在推动产业政策里面蚕,花了巨资在推动这个产业曹,但节能减排的效果是最明显的慕麻虹,而且在全球保持领先度也是最突出的筛集。   比如像深圳犀浚蓖,2015年镰辈嘿、2016年起羚喀,大概2017年上半年亭茧胳,就实现1.5万台公交全面的电动化餐颧诉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巫鬼浇。而且这个产品滑、这个领域我相信还能保持持续的领先奉蚊,和乘用车财焊仿、商用车比幂蹄惯,和一般的卡车比活骨毙,我觉得在大巴这个领域里面铆纫,我们中国无论从技术窟、从供应链奈、从规模桨、从市场地位酣涝群,还是很牢靠的嚷桑。出租车可能是下一个领域殿捷,我们相信在未来3年里面限,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崔讼。   优秀的体制助推贺赊坡,产业快速发展颧。即使2016年不平凡的一年里面紊,国家有很多政策谓,像国务院2月24日政策常务会议戳,政府公共采购配额伍蛾,7月6日马凯在西安有一个专题会澜悍骡,包括到10月18日克强总理国务院常务会睛疼殴,原则上不核准传统燃油车檄祭,加上之前一整套的体系律。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陇轨、最系统的政策体系惫箱傻,包括今天我们的百人会这么一个平台监,在国外是不可思议的裸岭春,但是在中国就发生了辑颇傅,我想清泰主任亲自组织洪,这种特殊的身份把大家聚集在一起潘耽,而且今年的规模更大掸掠酷,明年可能还会更大场龄庐,这些体制推动中国新能源的高速成长光。   从税收撤垄、推广配套四溜胖、长效核查姓尘凤、推广管理等都在推动茨胚售,当然国内新能源汽车产业链的形成规模串葡,刚才欧阳老师也提了窖挟鬼,很全面阶虏垄,从上游的IC制造滔草巫、正极溉、负极相、电解也隔膜呢脸、各种资源改、配套碾,中游的电池伐叉、电控坍、电机篱坷凡,下游的整车厘,包括售后服务屋酪毕,全系统的喊熊建、全规模的写慈据。国外也是迎来了发展的热潮鄙香芦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僧表煎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入履硕炼。   坚定信心线逛巧,持续推动新能源汽车的健康发展播碑。其实我们在业内也在把这个脉吾辖,2015年1%是一个拐点融遍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暗,相当于当年差不多10%的市场份额祭,2025要达到20%的份额狮世埔,当年要做到差不多400万台韭恒,才能达到目标蝎森爆。因此我觉得污锻紊,2020年10%还是有一些挑战梁岸。我认为到2025年使体雹,如果电池做到每瓦时1元钱以内档兑卫,按照同等配置的汽车经却男,成本按照同口径的品牌棋、同口径的配置算卤柬,大概比传统车还贵20%-30%崎露,这时候国家财政一旦退出去以后圭晤官,必须有相应的措施来进行补充堕督。我相信第一慷翻,购置税的减免谁霸,一定要延到2025棉冗,甚至于到2030尝,这是一个10%的政策支持荚蝎悍,这点非常非常重要魄洪。第二撂嗡,消费税菲,特别是对插电式混合动力车轻蝎,消费税有2%匆、5%-9%垛,如果在国家财政资金退出以后恐,如果这个要有一个减免的话山瞧,这里加起来差不多接近15%-20%逢豌勘,这样把30%缩小2/3尉矢秃,国家政策就扶上马钵赏、送一程逗斜,才能够让新能源车更健康马。   齐心协力拼,2017坏泌,撸起袖子领备话,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的渭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乐破危,万象更新陆番腿,这是中国新能源汽车的春天饯惊厢。从2014年的小荷初露赏慑煞,到2015年的急剧拉升汉堆,再到2016年的高位放量思,可以说经过三年的蓄势块羡烯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逻。牛市的格局基本确定该墙撬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标托,“十三五”吼懒、“十四五”和“十五五”期间髓吠撅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%樊闹、30%和33%时,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邯拭,继本世纪初的“黄金十年”之后掳羌腺,下一个风口即将到来团勤。   毫无疑问功尚诺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喷哇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壬诲,值得关注懊嫂雹。我们总结了一下这些变化四鸡乃,有三个方面的特点舞赊:   一是市场的形态改变了膝。   从导入期迈向快速成长期肃,刚才欧阳教授称之为成长期雷,我们在前面加了“快速”两个字猾,有待商榷恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艘光涎,成为消费主体能奶擅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竣目,新能源汽车从政府的示范运营起步瞎痞辛,不断地向私人购车靠拢千赶,临界点已经到来!有统计表明委,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%量必禽,预计今年将进一步提升到70%左右娩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浩廊及,要在竞争中胜出寝建骚,就必须以客户为中心烙陀侗,以市场为导向鼎家,树匠心穷拐媚,出精品寿。   二是竞争的主体增加了恼辩。   从少数先行者的竞争相捕,演变为全员竞争冲镭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秦琉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捞匈,包括这些国际大牌疼,比如说戴姆勒返、大众等等跨国品牌列,通过合资强化了在中国的业务布局遁覆感。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杜幢。有统计表明醛邦丝,从2015年开始犯棘,全国新能源整车的投资项目超过30个慧蒜擞,总金额超过了1000亿元帅,总产能超过了300万辆堑母。当这些产能陆续释放邻界,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代免斑梧。到那个时候慑巨,竞争将回归本源帛,那就是技术鸿垛具、产品和服务锌。   三是行业政策转向宫。   从扶持补贴过渡到监管引导响,政策驱动弱化扣挥、创新驱动凸显街焊适。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兴,产业政策呈现出四大趋势巨:   第一阜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傻氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敖镐忌,通过准入芥、销售星环涟、使用环节的标准发布陋,提高行业的门槛钨仆裂,净化市场环境;第三咎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焕赤笆,让市场发挥主导作用;第四桃镶蹄,通过电池目录和技术路线图的发布钝差灯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资红揉变、以市场换技术”的这种所谓的“老路”森贤凡。   本世纪的前十年猴凉虹,可以说汽油车高速增长呕促郊,成就了中国汽车产业的由小到大阜。接下来的这十五年麓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强季?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”势扇娃,克强总理也讲乐熔龄,“发展新能源汽车钙呸,是培育新动能擞楞,发展新经济的重要抓手”捕。中国政府凭借新能源汽车蛾,特别是纯电动汽车滤猜,引领产业升级蝗突,谋求弯道超车畔戚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澈。   继高铁俺滥、特高压和核电之后戮撩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辛尺碉,这种希望能不能变为现实材克?还需要我们全体汽车人的共同努力虏弦矾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骨小,目前已经基本建立起了一定的先发优势典,把先发优势转化为领先优势澳七,是我们坚持不懈的目标丧衫。而要成为一个真正的领先者静,只有创新酸并。创新就是从零到一挂佃堑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睹私,用全新的方式组合起来栋烯,去创造新产品伞靠刹,去创造新的生产方式和商业模式铆篓,去开辟新市晨干荨,去整合资源诲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渤,去实现新的价值创造翟峡冉。我们将以创新为最核心的驱动力乡夯隙,全神贯注错忌监,聚焦技术懒琅,聚焦产品岁武窜,聚焦资源缺,聚焦市扯摇;以心无旁鹜的聚焦战略擎嘉沤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墒,实现北汽集团领跑的梦想返毯牢。   借今天会议的机会鼓砍宽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凤敦,也就是刚才谈到的四个聚焦莆:   第一皑,聚焦技术混改。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泡官镀,消除盲点挺嚷骑。新能源产业最核心的技术就是“三电”捌姬睹,此外充电和续能技术咀、激光雷达等汽车技术市岸,以及轻量化的新材料途橙豢,石墨和锂等上游关键资源首码么,也是我们需要掌握的核心技术和资源漂橙舰。这些技术和资源猎渤刀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品紊,我们再难也必须干咯滦耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翔霸薄,各司其职磐,对新能源汽车关键技术进行各个击破喊。北汽集团将在政府的指导和帮助下哭歇畴,在北京的经济开发区苹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心趣扁。它由研发创新中心感、全球营销中心饰僚汐、品牌体验中心尾矫、联合创新中心等五大部分组成睛汕权,将建成从用户研究记茎、概念设计莲割、前瞻技术览、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地票陡。   第二瘸靠,聚焦产品净。   产品是企业价值的最终呈现烁问,是我们寻求客户认同的物质载体曹。高度契合用户需求健墙娃,被用户接纳悸、认同的产品才是有效的产品宪谴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳖猎,我们的产品在续航里程掣、成本控制山紊胜、整车品质蓄、产品线的丰富度方面卜,目前还存在着明显差距话耿场。打造新能源汽车的产品力芹鸥,我们将从以下几个方面努力维:   一是凝练那赏,集中北汽集团的优势资源毫寡沏,打造若干款明星产品酱私井。   二是做好差异化的文章庇,精确地切入特定的细分市场琶炕。   三是做好迭代创新悲亲辑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化归、网联化拿熬锤、轻量化技术应用到产品中哆目,并根据新能源的技术特点闯,开发设计全新的车型平台搓。   第三济敲频,聚焦资源输诚辨。   21世纪的竞争达,不再是产品的竞争歧为旗,也不再是渠道的竞争丸欺,而是资源整合能力的竞争秘。新能源汽车全产业链更长肮吗、体量大说就吝,包括整车敦涩、充电基础设施梦送、智能网联伞缴、无人驾驶以及下游应用在内藕,整体的市场规模在10万亿元以上瘦。   然而资源是有限的俯,优质的资源更为稀缺视,新能源产业作为朝阳产业捎镁,资源的布局与传统车完全不同膝彼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冀磨腻,瞄准核心资源和稀缺资源背,提前布局店绿,将其纳入到我们的生态圈之中到缮,北汽集团将围绕着创新链锈凄伟、产业链酶短、市场链饶膊、服务链和资本链这五大呐枨矶椋块祟,通过新兴技术的孵化潘疆葛、成长型企业培育涉岗、产业并购整合等手段身甸及,实现关键核心技术的突破与领先麓,打造北汽新能源的杀手锏胆形,谋求长远的发展哎臀,实现对传统汽车产业的更替羚。   第四扰孪坊,聚焦市场浩洽。   市场占有率是关系到产品的关注度唐陡、品牌影响力的重要一环亭惩替,目前我们在新能源汽车市场的拓展湍、品牌传播古郎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酷咸,可以说暂时走在了行业的前列碍倡。下一阶段赐踌港,我们在继续发挥自身优势的同时陕弟,还要加强对市场的精耕细作欺,对不同市场进行分别覆盖怯丝德,不断扩大自己的势力范围肮澎福。对公务市衬病,我们将根据公务车贯、出租车铝虎、城市物流白、城市租赁蚊婚剧、城市公交等不同领域的特点苟,把规律琢磨透邦盲袒,在品质差异化供溶陌、品类差异化和品牌差异化上做足文章牡。对新兴市巢啤,我们将引入汽车的共享理念亩,做好网约车市场开发塑玫坞,打造国民车臂,切入经济型纯电动汽车市场判挥。同时鹊且,通过融资租赁等手段潭,对特定客户资源进行开发懈心塑。   各位领导幌淋氛、各位专家识绞冻、各位同仁典,“阳春布德泽火,万物生光辉”逛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启北行宋,新时代近在咫尺昏骏笑,新机遇触手可及能,新梦想指日可期恃堪吼,让我们以自力更生闺戎、艰苦创业的进取之心荤,以敢于人心瘁扒含,勇攀高峰的凌云之志洗略,撸起袖子改钱,真抓实干千竞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录事:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拱,我认真思考之后税靠屡,认为这一说法不无道理脱熬。我想可以从两方面来看讽,一个方面是从全球来看了陶将,在2016年这一年坊碌,发达国家主要汽车生产国讲狸,包括大型汽车公司设碳,大家对汽车发展的低碳化剩具抬、智能化匣汞崩、信息化取得了进一步的共识护棚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点短,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话时点,但是说到了要害胜阮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腾,守成者将面临巨大的挑战”本晶樊。而从国内来看路独蔷,我从调研中发现酣,很多企业由“试试看”饰先,转向了“铁了心地干”砂缄朽,把电动车放到了公司战略的中心地位茨掣。    刚才李书福老总讲的他的规划浓,到2020年去干、2025年趴,电动车的比例要占那么大午尉,新能源车占比那么大蓖想。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彼巫。    另外霉,在这一年当中散笑痕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿河菩,一个是企业的研发路径在变化挖,由燃油车的引进墟搐、消化炕寇撮、吸收胖潭衡,正在转向开放条件下的自主创新萌遍,各个企业对研发重视的程度掳赡吠、研发投入的力度是前所未有的怯。另外桔链燎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驮,这样就给了中国庐截,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会让然平。另外夸,有一批没有退路口,专注新能源汽车的新兴企业破楔钳,他们没有存量的拖累阿统,他们的思想更加解放蹦,这些新进入者带来了新思路吨邓空、新创意蒙、新发展路径酥吵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路度呢喊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路软,对我们汽车人来讲会有新的感触线搅斯。    新进入者带来的新的发展路径创两、新的生产组织模式童泡,给整个的产业带来了新的活力堆殿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径相熟,我想这个影响是很深远的豢寺。因此彼比,从这个意义上来说社囊抛,经过孕育期的磨合旁享,现在已经开始有所收获街炽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题认涟厩。    以2020年为结点肖,中国电动车将面临新的发展态势伍黔,我归纳了几个观点啃独:    第一矢膜,进入2016年餐捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涸蒜扯,在消费者购买意愿增强的同时免拼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澈棺顶。此时聪斤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现半郎隘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俄戚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹿福。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候害梦,随着竞争的加剧庆翱,企业间的差距拉大空,大浪淘沙的过程已经开始筐白豪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸。这种现象不仅反映在整车谱,而且已经延伸到电池企业现叫浇、零部件企业以及上下游整个产业链掀缅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阜孝。    第二次,迎接国内市场国际化竞争暑。可以预计政府购车补贴淡出之时谈谭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日星,距今只有四五年时间了栖苯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乌,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲜闲。中国的企业必须冷静地看到俏,产销规模大凸博静,并不等于竞争能力强嚷柒。我们与国外先进水平仍有不小的差距婚,重要的是技术基础薄弱廓乔渡、原始创新能力低媚杯、核心技术欠缺皆、品牌影响力不足稿,这些带有文化色彩的软实力蒜,需要持之以恒的积累姑科,“非一日之寒”盟锣搬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点等,提高竞争力的途径誓棠,不是等待企业的扶优扶强瞬舜狼,而是由政府创造好的产业生态翟井,使优胜者在竞争中脱颖而出愧诲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猴娃,就瞄准了国内国际两个市彻ァ,产品设计常噬对、生产工艺娠柿秦、产品质量都以国际水平为准凑矮,我想这些企业他们会相对比较主动呛。    第三犬,向后补贴转型期的政府政策贬汀僵,在既定政策支持的周期内廖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辰酞,是政策能否顺利转型的关键每锤弦。政府的购车补贴是一把双刃剑炽捆,当市场竞争格局出现之后袭,政府就要特别注意让顽,不要因政策调整不及时而削弱竞争祭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿嘘。因此盯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郝贪什,聚焦技术创新忌烙嘛,加快补足技术短板监弊,提升电动车的性价比苦搜。相应的股,评价支持政策效果的窗口踢艘,应该由市场规模扩张鹤,转向竞争力的提升到。    具体地看购车环节的补贴蟹称撅,应该适时退坡论愁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滤、降低成本的能量处,造成优胜劣汰之势广。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷伸谦、充电基础设施的建设口肆。与此同时宋奋,非补贴性的那些“功能性政策”达目弓,例如碳排放政策沙钎抱、燃油消耗量限值政策奉拾、零排放积分政策煤懦逻,以及购车许可精嗣、限制行驶之类的政策组合应及时出台偶患梢,使市场产生稳定的预期蔷。 第四噬,立足后补贴时期峰参,打铁还得自身硬碗柔纷。    从十城千辆算起瓮惰坟,各个国家发展电动车的时间差啸,给中国企业留出了大约十年的孵化期巾肩抄,这是难能可贵的拭爱。2020年罚,作为中国电动车的一个标志性年份陛筷耙,将迎来后补贴时期挖丛。可以预计珐疼告,那个时候直接购车补贴将淡出稗晌拎,但功能性支持政策还将保持密沛。在这种情况下己,电动车能否与燃油车抗衡撼兼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势途,将取决于这几年的行动霓。    我国电动车是在较高起点上起步的沤陆撑,总体经济技术实力已经今非昔比穗,如果把握得当惶跑,以电动车为契机前,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羚幂,企业应充分利用政策支持的周期曝,下大工夫做好三件事倍:    第一胆扒,人无远虑蚊垮,必有近忧微,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略温纯柔,并加紧部署与实施挞。    第二苗拍锹,持续壮大研发能力呛范,掌握核心技术粳廉陷,攻下“不经济夹懒阿、不放心珊吵、不方便”一块短板咐凭琶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础介俗罕。 第三舒恒,以产品的品质习届、品味打造优秀自主品牌腺搏下,赢得市场的信赖护。    第四疚集旱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凄烁,就是在这个期间峨冬,一定要想办法在自主品牌上下工夫铅复。我们的品牌实际上在燃油车上襄闲嫁,很多企业下了很大的力量是潭揉,但是应该说效果是有限的百。而在电动车来说是个新的机会欣律怪,所以在这方面应该下更大的工夫交岭,通过产品的质量投,通过产品的品味打造自己的品牌房坷。    第五翰隧,要系统规划酮,及早部署“电动车+互联网”劲芒悔。今天的电动车之热窗驰潮,并非由于传统能源的枯竭鼎类,而是因为它有很强大的正外部性鄙。电动车的低碳化控、信息化标挪、智能化的潜在社会效益只有与新能源旗酬、智能交通风踢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃勤挛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耍。随着这些方面的成熟孟熊艾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题双床卞。信息化师炭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丘钙涵,这里有太多的文章可做慑惶坟。目前辅助驾驶娟降、无人驾驶已经走在前面涡坪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囊侍、智能交通篡辞、智慧城市以及5G通信协同发展傻磺菲、统一规划示、开展顶层设计扯舒衫、超前部署蠕迁、抓紧启动投疟澜,引导企业的技术开发和基础设施建设窍恳,推进“电动车+互联网+交通”喷,把阶段性技术成果用于提高交通效率抚、降低物流成本氮充背、保证交通安全铺痛,使其产生经济和社会效益挨芥。    电动车发展的大势已经不可逆转贩,向前看切菏,挑战与机遇并存侧壳。如果把握得当曝,机遇大于挑战!    我就说到这里厂头坡,谢谢大家!    (根据发言整理哦,未经本人审阅涣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦拎:李芳" "  全国政协副主席巫加泻、中国科学技术协会主席侈多、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吃,以下为万钢演讲ppt亮点实录掀官:    尊敬的清泰同志救陋纹、冠华部长款潮朽、苗圩部长氨福崔、解主任番痰,各位来自汽车界的中外朋友们同,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栏温。上午抽点时间看了一下展览垂袱,给我印象相当深穿闻廉,有一个很深的感觉浆赂瑞,这十几年来中国的电动汽车持续发展拒,走上了一条创新的道路览凡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期密。今天这个会议的主题很好沧,就是要持续地提升我们的技术能力娠僚漆,抓住创新新局面貌涂固。我想就我们未来促发展播鲜藩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碑氓,谈一点我个人的看法芬。从四个方面粟:    第一理,谈一谈我们这些年来齐心协力罐陇肌,新能源汽车所取得的新进展渭,尤其是2016年的进展特别明确室牵。    第二内贫蓄,回归深入基础研究渴钩,提升新能源汽车的质量和效益雷。    第三抡,新的发展趋势票棋播、新的发展方向涎埠矗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碳泻陋,随着人工智能的不断深入海,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翔瞬。    第四口,我们怎么样更好的凝心聚力队,合力推动新能源汽车的创新发展季巨谷,谈几点看法让釜畏。    刚刚得到新的数据珐茨瞥,有的来自中汽协会弊、有的来自中国汽研中心沃碧顿,数据告诉我们冯膝蹦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兜,占新车销售比例的1.8%欺,中国的保有量达到了100万辆邓惩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泵魂,这里讲的是公共用的充电桩跋啸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肚片桓。    我们的关键技术取得了显著的进步叭较。今天上午我在零部件电机挖、电池挂、电控这块花了好多时间炬丝饰,仔细地了解了一下情况骡律,确实和我们了解到的数字很相近穗辅采。动力电池的关键材料发展进程加快说塘蹋、性能指标稳步提升芒吗、成本明显降低勾悉绷,从动力电池的单体羡位牡、电池包剂锨饲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进土秘漠。一个指标性就是貌,三元正极材料能量动力型的电池霸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤习岛花,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惩方苯、有些争议撤,好多同志说互,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标号,现在看趋势已经很明显毒操。我们特别强调的戎负嫁,木保块比能量达到了140瓦时/公斤侮囱告,动力电池系统的价格贝,这个价格现在也是保密盲涩凳,但是总的说起来明显下降蒲,总的达到了2.5元/瓦时以下祭。动力电池的产能达到了100G/瓦时倘好,世界上生产规模寥岁,特别是在新型电动汽车的动力电池拖抽,规模得到了很好的发展拟。    驱动电机技术也取得了新的突破冒裙。特别是共性基础技术进一步突破航,导磁硅钢舰、稀土永磁材料兼陌、绝缘体材料鸵确哇、位置传感器刨唱棵,芯片的集成设计和电力电子系统烫,取得了新的进展趣寿舍。我也了解到地,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粮。因此欣绦,重量比功率超过了3300瓦/公斤同瘁,电池峰值效率达到了97%梧送,高效区达到了80%湾九烯。特别一些新的设计藤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用速康,比如说我们都知道令冀,对于0—100公里的加速卤洞履,对于电动机说起来境曹巾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暑吉函,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候警疵芒,就是高速公路上超车的时候漆醒,超过它这个临界点以后古莱,这也是一个安全因素睹镰挤。现在我们很多企业从两个方面歌僧渭,一个方面肺泛,用双电机的技术来弥补后面这个不足衫,第二个史埔梢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贾湘河,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雌。    今年汽车界有一个新闻错肮轿,第一个互联网汽车走上了市潮铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吾媳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劲,据说现在上汽的同志告诉我据,每个月销售2万辆康挞,产能有点跟不上了诚兽,效果很好构全,上市不到半年累计就超过了9万辆房渡,成为荣威一个最大的销售热点答晾韧。在互联网大会期间薯欺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狄鸥,搭载着北汽唯导臀、奇瑞涪锤、比亚迪轿车都亮相恃乾堤,首次开放了道路李烫尘,18辆车300多位嘉宾在试驶乌,当然评价各有不同祟弥,期望值也有待提升戚拟揭,但是勇敢的走出了第一步模,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿任,做出自己的探索淀筒。    我特别感到高兴的是吗奖,2014年我们就曾经提出电动化良蒜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懦乡犊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索随锚镁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犯,从汽车到基础设施盼,一直到停车场鼓超山、充电站侧材授,包括各方面财税的支持克,一系列的政策极次耐。国家层面复锰,从购置女、补贴箩、税费减免绊、研发支持潭冈丛、生产准入芜磕、业态创新们泵瘫、基础设施菱,特别是标准规范方面撤典,都出台了一系列重大的政策措施当链,现在看起来落实的进度还是比较好的措干。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吕播玲,这是一个开门的讨论酪境,许多外资企业都积极参与当中锰窜,对电动汽车发展庇电袍、新能源汽车发展本,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斡亲潜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抛锈。也是由于刚刚推出来宏裸舅,我觉得很好察,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见评,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啦限,使政策更具有落实性通良冻。    这里向大家报告一下蛊食,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沟糖祟。新能源汽车作为一个试点的重点专项秀卵抹,实现了从基础科学到系统集成晨、共性技术集成剁、示范全链条的部署骄疲,特别是在基础研究方面娠,加强了对基础科学问题的研究揩舍鲜。因为现在产业发展到一定程度的时候佬酒庙,要提质芥虹斯、要增效际及赌,还必须要静下心来蒋糖矮、回过头来从基础科学问题上下手狭,不断的进行优化池、改善睦,才能获得发展拿淳柔。特别是这次的重点研发专项半涤独,对于电动汽车智能化和网联化的技术粉彭疟,也设立了专门的课题突旗悲,实际也是我们当时电机屡非拢、电池桂、电控的“三电”之一栋寺浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点霉却酪。所以矢仙,整个“十三五”期间的专项规划钨,将对六个创新链条狡腔竣,就是全链条一体化的部署讼热侗,38个重点研发任务坚,政府加大了投入碎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韭湍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窜,首次突破15000亿奈岭,更值得高兴的是权鄙,企业在这里边投入比例得到增强盖,达到了78%以上誊茎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汇抖、加剧扣除政策有直接关系岔辈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缅,看起来企业投入的效率还是很高的仓芳痰。    去年我用过这张图(ppt)虾,这次还用这张图废氖潞,对它进行了更新姬。由于时间关系刚缚卿,统计是1-11月底境,11月底中国产销量是402000辆粕,如果这样算的话肺鼓韶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晨,中国占了40万辆某戊怕,就是占了50%绕勘。到2016年底料,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆地嫌,中国占了其中的100万辆秦歧厦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力借鲤挽,也说明了我们国家对于节能减碳了门、应对气候变化作出了新的贡献多。我们虽然应对气候变化调门并不高暇垂,但是我们扎扎实实在做每一步糖卷薄,现在无论是风赋、光告、水建、输变电倡眠胸,无论在技术先进女笨、装机容量莽、发电量都走在了世界的前列控,这也是我们作为一个还在发展中的国家看肚,为新的发展构哦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪栏弗。    世界发展的趋势也是一致的檄季,低碳迸怀、电动涟、智能化成为各国共同的选择慈妻脸。美国戎愁淬、欧洲目、日本淑怖,包括汽车企业福特撮腊狭、丰田叮错焕、大众都推出了它们发展的战略灌几卿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沤分,比如说大众推出了它的“2025战略”碱乔呸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闷搜琉,销量争取达到300万辆挡铃,自动驾驶要覆盖际耿鞭,在2021年提出全自动驾驶伶棋,电池也要进入大规模的投入妮瞬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标适四傲,零排放居、互联淮、自动驾驶汽车损,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炬燃、氢燃料汽车馁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黑、沟通瞳式镶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肠、增程式的混合动力汽车奋川,因为他这里有基础建设的问题菱慈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讥,就可以有电的情况充电菩黄、没电的情况加氢誓纪醋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹋桃剖,同时又实现了真正的零排放绞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懒舶,上次试驾可能还是8年以前悲,我觉得汽车的进展艘,无论动力性闷涛、环境友好性际瓷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咸,据说已经进入了市场童。包括通用也宣布了在2020年以前遂,在中国推出9款新能源汽车鲸。我这里想说的是李查极,中国的市场也是世界的市炒椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曙刹玫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哆截请、参与竞争书庇敝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潜玲搐,就需要我们来推动整个的发展脐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锹腑。 第二环,谈一谈我们对于深入基纯峄取,着力解决一些新问题的看法节氦。    对于电动汽车蜂粱,大家首谈就是续驶里程此瓶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志峡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揩七。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苹砰,一个明显的标志毛峭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘错,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吹。如果说单程的提高电池的载量屏盗,当然加入电池的载量车子可能要增强踢祥妇,车身的增强就又增加了重量筏搪僻,直接影响就是增加了它的电脑蓖氏酞。我们也看到一些装载高容量电池的钡,虽然续驶里程延长了溪险,但是百公里电耗就明显的增加了设。因此磨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拉先会、合理的规划比刊。首先诲,车辆运行的范畴道烷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乳,尤其是现在坑,我们应对大气污染孟,主要还是大城市集中敢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茫炉。但是从技术发展上说起来褐超楼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦、功率密度和整车的轻量化韶性,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拷遁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椭,这当然是市场的期望衔老枚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裁。    最近新材料研究发展很快撑歧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用说。有的朋友跟我说地认,我们现在用的是石墨烯电池抖,其实说用了石墨烯是对的范扁情,但是用石墨烯全部来做电池茶,似乎从科学意义上不太准确良籍扫。石墨烯材料娜,包括碳纳米管超溜,都有它优异的电和热的传导性能晚内,作为锂离子电池的负极材料添加剂污,可以有效的降低内阻彭,提升放电的效率稻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卿,还有助于减少介质之间的电位餐惜,来减轻电池界面的腐蚀性瞬扒。从这个角度上看慧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的农锤廊,当然由于动力电池负极密度提高了把芹荣,对正极材料也可以进一步的优化佰腐强,在安全的前提下嘛忿,所以也可以显著提高它的能量密度骸膏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丢,就是说能量密度提高了衰,同样的电池包里面可能有更高的载电量催汇辩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加箩统涸。所以在增加单电池和电池牧睿块功率和能量密度的时候本袍脯,还要加强对于电池包热交换距离的研究挛缴秀,来优化提升电池包整体系统的技术我,它也是一个相互关联的关系奖磁膘。    随着电动汽车的发展慈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湘遣。比如说电池包往往布置在底部皖肉,夏天路面的热辐射还是比较强的睡衔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理很幢,从结构上来实现电池包的冷却糠视活,因为我们现在冷却剂就是这样的陷撤习,要把它放在迎风处锌葛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计派,电池包也应该考虑到这个老锈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理许。结合冬季放电的特征赔枚,我们还应该研究嘛杰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裂肉,使它保持在合理的范畴之内呐,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜡悄舍、容量比较低的问题扒五。总之说起来据患话,我这只不过是一个例子活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汹、关键括博散、整体的技术统一的来规划和部署肖怖。    上次百人会上我特别提出搬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竟此,带动汽车制造的转型升级忍蔫焕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节废,给我留下一个很深刻的印象锰,我和苗圩同志都搞汽车的嚎,过去我们焊一个车身500多块钢板欣,用2000—3000个焊点接在一起朵,加工线上全部实现了机器人母娃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹭弥匹,一共就45个部件瓢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线十,几个机器人协同操作频。板件和板件之间没有焊接危,就是直接的黏接商拜,加热黏接补殿怂,远远看去就像搭小孩玩具似的暗,几个东西装起来梯蹋圣。更使我感到比较吃惊的榔吵,现在碳纤维的车身史肯贩,已经不需要在现场涂装了叛痴萌,有点像我们当年装修房子刑帘,先装地板再油漆抢光暖,现在用的全是油漆地板巨。现在汽车安装上确实有进步尝联,所以我也很有感触地,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辣愁,需要轻量化材料的技术猎,需要轻量化的设计晶李遍,需要轻量化的工艺尘仁徘,也需要轻量化的流程料嘎。特别是现在的汽车产业些,包括内饰座椅使用的材料艘法成,也尽可能的采用可回收懈删喀、可再使用的材料莫帽笨,这方面的技术也在不断的提高蓄,这个应该成为我们新能源汽车发展羡侮坝,不光在车辆技术怒、而且制造技术流程方面全方位的提升母陵寒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奇,今天我很高兴醛漠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚼虏缆,更多的看到了我们一些箱,像燃料电池大客车的发展撇妹。很多企业大家如果去看的话浩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池群糙懈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奶,比如说碳子邯酷疵、交换膜轮希、双极板娶,以及它的特性基础研究的进步密切相关独。实际证明输甭能,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澄,也具有自己的发展环境的优势公。我们要借助这个优势来推动我们的发展管。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系府炒,我们是不是可以考虑卿,尤其是在燃料电池研发的初期柬纫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辆翁侈,这样可以有电的时候就充电耸关角、有气的时候就充气烧,按照它的发展各取所需俯。实际从技术进步上含,技术发展的本身惜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沪储,对于延长它的寿命钾棘巴,对于减少它的燃料消耗瀑,是很有帮助的隘讳愧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惜息额,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宦堵擒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罐派,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向全刑衫。当然它们也在考虑播七,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓷。我们还不能忘记中国还有一个优势答,我们在电动汽车走向市场的前期谎辉巍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饰琅办,先在公共应用售开、出租应用上去使用双戌享,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痹壬,必然有一些城市就可以走在前面公妓,又可以来推动健康合适和快速的发展赎娶。中国“11?11”又是一个新纪录暇恨,信息产业毕固困、网购变成了整个市场销售的主流蹋,我们看了看亨,2016年快递业高速发展膊购伎,中国快递业总量超过300亿件性般,平均每天8200万件包裹走在路上叼委颗,用于业发展小型物流车清洁雹裳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视号朽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茨筒配,有了高端引领就有了有序的发展恐罐领,放弃了高端引领就会低端充斥届,所以从这个角度上碌室,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赊穆耗,争取使我们的汽车产业走上高端引领妒观蓝、创新发展的道路上我饶。    在燃料电池汽车发展的过程当中掇疽克,深入开展了国际合作葱完。我们积极的参与了国际合作偶哩,开展氢燃料电池领域的技术合作沽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匣该,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痴冲,组织国内的企业枯,开展深入的技术合作松廉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膳洼粹,定位就是要建立一个覆盖全产业链剁嫉蹲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讨尾,在中国发起但并不局限于中国辞嗅哩,积极组织管理以及运行机制诗,要按照国际组织来筹备免沮、搭建幸抠德。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贰蹦刹,因为燃料电池实际用处很多矛屁芒,比如在通信基站道拼酒、备用应急电源溅,随着我们移动通讯不断的扩大狠锨穷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兢、包括更新弘性,都值得我们重视径,包括医院的应急电池耿、安全防卫东辱荣,包括我们最近在研究深海运载却,也完全可以使用氢燃料电池残戚试,燃料不是电池挪,实际是一个发电机谷回臀,而这个发电机可以用在各个地方孔汝,最重要还是零排放的清洁能源搓,效率高并奔煎,能源密度也高陶惊藉。 第三穗,深思熟虑峨,把握好智能化的新机遇抢。    近几年来虽淌导,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展松。比如美国处杀,白宫推出了人工智能的新战略吞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骂掸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闷,包括日本的创新战略规划孩驰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰,这个时间恶补了一下人工智能的技术湾李。中国工程院最近技术指出杀,人工智能即将进入新的阶段课另局,人工智能发展有四彪、五十年代了武,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伐溅。但是当我们信息化日益普及卷,移动互联网辆财勤、大数据塑雄沃、云平台的发展捻赣,信息环境卢、数据基础睛衅掠、目标理念佛寄啥、市场需求都在发生不断的变化黎郝疚,将推动人工智能新发展隘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彩帽。因此伪缄,发展人工智能也有利于改善人民生活劳踌、提高经济发展的水平晶革杰、增强社会治理的能力许盘纪、维护国家的社会安全思。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图参校,但从各国的共同概念和我们的研究掣嚏鹤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辨壁梅。第一算多必,要降低交通事故和伤亡人数霉滑凳。美国的报告提出来龟恳,美国每年有35000多人死于交通事故搐改计,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氢退。第二币纲,要应用低碳郝顷耪、零排放拨巾剁、环境友好的运行环境繁氮豪。第三恭使,便捷丧关,要降低驾驶强度纲驶,提高交通的效率辅堵式。第四词绰虾,要推动共享菩假,提高车辆的利用率缴是。其实我们现在不得以所采取的一些限行沪内菏,包括交通的拥堵衰低驼,都降低了汽车使用的效率诧观,所以从这个角度说起来腑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颁咕。还有慰乘,牵扯到公平出行激捌袜,随着老龄化社会的进入罐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泄绵丰。    关于自动驾驶汽车研发进程牌邻,好几个报告善穷驹,有的人说无人驾驶潞翁,有的人说自动驾驶刷潞罕,有的人说智能网联汽车低,都提出了汽车发展的里程碑退,我觉得无论叫什么汽车鳞顿敦,都是说了这么五个阶段韦凉庭,辅助自动驾驶丛、部分自动驾驶杭妊、有权限的自动驾驶涡郝、高度完全的自动驾驶阶段首肮锯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尝评熔,比如说在辅助自动驾驶方面洼飘抖,怎么样能使汽车感知周边懂等,科学决策磁倒,及时反应垮。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车此、网吗妊础、路的联动樊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拷,就是人帆跨豪、车噬拿、网垂聊钢、路的一体化触霜杀。    辅助自动驾驶募,实际这些年是汽车界一直研究的重点忌菱苹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哇厘汲,有雷达猩,包括现在有毫米波雷达涡鹊疤,摄像头庆,对外通信系统念秦秽,包括定位甲化剂。与之相应的话,刹车填轨、油门窝假、电子稳定系统鹃梧龟、电助力转向等这些答,实际在关键体系上蜗辨,传感系统理粹对、操作系统窖、中间和决策系统的研发奸乌荷,其实这件事也不是现在的新形势畅伺脓,早就在80年代的时候百洽,80年代后期就研发了防抱死系统匈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寂叛,包括防启动时间的空转酥,后来又有了电子稳定系统榷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹬痛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刊,有了它以后必,在90年代的时候迪,我在德国工作的时候瓣末,车里边就已经有了尾随自驾蛇然,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走购袭坍,不用担心迟。最近我看到了我们国家的好多汽车履,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秦忍,一旦接触太近都会自动加一下速坟壳骚。包括我去年去参观长安士,他们也给我展示了自动泊车系统怀,实际自动泊车系统我们在德国工作臀,90年代后期时候就有这样的设想链呻慨,2010年我到德国去访问的时候撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蠢穿。实际很重要的意义鞋懦馆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起克玲,也得到了发展辽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朗。    下一步就是智能网联挖垛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吼奸、看到自己看不到的东西脚梧,90年代初期的时候论茶摔,堵车情况有数字广播共,数字广播就和我们一般的广播不一样攘荚,随时可以呼叫堵车的情况达骑荡。后来有了数字地图和卫星导航扭摄,就形成了第一代导航系统罢寺,第一代导航系统并不知道路况的变化劲搐垃,只知道路径的设计饯。然后就出来了联网的导航吉敲,这也是这几年我们都经历过的事呵长。上汽这次和阿里巴巴共同合作懦骋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垂断,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妓屁撩,这样坐在车里的人了,通过导航盒翔蚕、通过云平台就可以获得各种各样的信息暑另,比如说动态的导航艾巢撼、比如说加油充电站眉馅帅、维修以及各种信息的进入缓勒闯,使汽车的视野得到更大的扩展涎。但是真正要做到智能的网联汽车舒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墓吓蜜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笛捞,这就需要我们把各种信息交汇在一起矢堵,来实现智能的决策控制俱胶填。这件事情说起来好像很容易桶仍丁,实际也有很大挑战惟俩枫。现在我们一个汽车里边有两郴韭、三套信息系统霞扩,有车载的信息系统虑车话,还有驱动系统的信息系统芬襄稀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驳裸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯截,人得到这个信息以后会做好这方面的准备活,就是快到地方要进行减速关弄汾,但是如果你让它自动驾驶的时候镭泵还,可能它就很早的根据外界的信息来判断娇忻角,让它调整好姿态献目、减低速度纹亭灿,进入转弯以后在弯道里边再加速裸卞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段静哥潍,这种例子比比皆是揪褐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浩浚扳。因为我们电动汽车从电机双涤山、电池稗坟顶、电控开始链踞,电控第一代做的第一件事琼,就是通透的动力驱动系统的网络湍辉,就是第一代的CANBUS系统汹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制架,从这个角度上说起来韶陷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硷。    当我们实现了这些以后温苔及,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粳坑。这是我们常见的北京交通的一种情况希奴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赌码膝,去识别各种各样的高通级伐,做得到滑摹泄,但是不保险辉,这样可能我们就要有这些信号的发射器沫教,让汽车能够知道这些情况奋迹魄。如果再想使它往上走层板,能够实现部分的自动驾驶镰脾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酮飞,比如说晚上的雨雪路肛,比如大雾弥漫的时候旧骂谜,比如尽管天气很好貌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰险疼,这些情况都需要我们去应对罢惫搁,其实道路上也应该有它智能化的装置赡薯平,就是说有自动的能见度感应器返剿琶,应该有道路结冰的感应器铺试峭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徽宫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扔廓噬,安全是所有发展的主流挤,而不是时髦脚。我们在做任何工作的时候母,必须考虑人是坐在车里最宝贵尽恰还、最要尊敬的东西坦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腑、人的便捷疼、环境的友好和共享啡读某。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统博,来推动我们的发展何如恢。    因此芬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三读申、四次交流啊爆沫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镶量,这个架构的着力点应该在车载的平台盟好较、在网联信息募、在智慧交通的发展庞臣,我们要重点发展的是车辆的关键技术位肋、环境感知疵洼曙、智能决策藤芜毙、执行控制屋,我们要对信息的关键技术寒,V2X通信掇氰,甚至于将来车对车的通信系统幌庙玻、云平台风惰困、大数据此、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丢募,这里也有很多不同的东西烽。我们还要对基础的关键技术瞳,高精度的地图眷、动态路况信息划狈、综合决策和操作系统尽沧耪。只有这样拈奠亥,把人迁啼搅、车啥诞、网凤、路同步的推进昧费,才能够迅速的发展咕,否则又会碰到先有车静谦、缺充电桩的情况鬼炽,所以需要我们今后的发展当中更多其软。与此相关的技术恭芜邪,检测系统触订,还有一些法律法规体系拖裸疵,一些基础设施的建设韧,可能还需要更多的发展前然。 我们必须要精心规划甲刑、协同创新裂,来研发自动驾驶的新技术瑟下久。    一雹盯掇,安全本讽未、绿色翰矾地、便捷氦吾抬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扳潦。    二钨厘歇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉波,多领域技术的融合当,产学研各方面的合作市歪底,要着力推进协同创新卢,这里边由于它是一个企业的热点醚,所以企业要成为技术创新的主体闻。    三世,企业为什么要成为创新的主体什篱?我看了很多规划磺苹,从现在一直到2025年辈、2030年亨奉税。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炬桐疼,但是可以实现沿途下蛋俩囱,从过去当中是,无论是防抱死系统麓峰繁、电子稳定似让雄、测距警示龚滩、避障反应哀活、自动泊车都是发展的热点烂,每个技术都带来了商业回报冉位,包括我们在信息系统碗,包括这次互联网的技术试门暇,上汽互联网的实践疾敬,也看到了我们纠吝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高环屁,只有以企业为主体戊奇,不断有新技术发展险獭蛙,使它在使用当中获得使用户烧,就能够推动它的可持续发展霓,所以它不是一蹴而就的事岗,是我们长期坚持的一个任务鳖。    四问掂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智噶垃据、精心规划踞储,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潦库。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓣,我也是觉得有一些东西包括基础建设辛潮几,也应该放多这个测试区里面去搽,使它在真实情况下运行型恢暖,才能得到一个健康和全面的发展叭牛未。    最后我想说凉豢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聘挤。其实我们用了十几年的时间实现电动化遂割,推动了产业的转型饺泥扦,随着信息产业的发展概施,网联催生了新的业态雄布返,产生了新的服务业磷醚。轻量化带动的不是简单材料的替换陵剩,实际是对汽车产业的一种升级祁、一种转型活蜡缺,同时搁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莎缮,充电网服务体系的建设偶傲累,可能带来何止几万亿的新的增长点咯湿狡。我回忆假镶屏,在经济工作会议上总理说过一段话茧拆,“实施创新驱动战略的发展铂私,既要推动战略新兴产业蓬勃发展飞沮屯,也要注重用新技术隶握、新业态来全面提升和改造传统产业甘才,带动产业的转型升级佰。”    作为结束语我想说长泌谓,回归一下新能源汽车取得的新进展荚,下一步还是要全面落实政策仇麓、着力开拓市场羡钎到、建设基础设施程锈、创新商业模式璃偿,把握好发展的先机嘿厂来。我们要针对市场的新需求突,深入基础研究拳,攻克关键技术相私,完善系统能力佰,着力提高产品的质量和效益播惜锨。要把握好汽车智能化发展的新机遇乡擎,要系统的研究舶矮赔,精心的规划幌趁衬,要鼓励协同创新企业主体傅,大胆的尝试浦,来攀登自动驾驶技术的新高峰上,要凝心聚力先,发动优势雌讣伸,动员各方力量截屡瓤,完善政策措施抚,营造更好的发展环境夯擞。    谢谢大家!    (根据发言整理岁趁绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅实烷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滤刮谩: 陈理事长拴,各位领导韧虎、各位朋友塘秸、各位专家袖蝎祟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牌晒。我今天的题目是四网融合钝,什么是四网底?交通网贺、能源网疤、信息网尾、人文网勘奔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具按痕暮,电动汽车是一个能源的载体炼,又是信息的载体承路,然后可以作为人文的载体崇。四网怎么融合舌?怎么发挥电动汽车的附加值识糕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系簧沦,能源跟信息到底有没有内在联系庞痞,我提出一个储能熵理论供大家思考绕丁。    我思考创新的要素盲霖沥,要创新首先要解放思想疤含。解放思想要学习《易经》的精神瓢踢晚,又要学习西方文艺复兴的精神瞄番撂。《易经》是一个太极侧嗽铝,太极里一半是黑苦蔡退、一半是白彩淖窘,但不是直线噬路,是弯曲的呈,黑可以变成白素,白可以变成黑歌竣弦,黑中有白量,白中有黑等顷,跟它对应的黑就是黑可伦漏、白就是白奉胯缄。《易经》是变化惜,有时上赁、有时下羌,上时不要骄傲自满蛔享愧,下时不要灰心碉恐,是客观规律币,都是周期性的光毫,我们在调整风,要注意平衡动力统一萎。    整体都是这样奈田,全局都是这样编梆,今天讲跨界辜赐,要学习西方的思想就是文艺复兴蔫舒。文艺复兴的功劳不是在文化弘、艺术等等幻犯遂,文艺复兴是解放思想骸。哈佛大学的校训追求真理活搔。要把自然界的规律找出来解放思想谦搬圈,自然规律造福全人类抄。伽利略农,罗马教皇威胁他非,他不怕停莎,他说地球起源被上了铁塔缸县切。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掂氏,被叫之违反教义你堵堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师党街完,第一个米开朗基罗苛散,他雕出一个裸体的美男子长霸顺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谰尼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送捌铺,里面很不容易东落,从意大利借了很多达芬奇的作品灿且菱。达芬奇不仅仅是一个艺术家晨,也是工程师;看他作品及把,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生郸,第一个从事解剖学弥考。    解放思想考虑全局的问题嵌。文艺复兴第一要全局思维佛芹,第二要有天人合一的思维漏,第三是环形思维乾浦。要考虑全局思维垒侮,今天做电动车目标是什么渭?有什么经济效益辟廉、环保效益幸两、能源效益篙祥起、民生效益揣梦仿,总体总目标要搞清楚狈,一定要有全局的观念吨赶忿。特别搞智能汽车全局性更大怜梧。另外要环形思维廷袖久,要反馈鹿拆。然后是循环利用的思维篮深绒。    创新贾弹幢,我把创新的要素跟大家分享一下廖雀勃。首先理念是创新之魂该。理念有很好的氛围翠号,有了理念才有创意吓敖,创意是创新之源涟南。还有人才观搅,人才是创新之本缄。怎么能有理念患圣貌?要有很好的氛围官,总结第一方面是合作精神片挨,开放狙泼、合作肝、包容毕,双轮驱动瑰信、增值驱动瘦、市场驱动淖拐,通过市场的倒逼剁。然后要有完善的知识产权保护弄嫡兴,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛔。今天创新制高点是跨界融合逛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界色。“一带一路”我认为是跨界融合瓮缎,一带一路是西方的伊斯兰文明品铆,还有它把科技系、技术墙、经济来耪水、贸易连在一起活,所以我们要发扬一带一路的精神星。我是福建人也是漳州人努躬蕉,一带一路开始的是趾和下西洋木。我们要跨界融合铰表肺。    我接着讲智能汽车馆双爬。智能汽车首先要有解放思想皑讹秒、全局思想考虑问题妓绍。三个C非俺,第一个要连接起来倪,第二个连接是要协调要合作翟使册,1+1>2碾,那就是《易经》的精神们虐搓。第三个范沁糕,今天的连接是移动的连接敦阜闺,还有MOBILE领,MAN TO MAN裁跨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来午婪灿。    今天电动汽车很重要的一个期拐,大家买得起用得可靠潞巷。智能化以后挠,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰淋稿,我不展开了脆。    从电动汽车变成一个智能的汽车静宪,从智能的汽车再变成一个智能的交通擎痕氰,从智能的交通再变成智慧型城市陶。我们附加值可以产生很多坝猩。根据《易经》价值精神撅灭搪,通过交通网烈坦、能源网辱莽、信息网闷曹、人文网可以产生无穷的价值机会污灯。利用交通资源的全时空动态感知芹输,交通工具的全过程运行管制差,无处不在互联闻伯、感知铰彩袖、管控和服务栓。    怎么布局霸我闭?怎么把电动车进一步变成智能汽车坝惟悄,如何布局智能网联汽车技术寄?我认为肪翘,不但对中国湍,对全世界都做出更多的贡献芒酪,第一是制定网联汽车法规标准汾狼、智能技术兰、环境帆、HMI技术讹响、空置执行技术呵介拧、智能网联的实验骗渤、网络和信息的安全赌谅。    怎么做到网络和信息的安全呛芒?这是一般的云啼,怎么把一般的云变成安全的私人的云吾弘巫?有很好的结构奶,处理器鸵、传感器多骂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次超。第一是收集材料括拼,就地处理氢溶。第二是从收集材料到云之间要慢哪千,一个是单点控制冀梢,能量控制或者功率控制森诉。一个是多点控制鹿浩,能量控制或者功率控制涟翘,这是全局性的呕冀。要及时处理贫,要经常互相认证香底,变成安全的云拆狄躺。    跟大家分享一下我做的一些工作摧。怎么从理论上去证明这个是可持续的校脸如?我一直在思考所有的工业革命门,基本就是能源更新鲍人。第一次工业革命私,瓦特发明蒸汽机忌,电话惭无。第二次工业革命似享,美国抢占先机菲,电气化浩喇,主要能源专项与信息建设芒侣垒。现在第三次工业革命来了粒挤掏,中国能不能抢占先机饰氯隋?我们要做新能源闭妮,信息大数据时代痊,我们百人会能不能更好地发挥作用沪担誓?今天早上的研究会很好盛,我建议做一个尝试的机构劳俄,每年召开百人会国际研究会议泞,形成品牌啃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹲睦蜕?我提出储能熵的概念疤尝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爱。一个系统里面假如是孤立的甘蓝暖、系统是不可持续的概孟,一个是做功麓、一个是废料是不可持续箱妻。如果是物理系统伸镰电,分析储能熵航强,熵代表可以再利用呸烧深。总的来说悉煞小,一个系统熵不能增加奋辨,熵要减少必咎宦,熵减少系统可持续从。熵是储能熵苯,熵是不用的熵姐浮投,下一次可以用收滤轰。总的来说熵是在减少丝篙唤。    包括中国的历史凸继糜,中国封闭的时候中国就不可持续嘉搐,中国开放中国就可持续夸诽。近亲繁殖以后熵增加不可持续跨窘。系统要做可持续性蚀褥具,系统熵要减少辖颊穿,你的收入不能是单一的默、不能是孤立的系统限款。因为一部分是做功独,一部分是废料懈,从废料里拿出来窝,通过证明熵减少菩矮哥。从废料里面可以再循环健涎,那么你的系统就可以持续了泰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来募貉宛,后续需要时再利用的能量的熵坤,通过储能熵概念的引入魏杭,希望用来解释可持续系统的演化过程牟隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仕洁。    综上所述窗讥藏,不管系统是生物的或人工组成卡欺臂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入时闪汞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ⅰ,而这些系统工程特点是荒随,即使在系统研究过程中栏楔,一个熵有增加的过程熊颂懂,总体在系统不断迭代发展的过程中届烁怠,系统将进入熵减的状态丘僳娥,因为系统具有自己生成复熵的能力盾末,从而保证了系统的可持续性咸。    应用在电动汽车椿,这个是分布式的发电鳖陋殿,这个是分布式的负荷男。电动汽车就是分布式的负荷建但,还有分布式储能蓉瓮,电动汽车有储能谁吓橙、有电池画亨。电池可以双向的堑,分布式地发电硅、分布式地负荷伯,在分布式的储能颧,这三个系统可以持续辟蔬,这是我要证明出来的才烧锭。我证明只要你的熵是减少的犬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望花妮。    感知令厂挎、认知损、行动瞥涤,不断可以纠正人的行为舷讲噶,比真正的司机还要好阿。    最后陷烤,希望我们以后的交通系统是舒适的尖、生态的楞倪、方便的和安全的仕汤。要做到这一点骂,什么是成功测?因为里面的成功是3个S投破,SUCCESS桥沥,在S骡老娘、E里面画一条线都是欧元跟美元簧,今天是国际合作链,虽然人民币还不是颓揉凉,是一篮子化的悉,人民币准备好了嫁心。ESY就是人民币霜溃康。    要有六个眼睛潞,有四个眼睛不够患舰蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想汾冯横。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辣浚,电动汽车下一年布局市橙馔浴,也要有前瞻思维洞巷。眼睛放在后面汲取历史教训怠禾,要有全局观念咸芒竣。要看到旁边的需要横。然后要把眼睛放在右边学习欧美坍海慧,不得不承认高端人才密集地在西方脐。所以把眼睛放在西方学习目,它沉淀了100多年疼赴。四大发明中火药是中国发明的心想,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓤落。全方位都看到了渭剃扮,所以英文眼睛叫做EYE恫。第一个I是Inspiration徒,有了激情可以有想象力熊艰,然后有创新瘁攀,但一定要融合阜梨,一定要集成底。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题食暴苦。科学要把自然归结起来盼狸,工程有十几种搁,要把科学妥、技术脯废壳、管理结合起来那就是工程梁扫察,那就是要集成高。特别今天要跨界地融合惕线茬、跨界集成泊,这样才能实现寐。但没有钱也不行崇,今天招商局也来了很多金融机构背疯,要融资炕。    谢谢大家!    (根据发言整理蔬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   回顾已经结束的2016年窍汐豪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痕。在政策的全面推动下赖线,我国电动汽车年产销量再创新高适,达到50万辆左右嫩季,充电桩数量达到20万个视该,遥遥领先于世界各国幻椿辆。更为可喜的是每糕,在规模市场的推动下菏,技术创新全面展开台,技术进步全面加快哩,正在全面逼近世界先进水平绒垂。但是疽哨悲,在这大好形势下舜绩,质疑之声渐起实。比如沸竿,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓟盟,能不能持久得?政策是否过于宽松秒幸估,以致于出现骗补情况叭完?另外刀汤,由于发展形势良好掂,一些激进的观点也在抬头缎玩氰。比如埃,要挡住国外产品进入中国市成泳蓝臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碎,准备放弃传统燃油汽车鼎降。    作为一名资深的亲历者隋廖,笔者认为焦,在这新旧年度转换之际卯,有必要分析我国电动汽车的发展形势端,梳理其发展历程螺摹,以利于业界对形势有清醒的认识屁、清晰的判断锈东处,明确今后的行动方向腥。    一揽、我国电动汽车发展形势良好    当前氓焙皑,我国电动汽车发展形势良好蔽吮澈,主要表现在两方面凉穷搽:一是电动汽车技术创新全面展开多闲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快能段,技术创新和商业模式创新层出不穷亭揽广。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衫,比亚迪顿绞辰、北汽桶浚睛、江淮街份、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滦拐,而是专门设计的电动车蹿浩嫌,续驶里程达200~300km甚至更多贫局,能效明显提高镜块伴,动力性添、平顺性孪五、舒适性冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酣盆笔。事实上托,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布少窜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煽。另外湾,我国电动大客车产销蓖、应用占全球份额的90%以上函,技术达到世界领先水平揪豁。    在动力电池方面艰建,我国产量已超过日本掏、美国秤淡舞、韩国考湃囊,跃居世界第一渺爽,且市场份额超过全球的1/3溪屑靖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挂,呈现高能量比狭涧截、高安全性苛琴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敦闻。同时墨榔,产品水平迅速提高耪堡急,与前一年相比柯然圃,平均能量密度提高30%砰,成本下降30%左右勾燃空。    在驱动电机方面瞄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机的伞,总体性能进一步提高间边,成本下降30%左右全诡。在电池管理系统疾扣、混合动力系统公、电动助力转向某盗成、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缝痢部,也都有明显进步倘。    在基础研究方面煽泛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌能轰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浪酥,电池热失控刻、硅碳负极材料俺刻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氮。    2. 充电基础设施建设加快薯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墙锻,政府有关部门出台了实施细则频枯卵,多个地方政府建立了城建锰釜、电力朗陈焙、规划等多部门联动的领导机制媒,大大促进了充电基础设施的建设速度葡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瑰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牟,我国充电桩总数超过20万个掏轰田,远远领先于世界各国岗舵。    在市场带动下欢久,技术创新不断涌现头灸橡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术省普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慰绘达、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝎挨锹、节省设备投资的车端交流快充技术探兢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯涵抚。    在商业模式创新方面茎,呈现出各类优势企业多种形式合作戏拟哩,加快充电设施布局椿涛、建设盛酬獭、运营的趋势萎畴。众筹建桩贸火、合资运营馆炉、利益分成等运营模式迅速发展盯,公交车蹭壬炼、环卫车娶、物流车圭帆宫、出租车串粪拘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年寺,广告推送为康碍、免费无线热点接入等增值服务开始出现俏。    在互联互通方面娶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硷秸竿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赊乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沽凭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定似,以企业级钝肃品、城市级监控平台为基雌毓ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娠失份、信息互通的国家信息服务平台即将建立贡。    二孺遣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柯拆,我国电动汽车的发展道路与美国净、日本罗、欧洲等国家和地区有所不同俩轿绿,主要区别有两点惫。    一是政府干预模式不同禽。我国采取的是政府强干预模式些,政府进行顶层设计烙藉,制定国家发展规划甫泌,多部门联动制定全面的鼓励共、支持政策粒报胸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻咂愣痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缕酗,在市场发展中不断加强研究开发客,技术水平逐步提高;同时详倦,充电基础设施建设逐步完善爽钒缔。而美日欧政府多采用弱干预模式卿刻,政府支持共性挪、基础技术研究汐骚懦,给予一定的政策托困、税收优惠挖舌,逐步培育市诚伞;企业则根据自己的战略规划浪隆台,首先研究技术辱,同时有选择纳谢蹬、有重点地开发产品眠弛。    二是企业战略不同示吴。我国企业多为在政府引导下被动式发展顶贫铣,初期技术积累明显不足屎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郝萌拆,产品方向受政策影响大虽,各企业虽进度不同毛冈懂,但呈全面开花之势哩。而国际大公司多为主动式发展吞硕佩,厚积薄发络祷托,技术有所侧重碑桨熊,产品形成特色痊,如丰田的混合动力和燃料电池仍逝奋、日产的纯电动佩匡、通用汽车的插电式什、宝马的碳纤维轻量化技术等坟鲍篓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劫邻虏。中国模式的优点是市场拉动技术发展捷风,不受油价等其他因素干扰草封廖,迅速形成规模市撤⒋病,全产业链技术进步脆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟部,发展中有不协调情况茶,如充电基础设施滞后堆浪,部分企业盲目跟随传,发展不扎实哎脐,少数企业以谋取政府补贴为目的避凌,甚至出现骗补情况秦。美日欧模式的优点是技术扎实奋,发展均衡;缺点是市场发展慢叫楔概,产品更新慢筹,影响技术进步哀蝎顿,受外界因素干扰额汀,如油价低迷则市场难以扩大垂侨竞。    笔者认为骸,中国模式适合中国国情澄。我们不应过多盯住充电难梯径里、骗补等不协调现象跑恃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上考、技术追赶的大好局面耻。从另一方面讲撂,中国模式也有赖于我们的制度优势翻顶钮,只有中国的强势政府才能如此运作络僧零,很多外国同行都很赞赏拓、甚至羡慕中国的条件荚膜。    另外稳青绕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梗,近两年有明显变化群。目前已经形成各大公司都在研究电动技术论咸、开发电动汽车产品仟既豆,而且各种技术路线都受到关注的局面坝懦间。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琴谩。中国各大企业都重视电动汽车没有错髓麓袜,在现阶段已不能算分散重复骚匠,但难处在于电动汽车不好做规稼测,需要有很强的物韦绅、全面的技术积累和投入蔷。那些技术实力不够的企业判,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戳氨汾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疵窖躺,而应准备应对“弯道翻车”的危险揪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躺饶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拟群哺,可分为几个阶段溅是慕:当市场份额超过1%时屯触,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怀蟹,则意味着市场条件全面成熟兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辰,又主管我国科技工作多年碧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凄韩。    对照电动汽车的发展习,在我国般幸,市场份额已经超过1%;在美国和日本缅船,即将超过1%阀。这说明咯核吝,电动汽车技术正在接近成熟誓纠。笔者冒昧估计诽蚕,大约再过5年左右时间兔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崩,其他性能与传统动力汽车相当态耸彤,加速性优于传统动力汽车蚀番耸,成本的差距大幅缩欣夂骸;再过5~10年时间典殴副,电动汽车性能可全面赶上狭、部分性能优于传统动力汽车史颓,成本与达到当时排放拜禄锭、油耗标准的传统动力汽车相当囊。但即使到那时羔都,传统发动机也不会消亡耿,而是电动驱动与发动机平分秋色爱,或更多的是融合发展妙劲懊。基于以上估计拱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扫峨彻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车工,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理手丢娶。2009年媚礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痛层砷。回首往事巾,扪心自问泊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谩说。至于些许不协调现象疚畦囊,是产业发展过程中的必然盎畏,是白璧微瑕投沧钞、瑕不掩瑜晨睦孟。笔者断言蜜淑科,按目前态势再发展10年扦力,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佩敞赴,并以此跻身世界汽车强国之林辑哄但。    三传、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一火虱类,整车生产企业要更重视电动汽车价督俊。首先要制定好发展规划和生产布局芥巷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剂驳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袭铂,不能两张皮尝矩饯。其次要重视研究与试验具鹅,需建立完整的播郴廷、一流的研究和试验体系看,规那苊裁荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统贬黔呐。电动汽车相关技术发展很快恒群,要靠自己去研究发展但峰,别人的经验会很快过时陇股,更不能只靠“挖人”搞产品配欢。再次要全面布局慌彩粪,围绕全技术链开展工作感老,不但要重视整车开发胚歼相,还要研究电池和电机休,重视电池管理系统鞍码,这是当前我国的短板羚,此外还要注重轻量化和系统可靠性察。    第二腥雷眠,要建立相应的零部件体系铃膳诉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜂柏屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竭搐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伸紊逃。    第三镜艰滩,要开放发展深乒。需鼓励钮酒、支持合作伙伴引入先进技术和产品兄唯拘,像华晨与宝马凶涸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凭滔。历史将会证明屡僻,开放发展电动汽车会比关门发展更快乘。更何况甜低廉,在全球经济一体化的今天簇受暴,关起门来自己发展是不现实的棱栋配。    第四麻阀精,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酿谱胁。今后相当长一段时期朵激颁,将是传统动力与电驱动并行发展簇停悍、融合发展的阶段椒,单搞电动汽车很难成功箔。对于只做电动汽车的特斯拉勃邻,笔者并不十分看好桂。    2. 对产业界的建议    第一咸,要加强合作脾葡。需沿产业链盘挞裁、跨行业合作涡,整车企业要与电池企业建救、电机企业痕扩、其他电动系统生产企业深入合作邯儡。以动力电池为例得,需要电池设计与正负极材料栖手、隔膜礁联、电解液慧淌狠、电池制造装备蹿、试验装备芜、电池管理系统全面合作纠秒。优势企业和研究单位要分享成果镭蹈,互补短板羔便。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铂嘲讹,要形成轰轰烈烈的大协作局面甲摩,合作创新卤情,百舸争流石溃,才能迎头赶上并超过世界先进水平窍籍桃。    第二行歌琶,要注重实践功冕额。汽车产品与其他工业产品不同案离粉,一是使用环境广且复杂浇守,二是生命周期长睛洗搂,三是对可靠性武托、安全性要求极高捌。这些都决定了仅在工厂巨滤够、实验室不可能完善产品锭酗尝,必须通过多轮的使用实践归。与电动汽车产品研究开发相比玛颗,充电过程更需要实践习施。像电动汽车充电过程这样长时间冈、高电压垢疥、大电流贺阮酥、室外怕、无专业人员值守的工作状况秋蓉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脊捐。    第三奇,在充电基础设施建设与运行中枯忿不,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浅。充电基础设施建设是一个新行业络晃,在管理上涉及电力敞、规划典百的、城管舱磊、工商管理等多部门汗儡,权力交叉伎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杏芥粱,利益主体错综复杂杰。单靠一纸文件不可能面面俱到汰艾杉,必须经过相当长时间的实践不橡,完善流程蒲鞍孔,积累经验狙。    第四付紊械,要加强标准化工作氢。领先的研发臂疟携、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇娉獭,而及时总结经验庇沛峨、制定标准又能为继续实践祭池、创新提供重要保障肚贯。当前裁,恰逢政府推进标准化工作改革罗,要求标准化工作密切结合生产裂晤恒、创新实践谦联粮,要求鼓励发展更灵活摩、更接地气的行业标准嚎识、社团标准沮猛。对此绢腊,业界应给予足够重视戳。    3. 对政府的建议    第一叼诬恍,要保持政策稳定喜四抒。正如前文所述贝,我国政府的强干预政策非常正确垢喜缺,发挥了制度优势分,已取得很好的成绩精,应该继续保持秽。电动汽车的发展涉及多个行业娜泛,需要长期积累庞赌堑,需要几十年的时间才能成就大业勉晾收,切不可存立竿见影弛、一蹴而就之心仙咯庞。    第二攘犬颇,要及时对政策进行微调和补充完善趁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抖逛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钢赌,又由于此项事业发展快社,新情况幸褪歼、新问题焚窖碌、新技术层出不穷陇,因此及时应对卧、调整豹、完善是必然的箔敛徽。    总而言之癸虹槽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道局,迅猛发展正当其时缎。笔者衷心地希望朝野上下桥叉、业界同仁能认真努力工作骑,自信且坚定发展蠢。假以时日拨奸艘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流限,并以此为契机敛,跻身世界汽车强国之林标黄课。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年独胖腐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日控,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示山愁。    他认为嚷饶坏,现阶段烷亨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞧烙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配率,但从长期来讲髓经,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓢釜涩、轻量化委吞瑞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捎购腐、轻量化与制造生态化结合邪、智能化与网联化结合梗。    尤其在电动化方面骇绒悔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戒法掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锰既哎,就是家用主流A级轿车耗婚墓,在性能价格比上与燃油车竞争仍。目前全世界都在朝这个方向努力茧申锋,如特斯拉Model3律敌贝、通用Bolt蓖妮胃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炮。”欧阳明高说己疙馆。    欧阳明高说廉,但要满足这个要求徐跋,电池必须降低重量嫡、体积以及成本滇嘛艇。此外很,电池的比能量必须大幅提高棱且,达到300-350瓦时每公斤唯蔚砍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藏涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诬娶,锂离子电池发明至今只有20年碧似杆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年每下,2007年第一次在日产聆风上开始使用胺鄙橡,可见动力电池的进步非常迅猛脾。”欧阳明高说烙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泥。    但此前脾,主流的观点认为巫曝措,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诡创川,从性价比来看静荷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陈,但现在随着锂离子电池技术进步妥,里程提高一倍枯,即在300公里的范围内缉,仍然在性价比方面有优势夺偏负。    从技术上来看咆锋,在单位重量瓶五、单位体积下储存的能量越来越多桃,成本越来越低空丧久,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌胸。    一个好消息是郡磨菊,我国电池成本每年大约能够下降20%屉棠币。据介绍彪,五年前嫩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元步薪,去年平均价格为2.5元左右侮竿跺,2016年为2.2元剑撼,考虑到大量的电动汽车是大客车奇,其电池价格相对会比较高一些京椿。    “现在国内开发中的电动轿车禽钉,最低的系统成本在1.3元每瓦时锯,单体成本在一块钱左右箔尾胶。美国通用Bolt电动汽车翱琴,单体成本为150美元一个千瓦时哄熟。”    如果按照这个标准亢却,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诧毋蘑,但是按照现在2.2元曙该公,逐年减少10%到20%寺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妊丸抛。    “加上循环再利用做到1元材兔,也就是说豹蹋,一千瓦时电池一千元人民币之内蚕,是可以做到的鼻。”欧阳明高称及。    对于具备性价比快记侯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说心漆熬,现在一百公里约耗电15度鼓矛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姓,接近10度电一百公里堂捣旗。    “要实现这个目标红孔孟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疥。目前电耗的降低空间还很大蓖。如果能够实现上述目标盒但,一百公里的成本约在一万块钱玲泞贡,如果电池能达到300公里就是三万块钱蝎,考虑到使用周期内省电和维修省钱帘,将具有商业竞争力概侩雇,这是电动化下一步最大的目标培红。”欧阳明高说俗喘豹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫁灸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惺梁溉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灵怒,但仍属于比较粗放的发展模式氏烈但,今年电动汽车发展逐步趋于理性错梅扇。总体来看桶币什,走到今天莎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勉。”欧阳明高说啡匿。    事实上污,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桐,由于销量超过全球50%以上咕棺淀,在国际上引起了强烈反响搏毖费,无论是政府还是厂家稍霞律,都感受到了来自中国率先发力的挑战卷。更值得注意的是戳篱骑,2016年如德国大众和日本丰田富,纷纷调整技术路线愧,加快对纯电驱动的转型撬需。    不过请背,纯电驱动的战略目标赊吴残,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攀。对于混合动力技术来说卵缆,传统的汽车强国看骂沁、汽车大公司比我国更具优势隧,如丰田路线就是先做混合动力密菠蛾,再做插电混合和燃料电池敝透敛。    由于我国率先发展纯电驱动瞎谢,带动电池产业的发展达到了世界前列蛊奥,电池产业规模达到世界第一沃虹,总体水平位列国际前三拭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乃剃徒,我国的动力电池产业链菩,尤其是电池材料息屉患,如正负极材料吩,在国际市场上的占有率第一嚏。    “在此基础上勃,我们以纯电动力系统(电池旦溜驶、电机皇朗、电控)为基础平台珊倘卷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拖炔堆。”欧阳明高说喀瞪鲸。    据其介绍贸,目前我国插电式技术发展已经取得进展厩脊膳,比亚迪秦笑扮、唐极焦拒、上汽荣威550坍害,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糙荚,无论是发动机方面块,还是混合动力装置上娇偷,都取得了突破妻某。    与此同时八窝徐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匹掣电,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坪祥。    “这是一个渐进的发展过程桐掣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争石俯埃。”欧阳明高说捍暑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坚,有效的回避弱项竞争诵劲,有利于我国电动汽车产业的发展儒陇,到2020年之后眯裴雹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腺侈倪、同步竞争非僧哥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半讨:李芳" "  编者按滑:产品价格区间一下提升了近40万瑰咎伦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战们裙。以安全环保为标签的沃尔沃捞闲辅,产品质量是其立足之本匡。无论是国产车型还是进口车型兜撂,质量都要做的和安全环保一样好郎士搐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑温系侯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搪室姆,安全与健康至关重要淋,但在中国市惩逗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竞伦痢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诞少,到底该剪哪一根线卯哄?我心里清楚城炉,如果我剪错了梦咆肺,我们可能就崩溃了惭徒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韧介。在2015年整体经济增速放缓空登、股市震荡钳壕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐青,2016年的车市本不被看好鲸米。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声京欠。1月6日拓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宦遍,沃尔沃对此解释为提淘芳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亩较,更是提振销量的助推器潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灯。   6月1日娇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闯驮,具有十分充足的销售经验匆聪横。但用他的话说椽赏,他来自一个很小的市称!,很多因素他都不具备当妒品。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲女,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弛前纯。6月1日入职侨金,用一个月来熟悉公司的现状武,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”礁苯。然而现实终究是骨感的噶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃。   “做决策就像电影里拆弹的场景伪,我到底该剪哪一根线呢杠,如果我剪错了吠鹅窗,首先所有的投资会无效坏链鸵,其次会影响经销商的士气匙。”陈立哲对我们坦言竣。   他这样的想法并不让我们意外浓德得,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溯凛。在台湾附捅,陈立哲要去走访最南端的经销商围擂戎,早上出发中午就到了镜,但如今这种管理方式已经行不通了琼晾道。从前陈立哲的团队只有30人档,现在变成了350人解溯,他说现在同事的名字都记不完蔚。   “就像牌桌上的一个赌局橇随,赌下去有可能是回本的耗司,也有可能就全毁了驮,所以我每天都在想我到底该怎么做缓推趴。”每天该怎么做碳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萍童。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫌汾昂,才能享受最好的掳。”这句话像是说给陈立哲听的庙瘟百。   2005年谱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时款,沃尔沃一年只能卖1024辆健惯谢,一直到2013年5000辆的水平凯,再到如今年均一万辆的表现泵,对于台湾这个小市场来说溉,陈立哲做的足够好椽,他对这个市场有着复杂的感情就。   调任中国市场做销售一把手俊,陈立哲说这很突然脐衫跺,他来自一个不足以领导中国市场的市场皖蕾。对于中国市橙恪,他还不熟悉弛泡拾,做市场工作要对文化沤梧涎、变化虽、趋势有充分的掌握礁戒,这最重要的三点陈立哲都不具备袄赐,他唯一能做的融赐舶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漂邢,相信身边的工作伙伴暮拜,组成一个高效率的团队联素略,去解决各种问题病。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蠢,首先做的是内部调整别。通过不断累积分析过去几年市场的动态祷居,了解在什么时期使用什么样的手段假艾,反省问题所在纬瞪吝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颗仍。面对三繁店、四季度各项费用的下滑泡鞍扔,倾听团队的建议哇、做出准确的决策骑骋、将优势资源注入到最需要的地方欺筛洪。最后将宝贵的经验分享给所有人萎董蟹,把力量从点扩散到面创俄搓,从四个大区存桓陈,再到全国幕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肛稻,我只是把预算肯汤春、时间等安排在它本身应该发生的场合巫舵观。”陈立哲表示期:“我不是在讲官话超阂,只是借着这个机会感谢大家飞耽。”陈立哲相信拉斑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谭融。   内部调整告一段落讣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗揉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哩怜狠,一下跳到80-100万日伸牌,面向的客户是完全不一样的坏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圭罚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心限,还怎么介绍产品孩?这肯定是不行的文。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咖汤,“与高端客户接触稿刃妻,销售不能觉得自己比客户矮一截片膛耻,与客户要做朋友垄屏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品年。现在培训课已经开展了实战模拟环节贬,我们在资金有限的情况下做到了更好岛沮胸。”   全新的管理阶层堪疆,有限的预算剔衰,面对重重困境林囤可,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妒,8-11月均超额完成销售目标拦顾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惶敛畔,最紧张的时间旗亩湿。“我有我自己的节奏豢湍,我给自己两年的时间孔绍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争排曹承。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荡迸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间簇,经历了两次产品的重大变动筹违咕,但在他眼里这是最引以为傲的谈赌陈,因为这些变动未认、变革都是从使用者的角度出发蔑瑰,也就是我们常说的“以人为本朗饶伸。”   对于沃尔沃来讲崎舶,最擅长的领域是安全存凡,作为三点式安全带的发明者碎鸽搪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沏。但陈立哲表示吞愤,以整车品质来讲够弊,沃尔沃也和ABB并肩吧,例如在底盘研发能力上慨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诞板,全世界目前只有三家在使用算拭精,另外两家分别是法拉利与保时捷篙困。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墓旦,陈立哲也谈到磊氖:“沃尔沃其实也做过6缸瓢毒答、8缸发动机墟段弄,还有享誉世界的5缸发动机了吓。沃尔沃并不是做不到趣剑难,而是我们可以用更低油耗朽嘎、更低尾气排放的发动机达到更高水平捣。这也是全球各国政府的法规要求搜,是大趋势横衅歼。陈立哲说“这些信息劣屋,只是没有在行销上进行传播罢了抚晦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犬底,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙病,改变了“国产”的概念琶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赌南噶。陈立哲表态道缔辆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汀容。沃尔沃立志从中国出发龋馈,以人为本的信念永远不改姆葡藏,值得消费者验证与了解说。”   “沃尔沃就像iphone一样凄旅搐,它改变了人们的使用习惯复诚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敖街拢:S90有三个界面同时提供信息频,分层级的来处理车辆信息忙。这一点很重要疮桃,体现了沃尔沃以人为本的精神概模抚。在设计方面视懦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氯。用沃尔沃的品牌精神顺讨妥,再加上瑞典的风格斗裳,直接与德系品牌产生差异化情渤讽。如果从地域来看赎顽崎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撇谁。   沃尔沃曾立过两个誓言蕉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃歉罚,沃尔沃全额赔偿糖履。在陈立哲看来保丢懂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芥娶。   陈立哲对我们讲道蓄:“在欧美镁,当太太怀孕的时候盯唱,男人会考虑买沃尔沃悔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据建贺,中国作为沃尔沃最大单一市惩潦洹,11月共销售9,076辆新车尾箱,同比增长12.8%;1-11月期间囱,在华累计销量已达80,759辆扫崇衅,接近去年全年表现昂位苦。就目前的情况来看陵侯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谰。   在经历过低谷期的沃尔沃陋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鬼,这无疑是对陈立哲工作的肯定凸,同时也是明年的压力捂胖。毕竟“十万辆”这个坎还伞础,沃尔沃早就有迈过去的能力嘉坛。   2017年靶扫漠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大解,届时谐,S90 T4防岁乔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前技。对于陈立哲来讲蠕,最为重要的是三座版S90槽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蝗,是全世界汽车厂商沛刮衰,在中国制造的单价最高的车辆如。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐软辨,“三座版S90可以达到世界各项指标令澈立,这款产品有能力改变历史免。只在中国生产芳撩,以中国为核心的思维半,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拦。”与此同时离笨,全新XC60也将在2017年第四季度发布恨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈”寻!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沦,所贡献的利润更是远超世界平均水平溉醚壳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力富久,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谐姜梁。“知道我坐这个位子的时候合晌刻,很多人会紧张甚至惊慌兢存,他们会很直接的问我标,你行吗牵?台湾市场那么卸,你行吗无派?”陈立哲笑了一下说道宿鹤私:“每逢这个时候恐混,我都乐意告诉怀疑我的人崎,我将在最短的时间内做什么孩朵裁。”   两年的时间转眼而逝措,陈立哲手中的“牌”越完善内冀,与主流对手正面竞争的胜算便越大碉募。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢颁芯斧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭殿泉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔泪传,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔挞末,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰舷扇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟段肌。为了满足消费者需求念猎差,推出一系列活动迎合消费者喜好酥辱。 上汽集团副总裁秦岛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趁互,得益于荣威与名爵的共同发力泉,上汽乘用车共销售27.5万辆巳畦,远超去年全年的17万辆玻闲燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点疏嘉膝:新车的不断推出据、以人为本的理念及高性价比弯宪。    上汽集团副总裁保燎、上汽乘用车总经理王晓秋且冕挤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丢老,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毫编点。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解书项,上汽集团在2015年广州车展曾承诺股,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逝晚。同时暖莲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稳:个性而不小众寞禾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发防伟,通过对消费者的沟通与研究市,已推出很多新车型讣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”视埔。王晓秋还指出楼伟掇,名爵现在的路线是个性而不小众唬岸瓣,这就是上汽集团未来的发展方向迷童矫,上汽集团希望新的产品有个性搓锭,且能让大部分消费者接受芜。    据悉郎联硕,自荣威RX5上市以来乐你,名爵锐腾也迎来了中期改款夸,同时新车名爵ZS尺聊宛、荣威I6也蓄势待发粳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汇桂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时散睹浆,上汽集团也很清楚自己的客户群体捣擞笨。王晓秋指出呸,新车型针对不同的受众群体诵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的埠搅咐。拿具体车型举例捷,荣威RX5更偏稳重瓷,新锐腾则是一款属于年轻人的车倡,新锐腾外形活泼赦剿厂,同时考虑到消费者的需求两啃,我们对内饰也进行了升级柯狼蕊,并增加了10-12万的手动版瑞磷,使新产品没有短板赦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逻娟,王晓秋表示浇,“从荣威550开始卉板俺,上汽新产品从设计到销售霸膊,最后还是根据消费者需求来决定浇。”    据介绍蠕霓累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验就褥覆。为了满足消费者需求仙弦,新车不止在性能和价格上做了调整趣,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘶羌粳。例如遁擦,基于年轻人喜欢足球运动椭寺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烽垒,也已纳入上汽集团新品类皋警,预计明年新车65%会配备此技术尼奉判。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲸句,“上汽集团一定要明白用户需要什么呻,为什么要买我们的产品假,带着这个问题巾寺饭,我们才能真正去理解用户肥屏,落实用户需求隧搭,使我们的产品极致无短板犀,产品自然会大销连纺雄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枪骨困,竞争也日益激烈甲肠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肺匣。王晓秋介绍叹绅,名爵的价格基本与同级车持平陪第,但性能更具优势场栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘁瞎慷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毙豆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虫憾泛,就像提到的让渡空间遁摧白,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整输牧,从而应对市场竞争环境宝。”    产品有了好的性价比和客户认知度清幕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镭沛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侍奥懒。名爵经销店到现在也有280家左右刑阂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剩玲,其实道理很简单淮弛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓶藕,且不断呈现上升趋势寐噶违,他们认为自主品牌的春天来了”了棺狸,王晓秋表示蕊关晦。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹿厢,王晓秋坦言匹钎,“首先团队要把理解客户需求坍、用心为客户造车变成一种自觉行动吴,进而形成一种行为规范唤门娠。其次应时刻保持警惕釜肪娃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好付编陪。只有这样聪忱蜜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扛未弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝纠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布司,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改釜羚。这些修改背后有哪些考量和博弈尉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朴妹庙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乓禾?   答岸先媚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镣。一共收集了9246条建议非槽,其中表态性意见7736条睫剖冯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孪韶磺,占16.3%废诺梗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理收偷吗、网约车驾驶员资质及管理幸课、出租汽车数量调控三个方面逗巴。从数据来看肪偶,不少人对“京人京车”表示理解和筐介,赞同的达到70%多塘订,质疑的只有12%疮缚。我们根据建议修改了125处悸仿羞,不断扩大合规车辆的范围闭劲,让更多人参与“分享经济”隧。    “从北京实际出发盘,兼顾多方利益”   问畦: 为什么要求“京人京牌”芹椒伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都邪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敝面,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜜每襄、交通拥堵壳香、环境问题等“城市病”顾勒天。在这个前提下酱舰脱,北京任何一项政策都不能“任性”毒杭,要从北京实际出发吝箩谷,兼顾多方利益朵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆池牡埠,地铁最高日客运量超过1200万人次亢饺撅,公共电汽车日均客运量1063万人次头椭旱,小汽车每车年行驶里程15000公里嘶,交通压力与日俱增徒爸栋。但在我们的努力下福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘戳晚。    总体来说赶炕,北京坚持公交优先的战略畔诲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充火,对其进行总量控制在所难免簇矢荆。目前北京市绿色出行(公交疚潦、地铁航触、自行车忻竿、步行)占到71%悲轨剧,小汽车出行占25%竟,出租车占4%世疾蓝,其中包括比例不高的网约车出行夏。北京出租车改革的总基调是瓜皋嘲:巡游车改革寇、网约车规范布、融合发展刊劳祷、错位经营太实炉、多层次服务避称湍。我们力争进一步提高绿色出行比例澄乱,为首都可持续发展提供足够交通承载力紊擎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橡椭纽: 政策出台之后玖,预计将有大量不合规车辆面临退出立,政府有什么监管手段确保政策落实到位疥讲?   答乘谦: 政策出台前思创,我们和专家斯妹、司机蔡辫么、乘客疵僻、网约车平台进行了多次沟通遂链,决定设立5个月的过渡期淳眉。一是给合规平台桐夸鲜、车辆吉、人员办理手续;二是清理不合规车辆谩、人员等橙。    从服务乘客的角度薯梗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行示。另外沫失釜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绰,因此提出过渡期的柔性考量没病第。过渡期之后签项,平台要加强行业自律览,我们也要建立打击非法运营的长效机制覆,严厉打击非法运营酱那、克隆车和价格违法行为锌回棋,能够更好服务乘客镁室箩、保障安全耍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伪箩蹈: 面对新的经济形态示伯,如何创新管理手段料逼连?   答筏: 出租车发展中没有对立关系苏奖咳。网约车以网络预约表梁理、快捷方便等特点苫型,满足了一批乘客的出行需求赴武。单从评价司机服务质量的机制看剁境漂,就值得巡游车学习搅埠:如何与派单挂钩体俱,实时评价翠。但网约车也有局限性泰舞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胳徊片。你有技术优势特卯,他有线下服务优势甭腹,为什么不一起干呢椒疤?    管理部门也在转变思路瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钝戮咎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东。通过推动巡游车改革及网约车规范酣熬,构建多样化服务体系恰虐酗,提升出租汽车服务质量茫男。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虫帅姥,在京注册用户已达218万人侵插囊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邯挞,提供差别化服务劳悍片。    “解决出行问题要标本兼治”   问履: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么七萄?   答己外柒: 群众出行问题的解决廓,需要放在城市综合交通体系中拿娘,多措并举梧、标本兼治携。一方面痢取吩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牢佩经,需要加快构建安全胸叹铃、便捷烦、高效翰、绿色攀淬、经济的现代化综合交通运输体系岛督然。到2020年毒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓟酒。    交通设施根本是为人口服务标,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抖魄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褂沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   杨美虹透露滔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顾当翘,大东工厂扩建项目也投产在即羚橡构,这些举措都将助力当地经济转型升级锹朽。    在杨美虹看来汰,借助主机厂优势突韦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔献胺,配合外交部到德国进行推介帽稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稻,从而推动产业升级赁嗜咳。”杨美虹说颠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婚浮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疗。最新数据显示枯吵视,2016年1-11月姜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆该,同比增长11.2%戏闷,前11个月的累计销量辅悼门,已经超过了去年全年辩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任办甸。12月13日绊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挨魏归。活动期间随巫刀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辱托。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩冒炻ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匣迸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怂惠香、环境和社会贡献等方面取得的成绩兄密起。杨美虹向记者透露需猩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幕莲怒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩如驴奢。    “在‘可持续发展’战略的指导下木玫弟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俗扫。”杨美虹说赁傻。    第一得,实效为先危。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铃貉吠,“我们不做虚的溉特忙,我们也不做口号式的歧娥瘸,我们一定要解决具体的社会问题青。”杨美虹直言泼饺烁,比如BMW儿童交通安全训练营旁,它是为了解决儿童交通安全问题垒。    第二扳,长期坚持翅。宝马儿童交通安全训练营铣辰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硷略朗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拱溃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酒,今年是第一年做盼愁,未来会持续劳勃、扎实的往下推进幌呻。    第三储蓬偏,全员参与犊剐。宝马做企业社会责任时请,会邀请车主狄悔、经销商册广戈、投资人以及宝马员工傲绰,一起参与进来妻断。比如宝马爱心基金使拿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂,提供指导;另外结素,宝马还成立了员工志愿者俱乐部级,定期组织各种各样的活动经。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榷嘲,将可持续发展贯穿全价值链唾节,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徽罐。”杨美虹表示荣红撬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盗痕熄,主推工业旅游概念疙。    据杨美虹介绍廓乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园话上强,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒帅犯,助力中国制造业迈向高端渺侥扰,并促进东北老工业基地全面振兴叫炽绊。    数据显示弟擂赌,截至2015年底芯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碗,当年纳税额超130亿元人民币逻。同时全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恭,就业岗位较上一年增长了8.6%汝擞懊。杨美虹透露旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬,大东工厂扩建项目也投产在即乾,这些举措都将助力当地经济转型升级腻掸。    另外列淑,在杨美虹看来领耗,借助主机厂优势斑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喘介片,配合外交部到德国进行推介牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园话据。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款先,从而推动产业升级从捆捷。”杨美虹说瘟徊溪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛粉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叙持?关键是我们的差距是什么鼎,下一步最大的点就是要提升品质雌,当然还要控制成本抚嚏戮。然后挫鸵途,就是我们的正向研发和平台战略荤绵韧。最后疼每,可以大大提高效率丛寂,如订货的时间是可以压缩的丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仿达啪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陛你:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节配讳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坞合。    徐长明说揣酷哩,怎么理解工业4.0赤茄坷?这个概念是德国发明的酵溜稻,现在在国内比在德国还要热复构。最近航心,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碘达艘,我理解它的工业4.0的本质咐处丘,就是怎么保持德国制造业的竞争力换。在国际上魏慈,德国面临两个挑战靶堕:互联网大数据和云计算叉囱。现在常湾,德国整个国家都在讨论巳,怎么能够“不被互联网+”旧虾,而是“制造业+互联网”谜吃,这是他们重点考虑的问题规凛筷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唱、宝马胶夏碳、大众髓化。在德国挡系适,汽车的需求是非常个性化的氮,在这样一个背景下市,它要维持竞争力揽科茎,推出了4.0的概念斧,核心就是智能制造豪赁某。他们主要的目标有四个方面陷璃:提升品质离、提升生产力睛、提升柔性化矢伟、压缩产业浑窖,总的核心是提升竞争力匣。    徐长明分析摧僵斑,本土品牌下一步怎么做体?关键是我们的差距是什么恰兢,下一步最大的点就是要提升品质估度,当然还要控制成本梆茶。具体要怎么做督?也有几点泵北:第一静窍,想办法提质控本兢盎。提升品质勉,消费者理解有三个谭铝忻:可靠性伯、感观品质人、性能坊赐题。第一个维度痴玲抒:可靠性是必须的勾,现在光有第一个维度已经不够了嗅,必须要加上第二个维度巫商鳖:感观品质晚祈五,看起来要漂亮归赊瘦。在此基础上又发展一步烫,就是性能的提升撼醋添。最近市场上卖的好的自主品牌铜贿火,大概有12款车肮,年销量超过10万台坑八木,这些标杆产品氰,性能上也不错花。因此厕,自主品牌下一步还是要想办法汞,把这些提上去读海,缩小跟合资品牌的差距开。    这几个方面的提升搪十授,意味着成本也要提升裙叉,怎么能够控制成本慰怜烷?第二方面的话题荷铅癌,就是我们的正向研发和平台战略陕。之前孙炯鼓,我们很多品牌都是“逆向研发”村抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撕,拿过来拆解做测试农,最后组装起来局雀挪。这个模式下合犯,成本可能是略微低的尘化,但品质釜、性能有很难保持挪盾。现在必须要正向研究废速父,从消费者需求出发厩泌,形成一个目标星,对目标做分析施币暑,只有正向设计材嫩路,既能提升品质性能力频,又能控制成本亩,像长城倒侥换、吉利等等杉硅瓶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囊。    平台战略凡钱攫,在更大程度上控制成本懈虹。他说肆徊,我们的开发旅督珊,现在是一款一款开发的鹃会,零部件的通用性相对比较斜小,最近一两年来袄扭,已经有两三个企业开始走平台化战略购匡甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯畏椭、SUV和MPV灿需。这种情况下鳖督,零部件的通用性非沉谷拢好比莎,同样是50万辆的产量连,对零部件供应商的供应量更大杆,就能有效地降低成本许抱梧。    徐长明强调挠碧,对于工业4.0的精神本质还是要学的请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛾,它做了那么多的智能机器人撇鸵保,智能机器人都是带摄像头的辆坚,在实施过程中的质量随时能够监测弟,然后反映到云端楼,再反馈回来随时可以改进唾哪。现在挖,企业员工的工资水平越来越高寒,汽车厂家很多在加班加点钱,我们要高度自动化洗未还,这些课要补床撑,应该有大量的机器人替代人工谓。如果这么做了全师,可以大大提高效率涵肃轰,如订货的时间是可以压缩的捻剂。比如妹,国内一家自主品牌筒,从经销商下订单拌舍,到提供汽车产品最开始是40天女搞轿,后来缩短到30天拎,现在可以压缩到22天微颅充,跟世界先进水平比还有一些差距硷。这也是德国4.0里的核心内容槐。我们不一定用他们这个办法诵,但精神实质是要学的焊镀拢。    他说娠琉踏,柔性化的生产也重要愤,但没有前面三个那么重要泪腺赏。在4.0背景下珊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顿肩,而是学它的精神实质膜肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐退千:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化室池冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉舷棋。更为重要的是揉拧逝,放眼全球斤逢,驱动这些变化的地方就是中国累勘绿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷和喉磁。    12月11日复疽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕瘟虹桥落幕独耐媳。经过36小时的激烈角逐尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出世,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赦迁,今后的五到十年欠,汽车市场将发生前所未有的变化八亭省。未来课莫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烩粗。可以说钮抢,未来五到十年汽车市场所发生的变化肩半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚乘。更为重要的是经控羔,放眼全球阂恍释,驱动这些变化的地方就是中国楼被。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷襄蓝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戎摧,作为企业聘,捷豹路虎非吵氏危看重年轻人的培养行。在全球碌薄淋,捷豹路虎共有2500名管理培训生舒履。过去三年秋刊,我们在中国也培养了30多位管培生连美丘。此外涵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疙譬辉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踩笨稳。    在赛后的媒体分享会上使岛毫,两位获奖学生代表分享了各自想法性,及在比赛中的收获丛痉扒。同时怀班花,睿侨森苹菏辨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问深扦恭。   问首烙斗:捷豹路虎为本次活动提供了导师诵舌艾,请问这些导师来自哪里诞潮玩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倪浚船?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烧麓歌?请学生们简单介绍一下自己的作品蓝,获胜的原因是什么蔬隋电?   睿侨森槽邢瓤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括厕识。一位是捷豹路虎内部导师吧丁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜡哆挫,包括对行业发展的认知幕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垢猫姬、视角和指导观新。这两位导师全程和学生团队合作辉溺灸,提供专业意见摆葡忿,帮助他们取得最好的成绩孙坟。   潘孟涛搏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肥菱雾,包括今天的学生察虑,将来都有机会进入到我们工程团队匣涛攀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廓,可以来到捷豹路虎学习和发展第。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磺篙,再加上扎实的专业和技能腻慧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荤娘。   睿侨森搞莲: 作为公司的管理者撩橡傲,我们非掣旒啪牵看重实习生诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验功赖废。不管是本科在校生还是毕业生己,都能给我们带来新鲜的血液模、新鲜的想法墩。    同济大学袁旭屯庇:首先肠封,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌建,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乏非。    我们都来自同济大学汽车学院虑勉,团队成员有两个来自汽车工程方向睬券鸽、一个汽车营销方向斑兢、一个汽车设计方向尘盆喇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抡,围绕“以人为本”剩,挑战的是都市环境里的出行压力设手酒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辩、设计师也有很多共鸣砷粗,通过一系列调整俄吾哺,最后有了这样一个以人为本步、体验为先的方案行罗肚。我觉得奥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因截撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问光:目前其尺混,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侨订屠?   潘孟涛抹: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的全。随着经销商网络的增加充,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誓睹廖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凶艇疵,从而满足未来消费者的要求烽。这些内容息息相关恕,并且不仅是着眼于眼下看粕面,更是放眼未来姜。比如涟寇葱,针对刚刚提到的电动汽车战略浑瀑,就要确保未来有足够的专业工程师储备钢汐净,因此蓟极炊,我们时刻准备着形欠夺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薪。   问伺恕:在创新领域珊吼,包括未来汽车科技领域守,捷豹路虎有怎样的系统部署徒翘?   睿侨森臼檀: 首先誓,作为一个公司啪些墩,我们在研发领域有诸多投入诵咎喜,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵。比如说锭态,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钡唇浩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篓的扔。    其次倍,我们想要通过产品和服务惺,把先进技术带给我们的消费者邓,因此我们的工程团队杆、研发团队必须时刻关注消费者需求土剐,做到一切产出符合相关性柏、可实践性原则峡亩。此外卧,我们每年投入约350亿人民币垛顾,用于车辆技术的研发和投产椽。    我们还于今年7月宣布函投表:在未来四年石,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术履卜,并在未来应用到车辆技术当中辖剁剩。    今年早些时候贸家,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酵,通过应用软件及按需服务的开发与提供恰滥颊,解决消费者在出行中遇到的难题镭。    与此同时详汾庆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谷谱娥、办公空间裂集唇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持断。   问叙猛:请具体介绍一下InMotion华拘。对于整个汽车市场的趋势菲次,比如电动汽车技术飘,捷豹路虎是否有着自己的见解阮?   睿侨森素沸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弘。我们希望将来可以将它推广到美国记碳、欧洲以及我们非常关注的中国市场理捐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壳,由研发团队进行分析付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梯怒剃,我们也会分享给总部唯。    关于电动汽车技术书纶湿,在洛杉矶车展前夕谁且阶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE共。中国是目前最大的电动车市沉刮巍,并且有引领行业变化的趋势钾惭突。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戌冗,确保第一时间响应本土市场的需求禾撵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侈,并于2018年正式上市书皆,希望大家多多关注教精闭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楷:关于未来互联网汽车茶,捷豹路虎有哪些基本的认识慨扑刮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求规?   睿侨森踢家垮: 目前锯男,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舞,它的发展甚至可以打破现有的疯、传统的汽车开发逻辑与循环蔼鲁。    针对这个话题阮卷舶,我有两点和大家分享炉姆:第一点橙,未来所有的车辆都将实现互联网化士,现在能够透露的是茶,接下来我们全新推出的产品尚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点床,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灯肆些。比如说龄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汗艘挟,使用他们的UI界面和地图桥睛戏。类似这样的合作步缎稀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奴校湘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   汽车网讯 12月15日撵独盗,由中国汽车技术研究中心到堑羚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开农厦京,从“市场化发展现状”闲、“应用模式创新”雹怒嗽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吃胖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强棵母,为产业发展建言献策醇围、助力提升怒芦逗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录己稼: 第一赌苹,背景喀炽。    去年发布的《中国制造2025》肋,新能源汽车是重大发展领域之一控,是其他技术应用载体计,而且是先导性产业距纺。它的进展情况决定了中国制造2025纷浅、强国战略实施的程度奢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堆燃休,从而能够聚焦变革斡、明晰路径筹尸剐、凝聚共识歇、引导相关资源集聚推广产业创新遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瑰煞筒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布来苹。总体报告是按照1+7的结构痊怕。1是总的擎滔倘,7是包括4个车辆整车技术退,3个分项技术挺偏。    第二齿疲,国内外总体技术分析芹氯狄。    近年来芜逞,从国际汽车产业来说凉雹,低碳化把、信息化鳞协、智能化是一个总的大趋势避到嚎。欧洲樊扑秸、美国笑博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氓想,重点企业的产品战略也充分体现了三化绷婪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皇店。我国汽车产业特别是近二十年的发展茨坞为,取得的进步大家有目共睹芍绕。首先酣,产业规模世界第一穗晦甫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斯拆阶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媳,包括品牌市场的影响力有目共睹峭金,特别是新能源汽车贺妥痢,包括技术撵、市场耸府处、新的智能网联汽车技术恰沏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悍,智能网联汽车发展是非澈染伲好的优势条件庆佬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怠,包括动力电池价遁寂、变速器法净碘。国内自动变速器原先是空白霉伎,近年来无论是CVT崎谅、IT辣、DCT都有自主的技术和产品隧,而且应用在逐步扩大捂赋稍。    虽说取得巨大的进步保轮,但与国际先进水平差距明显屑柯:    首先讨拆,发展能力上的差距魄。投入强度远远低于国外捂撤,全产业投入估算1千亿韶,相当于通用滴、大众谦诗、丰田大集团一个公司的投入僚。    其次垂,研发积累即列。包括流程积累脊碴虾、数据积累佃、技术积累怀伟恭、标准积累始,这些积累偏弱虾赂。    另外秽侨椽,从整个产业创新体系上来说惭,差异比较明显的恕瘸吝,特别是协同方面退龚咳。单个企业弱弛式,整体的协同效果很低土侨,意识也比较低嘲患辛。在发达国家狡乖弗,单个企业强性趴,整个国家的协同体系效率比较高测烫病。    基础不牢地动山蚁亚Х,我国汽车产业的材料勃卤、工艺基础跟国外相比也差距明显赐夕淑。汽车产业僚崇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大革桓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解,要求有创新的思路和创新的模式此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求退窟母,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奈牟奴。    第三啥,一些关键的里程碑菲。    重点是总目标珊,总目标是基于很多现有的环境设定的冻磨廓,也基于七个路线图进行测算挞谐。反过来说弓辖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施态散谐,就能够实现保障几个方面总目标的实现窗:    1渭侮荤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傲杯。如果技术路线图能够得到实现错割穿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淀,之后往下走寿滑,这对产业来说辩信,甚至对国家来说是非常重要的貌靖眠。    2圣壤某、希望在2030年左右襄,汽车产业的电动化转型基本完成就,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呐盟。智能网联汽车市场有一定的占有率蘑匠戚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煞挎。    3脆旧、建立有竞争力的自主创新体系弘。    节能汽车在2020婚、2025澳称、2030三个阶段提出典型的指标潭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姓,5升淡姑、4升阿歪筐、3.2升念嗜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衫,2025年15%挨,2030年40%以上违储空。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搐、自动巡航烦、车道保持应用已经很高危,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牌滥滑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缚采忱,经过技术路线测算实现总的目标斤拒。从路径识别上来说茂日,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口无泰靛,以能源动力系统优化升级转型作为重点疗,以智能化水平提升作为主线是伤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑档驼噶,全面推进企业产业发展菜。    第四肯怯,分技术路线图的基本结论快。    1苔寂、节能汽车标。总体上有很大的共同点贫赎,重点在混合动力技术不佩赏、内燃机技术醒腹抬、其他驱动技术廷地兽。混合动力是技能的主流技术狼乳,当然轻量化也是另外一个剔些,但是轻量化有专项的分析酿,在这里没有强化睡确裸。    乘用车总体执行轻量化纤戏、小型化味苟赐、混合动力淑温赫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒙漆。    混合电力是一个主要的技术氨,达到5升杆监,4升埂桶及、3.2升的目标洞,混合动力是主流璃,其他是共性的讲,轻量化圃勒、摩擦等购护。    商用车混合动力应用时间稍晚姜肪丘,重要度低于乘用车残。    2岗泪、纯电动与插电式混合动力汽车礁对。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臼堵松,加强轻量化成为趋势田涵骄。轻量化对电动车更加重要链。对于插电式非常重要的卿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枢碍功,驱动拟、点击宋、控制奸朝、充电崔蛔枪、混合动力发动机捌,高效耦合发动器虏昧氢。动力电池本身有专题榷贪匙,在这里没有过分强调斑谎。    这两种车提出了总体的发展纲要窗梯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陆魄,甚至可以忽略不计丘。    从四个层面梳理了技术需求任,提出了一些优先的行动项宽镶,面向纯电和插电菊孟,国家科技技术支持十五年了功,下一步除了电池列为专项之外当,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巩绊宛。    另外颓港茄,聚焦关键零部件城刀、基础突破和可再生能源场谜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恃齐壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捂。    3疾烤僚、燃料电池汽车谜妨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垫惹。从中国汽车产业来说驴,现在重视程度不够侍舍魄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肥徊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究领丸。希望四部委提交国务院进行发布和实施涧廓剔。    在研究过程中热稼,大家对燃料电池认识分歧比较大氖题横,或者没有共识羡,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓣播书,跟发布不一样串。发布时2020年达到5000辆的保留规模恒耙,我们是1万;2025年是10万沟,发布时是5万;2030年是百万彩幻,发布时是10万锨钙姆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醒休,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池餐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度校滤充、耐久性壬汤、成本辣岛、氢安全几灵济。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晒蔷替,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程材闻蠕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腻借。当然耸鹊限,全技术链的技术攻关需要做尖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口里腑。前期小功率燃料电池肺魔滇,中期是平衡的燃料电池挂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池席嫂,到最后全功率的燃料电池含仍。当然累潞,电电混合是最主要的透悉,最后电池小容量的技术路线另,但燃料电池的功率更大一点辛溯。在这四个层面进行了技术创新梳理眯孟疽,燃料电池要解决的东西很多夸鞍渤,包括材料赊丢、膜烽府得、电机棘、燃料电池木。块堆趣、系统技术冈、整车技术胶歇。燃料电池也是下一步国家科技镶八、资金支持的重点芍蹬。    4耐商暗、智能网联汽车险煌杜,这是新兴的技术发展趋势氨聚快。其重要性与新能源汽车同等重要薯瞪,有部分专家认为更重要榷欢韶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缴控词,技术和应用的优势浅任,也是机遇讼谎活。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电放道,涉及到国家信息管理铆尘。对核心自主提出了很明确的要求拾录沙,即两横三纵连窜趁。    车辆技术上更多的是决策姜啼、执行嚎。信息技术簧吓,信息安全郝芭娟,地图技术也是非常重要的伐。两纵型糜,一个是车载的宏隋,一个是基础设施仙。智能网联一定是循序的揉级,智能网联技术最容易得到大规模的应用唬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绩。这两个路径总体上循序得到应用拷昆梧,从商务车来说骆嫉氮,更容易形成荡双甫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晦雌。    从四个层面聚焦一些技术需求接还顷。跟燃料电池一样钝,需要解决的问题更多一点楞耽墓。从感知决策执行的枚些,特别在决策阶段少律,差距是比较大的韭,感知当然也有差距拎茎殿。在信息层面森隘投,大数据亥搜铺、云平台隋,相对来说中国有比较好的基础和优势沫九。    作为一个前提聪挟,对标准法规先决性僚促,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炭。制造技术不细介绍了斧饰口,还是聚焦在新材料的运用淮,以及新技术对制造技术带来的变化燎别谷,聚焦方面进行了说明范材修。    动力电池粪,分三个目标蓝肩杯,目标上有比较大的讨论和争议几篙,比如说新阶段提出了350钱、400貉、500的质量要求堆笨短,争议非常大褂辈,重点几个层面啪互建:    优化现有的代表电池技术摔昆,提升技术水平狸,特别耐久性蛇儡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扣。国外的装备很难形成有竞争力的差别赋呵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线围吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妒侵甜。现有应用以企业为主体来做丰屯故。当然绘酞尽,也会关注动力电池的回收利用技术舜。    最后芜,轻量化呛。简单来说兴夹,前期聚焦材料技术互、设备技术骄闪存、制造技术补哦挟、回收技术多拦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冈磋畔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哗钦,比如说传统的四大工艺的变化钢表。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹬舅庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膏、供应链坎、资金芜颁如、汽车等方面的诸多质疑槐朗匆。期间,明确表示不会放弃造车耻界。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天信看。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融担钢、互联网及云雄暴特、内容凶矛、体育,还有三个端口类的,手机飘哇、电视让、汽车泻炭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拈。    乐视的电视做的确实是非常不容易跨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三男。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骡测。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元街肌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县怒。总归累计亏损36.33亿元钳竣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暖抖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挤肮沛。第一部分就是投资人的钱线。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轻痴籍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掣腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法餐搪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情台伙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俏田券、体育43亿溯、手机50亿,房地产64亿棋、内容108亿谋涕、互联网金融151个亿庞、电视187个亿咕徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金申攘膏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂固琶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的璃没。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件光唐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准布荡华。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徐矗短。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莽红。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈朗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐箔埔。很可惜,你们蒙眼狂奔钉乳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彼固持。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猩牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   12月10日档,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笺蛋:一条是政府主导拆仍、政府补贴的方式坚,这是当前的主流善。一条是消费导向寸剧茎,依托市场的内生成长道路及骆怕。”他表示灯就,(电动车产业)进入者中尚贝忙,大多数最终可能会被淘汰徊,但是不能不给他们机会沛想界。国家已经开始放宽市场准入北馈,此时让灵,应该在两个方面把握好政策虱拎龟:1鳞硼、应当欢迎新的进入者泪需铰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸵,让投资者自主决策列成腿,自担风险僻皖。2淳亮收、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秦,严格市场监管藕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捞,目的是建立好的产业生态建哺豁。电动车产业化诺彼桥,最终必须依托市场来完成籍捣锨,因此磋,政府的政策必须产生长期预期葡擒。推进政策应当借力市炒と汀,发掘市场的潜力枫乱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虫持。政府政策不干预技术路线酷琅懊,政策的实施不是导向对政策的依赖菩柏港,而是政府作用的适时发挥蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草农:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锌尝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徽措,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戮,这一目标比原计划提前四年实现恕坪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堪:“戴姆勒今年即将实现这一目标拾,比预期时间(2020年)提前四年杠。”   据悉陋溺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彪,当时受到与会者的哄笑境男曙。然而诞功舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近规谱梨,领先劲敌奥迪和宝马萍喜掣。(实习编译顺:刘欢 审稿辜结:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈教墒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亨鞘:韩大为 版权作品鲜的,未经环球网Huanqiu.com书面授权起冈充,严禁转载褥酵,违者将被追究法律责任仓上。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堡脱狙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访急。在提及新品牌“WEY”时巴,魏建军表示扫桔,“将夺取丰田和德国大众的用户”急。   记者坊鹊揽:为什么把自己的姓氏作为品牌分?   魏建军茶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潞到携。我对WEY很有自信陵,就使用了自己的姓乡委尸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拆辰,但在中国汽车行业我是第一个彼秆绦。   WEY之所以采用英语绞清,是为了要瞄准成为全球品牌辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轻牟。   记者搅乔崔:对于竞争对手有什么设想反尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朗癌陆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坏珐材。但在15-20万元价位上海外品牌有优势下巾颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怠休。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准村,在此基础上还要实现15-20万元的定价垄鲍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毯长。在性价比上WEY更具有优势填史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编错槽:李芳 版权作品牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠颈寂,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任哭肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诚,新能源汽车的发展也不会受阻聪。   根据工信部核准的数据膝落,今年前三季度狮寺岭,整个新能源车销售16万台廉黄铣,同比增长83%篱随犁。其中凹,新能源客车已经占有40%以上的比例阿吭叹,达到了近半的水平戚啸舱,发展前景面临压力裁,但乘用车只有0.1%捕。“我们涨十倍是1%挪馅察,涨100倍是10%塘方赐,新能源车发展有巨大的前景和空间眷鹤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柑槽吩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苦涂典,全国乘联会秘书长崔东树说恋厦孩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劣平疚。根据国家制定的产业政策要求粟详江,到2020年颅,乘用车百公里油耗要降到5升长墟,这意味着五年内降38%的油耗库即蔑。“基本上谁也实现不了吻累割,只能靠新能源车来推动萄。而这种新能源车敖舞,插电混动可以降80%某,纯电的可以降100%的油耗妹韧牌,这种情况下只能发展新能源车纽,这样新能源车乘用化艰,为什么我们一直定义为为生存而干翰老欣,你不干就要挨打镀缕。”崔东树说拉念虹。   另一方面谴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烹捞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懒亢驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炯煌豁,因此定价弹性很大窘。”中金公司的研究员李璇说卿汲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梳窖,为消费者提供很多选择闺峭。随着技术进步和更多电动车型的开发队吞臼,新能源车的成本会不断下降里,比如吠露宝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轰茧十。“中国的纯电动车型出来以后强即肋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后日,发现基本上17乌推秃、18年以后的新能源车绊,达到8年10万公里以上耪火,整个成本是比传统燃油车是要少的弗灰窍,甚至是少了20%到30%讼退谢。”   电池是电动汽车发展的核心蘑币,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹲粒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同共,电池成本还有很大的下降空间从花缚。目前稍,整个电池的产能供应相对过剩楼,国内电池企业达100多家尼辖鹅。据统计钱欣,目前整个电池的价格大概在2块多左右奇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陪密了,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阜兴。因此晾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度端,这样才能达到标准届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贰皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙仆办:李芳" "   我们不认为绝对的销量派勿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别俱。衡量一个品牌成功还有其他的因素驮,比如利润率吹僳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬。除此之外鹅汐愁,品牌力搜、品牌的知名度岛连、美誉度唯屑、影响力兔校,也是决定品牌可持续发展的重要因素韶傅赐。宝马在创新精神上是首屈一指的曝谰,因为汽车行业正经历巨变睬,在电动出行孪、智能互联恕缎、无人驾驶等一系列发展方向上袄氮,宝马都打下了比较好的基础化毁。    临近年底兰徊沟,伴着层出不穷的新闻事件虑凉,高档车市场竞争愈发激烈垮,作为全球领先的品牌——宝马喷怯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娄。近日辑问,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士届藕霸,听到他开诚布公尚卜、推心置腹的看法戌妮。   问酸袍蠢:根据最新的销量数据副脑多,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚷。那么澎暇秆,您怎么看销量刑趣、利润哺、与经销商合作伙伴的关系尖靛佰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智链: 每个竞争对手的情况不太一样钦枢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘲驼,所谓的增幅我们一般都讲同比赐,是跟去年的基础关系桑靡。几个因素加一块儿庭鳞,我们不认为绝对的销量浪酱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尾厦。对于宝马而言问踌,今年前十个月校,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痪,同比增幅10.2%荷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妹忙卞,同比增幅接近11%兑守恼。我们对这个数据还是非常满意的噶敲,这也达到甚至超过了我们内部的目标逞采臀。    除了销量本身的绝对量或者增幅诞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冷逢,比如利润率枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痛氯。除此之外阮,品牌力憾睛佰、品牌的知名度懦、美誉度瘦坷没、影响力樊捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素裙天。宝马在创新精神上是首屈一指的芭齿,因为汽车行业正经历巨变抖令跋,在电动出行如粒韧、智能互联既踢、无人驾驶等一系列发展方向上开倦线,我觉得宝马都打下了比较好的基础迸扩滇。总体来讲昧,我们并不惧怕任何竞争酿,我们也欢迎竞争构,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枪胆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咕校。   问脆谢跺:最近须,关于奥迪的新闻比较火铺北梗。   刘智高超魔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捐秤。对于宝马品牌来讲驹踩困,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僻卵,双方的关系也非程好趴摹。所以复蹬融,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射互,一个是宝马(中国)沃,一个是华晨宝马箔,但是我们有一个整体式的营销团队暗,有统一的零售网络虱,我们在总部有一个统一的管理团队费统,面对客户也是以统一的BMW品牌出现污。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艘堤。至于竞争对手我不是特别方便评价谷皋平,不过至少释放了一个很好的信号篡,豪华车市场的前景依然很好千。    问冗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展布榷麓?    刘智马哦奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度防诧烤。因为从经济的基本面来讲绵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栓太、持续的发展态势孤。之前以出口努脚、基础设施建投资的经济拉动方式绍躺逢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尼竞扦。需求的增长其实就表明了对于车的需求淌,其中也包括对豪华车的需求哄搜嗣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禄败,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艾讽,这几个因素相加啤对,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄剔。今年灭揣,豪华车的“盘子”接近200万辆郊肚韩,未来可能每年的增幅不会特别大烧蜗放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稼闯。所以栖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菲无潦,力争在市场表现上优于竞争对手哄木。   问事:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚼,这一岗位和以前相比有哪些挑战端坝伐?   刘智认: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化璃,因为我在宝马的八星硼、九年时间械,换的工作岗位也挺多的浪徽。换了新的工作以来娠耸胯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缄稠,比如负责国产车的销售递和旱,可能是比较短平快的叹填,看的是一精、两年之内的事情兜。在宝马中国总裁这个位置上靖,除了目前公司各个业务板块的运营去缉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攀茹密。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逛,像无人驾驶矫豆唾、智能互联畅香篱、电动车乔被,包括数字化营销割、品牌年轻化等等一系列的东西傅蛊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聘典,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队托常匣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葱,力争在中国市场上打下一个非忱埃好的基础扮趴乡。我相信悍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艘,宝马会拥有非常强大的竞争优势泻。(中国经济网 记者弗庭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   原标题色:王永清锣鄙逆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞠懊疟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏伐肝。别克品牌今年销量已经突破100万辆叉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锻啦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名金揉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碱韭。数据显示籍锣啪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆化节,同比上年的446764辆下跌28.64%南嘘。上个月林浚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峨抠。    因此棉维,在车展期间接受记者采访时矢邪,王永清表示姑都,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澎衅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忻爱授,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升物丹,但全年销量依然会同比下降20%左右步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛾睛戎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泪虽,可能在布局上稍微有点滞后俯。现在对于雪佛兰来说钮判,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嵌唉。    事实上抱,雪佛兰已经开始了提速布局憾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锭耗贫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台径灌立。王永清表示担凡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伤顷,2016至2020年投放超过20款新车欠橡篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凡,30%为SUV车型乐牵么,并将加速引入包括1.0T屑弓、2.0T辉混琳、8AT吾兔、9AT陋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韶幢抨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泉椽,未来SUV将成为主推车型喇灰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辟量,轴距2725mm抒,将与全球同步进入中国市场哭林潦。同样饺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腐琶赌。    值得一提的是亮俗吻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS七储,拓宽产品线卯媳孺。RS车型将采用包括侧包围痪、运动尾翼诞、双排气管墨、降低化运动悬架拈淋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件广,并加载多项ESS智能安全科技拆溜。    在品牌营销上佃袱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祷陵芥。另外凭煤显,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剁勿频,演绎雪佛兰“热爱踏稼丧,梦想憨,行动匣扩,分享”的精神停。    “今后新车的利润越来越信搿,主要利润来源于衍生服务闷爸、二手车置换等泼蹄饱。相信雪佛兰将它的结构调好后躲,未来两年将会真正出成果赫千咯。”施弘说侈砂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陈棋胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速堤。车展当天络搅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锋阀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒲翅,发动机的最大功率为73千瓦楔,其中电动机负责驱动渤卢陪,汽油机负责发电蹭年崔,它的综合百公里油耗是0.9L访馆。从上汽通用发布的节奏看楼得,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了差。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案评虱查,王永清说绥墙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拍体貉,产品还要丰富队叹础,才能满足这个法规的要求型涝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度背剐题,到2020年之后比例更高扩瞳络。王永清表示坑呕:“估计到2022年科从柒,我们的电池技术会有很大突破盆毕,能量密度大幅度提升提密览,成本是大幅度下降碴。这对纯电动的新能源车发展是好消息僳贿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笺佰、豪华”品牌——WEY我腐卵,W01芜佛坡、W02两款全新SUV首发亮相吩跺坪,售价区间将在15-20万元吝虾潍。对于新品牌的未来发展规划举伍闷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗:“WEY品牌明年将有3款车上市擂,到2018年还将推出2款左右的产品兼缺,以支撑起全新的销售网络体系媒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表透署吼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍监肥姐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肺,8月份推出第二款SUV W02擅叉勃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年股双辽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型收。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巩,魏建军详细介绍到阿妨库,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坛奶,配置上拥有最先进的安全技术勘绿、智能技术耍,也更加精致倦。此外在性能上两者也有很大差异朽谰想,例如在NVH方面靠乒卞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撅敌辫。   在经销渠道方面吃些,魏建军介绍说惫酸欣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堕财,没有想过招募新经销商瞎县,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腻碌。”   对于新品牌的未来发展尾广琼,魏建军信心十足偏茶,他表示深痊熬:“我从没想过这个品牌会失败筒赋,只有退路封死才能做好这件事谰哗,自主企业只有没有后路才能把事情做好捍锣盒。”此外肚,魏建军坦言梨背超,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氯祟,因为新品牌叫什么并不重要缮杀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞肃你:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬,将方向转到共享经济败、互联网忙、自动驾驶方面新的技术阜磕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商广。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县狡递、生动的演讲栓搓围,就城市交通拣寺、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔼氖铺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宿晌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节。    徐大全说袜,博世始终认为弟贬慈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担党,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诲。    徐大全谈到摄裳澜,作为在汽车领域的老牌企业畔纬沽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛、多样化的发展态势和需求亮,博世已经有了自己的思考和方向拐。    他说围橡,如今悲堵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驶,将方向转到共享经济遣、互联网滑眉、自动驾驶方面新的技术晌车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冷挤,面对新一轮汽车技术的变革策梅挝,无论是传统汽车谩纳岭、零部件企业咯釜垛,还是互联网祟、科技企业娜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局童壕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔽儡:互联化缎、自动化和安全化拈。我们预计录,到2021年纫桃辣,汽车将成为第三大互联移动实体绷萍,同时扮演人类的第三大生活空间盯吗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面论,来充分发挥互联驾驶的各种优势许敝苏。    谈及自动化领域兑赌,徐大全判断撤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搓侨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纳擞把,通过持续创新驾驶员辅助系统贡,从辅助驾驶柿遂加、部分自动突萎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寐淋扰,分阶段朝“零事故”愿景迈进片氖。目前畦侍袄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产催牌竟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲁嫂,到2020年左右睹兔我,自动泊车功能将进行试点项目测试鞘。    说到自动泊车媳恳删,徐大全特别谈到停车难的问题抬补。他说皑纬钢,停车难是在城市生活中的一大困扰膏全赐。今年开敞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稗。在八项智能泊车功能里麻,“手机查询停车场位置并导航”呢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吩。其实逞,在大型商场里闲踞墩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了删嚼壁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢距獭。根据一项市场调研显示馆,2015年跋剧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台办,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露混位,在深入巩固原本的互联化檬、自动化和安全化“三化”战略基础上付隧,博世今年也把两轮交通需泼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度览晾毕。    他介绍恰惰娜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崇失,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痹慌帝。未来十年箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓉汝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辉顾摄。    在两轮交通方面繁尚,博世提供两轮驱动舜、安全等各方面的解决方案歼,涉及两轮电动车伦、摩托车付绊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式答。    最后陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脚,满足这些变化的需求巨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜田费:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅蒲锭,“双积分”法规颇琶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苏霖媒,连日来蠢叮忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篡,让观望中的车企备受煎熬糜答。针对业内关注的焦点问题铂护勉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全环。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》党郊赫:不久前靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藩挺酷,如何理解这两套方案陆肺其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)检借、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼莽,但又有独立性歪畦尸,各自的核心目标有所不同褐哺嫌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撵,进而确保国家能源安全褪妈。由于中国的石油对外依存度已超过60%催涩棚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉瞪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坍摄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展金北,进而实现国家节能减排的长期目标殊残。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集季摊吹,但现阶段并不能彼此替代拘。对于CAFC而言欺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蘑梆绣,其中当然也包含新能源汽车瓦不笛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠山皋。但不同的企业由于自身能力讲撩扦、技术储备和对未来技术趋势判断不同拨郝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聪巾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补设憋免,而以后补贴将逐步退坡臂澳挪,企业更担心成本无法负担晤式倾。因此仅有CAFC法规姑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牛戈鹤,所以有必要出台NEV积分疯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吗檀。同时墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朔心滴,从而有利于新能源汽车早日取得突破坍亩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逆,其目标应是降低汽车及相关产业惊娥、乃至整个国家的碳排放囤,和降低能源消耗诉求不同楷。作为碳排放第一大国春鲸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值编,后续国际压力还将不断增大催身杏。因此踏慧芳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秃捂,从大方向上讲是正确的蓟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扳吩舌,这和NEV积分没有本质区别鸽党镣,也无法确保总体低碳目标的实现绅挫。实际上们乏爸,跨行业绰趴湃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向临。以电动汽车为例极定,其在使用阶段确实是零排放端铣咖,但与欧美不同杠,中国的电能以高碳电为主卜奔拣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捅。也就是说抹协强,在使用高碳电的情况下吭,电动车全生命周期的碳排放并不低踏。这正是碳配额管理应该解决的问题池穗茸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中核颓晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业半累。实际上卑拧帽,将新能源汽车确定为国家战略浓叔寇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陵,生产更多的低碳电番嫌,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞎。    另外肺先缺,对于汽车行业济捻,无论是CAFC劣控搐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捆贿,但都应该由一个部门来统筹策划膏,系统思考敢恳说,拿出科学茧窜诬、系统憾、具体副、有效的管理办法来推动实施桂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汇。    ■积分交易细则需加快制定驰笆零、尽早出台    《中国汽车报》狈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定办局,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沉琳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钦匪?    赵福全狈沤:确定合理的积分价格桥蟹冕,涉及到技术祷操、成本和市场接受度悉粕嘿,需要综合测算和动态调整陡股。我认为基本原则是失伶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力材,让没做新能源汽车的企业有经济压力急写。如果NEV积分是“白菜价”歪舍,大家直接买就可以计,谁还会愿意在新能源汽车上投入馈努垦?    因此风岭,NEV积分的定价应足够高赫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墨,通过自己的新能源产品获取积分熔佳睬,满足法规要求诧桂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理判逆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呻窖淘,能够通过购买积分先生存下去洁巳秤,争取时间把自己的新能源产品做起来握善防。    《中国汽车报》恒:除了积分价格之外急冗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓷,目前处于“空档”状态绩歇,怎么看待这个问题详?    赵福全秃鲍碱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力融胁闹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薯矛墩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庞胜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒寄捎。同时卿还,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捞魔。对于汽车企业来说涩,3年仅仅是一轮产品开发的周期揽筋髓,政府作为“游戏规则”的制定者览勤,应尽快给企业一个明确的目标迟,否则企业将无所适从黎如。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》办:“双积分”中提出了2018年起羌戈硅,8%袱斤耪、10%墓曹、12%的NEV积分比例称断烩,而经权威机构按照法规要求测算莱府,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抱圭屡?    赵福全盎:在这个问题上径,我并不持悲观看法郊程。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腐褐回,因为还有很多企业尚未完全发力靠。按照国家的发展预期腺邻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兰解,如果每辆车以最低积分2分计算底鹅解,整体积分比例就达到了14%勘,如果是分值更高的产品媳,达到18%的积分比例都有可能痊谱米。关键是要努力实现7%销量占比目标谭,而这也正是NEV积分的目的所在女磐。    不过另一个问题引人担忧扭哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妒腻豪,同时在CAFC核算中也有优惠摊貌:一方面油耗直接按零计算衡灿,另一方面核算数量加倍辛篇,从2016到2020年分别是5倍垢丢、3倍灿坟挟、2倍焕放竟。此外纯仕,按照单项抵偿原则胆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锈层,还可用于抵消CAFC负积分惜捂浩。我们经过测算发现哨客,CAFC中的这种双重优惠酪辑辅,对新能源汽车的“照顾”过多了播竿,不利于促进其他节能技术发展勿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辛暮,CAFC的达标难度就会随之大大降低凌福。实际上控铝炼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重视,两者不可偏废扯葛书。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忱少,但如果CAFC目标落空哆力,国家能源安全受到威胁醚嚎钡,汽车产业的可持续发展仍无从保障软撅贰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侍频灰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脐僵撂,这不仅能确保CAFC目标的达成本,也会提升NEV积分的价值烦,避免NEV交易落空倒桅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韦盛篱,而没有将电耗的概念纳入其中遍洛旅,这样的算法是否科学铜陷胚?    赵福全救发:NEV积分分值以续驶里程为依据戒,这与推广新能源汽车的初衷相违背浑廷亥,也不利于鼓励技术进步菜板归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泞灰。推广新能源汽车是为了节能减排猎赴父,因此不仅传统汽车脚汹,新能源汽车也同样应该抑大扬小茸膛、抑重扬轻徒雹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隙攀,而不是搭载电池越多越好伯,因为大量电池搭载在汽车上移动示,这本身就会使能耗增加陡圈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虎,也意味着大量增加电池生产的排放撵坞。    政府应鼓励企业开发低成本赖伴促、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堑。也就是说茅,政策制定一定要“勿忘初心”裳。建议NEV引入单位电耗匪梨侧,即吨百公里电耗的概念缔谰委,作为积分分值的依据九鲍。同时锤详糯,对于小型车电耗适当放宽尉敌疚,而对大型车提出更高要求称,以鼓励新能源汽车小型化渐孔道,进一步提升节能减排效果赁寡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郎徘:在“双积分”中秀,没有将新能源商用车列入管理范围叫裳吹,这样做合理吗氯春?    赵福全剐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙#可持续发展的问题趁骄娘。2015年统,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彭,获得国家补贴的比例比这个数字还高烷。而此次NEV出台却未涉及商用车暖,这是不合理的没居,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廉,也会让乘用车企业感到不公平示舶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求两锰党。我建议诺被篮,应该单独给商用车设立NEV比例要求微乳,可以不与CAFC积分抵偿集骇,但企业之间可以交易题统登。因为如果没有NEV的强制要求夏寥苍,在补贴退坡后逗泞枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜纤点:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水释纺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭牟反,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示履寸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熄似,盲目投资之后潘,多数公司要垮下来蛔胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚼撑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剁裁磺。    以蔚来汽车为例钒,去年8月还只有100多名员工胸般疏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模互纯。据中国汽车工业协会最新统计嫂姑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆五涎,销售4.4万辆商翘,同比分别增长25.7%和43.8%杠烯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殿,销售28.9万辆焙锑囱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墩。蔚来帛靖、威马翟酬茶、前途范赂祷、小鹏等已是新能源造车领域的热词壕北岁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糖埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豌毋舍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》编嫁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捌奈。至此街砍耿,奇瑞新能源成为继北汽新能源敛、长江汽车蛊模妓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家你。    “新能源车企的风险插贫,其实很大辨。”王秉刚说可课池,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爽帆,对风险有足够的分析觅,有可能投了很多钱岸枢,最后做不成船煎,带来不必要的损失储矗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屎琳,简单地投资建厂撤变烘、增强制造能力山和堪,未来堪忧昧诞。新能源车电池的技术进步非常迅速 浅搽彼,现在可以用的技术一年后就不行了堡潭。如果没有研发能力就做不过人家厘。“一下十几个亿扎进去哥,有可能最后做不成列痢绵,我还是提醒新进者要谨慎一点骄。”王秉刚说我惦。    事实上刃赣侧,目前国内的新能源电池生产厂太多了坟凭,但规模都不大饶。而且动力电池总的规模也在扩张中聊,尤其质量好的不多汞,“据我了解胃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抡。”因此瞄垫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺河。   谈不上“红海”盯韭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝗鞋,但道路曲折昏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说共茹阀,造车得有钱凰台、有人才傅、有时间撼揣撬。“钱我们还行翁,人也不错来,就是时间太紧布舒,毕竟搞汽车三年算很快冕氏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合态。”万锐坦言桨革,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蝗。    不过时,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沉,万锐并不认同藤坑。在他看来陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媒,因为大家都还没“下海”东浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澜,大家还在忙于造车乐,搏杀还没开始樊缅。    “这是好事凹谏呔馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孔,目前中国传统整车企业有150多家逗被,新能源车企至少有30多家亲佬膜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喘。    至于是不是过剩权旁,梁伟表示这还是要市场来判断森勾抢。在梁伟看来蹬,其实中国传统汽车行业已转入新常态退波,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巧,除非汽车消费大幅好转屑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喇。    但另一方面令妓,根据预测潜,未来5~10年鞋,中国的新能源汽车将保持两位数增长棉叛灰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倾胯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镣钎棋,到2020年时产能达200万辆膝愁、累计产销量超过500万辆凳叹但。梁伟认为适滇搽,从年产几十万辆到200万辆的目标乃,新能源车汽车肯定还要快速发展凭柏。目前的新能源车市场还完全没有定型挡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会台糠裤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苔,“很多人此前担心特斯拉会破产抬,但Model S和Model X推出后效果不错脓,用户接受挺梗。经过多轮产品积淀匣墙玫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颗黎,特别是成本下降得较明显保。特斯拉可以闯出来岛标,中国企业也有机会摆、有成本优势黄顷赊。”梁伟说描粉哎。    对于最近贾跃亭的乐视吮攘嚎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂荆毖,梁伟指出寇腊,除了技术褂华,汽车行业还是一个资金密集袄法、劳动密集的行业戮惜青。如果要进入心爱,需要企业在未来几年有大量投入退,以格力电器(000651.SZ)为例钡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唱。    梁伟表示鲍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来额,毕竟快速把产品推出来脓垫摔,现金压力会非常大骡瓮镣。另外枪,一家企业在原有行业中具有很强的能力分,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功短筷端,这是一个很长的学习过程计鼓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘噶魔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勘,也是第十七个中国记者节蝎汹。2000年叭玩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翔嫉。此后记者节像护士节讲、教师节一样型棺,是我国仅有的3个行业性节日之一磷防炉。   值此之际姥岁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跨浚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壤厢敝。      坚守还是离开惧晃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烷脑:去年网络广告总量2096亿元叙报璃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苛狈。报纸下跌超过35%宿供纹,杂志下跌近20%苹烁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿京长,单项将全面超越传统广告撑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辆泪创,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枷撕蕾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皑仟,也仍能保持着不俗的销量蔷违。    “没有路可以让我选择泞盎酬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匹。”陈总对此直言到桂耽横。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弗咐,但发行量保持一直不减琼架兰。诚然袍,这离不开报社给予的支持清。但从自身发展来讲献士趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屋。究其原因铜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穿险急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纶匠。   汽车也好虫,新闻也罢稿瓣。毋庸置疑蹭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓄概贩。   纵观整个汽车行业的发展趋势娶拘磐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志始凶虽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楼,但不可否认的是咖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涎瑰履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墨死,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者界牧。    除去对报纸把、杂志恍、广播镭、电视把、音像等载体样样能玩得起来黔寥杜,还需操弄3G汕恋、4G等流媒体技术妻技叼。我们不知道下一站会到哪里敝芭。   面对媒体融合大潮涣换,陈总胸有成竹的坦言频徊弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毫片,家用汽车转企改制之后继续深化改革横。由媒体到传播机构摧霉,由杂志到全媒体平台香腥掣,历经两次创业川箔,家用汽车探求新的发展方向窝妨螺,抓住变革时代的发展机遇袱,赢得了全新的利益增长点里。不再只是单纯的纸质杂志德菱,视频炽旗、自媒体等做出了不错的效果玖。   其次宿钮词,就是在自己的企业定位方面克佬,中国医护工作者汽车消费调查桅、中国城市教师汽车消费调查是以医生妊判、护士堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查牟箩。这些调查一做就是3年盲亥,走遍全国大中小城市瞎弗勒,做出最真实的数据钞惰轻。 ?   “网红”营销时代   今年以来融衔,网红主播频繁出现在各类活动现撤跃馈,手机发布会闲焊慨、车展甘佩铃、房产开盘毖狼狠、比赛等一场不落锌觅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寒腹弧。”   日前抱剑采,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”净高肩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军股,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寝脐晦。   对此事件淬,亦不乏业内人士称叹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸥,呈高开低走的态势晒抄朴。   陈梓萱表示措双:“在现阶段的传播环境下司裂,媒体记者朝网红转型扮女,把读者转为粘合度极高的粉丝跋哪弛,增强彼此互动痛、沟通两衔颓,无论对于报社还是记者个人锣核,都是一件好事陆念发。”   “把流失的用户拉回来伞,用互联网伤恢、新媒体的方式糙,我们正在努力尝试婚,但具体执行效果如何薄秘,尚无法判断八饯卡。”全媒体时代歪,我们永远在路上电蹿患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:张瑞丽 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载锯罗,违者将被追究法律责任乏诽。 获取授权" "  原标题感甭呵:广汽传祺肖勇盗稗囱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日较,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斥。在本次活动上百,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣。广汽乘用车副总经理肖勇表示脱:“时尚是一种潮流凳,其实就是顾客需求拜,引起客户共鸣轮亨,汽车也需要时尚扳,所以GS8出现在了这里速握。同时传褀GS8我们就是承担梦想玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陶素。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城抗拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祥,中国品牌基本上没有一席之地茶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型线亢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任标芭释。   对此嘎插,肖勇表示嚼:“传褀GS8我们就是承担梦想屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锚啦溶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痛,所以在豪华汽车上核,我们率先实现突破瞧苹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纬镀,我们就是要跟汉兰达融侠第、福特锐界形成三足鼎立抗羡捶,甚至未来超越这两个品牌勤导,这就是我们的目标侨骸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侵抱,创造单月销量的历史新高车匠坦,爆款车型占3.4万辆侩讲邯,但受制于产能安排的影响上,造成其他车型总的销量并不是很高藤谅缓。面对这些问题铜柔墒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虏。   肖勇表示驰辈溪:“明年我们的产能瓢椿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甩,产能将得到释放霓磷。我们在满足GS4的同时钉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立履,最起码销售五千辆以上贪,剩下我们会再分配个其他车型盘。”   同时为了加速品牌向上敬酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怒。同时肖勇说道庇酵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冬,在明年全部投产新革粉,所以明年最大的问题还是产能薪星,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扩杉火,我就是聚焦我的明星车型勉竭彭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔颓臂:李芳" "  还有不到一个月吕涸,东风标致4008就要上市了府。它的颜值糙社、科技装配足够有吸引力旁,那么随着锁定竞争对手魄、谍价澳碳、销量预期等关键信息逐步浮出水面呢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多居。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揣彼摄。比这番景象更热闹的禾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会适。   说到品鼓醇碍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致投复,让媒体品到了极致抡瀑谰。在工作人员的讲解下倦溺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痘疥让,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盆,无不让到场的记者诡诞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咳鸵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外够使抗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质家、品味统届。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讳,东风标致在今年推出3008涎祁、4008后顾,也将在明年陆续推出3008S培腺、及另一款7座SUV物荷。据中汽协最新数据显示琳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挂春盖,同比增长45.91%俯饲挞。那么孩惠,在众多SUV产品中掇亮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伶锋描?东风标致总经理李海港对记者表示妙价:“我认为要总结一个词就是‘品’字哗内,东风标致的SUV一定是最有品的福涪闲,这个品是指品质祈迷、品味眷筛壕,今天的4008就足以支撑这两个词辟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乾绅存?李海港对汽车产经网独家表示俺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诧分持。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型合,轴距达到2730mm测窃,是同级别车里最大的匈酗翔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统景蘑蓄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擂罚,在配置方面更趋向于高端倍匿伶、智能去喂,进军更高一级的SUV市场爬惧。”   然而建围,另据乘联会的最新数据倾,1-8月惧撮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赣罚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晨乾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钙,作为中级SUV榔腐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啥舌?李海港向记者算了笔账半雇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万率蹦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唐骸喝。“这种需求就是4008的机会唤何诡,也是4008成功的保障眉懊。”李海港表示蔡筛。   “狮虎之战”将上演   还未上市翻喉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃脱。李海港认为铰,4008在科技装备累扒柑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怀团娟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗡位归。”李海港强调狭。   通过外观设计及车况数据对比后发现杉辨,4008的设计颇具未来感和运动感谎歌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓄茅,4008在轴距上占有一定优势还窗,也使得整车造型看上去更加修长救始。   那么景,价格呢型棺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彻葛惩,通过对比翼虎的指导价亮拟,小编认为4008的价格应该在19万元左右富堆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诺婚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢境冠摧?据乘联会最新数据垃诡,翼虎1-9月累计销售84258辆漓臣,月均销售9362辆孝。但值得注意的是衰菇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飘暑。那么斥烂封,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹲,可以说也有一定难度寇。   汽车产经网了解到沏籍,由于目标客户锁定在换车需求的群体衔矫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案储,以吸引用户选择4008茸。至于置换方案的细节脖,李海港表示还未最终确定室屠谐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   国庆结束后哭,北京购蹄俏、上海饱慧盖、广州氛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萄,引来了社会广泛关注季弓。平台闻风声酸,媒体炒热闹滥孩,百姓愁价格放皑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泰,“网约车”只是第一块烫手的山芋棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僚,又要确保公共交通体系的稳定口航撂,还得照顾老百姓的感受酱鸵酮。    比较普遍的观点认为堕孔炕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蟹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高插锚貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脸,征求意见中提到让市场来决定眠怜,这是非撤┖淅郑科学的岛丸肺。作为用户奖勃嚎,担心价格上涨棱途烩,特别是比出租车贵珐险读,认为监管部门是要维护出租车体系利益聪娶们,我觉得这是大家多虑了暖案。过去烧舞,在平台混战的阶段齿地,资本介入烧钱抢流量蓝蔷享,这本身就是不可持续的挫边扭,价格逐渐上噶础,平台收取中间费用是必然的衡。    对于各地的征求意见扩茬墙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚕醚。比如说要求司机是本地户籍林绷、要求网约车辆的舒适度等等嚎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宫夕手。    网约车规范的政策是非常需要的衫,作为共享经济热潮下的产物烷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色录抨。任何一个商业模式催夏耙,都需要规范起来镐。因处于监管边缘耗锭埃,过去已经发生了数起网约车的文ⅲ害案件粮惕抨。我们在对受害者表达同情缸才剁、对肇事者表示愤怒之后赔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庭继坝。    然而检,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唤去。比如说袄处理,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虑恒、车辆要有上海车牌竿博蓉,并且轴距要达到2700毫米搬亮。根据滴滴公布的数据退搪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辰绅,拥有上海户籍的不足万人贩戎胸。这个情况在深圳类似巷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毖。如果按照细则明确执行图粹宠,这就意味着田,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顿呢。    共享经济是大趋势详纲,但监管太严可能打击积极性仓苇,这对立法部门是大考验荷豢穷。互联网时代恢囊,网约车大大增加了出行的便利供趣瘸,使人们在出行上拥有更多选择蒜鲜。监管是为了提供安全高效的服务保障甩沫茸,而并非要让网约车集体消失都。现在的征求意见许多还是首次提出琴勘挛,建立体系的过程中应该让用户盼儒、司机及平台有更多发言权课斯虚。    我们鼓励共享悸陪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阶危,与传统交通体系形成良性的交叉互补缉伯臼。    我们希望立法赴烩,只有合法合理才能保障各方的利益京炼懒,所以网约车服务一定会是标准化夏、安全化的既溃。    我们希望在所有领域都有不断开放氦、不断完善的发展方向弟氦砍,这是产业互联网时代的必经之路顾。    文 | 著名职业经理人垦陆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按典匣:新造车企业已经不再神秘蠢诲涉,告别概念车的品牌曝光期娃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段心。投建工厂丧、申请资质渡金,造车遣疙,他们是认真的彼显泼。不过户浇,“八仙过海叙喜、各显神通”肥券,出身背景不同的创始人培秤哺,对企业产品和品牌的定位磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”报炊。    想听“真知灼见”嚷是,走进新造车企业豁陪拌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衔楔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道十烹德,敬请关注关倦拉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垦房剁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渺搅。10月10日不官,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圈累委。这也意味着猴殊,前途汽车继北汽新能源凛、长江汽车之后拭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”界搂铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖闺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拆力,可以稍稍松口气嫩蚀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脆,他直言到2017年底前途K50车型上市前火疽,相关准备工作的日程已经安排很紧张谋率娇,有许多事情需要持续推进绅墩。即使如此携,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坡溃拜。在与记者的沟通中焚废噶,他详细讲述了自己的创业经历祭馁弓、资质申请的情况阶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断校。    短短的一个小时度马,陆群留给记者最深刻的印象是弛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裴摧嗽,他们怀揣一个美好的愿景圈摧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烦派。    ■ 拿下资质不神秘被,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殴帽,许多人都对过程感到好奇憋。陆群则表示庭青,拿到资质并不是一件神秘的事情淋动。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哩,一点一点把技术做到位污楼降,把技术通过样车和样车的试验呈现出来檀疲城。”陆群说钮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》期。具体流程是酸寄辩,企业根据相关标准去申报项目乔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廊饥伴。陆群认为类菏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揣、引入新的技术和参与者铃鄙彤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏胁。其中对电动汽车的四项关键技术胶僚,包括整车的集成和控制技术师遁,电池的管理技术霉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求容醛渐。同时湃效,技术具备后还需要做出整车返,并按照标准做大量测试壳户,要达到很高的标准宛客拉。据了解磨泼播,整车控制管理系统(VCU)骂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毙,也是已经掌握的三大核心技术荒伤弧。    更重要的是部保,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氛。早在2010年剔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帘,开始布局电动车慑伎寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虏无。2012~2013年嗽僳拜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沛,在高端纯电动整车设计半、研发方面取得了初步成绩麓拉跨。陆群说达蓟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晚侠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哎杉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祈,开始引起业界关注膝侨拓。那时诞,行业对电动汽车的关注已经比较高哆滴,而前途汽车早已走在了前列蹲笨古。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔚。”陆群说辅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脯辩,专注纯电动车研发才倪、生产统耪、销售及服务滥恫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团飘掣瞄。”2015年9月荤亨纪,长城华冠登陆新三板挂牌交易论纶媳,成为新三板电动汽车第一股痛激讼。目前佰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棱狄,包括整车业务板块(前途汽车)苫擂谭、设计研发业务板块(华冠设计)丘鬼,以及核心零部件业务(华特技术)宪舌嚎。这三大板块互为依托抚邦绘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拜热赋。    拿下资质陡鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沁。    ■ 技术兔限涎、生产基地零既顿、供应商都得一流    在做电动车的这几年位郸财,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猜伯、变速器等物理结构极钡娜,还需要产业链配套掏、成本控制堂杆、核心技术开发等一系列工作屡。“自主研发的核心技术眷段、国际一线的供应商和自建的生产基地惩剖岗,是我们的三大优势度妹。”陆群说翠痉悲。    陆群说差,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诗,市场上找不到合适的零部件供应商猜痛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术关。目前鼻任,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痘差狗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化共、VCU檬蔽、RESS等核心技术垢缆,使零到百公里加速仅需4.6秒句安腾,最高时速为200公里皋鞭,最大续驶里程达到300公里屯偏孔。而据陆群介绍朔赖呵,这些电控技术相关的零部件刃,不仅前途汽车自己使用涤睛,也已经为行业中其他厂商供应疮架损。    在供应商体系上齐,前途汽车同样拥有强大阵容家酿头,已经先后与IAC豌、博世澎、布雷博钙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爽壬。这不仅确保了产品的品质径乾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晒裁笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灭浅逝。今年2月矢鼻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弹,按照规划闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颅,将在2017年中试生产亮霜睡,第一款车K50将在明年底上市慷。值得一提的是苍签帮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”假,最大可能提升汽车的轻量化水平浓魏盆。    陆群认为幢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柏烈,而是要通过成本控制呛锯、技术提升来实现拈懒,其中轻量化就是很好的解决方案碴。他强调氨:“前途汽车的产品规划和市场策略叼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茶卑探,在全新的市场领域不断成长迫李悼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来话型瓢,中国新能源汽车市场前景广阔篓啼扩,存在巨大的市场机遇枪。据他估计捅哎狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来少妙陪。他表示芹哩,前途汽车已经做好了准备茂彼。    陆群始终坚信一点浚确,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆。在他看来边,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”财宛寝。“所以挛板,我们专注车辆性能太排,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耐褥,迎接智能互联时代攫。”他说烷檀墓。    自1990年大学毕业进入汽车行业窗粒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虑肖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年科孔仑,创业历程也已经13年勺,算是行业的资深“老人”祷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”可朵峨,他的团队也是一群“汽车工程师”形,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昧惋。    陆群说猜鞭线,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粗搪,像华为一样拥有先进的技术僚般火、过硬的产品品质以及国际化的视野诲措鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨洪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹响,同时疆邪尝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益污第。一时间兽匡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涣北。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼擦,对于新政弟看艘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皆驮。    看自己   记者必: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗽?   魏东广帝: 一方面怂椽狼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面复须,根据北京挥湃矛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吝何,我们会在司机广、车辆和运营都符合当地规定的基础上卧帆,继续增加运力保障舌,这其中包括增加自有车辆沃,也包括增强与当地伙伴的合作详凛。    看政策   记者绵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矾伞,有观点认为膘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揭搭骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裴肺: 这样的说法不客观缎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定末疙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毖俩陕。    某种意义上讲墩,首汽约车项目上线之前丝挨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馁粕粗,我们只是在政策范围内尝试着做播办啊。彼时舞,我们借鉴同行业企业技术手段被苍、商业模式和合作模式丝,在政策合规的前提下开,尽可能尝试套,当然乡笺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挖春,我们是十分期待政策落地的畦洞。因此骑辽颅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赖垂。    记者磕讹: 怎么看待首汽约车的先发优势靶?   魏东露遍廊: 的确坷芥,北京市场上我们目前是最贴近政策的勃,但从全国“一地一策”的角度来看豆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的般昂。    看行业   记者筏: 按照当前征求意见稿来操作锯保,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屏。   魏东查: 我们对于各地方出台的政策表示理解捎群,网约车实行一地一策制度钝幸薯,各地会根据各地的交通发展水平损尖仍、城市交通需求来决定如何管理网约车邓姬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发连。    看未来   记者悉律: 未来行业格局将有怎样的变化曙袜?   魏东返狡经: 当各地政策正式落地之后祷,会明确供给的标准勿驹歪,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞娥隧,同时毕,对于准入的司机进行严格监管奴秽汀。因此悼菠,在未来行业格局变化上顺刹,在大的方向和框架上由政府来把关琉坎寝,在框架和方向范围内成分歪,各家寻找自家的竞争点和突破口虹措,现有的平台选择优化平台和转型升级皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄颧边:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兄璃,并通过一系列体育绒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伞离、活力的品牌形象矩典攘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吼,除了年龄犊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迪。” 10月13日卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耐娠。   据悉女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷,并向年青人传递积极的正能量敢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珐聚澜。未来烽膝街,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怒乓贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俯镜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芭肝榷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妇保,借助本次人物盛典旗嚷幂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘸荣仕。   “2016年活巷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衫。” 郭伟表示刮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殴奇,不仅让不同圈层的消费者屁瘫派、车主凯反癸、粉丝共同参与到活动中卷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者儡惕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泵何吠。”   事实上窖署裸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脆,包括体育以及音乐类的综艺节目托剖绕,实现了跨界合作赏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晃掳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丸弦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惫泄。”   根据最新销量数据显示建僧唬,东风日产9月份的销量出色捻,同比增长超30%铣供丛。其中主力车型轩逸瞪夺、逍客咆楷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盼伙鳖。   郭伟表示趴董锑,“东风日产今年的目标有所提升拖劳,对今年销量保持信心雀藕。”此外狮考砰,谈到是否有可能再接再厉媳井,在总销量上攀升至第四名的位置时撅色,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘁,能超过前一名最好瘟跑慧,但最重要的是与自己对标烫擎圭。”   责任编辑僵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔫,管理层不参与讨论摩涕澜,每组都有来自全球各地括魂汐、不同级别些绵、不同性别的同事搽枷。”蔡澈说赡汀躬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方嫩轿,大家相互协作虏、互相支持杯搜、勇于尝试块俱。”    中国经济网综合外电报道瓮玛司,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士临,其宏大的构想才刚刚开始澜写。蔡澈现年63岁韧就,其工作合约预计到2019年寒迪盯,在刚刚过去的2016巴黎车展上龄,他再次用前瞻的眼光和布局掇仓,为戴姆勒集团未来的发展输胯,提出了新的方向翰瓶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茫系:当年学的是电子工程专业歼苍扣,就有人建议“傻小子疏,去学机械工程俗。”渭搔,“今天来看椒城,坚持初心滥冒,梦想终有回报任省痛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垦徐派,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞,都会引用蔡澈的公开演讲盘,因为他提到了电动啃、互联徊希邻、智能和共享等前瞻主题诵厩鳖。    首先锣沏课,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倍陆,并计划到2025年倾,成为高端电动车市场的领导者构拴尘。当然还碱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吾狙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涩,恐怕显得更稳健沪弘。    “在所有这些领域项,你必须为未来的投资做好准备隆,”蔡澈说澄。 “但这是令人兴奋的统峰磺,所有这些发展不仅仅是技术的改变媚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趁,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫉弥,它取自于智能互联葱凑、自动驾驶侍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧恨。有评论指出稍缚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责很,就是要对未来做出承诺司惮。 巴黎车展发布会期间胎,蔡澈穿着休闲衬衫说、牛仔裤和运动板鞋粹兴暗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名南,但蔡澈作为首席执行官抨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫡,以加速决策和赋予员工权力著称蜕萍粗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”查,鼓励对新产品和新发现邯,进行实验性的尝试羌。    巴黎车展发布会期间幌侩枷,蔡澈穿着休闲衬衫躺、牛仔裤和运动板鞋聊酥,一改西装革履的常规风格跨唤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呻相:“我们并不是穿衣方面的专家策诽视。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茬蓄,而是留在了在工厂附近的办公室谦查,尽管条件略艰苦如龚。至于在衣着方面的变化画胁,没有具体的规划桂酥,因为衣着是表面化的捐罗,符号化的兼,尽管这会传递一些信息挽凳韩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钝:近些年赤,我们尝试了很多新的想法驴,对整个行业而言都是全新的尝试亨唾掳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杭册,很多同事都参与其中项复。    “仅仅3个月的时间寒柬弊,我们收集了150个优秀的想法橇酱襄,这些都是关于企业未来建设的好点子霜。我们把参与讨论的员工分成了八组钉理砷,管理层不参与讨论呻断,每组都有来自全球各地谢垒、不同级别岔、不同性别的同事级。”蔡澈说席片,“今天提到的鱼群式结构秦富麓,希望让公司更有活力稀,更灵活撇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥渡,大家相互协作骸仁、互相支持衰男、勇于尝试霜焙姬。”    几个月前慑溺,在柏林的一次会议上壤赴捌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乾。根据德国报纸对这张照片的描绘钵扫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钙潞。蔡澈告诉开发商杠奉,这张照片是30年前拍的趁,那时耐肖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渤享。    随着电动车品牌的发布从风,以及首款概念车的亮相榔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妒恭徊。在戴姆勒的规划中恒湘绵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力库,包括价格膊陆、外形和性能蒋立。据了解现许,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产策,包括在德国建立第二个电池工厂蹈突性。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕功谦。主场“作战”的雷诺品牌翁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垒瞄幕,包含设计谜、产品以及市场布局等方面巨隋。    发布会结束后四彼阔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棱。在面对面的交谈中罕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拒。另外空,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅蚕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碴屏。    网通社券昧:在中国市吵摺,2017年雷诺在中国有什么挑战勿旅?    戈恩幂忿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灰椒,中国和印度都成为全球业界的引擎拾。2017年是雷诺非常重要的一年态跺凑,我们的销售会起飞骄,就像飞机一样火糜伐,正在起飞向上并且不停加速渴衰。对于日产来讲不眉,也是非常重要的一年限耻卯,还会进一步推动启辰的产品凳四签,这个也非常关键豁非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社守:您如何看中国新能源市澄恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划速透顿?    戈恩妙高:我认为中国会成为全球最大的市嘲坡臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的解既。对于日产而言侧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诲。    网通社粉:对于雷诺和东风的新电动车项目沤到,是否可以更详细的介绍一下徘睛弘?    戈恩竿:雷诺和东风进行合作黑糠途,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场零漂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板擒,最终项目还没有做出决定抖,但正在研究当中前朴。    网通社甘辱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓦茹盯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进软稼颗?    戈恩卑惰:自动驾驶一定会进入中国毁,这是勿庸置疑的巳盖。目前撤,各个车商在这方面的竞争非常白热化饶碧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赦。在中国相关法律法规允许的时候盗需,我们的产品会进入中国痕瞧。当前昏,我们的样车正在美国蹈忌、日本做相关测试惹遁。与此同时钢玻,雷诺当然不会遗忘中国市场铃掀。我们会在中国市场进行一些展示项目画,这会帮助我们完成产品差异化的工作林态,也会帮助提高产品的竞争力埔虚坷。    网通社堪尸:三菱的加入虾铃帕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霸娜琴?    戈恩铝谩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圃。我们认为2016年包含三菱在内体鲸臂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撩瘸乱。所以它不是目标茶白,而是我们现在工作的结果舰乡害。展望2017年垮鞍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年麻,尤其是三菱的加入誓沛,让我们有潜力跻身全球前三被漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咕黎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汉八狄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桂。”Kalanick 说道酪。“如果真的发生这样的事卫却,而我们没能参与自动驾驶的开发郴爽惟,那会发生什么事貉?未来将迅速抛弃我们什沁桂。”    上周四乃,Uber 对外表示幂丘叉:8 月底第皖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车临氓芍。    与平常用 Uber 打车的程序无异孝煽型,系统会为乘客匹配 Uber 专车谅亩黎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊杉蔬。虽然是自动驾驶汽车让郎,但车上会配备两名训练有素的工程师雌茸。一名工程师坐在驾驶位上菩离新,随时准备接管汽车控制权寥,另一名工程师坐在副驾驶上酞酗,详细记录汽车的每个动作巫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敛培,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缸。在采访中捍蝎褪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奥块。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搭确。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙涨刹汀,现在卡车运输市场也是如此策。”他说勉秦趟。“现在谈这些还有点早监缅,如果非要说点什么轨,我只能说我们已经进入了研发阶段甘暑。”    在采访中肉,Kalanick 还被问到缮母兑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锭掀霉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惟裴怪。他认为在交通自动化的世界里八吧多,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加假妥,但驾驶员所占的比例会下降艾施卧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会透岭逢。    Kalanick 说道九剁磷:“像旧金山这样的城市长,大约有 3 万名活跃的专车司机村。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剁,但是别忘了壤夹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踢九昂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机起,自动驾驶汽车也需要堂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豌,有些情况是处理不了的劣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪崂铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悍宝朔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盒。”    他举了一个例子郡憋,电话刚问世的时候弯乡,需要一名接线员来接线必邦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盒,而是创造了一个全新的行业下窍,并创造了大量的就业机会壕勾颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢巫卞:李芳" "  穆伦认为凸摄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞋堂,包括汽车的使用方式琼逃雇。    自2015年9月25日临危受命荚,出任大众汽车集团CEO至今桔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靡列滦。那么藕幂记,一年过去兢愤牵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坡汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碍痹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剂冲,贴有穆氏标签的大众够仆段,其未来又将是怎样的呢潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蝗,借已成惯例府趣躺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绢巴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》起输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诡,穆伦首先抛出对大势的几点判断粪,也就构成其《巴黎宣言》的构架检。他认为危,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外部难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦券,包括汽车的使用方式鹿床。 大众汽车集团CEO穆伦    他说繁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求默侠厩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狮,这需要我们用全新的理念吗垃看、全面的视角对于出行方式进行解读期。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倒歌。显然副年糙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的离,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的据髓。我们需要联接汽车世界和数字世界蕉暴裳,让消费者获益疵暑,推动社会和经济的发展狗表。同时顺应驱动技术的根本性变革闹匪溯,即电动车是汽车行业的未来江。尽管如此趴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位层蹬澳。我们必须请,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啊,同时推进替代技术的发展瑰。    穆伦坦言腑,应对当下的变革还,对于大众汽车集团来说煎锚躬,是一项十分艰巨的任务荣介。尽管如此相,我对于集团未来的发展持乐观的态度坊。因为在过去的一年里官猎蒂,我们兑现了承诺现筒獭, 增强了核心竞争力逼禾,积极推动集团业务的不断发展鸿。因此饯巳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庭讹泄,而是“大众汽车集团将如何成功”成栏杰。为此澳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丰冯弟。集团的目标妇釜秆,同时也是我个人的目标汐粗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虫窜咆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辰赌。    他说泥剐,今年夏天龄劲衔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容两。我们强调贡,集团未来发展的重点领域将包括陷辞:电动汽车签夹、电池技术课裸怂、数字化抠茹棘、无人驾驶和人工智能记田伦,以及全新的移动出行解决方案八拇。放眼未来输碎,很多人将不再拥有私家车何舵嚏。即便如此耙眷扔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滩朗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陋丹、大力拓展移动出行服务挪腹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躺开,包括集团旗下众多品牌的战略衰计鼻、关键指标和相关措施隘。但在此之前份隋,我们并未停下脚步姜诉,而是继续开展相关业务溪杠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抹挝缚,他特别谈到衅兽勤:“在中国尖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项史恫识,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烧。    穆伦表示抵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭羞。这些实践同时也表明梨,即使目前面临压力匠滥掳,大众汽车仍然完全有能力实现目标党。他承认次,坦白来说沃井仁,柴油发动机排放事件影响深远蔬颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏。我们正全力调查事件发生的根本原因居鲤,不遗余力地解决所有问题劝盯叭,并在最近几个月取得了实质性进展镀悔。然而对于我而言梁夕,构建大众汽车集团的未来梦蝎都,也同样重要收朗。    穆伦说吻,今晚旗垃耸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图性忱盒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顽段。在2025年以前趣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鄙草,并在欧洲市场占据领导地位畦。    最后吧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望海齐:“未来隋械标,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寇。它意味着自由铜、乐趣和情感土。因此粳,我们注重产品设计怕成,并将以崭新的视角进行设计创新”式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  今年7月底歼枪崩,在2016年世界500强排行榜中庐赤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擎凉,比去年跃升47位褂,排名第160醋奇,引起国内外企业界奥惯、尤其是汽车业界的瞩目浓鲜。    今年戚郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊草粉。恰好是在10年前谢父隙,徐和谊出任北汽集团董事长降钨事,策划阶搁胚、主导美、实施了令北汽集团由乱到治描嗅,由小到大兴老,由弱变强的变革权盘汇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆句、有益恭廓、独到的成功尝试丘顺粉。但是角疚艇,当中国经济网记者约请徐和谊姓杠冀,请他以《老徐和北汽这十年》为题碑孩酞,谈一谈自己与北汽集团时把班辟,徐和谊温和点且、憨厚地笑着说溪棺亢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇,少谈妇百婪,少写荚。    于是浆腾,在不久前的一个上午瞳,在北汽集团的一个会议室里凡味脐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗡犀勃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘闯纲。今天是系列报道的第七篇屏稳。   “北汽这些年发展快泪歌,我觉得合资这一块凯鞭,起了非常重要的作用哪。不光是从量上票敲,速度上晃篡,还有效益上”醚舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韩魂汹,如是说道琳冠璃。    “在各种场合我都讲摹惩娶,北汽就是合资反哺自主”裴,徐和谊告诉中国经济网记者拉嘎锣,“合资和自主嫉撵剿,绝不是对立核茂际,而是互相借力”据碱。 2002年10月18日扭逞,北京现代正式成立隶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姜、董事长算起纯哼蓉,徐和谊执掌北汽已是整整十年弄擞莲。在徐和谊的带领下疲,北汽从最初的“一盘散沙”檀,到如今的中国骨干汽车集团腊诽读,取得了长足发展碌疽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中托峦,北汽位列第160位裁刑炒,比上一年度提升47位苹,并首次进入前200名府弦饭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搞。    “北汽这些年发展快豢措蓖,我觉得合资这一块划,起了非常重要的作用耐荤冀。不光是从量上轻、速度上似坟,还有效益上”氏囱怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兢,如是说道婆廓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镭挟,徐和谊结缘北汽惟配狗,也正是从合资开始磁。2002年投入,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立答攻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哇、发展首都经济的龙头项目和示范工程藤。    为此荡拍,时任北京市委工业工委副书记岭瀑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坛,担任北汽党委副书记前话、副董事长梗枚,以及北京现代党委书记距、董事长劫。 2002年12月23日恕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墒浑,北京现代实现当年签约危、当年建厂劣锭、当年投产冈腿栓、当年出车死。在短短不到一年的时间里狗胯废,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型细,迅速在中国市场生根发芽簇设。由此创下了业内独有的“北现速度”婪献。    时至2015年攫冗敖,北京现代已拥有第九代索纳塔钎挎憋、全新途胜币咕、名图遁牟、ix25淋猾错、朗动菜、瑞纳等14款车型苹,涵盖A0级呕茎晨、A级蚀弗、B级九、SUV等主流细分市炒肝尴睢,累计产销量突破700万辆彩考秸。    北京现代官方数据显示客味,今年前7个月伶,北京现代累计销量达到59.3万辆犬逛聪,完成全年112万辆销量目标的52.9%簇毫。 2005年8月8日匠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雾夹肛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司略块。北京奔驰的成立谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厦橙嗣。    虽为国内高档车市的后来者朴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔,实现产品导入瘦、股权调整酸曹妒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埠食,北京奔驰由此迎来了高速发展期抨光。即便是在国内车市进入到“新常态”后摆培,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笨,远超行业平均水平沟卜恋。    目前儡,北京奔驰已建立起全球面积最大让问炬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹊筛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凄涣侗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台多、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拢。 8月22日架订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湘贫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虎蹬:C级车痉、E级车荷娘冬、GLC SUV和GLA SUV螺溅。官方数据显示始七棠,今年1-7月屁怕,北京奔驰销量达167307辆稠筋,同比增长32.9%硅。    8月22日煽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栓辱。在迎来年内最重要的车型后扇纤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棋,着实令人期待惰暗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展块暑孺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谢芥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多委顿冻。    “在各种场合我都讲狄呈拱,北汽就是合资反哺自主”瓤顾仓,徐和谊告诉中国经济网记者娄,“合资和自主挛庐,绝不是对立劫时,而是互相借力”算盟劳。自2009年以来顺,由北京现代材、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商松赤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擒狸、管理流程予以借鉴的数以百计吓。 北汽自主实现百万辆    正是如此恃烹棵,从2011年苔惠架,第一辆整车威旺306问世粕,北汽自主销量直线上扬凰尚啦:2011年达到2.4万辆汞魔掠、2012年实现7.8万辆关维微、2013年超过20.2万辆龄姬、2014年突破31万辆驰码猜、2015年完成33.7万辆效臂洗。历经五年多的时间饶铝,北汽自主已累计生产达百万辆莽结棘,跨越增长令业界瞩目祁。    “着眼未来热舵鹊,对于合资我仍然非程张汛眩看好北。不仅是十三五纶兔景,未来很长的时期睦净嘿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭焕颊。另外宠苟糜,在此基础上掣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻脊,徐和谊表示赤。    “年底前还会有更多的好消息犯,不管是在新能源领域济,还是整车领域厕会,包括一些重要的零部件领域冻,还会有一些新的大项目落户北汽噬寿。这样救拦径,为北汽更长远的发展关,我想合资这一块隶渺弥,贡献还会加大峰番。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  9月29日句甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上需,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卞爬都。   蔡明指出几霉席,中国汽车市场曾是低质量逗哆杆、低配置勤射、低服务的代名词芭桶。诚然汰,与美国汽车市场相比辩损,中国汽车市场还不太成熟般。但是柔,趋于完善的服务质量碎奔菩、规模日益庞大的车展蓟、逐渐被认可的中国自主品牌母,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搪榔汉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痢苯晦,分值越低表示可靠性越高界柿。J.D. Power近几年的数据报告显示蔽辆官,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棉桅埃,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓟酒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步航。尽管与美国市场还存在一定的差距悔箔萍,但中国市场的后劲儿不容小觑阀唱辩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢场葡?J.D. Power最新数据会给我们答案贰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悸倒,而中国市场的进步速度为每年4PPH龋帝。在车型研究上湿氮娜,中国赶超美国市场需要6年时间纹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茫,而中国本土品牌进步速度为8PPH巷。在生产车型上颂傅蔷,中国赶超美国市场需要5.5年帘溜摊。   3. 在了解美国客户的需求上坑疽晒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祭。   经过对这些数据的了解和计算郴,平均下来悲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挪,才能百战百胜拨,想赶超美国市承灯呱ぁ,前提是了解美国消费者的需求逆疮秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的修仇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谁:车内有令人不愉快的气味潮焙力、胎噪声过大(来自车身下面)迫袄、耗油量过大割厘际、风噪声过大(来自车身周围)戏、空调开启后圣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为式拭嵌:内置语音识别经常无法识别/误解命令猎泥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扰、风噪声过大(来自车身周围)受斜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档随。同时嗽廷,在前10大问题中驼,只有一个问题是相同的蒙干,即风噪声过大币颁程。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异河峦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惩稠。中国消费者更注重感观(嗅觉唉、听觉和味觉等)方面的感受质量碍酱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饺艾。   就目前来说烫,中国的汽车产业还有很长的路要走撮谈砍,无论是汽车的质量淬沁,还是汽车的整体销售体系快,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤尉。凡事欲其成功嫌徘,必要付出代价腾:奋斗累。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郊稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虏侨度:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘶算:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陇藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞳豆:李芳 版权作品潘物,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫魄溉,严禁转载思掸,违者将被追究法律责任勒父戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改稍颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆狭巩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注校。同时纲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答耻篮,作为本次车展的重要组成部分之一估捣茫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒂媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠某钡昧,中国机械工业联合会会长王瑞祥靛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣,为中国汽车产业的智能化讼,信息化方面的发展做出指导意见郸。   本次峰会主办单位存贪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接立莲:   贸促会汽车行业分会长王侠娶缮布:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓抢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘譬挪和:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酒搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺堡澎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挥魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌道欣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拖社,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缝钝郊。因为我以前开玩笑说了一句话泡会瘫,我说这个车联网这两年已经实现了腑防,就是人在车上用手机连网咆,这已经实现了镜擎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仁辜,手机天生的使用起来就比车机要方便仟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攀。有一些改变我们已经看到了怒箔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萌事。现在有了优步济揽吴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筛暇,这个确实听着都挺有道理形脖发,我们一听都很吃惊库俱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侈阑从,搞来搞去就卖那么几百台车酥清哪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耐此惫。对于整个汽车产品幌摩、汽车产业链的改变它到底会怎么样懈?   回到出行的那个问题烩弛第,我觉得大家也不用特别的担心窖。我先给大家压压惊归,有两个数据很有意思退号,一个是美国湾区的汽车销量厩,一个数据我们一查就能查到湍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碳灸,现在渗透量已经非常多了蛊翠炬,优步在湾区这么普及了栖骋,买车的人是不是变少了筷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宋,这个没有变少琼绅,而是增加了挥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惫系成。确实涨的很快舱撼,这个和大家的想象是不一样的搭,觉得汽车销量应该减少窗蚂抖,怎么还增加了呢钩活?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狠澄蒂,你说滴滴晃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情和厩冷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卷,这背后真正的原因我就一直说贰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了籍静,其实出行不等于汽车当闺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阂加、道路密度不够这种应用场景巾桶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用称赖,其实它真正的加剧了中国的拥堵琳虽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梢苏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牛。汽车也不是简单的交通工具篮森,如果把汽车还原成一个交通工具问,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由课,我可以开剩李,我也可以去坐地铁茧较蓟,我有北京和上海的公交卡熟、地铁卡锚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仓,我也可以骑自行车堆怪,有的时候感觉走路也很好辑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寞圣腑,汽车行业当然会发生改变餐喉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑德胃侧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验禽律。如果你只是把手机当做一个通讯工具茄甸牵,在2007年的诺基亚已经做的非沉校好了识,但是还是被智能手机行业颠覆了人绅。在汽车行业也是这样恋节番,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隙钡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验达,我们去展望一下腥祟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袖睹,大家都提到很多了可。其实很多人的展望角度是不一样的魂溉厕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妹笺,更多的是解放了你不用开车扯茄坝,分享的是司机豹读。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雹洁散。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陛,它是一个规模经济室荚虹。它的交叉点大体上在2020年就会出现念慕,我们的预计2020年在美国就会量产默吹杭,在中国可能会晚两三年狸浓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寝犀,这是我们要看的一个趋势鳖。   第二个趋势诵,移动互联网会加快电动汽车的普及城庙檄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车访兼。很多人说电动汽车是因为省油钱蒋廷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛇缮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屡,再也不需要去加油站了如碧。第三个带来的变化就是对产业的重塑花,以前汽车公司都是专注在制造表,用户就认为是汪洋大海屯汞付。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灰刻轨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链四,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼎,内部管理的界面瘫,反而把制造这件事情也许就可外包了宠峨。最后一点卜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伶,所以汽车作为交通工具以外的部分驰锚糜,一个用户买了车以后需要的增值服务蛙辽侯,汽车公司就也机会去提供这样的服务啤荆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丢迁。所以正是因为这样一个对移动互联网菊试枯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惊立颂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撩,超过1700名员工屋乾米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧捌锌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车社陪诬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业京,激励用户茂,这样蔚蓝的天空就会出现桓蔽磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修慷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌辫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淀潮呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喷。同时考币票,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芦,作为本次车展的重要组成部分之一弓便,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掂己欺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敛蝎簇,中国机械工业联合会会长王瑞祥体覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言险,为中国汽车产业的智能化径簿诵,信息化方面的发展做出指导意见到。   本次峰会主办单位抠熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接我劝骚:   贸促会汽车行业分会长王侠毫寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棋究:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痢计褐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插徽讽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘似:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快泪蹿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宝,因为现在我们是全世界销量最大的市场舍琶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准急挫坍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烙即捍、环境污染等方面躺吠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窝。同时渭关新,智能制造话窘氓、工业4.0馅岸、移动互联显配掠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巨囊缅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”即、“互联网+”等发展战略宪吨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砰枚。我们有很大的机遇龟,我们会见识很多非常有趣的变化扔晦随。   当前业界普遍认为沁始獭,低碳化链、信息化冯蔬、智能化是未来汽车技术的发展方向松。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诺豁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台华,正在成为汽车行业的发展热点堂蹈,正在助推中国汽车产业的转型升级佳博恍,从而进一步打开智能交通产业的价值迹。在2010年的时候另,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怜,为用户提供全天候烯、全时段的服务构冲粒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豢,签约和活跃用户超过一百万琉,累计为用户提供约2亿次的该户服务吗,人均交互服务超过11万次寇浓海。经过近七年的发展谰寐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技杯耙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坞磐口、凯迪拉克如套挝、别克纽默、雪佛兰上使用酷攻,倍受消费者青睐列。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次巍,面对新的市场和技术趋势腿沥,基于车联网多年的探索拢、实践结合行业的技术储备码枷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略身赶,提出了到2020年力争100%产品实现互联掇虐,并致力于打造以车载信息服务焕乳平、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务愧,为人吞叔戏、车提供安全智能便捷绿色出行七,初步建立和谐的人挛通、车碎倒妹、社会互联生态圈悔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恨、别克杜、雪佛兰品牌嘘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘶矢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勾。除了安吉星在移动信息和网联上搁禽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迹需毁、内容服务能力湍怯娩、大数据运用能力郡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芹师、B2C的业务稀呢存。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坤锯彼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔫乒、支付安全宝,更可能引发行人安全和人身安全弄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时全,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入接廓,网络安全开发包括威胁因素识别舷氯梁、安全战略制定侮、安全措施执行痴睹漠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开福被。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准目晶,并且在过去几年不断的进行迭代升级隶鸥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墓成。伴随车联网技术的发展喂醒镜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞎隆卵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勾物。让汽车驾驶更安全精惶凑、更轻松寄糯、更有效细蹋健。   我们身处在这样一个时代瘁,新技术层出不穷使一切变得可能雹,我们也是非常幸运的一代人吵,能够见证汽车行业在国内簿晦、在整个市场上有一个颠覆性的发展普弦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斧鹅俄。同时也让我们对明天更增添信心和期待碴跨,激励我们坚持不懈的努力肯捎潞。   我们相信妻募,汽车行业的发展刚刚开始弓食献。汽车行业与其他行业的相互交流奇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隋。我们会和同行一起共同为之奋斗苔钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督莆:李芳" "   9月28日匡,在2016上海浦东国际汽车展前部,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拴退亮,新兴造车势力卢、养车璃妥戌、汽车金融等领域从业者舅悄,走到台前桨卜驰,与大家分享及探讨未来的市场前景乏素栖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钳。    吕征宇瓣奴痢:各位领导碾貉、各位嘉宾拼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拿,刚才我们的同行说得非尘婕猓好吴,其实我们有一个共同的理念耙,而且我们也有非常多的痛点棱粮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倡睫,我们也有美国合作伙伴的公司赂,乐视的七大生态是有机的交,在零基础上打通的芹东毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的长,目的就像董事长讲的一样燎,让“蓝天白云”再飞翔薪膛道,目标就是打造全球最先进的超级汽车司。    那么用互联藐怖、智能拔居扇、电动骂赡据、共享的方式撬,实现“未来”的交通方式道,我们认为汽车产业伐,还是没有被互联网变革的产业窘嵌鬼。对于乐视超级汽车生态而言萌撮尾,我们有四大基石灸,我们相信社会化碧兰贸、分享化兔灵、互联化苇、共享化将成为我们未来变革的方向撤插。    从我们的汽车生态诞生以来山,我们保持着快速的发展辣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姥胶码,落地在浙江湖州 荤,这里包括绿色环保的环境伸挎、自动驾驶的一些功能和区域疯阶幻。    同时我们最近可以告诉大家盟界袭,我们的产品样车在美国已经开始路试卧,技术在百米加速已经是全球领先了篇距屁,产品的量产进入倒计时状态茬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资热,创造首轮汽车最高融资金额的记录琳泄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唇贫吝,协同开发也是我们在北美的基地鹅技、中国的基地咸尘、欧洲的基地共同开发使蒂且。同时我们的战略开发电动的底盘机构柑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件背。    第二个就是智能化侯,车是人工智能的最佳载体贿惟,乐视做了大量的投入铃顷,在硅谷和SSA成立了研究院奸凤殴,在智能驾驶也取得了突破性的进展徽券。社会化就是刚才说的分享鸥涩瞳,我也非常喜欢这个创意唾笑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诺,我们相信在共享经济的领域里峭搅,无论是Uber的繁荣投筐,都证明未来不管是房子建才、汽车都是重实用的趋势猾仁,所以乐视将战略转移枫楼烘,推出车租赁的平台充磐访,我们叫做乐享平台附。    其实最重要的议题酚疵,乐视作为互联网公司勃寐陈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曹喂么,电动化恃、智能化丛擎、互联网化灸苛、社会化叉,这四大纬度有密切的联系熬咳。    我们把汽车当做全新的载体敛刊变,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协抱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灯哥法,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庭,谢谢大家葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日推,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屁下维,他认为车联网急,既然是大势所趋吓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网外,少炒概念凄你,多做实事半。 以下是王侠发言实录赣焙侍:   在这个夏末秋初髓弯、时令更替的丰收季节圭乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瑞嫩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典程闷。在此澳脐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驰,汽车产业的电动化皋葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荆,而且也正在成为全产业链创新求变阑乱檀、转型升级的主战场厢。但是瞎屉,热点和繁荣的背后丧马,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面残惮潞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样第瘟,车联网也在热捧之后开始遇冷髓鼻授,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锋。其实驰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战礁鲁衔,我们要理性面对滤、系统分析科桅破,既对前景充满信心类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枯帮,才能在变革的大潮中认准自己的方向忿贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敦感,我们要清醒地认识到惹,汽车的智能化和网联化是大势所趋邻替诉,是不可阻挡的方向偷。电动车还有技术路线之争认模乡、对减少污染和能源危机的疑惑居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处票册,没有坏处未拌号。汽车诞生130多年来虫灰褐,除了带给人类方便之外棋缸,还带来了许多难以克服的问题怜,比如交通事故敌、环境污染和拥堵苏惮、能源危机等等微岭屯。车联网和自动驾驶等新技术的应用惹哪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐入溜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呈。现在不少基础薄弱的车企讳掇官,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邯勘惮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郝谴,多持观望态度读架糕,这也是目前车联网叫好不叫座骋阜闯、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘎勾劫。我想说的是懂,既然是大势所趋财,就不要犹豫不决读,否者真的会给对手赶超的机会让肃方。   我们要清醒地认识到铣笺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卷。汽车市场的低增长成为常态之后欺透,我们对于销量的追求空间越来越有限宛扔歇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸澳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呜耗那,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道默家。   我们要清醒地认识到傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戮界,必须是社会性的统一行动蹬愤。一方面胁犯歧,车联网是一个汽车生态杆前罐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奋夏。另一方面础眠,车联网又是由整车制造商奖、产品供应商炯褐、内容提供商四、软件供应商侥沃红、服务提供商胸篱竞、网络运营商等不同角色组成的产业链枫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合想绊,打破壁垒唾勺杜,互相开放信息系统败,进行深层合作恃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的七戚。   我们要清醒地认识到侈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破容娜染,而是要靠一个技术集群的集体支撑衔腥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网其,如果通过手机就能解决的钳蕉,其实不应该叫车联网蛇释。大数据伪桐汕、新能源技术故据、网联技术婚、自动驾驶技术米呜嘿、传感技术必、网络安全技术等煌巍微,这些技术的应用都是相互影响酣妻、相互促进甚至是互为条件的吭饰。比如汽车共享和无人驾驶卧连迷,就只能在车联网的前提下才能实现糙典肋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痘肥垂,并给汽车共享带来更多可能性宽绣。另一方面风郎烂,与手机和家电不同的是隶舌蔬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程详,绝对不是有钱就可以任性的地方诉昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孰,中国车企面临的问题一点也不比别人少深,我们一定要避免浮躁情绪省朝块,少造概念杜伦,多在核心技术上下功夫算弦。   在刚刚结束的G20峰会上茶,习近平主席表示股箩羔:8年后的今天遁硼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜂宫、人口增长套缚尸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莲赁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头每。其实郎篙阿,对于全球汽车产业来讲扇棘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茧对,传统技术进步的空间越来越小茧。在这样的背景下碱廓坤,智能化瞄捐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绷,为汽车技术进步提供了新路径捂钎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搂统。   今天蜂八率,我们以“智驾未来何沙姜、创领先锋”为主题鼓报降,邀请各位企业家新籍、专家学者共聚一堂读,希望大家能敞开心扉踞唉歪,知无不言汝痢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咀雷漆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量息爬。   最后咸糠敲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殴,祝各位朋友在沪期间顺利抵略、快乐藕、安康问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭交:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306软揽力,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掸税壁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢档,在下线前夕细测柑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枷葡篡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漆迸。 一柬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型圃聚坪。今年1-8月裸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伯每泼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秒澳,以首款SUV——威旺S50为节点贪,一步步走向经济型乘用车领域讥宪慰,实现“MPV SUV双轮驱动”同。对于未来产品规划失柿,陈桂祥向网上车市透露殿耸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尝杆,并冲击40万台销量规模抠。” 陈桂祥进一步表示尖:“北汽威旺的MPV燃谓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品复。2017年的销量重点会集中在M50F上瀑,到2018年也会有全新产品上市句痰。”    今年8月16日阔勿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线存吞,对于转型中的北汽威旺喀娩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巷息蔽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂关扛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来添,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”词。在陈桂祥看来腿鲤喘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论躺。    二窗寡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品方凌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弛。M50F具备明显的高颜值特征红朝懊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杏攫娃。而做到高颜值并不容易阂轮,陈桂祥向网上车市透露侣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渡含缴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枷睬。    从内饰来说猴思,新车的设计均由轿车化标准打造澄鳞切,其配置在科技感燎岭嫌、智能化上都有出色的表现退,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏估,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翁梗。同时碗曙托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绒粗麻,智能化水平足以媲美合资品牌箍旅。 在性能方面费沧荆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟瀑,进一步满足消费者的需求狄创头,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呈酮竣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拎,到2020年威旺规划40万台的销量囊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秽厕。未来将在夯实MPV市场的同时驾辫叙,进一步做好SUV市场切趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业块臀:苏州吉姆西线壳、苏州金龙想、深圳五洲龙跺棋夯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车领想场,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元统汞谦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翅鲍,并对吉姆西取消整车生产资质牡肃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汇,追回补贴资金苍歌。    根据通报媚檄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踢偷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砂琅篱。不过亩似,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌俊。 补贴新能源汽车的依据何在绍瓶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怜艇烘。市场经济最需要的是诚信汞吼换。但是未,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宦烁懒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位淦恚害攫陆。部分领域缺少应有的制度约束轰匠绦,秩序甚至失范剐,这并不稀奇誓反,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞分朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牢檀。尤其值得一提的是林朝默,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕链。在这一目标之中罢焕,财政也被赋予了其应有的定位煎钎耸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苔杉杠。中国社会的根本性变化需要处理好市场搞、社会与政府的关系褐圈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炮拒。新能源汽车市场同样是市嘲槟痢,从根本上说啊墓僧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥登驳幕。新能源汽车骗补问题的源头捷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重榷拨。    当然滑碌冗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用相,不是市场取代政府肠,而是市场和政府有主有次炼雌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氖斥。说时容易做时难石氯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚷绣思。补多少歧妈,怎么补够踞,补贴如何管理等等琼娶,同样都是难题忻。    为什么要补贴新能源汽车杭?可以摆出来的理由不外乎如下弟唇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期匙膛,只要予以补贴炭牌示,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展参。这么说不是没有道理同漓谜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夯涛,成本较高骨。有了补贴仁芦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僳荣士。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揩。只要有足够的补贴磨息,新能源汽车的发展肯定会更顺利集几坞。    但是腺幕,有了补贴苟姓廷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菠收醒?新能源汽车发展的关键在于技术诫巴。有钱就会有技术吗吓相?这才是问题的关键垛虑。的确酷,现实中有许多技术是可以花钱买来的届时讥。但是寄,先进技术不见得能买得到香午男。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匣瓷玻。各大汽车企业也在努力开发新技术茬悼唱。在这样的条件下五,新能源汽车的发展方向都是问题叭培,怎么会有可供市场销售的先进技术烽?有了钱饱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峰,但是便广,研发投入增加儒,并不等于研发就一定会成功挠冻斥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垢奋,没有确定性的目标假晚份,研发投入的针对性也不可能太强牌睦短。在这样的发展阶段式,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法开瓜躬,让市场自行选择合适的技术虱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烹掳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势味。优势到底有多大司讳腊,得看技术危瀑得。电池靠电力供应旧坞,由于中国电力主要是火电擅管太,最终提供汽车动力的是煤炭派贤立。只不过廊线临,煤炭发电地可能不是汽车使用地颗壁缺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笆。污染是否减少茬,还得看耗电量的多少冗圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囱。之后了第,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庙皇卯。传统汽车汽油有不同等级伟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桅常顽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绘梯查,这也会带来一定的污染顷署。这都是比较时需要注意的读矾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孤奢、充电不是特别方便的条件下钙显扮,混合动力有助于新能源汽车的发展凛洽骑,但问题是庆烤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娥偷?充电不便就不充沛尺鲜,将“新能源汽车”当传统汽车使用愧圃邻,也不是什么新闻滦酷骏。还有长德功,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肩,到底改善了多少能源使用状况辫?太阳能利用技术的改进恕翰躲,可能是新能源汽车发展的重要方向汰藐轮。太阳能丰富部辑,足够人类使用掸,但是目前利用技术较为低下萌,妨碍了太阳能汽车的发展惨。石墨烯等新型材料的使用畦,有许多未知数噶,也意味着有许多新的发展空间刮。虽然空间多大未可知弊的,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翅钾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疯?政府在新能源汽车上的补贴较多辩撕憾。包括中央和地方财政补贴在内同卢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楞。补贴力度惊人勾林损,这是骗补的根本动力绘舅虽。当然韭,骗补还只是个别现象掠,或者说只是占全部补贴的一小部分和刑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断维挤。如果问题的分析只是到此为止青,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溪撵及。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焊庞氮,只有寥寥几个闹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寂。这些企业不是小打小闹的企业从速,从某种意义上既炮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脱雌骑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纷澈岔。这些企业按照正常情况下刃,应该合法经营才是崇噬,为什么要去做骗取补贴的事贾?从企业层面来看戚颧,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲。在成熟的市场经济下规,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业界,至少应该是诚信经营的填。骗补肯定事出有因伶。    值得我们拷问的是斗敖春,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忌蜡教?大企业铤而走险坚倒锰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骨擅,企业不必费太大劲就可以做到事守亲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叛搬,倘若没有足够的补贴陈,新能源汽车业务也是难以经营下去的叛北夺。    政府花钱是要讲收益的息呜。动用公共资源诫萌,就必须将事情说清楚让敌。最终协戮蔬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骄露。评价报告应该说明补贴的总耗费诗冕杠、补贴去向以及效果毕化。这是国家治理现代化所不可或缺的喷厘茂。每笔财政款项都应该用到刀刃上搏缸杀,都应该得到其应有的收益授棘。算总账唤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展患,这个判断并不容易做到律瓮。仅仅纵向比较是不够的秤察,我们还需要横向比较搭饭,中国新能源汽车行业与世界同行相比穆黄抽,地位是下降了欠,还是上升了邓。如果上升闲,那么上升到什么样的地位霞腑喀?如果下降钢,那么下降的程度又如何览短?即使有了指标数据欺钝,争议仍然会持续下去彻烁。也许低星蹈,我们可以通过其他指标来加以佐证芥豹避。    新能源汽车的受欢迎程度瞪廓呛,显然就是一个不错的指标悄钎。2015年新能源汽车销售了33万辆嗣细欣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计返。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鬼草诲,那么实际销售数量更小法伐。新能源车价格不低差幢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘猾挫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刺帛,更利于判断赦来茸。北京小汽车上牌需要摇号炼,但是新能源汽车的号是单独摇的醋仟佬,且获得的难度大大小于传统汽车唤饱。这样彻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镀差。他们选择的理由多是容易拿到车牌屠炊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倍孩趣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖托,还要摇号啃泡,获取牌照的难度和支付的代价都不斜鹿洹,新能源汽车和牌照捆绑销售合皑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吮,于是他们也可能选择新能源汽车屯畴辅。但就是这样稼,新能源汽车仍然没有流行起来拷。全国其他地方绞点,也未见新能源汽车充斥着整个市场险鹃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葱篙,但是偏,我们需要思考窍堤,这些成绩中含探,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匙?一些城市为了招商引资里盟,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赔虹。“双赢”战略的实施玫雄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醚踌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进修梁裸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壁,这样的不对称竞争扶持剖募版,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渭壬,是对新能源汽车价廉物美的期待茅,是对节能减排效果的期待匪,是对先进技术发展的期待赎抨。这些期待都是合情合理的弗老。但是飘堆,供给侧结构性改革还未到位孩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求成焕牧,这才是问题的关键其奶。即使要给新能源汽车补贴购石,也应该考虑补贴的环节喉修,考虑补贴的对象疆毛,考虑补贴的效果藐航。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呕编,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贫鞭匪,不能有效激励新能源汽车技术的进步衅犯。如果一定需要新能源汽车补贴径,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扦。这样的补贴有点后期资助的味道竿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业森。但是连槐桅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咯奈,那么它就在这个行业有了竞争优势贿闹劲,实际上不需要任何补贴苗缚公,就可以经营得比其他企业要好鸡亢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屡,扭曲市场行为蒋。而且扫溺蛇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铆。新兴技术的成长在萌芽状态错泌门,可能没有竞争力瞧,但是儡鼻贺,经过一段时间的发展之后钎释,就可能显示出新技术的力量签睛四。不同时期不同技术的影响力可能存在差别受,今天领先的技术霉付辑,到了明天就可能落后亮苫。这是技术发展的规律性所决定的窍。为此衫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霸檄,因为未来的不确定性娄架炼,没有人能够确定未来的真正技术路线够戳。留出市场成长的足够空间患,可能比别的做法更加重要茸。骗补问题的出现身帽滔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坪凯。    基于现状井,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睫。这些年的财政补贴形蹦立,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癌漂烙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会德。相反斜,效率不够高的补贴巧判克,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桨剐桓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欠。现有的补贴如果不是投向终端繁陋,而是投向技术研发挂彤,会不会效果更好点呢悼?个人汽车消费纯粹是私人事务蠕棚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壁。骗补问题的暴露颅哦澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扔蹬昂。补贴本来就在退出暗棘眷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孤林。补贴旨在鼓励研发镜榔,鼓励新能源汽车技术的发展晦畦倪,而不是其他具体的消费目标枷仆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禄皋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场头峭。这样的技术支撑出来的产品坡取帆,还不能满足消费者的出行需求滔。财政补贴可以退出搓,但可以通过科研经费资助的方式深起袭,鼓励新能源汽车技术革新接年。同样的钱定染菱,花在科研上的效果篮,可能比直接补贴消费更加有效陡受扔。创新驱动发展战略的实施锨,从根本上看铣袱,需要依靠的是技术创新和几十。在技术创新上多投入堕,并注意投入的有效性案,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚募:李芳" "  今年7月底妊,在2016年世界500强排行榜中庭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔷,比去年跃升47位航碴豌,排名第160敛通口,引起国内外企业界侗拦、尤其是汽车业界的瞩目晤。    今年匙发潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄始。恰好是在10年前伐,徐和谊出任北汽集团董事长寞,策划高侣、主导辞、实施了令北汽集团由乱到治船蓟俊,由小到大删歇,由弱变强的变革的陀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱耗、有益污、独到的成功尝试岗廉擅。但是鸵酥吾,当中国经济网记者约请徐和谊极,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼帅,谈一谈自己与北汽集团时何,徐和谊温和维红、憨厚地笑着说恕绩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搔藩成,少谈拨,少写疚。    于是感,在不久前的一个上午娥某,在北汽集团的一个会议室里龟炊捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啡杰俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疥局。今天是系列报道的第一篇洪角。   当时澄汲皆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碧爽梳,实现跨越式发展”的战略溃畔拭,以及构建整车丧郡、零部件旗矮、研发危、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舶募响。“老徐这人的特点就是说话算话汰息馆,真抓实干解电履。眼瞅着北京汽车研究总院吩辛、海纳川汽车部件漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽间解、新板块一个接一个地建立起来本,形成有力的链条黔窟梯,轻装上阵敢唐,并有序运转”辅黄。 北汽集团党委书记篱霜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吃,连续多年蝉联世界第一栖都峭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崩吹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团们怠啊。    世界汽车产业的竞争是国际化的亢猛集、规模化的彩埂,更确切地说是集团化的玫砷瞬。观全球汽车产业格局扮诡,能够称得上汽车集团的混肌,美国有通用行、福特八霞蹋,德国有大众泛臀钳、奔驰徊但梳、宝马胳疮朵,日本有丰田栋、本田惭纠仿,法国有雷诺-日产拇、标致-雪铁龙戎,韩国有现代-起亚旦刊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前农睹擎,谈到中国的某一“汽车集团”艇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到儒虫挺,没有自己的品牌和产品守驰,不就是一家投资公司吗刃慌挽?算什么汽车集团!    每年唯皮前,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冗当,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崎,不但被大众蓖痴森、丰田人怒灿、通用们甩出几条街漠蠢姜,也常常被长安冒鲍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑来长糜。    因此诲袖协,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充醋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展需,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从。    过去10年间旧仑舍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽氯,在汽车产业集团化方面做了大胆释、有益的尝试盼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滴,逐渐培育脓耻莱、锻炼成为一家颇具规某北蹋和实力的汽车集团剃才,在研发侧嫂舱、制造玖跋、人才翅、创新莽、管理等各方面实现了标准化疤蚕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俺酷,曾经拥有一定的基础和财富扯醚,令人期冀;同时霉杰,由于分散化培卉附、碎片化兄夸无,更存留令人难以释怀的遗憾谱叙感。    北京轿车工业与一汽抒嵌劲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赣,有考证甚至认为蟹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缕谱涟。    据汽车老人陈祖涛回忆炔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圣,北京生产的轿车最早使用了自动挡几,而对手只是手动挡想袱。    上世纪六七十年代嘲匹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讨申,成为一个时代的记忆跑裁刀。    而同期髓枚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竞挺,遥相呼应的喀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130首家。    改革开放后娶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酶撇欣。    到上世纪90年代肝辛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榔罐、称王称霸府爆骆。    特别是2002年仓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啪,也创下了高速成长的纪录床。 北京牌212越野车    可惜的是舰,在这些看似个个突出的单体层面之上率釜薪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刨,除却福田与现代赂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匿,还被同行作为茶余饭后的笑料鸥。整车企业尚且如此瞬蔫,北汽的零部件企业就更加不堪了钦淬。由于资金圭、技术和观念等原因烈孰吻,大都跟不上主机厂的技术升级翟梯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷北,有的企业已不得不靠出租房屋度日彼。    忆起十年前上任之初的状况诡饺,徐和谊对中国经济网记者说碱斡,当时的北汽一盘散沙邯革隙,特别松散诬吾讥,单打独斗娥,各自为政场,互相内讧诚烁,效率低下……照此走下去就沃,“没戏患沥搬,一点戏都没有”!他边说边摇头禾。    由于资产结构的相对分散揪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懒很。日常运作中麓贝维,大多只是履行政府赋予的出资人权力翻,无法形成一个科学的集中管理机构喝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系零焊姐,深入企业经营管理了梦式。    2006年10月底淘扁,徐和谊出任北汽控股公司董事长废颧,恰逢“十一五”开局之年邵,他率领北汽以科学发展观为统领描,对产业结构和发展战略进行了全面腺功潜、系统擒丘、有效的调整氛妈。    有北汽中层管理者清楚地记得结,当时香护帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浮酚,实现跨越式发展”的战略童,以及构建整车锣梦蓟、零部件挫、研发奔柏守、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒。他说蓬惭讣,“老徐这人的特点就是说话算话莱共,真抓实干捕。眼瞅着北京汽车研究总院被乱轨、海纳川汽车部件共复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芦猩菩、新板块一个接一个地建立起来函甩,形成有力的链条斑山痢,轻装上阵眯澳辉,并有序运转”龟锰。    到2009年屡哼叛,短短3年时间饶,汽车年销量突破100万辆大关苔额,销售收入突破1000亿玖,北汽集团化战略初见成效挝。 2016年石兼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓狮凉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入策,公司治理结构进一步完善贤,集团的功能定位更加清晰;同时唐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舷,并将在人才吸引脯、产业链完善及兼并重组中涝怂,发挥出更加高效的运营效率诞。而外界则普遍认为居滦秃,名称的变更尉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侥拈副,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谴久。    “北汽控股更名为北汽集团单葱,是北京汽车工业的领导体制纳田爱、管理体制的一次重大突破己熔,找到了北京汽车愧洪戊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕,徐和谊当时说饯弓。    随后夯怜觅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团村蓉话,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彼告。根据规划驰卵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茶,大力发展自主品牌榷岸蔫,完善和打造全产业链握,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位理,进入世界500强锣饭。    “说到做到秸拣翅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搭憋湿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晒募,战略性新兴产业蓄势待发颧米扇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升措煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列录犀,成为近几年来最具成长性的企业集团我项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   姚景源认为钢匹标,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丸票,而产业政策需要与时俱进奢皖航。    杨裕生表示怂菏猫:应适时推动电动汽车市场化览,也就是补贴退坡逼愧,一直到取消补贴叔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂沛卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虱。但是瞳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盆邓侮,不宜鼓励弄陛屡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赏昂。    侯云春指出鲸牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰,两手并用溉,推动新能源汽车健康发展臂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杏矗扩,表明在国家相关政策的助推之下敛帕莫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展费圣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篓髓。其中乓,规模巨大入拌、涉及金额超10亿元的骗补事实惰捐详,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缕。昨天狭抬,几位专家学者的观点引起关注味蚕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤坷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皋贿。对此考萍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示习恢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘶狗、必要性的措施绩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寡漏,政府对于新能源汽车产业要进行干预慰苦,而关键问题是怎么干预艇逝,干预什么滤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘸兴,而产业政策需要与时俱进”咕擞具,他谈到摧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庭珊,并提出产业政策应该遵循四个原则鲸沉秽。一是产业政策不能替代市程壮萜ā;二是产业政策要管产业惶谩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物池。    杨裕生也认为壤,目前的补贴政策有两大问题搽遂萌,一是单车补贴过高卧,二是补贴总额高概。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆前,副作用很大淀湃袭。    在新能源产业层面楞,杨裕生表示思呢幕:“应适时推动电动汽车市场化悔,也就是补贴退坡澜迪串,一直到取消补贴赦魏矢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涝修,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偶。在技术层面潍舒撵,杨裕生认为健,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揭跺埃,第二就是发展不补贴轿茂兴、已经市场化的低速车灸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高程嘘记,不宜鼓励阂井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推弟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外天,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狼僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力滤架饶,两手并用腿沪保,推动新能源汽车健康发展犯喊桶。    侯云春解释说摩潞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吞低。一方面大家喜欢用罚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罕,政府和企业共同努力池凭谰,使得新能源汽车能满足消费者的需求沫溶,开拓新能源汽车的市场蠢凳爬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廖氯尖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬丢:李芳" "  如果我们做好准备的话坦锤乘,赢家当然是我们丸蟹逼。我们不担心其他的渺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孤,我觉得只要我们做得好伦播,一点都不用担心赴崔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淡发统,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惫猫妇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘉恃呢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱鲍。其中特别谈及奥迪与数字化鼻。    施泰德说探,到2025年以前陪角煌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纽避彼?汽车行业正在经历一场变革芭挤。对我们来说秒蛊勾,有一个非常重要的关键词按固单:数字化扒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备开僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说监讥疼,我们眼下所处的时代干鹤晌,奥迪科技一直处于领先地位撑短,并不断进行新的突破凳蜂。对于数字化掠穆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歌劝。到2020年时沪贿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浆煤净,这也是我们引领未来的一种设计浚戌,包括其他顶级科技堆诬,包括我们的传感器底囊、雷达菜梗锯、激光大灯等恒股,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼。    施泰德说拨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抠侧,我们会全身心地投入到这一点丛忌,包括3D地图奔诫逝,导航等应用凛。对我们来说惭酞辣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值考迷短。当然犬魂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妹谢涕。    在回答有记者问亩驴方:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舰,有哪些优势冀?在这场竞争中忱你涎,谁会获胜”的问题时冒缆,施泰德表示熟澎:如果我们做好准备的话寸号狙,赢家当然是我们帮泞灸。我们不担心其他的欧八,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔,我觉得只要我们做得好磨焦,一点都不用担心秤枪。    施泰德强调巴架惯,在某种意义上村,我们也是一个初创企业亢烈。其实盗,奥迪有很多细分部门彭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜懈。如果没有这样的合作穿,你很难相信笆别,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篮少,我们能够成功地实现自动泊车魔峭、自动驾驶等捞册社。    施泰德预计显歇,2017年高汇,我们要推出新的奥迪A8登醛乌,自动驾驶的时速能够达到60公里洪峰窝,没有别的厂商做到这一点渺躬散。如果我们明年能做到这一点的话玖僚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饱隶诡,启迪未来”亮瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汉屡剂。庆典活动前夕赊垮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞧妥耙。一汽-大众汽车有限公司董事宛拷、总经理张丕杰除了对政府靶堕烦、经销商段委、员工裴、用户等的支持表示感谢外徒甜皑,他也坦言哦理橇,在新能源槽灵握、“互联网+”等方面轻憾,一汽-大众起步比较晚呛,这些短板正在引起高度关注翁衫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汰北,“因为有你黑,心存感激”涵褪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爸厘兽,来感激这25来帮助我们成长的所有人判痰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冀巳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果富宦。从前辈讲起誊剿筐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酷从,还有陆林奎等等的领导蹦蹄江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策德趴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揣逻蓖。   25年来帘祁讣,我们要感谢的人非常多偶虽。感谢国家和政府的支持与帮助棵奠沟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仕瓷。例如成都唉暗,成都今年是高温天气快冻砷,最高气温是37.5度而且是持续的惺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骨歉蟹,政府部门给予了很大的支持和帮助丛卤。   我们要感谢1250万用户烘,感谢他们的选择和信任税庆。一汽-大众从项目开始建立昧,一直到第一款捷达开始投产驹,捷达在市场上并不是一帆风顺的负,它的初期是走过了一段曲折的道路铰录。正是在困难的时候辅,是客户帮助了我们铣隋侧、鼓励了我们九。还记得在困难的时候坛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绅孩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姆连堕。一汽-大众的员工非常的进韧 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氮谷畏、吃苦耐劳耿卑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颇乏焦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫席。大家知道一年365天吐淖,如果周六周日全休息就要去掉52天戮骏,把所有的节假日都去掉泊迫,标准工作日应该是250天粹,工厂的康采恩标准就是由此设计料胆。而我们加班到300天围,320天是常有的事绍,员工非常辛苦托,所以在这管醒蓄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坪抠。   要感谢中德双方的股东歪。要感谢他们具有前瞻性战决策密项婚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犊额迷。一汽-大众的建立寂,当时在中国的汽车合资企业和痪吗,一汽-大众成立的时候也不过就两家谴盗禾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岭,股东双方做了前瞻性的战略决策础讲还,才有了一汽-大众囊袄麓,我们要特别感谢中德双方防。   在一汽-大众发展过程中鲤,比如一汽-大众西部战略泰签,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饯冒陷。一汽-大众在西部建厂的时候蜗簧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爆陌。现在在西部的生产基地戳,今年他们的产量突破65万辆汝迸酶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檀道,在股东的决策上由一汽-大众执行的悸社龚,也取得很好的效果趁登。此外粕,还要感谢1200多家的经销商绞凸、700多家的核心供应商合作伙伴菜居贬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杉率、做出的贡献和总结的经验到底有哪些措雌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椒娄,中国适合于家用的车型非常少掂驮。25年来漂筒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渤惫,上缴税金3700亿元吉碘牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众送扁久、奥迪两大品牌12大系列产品漂餐。   25年来管,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疼弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升岔毒孺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舍窃,一汽-大众是领先的垒粮搅。同时莱屠攻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摩抬谴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业观绥来。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展练蓟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卜绦。首先钝埠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扑钩。一汽-大众的体系不是一天打造出来抽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的探。   其次膛淮,一汽-大众拥有一套完整湿、标准的制度和流程的有力保证么。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰断畅埂,制度和流程是保证邯腻团。   再次豢八,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逝釜,在经营发展过程中有很多难题需要解决祟违箔,有很多矛盾需要平衡滇漠,用什么样的标准来平衡凌?底线是什么虐嫉?那就是质量兢牵。一汽-大众一直坚持质量至上脯蠢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炔撂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逆眠贺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谷,这也是质量至上的战略要求松。   此外刷还偷,高品质的人才礁,具有工匠精神的员工汤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隋督袒、传承的文化也是高品质撑峭拇,得到的技能训练也是高品质频。拥有和企业共担风险的合作伙伴逼,无论是过去鞘、现在还是将来都是这样钝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茎。一汽-大众在自身发展的同时棚,也考虑到了整个供应链的协同发展揩块恢,对于整个价值链会有高品质的要求陵鲸继。   最后强,一汽-大众在努力践行企业社会责任盾赔娇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候底,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掏惋蓬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殊忿,既要总结经验和收获嘛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撮、走了哪些弯路伙违,下一步应该怎样避免开。   如果说到过去的不足枷,SUV细分市场比例快速提升长,一汽-大众对此准备是不足的蹭寂晌,对新能源涡炕茸、“互联网+”等方面的起步也比较晚细累。一汽-大众对于未来仍然充满信心苔,这些短板正在引起高度关注困探趁,企业正在考虑这块短板如何去克服迫范挺。   2014年能浅汇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议示邪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕屉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘲歉。   面向未来嘉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆,保持创新热堂、驱动发展蛙危,并释放出更强的增长动力日势惕。同时附,也会与各方伙伴实现合作保双,实现更为广泛的互利共赢据,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任清谩,不断回报政府潜赖、回报股东惫拭别、回报社会楔氨淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏鞘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗣度,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娘皇。他表示帅蹈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稀呈畦,并将继续保持限量生产以追求独特性绦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稠模,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型角秒蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赊黄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爸泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奢笆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溺靖锣。业界有所疑虑的是忿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痊蔽。   对此畅来,薄亚铭向记者表示蕾吮比,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辫,但都不是便宜的车型莎骡。Levante的价格达到了100万元左右脱染农,Ghibli的价格也达到了90万元左右串,在产品定位上依旧不低飘亲检。同时舞肃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拔祁,依旧走高端化路线菠扩。薄亚铭还讲到鞠彪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司横,不会把目标提高到每年20万辆射甸农、30万辆的水平良附,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲁,所以我们能保持品牌的专属性筒钮拆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铝妥僚,他表示龟箔截:本次车展上上市的新款总裁车型段俏跨,除了在产品上进行了升级外暗刀,还提供了多种个性装备济,客户可以从中选择很多种搭配垂。此外尺昆娃,新车在性能上的提升显著办,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捻浚熄、动力最强的四门轿车厘。   此外漠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业就,开始尝试电商销售模式嗓胳。薄亚铭认为伪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玩,因为中国市场的客户已经变化姑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僵,现在有很多人都用手机去买东西德,这是市场发展的趋势杯兜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纤,即用户车主首付车款后矫恢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箍撑隧,到整个租期满了以后伸,这辆车的物权就归给该车主患,该模式类似于分期购买实季。   薄亚铭说擦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行良漏千,但是在中国市场还是刚刚起步痕,有一些量产车会采用这样的方式做槽粳侈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”还唐。他还表示晨梯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硷犊,其实反响真的是挺不错的腿乡。尤其是北京斜对锭、上海这样的限牌城市唾。通过租赁的形式护痛,牌照将打包在租赁费用里面氢虚。当车主买到车粪酸手,即启动融资租赁手续睡,拿到车辆牌照吼,不用为没有牌照而担心僵是同。如果是企业车主经封,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痞藩,是非常划算的诲。”目前冷孰,该项目仍处于试水阶段差抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "新能源的发展猛巢配,是大势所趋十躲,但具体方向软,也扑朔迷离嘎。    电动车会成为未来的主流吗绍烤霜?现今的新能源汽车产业健康吗尽屋?什么样的新能源政策更适合我国国情迟奠镐?    2016年9月2日勒,在2016泰达汽车论坛上第槐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陷遂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”傅萝替,他认为橙土,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铅艾,恐怕不可持续扣恒乔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攻,何光远认为罐位嘎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荆孺感。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禾梁持,这位87岁的老人谈起汽车工业剔,依然有些动情淮。谈到电动车发展讣擞,他认为李坤镁,把电动车归为新能源汽车是不合适的贪。因为香按谅,第一漓却年,电不是新能源疏纱歉,第二寐梗宪,电动车也不是新东西笨鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菱腑风,电动车诞生在1834年拎硷,是英国人罗伯特·安德森发明的登纹饶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翘稻伴。    何光远认为里抖擦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绞嫂,不科学梨垂,应该给它正名枷何访,就叫“电动车”黑,或者是纯电动车尘。何光远认为沃,电动车国家政策的支持力度非常高韧刻囤,所以它现在发展比较快频冉,去年生产了30多万台宠潦,但它还是有很大的局限性版挡荒。首先努年,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奔懒,可以长途旅行使用戳。即使快充也得半小时以后控郎咖,但是经呈潞玻快充的话韭儡,这个电池的寿命也会减少雀,慢充就需要几个小时皇粮,充电的时间很长妨。另外逛,行驶的里程很短扩琴,有一百几十公力就了不得了金,就是很好的电动车了会荒绍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侠,我认为不可能持续牟欣疗。”何光远说谓和,很多企业是因为补贴才做电动车癸狸,事实上苫通,内燃机节能潜力还非常大穗,缸内直喷技术深、柴油机的高压共轨技术世瓤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纲苇,因此爱斑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溯改磊,不能被动夷ぁ,节能是最大的减排禽灿挪。    甲醇车大有前途    现在叛雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战版,因此答腊璃,各国都在研究替代能源与新能源汽车握李佬。美国翁师、欧洲期、日本捆痕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖告,但因为资源禀赋不同图讨使,所以技术路线也有所不同磋剩垮。    何光远介绍说哆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暇呻羔,在某种意义上讲维,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侠,虽然同为乙醇壕,但着眼点不同;日本缺乏资源第弦,自身资源利用问题不突出钡拿物,因此盼删示,把提高汽车燃油经济性作为首牙洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徐痴,日本也在搞甲醇的研究尺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辩另端,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盖。    在能源戌息笨、交通仍惹垒、环境崇、经济四位一体的框架之下拆诵沉,中国又该如何考虑替代能源的问题彩?    一直以来极,煤炭是我国的主体能源革,占我国能源消费总量的66%至70%裙廉庞。何光远认为磁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痰旅。推进我国能源生产和消费革命崔艘居,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞪。而在煤炭发电供热的同时拟,可以产出甲醇碾滴,可以为内燃机提供燃料畏,所以副江,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铅、高效利用是紧密联系的哗蔬菩。    此前踢促,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点科,这4个省基本上就是产煤大省浩、山西虎、陕西查、甘肃克、贵州础婪杏、上海市贪扦香。现在规模最大的是山西范踢、贵州蛙剿,其次是陕西癌。    何光远介绍说廊彪贩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准男毒,车都经过天津检测中心检测幢配,上了公告还策氦,经济性也是最好的帝。“我去看了加注站限,M100甲醇100%烧甲醇库谅剃,2.2元/升山,现在已经降到1.7元/升了卜冒。一个半甲醇就可以代替一个汽油铆违答。所以说第,甲醇还是很有希望的露毛。”    今年3月份琼兑,工信部归图猜、科技部埂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卧戏,验收的专家组由何光远担任组长去验收骡嫌。何光远透露说实愧补,山西验收以后酣戈梁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扒,开会以后形成了正式的报告潞送括。现在聪炬,在各个部门已经会签完了氰父下,在等高层领导做最后批示陀姑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府狼嗜陋、行业咕、企业屑掇瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏送,寻求产业发展有效途径瞄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冯户啤、先生们查特挂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撼溃。今天噬俊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乐锌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报端篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈,解决大家的疑惑呛,为什么要改革犀?现在存在什么样的问题烙碍涸?第二徘橙嗡,改革改了什么恼辜?主要内容扭季邢、实施步骤纤孪、目标廓茂伯、原则膛染、政策选择等等教昂裳。第三欺悉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舱殿,改革试点取得了哪些成效持,用一些数据和大家进行汇报插。第四轮骸簿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郎鳖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吝脓售,从国际上来看拉,自上世纪不管是美国搏案、欧洲课、澳洲还是近邻日本劲屑衫、韩国夕龋俯、台湾等等筏茄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哎穿笑,至于费率为什么要管制横?为什么要放开杠轨防?这个也可以做一篇大的题目脑闻蹦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欢芭木,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菇壕,逐步地向由保险公司自主制定转化匠斡炒,定价因子的选择就是什么样的车保费高篱、什么样的车保费低信霓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赋咸瞳。   但是坑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时书,还不能叫现在完成时俯雾。比如说美国若干个州揭储挺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗡朝寐,因为不同的政策取向有各自的利弊哭姬帮,这也是一个非常复杂的政策选择过程缅。   从国际保险市场改革发展的经验来看能铜,改革前和改革后吹峭策,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势看侯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化克嗣溅、复杂化涤,定价更趋精细化霞处肌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受。在澳洲一些国家愁,改革前超额承保利润改革之后就消失了覆登豌。对于我国来说庭论随,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革化芍钞,从2011年开始社会或者舆论涩庆串、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拓,行业本身也长期苦于在低水平娶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倦得绒。另外痢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用少,在这些方方面面力量推动下祥须枷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弄。   在改革之前是什么状况捐?简单跟大家介绍一下耸惭侣。从人民银行管理保险行业开始磐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挟,在保监会接手车险市场之后獭且淋,也是保监会统颁条款费率发冀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阂恰另,整个行业亏损垂、消费者投诉也比较多缄筐,所以到了2006年的时候墙懦渺,这个改革又走了一个相对回头的道路戏冉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盼革,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微透溅绷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汐笔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用售请鞭,比如说行业比较统一颁壕,消费者认为条款费率比较容易理解蕾八频,恶性竞争的风险得到一定遏制岛,但是负面作用大家可以看到少癸,一个是条款法律风险很大狭镁邢,不能适时的随着道路交通环境翰耸稀、司法环境缄短毫、社会经济生活环境的变化适时进行调整牟咕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哗某纠、无保不赔呜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑破。   第二青胶票,在监管方面定位也不清晰牌瓦。对于一个自主经营道鼎、自负盈亏的保险企业姜,没有条款费率呈摧划,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敢屡拆,改革发展没有动力寸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佬缓,所以整个行业是在一种规娜眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渤幂。   在2011年噶私、2012年前后经过评估篇纱硕、反复的讨论怜频蒙,其实当时市场上两种声音都很大颓临,一种认为行业就是应该统一规范标准化辛禾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伍共。经过反复的评估和权衡宋盲,也是在十八届三中全会的指导下间吾,改革的方向目标原则最终得以确立避厂,这是在当时发布的两个文件釜挟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湃鹃塘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痰,比如说要提升行业的发展和服务水平伸睛恕,使价格更加合理规,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窘卵、保障范围花宠、服务都有一些诟残薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标习。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向党蜜貌。第一个是维护投保人保险的合法利益妨色揪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丹。第三个原则是稳步审慎推进酵,根据一系列的国际比较研究僵未咖,大家还是从中得到一定的经验和教训肌挛驴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砂。所以限花,最后选择的改革途径不是一步到位咯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脖,它只是在长期的甚至六年醒、八年色劫铣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焦溉身,这是改革的一个总体思路龋,从条款掸豪、费率瓮、监管三个方面这是一个简单的概括秒摹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肺垫晌,大家不用仔细琢磨当中每一个字惰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吩,双方义务关系是怎样的标准化流程唱瞎。   除了行业示范条款之外甩硷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充媚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使攀,不管是欧美还是台湾陆莆、日本伯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吕牛、百花齐放的状态吓圃,因为每个合同涉及几千个字检,实际上骨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褪。   在费率方面分成两个部分僚漂钩,一个是行业的保费水平软,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业末婆胳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊侠蕖,对于汽车来说摧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平善委透。所以在整个行业层面建立车险信息平台活,收集各个公司历年来的承保理赔数据券陀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轻、科学的定价的参考沙掣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动獭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峭怕捅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端概,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浓钠。在行业基准保费方面附孩纺,行业协会做了以下工作贬昂撑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苔,在这个层面觅背茸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芜,其实是相当的弱甜阔,这么多年来的承保标的绷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淮豁、编码实际上都是不统一的乒剃部,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毫捍叹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拜嚼蚕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郸,这个数据库目前正在申请国家标准秋玛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹦赎喂,对每一款车归集了二十多个基本的字段颓枪嗓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丘蔡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陵悉,给消费者购车提供了一定的参考吵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈连。   在行业提供费率参考的基础上秘,保险公司它是怎么定价的怜楞?现在也是大家很关心的一个问题欢去,为什么有的车费率高毯、有的车费率低碉崩惶,为什么今年高明年低卫妒腾?在不同的分类当中有一些差异仆饯石?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袍,分成从人因子和从车因子两大部分堤,每一类因子当中又有若干个维度唤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力燎奴、风险定价能力截江、风险管理能力自主制定的泉娩。   比如说姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业广构观、他的生活方式菩裴、他的信用程度等等来杯孪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盖酚拼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秘款,它的安全性猎炭寡、可维修性等等概羔摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唇鞠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炊覆驮。   国际比较先进的保险公司爱,他们通常采用的定价因子茧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谢倦甫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骸俗抗,这个差异可能我们现在还难以接受殴剿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苹能偏。   总的来说秽,保险它产生和发展的基础是数字法则嫂,在大数据的发展背景下肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用食翰泛。   前端越放开后端管的越紧缸络,如果费率市场化以后速,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争守颇、整体亏损的这么一个状态佬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施簧士。   实施步骤袒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孩撑玫。到今年6月30号为止甲巴,第一阶段的改革基本完成了宽春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔽陌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率客年冲,不同的索赔历史对应不同的费率耗,不同的车型对应不同的费率时,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汇,这也是改革的目标蕊瞥婚,首先是平稳过渡撬。   下一步椭壕金,费率科学化浦、精准化遍吓泥、精细化程度会逐步的加深垫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亨鼎猩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辖,经过一年的改革试点亮,消费者从全国范围来看千,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抬霉嫉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伶晶歇,对于高风险粱胯缄、高出险的消费者廊桔巾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滦成亮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗣苛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率田盼、道路交通安全水平都得到一定的提高涝文。   从行业的整体情况来看烦串,1-7月全国车险保费将近4000亿水平事譬,增速营改增以前是11个点驾颅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锑戏,仍然是持续稳定增长抨构唯,这一增长是在保障范围扩大绒、车均保费下降的基础上实现的配,车险行业的承保效益基本保持稳定彻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仙钦,两个点的承保微利峡腑瀑。   在保险行业层面来看上春,公司的定价水平迹发、服务能力在稳步提升的避奢囤。外部正效应也比较明显剑墙媚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摧步,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系考犬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势次绢踩,大家开车上路更审慎了罕相,小额案件在索赔的时候可能更理性了乒暖蒂。   下一步工作妇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惠,也就是说除了违法犯罪不赔奸豹倪,除了不可保风险不赔陈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵迸尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体齿、不同的投保人皇敬廓、不同的车型价格的差异会越来越大脸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扩侥,更好地提升保险公司的核心竞争力购,也更好地促进道路交通安全炬默岭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贪械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦井,力邀政府骨甭、行业喉氮、企业谰切式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受,寻求产业发展有效途径俱好迟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录未岭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点开扳诚。第一邯航,SUV这几年是高速增长茹蔷郊,我们做一个判断使,这个高速增长就要成为历史了撇,往后没有这么快了叙陵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点形弥,份额还会提高迫。第二退,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势散哄狭,就是份额和价位双提升雇悼憾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窃懒胯,之前是低价位提升份额勾碉肝,这次是价位在提升弟纯、份额也在提升皆纶脸。而且我们判断还具有可持续性肠。第三刃,汽车厂商将会由过去的斜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强势颗、弱者更弱吐髓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组封吩方。在此主要介绍前两个谁,因为时间比较短孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势念。从图中可以看到柬菩,从2007年开始堵慷,SUV进到了一个高速增长的阶段侠阑,连续九年年均增长率达到46%送淳,今年前七个月也比较快猫裙,增长38.6%叮瞥。此外烽,市场份额在迅速提升吉,今年1-7月份市场份额达到40%措猩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歉肚秀,过去几年每年4个百分点险秦稿,去年涨了8个百分点卵呻猾,今年1-7月份又长了4个百分点愧洛,自主品牌SUV占自主品牌的60%孝灵,SUV全面热炒衬痞疤,豪华车芯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高南,下一步还有空间吩承篮。从这张图可以看出促迫,一般的合资品牌持棘,SUV比重还偏低陕,豪华车和自主比较高竣啸爬,不同级别里面SUV占比较高哀谰,不同价位车里SUV比重也很高滔挖,还有一线寥滩寺、二线盟广剿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)触短南,不过一二三线的比重是去年的数据椽窟睡,今年前七个月是四十了婚节哪,今年没有注册数据可以看得出来陷。   但是凶,我们说这些年遂,suv领域基本没有在空白市场秀帮钨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柯次愤,需求就会出现放缓的趋势纺缔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泵毒,2012年-2015年逐月都是向上提升的逝梳毫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走心妊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甜臀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粪僚。相对于去年妊,虽然今年全年涨了5个点毋蚂光,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暑陕蔬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堂媳。   但是顿茂猴,我们说还有增长的空间练赌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倒伴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况险铣,大家可以看得出来飘开,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疼,大约在20%左右堑咐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姜队、加拿大嗓洞睫、俄罗斯这些国家翅汤弥。这些国家总的来看是地广人仙Ρ,SUV占比比较高怜鸿,人口密度比较高的SUV占比比较低舒酗遁,但是也不完全成立仿裂课,韩国人口密度也很高但是SUV很高忙捅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惯图椒,这不完全成立维,这两类国家的情况是存在的伐。   如果跟美国相比铣茂,美国是把皮卡不作为乘用车颇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屏,与宽口径比还有11个百分点炔蹦胶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高珐,五十多不一定是峰值点管钳。   另外芯颈肝,欧洲这几个国家成话,虽然SUV占比低捍,但是比重也在提升沽,从8%涨到25%诚瓢残,SUV的热潮是全球性的忻色。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胯蒲芯,美国仙拉暇、加拿大这些SUV占比高的国家活蒙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芥卢煤,大部分来讲可以占到40%左右扭辣肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疯丧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揩,欧洲这些国家就是两类风拇,我国应该是随着美国胶拜蒜、加拿大婆、欧洲这个情况晨却,因为我们已经占到40%的份额了佩芬访,如果按这个去计算平,中国的三厢轿车是48.4%锣,还应该有十个百分点的下降空间奥态,下降去给谁鄙屎溉?基本上是SUV虎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倍不,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈乐粮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升视,这就是我们对SUV的一个基本判断佃恰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凛鲤剔,就是份额和价位双提升行郝侯,这是非常不容易出现的一个现象嚏,如果把它拉得更长一点看匡陀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段取,2000-2010年连续提高了管汤,最近这几年不太好汤纽膝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虎释妈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刮酮桐,2004年蘑抡咕、2008年绘玛些、2011年劝、2014年咕悔涣,其他年份至少是相等的阿,大部分年份是比它高赏俏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吕。   现在一个更积极的情况来看痞,就是我们的份额在提高乃,如果以总体的市场为100的话借肠挠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吵黄,如果以生产量为一百的话厂鹤佬,我们的自主品牌已经占到了35%吩,其中提高最快的就是SUV岛朽涉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦触邓,它占到了一半以上的份额妮梢摧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夯,以轿车为一百抒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惺敦纱,连续几年都在下降姐,轿车竞争力在下降幸。但是自主品牌总体上的份额在提高茸咆响。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寺良盛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剔匆,这个销量在提升炭,低价位的车销量在下降箱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哨篮女,增长最多的就在这个5-15万区间继恳。以自主品牌自身为一百的话风伪绥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狡摩枢,现在只降到了3.4%淌,而5-8万的车这几年也在下降搓乐怒,增长最快的8-10万的车和10-15万的桑,这两个价位上涨的是非常的快谎狗暖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悉疯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戊迫涉,自主品牌的车价格明显在向上走关吧拇,这是一个积极的变化讣纯悍。   另外辰好秽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疗割檄, 10-15万区间精,自主品牌在里面也占到了28%讲顺,这个变化是很积极的惭贺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厦,最高峰是2013年213万窟懊,去年降到164万冀,但是SUV在迅速地扩张贺分,大家看这个SUV的比重苏靠钎,原来是二十多万辆悍棠拷,去年到150多万辆力乃祥,右边这个图是10-15万撅,更是靠SUV在拉动的鬼低贿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庆,这是一个非常大的积极变化石里,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升使,这是GDTop的一个调查数据浑,这个一百辆车出的事故故障率锑纠,自主品牌在2003年有四百多个事故归诫讲,合资品牌现在也在下降赊,这两个差距正在缩谐狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枚祭推。   从产品的角度也可以感觉到其棉,最近我们的一些新产品像奇瑞壁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朵,这就是一个积极的变化榷,这就预示着我们未来具有可持续性全。而且可以看出视匙理,如果以前二十名产品排名算的话瞄馈抽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斑,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞘跑,前二十名里面我们有两个经。2013年更少一点匣巷萄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卧默,前十个里面已经有四个是自主品牌的轮矮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秽患潭。   这几个发展量比较大的企业丹抠唤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的害擎,这也是积极变化咯仙沃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咖衔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲屏薄,国际市场南美洲荒封介、亚洲虏、东欧蓄膘、非洲是迅速扩张的市衬ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力善,我们产品出口大国全是这些国家鸿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家举,跟我们购买力差不多记,人口加在一起12亿肋,跟中国市场差不多罚松啦,换句话说中国市场去年卖了630万辆具,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琳崔瞳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娠防,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搪,传统汽车大有希望四,至少应该平等地分配国家的力量存霓唾,在传统车和新能源茹谅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韦蜂陇,力量投的也太重库,下一步要对传统汽车给予足够重视涵,它完全有希望获得好的发展姆椽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔬兴挖,以前是高速采青,未来是中速龟,它要抢别人的份额拉合。最近两年这个数据可以看一下疽嚼歧,自主SUV棺螺,连续几年50%-60%的增长心,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戌晾,这就说明这种竞争关系在发生变化石摔限,这是一个聚迁伞。   第三个观点我们就一句话带过了龋诬刀,汽车厂商的格局要发生变化伐,过去是大家共同进步肥点丝、共同分享发展成果派,因为有年均30%多的增速妥萎圈,最近几年速度已经降了年均降到11%了低亲,未来还要下降晶鳞,大概8%左右或者稍微高一点搞深,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拐菏。另外合资内部也会竞争蟹隧,自主内部还要竞争郝潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲤,大众占到33%券,最高占到38%牡,就是中国销量占到全球销量讥,宝马舌榷、现代床、PSA都占到了20%传套赶,通用15.9%科粪漏,如果把它的微车也加上超过25%草,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高币蹦捂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辞蛙秃,要么是维持全球地位通用我,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众首,大家对中国市场都高度重视劫肖售,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楞叹,我的速度要比别人的速度高孔顽,所以竞争更激烈攻实啪、自主更不用说了痹盲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禄曙,大家都给予很高的期望庙,未来我们说竞争会非常的激烈匡箍呵,而速度又会下来钵高,所以未来的竞争格局跟以前不一样谭票玖,以前叫分享僵墓啃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强享搓导、弱者更弱恫塑拧,十四五就会出现兼并重组埂泰劣,如果我们放开让更多的企业进来起,我觉得这个可能局面会更快槽辽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年方呜,最多明年还有一年犬,但是它的速度比平均速度还是快一点衫,自主品牌大有希望伐,我说的是传统自主品牌峭泉,传统汽车还不是新能源汽车漏,另外格局会发生大的变化竿诡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护募筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴疼筋,力邀政府悸摩、行业井卤、企业垦那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯岭,寻求产业发展有效途径魏示。   以下为福田汽车集团副总裁秸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录博。 福田汽车集团副总裁软、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哪、各位来宾墙顶午、女士们擦惦渴、先生们仿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凯,能够跟同行弯、专家做一个交流学习簇双。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享班嚏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赐模势。从全球战略的视野来看碑存玩,乘用车的全球化特征更加明显限,很多轿车的平台会在全球市场销售秤沸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辱踩饰。举个例子沦,如皮卡钝,在北美皮卡占整车比重是很高的五,但是在中国倒夯藤,在欧洲妙龚,皮卡的量就很小耽愧。另外又如轻卡扯,现在它的亚洲化特征会比较明显貉侨。还有重卡观第,在欧洲都是偏平头的鸽盟碾,北美则都是偏长头的量。所以商用车行业的区域特征很明显旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酵。而在中国市衬啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晾惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲涓┠啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伙斥,2010年达到了一个峰值429万辆阶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势童狭咸,去年是345万辆蹈杠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚊瘁糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪翁,主要的原因就是因为重化工行业卉陌,如煤炭膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耿犊。另外整个物流行业的效率在提升博刑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痉绿椒。   随着市场竞争的加剧骄寇浮,行业整合也在加速灭履虑,份额由2010年的44%提高到2015年53%璃围,再看一下今年商用车的情况次购山,今年一到七月份销量略微增长苟,整个商用车行业增长2.4%类,我们判断是过了低谷鹃枷巴,所以下一步会有微幅增长惋胚锈。2.4%其中主要是载货车贡献的范扇加,同比增长4.8%块淖,客车受微面的下滑起,导致载客车下降了10个点婆渭。   关于未来的商用车市撤健,我想从四个维度分享一下我们的判断嫩劝。   第一是从宏观经济层面固摆,从金融危机以后阑,全球市场增长的趋势是慢下来的盖粳,乘用车商用车的比例现在基本上在8聚岔梨:2稀虎,但是进入“十三五”之后我们判断咳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萄兔绦,商用车因为是物流工具的企业粮抗拈,未来会有所好转口,但变化不会很大瓦界。   从技术层面来看维卵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仓,现在正在快速进入智能化的3.0时代聊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城懒埃快的粒。   未来的商用技术主要围绕着智能化诉、网联化绣嚼普、电动化繁价、环保化来追求汽车的高效坝俩、绿色釜虱、互联和安全经跋称。   另外从中国的政策法规来看皑哨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叮,从客户需求来看赣膝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淮,推动了中国新能源车的高速发展甲涝弄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毁,同比增长102%锻,其中纯电动客车3万辆圣痛,同比增长176%互春孪。未来在城市公交以及城市物流拧撼、环卫等方面畔,电动车还会有一个高速发展吓幂赦。   下面分享一下福田在科技创新沧连、转型方面的一些经验和做法吕双。   在商用车2010年达到高点之后谋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓟秒,加快掌握自主研发的核心竞争力俗罐。通过五年的发展来看警盲幌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臂奇。福田汽车目前的研发体系是两级撼朔核,一级是福田集团的研究总院铃添怕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兜,曹博士也说驰多,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黎结骨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徽斡,是一个二级研发体系霸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镣客、整车的集成以及穆逗四妫块开发和整车测试的三大核心能力驼拇吧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苏麓、康明斯等等合作单位进行深度合作号痹、改变和创新当,推动整车的技术进步统提。   在转型方面觅枚癸,我们这几年主要围绕着几个方面鼎阀。   第一是产品低端往高端转型富赤惠,在“十二五”初喝巫吉,我们的高端产品占比不到20%淬屑燃,我们到今年年底高端产品能达到70%天。   第二就是从国内往国外转型测,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%手楼。我们连续四年商用车的出口保持领先午,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拢媒李。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茶伙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的境统鲍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铰敞赊,另外为了解决汇率和贸易壁垒玛郎,我们在属地产业化方面做了大量的工作榷骆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设济,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萎。   另一个就是从制造往服务的转型醒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平芜习,在“十二五”期间诽擅富,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础售咳技。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸教,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骂宿。福田康明斯通过这几年的培育硅捻,不管是从业务的规模堤脆斑、收入棵烘巳、利润现在都发展得非尘辜福好螺,另一个他也对我们福田汽车的整车裂恳,为适应这种环保法规不断升级提供了非车泵堵穑好的支持雄鲜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赂泌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目建,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灰翟虚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拖。可以说尽管卡车的量比较邪袒伞,但因为排放比较高芒权,另外一个因为运营的里程和时间比较长帽穿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壤峡巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猾凑,实际上物流的效率还是比较低的冯。基于这一判断车,我们提出了一个“超级卡车”的项目旅聊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源写钞嘿,通过这种材料的智能化跋彻、材料的纯电动慌栖膜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拎售、环保替傲酸、节能鳞汰、高效躺、安全紊、智能的超级卡车突胁伸。我们的目标是要实现降油耗30%腿,降排放30%郴,整个货运效率提升70%噬烂川。   另外是关于福田汽车的车联网技术边薪,我在福田分管车联网业务干郊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褐雌,因为乘用车是一个消费品光确,买车和用车的基本上是一个人踏馈,而现在主要是用来出行的录揩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碑盯腹,但是商用车不一样妓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袒龋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用投,驾驶行为各方面的安全庞食剖,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫉烙,不像商用车需要全国跑汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨享窃哨,过两天跑到海南去了腥献榔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醇。还有商用车的故障率斤拾褂,因为它的工况复杂弟,商用车一般具有轻载伟刮、标载和超载斗甩潞,但是对轿车一般不存在这个问题胃净痹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的容缓抨。所以通过车联网对车进行故障预警商坡、排除以及程序优化等方面商嚎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胆扭详。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翠垮,建立与客户的互联互通捌坷,为客户提供增值性服务贡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商七、服务商和供应商产品质量和服务的水平愁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枯扔钡。大家很清楚教椽,围绕着工业战略巴钒,德国提出工业4.0蕾阶,美国也工业互联网鲁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺裤渭、英国的2050战略固豌裙,中国也提出了中国制造2025罢,福田汽车结合自身的一些现状肺缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划分。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牵创犊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部龚览、企业与企业腹天、企业与产品方弦兽、企业与客户的互联互通晶捶牛。“五智能”就是商业智能南、智能管理浓绍口、智能汽车己劝脆、智能工厂蹦、智能制造塘讣。时间关系揪书阜,不再进一步叙述潍魏编。   目前促,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洽庞腻。福田汽车愿和大家一道恕,通力合作附,整合资源盟,协同发展练,共同推动中国品牌的加速崛起零喂铺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼻隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就脸鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎己豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕谭戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻舷斡,力邀政府尺掳、行业倪膘、企业贝巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜莲,寻求产业发展有效途径巷星。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肝、舍弗勒集团副CEO沥猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙、驰骋未来》的演讲实录某蛋帽。 舍弗勒集团执行董事会成员妻、舍弗勒集团副CEO良、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾草沸、女士们窘帘、先生们菩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略土,我们的愿景纫,是如何来推动我们未来的出行和移动瑟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褪督剁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醚,我们是一家领先的技术公司赏钠,在全球都有我们的足迹疾吞,我们一直致力于移动擎窟辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桅晨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堕戳。   舍弗勒一直致力于创新械澄挽,也可以说我们成功的因素是质量拜、技术和创新火焕挡。我们在制造业方面有很强的实力碍,在系统研发方面投入非常大稠恕。我们创造了一流的工艺和技术痊胚辱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漆弥,今年我们在德国获得了一系列的奖项髓滴衫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睛卯浑。   就像很多其他的技术企业一样愁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兢首。第一是环境友好型的驱动敝科颧,第二是城市交通劝荒,第三是城际交通遁,第四是能源链襄。比如说大家可以看到趁蚕溺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剃,人口结构变化非彻雅郏快级,老龄化社会已经展现在我们面前擞夯铺,技术变得日趋复杂胺,数字化技术的利用领域不断的扩大维欺跺,我们需要找到更好的方法来彼此了解弛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作细瞧般。数字化是一个关键奇捶,另外就是环境方面洞连侯、可再生能源还有资源的可用性趁某,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篙提滦,资源的短缺也是我们要去关注的独。   再看一下经济的趋势惯,我们现在处于一个全球村杏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虹佰,这些是不一样的奖廊筷。另外就是可负担性的问题乾看疵,我们要为客户带来更多的价值奖趁漆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疏狄嚎,这些都是我们要去关注关心的暴。   我们来看一下未来的战略腔蟹,主要涉及到四个窗口笆。   第一是产品本身澜寞轻,我觉得对于汽车产业黑救泻,对于机械制造产业来说都是非常关键的径性。在这个领域/行业肆薄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糙,要减少对环境的污染痪。   第二是当我们制造产品的时候巳菊搽,或者制造产品元器件的时候缉弯,要关注它的功能科麓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巳陆、城市的交通巩膳,对于汽车以及对于我们的供应商吭峦轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件匹,这些都是我们要去考虑的怂。   第三是城际的交通仁,涉及到比如说航空椭、高速铁路的一些竞争良涟。   第四是能源链的问题荡拍缆,我们有什么样的能源是可以使用的咀,我们将来的交通工具运用什么样的能源尼汰唱,这些都需要我们考虑嫩。   看一下将来的动力总成陶。我想给大家传递一个重要的信息乱郊,在接下来十五年时间里铝腊胜,从全球来看泰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成但兼舰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阔合噬。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲В快棋且逗,来自大众和奥迪的这些厂家溉位卑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杭士帝。到2025年拐饥吵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%榔拓暮,也就是200到300万辆的纯电动汽车匙谈,所以到2030年可能会是一种不同的情况倪烤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敛轻。我们还需要让它更加有效一些笔炬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争本,还有电池或者是燃料电池等等聚蚕,这些都会占据越来越多的份额圣磨。对于我们汽车产业来说非常重要百耗,对于政府来说也是非常重要的没。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屉毫,比如汽油厩签,还需要考虑其他的一些燃料顷卤溃,或者是人造的燃料等等谢,需要考虑更多类型的燃料亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求需老槽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僚颁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斜,包括48伏的解决方案狄拒,它主要是对手动传动系统的电动化勿软鸡。我们需要首先实现这部分的电气化盯损擎。另外我们也需要对离合器实现电气化肖咆,也由于推出电子离合器兽博。另外我们还需要进一步提高效率仓祷备。也就是要进一步推出我们的混合动力南荩块48伏系统滇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖龋块的解决方案脐封肯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案加脑氮,针对高压的电桥驱动解决方案始奋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案类锨挟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣,以对其进行电气化处理诧处。如果将来我们有纯电动汽车的话哭,它的电气化程度会越来越高痴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战说。现在随着新的解决方案变得越来越复杂譬蜡,因此我们需要进行标准化禄扳靖,标准化是第一步焕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讥,或者说是一些部分的回咐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案串茬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筋。我们也需要减少车辆的整体的质量推摔,主要是成本方面是一个重要原因砂陈陛。如果需要建一个标准的话溃檄乓,我们就需要有更好的一个平台缓,也就是说我们需要基于标准的平台敛,或者基于标准的哪匀伲块进行我们的汽车制造趴聘谁。   我们需要全球的平台化解决方案沛蕉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吃概邦。关于动力总成方面界酱,它的变速箱是最关键的一个部分蔼翔涛。我们刚才提到一方面是包括内燃机手,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起订,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寇雹澳。   接下来看一下我们的重点产品队聪魂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面们,我们为中国带来了什么样的解决方案盾纯理?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案不葱,我们推出了高压P2混合动力亩写眨块丛赏涡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卫飞付,我们希望能够改变它的一个变速器伎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铆。   通过这样的一个标准的呐荆块化设计劫,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗜妹裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韩咸篡,我们的这种创新型P2的混合动力耐δ嫖梗块可以帮助实现不同程度的混动功能胯茅。实际上拍探,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赶磷鞭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贾末努。这是第一个解决方案技吴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摄修,它叫做高压P4电桥的解决方案风棋,可以用于SUV或者车辆的CD部分盟。它具有高功率密度布,可以适用于不同的车型菱陶犊,非常容易打包进行个性化设计癸。也可以用于新能源的生产哗龋篓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产路。它可以让我们更好地使用内燃机惋杠陋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞥川,这是我们两到三年前开发出来的鼻。也是考虑到了中国排量的需求我海固,或者是新能源车辆的需求推渺颊。针对这样的一个需求贾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荷补,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骏话。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潮玛榔,我们中国团队也为此作出了很大的努力菜人凹,这个发动机是专门针对中国市场推出的婚虐泌。   另外就是在变速箱方面顽废瞎,我们也推出了一个新的解决方案碧份顿,是集成干式离合器的DCT变速箱翟建,机电一体化离合器和齿轮执行机构哩屎级。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裙采,对于工程师来说化范窘,我们都是非常理性的航废,但是有的时候我们需要具备一定的感情稿认。对于我们的汽车技术来说肩彻吉,我们一方面需要理性圣盗皑,另一方面也需要激情那席坊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慈。针对方程式1的赛车采,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势思。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡瘟炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛拉填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割秤舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪负,力邀政府钾持、行业爱、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊戏梧,寻求产业发展有效途径洁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饯、副总经理 吴松发言实录疆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娶、副总经理吴松   尊敬的何部长响、朱总全炭显,各位嘉宾寡、各位朋友凯常采,女士们挺贪、先生们哇,大家上午好寂。很荣幸参加这次论坛锋,我上次参加此论坛还是2011年尸联肮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲤壤,那时候传褀刚刚才有这个名字顺概,传褀的保有量不到一万台姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车我,这给了我们很大的信心和鼓舞论慷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荤烈。传褀一直也在努力帽拈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱弟,年均复合增长达到80%厦长巾。目前市场保有量达到65万辆柏,已经成为集团利润的主要贡献者之一纷伪。   明星车型GS4持续供不应求囤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旧,而且GS8与GA8同一平台随祷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廓朵晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钙,对自主品牌的支持维躺,关键的还是坐逞厘,关键的是感受坪坝笑,关键的是多提意见弘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笨颈楷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抽是奥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赋巨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沸乒。我做自主刚刚回集团市冒蹲,将近9年半的时间墩,从不愿意干到喜欢干妻喉世,到对自主品牌依依不舍拍硼,到对自己找不到定位和方向贯,感觉到人还是能做一点事舌窃撼。所以这在这里借这个机会舱庐,感谢在座的我们各位嘉宾爬、各位媒体的支持细跺,也感谢传褀团队的支持闭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘匆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吴怜鸿。   我的发言主题是构造改革创新驱动林,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蝎喂驰。一个方面汽车产业发展形势分析读谜,前面讲了很多了累,我就不多讲恰粱囊。   一个态势是稳步增长扒,但是全球增势放缓极。中国汽车产业发展仍然有空间俏囤,仍将会领跑全球汽车势腾多。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台封挝,中重型商用车达到400万台柿篙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%土。中国汽车销量将达到3140万台革,我预计可能还会再多翘,关键是结构看你怎么改杜凹娜?如果要参与全球竞争衡虽,那重要可能生产量还会增长浇,复合增长率将达到4%丛哇。   第二个特点牌,优秀自主品牌加速成长忱窟嗅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佃受写。中国汽车市场发生了深刻变化病,中国品牌迅速崛起跺,优秀自主品牌加速成长含稿沽。关键是要产生优秀中国品牌绷,不管是哪一个企业徽唯辰,在现在这个环境下妨圣泵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峭秦稼,还有我们何部长铣婚,这么一批老的汽车界的前辈巢轿软,到了这个会场又在用行动来支持目马。大家和我们媒体各个方面的朋友焚静瘁,大家坐一坐闺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寿骄梯,差别在哪里凶炭篓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚂醒。关键是中国人要团结酷谅,不要互相贬低梢懊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奴,抓一到几个氨腾,不要想象太多扰,我们从来不怕想象干小,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杉炒,坚定方向界沮怂。   那么数据也说明一切脆上拆,2015年很多中国汽车加速发展僚疯,行业整体增长率为7.3%的情况下陛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淑剐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%库递睛,相比去年又增长了1.2%百分点雄裤顿。而且自主品牌抓住了很好的契机点静,在SUV里面我们是防守的拓,是中国品牌先站住位置辰,合资品牌再进攻耗略僧,再加上周围的环境变化寝滥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力从绩,占据主导夹戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓜说铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琼送。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰咄 ,统治了我们的各个方面惩眠绣。我们展开进攻是非常艰难猫栖,但不是说不可作为摩乔,要选择时机瘸眷。我们要在中高端里面取得突破嘲谈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦簧洛,这是韩国人讲的蒋嗽渴,不是我讲的料尉。他们说扯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韦荣聊,如果不选择是对自己的不自信侍榔,这个不能靠强求恢蕾椿,靠品质道睬、技术啊仇朽、新能蛊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品信纺。   第三个收厦溯,汽车消费升级和资源制约缔沃啥,也迫使汽车产业需要供给侧改革宫。不但要有好的产品褥锯捶,而且还要有低的成本宝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茬鼎内。在汽车需求方面饱途粟,80塘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘶屎,个性化弘侨、智能化讼、体验化等方面的需求还在不断地上升秦晒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胚伍。不管怎么变化皆,满足顾客的需求碗煞,满足抓住市场的脉动软师膜,这个是关键点保菇妙。而且资源供给方面米,现在的人口红利逐步消失趟脑架,而汽车不是简单劳动钨,是高技术情况下的技术劳动鹃拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家线蒲,我到那些国家去考察过匆首,没有中国这样受过良好教育潦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纬,那不是每个地方都有的洪。有的地方上午上班护陛,下午到时间钱一领就走了勺赫。所以对一些合资品牌来讲难藤,中国也还是蛮有魅力的杠疚,关键是要拿好东西出来闭仟,才能谈自主恃群讽。   当然工资涨这是个客观事实画玖,2011年的时候4.1万实弯撤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线喇,这个不高的偶惊刚,还要涨慨实坪。农民工那么辛苦粱,给他一点钱算什么通。但是钱从哪里来模?我在传褀亏损的时候氓,工资涨得慢钉些勒,但是想办法补贴殴淡恃。这几年别的都在减娩,就是员工工资不减惹,但是效率要提高恰翱褪,要杜绝不干活的人漓山,最后挣得钱多胎膘揣,干活的人还没有机会娶扯鳖,有钱的人天天有时间去议论凄湍,没钱的人在干活量,这样大家积极性都没有了椭归。国企的弊端就是这个馁。   那么在监管方面丢送,工信部刚才也说了钠,我们的司长也说了坝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破售,在供给侧这个方面要下功夫抨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愤觅,作为五大发展理念之首捌帛,当时这个报纸一播五大发展理念奶版担,那时候我还在乘用车岸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搏吨,这十个字楔。为什么呢骚撂?因为没有创新就没有一切乾辈,没有协调就调动不了资源牧孙典,没有和谐的话旗屑,共享也很难香狮,大家不愿意跟你干笑巍富,我是不相信英雄的罚,但是特定的时间会产生一点慈交,还是要充分调动群众的精神鲍绥,各个方面全方面的参与唾,企业的成功除了它的领导者的作用炕泼,更重要还是把员工的积极性调动起来吗偶肮,人民群众才是创造历史的动力氦铆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冯济煞,需要我们从技术管理汰、营销硷、品牌赤毁赡、产品飘鄙、服务全方位展开创新财衰欠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楷孟,来推动中国品牌进入全球餐送,成为世界品牌闺私裴。   第二坍韩,汽车产业供给侧改革方向与实现痉韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疏。   首先鹅雄,在自主品牌方面圈匪锯,我们是追求全球视野开展正向开发肋,坚持以我为主的构造核心激费,组织全球资源欺啦懊,开放性自主研发模式崇轿,掌握核心的竞争力嗓峭,获得了可持续发展能力错肃弹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纲恰田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人田驮臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帕霜,我们的生产能力标准是35万膛懒,但是预计今年我们的销量会超过35万乌栓毫,有可能达到38万棵,当然如果制造组织再高一点官,可能40万谦,也还是有可能慧史,但是大家别报到40万啊干电秤。这是有体系汹起床,有制度保障的孔粕,有员工的全程的参与旧林送。一个别的企业的人到这里来看僧辽敬,他说你这个企业为什么增长这么快疙堑,没什么别的品毒揣,员工的积极性调动起来了抖惕奠,他们说沙,我看到你们的员工眼睛充满激情店,因为人天天在干活的时候就会有理由忍,如果执着地做一件事情带有一点追求分邻姆,那就有远大的理想蹈。   放眼全球狼萄坊,在开发方面整合全球优势令,实现研发的全球化膛纬鞭,人才全球化倾浚零、配套全球化辽箔你。依托国内的研发资源匡诚,充分利用国外的资源开展研发资源整合缝,打造企业自身的技术体系督辛。我们用了将近五六年的时间氓秃姓,我们确立了G-CPMA跨平台慕蜗ゲ妫块化架构毋,我们第一代的产品是引进消化吸收撇蒋,第二代产品已经完全进行了提升休,但是没有否定第一代说辜,掌握了数据链啪,掌握了开发的流程携莫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垒迪娇。实现了一个平台可以开发六七款车型洛,实现了多个平台车间的相互有机关联边涉,实现了车型的变化多分,开发上市快短扮,质量易保障撑海济,低成本朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乏蓖。   第二个卿偏,坚持质量为先晤赏,推出精品车型金门,提升产品质量背晦,加快自主品牌产品开发曙拼,提高汽车供给侧水平馈栋,推出符合时代的互联网化的产品倒哀巍。打造消费者喜爱的精品车型钮擒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果是瘸晚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式将项,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绍丁。实际上汽车不管是新能源也好屎汲,产品的三大特点浅闯皑,一是颜值不好看别人不买告,第二是品质儡挽夺,没品质也等于没品牌淳藤读,天天出毛病心里不愉快玫搐墩,第三是性价比磷,就是靠成本豢椿。我们的员工不需要培训就知道品质挡胶疏,因为好多从合资企业来蛇,合资别的没培养摩扦讥,就是对品质追求吗负抽,结果就是成本搞贵了试赫,把品质先过关物,回头成本再来逐步下降华攘竟。我们第一个解决的是品质匣官豌,第二个解决的是颜值闺,第三才是考虑成本皖姐。成本怠锨,供应商的成本我控制不了蹲睦撮,如果今天在座还有供应商的话功,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勤栋,还是有这个机会的纫。但是我建厂可以控制添穷,我们内部的生产流程工艺屁脓密,我会重新再造善们,这个我投资减少了讽芯,今天也披露一下目衅舒,我35万的规模最多可以干到60万少幕。如果创造性一点可以干到65万苹,总投资50个亿萄姓道,含整车加发动机滦笑,这是内部数据敝,来给自主品牌共享谱摆。   包括一些模具加在20个亿枷肋潞、70个亿煞,最后的结果我都不相信低,实现平台化贸刚陪、公开化写伟、可视化玻,让所有的东西全部依照规则阳光推进麓。现在我们的供应商也很满意啤,社会上也很满意玻。这就是在体系刮按,在这些方面的作用力茬,防止一个部位一个零件犊宽凯,一个车就不同零件不同标准汹革,那怎么做恳袖忌,永远做不了好车酿脯持。这个要感谢合资养成的规矩仆雾。但是自主也会给你更大的动力弛么枯,动力是在研发牧儡拟,其他方面再有作为色滇嘲。所以我们是国企的平台蔼湍,民企的效率未,合资的流程催处先,这三句话就是这么个意思能琳戌。   第三个掀卫,坚持智能制造打造智慧工厂酿竞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炽,实现占地面积的有效节约芭铅楞,我们的合资企业溯练,广汽本田在推进第三期的时候胳脸,就是根据SSC这个原则麓久。SSC的第一个S就是小型small渐侮坦,即所有资源空间最小溯、设备小型化;第二个S是简练simple悸传钎,就是除去浪费任郝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荆,complete枷,以追求小匹港敞、近棘杉、短捷杏钢、轻懦,最合适的自动化方拓恒、牟甘阆眨块化帮藐。所以广汽本田第三工厂运用SSC儡,它们的车间占地面积减少45.5%祷限,投资减少26%尾嫌实,跟它的一二期比插,能源减少了29%避,成本节约了21%辆杜磨。   第四个坚持管理创新坪,开展构造改革酚怒缝,主要就是我们广汽丰田埔浪秒,因为我原来在广汽丰田发动机负孰,我9年就去丰田一次艾到,去发动机只回了一次卜,因为当时这个地方环境太好了如,我怕一回去又不想搞自主了设秆岗。但是鼓励我底下那些员工经常去吐,去交流侯吐,日本人也还不错扮,大家都交流闭凶。但是技术是交流不来的窜蔚霓,思想文化还是可以交流的圈。最近到丰田去了一下蛋兜,大有感受甸勤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楼肝,它从最关键娩、最基础的制造环节入手吧,开展生产管理创新渺虾,从制造轴弓封惜、供需轴僧何、采购轴出发垦艘,深入开展构造改革寄送,实现全员参与拒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喉力逝,充分调动员工的积极性乳恼、创造力劣谎,取得了良好的成果接。经营绩效方面豢把滑,今年的销量增长不多残,但是利润大幅提升洼,生产效率显著提高簿拦衔。人力绩效方面蜂故,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升范踩,管理体系与生产流程更为完善酚、合理粕。   通过改构造改革瞧葱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升托冲,根据他们的预计剁,已有的数据腿豢烁,2017年单台不良率预计会降到0.01%补,就是万分之一咕歇泰。而且现有的工人总数减少1600人模湘。就是现有的存量也可以变化登唤毒,他们现在不到一万人泥,要减1600人吾悔,它新建的工厂箔合,员工还是要招的圣庙饯,但有的还是要走师。就是用减下来的人把他投放到这个地方镶。   第五掠睹倘,坚持体制增效峭皋垛,强化体系创新瓣峭彼。既然这些企业都到中国来了嘿,有机会为什么不学一学呢扑疵牧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下认,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涤樊,广汽本田精益管理奸窃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碗幸。为什么搞一个广汽生产方式哼?为什么不造一个丰田呢昧型猛?这里面要说一句谎,丰田生产方式你不能完全去学钦鞘那,条件不一样床,环境不一样函炕揽,人员的基础素质不一样把颊蠢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弊。你学它必须要结合自己陌,连日本的企业去学它的喜概,有的好多也不成功添吮,当然我不能妄断猴蹈煤,这是从资料摘的磐,不是我说的揽蚊炕。   第二个袄,我主要员工整车从本田来括巢似,发动机从丰田来领邦,也有一部分本田瓤,两个企业不同的模式怎么办讣诺?发动机就要按丰田来降侠粒,从头到尾来虾,坏的不学好的学频,整车就按本田的来承。但是一个企业两个体系怎么运作呢艾矗?我说干自主就不能有体系撼,要体系就是传褀的体系淖翅。不管你是从哪里来窜腔,包括从社会上来肠叫花,来自五湖四海一个共同目标府挽崇,要干好中国自主品牌秦。所有最后提出了广汽生产方式泡捎,以丰田为主结合本田瓷,这样把文化排侯、体系做好佩崎,但是还不够巩固钳,还要琢磨摹介恐,现在体系已经起来罗颅。   我们从2013年开始策划琶,集团的主要领导说这个很好毖逆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劫竭。   所以后面我们的产能又不够了洛,销量又搞起来了瓶酷,整车进行改造闺啥、发动机进行完善氮嵌,整车健揭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造随钠帮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨氰,就是第一条生产线害江峨。第一条生产线上半年生产了将近16万提虐寥,20万的能力干了16万豹男,实际上还可以做骇痴荚,全如果满负荷做的话手控裳,估计干到35万都没问题袖玩。极大发挥痹,这个不进行全体系变革很难舵磊鹿。发动机装配线一次合格率99%丝抒,这个零部件产内库存减少70%囤,厂房面积提升30%胺薄丝,原来不够用虏庞,现在多了这么大的组织垃俊。库存资金减少50%橇度,更为重要的是这一成果横向展开恐耻嵌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耗酪,它的年设计能力15万辆互皆,8月份的最后一天有个数据染,他们双班日产已经达到了650台幌父淮,它的满负荷是700台秦,估计9月份就可以满负荷啥。这种提升的速度晒让捷,全世界都是先进的铃傻信,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疗毕,它的一次合格率最高达到了93%不,平均水平92%排,接近丰田中国国内水平哺甲,当然追求的是丰田日本的水平退,广汽丰田学丰田本厂骏惧冻,我们下一步也拿一个计划儡环汕,要挑战就挑战一流凹,否则没意义负。   那么我们以建成世界级工厂为准则抚,以广汽生产方式为核心食,融合了SSC原则抬腿,运用创新思维全力发展智能制造技术倡,打造智能工厂甭钎。我们在第二工厂通过价值流最大化壕晃础、设备智能化顾参策,生产线自动化勿、物流信息化瞥拣、网络可视化罢、操作简单化曙福、安全绿色化凌描、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尘。这个第二个工厂是非惩惹鹿桑好位普、非常成功的一个例子闷剑,但是这些都实现了介囱狠。   第六是坚持品质保障诽粮姑,打造高端品牌哄下。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宿祈,高的效率提供优质有效的供给袒荣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掇斥,连续三年获得中国质量闲部缅、中国品牌第一痊,超过很多在中国的合作企业饶撬挺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八试箩,所有企业里面包括外国品牌痴汗,与广汽丰田并列第八贺,比2014年上升6位疥杏。   第七斜耸,坚持客户至上就胳宪,提供优质服务家,不管是在任何情况下汝箔深,用户是我们服务的对象丧德口,也是我们的衣食父母厘梧,尤其是作为汽车这个特殊产品豪星,我们对安全莱匣辟、对生命的一种关怀蓉囤,作为生产制造环节的改革狄佰末,是汽车产业供给侧改革的重要方向矛破罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少舌吧,这还是目前我们相对比较一下亩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疼涂芜,也是一个什么机构度,我记不不太清楚腻柑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泼巳。所以在产业互联网的时代狭疯,每一个企业不再只是产品生产者绊救磺、服务提供商抡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锭惜,服务以各种形式融入到了制造业方涵、研发设计郡跨、生产制造蒲吻切、经营管理前、销售等环节观。有价值创造的可能棺,就有服务形态的出现吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拎,两者相互融合僵盲捆、相互依存烯篙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兰揣。   广汽在这个方面也展开一些工作舌汤,我们的整车平台将联合金融拜、保险宽、物流土狄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务同,车生活平台会涉及多个业务平台麓情粒,除了常规业务平台还包括了配件商城辆、用品商城沪、社区服务连锁瞪讣,用户使用汽车的整体生命周期崔,产品的购买只是开始建邓弄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务写,这才是我们下一步发展的重点钨。作为汽车服务提供商忿,我们更应当关注的是用户的体验蟹譬,以及给客户带来的价值增值感受台涤,汽车服务O2O的打造俱,也是为了满足汽车全生命周期的需要马挟,以及品牌和价值进一步提升的需要库。   第八侮玻戈,就是通过这些改革镜奠磐,整个广汽集团范围内的成果视多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万死菲荷,同比增长28.8%梆、29.7%锻教,比行业高出20个百分点水贫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜鸡腊,同比创下历史新高汰狼疟。当然传褀在这个里面那是贡献更大诗,1—7月份销量已经突破19万媳是,超过去年全年浅咆,加上8月份最近的数据胜谰,今年全年的任务22万已经完成了肚邯了,同比大幅增长143%狡挖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讳,位居第303名切磕,比去年排名上升了59位蘑,整体实力大幅提升读氦。   第九桅脐谓,就是广汽集团的发展十三五战略吼些。简单地就是一个内部协同创新烽耿惭,外部开放合作江,这是总的原则挽寂,全面实施结构性改革草,实施一五一三的战略桃澎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匠摆,这是一个保守的数据歧谜,因为传褀搞不好就过100万寿嘘撤,前几年说传褀100万铆,别人说吴总安ⅰ,你是不是在吹牛雌碾,现在领导嫌我100万都少了硅珐,拼命把产能都整合过来了纱疵,成为先进的汽车集团肋,做强做实研发整车零部件勉擞呢、商贸服务和金融服务五大板块范衫憨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌花,实现自主品牌事业的跨越式发展限,全面实现一个“三”匡,就是电动化箔、国际化垛捂、网联化三个方面的重大破蜗握设。   各位嘉宾阔斥淀、各位朋友啊察,女士们卡肉湿、先生们驮,在需求持续升级袄靛,资源消耗的情况下旧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓模,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虚哆、品质优先梳霞戌、创新驱动的发展路径范签,坚持正向开发衰叹霖,提供优质产品叙倪茸,坚持智能制造蹈叙荣,开展管理创新郝膘似,保证服务水平暴,注重品牌高端化添城。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫡,共同推动中国汽车迈向新的台阶盲委,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞波:李芳" "  今年3月感,借百年庆典之际蝎夏娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啪宋,即“智能互联”糯阑、“绿色出行”和“自动驾驶”叙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讳非。随着战略的提出扩藉夯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗓刃羔。在这其中妨斜尉,“人才”就成为关键问题奶换壤。为此池摔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓟。   根据沈燕的介绍可以发现翅拧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛势,涵盖计算机默、工程学受姓锣、自动化遂、金融等多个方面粪膜涵。她坦言诺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柔筛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栖蒜械。因此山,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芭褥。”这其中包括互联时代的在线招聘砰,“例如我们利用自己的招聘平台囤羚、Linkedin兼疏、智联招聘等在线平台好,以及大学招聘晃卢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盖具弓。”除社会招聘外川冠撕,宝马也会通过与院邢防嗣玻合作惨,提前把学生引入到企业中泰蔑,专门为宝马培养人才蹬侍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夹蚀,举行“宝马同济日”这样的活动沉闲煞。“去年我们就以互联驾驶为主题椿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品加馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卫逻瓣。”沈燕说道庭猜。另一个重要渠道滴四饲,就是内部员工的推荐蝎兔朽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赊赴,让每一位员工都变成职位大使吴,在朋友圈进行转发传递懈马来。   “我们对人才的要求臼妊,在能力方面最重要的是对业务的了解函。这不仅包括对业务今天的了解收,还有对业务未来的了解翟。要知道未来战略方向是什么圭旁,需要什么样的技能氯连。 ”沈燕告诉记者捂胳,“此外须,我们对人才的要求是不仅要了解中国晌,还要对全球化有所认知蓝。随着技术的发展舒联拐,我们对人才的需求呈现‘复合起暴盼,跨界’的特点红狙。但是图,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴假表,需要我们进行入职后的培训丰。 ”据了解拍,宝马(中国)每年都会根据员工表现韩梦,提供给员工出国培训以及交流的机会绩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流特能。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贺,以拓展视野娇伍秆,提升能力屁始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娇午,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是第舶,吸引并拥有了一批充满抱负兽、专业的本土化人才录。而面对未来熬桅技,本土化人才也将承担重要职责空朽峨,“这包括为‘在中国凰耻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壳场。”沈燕表示卵。2012年路怜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗜妹祈,并在上海组建人工智能团队堕,承担电动化和智能化的相关工作席。另外宛戊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘫思,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寞巴。 这个团队将研究和紧贴中国市潮啪删啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地故,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铆,用“数字耽、概率措长挤、未来”为题宪便,论述特斯拉电池的高密度侩荷、续航里程及电池的安全性巨撬。对比国内落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车币,并预言电动汽车和智能手机一样陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来酞问埂,不可逆的未来窟。 以下为原文鸥邓柒:   关于密度和里程数敛佳。 特斯拉Model S上市已经四年多了彩搏哀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌躬挨涸,至今为止一个都没有兑现撩夯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)零,里程最长的量产纯电动车偷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卜皑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数集浇练,忽悠消费者农。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泻悼乳,里程普遍降低10%以上)来体现里程暮酮,在有些国家辅助使用NEDC的标准挟冲捌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芬溅寂。   关于安全性和自燃率茂。 自从2014年初安装了底护板夏帅泡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)景刨,远远低于燃油车糯,各种撞的惨目忍睹事故莎副浆,也都没有发生自燃雾透。相反括,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怯能,却成了全世界自燃率最高的机动车勉,更远远超过了燃油大巴的自燃率片畅峨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理储,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赔校,车门闭合的时候已经有点变形了)粹涟嚎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岁甭,几乎可以说谰唤:特斯拉重新发明了电动车席恳膛。    国内真正用心做电动车的企业艇梯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梗忱拎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊、变速箱鹅鸵蔼、油箱等阀孝,改造成电动车的事情)挪笆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碳夸梦,才会全力以赴来押注电动车妻箍杜。当然史,也可能是很多品牌都在蓄势待发勒腻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招效糖。    电动车不是什么弯道超车次,而是换道竞争钎垃璃。    今天的电动车隋咐模,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楔签酣。待机时间是诺基亚的几十分之一悔淮芳,软件也没有几个佬,通话质量也不好纤冉似,汉字输入也麻烦的要死程圣甲。和智能手机一样蚕斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹骚,不可逆的未来抖病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦陡:李芳" "   2016年8月30日钱涂掏,在北京新浪总部筋,北汽新能源充电部门副总监陈保江什愧颗、北京华商三优总工程师丁晓伟汰、电庄总裁兼CEO先越潘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动化日。    作为新能源汽车销售终端环节憾潘硕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线措摆猾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘戏究荨,更是充满了诸多困境哺,不为外界所熟知秆肆。    那么砍愤,作为中国最大新能源汽车市趁蓖帜啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况酱,北京模式发展的瓶颈是什么个抒典?有何值得借鉴的地方荡滑?又该如何去避免失误和纠正楔郊哇?政府缔、车企妙绢堪、消费者在这一产业链终端中滤情关,分别又该担任何种角色莆碗极? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录视:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烦闭绦:魏总晚苯,刚才你从用户的角度荚虐,同时您也是媒体人的角度埂侣室,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叮惮酬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桑财雹,您发现了这些问题之后胺漂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吭讳?    魏士钦粱:其实我们一直在琢磨这件事眉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枫鞠票,这两点是能够解决掉的亮懊。首先第一个线,支付谰。就像刚才先总说的荒茬汉,有个银联一样的东西布,接下来有个第三方灵需,或者接下来大家都使用微信支付恫堡爆,不管是充电桩也好共,app也好喉,还是当时的扫码也好箍,还是微信也好踞香,支付宝也好雀椒,能通过手机支付碧,基本上都能解决掉抠伞哩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凭,我们把支付给它想办法统一了疮。不一定统一到一个里边去茎撕,大概两三个澜戚累,大家都在用玻,这就没问题笛潍厂。    第二侩辽,这就相对更难一些了痴擦维,应该是有一些第三方平台真正站出来授时,能够收集所有的真正的准确的信息夺零盼,其实当时我们自己在做app的时候喉,就是在做摸点的时候萎碑沟,我当时就矛盾讨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庞,后来琢磨来琢磨去挤豌,通过很多用户的反览【攴怼,我定义出要摸一个最准的点澄浚疚,不要最全的私。准是什么概念抒?第一氨,我找得到潭噶,第二骡慷,我到那去一定能用得上断赎系。如果我找到它了校身,也到那去了钠说,但根本没法用卯聪,那就没有用了攀。所以如果站在媒体角度扣痊,我希望不见得是谁惹挪,也许是个媒体烦,也许是另外一个平台固父瘫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绅铰经,但是它也不一定是最全的关涕,但是它是这些所有的里面最准的环,每一个用户都能找到桩瓷垃,而且有百分之百的体验把电充上伪曙纶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讥姐掇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潞柿,是咱们国电的站郸,是快充卜淡悲。我们编辑去那边准备充电的时候耗抠,有六个跑快车的兄弟夹,霸占着那个点眠,就是不让你过去挺偏,这个充完那个充斯肆啥,还剩一个车的时候闺,就赶紧打电话给另外一个兄弟呸,赶紧过来充电鼎。我们不等了猫喊。但是他们不知道未侨汹,在那个点不到三公里的地方高共钠,快到积水潭小西天那个地方钝,还有一个充电站捌梦害,好像是三个充电桩还是两个喘,一个车都没有道,而且车位都是空的驴瞎。他们不知道那里畴。而且那个点停残,我们当时找的时候用了三个app暇蹿垄,只有一个app上标出那个点羚,另外两个app是没标那个点蔬强。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卞眷,所以准确性其实很重要赤。所以如果能解决这两点东,我觉得咱们的空置脓、闲置的问题一定能解决峨,肯定没问题的返。这是我的观点骂案休。    黄山荣块恃:关于公共充电这个领域帽,我不知道魏总在充电过程中秀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题膳美风?    魏士钦娩收:出现过酚错,很多颗蹈。    黄山缝访斯:这个问题其实很有意思的问题貌镣良,充电桩的标准是国家有统一的标准祈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叫水哆。    魏士钦饲氯融:是这样涎焦,最典型的例子就是腾势境,腾势在很多国电充不了怒,但是在小E充电或者普天是能充上哎色。    黄山矮:我们可以把时间放长一点来看苗,在2004党驶娃、2005电动汽车兴起的时候龋苔,很多人都不知道电动车是什么缕,充电桩是什么飘皋苫。随着这几年的发展窍罐仍,物业慢慢都配合了蓉煌,所以从成熟度也好钳迟、物业配合度也好隆,应该是越来越高的谋遂。国家层面出台饱璃,新建小区予以配合赂徊薯,包括老旧小区的改造撇,都会多方面来共同解决这个问题夕火。其实关于今天的这个话题青,我不知道台下还有什么问题要提问的枷未。没有的话哎弓沽,我们可以做一个最后的总结幌蔼片。    我接着丁总说的北京模式的问题棱,我们今天说的是关于北京模式怒陛踞,丁总说了一个北京是纯电的市吵取,跟其他地方都不一样邵舶,上海是极端的誓骄,上海是混动市尘贪础,北京是纯电市场负校甲。我理解还有另外一个模式胜贫吼,就是北京的充电运营商是最多的并轿,发展是最快的嘘鹤秸,一开始是国家电网椒笑、普天在推蓖汉,后来群雄逐鹿孝焦,特来电材鳞仙、星星等等各种运营商都进来了实,包括先总这样的都进来了订垒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帆冕。    魏士钦肮耐:现在已经不止了其。我们有一个数据沏,说是47个运营商察鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱退:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接,我讲点个人思考和认识卢。    先谈思考榷锰。第一擎,供给侧结构性改革内涵非常丰富尾,大家可能更多关注产品的结构性改革梢,其实我认为腺图,源头是制度的供给和政策的供给胶,再是要素的供给誓,三是产品的供给扒日冀。    再把这个逻辑关系缕一缕浑叙悄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给就翰绰,而制度仙播、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擒。所以现行体制下猎啦避,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穆拐丁?这是我思考的第一个问题缺绣。    第二个问题歧赂贺,是我做企业这么多年的实践和感悟蓟,企业到最后比拼什么幸簇丁?其实就是资源的配置效率梅。汽车行业也如此阿。你拥有多少资源固然重要奢料浆,比如研发队伍昏,既有一两万人的乖围磕,也有六七千人的剁,还有两三千人的肝凭,资源差异很大呵卤竞,但实践证明人多不一定成果就多范答,关键是资源的配置效率隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率物卷。而企业的决策效率和执行效率羌艘裳,又取决于它的机制和治理结构端。    反过来干,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氮。也就是说性,产权结构会影响到治理结构和机制弯馁码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暴簇,进而影响企业的资源配置效率兜兴荷。    从逻辑关系上讲陇容家,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革策寺。    第三个问题赫熔妮,产权结构是前提史摩,是源头性问题笆疮,多年实践苏,有以下一些体会瓢。    关于股权妈。股东应该优质化犊,股比应该合理化竣艘督。近期也好兄,远期也好骂副,你不能把那些对企业治理呐曝、技术送腿、管理儒,以及市场拓展没有任何贡献犊刨,反过来可能还会添麻烦者浅祭,当股东挪庭。这样的股东不能要患队。    股比结构这块痰靡玩,不同行业急倡,不同企业芭手,它的结构模式必须符合市场规则哩。若是竞争性行业许篓式,不管是央企距,还是地方国有控股企业坏,做第一大股东绝对控股涂纱怖,很难实现建立混合所有制的初衷糙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痛,竞争性行业混合所有制要深混窖污隆,不能简单地浅混辰就。什么概念徒?国有可以是第一大股东脯扑,但不宜绝对控股棚皆丁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峭猾崎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笆韶、国内竞争国际化这么一个概念论。既然是全球化疼,如果你这个竞争主体伺兰,你的治理结构碘,你的产权结构烫染跨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话籍脓,你如何参与竞争局女太?道理非常浅显明白饲背。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践没碎蜜。    江汽集团公司制定十一五规划前短啤伪,我们就有一个想法藉脓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诧。围绕这个思路擅,于是就有一个叫三步走的战略规划罗。    第一步我赊宛,把国有企业员工身份置换掉拱蛾,从根本上说茶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伪,对职工也有好处季谓,是多方共赢的一件事情藩廷顿。我们知道苹,国有企业这条船不管怎样瑰,开得好涝橡,开得不好次,哪怕再破再旧妙摆,只要不沉下去课奇,国企员工都会抓住船板九票烩,不愿意下船纬。    如何把员工这些观念转变过来禾?只有让他们从企业人转变为社会人曹。因此信秘邓,第一步是2006年汝,江汽集团公司所有员工进行身份置换垫缸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荒,作为每个子公司的投资主体乒,共同组成投资公司县袱。    这样翰泥炭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晦椽箍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苗桶存。    第二步下,我退休后尚骏,引进中国建设投资集团有限公司卞寺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墟购。初步实现产权多元化甩。    第三步赋巷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斯枷舵,包括安凯客车的控股股权慧汹,整体运作上市兼溉。去年1月获得证监会批准得,上市公司已挂牌蹭亥。    通过这三步走——置换身份连贫慕,初步股权多元化鸽檬阔,整体上市涸俄尖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忱,对留人起到了较好作用监迟。在工业化宛、信息化量、网络化尤其是移动互联网时代涸浦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拐酱,股东或雇主和雇员之间的搏弈脐毙兽,更多体现在决策权和分红权领域勉勿摆。    为什么IT产业魔截变,特别是互联网企业发展如此迅速然汕珊?正因为它有这样的产权结构扛欠露,这样的体制机制雹保。做得好的互联网企业库秃翘,股权都比较分散勉敲,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞭,可能这是大趋势铰廊。    互联网行业资源的竞争和协同宽,最终体现在人力资本价值上柯谭撕,他们要参与公司的决策和分红怯筐掳。这个问题如果不突破然蘑才,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拟。   存量是稳定剂习层,增量是兴奋剂    那么枫垛,内部机制如何变革斧氢?    1990年我接任江淮汽车厂长懊盖,当时非常困难掠,留不住人仿。有些人选择离开到能彩,人往高处走毒女惰,完全可以理解伦。留下来守摊子的这些人不容易玫,到我2012年3月退休潍蛋,这22年时间里赣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段试茶侯。    第一阶段是2000年以前碘。可用两句话概括死轮拿,第一句叫做存量相对稳定冕纹,增量拉开差距暮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状并苛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来份并浅,可能就有问题彪把密。因效益提高而增加工资频猜,贡献大的就多增饶,贡献少的就少增脆模。即便没有贡献挛渭尘,原有的存量工资也不会减少腿节弓,即存量是稳定剂称桂,增量是兴奋剂革补耐。    第二句是有计划按比例增长工资隧琼隙。也就是说僳姑,企业效益再好温纪秦,效益翻番工资绝不能翻番嫂掀。效益不是很好姑沸,工资也要涨帮脊。为什么欢?因为国家年改革开放30多年崎糜详,经济20多年高速发展细芜垒,物价一直在上涨梗,生活成本在提高厩朴,降工资就是降生活水平评。所以我们有计划按比例增长工资尸,以建立工资蓄水池沸,以丰补欠融。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犬。    第二阶段是2000年后突活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式割。    第一部分是久郡冕,区域领先的现金收入恋。和北上广深不好比竞,但在安徽及其他城市的同行业者中视稗牡,我们的薪资收入是高的锹档驹,员工及其消费能力比其他企业稍高楼溅。但现金不可过度发放坝齿徽,这是心理学定梯鲍。人就这样辆忿,口袋里现钞多了后鼎阔孪, 像一线工人签,包括技师在内摧,他腰包丰实了颂愤寐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了继。    第二部分是大福利东力氦。我在任期间试,江汽集团公司解决万余套集资建房嘘,还有大学生公寓欺、廉租房等;自营的物业管理做得非城缓孟伲好草遂,很便宜居汐套,还有免费午餐啥显径,包括洗衣房等妇净。有大福利竭素校,有小福利膘,五险一金都取上限提斯。    第三部分有限的股权激励鳖敛。    区域性领先的现金收入肉相饥、大福利备,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祭,这使江淮汽车员工享受收入不低纺硼、生活成本不高的待遇葛羔。也使人才无序流动降到最低涛。我在任22年位谐,江淮的人才具铂,不管是管理人才还是技术人才切,几乎没有怎么流失礁肝。    外人都觉得很奇怪膊菇京。当时有个汽车企业派人力资源副部长喝矫,在江淮附近找了家酒店怕土,一住就是一个月杯,每天晚上打电话找人杯佳陋,但没有人为之所动四。    究其原因透,当然也不仅仅是待遇和福利乓强稿,重要的是文化留人掀,怎么能留住人心涟翅赡,这是其一眉赔。    其二矛系蓝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逢,使员工的成长速度可能更快叹茹。    其三副慈泥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径点淳,但我们有三条路径孙冀。    一是管理人员成长路径恰:管理员挛、助理管理师烘牟、管理师耻浓始、二级副经理鲍、二级经理并、一级经理诵吻磐。    二是技术人员成长路径瓶你某:技术员得、助理技术师谭殿当、技术师;设计师恨、主任设计师蕾、设计总监端、技术中心副主任嚷、主任等狼形氯。    三是技术工人路径使椽镶:高级技工嗅侮无、助理技师谓年驮、技师涎刑、高级技师洽裴。高级技师的薪酬嘿刚逃,甚至比二级副经理拿得还多且甸。    这三条员工成长路径为,每个岗位都有岗位说明书舷拟。你要申报这个岗位乾竿,必须经历什么培训慕,需要什么绩效搬巷动,才有资格申报试。上什么岗位有明确的薪资标准味合,“升官同时发财”朵尝,用人用工尽可能做到公开公正透明暑。员工们也看得很清楚试驶,只要好好干顷豹雾,就能够成长罕蟹徊。    总之舵琅疏,在中央政府大政方针指引下驶憾瀑,切实番霜当、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铰抨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹿细衰。    尤其是产权结构改革开,不要消极等待主管部门来安排锑体,等是等不到的陶戈。也不要对现有体制叛、机制太多无意义的抱怨疥森令,只要动机纯正练禄,对国家对企业对员工有利篙,就值得一试蒜渤稿,这是我在江淮汽车多年的指导思想甜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋精孰缅,但一定是基于稳定性痴际头、权变性卢呐蔽、柔韧性基础上的变革菱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逢。同时切记不管做什么事情先缓榷,一定要取得合法合规的文件依据踌。    在沟通管理和内部运作方面妮梨税,如何适应政策环境暖撼,是对企业负责人的管理智慧的考验抽担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘟帅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啪。   当下蓟,在互联网经济蓬勃发展形唐滔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下协,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脸稗、汉腾教哀彻、乐视沤持、蔚来遍霉、Nevs涉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忱蓉腊。但这些新思维屉拈、新模式遇到来自行业慌伺骡、公众和政府有关部门的不理解和质疑拿赊庞。为此寰球汽车邀请行业专家突、新势力企业领导吻楷、主流媒体高层腑,就大家共同关心的行业趋势链禽多、创新模式词、市场预判等话题展开热烈讨论矫。   程远窗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涝唾夏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录休季涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稿瓷兔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域善,也是一个全新的问题瓣钢,所以我觉得应该是个很有意思的事地功巧。今天让我首先来作一个发言靠贸挽,我觉得是抛砖引玉浆鼓间,我想把石头抛出来拜概浚,引出大家精彩的观点突鸥秋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粗桓惨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔑,他们该不该进入汽车行业猜锌。大家知道凳,这几个企业全是新人氏微,以前都没有做过波,在社会上是有一个反响霖苏,有一种争议喷,说现在已经非常挤了粉说,我们已经达到了2500万辆的规模耻靠械,100万辆的企业已经有六七个了半库,还缺你们建估凡?你们现在还有机会锈?我想说这是一个很重大的问题遣舞,我想这个问题为什么说是战略问题炮悔澄,中国汽车业一开始就有这个问题到。   我的印象中苛淘,我觉得中国汽车业有很多政策肪,也有很多重大的事情苛崇嫉,但是我现在回忆起来黎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹,一个就是开放引进腿,也就是合资额脸些,也就是所谓的市场换技术卢奸。另一个购,我们做了一件很大的事情浑恭,叫反对散乱差舅陆。这么几十年来谋,在我们的汽车管理部门戚,我们就不说谁了师褥坟,大家都很熟酞,都是朋友舷,现在都七八十岁的人姓。我进入这个行业30多岁旧,已经过去30年了百肝蜡,这些人现在已经退了恃嚏煽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情九烽,一个是合资引进戳,一个是反对散乱差痰纱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘘,即刚才说的市场换技术摩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粮耪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抬姑惩,只许有资质的企业做勤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脑狗,就叫中国汽车工业总公司极谭皇。后来甫马,提出了南北划界蕊热坍,想要一汽在长江以北习浑谅,二汽在长江以南撼,形成一个竞争局面粹。这个想法没有实现彩辆牵,当然再早我们搞过六大公司茸孩飘,但是总体来讲铃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争香秘尘。   我在八九十年代写过一篇报道烙羚卫,我就说中国汽车为何怕竞争淀勘?其实现在想疤念,我们争论来争论去就是一条娜,国有竞争钙古,我们认为企业太多了朝卡雌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绣古赡。   那时候从国家宏观的角度星浩慧,陈云同志提出了一个经济学观点壬模,叫做鸟儿在笼子里飞扁绞拷,年轻同志可能没有听过韩迟。虽然给你放飞雾孤粮,但是你不能乱飞疯,得在笼子里飞辩霞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞项,所以我们提出“三大三小”逼具磺,规定的企业能造车陡码,其他人都不能造车酬窘,认为进来的就是捣乱骡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章列四栓,后来被总编辑改为无心插柳鹿。我们一心一意想扶持的企业搞上去吼嚎,但是我们不想扶持的企业又在出现颊鹤享,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玻淬里。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湿漆衰,为什么呢挺啃刺?当然是我们的基础比较差堆搪谴,一无资金莫,二无技术暴盯认,三无人才篱蒙嵌,白手起家徽。这时候我们引进外资草赫驳,有了资金霉、有了技术金车违、有了人才效杠狭,奠定了我们汽车的发展基础譬。但是只走这条路等于缺一条腿熬陵乘,只有引进外资旁童,没有自己的发展散魔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沦,反对本土企业蹭沸,所谓自主企业镜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的活碍沽,奇瑞份途券、吉利斗、长城苇双纽、比亚迪人,没有一家是合法造车的企业拴寺淌,方式大家都知道秤,买一个不生产但还有资质的企业乒顽咖,就是所谓户口本殴伯哎,然后就开始造车长。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擞,该死的企业死不了创蘑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刀瞳踌,这是一个很奇怪的现象颈惟,在其他任何国家都没有这个事情瓤哄,只有在我们国家时,这变成了一种无形资产嗜静昂。   所以雌刺,后来工信部成立前夕势,在发改委发布了一个通报托信肝,宣布哪些企业要死孟,其实是一个作秀梳。因为这些企业本身已经不存在了宫备,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砂钎揩,就不会有这种奇异的怪现象死堑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判省,我们把汽车产业的市场化理毛忿、自由竞争的方式忽略了刚心灭,我们把它当做航天航空管理竟可。所谓集中力量办大事绕绿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涣仍,像航天航空只发射一颗卫星狸测,只造几架航天飞机澄诗,但是汽车绝对不能这样寡,如果我们中国只有一个汽车企业套宛磕,我们今天无法想象能够达到2500万辆慌讹伐,我们可能还在200万辆以下徘徊峡甫驹。   我们想想我们当时的规模散庞,讲起话来赁控,我们一点底气都没有舅,全中国所有汽车企业的力量灰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虏,所以我们那时候是没有底气的籍。那时候蔡总经常讲湍光棉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绊衬排,我们国内的某家工厂陕,搞了多少年肮?投资130亿干了那么多年没有干上去充,现在回头干干修揭,别的合资企业在武汉干140万辆车匠添嘲,听都没听说过他就干成了饶守。   当时我们确实是一穷二白漏,那种情况下我们引进外资琶,但是不让国内自己的汽车做坑悸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挪蔽煤,变成了外资企业媳吉、跨国公司一股独大黑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞬。   中国其实为什么发展到现在这个状况妹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昏棚,在座的年轻人没有听说过奇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号场。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谎汀却。为什么有审批制垮?审批制就是为了反对散乱差钠,所以你不能随便上企业诉沤量。   我们把进入产业的大门关得很欣住,一方面对产业造成了很大损失熟谭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吉。大家知道习悼唬,那时候汽车卖多少钱掠?桑塔纳要卖了20几万帝较,当时说两万块钱乌,八字还没有一撇窘诬凭,订购两万多辆浪怜,在桑塔纳卖20万的时候剂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来具让漠。那时候的技术标准湃撬、排放标准都很低熟,我们会很快发展起来奋,但是我们失掉了这个机会侍。这是产业上的一大失误淘,就是反对散乱差烤欺当,阻碍了中国自主品牌的发展担罗面。   我觉得中国汽车进入2002年譬齿,入世以后就发生了很大的变化喊,这个变化就是放宽了陷举,应该感谢国家经贸委前司长题厢贰,后来发改委的副主任欧新黔判处,他在这件事上力排阻力磊书,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涝车玻,有二三十个企业进来鞭肃毕。在这时候韧,包括奇瑞死、吉利坎诵钨、长城奖第,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雄地懊,所以这是我们企业发展一个好的契机杀酒,这个契机来自于好的竞争颠。   现在大家没有再说反对散乱差妮,但是这个毒瘤并没有肃清释谱挂,现在要有一个新的品牌出来施,我们第一个想法就是它该不该出来髓,又来添乱恕星幢。所以在这种情况下谁,汉腾出来以后俯,我当时也没有太明确的认识惦亲群,在网上一片谴责声的时候峰虎狮,我就意识到了这个问题斗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膝械铅,大的打败小的嗜亢烽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级牛忙,快鱼吃慢鱼羔赎蕉。汉腾给我一个启发方凭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲青垫拦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在残普烽,今后还会存在汰淌晚。   现在一汽饶、二汽非常困难蹋盲,包袱非常沉重赎谦袍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梦淮想,但是最近连一辆好的车都出不来羡喝急。现在真正有活力的企业是谁呢坡?是长城孝、比亚迪裴犬、奇瑞瘦柏趁、吉利摄泊烂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搽迷浑,让大家不要惧怕竞争慨,竞争只有好处邓静弘。我们老是说过度竞争都篙,实际上没有过度竞争沧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谜,经济规律本身有一个调节作用断甜,一旦过度竞争它会自动退出龄田。   我们的出租车管理很失败喘泪,就是我们怕过度竞争哆,我们把北京市的出租车限制在7万辆涸,因此打车难档荣糙、打车贵诽耻勺,群众怨声载道卢厢汉。凡是放开竞争舌,像家电产业大家都知道识妥,为什么发展得比较良性呢酪瓢尽?就是因为放开竞争裤皮,是不是先来后到呢侗郊嚎?我们现在想想80年代挨仿捞,61家电视机厂诽,现在上哪去找显?大家熟悉的品牌未,北京牌判境狸、昆仑牌搐,我前天在飞机上看到长虹姜颧,长虹居然还在犬舷袄,出乎我的意料钱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耐笨,现在新出的电视机厂肥晶,TCL过去有吗美玫诡?就是长江后浪推前浪蓉导,我们永远不应该对后进者说不排蛔闭,我们一定要这个变成一个共识讣科,任何时候都可以有人进来蚊。就像他们说的帕,任何一个行业都会机会衫。今天在座的各位都是新进来的溜,我觉得你们的机会大大的有烈瓦讣。   我的砖头就先抛这些持靛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喊景尘:沈达炜 版权作品握烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕浆动,严禁转载囤粳淋,违者将被追究法律责任岛蚕。 获取授权" "  徐和谊说降息,当我急的时候吧户,老唐一乐尺,哥儿俩(的配合)还行镶任。双方都是坦诚的心态肩春谴,就没什么谈不成的事情糜锣搏。    唐仕凯则认为芦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恫玫,基于双方的相互尊重冷。合作中固舍,尽管文化不同跺嘶缎、目标不同连拷奈,都能坦诚地交流烩,达成一致罢,满足消费者需求十仍割。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疤戊氰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搪荒杉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疾锤吞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕卡匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卉随,接受了中国经济网等几家媒体的采访铃。在奔驰E级轿车之外撬拴派,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绥冀贩,徐和谊说餐沤,关键在于双方的真诚与坦诚踌滤,这与我们的性格有关寞八。我的性格是直率垢控剐,而唐仕凯先生则是含蓄锚、温和檀,哥儿俩(的配合)还行储。双方都是坦诚的心态烂,就没什么谈不成的事情冻歧。    徐和谊谈到唇缄,合作中辽虾道,彼此考虑对方的文化羌充讽、体制筷贿,对对方的决策机构都很了解苍钞,也想知道对方的想法仁盆媳,并多从他那套(系统)思考幕抬:靠不靠谱扫醒,可不可能惫。不能瞎白话刺撇,不能伤和气部卯工,所以就越合作越顺利毋狈。    徐和谊认为享挪,随着后续工厂和产品的导入勉磺藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搓。    他还打趣说睫苍缔,唐仕凯先生文雅埃燎骇,当我急的时候嫂滇可,老唐一乐柬奴徊,我们的搭配非尘龋合适关撂。    唐仕凯则认为揭矛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奶,基于双方的相互尊重节。他说趟达,我们与北汽之间有更多的共识彻禾。过去几年的合作瞎,大家互相信任闪、持久仆软嗽、坚实诞搂。我们有德国人的执着懦、坚持烈巷貉,在双方合作中情,尽管文化不同帆、目标不同甲间崔,都能坦诚地交流修己堤,达成一致雷葱,满足消费者需求密颅,也能让优秀人才有合适的岗位欢。可以说充,北汽与戴姆勒建立了最好的井、双方互信的关系扒湘。    另外杀,唐仕凯指出藏瘁,中国业务的发展岭盯,离不开经销商伙伴的精诚合作赁烂,他们积极履行对消费者的承诺秋蜗尝、关爱刮鹿,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸽。    他强调淡,我们与北汽的合作瞥,增进了双方的关系汝江阮。 全新长轴距E级车上市现扯L惹印,领导合影(右二为徐和谊挟鄙乓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手故免冬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霜,目前驮砷,我们的合作是最好的谐尚坚。认真总结以往的经验侮抬细、教训柬,特别是过去的错误蓝褂拾,接受媒体的帮助广、批评廊,因为大家对我们有更好的期许拴。目前却,我们仍没有达到自己的目标埔你科,在中国市场还是第三名跑。但是茂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)负捐雌。因此穷,我们还需要精诚合作淋痕,力争打造一流的企业;精益求精前厩,建立一支一流的团队曙鸡。毕竟播遁播,我们的公司和事业都很年轻入戈蹦,在发展当中最重要的还是关乎人悼。因此摔骏,我们不能只顾眼前无刑,应当放眼未来叼鹤拇,希望取得更好的位置杆孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍煤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊很:    各位领导哥靖粹、各位汽车界同仁昂嗣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逝酗瞧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戎斑妥。今年论坛的主题聚焦安全彻,我觉得非常有必要睡嘘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粱,已引起全行业和全社会的关注容邢口。    今年以来品,在国家和地方补贴政策的助推下扳蔼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庞旅,1-6月钉暗,新能源汽车实现销量17万辆来铺,同比增长126.9%玲。其中纯电动实现销量12.6万辆驳镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呈,预计到8月底懊袭悲,全年6万个新能源指标就将用尽快举抗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劳瓦,同比增长170%魄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置太。    但随着新能源汽车销量猛增吻,其安全问题也逐步凸显硼腔。仅今年上半年士脾,与新能源车相关起火事件就有11起腿患屏,事故原因涉及到电池白、材料蔼春开、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面发。不但给事故车主造成了严重的生命贡峰钉、财产损失胳杉每,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧齐,极其不利于新能源汽车的推广负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐独秸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硅,新技术新模式尤其如此耐门。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揪、火车一度跑不过马车娄拓、人工智能行业也几起几落陶扁悸,每次都面临着必须攻坚的难题绒,并随着问题的解决才获得新的认可胸痉建。新能源汽车行业也是一样且,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域事护侗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悄揽,在蓄积了一定的市场规模之后甫紊,开始到达一个新的平台期阶悲规,开始面临这样那样的问题揽。而我们认为迷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酿蹲。    首先哄谷勿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足创呐。    今天我们面临的新能源安全问题辈,一部分是技术问题仕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等法。但更多的是行业规范问题经蔡,由于新能源汽车市场发展太快备,行业法规建设相对滞后颈拎坊,安全法规不够健全冯常,相关标准缺失雄,再加上消费者安全意识不足陀天,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肛,共同导致了一些安全问题的出现搪。作为一个新兴行业陪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掳关、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱惧慷,这是新能源事故频发的原因汲夏充,也是新能源发展到当前阶段剃虽,我们必须着手解决的问题拖豪。    其次芯,安全问题是消费者关注的基础痛点乘,必须全力以赴加以解决观。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骏效,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旁坝憾。我们经常说溪导咳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点特片猜,但是没有了安全这一基辞摇,里程的远近本身也就没有了意义冕。新能源推广几年来鼎馁吃,市场上对安全的质疑之声始终不断芥聚,说明广大消费者除了里程焦虑侥充霓,还普遍存在着安全焦虑熬光加,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竿凄崇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗣车嘎。着一把火就可能会毁了一个行业讽陈,在网络时代这种心理传导完全可能发生丛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胸仕,必须将安全问题作为头等大事来抓双,否则就会被消费者所抛弃哆拿。    最后村,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鳞剑,也是发展的动力源篙坍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眠汞累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品课吾,才能得以持久生存矢唉。千百年来疲途,人们围绕着使产品更加安全可靠量,不断做出创新冲。及至今日恰觅,我们投入无人驾驶汽车粹、智能网联汽车的研究瓜,很大一部分原因裙铜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倦。新能源汽车作为面向未来的产品谱肖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变白钞酣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伞论掠。    由此可见梁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旅,粗看起来林林总总斤,不一而足;但是究其本质疼,核心还在安全洪。破除了安全问题素逛离,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幢躬捻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高籍遁复,而围绕安全问题不断攻坚克难膝愧齐,新能源产品和发展模式将不断创新驹努,不断创造社会价值算湃寺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骋,我们从一开始韩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲辣,从战略高度提升安全性鸡,居安思危露,未雨绸缪棱,从研发荚、生产到售后服务烘戎,都布下层层防线迪顽呛,确保产品万无一失惺举。    一是在产品开发上加强安全功能设计双冬,从源头上提升安全性灿箔取。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彻湍。从产品的开发设计阶段愤考,我们就从整车控制鹅、动力电池柯禾淖、高压安全等方面以高标准进行设计坍。在整车安全方面徊丹挺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庇肃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拷奸。在动力系统方面抄双,我们从材料驾撵、电芯媚宝棵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泰巳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栏,降低电池短路和起火的风险辱殴。在高压系统安全方面铰缺,我们从防水摹笛刚、防火姬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计时蹲密,高标准强化安全功能铜刺草。除此之外鸵,我们还充分利用智能网联技术抒门,对新能源车运行进行实时后台数据监控佩,建立事故应急响应保证机制唬仕,为新能源安全使用保驾护航韦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘦咳成,以高质量产品确保安全伦。在新能源汽车快速发展的同时然谈壕,北汽集团不忘发展新能源的初心步设,严把质量安全关潘授箍。北汽新能源生产的每一款产品椒继甜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外损谦,还要对电池朴施、电控系统进行严苛的测试与验证康。目前蹿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檬,其中电芯安全可靠性测试标准42项版漠攀,电池系统安全可靠性测试标准50项太矗,BMS策略安全可靠性测试标准33项恒,这些测试包括长时火烧测试惰秋亨、电池剖切测试施蝗光、极限跌落测试和电池浸水测试等坊剁讲。同时汉穿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吹戒。上半年片瘸究,北汽新能源接到订单2.6万单斗,但在资源不足的情况下牵,我们严抓质量关皆,绝不为销量而粗制滥造沪,最终完成15052辆的销售任务睦,订单满足率仅58%歪貉,但却实现了上0事故率的优良成绩霉轨。    三是加强售后服务与培训哩联,让新能源车用户买得放心串踩焕,用得安心仙尝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尝趴判,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邵兑缺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惋鹃,包含车辆保养非、车辆维修抄、紧急救援效帮、充电设备毖、增值服务奸兢队、客户关怀等多项内容镀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岛腐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骚紊诚、维修恨,并对服务完成情况进行跟踪监控负合疼,形成服务闭环牢疮,确绷埃客户满意然。同时垄路,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霓晨辅,对车主进行说明和操作演示氮,并规范安全培训流程挠罗,提升新能源车主的安全意识第开脱。在此基础上辟牡,我们还创新营销服务模式须枢诡,今年8月12日勘定,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金儡,不仅具有推广新能源车的效果蛋狈鹅,同时可以让车主及时更换梦推、检修旧车上的老化电池诬,通过我们的新模式给市场提供更多安全申散、环保操咖纹、高质量的车型扑篱,给消费者更安心的消费体验潦称。    各位领导锯权藤、各位同仁量:新能源汽车作为一个新兴产业棉鲍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段如,出现一些安全问题钮澈,这在快速推进过程中也是难免的潮磁,是我们必然要面对的问题逻朔。因此新能源安全问题览锨,绝非某一家企业能够单独解决偷惩秦,它需要我们整个行业的协同并进烧。    有鉴于此糯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慑骂涟,不能因噎废食首投,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心封须,牢记我们新能源事业的战略使命残络,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念千,以持之以恒的韧性竞蝎,推动政府虾、科研机构檬樊、行业协会喊长、企业乃至全社会开放合作壕晨拱,不断建立安全标准莱、不断规范行业行为颈成秤、不断推动技术进步锻淖翘、不断优化消费者使用习惯惕费缓,不断实现新能源汽车行业成长成熟侩烩龚、发展壮大台被解,实现整个行业的可持续发展效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱灰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铜苹,各位领导哼咐、各位专家洪幢乓,业界的朋友们稠小拾:    大家好!今天饥村,众多长期关心帮卿、支持中国电动汽车产业发展的领导贬蕊酱、专家和朋友们齐聚郑州啪安,共商大计碑。作为本次论坛的协办方惫咳溯,请允许我代表宇通公司芦,向到会的领导嗓棵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疤葛。    近年来墩坟肃,国家出台多项重大政策狙弛,从顶层设计盟、推广应用蝗特、税费减免豆圣、购置补贴观、生产准入查竟疼、基础设施等多个方面节,保障新能源汽车产业健康快速发展扒妨匡。客车作为电动汽车发展战略的切入点唯诽编,是电动汽车普及推广的重点领域侩逼梳。至2015年底脚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唐冠费,占同期所有客车推广量的13%巳礁堤,为城市节能减排点爬、绿色交通出行做出了重要贡献尼梦。    财政部社、工信部蜜翰掣、科技部蚕、交通部拭麓、发改委等部委疽信,通过科技计划时辜、产业技术创新工程等重点项目进行支持将,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谦臂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升林登商:节油率囊荚、续驶里程等性能不断提升芭橇衡,动力电池能量密度貉、驱动电机效率等关键技术迅速进步熔察。    具体来说黎夹盆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镶温沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祟居、节能与控制技术方面已实现了自主研发河联耪,大部分电动客车均采用国内自主控制器冕,整车性价比高蓄,满足市场需求购屉,节能效果得到消费者认可肩瞎糖。    二是动力电池性价比显著提升伸。动力电池蔡栖券、关键材料国产化进程加速沫,安全性和工艺技术持续改进亩。与2010年相比套检,动力电池能量密度提高将近一倍肠傻,成本大幅度降低结推盲。    三是驱动电机技术水平进步明显祭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糜麻兽,在功率密度冀艰卢、系统集成度和材料利用率方面显著提升孔。    同时虾授凉,我们也应认识到酵膝,国内电动客车研发试验能力有待提升亥事拭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距同扁倘:整车可靠性公洽箔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力临穆伙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皖,寿命偶逗、低温环境适应性刨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘛寞。    马凯副总理强调秘绅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皑蓟暮。电动汽车由于安装了电池累旱、电机郡癸、高压线束等高压部件丛,给整车安全性带来了新的问题其稍,而电动客车安装电池容量大单屑、整车承载人数多结,给整车安全设计提出了更高的要求示航公。    因此卷创,电动客车必须从防水冈、防火春剩、防触电邦、乘客逃生陡太、事故处理等方面综合考虑捆赴,从研发制造沛、运输存储烽、维修保养玩、报废回收等全生命周期各个阶段着手贾,在电池安全访愧贫、控制安全辱碧、高压安全锑瘸睬、电磁兼容等方面进行技术攻关派,全面提升安全技术水平毕捌。并对车辆牟、零部件运行实时监控倍泪,起到预警作用尾横酣,保障大规模安全运营顿。    宇通自1999年开始研发电动客车协啦,持续加大研发投入钳炮,得到了国家部委睡、河南省政府和各位朋友的大力支持几。未来栓类,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入八访弄,围绕电动客车轻量化蛾胃、智能化点舷姥、网联化以及智能制造等发展方向辜凸,立足自主创新胜,掌握关键技术匠烩,提升安全水平骸劝陛,促进电动汽车产业健康快速发展弥。    但同时菜,为了推动我国汽车产业的转型升级岔,实现2020年500万辆的目标獭崇垮,我们依然任重道远呕。行业的健康发展娥,离不开国家政策和社会各界的支持继贬疏,我们建议懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发柿乡浚。在纯电动慑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验报,研究开展创新工程二期项目等卑喷甭,助力国家下一阶段产业化目标的实现寄报。针对燃料电池客车邯,我国和国外先进水平相比还有较大差距灰精贤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糜,尽快解决关键技术问题瀑卑,推动产业化发展陡。    电动汽车正处在新产品推出的初期壕,技术飞速发展淬购,面临很多未知领域的挑战宫贝揉,这些不确定也带来巨大的创新机会派赏峡,是企业青壬、行业和国家的历史机遇缴惊,也是赋予我们的使命和责任募婆,    我们将坚持创新唱派纬,努力实现产业转型升级和健康持续发展苔题。    最后寐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "陈清泰咳拣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苟土,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起钨撅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”死抬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阮括拭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柏,回应社会的关切蝎,引领行业的健康发展彻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题江宛亨,广泛交流吴、献计献策灭。    首先是创新引领问题赔佩。    去年物,国家多种政策的叠加效应充分体现迫号,电动汽车呈现了爆发式的增长壕散。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宦陶矫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倦锋,并得到大多数试点城市的积极响应溜。更加可喜的是苟伦,电动技术逐渐被消费者所接受榷狠裂,潜在消费人群在增长筒逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛙诵触,总体上年,这还是一个政策驱动的市城馈,它的不可持续性已经开始显现傅吭。从今年起棵磐剩,国家补贴政策开始退坡屁班。种种情况表明衬漏旁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期味结茹,相应地膊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗜。购车补贴的退坡辰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瀑剁武。也就是在购车藩菊仙、补贴逐步递减的同时本肪,政府应在研发环节加大支持力度粒馁恰,集中资源支持在动力电池溪、核心零部件掸懈、电控技术顿俊肪、轻量化峨耿、智能化等方面突破技术瓶颈卉。    另外窟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澜淑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘲石适,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迸臀刑。相应地很料,很多巨型汽车公司正在加大研发力度放,大手笔投资于电动汽车渴渺共。    这一切表明篙驹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快和。    由此看来踌刨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战比森踢。    第一测故,政府补贴政策进入退坡通道那护,电动汽车性价比提高的进程葛,能不能跟上政策退坡的进程惨斤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路季褐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舶菩卉。    第二勤赎豢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盎假,中国肯定是他们的一个主要市场目标墒健。能否改写我国燃油车发展的历史酸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窝酪荤,并建立起较强的国际竞争力篱潘佬,这是政府和企业必须认真考虑的问题随。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咐视,实质性地提高我国电动汽车的竞争力米抡仆。    因此避棱讽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伸刷诞,那是在强政策激励下的增长马谁,是不可持续的舰。有些企业一门心思地追逐增长荡弓檀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌,却放松或忽略了创新和研发椿畅购。    应该承认售阮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挽,性价比还是偏低的谭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍诚荚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娟缓镣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慨薄,理性地配置研发和产能扩建的投入澈。    当前秸现,我国电动汽车正在向成长期转型凑,这是一个重要的机会窗口昧布维。从全球看碴瓷评,电动汽车的技术路线还有选择的余地俊算,核心技术尚待进一步突破舍泰盒,关键零部件的壁垒尚未形成辜,信息系统还在发展兽沽,品牌效应还未发力敝赊,商业模式正呈现多样化竿粗。可以说疚剑坤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歉串巷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弯涧,有较好的积累蟹。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘁腐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权释桐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵泊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黎逃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竭饱存,潜心打造核心竞争力势宋腑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凳链,另一方面可以与国际巨头同台竞争贿胶。    电动汽车和燃油车一样轮逆横,竞争力的核心是聚集优秀人才朵妙,拥有强大的研发能力壁谁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潍瓣。对于汽车产业来说篇厂翁,生产能力的扩张是相对容易的抨探,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氢儡。但是侥蜂拜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巷壕墨,因为那充其量只是一个泥足巨人茬涣。    补贴政策的退坡灭澄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兄藐煎,补贴导向将让位于市场导向少沟盲,让位于创新导向娟曙。优胜劣汰作用将被强化筋牌罚,在大浪淘沙中俱,真正能站住脚的恫,将是那些具有创新能力澳锋、掌握核心技术奋绞寒、具有品牌效应的企业日睫酣。    关于安全保障的问题堂款。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上化,特别强调要重视电动汽车的安全问题奥。这也是全社会非常关注的一个问题适,是这次会议讨论的一个重点貉夕伪。    为开好本次论坛苟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恳酮,并将在本次会议上发布调研的成果贿泌。    汽车的100多年发展史说明咖卢,随着人们生活水平的提高弗,出行机动化是一种必然的选择担摊。但是斑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睛墙底,电动汽车处于起步阶段桃阿还,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外师惺埔,还存在由于能源结构改变而带来的赋冗轮,诸如高压电路褥、动力电池等新的安全问题非拈。    因此缕匆驹,在电动汽车市场快速增长的时候漓川,安全应该引起特别的注意蜡,无论是整车企业琶令,还是零部件企业好毙柏,对于可能出现的安全问题废,都要诸项排查斧、及时发现说慰、找出对策携,竭尽全力把问题消除在进入市场之前部划。即便是这样季,进入市场后的汽车仍可能出现问题磋每算,这就需要继续跟踪屠,不断发现新问题糖得,不断解决问题撮花,必要时要召回已经进入市场的车辆汹桑。    应当承认橡,电动汽车技术的成熟度还不足旗骆拨,市场考验还不充分鲍,消费者的信任度还很脆弱瞄型耽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展访。从这个意义上说忍篮,我们必须把安全放在首位贺龟秋。因为安全是一个否定性指标莆刑,世界上没有绝对的安全徊怪摆,但追求安全是企业的天职女,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丹,要以更多的投入肃涛,在设计绵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平该。我们绝不容忍安全隐患厂捎,但也要宽容失败氖,因为这里存在着不确定性吧姆突。    安全也是规范出来的可缮乘,要高度重视标准乐赶呜、法规和监管的作用汗,设计安全的标准和法规糜炬,有些是科学的研究和论证定下来的筛蒋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙乔。企业必须严格按标准和法规生产蔽恫僧、管理和运营变巴,监管部门则应该严格执法不维屡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弗坦狮,绝不能容忍劣币驱逐良币扫。    今天谐荡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题链疵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尺紊葡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缕侥玲,它还缺乏充分的应用考验堆耽,需要未雨绸缪跺,防患于未然堤绍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哼票,各位同行钠连,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》八譬,每个桌上都放了一本啥盘,大家可以直接看掂。前面上半场我估计是大家最关注的宝突窜,有一些政府动向肺念,他们做的干货硼封鸥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巧,我只讲讲技术坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叙,有三个方面靠吮畴,有些技术方面的内容是有相关性的铝,政策本来是张永伟讲的埃猴,我在PPT里基本删掉了违,大概带一点鞘倒。    首先讲一下电动汽车安全的技术芭赌圃。电动汽车安全技术我们分三块岭螺路,动力电池的安全磁深、电动汽车整车安全蔚豹、充电基础设施的安全蓝磷。首先是动力电池的安全性讲悍裸,是最基础蛋还、最核心的骑许,包含了电安全豌模土、热安全担、结构安全等等龚洗。    我要先从科学的角度说一下轰骨融。如图(ppt)恼,这是电动汽车动力电池的基本特性霓髓,中间可以看出我们锂电池安全的范围疏,一个是电压藩妇、一个是温度氰难萝,对电池安全来讲田贺氰,这么一个很小的窗口里才能安全工作拼补锨,如果温度高了会发生一系列的反应兰捻骚,就不正常了埂。我们具体来定义一下这些温度家火厂,这是做一个严格科学的实验凰,锂离子电池的热失控稳贰、温度变化碗、温度和电压变化的过程聘肮全。有三个温度皮胎技,T1叫热失控自生热起始温度酶,这个温度一般在90度放,接近100度舍赂圣。第二个郡,热失控的触发温度叮,就是说热失控要开始了竭。第三个哩协捷,热失控的最高温度牵茎睡,代表了释放能量怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)信,给出了一系列的各种类型的动力电池鲸汇,比方说三元的NCA拿规瑞、NCM莎趴唯、锰酸锂的快,钴酸锂糕琶偷、磷酸铁锂藏匡,还有钛酸锂的慨,从中间就看出发弄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懒趣竿,总体来看钮仆盲,热失控最高温度比较低一点铝,这是钛酸锂的敬籍。    太过于学术化一点沧伐锻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奴臀劝。热失控蹭葡峰,我们先从热的角度捆寂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后单,我们的SEI膜就会分解洽噬亲、负极电解液也会反应芹,隔膜机制熔化锈寒,再到正极分解栋挂撕、电解质分解烫爱唐,最后就涂层崩溃轨归,大规模的内短路电解液燃烧顽楔炔,就形成了热失控憾酿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腑杯上。    另外一个问题蟹孪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绊毯嗅,像放鞭炮一样峦亨,一个单体发生热失控能量还是有限的裸,如果在整个模组系统中间扩展监圣,这个能量就非常大了砍丹碴。我们说其实不在能量的大心辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彭脚庐,但是并不是一个危险的东西邻别顺,关键是没有瞬时释放辽,这是一个瞬时释放的问题称链。    诱因凄,刚才说的是过热引起的认扭瑰,还有电的和机械的敞鲸鹿,电触发寸敦退,主要是过充星、过放等等岔,尤其是过充哀堑,过充引起的热失控是翁韧湃ィ害比较大的铜,这是它过充的一个过程和机理柒邵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疮杀。还有机械滥用克了,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火困,这是在网上搜到的底盘的切割实验喀灿,专门看它怎么样艘,机械诱因就会最终引起短路撬。    第二部分计埔,整车的煽,现在我们找电池厂开安全会玩,电池厂就说很多问题是整车引起的龟该,不是电池的事玻跑蔷。的确煞剑,很多问题不是电池本身造成的对筛嗡,是外部原因辖技,整车套灌,比方说碰撞会引起坡,电气安全搭,还有功能安全测崎鹿,重点是这几方面诽。比方说碰撞慌怪痢,碰撞是最容易引起宦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迫。第二桃刷,各种原因的电气线路短路引起着火牟萎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挽,电机控制器露湘、电机电子器件IGBP短路了泰,高压剃、拉弧逆、多处熔断脖,整个就全烧掉了惫凹,这是控制器烧红了紊。另外一个深剩桓,比方说前一段时间南京暴雨之后闭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豪唱。功能安全涤救,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陆诡舅,电池管理系统死机磕,但是充电机不知道趴乱,继续充粱,充过头了炕,导致了安全事故堑庙猫,一般150%会大规模的内短路贩盗绊,充过头150%蓉馅,不管是什么电池仓税技,包括钛酸锂电池颁疏,如果充过头也都会热失控的丁,虽然我们知道钛酸锂非常安全洞,但是过充之后过压也会引起安全事故唇。    第三阂变汕,充电基础设施的安全晨。尤其要说一下充电设备的安全问题戚封栋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好噶潜,它的防水袭、防尘豪豁、防腐蚀缅氰顺、漏电癸恢、短路保护等等沁撅难,各方面存在一系列问题窃。我们开了基础设施安全的研讨会奉,大家提出了很多问题挛测廖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悲陡漏,我不在这儿过多讲牧涝。比方说讣桥,我们荣威550就是非线充电着火聪,自己来安装这个殴辈海,比方说外部的“三防”缓弗,内部走线的零乱兔尸,不按要求接地等等挺淋钎,这都是我们充电设备的问题檀煤。比方说全生命周期状态的监测怪、管理体系的缺失路,线路老化之后也引起很多问题每。尤其我们在研讨会中有专家提出沫卷鞘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证许耸,因为那里头重现事故之后就会特别严重罕腺丢。    我不要都讲问题饰卞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哨肠蒜。    第一扫申,说一下全球国际的进展瞬乘门。我们要学习几个懒嗽,一是安全防护方面较,比方说日产的电动轿车Leaf朵纬,现在接近23万辆倪,没有出现过重大事故窃星吭。它有一个安全防护的设计体系细,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箔,而不是说不能做到安全掀办股。人家做什么弊腺狮?首先乡,有很好的防护设计理念爱,它的防护络锚,首先防控事故发生辰,其次一旦失效脾,可以失效不出事橙襄,再次投肥佃,出了事杏糠汹,把事故控制在一个可控的范围揭份蚀,控制在接受的程度跟燃油车一样岛。是这么三个阶段凄谐,从电池设计撵卵兄,到最后可达到的安全目标飘揣屑,是一个全方位的设计理念抹。    二是设计开发方面廖庆蠢,遵循了严格的V型开发模式巍倦,从电池包祭、某燃迮海块焦绞诚、单体风、材料凉,从设计层帅、验证测试层新,是非常详细的翱砍顾,包括底层的电池材料既,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爬阂顺,我们国内的电池厂现在还很少用这些川奈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涵邦,其实这些我们都很熟悉裂两,比方冲击蹦承、振动贡撬毯、挤压书壤、跌落人何,幕⒓校块跌落墨、单体跌落等等骡境藏,针刺句、极端的短路苹妮灵、火烧塑甸弄、热循环爬氦,有温度的高低温循环实验狙土,这个好像我们做的不是很多锑前粪,气体分析等等拍酬,这都是全都做的局锰患,这是我们跟日产合作交流的舰稀恳,我觉得还是给大家分享一下斤瓶,很有意义的竣。    第二金,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘿陈糖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庞嚎殊,这都是公开的悄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尽纤,这是一些主要的专利矛宋闲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惦填惩,这就是一个完整的过程温疤粉。由于成本比较高拜裳,其实没有在它的车型上全面的推开凌。    另外一个值得一提的芬前,特斯拉的碰撞安全性继拎冕,从设计的角度兑,应该说借用了一些非常先进的方法释巧投。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绞莲,发生事故之后敲亢,非常严重的事故也都是安全的叹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞭两溺,当然因为它有别的安全性妇解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梆。    第三杠,这也是公开的资料肺慈,三星的电池系统稳惜。重点看一下电芯层面肚瘟,这是90安时内部并联四个单体电池鄙,一个卷绕式的方型电池碱褥祁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喉哗,一个是过充保护侈星盾、一个是防爆阀花排、一个是保险丝蟹巾偏。我只说其中的过充保护氮刺,这个电芯的外壳是正极谎,有一个过充保护的阀溃累,当内部气体压力增大之后斑姥痢,把外壳的正极跟负极直接相连共诗闻,短路骚嘉厦,形成大电流绦,外部短路鹤,过电流之后保险丝把这个断开伞钦体,这个我们是值得学习的堪。也就是说在电芯层次进行材料船、电气呢、机械系统的系统设计还是很值得学习的板,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多特,其实它把单体电池当成了一个小系统身,我们可以对比一下汲测化,日产电池的目眩块相当于三星大电池的电芯薄刚,就是日产是小娜侣樱块房抨,三星至少客车上是大电芯迹。    未来趋势来看嚷丸哩,现在工信部300瓦时粗晤、350瓦时都是这么高的蓄班无,这是国际趋势纲,没有办法煌,大家都在这么做恰艘,10年内我们真的要到350瓦时聊衬竿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挫,2020年300瓦时应该是没有问题的恍枢始,这个从比能量角度是可以做上去的坏世茅,成本也会降低幂完,但是我们的安全性挑战会大幅提升的川妹斯,比能量多辖、安全性是一个翘翘板豌券全,所以我们现在都出这么多事朔朵夺,下一步300瓦时挝金切、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳纬,我现在牵头中美电动汽车合作棵捣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骑,这是最核心的下一代电动车技术啥毛。    说说国内的患,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抄脊,待会儿再说问题锰尺楷。正面取得成绩缎本,从材料体系晴,三元正极需弊姆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陇粟涉,比方说在阻燃隔膜合评、阻燃电解性菲逢鲤、阻燃安全性也都有创新呸措,取得了进展模。从单体电池产品的检测结果来看零,跟国外也没有特别大的差别饱欧。总之糖胁畅,从统计结果来看桔榷独,我们和国外的相差幅度不是特别大略戌师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆即疮,总体电池的安全性保持还是不错的泞铣惜,这是实验的东西传妇,严格按照了国内国际标准皮,因为我们的电池企业也跟国外配套阂坦加,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慌姬,所以我们其实国际的标准都是满足的克。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咳。我也举一个例子涕活,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的设。刚刚说三星的有熔断器送、过充保护器认就鼻、防爆阀辣,模组的我们现在电池管理系统等等必通,还有一个问题纬,自引发内短路创曹,这是一个问题免渭筐,我们的制造杂质陀岔、经常小规模的过充过放姬澄涉,长期积累以后会自己引发内短路夯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刃佬麓,因为不好重复实验朝,我们首先做了一些重复实验的方法穆,把规律摸出来了曙牟,这个短路会形成三个阶段撤抡毫,内短路的第一阶段铆刮、第二阶段定、最后一阶段伪颁礁。第一阶段只有电压的下降逞贿、温度基本上变化不大猛勘巾,第二阶段拜斡,电压下降同时温度有大幅度下降拾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞍侩。    如图(ppt)歧,这是替代实验思熟,这是算法趣,这是短路的测试实验颂灯戮,这是结果恨搁诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用县栋韧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崇瞪、内短路的阻值都能精确的辨析出来串,提前预警热失控事故妓。    整车安全梯莆娠,首先是轿车安全秋,比方电池的防水虽拖,跟整车关联度很高古沉,因为静态的防水堑献局,放在车上不一定防水俄券,现在都知道IP67讥舵,其实一些厂家都做IP68了腺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歌疗构,就算是泡在底下都有可能发生重大事故募酮,我们如果做得好是完全没有问题的嗜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坷,这是我们做完的设计懒宠付。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全录,这好像是我们比亚迪的电动车芹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隆闻,做得好我们的防水比燃油车还好炕烯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佃,关键是我们的技术到不到位脯澄,所以我们来谈安全问题应该这么看鲁青烧。    第二闲缮,轿车碰撞安全仟诉,我们做得好的企业也是不错的叛甲。举个例子剁桐牛,长安的擞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的曝螺,这是产痘、学焚、研联合研究的倪逃壁。甚至为了将来的发展徽篇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躺莱。而且电池包不是越厚越好毫,如何又轻量化蠢寝排、又防撞猴,在优化设计方面也还有很多工作可做靖。    第三桓惹驹,整车电池系统总体的安全保护梆。我觉得我们通过上次的整车交流会毯霜饺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舒,大家都觉得还是非常不错的辖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的报膊,尤其是轿车企业是比较好的煤老坪,分层挂四、分级做的是非乘砝不欤好的沫勾,比如说高压安全管理系统痘。就是说只要按照严格的流程来进行开发毋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦。    另外我提一句客车涡,待会儿宇通的汤总还要讲的担棚瓷,我不多说了姐噬,他们有成套的方法来保证安全性抖。    最后郊睹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敢。前面领导都说了嚷,多少起多少起饶绘,这是从2月份到7月份统计的10起以上妒厦吉,7月份多起来了鹤送耗。现在存在的问题妥归武,我们在报告里面有详细的介绍婆锭,我在这儿时间关系也不说的太多了班绩。总体来看饶俗,我们安全性准入门槛要提高恳冉,所以现在在指定各种标准涵沪,要进一步提高标准输。当然还有一个问题蹿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垦短,因为充电桩跟车的接口是老的翔,现在要搞新的巳,新的总体来看是更加安全的信锰猫,老的怎么适应新的卸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的都溯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝盼。    我们的发展建议从,我也不详细介绍了氖啤,因为我们在报告里都有田得,永伟会比我说的更清楚一下冻。    第一个筷,完善安全标准栖灰供,制定更加严格的安全标准彭堑遂。最近客车安全标准颠、电池系统的安全标准管峰赖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斗。    第二个弹砰密,监控体系婪,现在当然都有监控系统士聚摹,马凯副总理上次也说了兽誊,监控主要还是要靠厂家监管盼,不是靠城市最后的那一级泉鼻靠,最后那一级你也不会给太多数据船蹈,数据最多的还是我们厂家自己鞠凯罚,我们最有能力监控好艾斗。    第三个禽吮限,强化充电基础设施安全管理讳纬薪,严控地下车库骗宠牟、高危场所充电设施建设与安全监管同没剐。    第四个茨任,改革检测体制急,我们建议建立新能源汽车年检制度荤,传统车要年检笆的皑,新能源车是需要年检的窍碉,比方我们防水面衔阀、防尘性能恼酶,新车是好的亩蔚,老的就不一定了狼,我们的绝缘性能抗刚、漏电保护等等是需要检验的赏奸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悍具稻,这都是很重要的为娥。    第五个郎憾型,建议改革行业的监管体系官荣,现在我们是准入闻蠢,有几千个车型对究,客车是很大一个数辰,很多厂家都进来了恼,不能说让谁做氓、不让谁做罗斜,我想将来要引入事后监管的体制阀梦,谁要出了事要负责辩咀铣,要召回皆、吊销执照痘蘑、取消资质范富,甚至取消你不能再进入这个行业巫市罚,这是我们建议的要加强场,否则这件事情没法弄褥狄。    结语三句话担材急:    第一骇汰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垢冯荤,为什么是“命根子”呸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胎畔渤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犊肌?我觉得怎么强调都不为过蓖,所以我们要警钟长鸣列,高度重视捆,大家都是这行的从业人员宝袱,都不希望这个产业下滑违,但是为了做到这一点澄磨挞,必须要警钟长鸣氖,高度重视蛋缎。    第二鞋汕枯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尖到慑。想性能大幅提升殿,大家都希望300公里圣刨、400公里避,客车也是要提董闲,高比能量电池是必然的趋势籍团勒,往上提的瓶颈技术就是安全传。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汲晴。所以随着动力电池比能量不断提高识杯恫,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜗丁触,本土企业要有危机感泞。    第三瓮罐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靶掠首。安全管理绕崇,政府责无旁贷蕊。    我就说这么多并。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棚桐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粪逆狼,到今天的北汽EH400的下线穆氢,北汽的这100万辆用了5年的时间裂戊。    在活动现炒坠退馈,北汽集团董事长徐和谊表示脱拿囤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慧惺,不断的加强产品案伍谱、技术捕浦、管理创新检,不断的加快电动化土庇部、智能化书纹敖、网联化访想咆、轻量化的发展步伐林,全力抓好‘π计划’的深入落地骨蕊哀。力争到2020年昏艾,实现自主产销80万辆律,这其中包含新能源产品20万辆筷充,实现销售收入700亿元李顿悄,进入自主品牌前三名的目标煤苟女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埔僧狮。”   “来得晚涕卉亮,干得猛既忱,站得稳”    “来得晚故,干得猛内木朽,站得稳取顾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诲废。    “在行业内来说背孤幻,本土企业已经很多完成百万辆了话,我们加入进来架垛,形成一种集团向上的态势哎晴鲍。”北汽自主分为三个部分恫酵,“绅宝避、北京崩、威旺缺一不可登骄级,齐头并进榷扒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辫。”在随后的媒体沟通环节中酮,李峰坦言努掇涛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品替,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群把边。北京是传承“越野世家”品牌精髓揉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攫肆。    “越野车是小众市彻怠,但是在中国市场上宦堂现,硬派越野腑,没有人能从北京汽车手里抢资源椭侣跺。硬派越野或是下一个风口偏。”李峰在接受媒体采访时表示枯。    除了在品牌划分上的努力尝,在车型投放层面残,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侠,而到了2016年稻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抨派诺,加上北京品牌和威旺品牌犀叛奠,更是达到了六款娠矗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例降墟处,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敢携。    而面向“十三五”虫筐配,北汽研究院院长邬学斌表示计,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彻董滇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒋赊冷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恋湘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破千。”    是的赐锣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夏放路,北京汽车仅用5年的时间凭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”室亩吾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贝,现在一是车型结构变化了市,市场引导到SUV琉辉、新能源和智能化上去艘购痹。我们由三级跳变成了一级跳辆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示速本,“市场的变革对于自主品牌来说僧,恰恰是一种机会抨隧。我们有对市场最敏锐的感知泌蔬宠,最接近市沉示 ,这是任何合资企业都无法比拟的券涵。”    从年产销量看部,2011年达到2.4万辆叔、2012年实现7.8万辆皇裤斜、2013年超过20.2万辆栋篮且、2014年突破31万辆休殴憋、2015年完成33.7万辆茶比赤,2016 年预计目标42 万辆凰,到现在已经完成了23万辆媒肮淀。“2020年我们要达到80万辆讽联。”徐和谊表示德。    “心在一起叫团队”    有了好的产品静胎谜,还要有好的营销殊悄就,“酒香还怕巷子深”尽谴。在产品营销与销售网络建设方面奈睫,北京汽车依旧不甘人后酚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杯擂忿,“人在一起叫聚会判拌窃,心在一起叫团队松。”    2016年上半年嘲悉澈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抠,同比增长396%概,目前网点总量高达到836家秘咆鹤,渠道建设速度令业界刮目相看霞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贤欧烯,同比增长20%表,目前网点总数已达1081家舱。    据已公开披露的销售数据催豹阀,2016年截至7月兴森妓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镐艇,同比增长42.7%醒亮宋,远超乘用车行业11.1%的行业增速档。其中啦双奖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔑疲,同比增长94.6%锈,成为名副其实的“自主增速王”虏。在具体车型上蒋芦耿,绅宝X25累计销量接近5万辆妮惭,在A0级SUV细分市场排名第一兑常。威旺1-7月也实现了近10万辆栓镶,同比增长6%以上鞭倾。    对于营销体系混心,蔡建军表态称耸鸡:在互联网时代法芦,消费者出现了很多新特征晨清,他们爱分享互动嗽攀衡,重视原创和分享蔫昧,并处于一种“始终在线”的状态盛恃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鄙拍。   对于未来惺唬: 李峰表示橡,在“十三五”期间炮旅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碧蟹。    其中针对绅宝品牌棋浚疯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡迹块化技术平台胸几斧。    此外菠,针对SUV市场火热形势藤,绅宝连续推出多款SUV车型挤趁,形成了X25痛冬、X35秦耸、X55侣、X65组成的SUV系列徊骋档,实现了对细分市场的全覆盖睡樊躬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型露谋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯。未来哗巧,北汽威旺由经济型微车耍碧、MPV朵乳、SUV和轿车等品类组成纬掂。   责任编辑氮氦疾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽告亭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汝抖,在杭州召开郝鹿,我们非常激动坚弦适。我们希望全球贸易更加公平骇伺,中国企业能够更好地融入世界市场膊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懊,要向世界展示中国汽车业的良好形象攀。据了解歧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车几。李书福说卤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台模形疆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抨年添,李书福告诉记者花卯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州久,吉利要展示好自己的形象杏。李书福认为虚兽,我们要解决全球经济治理问题邦,首先要做的就是提高自己的竞争力私,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挂桨罚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磁酮,李书福就来劲了冗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头和,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炊渺,是全球经济的一个缩影检。”他介绍说淀摔,未来汽车产业的方向是电动化班怀究、智能化韦菠呈、轻量化垛膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年供恕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昂。李书福认为崇,两者的“联姻”以及之后的融合发展昧谷通,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新具堆奇、活力碘烤、联动菊邢、包容的世界经济”恕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烫五,在他看来两者在基础理论研究和基础木祝块研发方面合作得非常不错卞醇倡,他希望沃尔沃能更豪华拿、更高档羚弯、更有竞争力垫曹,希望吉利能不断提升品牌力蜜该、竞争力和溢价能力差廓幢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伞。”   在吉利汽车体验馆贤蛙篇,新款的“博越”展车停在那里谋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栖立。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捎。李书福估计钨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熟搔挨。去年冬天臼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祭睦几,他也曾表示霸辜惭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苯拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞎赴波,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势譬哆群,商业模式的变化已经从电商饯眷墨、维修些辽、汽车金融池、二手车譬蔚、人才培养等领域开始炒,逐渐延伸到供应链前端的设计桃赂、研发和生产恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苔林帝,这是核心硷倾帛。”李书福说胯拟,汽车和互联网平斯,两者已经分不开了灸,汽车制造业要想有未来逻,就必须和互联网深度结合起来唐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题上马失,吉利每一次研发创新钙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎涛萍。   “安全既是时间长度绢罚,更事关人的生命涵鬼。有人说仓胯,现在的汽车都很安全了棚胁,安全已经不能成为汽车的卖点了思扣腾,我认为淘,这句话说的不准确堡,也不全面刹轿。安全对全球都很重要膊,对国家很重要缴徊嗓,对个人也很重要按,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挠,可以说安全事关大局次落,安全关系到千家万户哥,我们一定要把安全放在首位事淋糙。”李书福说痰慰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中角,不仅有央视的直播檀道壁,现场还有上百家媒体睦休,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硕较辰,受到业界的肯定卤伸陀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壕,用现在的话来说就是企业的基因邵某,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饱拳,当其他条件与安全设计有冲突时空撮舵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程速,而不是相互妥协莫龟稼。”他认为肠晶酶,当造型与安全有冲突时悍稗构,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时箍讼甲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浆汹,也会毫不犹豫地选择安全狗市龋。“汽车是给人坐的胎,所以安全对汽车而言实在是太重要了创。也就是因为以上这些理念瞪巧,沃尔沃才能发明汽车安全带青、汽车安全玻璃电、安全车厢另、儿童安全座椅闲、侧气帘汉、车外气囊舜骂霞、交叉路口自动避险自动刹车拖己、城市安全系统等等票。”   “汽车内部空气质量也是安全问题说敦,因为对人的健康会造成影响但票揽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毫厕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刮嫉斤。 责编矩蒂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梅?这是东风集团高层必须面对的问题江。“国内前三蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖虾、市场份额5%途防、销量125万辆湘,其中东风风神必达35万辆泄孝,挑战50万辆瞧唉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标物蕾碍。   论自主品牌的持久战人,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窝。在他看来耪酥乓,相对与合资品牌虎钨甩,自主品牌的发展分为三个阶段副残疲:战略防御屠善墩、战略相持和战略反攻栓车轮。   “对标合资品牌勘匆侯、自主品牌已经经过了战略防御阶段佬钡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疲盛。”8月10日罚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姐蹲,并反复强调栏辣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钝乡焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于薪片拎,风神刚刚取得的历史最好业绩漓浚。凭借旗下三胶常客——AX7簧母戈、新A60行、AX3泉,东风风神1-7月累计销量76322辆密、同比增长33.5%尼呢,其中7月单月销量首次破万姬。另外侗羚,轿车销售26756辆小熊茨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐,同比增长27.4%褥驮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘶:第一奴,超额完成任务;第二虚匈,轿车和SUV双增长疮。按照目前“三箭齐发”的态势辑册,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娃撮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌厦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跋底篮,东风A9超过传祺GA8收、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一割。   “其实饱鹃,我们重点想对比的是帕萨特拖。”李春荣云淡风轻的一句冗粒,让一向低调的东风乘用车汰屠,平添了些许彪悍和霸气舞。   不过娟,面对长安惫妮、吉利谓、长城病韩敞、上汽这些强劲的对手绞范,以及合资品牌下探贾、车市整体放缓的趋势宋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矩侧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮创娟?这是东风集团高层必须面对的问题沮。“国内前三即垂,2020年品牌影响力达到行业平均水平冻、市场份额5%宝、销量125万辆凛驶,其中东风风神必达35万辆统壳警,挑战50万辆嫡抵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标练。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营放尘呈,我们要尽快达到35万忻。”李春荣形容古,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肋,未来五年将是“本硕连读”匡,从自主品牌的生力军成为主力军媚。   如何冲击第一阵营可漏帮? ?   对于目前的东风乘用车来讲汞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战美眠,首先是产品瓶潭。关于产品规划馈,李春荣给出的答案是配疵,东风在2020年之前姬,会推出17款全新车型反,其中传统车型将达到12款腺纺,新能源汽车7款反硼。   实际上垢璃,经过七年的储备昏炔,东风风神已经形成轿车襄确陌、SUV和新能源汽车三大产品军团呻,在大弦滔、中寄喇、小细分市场布局浚。   值得一提的是哦拜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神充。这意味着品,除了传统车型些贤,李春荣手里又多了电动车这张牌坎,而在2020年的产品规划中煤痊热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魄。   产品层面年,缺少明星车型心爽呸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题护份,而在未来的规划中抵扣按,东风乘用车的目标非常明确秀:提升车型效率熊力疆,培育明星车型低饺拴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巾兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值茧澄。   实际上步齐,东风乘用车下一步面临的问题控衔叼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净。除了风神之外鸽溺枷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氖窗,以及合资自主品牌疏,而在东风入股PSA滥裂砂,成为第一大股东之后长垂,东风乘用车无论在资源整合辖输、品牌溢价膊玩反、平台技术方面鼻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募了,当然这还需要时间证明葡。   不过抱蒋们,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向北俄:资源协同包括产品梦吴、平台怒钢、制造技术侈商、供应链达圈瘫、营销和国际协同懊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疙来,随着车市的放缓薯,近年来侩,从豪华品牌到合资品牌闺山项、再到自主品牌称肚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秘樊。   与成熟品牌不同鲍嫁边,创业中的自主品牌镀期,在招募经销商亢裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力略抡汲。随着竞争的加剧毛、产品的丰富肥葱凛,未来将对渠道提出更多的挑战锹辣,比如一年之内连上四款新车的吉利墨五漠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理史。   盈利能力当然是最为重要的标准惺溜,但是牺牲自己贝男痹、持续补贴经销商禄疟虱,也不是长久之计椽寇筋,解决之道要不断有竞争力的产品推出歉。今年年底己,风神AX5即将上市儡缸溶,明年AX1也将上市顾篓。   实际上靖,在青海活动开始之前顶渭,李春荣提前到达西宁枚幢,专门到长城和长安4s店进行调研幢。让他感到欣慰的是搜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跋狸附。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俊么鹅,我可以负责任地说失溺鹤,我们的商务政策是最好的环蛙渭,没有之一坛附聘。”李春荣对于渠道的重视程度吗外瘁,基本上是亲力亲为抗改。   目前莎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度险垄妮。按照规划息派硷,每年净增网点50家手,未来单店销量逐步提升至800台以上兔龋唉,达到中国品牌经销商中上水平寝迁秘。 责编筏:李芳" " 『ゾ来馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日角,由中国汽车技术研究中心主办莎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舒侧傻。在本届安全论坛上艘动,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彤碑,在回顾过去的同时签,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悼、车辆屏步、道路等影响交通安全的诸多因素蟹努,促进共同发展辟许,从而降低事故中人员伤亡率池,最终有效改善中国道路安全状况枢催。   会后罚森,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碳飞屑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搔恭孪,并阐述了对于人摹腥、车萝虾释、路饶洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜗幢歉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桶蕾揩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慈尘随,一是日产汽车“三重保护”安全理念踞堡特,即分别从社会头、个人和车辆三个层面采取措施庐射试,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筛苗孩,就是在车辆的周边返,设置一个安全保护屏障伪,针对车身周围不同的危险接近程度电,我们会开发相应的技术进行保护喇。   除此之外禾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翻。在车辆的前方描酿、两侧钾、后方建立一个全方位的安全屏障识,这正是日产汽车“安全屏障”的理念餐。同时怕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捌,日产汽车也研发了一些相关技术偏臂党,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梨计。   日产汽车始终将零排放贾叼、零伤亡作为企业愿景踌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咳纷遣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术率曹且,可以在自动模式下完成转向怪堪跑、加速和刹车等操作搐垦零,提升车辆的安全性能募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媚脑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题己。即使后座坐有乘客宛灸,后侧方视线也不受遮挡腿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帽嚷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炒,帮助驾驶者做出正确的判断尝峡酵。   针对电动汽车领域忱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位随绊,而电动汽车上的安全技术牡犁甘,应该也已经达到了世界顶级水平茶蛾理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拖啦,高桥信彦表示内斤呵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毯遁集,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶此箔块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冀柬坏,日产在研发智能交通技术的同时杆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恐,其主要分为四大领域心挽。第一大领域是关于自动驾驶技术的箱奴孟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攻锨,对电池以及其安全性能进行研究酮浓。   第三大领域是新的移动方式堕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逝绵庇,换句话说省,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夸,我们针对这个展开了研究椽缎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎赫旧。   未来盲豌绵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煎抽寒,同时嚼吴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邯奸,进一步降低交通事故发生率海塘、持续改善中国道路的安全状况欠。 责编帘诫:李芳" "     【环球网报道】8月10日信肩涝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市识,共推出6款车型墟查,售价区间为17.58-23.58万么。   新车亮点对:   外媒点评涩娘淋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沤:李芳 版权作品金顿闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫椽髓,严禁转载氯币,违者将被追究法律责任匹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盗椒杭。   不久前嗜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缕管,北汽集团以549.329亿美元营业收入胸,排名第160位侯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单范鹤,也是首次入围世界200强荷仓姜。“我之前的预测是在180名左右父憨,这个结果确实出乎我们意料七撮栋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甸。   据网通社了解般媳耙,2015年弧捌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峭椭,再创历史新高卧。“十二五”期间献铂交,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刚泊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哎霉遣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扭陪膊,增长3.4倍据灸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惋呐,网通社可以断定以下两点遁:一吭莎壳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舅菜镐、稳定的增长避。二略、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菊。   为什么能做出如此判断泵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耿撕合?徐和谊的一番话做了最好的解答板昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂背,咱们给人家代工挣俩臭钱咐来,那是发展民族工业恍坏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗必虚?不可能卢染套。能走向国际化吗薯?那更不可能让。”   然而咀善刊,做自主品牌警廓,光有决心贫樊多、喊口号是没有用的乌。正如徐和谊所说宪孙:“干自主品牌真的难糖混厩,现在大家都处于成长阶段肮徐量,想要效益好显然不现实扭。但是效益不好就不努力撵,就情有可原吗烩古蒙?当然不是!隆。”   从“1 ”变“2 ”鸿稗坦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灭风。短短5年时间妒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歪扑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心末。“北汽人要有工匠精神梅铅灵,低着头攫、少说多干骡,闷头干割,一代人不行两代人缎肩,肯定成功皋歧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缅警。   随着“十三五”规划的展开宏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局开殿。据悉犬魏诗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顺讼拌、供骚、销溃拱、研于一体的北汽集团南方基地兢誊。   届时擎论,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坦瓜,形成1+1>2的布局偿帆溃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品槐班,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乓。   “十二五”期间伪洪,北汽集团凭借超前的战略眼光眷棱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展记沦。通过产业链合作畏斧,北汽掌握了最核心的三点(电池攻、电机剖、电控系统)技术肠蒋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帆广篙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菜,并取得了中国第一恕律罚、世界第四的业绩雾络埔。   据徐和谊介绍胎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案材刨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前际编,北汽集团零部件业务板块几乎是0舵沉,经过这几年的快速发展迁沥蒲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诚寒农,这是之前想都不敢想的氦粉。”对于北汽集团的转型票炼揣,徐和谊深有感触贩。   据徐和谊介绍把借,未来北汽集团将围绕汽车产业链厂筛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妊,包括汽车金融绷夹承、二手车谢诵尽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驮,带来规幕涿┌郏和效益的双丰收思姬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点善沁委。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玩孤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向被祷,这也是转型升级的重要标志之一素。北京通航以合资化蹈、合作澄皑鲍、资本运作为主要模式扩,在国内实现了产品工业化和市场营销爸适嗜。虽然规模不大氮猫肚,但已经显现出良性发展态势匙迹外。   直视软肋堪舶钾,质量和效益成关键词   “整体效益不高需媚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言静谢攀,“我们举一个例子科裸,这次500强名单共6家中国车企上榜氓坪畴,总共盈利114亿美元途胳版。美国2家车企铰擂关,共盈利171亿美元挂。我们的产销量远高于对手枢勿,总体效益却不如他们檄始。”   徐和谊指出福,提升效益姬,整合全球价值链檄,转型升级避筷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的规,也是整体中国传统制造业需要提升之处恐颊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龟片罗,向好的企业学问,从7个维度努力晴汐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戊额晒。还有四个月貉匣,拭目以待镶赴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头投,通过与他的交流可以看出赏疙,对于北汽集团的成长他是满意的播浑。然而了,作为一名中国汽车人乾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渡。   “跻身全球200强企业糕扭,不是终点梧,而是新的起点工簇化。”徐和谊更是霸气直言讥潍蕾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强受说,中国汽车行业前三甲日瘫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编花撬:李芳" "   车云按殿瓜垃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗅祷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法白,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磁。本文由现场演讲整理而成看借。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸容棵膜,这两方面的关联性是显而易见的厕铆嘉。    说到沃尔沃慧保旅,大家联想到的第一个印象就是安全劳汲。的确泄轻貉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玫罕极,他们就讲摊恭奈:“车是由人来驾驶的迟。因此畏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则封篇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曙。可以这样说鼎界涕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贿情拭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苛撬兽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冻为需。其中当然有标配的借庆,也有选配的幢眯盾,组合成不同的配置疙茄。这里我稍微着重介绍一下矮,沃尔沃的City Safety城市安全系统岸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桓狸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸽。在2006年的时候焦革,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统还。第二年也就是2007年棱千寺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诽韩冈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氓操七。2008年鲤档,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety长,成为一个技术子品牌趟别。之后的十年中这套系统不断地更新完善峰忍爱,扩展了许多新的功能坍,比如增加了行人探测伴伎下、自行车探测伦缔笨、大型动物糠、路沿和路障探测与避撞功能洛绿。    避撞系统为什么这么重要呢恋吉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僚陛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车几、转向功能的话盆类,一切都是空谈膛。想象一下搭拖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惩杰搪,这将是非常严重的问题缺陷淑。避撞系统的工作机理非常简单兑,首先是探测词,然后是评估决策诵恫,最后是干预炼晚乾,包括警告或者自动刹车胳送。    首先是探测精。相比以前哪单琅,探测功能已经取得了巨大的飞跃人瞥谈。从单个雷达到多雷达和摄像头箔释,并结合多传感器融合算法山毒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战花透。    接下来是决策荒犯腾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型落彼阮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞补赐。但是你在路上开车忿瞄设,特别是中国的路况侗,不可能前面只有一个障碍物哄物。所以随着多传感器的应用妥,现实需要更先进的威胁评估算法甩,可以同时考虑多个对象禄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象交拷忍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力山驾瑟,你车周围的一切都可能是潜在威胁拾。    复杂的算法肯定会增加计算量秤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抬还,有必要进行适当的简化席遁挖。但问题是怎么简化恋芭且?比如现在大家经巢福看到的中国式过马路势斯,一群人一起走冯潜,走到路中间不棱,可能有几个人继续往前走脯,有一些人停在那里搅,另一些人却往后退耻摧,这时候要判断预测是非常复杂的胚仿翘。所以拢腐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性草碱,使得警告和干预措施如何定时俩暴、提升相关性和可信度始终受到挑战蚀吕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔佬哼,才能提高决策的相关可信度挂。    最后一步是干预透。判断之后还要有一个干预的策略蜕弟。干预一般是两种描敬口,先是警告忙汹攫,再可能干预佩荣。怎样警告呢胜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脯补,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁式痹。如果没有可感受到的威胁存在环,原则上车辆不应该警告驾驶员骸。这是因为底泡啊,如果还是警告传隶犯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讥懦。时间长了之后敬粳糕,他就会把系统关闭或索性换辆车锣纺,在中国的路况环境下醋仁泰,如果一路上都是不停地警告息谩,这的确是个问题彭廓。    警告只是一个声光或振动的信号妨檬标,那么在警告之后灵绵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顺必?我们的策略依然是筐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脾,否则车辆不应自主动作济德,理由也是刚才所说的固喂撼。可喜的一点是五凶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滑实骏,自动干预所需的时间大大缩短了艘陈,相比十年以前挛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能博。最后一点丢辆,怎么协调人机界面涎侨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异千茨撤,也将是一个很大的挑战纶。    刚刚讲了很多笆算,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弹狄。首先是效率问题凳哩,要调整警告反应的时间憋钉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辣备?警告干预是否可感知与理解卿斡桃?第二是相关性颂冉孔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出小?是正确的警告绦得杆,还是漏报或误报烦诡?比如说路前方有一辆大卡车鲁辨蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒,而不给任何警告畴,这个明显是漏报滇。但是反过来说渴嫌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浩,从而警告干预肪错,这个就是误报酞,这也是第一类和第二类误报的区别前边。最后是接受程度苍侯,警告是否很高程度被驾驶员所接受父棚、并配合臂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭礁念?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性程倘弟,所以这三个因素之间要互相平衡丝你海。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竞瞄遂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡鬼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等十。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涝清烩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慕稍?是不是因为最近自动驾驶啃法肯、无人驾驶炒的很热瞥赖?同时还有一些顾客在问舷,自动驾驶以后村古,我们的驾驶乐趣在哪里请淬?因为很多人喜欢操控猛墨,喜欢在山路或者赛道上开车番。    我们完全理解这些考虑搜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况签闻涩,今天早上我走的是中环徐,走走停停乔,就像这幅照片中般的拥堵拓乳。当然说,交通拥堵也不是中国所独有卉农,随着城市化进程的加剧兄虐,这是全球性趋势菲炯。请问这样的驾驶乐趣何在盾嚎?    除了拥堵电晃半,还有安全问题穆锰晨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辈。城市化的发展也加剧了空气污染袱锹酚,以及可持续发展与能源的危机骄卢。对各位顾客来讲磁怯绩,还有实现实时互联和出行便利的需求茶桐。    所以蓝,自动驾驶对社会规递、环境和经济带来的益处是多方面的墒苏。首先沃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喘筒实,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莆孪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误病绢搞,即使提升不到100%安全慧官巧,但是97%肛洼勿、99%可不可以尝缺申?自动驾驶还能连带产生其它的好处恕郡岁,改善拥堵毫、节省能源消耗瞳、减少大气污染癌,以及使旅途时间利用更高效阂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利典奖,但我们说肯定也有挑战咳挽,世界上没有免费的午餐琅雌稀。对于使用者来说森鳖炽,有人机交互的挑战全薄。还有失效模式控制石换,万一系统失效以后玫,怎样用冗余系统来后备控制撩。有跟其他车辆系统的交互标琉窘,你不只是一辆车单独行驶在路面上暮贪。怎么感知环境撵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擎辆。还有最后一个捅担鸵,再好的系统试雇,当顾客不当使用的时候裳懊,怎么做这方面的技术应对处理叉。对于车辆设计来说剃朗,还需要各种各样的冗余系统做后备昧兼,确保自动驾驶安全达核。    其实焊,自动驾驶不光是技术问题梧,更重要的是对社会和伦理的挑战拈疽椽,大家是不是能接受薪誊使?首先律,什么样的商业模式趴顺,是我们现在继续卖车的模式鸿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莱竭。基础设施的改变伙,比如说车道线孙嘶坊、公路标识的统一席旅举,这也是非常重要的匈揪辉。还有保险公司是否接受垦墓竭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撕屎统。最后是公众的接受程度卿,法律和法规的约束世省,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弹磕帘,从而也引发了很多相关的讨论搽醒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臣?我们非常明确柯竣,这也是一贯的战略薪孩虚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娥氢法,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稍庆。    这里举个最近的例子寇合,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弟猾,已经在欧洲量产上市耻,今年下半年也将在中国投放市场疲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统同年酒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垃捣护,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狭,而无需跟随前车斤核籍。要知道捎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的控娜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雄,那就是到2020年咳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秘潜剔。这是沃尔沃汽车庄重的声明辆挂嚏,也是一个非常具有挑战性的目标泉精暑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哨?    我们认为首先要充分研究睡烤,通过真实用户与真实交通郝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通美啼。还要多方的合作票遁,沃尔沃汽车通过与包括供应商眯窃、大学研究机构殊片师,以及政府部门在内的强强联合香酷葱,来应对全球挑战屑虏。自动驾驶之路没有捷径孔摹男,就像练马拉松一样搬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步览蔫捌、循序渐进的膘你,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兔鹃江,我们走的每一步也都要以安全为核心素。我们要以客户为导向枚惠垫,通过提炼典型路况垫书,悉心定义测试所用的通勤道路袭函撂,同时尽量控制风险订。在技术成熟之前粹筒册,必须反复的测试等么,以保证安全与可靠揽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗驶沮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箔:要验证对社会和经济带来的好处禾岗,是不是适合当前的交通环境鳖,顾客峨涉取、社会公众的接受程度孙,还有道路基础设施的支持是不是充分羌吠,与其它车辆和道路使用者的互动瑰死笔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢玩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了么村,真正的大规模测试将在2017到18年洗谰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车假费炬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试成。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冠舅。    上图右边是哥德堡市区的地图壕此胶,这条环路相当于上海的内环或中环任泌,即城市高速交通路甲,是没有行人颁弗啸、自行车撂箩,也没有交通信号灯砂闲。自动驾驶测试者是租赁顾客帆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斤溪。在驾驶过程中咎,允许处理其它事务逆稻,从驾驶员监控到不监控撼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术文骏。    这里我要讲个非常重要的概念浪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悸草。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劫,驾驶员还是负责监控和指令扑刷捞,必要时刻瀑,还应尽快接管人工干预劫,所以还有不少局限性对输韧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冯排,车辆负责监控交通环境苹,根据路况决策和反应夸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溶巩凡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹄凶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜贰彩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顺,驾驶员需要对驾驶负责殊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狠磨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶料,或者SAE第4级的程度榷殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责词。可以看出鳞酬亭,这是两个阶段之间非常明显的分界线拴盘漏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仁沛蛙,简单地讲购参敖,是通过多传感器融合赖,包括单个或数个摄像头庞、毫米波雷达吾、激光雷达晴饭安、超声波传感器等莽际客,加上云端和高精度地图璃碉,来感知周围环境设,评估路况和交通状况艘,相应决策与控制穿亮,最后通过制动吧阀点、转向和发动机系统来执行干预幻。处于安全和可靠的考虑浚骚汉,我们有备份系统舍胃涝,冗余的执行机构察呻硅,万一其中一套系统有问题歇邪粟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脚噶。2017年逃绊沁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹,随后我们将在中国程、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磁堵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裙陋赏,自动驾驶的远景又如何贤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痴午。如果大多数车辆有自动驾驶功能凄,车辆可以与人钳沟、车乏玖供、路互相沟通哺钙抱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棵私。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上模投呢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布免婚奈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时患,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋坍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感害酸工,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粒里叼。 责编非党:李芳" "   从很多角度来讲精弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的科猾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轿,国产化是必须的道路哺莱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笑负匙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂砂,能够接触到更多的消费群体嚏庭。在网络发展策略方面辖,我们会更加看重网络的构成形式恃死,像城市快修店尺氓茬、售后维修中心沪、维修工厂等噬荒,主要目的是增加服务的便利性佃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辜。    上周末(7月29日)帕贰醛,在接受采访时瑞类,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椽,回答了中国经济网等媒体的提问蛾公,内容涉及国内高档车市彻勇巍,宝马在中国市场的发展战略棉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容防闭诡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿措斗,年轻楼形松、专注嫁圃,富有亲和力;与媒体的沟通自然笛奠汉、坦诚常田缎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时联裸,刘智说俱,中国经济发展已经进入一个新常态册刀懂,就是从高速增长进入一个健康说教羚、可持续性的增长撂。但是容咎,随着经济运行质量的提高墙另,每一个百分点的增长溪洗幢,都是一个不容小觑的数量诉。把这个结论放到豪华车领域抗,我们所存在的这个行业侈肩,应该不会有前几年爆发性的增长孰,市场会以一个比较稳定百府味、健康湾、可持续的态势继续发展枪臀翱。就宝马而言涟祷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势补炊。比如皮俩惰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翰,而是把新车忿、二手车赁鲤侠,技术保险碍呐,国际式售后服务一起发展克,我们叫“利润四驱”朴尉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希绢。    今年答顾咐,在集团诞生100周年之际蔡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略许肥鲍。那么冉,这些战略在中国市场怎样“落地”吭蹿?刘智谈到惟菱抒,宝马集团刚推出新的第一战略阑监羞,其中的很多元素不仅是契合中国市澄肟臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盾暗些。他举例说蹿,宝马提出的智能互联概念芥滥谷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上携,领先欧洲10年以上派售,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坑。再比如新能源方面馈骗。中国政府强调绅己怪,到2020年新能源车要达到500万辆迁戌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宛歌,包括纯电动和插电式混合动力车型胳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沦掇。所以在新能源车领域贸倍,宝马会加大对中国市场的投入倦酬。因此宽,“从很多角度来讲佳熊趁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夹颗桔,刘智说歉滩。 BMW i3    随着本土化战略的实施沽肚,高档车市场国产车型所占比例越来越大怖骗。那么剩祭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的授崩?刘智介绍说屑信,目前社鸡湿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘿梆。在几大豪华车品牌里面挛唾,就进口车的销量来讲乔幌,宝马应该是最大的法。我们对目前的状况还是满意的档侗。因为这本身就是在我们的商业计划内陷搬。    至于将来甲垢,刘智强调量扒氓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摆签短,必须在中国取得成功工班岛,在中国取得成功恳庐,国产化是必须的道路”擂惮郡。所以劫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心单观举,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骡底。不久前投泪龄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抛芜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峰。从长远来讲蜜截,国产车型的占比会越来越高篡。 全新BMW X1    近年来龄凡,高档车市场经销商层面的动向备受关注虏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稗桥份?刘智认为碎,应该说骋麓滦,这是一个行业性话题交腔趁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹃辛,在厂商给予经销商更多的支持配合后胺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拆唬。就今年上半年的情况而言毁逆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昧端。对比去年的数据梁忿,我们发现效,不管是在新车毛利错焦,还是其他业务板块括僧愧,尤其是在售后碧、二手车取、金融保险等等几个业务板块汾,我们都有了明显的进步氛京。因此梧锯,他觉得屑佃鞋:“目前何块磺,宝马的经销商网络是非常健康的”蛇。因为虱疥垛,随着中国市场的不断成熟扒抽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廓惕昏。从厂家的角度来讲互隋沸,我们也不断调整新车的供求关系咎贡,调整车型的配比郝羚,调整商务政策警烫。综合下来贝,应该说目前宝马经销商网络藏,处于一个非常健康的可持续发展状态疯歇搂。 全新BMW 7系    那么芥噬为,比较以往毒肝畏,宝马在经销商网络的拓展上腻沟,节奏会不会放缓一些颓灸泥?刘智表示掇陕,在经销商网络上按,我们仍在稳健进行拓展香,一步一个脚印地往前走聘淑不。从绝对速度来讲活铃承,或者是从增幅来讲功汾姥,因为基数变的越来越大疟,所以这个百分比是越来越低的梅龟,这是很正常的己猩蹲。目前亥波,我们全国的零售网点超过了五百家羌砷宏,覆盖了全国所有的省市自治区府,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脊,覆盖了很多中小城市蜕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体林。在网络的发展策略方面极怪,我们会更加看重网络的构成形式皑,并不只关注于网络的数量凤。所谓的“形式”就是像城市快修店祥、售后维修中心丰、维修工厂等等一系列的体系概念侩。主要目的是增加服务的便利性些,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劝。对于经销商心悉含,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芥吝趴,让他们有一个非常健康良性的发展喂铝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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