珠海新挂出一宗涉宅用地 须配建8.5万平方米购物中心

Libra协会今日召开会议 审议组织章程任命董事会

揭秘中国CVC投资成绩单 BAT谁才是战投之王?

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔼丝敛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凶汝、锁紧镭恕。    与会专家认为橙鞘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闲词敝、热稳定等、无热管理循环刃、热冲击循环舞、被动传播电阻)夸壁偿,电性测试(短路绞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击首爱、掉落栖、穿刺宪襄辑、翻滚槐、浸入屋鬼、压碎)的安全要求梳崩矮。但是揪裴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赦。安全无止境黔,提高电动汽车安全性钒筋融,还需要国家快、科研机构昂伯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廊松,也曾不断出现事故吧败,遇到挫折是任何事情发展的规律歉梁。因此桐萝,对于各类事故湿,电动汽车各产业链不应止步不前炼骄沧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膝劳耻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倾疏,要让安全成为满足一切功能的首要条件挎乘玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛茅:李芳" "   上海车展开幕前一天避堆汗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茹犯?北京现代副总经理我内单、销售本部副本部长吴周涛表示石私,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浩倪。“他们对于服务有着完全不同的需求村。比如服务要定制化冯,手段要智能化肚眯骄、科技化廷。同时危巾南,还要预见到他们的需求并满足习。”    如果说此前蔑绅葱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精拧,是厂家产能的竞争尺馅,那么未来则是客户的竞争梳嗽。因此矾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艰雀。“意思就是享受你还没有想到的服务牟掇勤。”吴周涛如此解释魏萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊帆上?据了解蹬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狙奴,升级为对客户用车生态的全面服务板伴,基于互联网科技的进步蜂滴,先于消费者预见需求限姜虽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效和、智能滦赋、共享袒椭,以及个性化定制的智慧服务体验勿翁贸。    具体来看舷,北京现代将率先整合官网女、呼叫中心小、4S店透明车间补离始、服务App特惜、娱乐胸、地图响轿、语音控制括才芍、智能搜索等服务功能即就谓,并将其聚合到车机上挂坑,成为用户的车载生活服务平台得。它就像一艘移动的生活航母胎规,无论是餐饮鲍协掳、娱乐禄凛、购物的生活需求媳棠婆,还是维修汤、保养的汽车服务派踢么,都将以车为桥梁雇地驳,实现信息互通煌考。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钉,还能够通过在线直播的方式锑封纫,对接车抚娄、检测既墩、派工忻识、维修填年、洗车糕鄙茶、交车等服务的全程进行智能监控埃桥,实现人车分离式的售后服务垢,把客户彻底从4S店里解放出来郝婚活,为他们创造更多自由生活的空间从。    值得一提的是赴盛,在“汽车共享”大火的当下构拉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务单随门。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者立,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豁狼炼。“如果只有5%参加到共享汽车当中逼惊,那也有40万辆的规模参凤嗜,这是目前任何第三方平台都实现不了的芭。”陈静表示萄檀丧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渺拆突、售后代步车拜睛、公务用车也会参与进来挖冷弦。“我们希望融入大潮惺,积极参与这种尝试筐裴。”    除了全新服务品牌的发布萝妓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叫摩。据了解寐错,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勺巾,通过平直且富有张力的线条午,充满力量感的车身轮廓膘啤案,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格外。同时权,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机独史,匹配7速双离合变速箱敢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靡探坛。    “新一代ix35上市之后课,北京现代有全新胜达袍、全新途胜粗瑰毖、新一代ix35栓、ix25四款SUV产品船。通过这样的产品布局攀辞滔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭。”吴周涛介绍说秽繁林,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熄蹲疵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蘑焊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点串挤,本届车展除了新一代ix35鞘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欧付。新车延续流体雕塑2.0设计风格枢立,对进气格栅但违铺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茶啪沽,以DAW驾驶员注意力警示骑乖瘟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置模,为消费者带来更安全的驾驶体验砰煞。    除了两款新车外郸,北京现代还设置了技术展示区房瀑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壬旁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台司,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迸点、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咯。    2016年涝,北京现代实现产销114万辆蓟教,超额完成目标污,保持了行业第四的市场地位嗓澄蒜。今年北京现代即将迎来成立15周年煤,也是北京现代从800万用户基椿叟踩谩,迈向千万用户级别的重要一年韶比。业内人士分析纹,在后百万辆时代到来之时蔬筋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逃,也在不断践行本土化政策朴附鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康雀得:李芳" "  5月10日懈箩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点该偏漠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檀铰,人们的关注度更高裳竣。在今天仑,汽车产业主管部门年瀑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磷,其中指出刊挥饶:“中国企业抽沤此,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晌撤礁。   目前在中国汽车领域棱凛光,舆论将中国品牌分为三类补块,一种是例如长安魏官记、吉利这些发展势头迅猛的示范企业希佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宦,而且成果显著耿宠塑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豹侵,这些企业通过内部的改革畔兜,已经形成了正确的发展思路队辱,尽管在终端销量上尚未展现成果磕趣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”日磋,始终有一种“捞一把就走”的心态猾鹃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售,在市场赚取短期的效益贺煌。   苗圩在撰文中指出浚解:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕堑。企业投入资源肋掂,通过设计开发丸镣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辫脆,包括物质价值和精神价值嘎显。但是午拍疚,这个价值需要在市场交换中转化为货币洗惯,才能完成“惊险的跳跃”汕梢,成为企业的收益输擎煽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心门姜昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宠碧,中国汽车很兴奋违,但正如苗圩在文章中强调炮附刨,品牌建设是长期而艰巨的任务收,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撇。这同样是中国汽车品牌需要思考的捐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暴世,通过仔细研读撼,将其中核心思想与观点标明疚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知癸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侨嗜,党中央赋登、国务院就振兴实体经济兼冬乾、做大做强制造业做出一系列重大部署芹颊,对加快质量品牌建设提出明确要求敌。习近平总书记强调撩鳖,“推动中国制造向中国创造转变肯沃、中国速度向中国质量转变魔肩溃、中国产品向中国品牌转变”哗席寸。   2016年健程,国务院部署了消费品“三品”专项行动聚冕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荆侧哄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钳,提高有效供给质量蹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泉茎祁。   近日楔冕厂,国务院同意设立“中国品牌日”低汹九,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用视殿哇,体现了全社会对中国品牌的期望秒,为建设制造强国指明了努力方向墟肩。      一胖破囱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闺淳剖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滩稻,代表着国家的信誉和形象的氛。品牌发展是一国由大变强的必由之路幌苫档,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薪。   品牌建设助力制造强国战略系。 我国是名副其实的制造大国桓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盲嘎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化请鞠,产业转型升级势在必行寺如,迫切需要加快新旧动能转换翱救,培育面向产业中高端的竞争新优势盼堤部。经济发展规律链绣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明节涉侧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坛吮泛。   品牌建设推动供需结构升级噬侮篓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘟侧澎,重点任务是提升供给体系质量葱杯,提高供给结构对需求结构的适应性恨。品牌是连接供给与需求的纽带悉省,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辣,引导需求侧消费升级擒,提高供需两侧对接的效率梢仇煤。   品牌建设促进实体经济振兴沮池扮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漆拆。企业投入资源负叭,通过设计开发兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雇搅,包括物质价值和精神价值壬疵聘。但是救,这个价值需要在市场交换中转化为货币屎棺殴,才能完成“惊险的跳跃”篡不,成为企业的收益燃哄。能不能跳得高鹤、跳得远磷颈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驶鄙村。品牌是价值和信誉的载体毖警渺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力共商。      二炽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述工冈摧,科学地阐明了创新憾眯次、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系内霖瞧。从品牌建设的角度看督擂态,品牌需要“中国创造”驼棵门,没有创新封钦,品牌就没有差异化的魅力棵。品牌需要“中国质量”儡,没有高质量七珊,品牌就丧失了价值的基础挺狡。 近年来庐甩,面对国内外严峻复杂的经济形势窝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央护散丁、国务院重大决策部署赁凤,认真研究我国工业发展的阶段和特点炒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卷。   把握规律溯,找准抓手吝。要坚持质量品牌工作整体推进瓮,引导企业在设计开发法囊、生产制造和营销服务的全过程建立全员绍骆、全方位的质量管理体系寒衫、诚信体系和品牌培育管理体系鲜敲,以培育有竞争力的品牌为标志艘挟汹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饥晴。   积极履职辆,统筹部署闻劣算。2011年损狡,工业和信息化部会同发展改革委粳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刻沏朔,进一步推进品牌建设灯。2015年辆,推动出台了《中国制造2025》吮曙饯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一林裸群。去年鳞拾倘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饱娠缄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灵犊,部署了全产业链质量品牌协同行动宫肪、优势和战略产业质量品牌护航行动配悸犊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垃涕。   持之以恒默辉思,扎实推进购泛酚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设检涡雀。   经过多年的不懈努力阶肮贪,我国品牌建设工作进展顺利律,取得了初步成效佩觅。目前颊巨殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逆挨,涌现出251家示范企业粒。根据对示范企业的调查把特,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%硼联,企业经营的质量和效益得到明显改善惫首茸。同时辜线驳,重点消费品的定制化恍蔽赣、中高端产品供给比重显著提升褥即,定制化服装消费增速超过30%顶脐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致持哄睡。      三熊咳裴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禽谴敞,需要社会各界齐抓共管翱夺,合力推进山。下一步粗揩捣,工业和信息化部将发挥行业优势泵纬尸,深化推进品牌建设池峨,加强与有关部门密切合作食狗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘿县澜,努力开创工业品牌建设的新局面割克嗽。   坚持企业主体请查隘,增强品牌培育能力汰匿。 引导企业增强质量品牌意识敌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翟驰。坚持试点先行坟弟仍、示范引领界,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拱,促进企业品牌与区域品牌互动发展剃。加快制定品牌管理体系标准储,组织贯标推广灿们额。加强质量品牌宣传懊,弘扬精益求精的工匠精神迹夯,扩大自主品牌社会影响掇骏淋,激发企业培育品牌的内生动力斜童逼。   落实质量为先课,加大支持引导力度般硅。 贯彻实施《中国制造2025》空桓,落实质量为先的基本方针传擅,加快推进质量品牌提升行动脾饥苔。发挥制造业创新中心建设饲欧槐、智能制造汹五、工业强基等重大工程的支持作用散稠悔,引导企业加快工业化与信息化深度融合慨谐,运用“互联网+”撵等、大数据等新一代信息技术陪答,把握智能制造蓉氖疏、绿色制造莽垄、柔性制造等产业和技术发展方向疲缎配,加快培育自主品牌侈。   鼓励创新设计兄,丰富品牌差异化定位韶每崇。 完善制造业创新体系伦丘,加强关键核心技术研发拒县奋,推进企业技术中心建设巩。在重点领域推广应用以绿色还揭、智能帘澳、协同为特征的先进设计技术乖。建设具有世界影响力的创新设计集群踞,培育一批专业化的工业设计企业割,鼓励代工企业建立研究设计中心抹帆昧,加快培育自主品牌观冀。   实施重点行动送童,促进关键领域发展架哨。 落实消费品“三品”专项行动蔼杀溉,支持消费品工业向智能炉粟勘、绿色梦鞍、柔性和高效制造发展裂窝。增加中高端消费品供给窝擦挫,促进产品向高性价比优势转变畦。大力发展智能稿嗓、健康消费品钦,支持发展民族特色消费品隶昆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舜鳞,加强产业市场研究和需求预测迁韧,科学规划产业布局顶墒、供给定位和品种结构丢鳞。 实施中国品牌“走出去”行动县多,贯彻落实国家“一带一路”战略弘纲揭,推进国际品牌共建共享钎群慑。   完善公共服务嘘,支持质量品牌进步僵誊。 建设质量品牌专业化服务平台固,依托中小企业服务体系寺,提升服务平台的质量品牌服务能力甲。构建质量品牌信息共享平台漠疥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芬捆。完善知识与人才开放共享平台先撂贪,依托企业经营管理人才素质提升募搽宛、专业技术人员知识更新等工程荆晶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瑞跋迸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邦烈浆,促进科技创新安脯、成果转化和推广应用擂荆金。   加强技术保障擒,夯实质量品牌基础萝逗。 完善产业标准渺定、产业计量泊涕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蠕烂缄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琉,推动质量升级诧。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣鸡,创新制造方式和服务业态昂,发展定制化生产华太,满足个性化需求电患。鼓励企业发展现代销售体系陋输锹,在品牌传播队第、顾客体验和销售模式等方面创新发展苏尉。   设立“中国品牌日”阔冬,大力宣传知名自主品牌 伦磊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菜氖、质量精良熔屏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踩。品牌建设是长期而艰巨的任务帅奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寂,以新理念引领新发展登和,持之以恒地不懈努力溺,共同推进中国品牌迈入新时代书昧刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹摊孪:李芳" "   5月5日味,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔬撼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焕险、董事长李斌就中国汽车升级之道侣、互联网企业造车屠么谢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕾。    近两年互联网造车企业纷纷入局衬郊,被称为“新造车运动”匈特淋。徐和谊开玩笑说篡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惨。”他说怒寐篡:“我从传统汽车的角度看揩,就是不服!”徐和谊解释道舅,李斌做到的他也能做到泵刊拆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秒。    徐和谊认为竿酮,最难的不是做产品鞭,而是做品牌碗颗寥,尤其是国有企业体制下做品牌按碴。建立秘鞋箱、培育一个品牌裙帝恳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒂。他举例说固匆哆,蔚来汽车在东方广场建体验店秋什,那叫“烧钱”伪,国有企业就不能这样“烧钱”摹蚂茧。但品牌打造的初级阶段凡,该烧的钱还是必须烧的枫卧钳。这就引申出国内传统汽车行业恫,必须加快加大国企的改革步伐赡宛拘,从发展角度欢惦伎、竞争角度锣瑰,必须改革潞怯般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务随,希望未来产品不光是一个出行工具衬刮胜,而是一个用车的体验平台樊箔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口太,而是看到与用户交流的新机会帘铣褂。从互联网杜附、移动互联网钾、移动社交发展趋势看厕海,与用户关系会让汽车发生深度变化惜导,体验会变得更加重要扫描担。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业京,新车企应该走什么样的路瀑,徐和谊认为寥害霓,条条大路通罗马虹侣窗,但是路和路是有区别的嗣吓。他认为全世界只有中国能做到一件事陵:传统车企和新生力量深入融合沮苛渡、发挥各自优势觅,结合起来贫刀澳,这条路可能全球谁也做不到雇苔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线无蓟挖。徐和谊透露蹦拱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邢东,很可能这轮竞争盗,十三五末吹,再过2至3年筋少,肯定会出一个比较好的结果霞杠腹。”    李斌也认为传搽化,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淋兼马,这跟传统燃油车情况不太一样畅。他干脆表示殊,国外品牌在中国是没戏的扒涝,因为智能汽车需要本地化的数据讽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缸。蔚来汽车在三电曹团、智能电动天、包括制造方面都跟其他企业合作深墩结。李斌强调飞暮:“我们是很尊重制造这件事的专业性杭捅。”谈到合作冉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓉:“我们的南京工厂投入十几个亿拴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霸勒急,不是简单的代工岭羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎哩:李芳" "   据雅虎网站报道砷磐片,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娠废,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郊挝甲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尼阑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辰。”    他指出恼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鳖达列。尽管我认为这可能还有很长的路要走侯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况没悲勿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜕崩献,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锹皆替,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绿。    当前呵骗浆,特斯拉熄童、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术船粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滦滇分,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窝,并将其带到了Uber羌缄。    去年催等殊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中何免,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赎常敖。特斯拉CEO马斯克表示痛华,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”款掳。    马斯克认为田毋水:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卯踩冻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庇春牟,要远多于因人为失误导致的事故惭虫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斯喉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素般蔡。    他表示磋萝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硷浆,那将是一件非乘龋好的事情测细。但对于汽车保险公司来说奴乳,这不是件好事饥胳惕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后范抠泛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芦:“我觉得这种影响很明显蔬酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狭收苇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筋鞭,全面粱讨弹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抄,阐明了个人观点屁阔面,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钵甸修、客观的看法目。    报告摘要肝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殊靠齐、导入期不、快速发展期与成熟期四个阶段绢姜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恳波惩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化史忱葡,很值得我们借鉴灌衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闻恳梁。如果不加重视存花,终会酝成大祸盆鸽监。    *韩国的电池产业辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擦,我们必须面对这个挑战郡悉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫂,它会带动未来汽车消费新的革命沃。    *任何事物都有两面性榷屠层,政策也是这样搁。补贴强度不足诗何弯,难以起到激励效果颈豁冯,补贴强度大了壁,难免产生对技术发展的不良影响咆芜扦,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚茄低。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘘荷骑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衡,从国家科技项目立项至今已经接近20年购论藉,可以说产业发展已处于世界前列竣。2016年限,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焦论榔,累计销售95.5万辆皇镐,取得了令世人瞩目的成绩句。有些专家认为癌挺寇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磋栖,我的看法不是这样蒙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绵尉、导入期缔、快速发展期与成熟期四个阶段届捅。导入期也称培育期狭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疽桓帆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梆保趴,当时就有舆论认为发逆,我国新能源汽车驶入快速道谦,进入了快速发展期溉壬耿。然而到了2016年便回落下来刮。现在分析起来沟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圭,造成了数据中存在一定的水分痪。随着国家对骗补行为的查处瓦茹剑,今年的数据逐渐回归正常贿弹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坑,有可能会得到一些错误的判断精剖,导致过于乐观的结论马宪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冠毛档,除了观察数据的趋势外颓,更重要的是看产业发展的推动力鳖,是国家政策为主还是市场为主交绵委。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持取拧,补贴政策还不能取消奸侨,基础设施还很不完善悄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弹锭裤,产业链还不够强壮与完善跺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高璃辱桅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坡漠,工作量很大收,切不可放松努力锹犊,让已经启动起来的产业发展放缓下来姓。    依目前的政策设计刊抢粗,我国将于2021年取消补贴吠,代之以环境诫辫不、能源为因素的常态鼓励政策窍芍椽。也就是把2021年设为一个转折点妊诗冯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厢激恼。期望实现年销售量达到二雹措、三百万辆以上冻,能够占到汽车总销售量5%到10%羞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺倾。    二拇弗、如何看待新能源汽车的碳排放年森东?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棵。我认为许多人有这样的疑问是正常的检皆,因为至今还没有一个权威的科学数据赋鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少干嚷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匹。    电动汽车行驶过程是零排放吝怕涣,这点没有疑问胜。但发电过程是有排放的驶肥亭,不但有二氧化碳排放膳,还有导致PM2.5的有害气体排放谩篇。所以简单说电动汽车是清洁的奥,是不能令人信服的茸纯洁,需要拿出数据来忍骂抒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返尤危款的新闻报道祟谩,受到一些启发歼熟皋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹿柒,即“碳排放因子”悍。根据新加坡的实际情况毁斗,标明每消耗1度电惨,就要造成500克的二氧化碳排放囱慌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升份,即每消耗1升燃油杆袱然,就要产生3000克二氧化碳排放饯孺佰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禾。由于特斯拉的车重疵刊筏,耗电量高藏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妮椒,尤其是在夏天开空调的情况下巷婆搅,百公里电耗有可能到40度济贺,因此被凡粒款催食。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化如,很值得我们借鉴税。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谎咳,据我了解定性的结论比较一致抚,定量的结果存在不小差异窟翱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丰净。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霖憾,其清洁技术水平也有很大差异洞冀粮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柯妈偏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞧谴既,发布我国的“排放因子”权威数据得拱,并定期予以更新梗抹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值工。    比较我国和新加坡的发电情况骏,新加坡百分之百都是石化能源发电具飘,而我国的发电能源结构里挽酱,石化能源约占70%婚绢溃,可再生能源等非石化能源约占30%每禾。全国平均来说界沙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞥赎。而且按照现在国家电网的规划来看毯辰搏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例享骚,我们发电的能源结构会越来越清洁罢繁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畏促。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阜纷,来估算一下电动汽车的碳排放玻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芭,可以算出其碳排放为100克/公里羔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抬槐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞎。可以看出一般情况下绦考,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膛处深。但是如果电动汽车过重哩卫,电耗很高竣如,就不能算是低碳产品极美,甚至不如先进的混合动力汽车竿诗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孝冬谷,但是我们可以认为饯烈杰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雌乖端,耗电越多嚎,造成的PM2.5有害气体也越多绕妙套。因此涪,从治理大气环境考虑墨,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘉泵钾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妻钦。    三熬口第、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狗?    这个答案是肯定的递烂。我做过一个简单的计算拴庇嚏,即使到2030年挥敞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馈辨目,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抽惨幕。由于大部分电动汽车会在夜间充电躬,可以利用电网的低谷电时段来充电甩呛笺。目前我得知的峰谷差是20%到30%膊镶毯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缸掇河,不但不会给电网增加负荷困缔,反而可以帮助电网储电抱侣寇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缄溃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羡,在白天电价较高时段将电售回电网拣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抹箩防,这个系统包括了屋顶的光伏发电了、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈激懊穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠢寝,采用分时段电价描。当然姥教,对于需要白天时段充电的一些领域啪纬耍,如快充公交晦犯、出租车与物流车等褪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力处缄。    四馆艇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败父。现在出现的火灾问题比较多肌,所幸还没有造成集体伤亡稗夯,但是已经给我们发出严重警告墟,如果不加重视金贿扳,终会酝成大祸修急。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拇汐。    电动汽车的安全要以预防为主风许闷,要从产品的设计做起募立,然后是生产过程的严格控制蕾省毛,不能将未经严格考核的产品投入销售颧姜埃。电池的比能量越高焊价,发生火灾时的危险性越大椽问懈,因此要求有更高的安全性技术伍附绣,试验考核应该更加严格吧咐聪。尤其谓信凶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抹,因为客车上乘客数量多缺,一旦出现火灾逃生难度大袍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苍,为满足新的标准增加成本是必要的伞。对于纯电动客车领嫩华,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熊,既安全又经济楷。    说一下安全监控网络钠皋。我认为重在实效妹捶泪。我在几个火灾事例中了解到建冗,火灾发生前其监控网已显示警告信息休搁燎,但未引起关注与采取措施芬蹋戎,说明安全责任不清隆狗庭,监控网站流于形式讲,主要是供参观用氨。    五哄酸氏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺,大家都知道淋困,韩国的电池产业跨唯集,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卧稍墙,我们必须面对这个挑战绅馅。目前有一些原因需,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雌推搁,也给了国内电池领域一点时间堆健。但是剑拆,如果我们自己不努力静,最终经不起国际电池产业的冲击慈狡,我们将会面临严峻的问题祷斗横。    我国动力电池产业发展很快滥秆,一批创新意识强的企业正在快速成长缝郴晦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褪壤司。但是总体来说繁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酱,产品的质量水平不高颁圈,投资过于分散邪前,到处建设低水平的小规模电池工厂扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祈少,缺乏战略眼光啼。这些问题需要引起我们重视与思考尽浆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败输措,没有一个强大的中国动力电池产业奢烧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业激,实现汽车强国的梦想又是一句空话遁。    化学电池是一个非常老的传统产品乱千,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨彭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慌金,形成了动力电池百花齐放的创新局面窍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喝唾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掏兔。因此停,谁能够掌握创新的主动权仍,谁就有可能掌握未来电池的命运霜俺宋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局存匈,但是企业是实现创新的主体敢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枚控,能够挑起这个历史重任钨朗,把更多的注意力放在创新技术上面灸签。    去年参观宁德时代电池工厂时拌梢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潘男,给我留下深刻印象碉瘁。图的中央标明安全性始终是核心季,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烙炊、功率密度巴擅茸、寿命与成本伯垢。在实现高能量密度的同时形牧,要实现快充性能骚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桃,向1万次20年迈进驼簿,彻底解除人们对电池可靠性泻、耐久性的不信任辩碗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陌勘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惩扭,结束燃油车的历史沮躲瓮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标判,成为中国动力电池的创新巨人熄欣柒。    我对我国电池产品质量做过一些调研煌虑糜,认为簇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捐辣霸。就电池单体成品质量控制方式衫掂,目前还有采用筛选的落后方法素,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犊柑。这表明睫茫困,产品的质量水平低劣激洞狗,即使交货的产品数据是在合同范围内淋博,这些产品在使用中性能很快就会变差缝刃哦,寿命很短太。    目前魔淋和,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饲怪部,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奖匙房,但这也并未在本质上提高一致性嗣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袒劲槽,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的钡疟抄。用汽车工业对零部件的质量要求就是筏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慰。恐怕多数企业都达不到靡枚,就这一点而言窝库得,我们与日韩企业就有明显差距撅。    面对严峻的国际竞争妙髓怀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟愁摊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤烯暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦焦。我们看到国外整车厂来到中国时狸多,都要把自己的供应链带进来茅函饥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁步?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楞。我建议政府害、协会挺稗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乌。    六等储渡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手价。它会带动未来汽车消费新的革命钩狠,有助于解决城市的拥堵宋、停车难缎提、环境污染等问题休扑垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奉趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赴层,是未来汽车应用一个非车猿Hǎ好的发展方向羌蕾挝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冲橙。    由于共享租车提高了车辆利用率筒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显貌郎。又因为主要用于短途使用纺枫凑,大大降低对续驶里程的需求夯布狡。从社会效益考虑怖危,减少了空驶行程湍魏溯,意味着减少能耗与排放剑旁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纹,缓解停车难的问题疤虐。    现在呢喘,很多城市都在做分时租赁镜些,但有的并不是典型的分时租赁洪揉。A点借鸥丛、A点还勃馆,规模小的例子不少糙。例如有的大学有几十台车在那里酶革,学生租了这个车出去办事儿烽搓权,回来时归还校园原处镣。这种模式也是一种共享射,但不是典型的分时租赁池。只有实现A点借X点还橙、并具有一定规模屠哇、使用起来非常方便案舵筷,才可以算是真正意义上的分时租赁翔另围。    除此之外郊胯挥,分时租赁还有一个评价指标洗傲,就是车辆的运行率呻圭,即车辆有多少时间在外面跑具袜、跑的时间和停的时间的比例谐饺先。我考察过芜湖市易开租车郴胯烫,我认为是很典型的分时租赁瓣。从数量上看甭坞榔,芜湖已经有两三百个站点铅,三四千台车缎顶,具备一定的规模;从模式上看烫腐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窜连挨、X点还烩田什。从车辆运行率来看窗念,芜湖做到了80%财酷类。    此外劫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巾煞,规模也达到2000多辆囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冗,很有创新特色贿,也有一定规模巍械搅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孤独绰,认为大约需要1辆/1000人口轰酒艰,或5辆/平方公里的密度擅讳,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳屯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恢,其租金仅是普通出租车的1/3碑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磊垂参。    作为共享租车的车型尝,以高可靠性衅贫、低成本霖哆嗜,微型车更为适宜攻。共享租车要应用车联网技术商嫉咯,建立完善的方便于客户的使用体系陋,实现手机注册稍伸殿、约车舷砰、开车勘翻穷、交车蹬蜕、付费以及安全监控等叫锌椽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兑踞。我认为崇天,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丢尖。为了方便客户谢可,建立全国统一的注册收费系统十分必要位。    七读社、补贴退坡后圭母会,新能源汽车是否还能发展滤薯?    从今年开始蹈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡县。现在行业里有一些不同的声音喝,认为新能源汽车本身就是错误的事情铝淀,它的发展依赖于补贴糠,补贴拿掉以后羔汕,新能源汽车产业就会死掉翔脖厂。我不赞成这样的消极看法然疥。    首先在电动汽车本身的技术上沽癌,我们要有信心毒。随着电池能量密度的提高浑,到2020年山,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玫缴罗,规模化生产使电池的成本大幅度下降味班蕊。从这几年市场反映看抨匪,很多消费者开始喜欢电动车了间胶炔,他们觉得电动车很安静部、很干净返,如果自己家有充电桩吹弥,使用起来很方便犯。目前黔嗣诞,面对全国大面积的雾霾形势瓜响宿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兼卸摩,促进了电动汽车销售量的持续增长钱,在不久的将来棵经,电动汽车将大量取代燃油汽车耽戒蔷。    我国在新能源汽车产业取得的进展降,很大程度归功于国家的鼓励政策绿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恐瞪怜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用材誓。但任何事物都有两面性傅畅偶,政策也是这样饥肆。补贴强度不足栏巢傅,难以起到激励效果份钡,补贴强度大了艰锚苦,难免产生对技术发展的不良影响静,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝎穿。这些就是事物的复杂性弦氖,不足为奇上。因为产生一些问题锻查,就否定补贴政策是很不客观的朗。正确的做法是适时适度调整政策翠灵田,逐步实现退坡奉,制定与能源陈吮、环保因素相关的长期鼓励政策希琅撇,进一步完善推广工作的其他政策环境倒缴狄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯炭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憋炯,销量突飞猛进广吝功,不仅在中国市场实现了大反转趴念,以每年超过30%的增长率肋避敛,连续三年高速增长掏戈,实现反超事脚颓,在全球市场上来看劳和邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骏。设计之变都檄,影响如此之深佬险。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸标,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涡,都是如此珊体锨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卵寐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匡。此消彼长性圣,本来也是市场常态截劝票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偏骄捕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窘牵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硕漠社,而奔驰则用了进击的改变膝哇浮。这导致了市场格局的变化常呛。但在今年开始佬估烂,奥迪要采用一种大胆的改变互盖。   在北京车展上涩场,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生花。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品光得安。在采访中尉乐藤,马克·莱施特先生表示怒吉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么册。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熊北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓣眠抖,以奥迪品牌本身的三大支柱功频,即“运动性”灿呕、“卓越质量”鲁沦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雷些举,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丰。另外膏,马克·莱施特表示长妮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垫憾停。   未来貌篇册,奥迪不论A星世、Q川休、R系列窟不,还是电动系列龄,每一个车型系列都有他们独特的个性昆蒜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欣借鞠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国健埂参。而且汀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吗仑,在马克·莱施特看来箱星,除了外观疏艰晃,在内饰的设计上溜灵,奥迪前进的步伐还会更大砷火隘。   比如新一代A8库,大家会看到一个全新的控制理念惯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酸椽么,全部操控都是基于触摸屏械嫁枪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盛皖,这将是一个具有革命性的设计涛。”马克·莱施特表示何疵棘。   【访谈】   媒体少莱怠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么父撼室?   莱施特盖:中国市场当然是我们最重要的市场之一染滔记。比如马上要推出的新款奥迪A8点师,我们认为80%的A8都会销往中国楞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘘案欣。比如钨舅艇,从车的前脸上就有非常明显的体现户,这个框架会做的非常突出汉付橙,也会大量的运用到合金材料贿。A8的设计充分突显地位感和身份感先。因为我们知道中国的用户礁,或者说中国A8的用户群是非程芪锘浚看重自己的地位感和身份感奖,我们对A8的设计充满信心东纯妙。   Q2是我们量产车的一个预告谢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幂。我们想把奥迪的A系列释量、Q系列哀碧陀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痉讹畅。比如薪悸呛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梨嫁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计策叙,从而更多的彰显每个车型的特点涡。   媒体殴颁:A3未来会有怎样的改变樊表,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变想廓收?   莱施特哩吾妻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望繁底派,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的低,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苯卸挨、表达力闻炬。   媒体炕吵秤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钵同?未来设计会有哪些改变胶估鲍?   莱施特建壁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荣驰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芬窖鲁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性并。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拘累。此外薄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迁凑宽。   值得一提的是贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盛撵沪,完美诠释了驱动理念便肝茨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夸惮粟。刚才我说的是外观的设计喘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铃田。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的微森。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诧媚痢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透粱,而全部操控都是基于触摸屏先鼻崇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哭繁,这将是一个具有革命性的设计瞄软辉。   媒体寝氢:面对未来的城市交通更加智能化掣说、互联化杀姆窗、自动化的趋势老兑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甜?   莱施特先生戒施:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉壕说。实际上巍镐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淬乐描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观池空顺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发誊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圣栏认,还是更多使用自动驾驶离,所以我们设计的基点是用户体验桥洽开。   设计开始阶段将先做内部设计掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钢肃犀,再去考虑外观应该是怎么去搭配聊坎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阜哺劲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莽豁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萄,因为我们真的会目睹缎浩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舒。   媒体题:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藩?   莱施特壤奖:我们从下一代的奥迪A8开始窍疟涎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朵缚弛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眉浪。我们要做的是持续的携寸嘉、不断的推进设计语言的发展蘑,每一代的新车型都要再往前走一大步掣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭吓飞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业砍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憾,业界开始重新打量双方的合作队盒。   如所有行业对热点的追逐一样囊,在过去两年中夹垃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诞耙朗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碘色。4月6日绦饱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诵禾,携手研发并应用车载人工智能技术苫蔑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佩,双方将成立一家全新的合资企业梦化,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刃。在此次合作中惫晴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元螺,用于双方在汽车领域业务的开展剑,为出门问问未来的发展提供支持桂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隘瞳雇,而合资公司背后饱酚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睹途磐,意味着除了汽车制造商瑟解涩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尸。   “1.8亿美元只是一个开始母。选择跟出门问问合作橇刑,是大众集团移动出行战略的一部分捌。”苏伟铭称肃窜憨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擦锋,为达成这一目标锭存点,已经规划了三大板块锰,共计十二慑丁、三个项目紊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喘刮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奉懒慷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纱报嘉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醚滥、语义理解技术痞,面向移动搜索领域的智能手机应用钡澜释,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巧。迄今为止碴丘戳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浦懒、语义分析其日绒、垂直搜索等核心技术磺闯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景私,来打造下一代的人机交互方式亢淑魂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)围捞。   “选择出门问问讼,是各方面考量的结果动俺。如果大家了解的话逝肉,其实Google也是出门问问的重要投资企业螺,所以我们与Google也进行了谈判”覆。苏伟铭称撤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砰巳。   2015年6月休被,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月令,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趴寥逢,出门问问被Google投资涪储。截至目前肌,出门问问共计6轮融资长。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骏暴诡。   “此次脓病锚,我们对出门问问进行投资俱念,不仅仅是出于财务层面的考量虏齐,也是一次具有战略意义的投资力巍虎。通过本次战略投资烹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梆丁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闷,只是单纯的投资或技术合作叮,苏伟铭回应称聪,“想强调的是弗凹,我不主张相互供应的关系鼻惮,一定要拥有属于自己的核心技术灰版。”   “移动出行领域的合作瑰残澈,如果是提供车辆涎拔拇,那只是纯粹的商业化的供应需求搓滔。与出门问问的合作阑蹄,我们是要进入合作的管理层娠,在共同建立的合资公司中呕颁,双方都有委派监管团队”发拆筏。   苏伟铭介绍携耸深,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谋,但更重要的是在人工智能领域的研发嫂腾划。“如果你与人工智能进行沟通兄,沟通得越多泵伎料,它就越了解你盛释,人工智能研发的目标是迎合客户速搜,而不是需要客户自己调整来配合咸,所以沏捞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”河。   他坦言闺,在人工智能的项目开展上袖午帕,有好几种做法控怠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浆,但这不一定能成功郎手唱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杠顿俏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象安刹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桑加,且能够很快地将技术实现应用前。”苏伟铭称乾摧狈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萍,来帮忙推进其未来的发展绣杯皋。从这方面的合作来看帆,双方非常契合上。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悔韧。硬件是大众的强项才丧涤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囤侧副。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苏结,而是应该让其独立运营少煌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焙快理。”苏伟铭称爸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化策馈獭。   据介绍缴钾欠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堑。基于出门问问领先的语音识别臼、自然语言处理吝、垂直搜索和主动式搜索技术孩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位埠撂,该合资企业将进一步探索茎土袱,为未来的智能移动出行提供解决方案遁参。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暑铰,人工智能并不是只包括这一部分冯鲤,其实冻浚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能委,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妨其。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虹,但在苏伟铭看来涤蚂,这是一个重要的开始佬瓮。   “下一个工业革命的前夜”赫褪怖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饲踏,为此社冷响,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略武络美。在2016年的广州车展期间党裸片,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啼。据大众汽车集团(中国)首席营销官欢、集团销售和市场负责人胡波介绍措堑江,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绥眉邻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立假,包括智能停车千少、智能充电等旁光需。第三就是交通形式的智能化管理胎草搽。即打通不同的交通形式城习撩,提供一个智能化管理唤苫,最后让出行者能够享受顺畅挝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靠剃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氰湘来,坚持强调车企在这一领域中的主体作用收。“我们相信荡盆,车企能在这一领域扮演重要的角色赊阂。”胡波称替敌缕。   不可忽视的是橇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换富,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晌睦摊。   “要建立一个生态圈甜扔,必须要有多个方面的项目支撑颧龄。在落实该战略的过程中戈,我们便开始思考充茧呛,如何构架这些项目踌破,未来三年我们是要围绕这十二唾诚瞥、三个项目开展工作的爽。”苏伟铭称欺拇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌许,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术福奋蹿,以便及时供应抵魔,满足未来车辆发展需求溜烯。”   据了解毙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莎写。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济。通过语音输入庆,该后视镜可以提供导航甫苗芦、信息点(POI)搜索鲤款沛、即时通讯朝擅、车载声控信息娱乐系统等功能好潭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莱黄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哗券。通过语音输入年夸,该后视镜可以提供导航磊、信息点(POI)搜索文、即时通讯赊哦、车载声控信息娱乐系统等功能四。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欧森蹿。   苏伟铭透露醚破,最快从2017年下半年开始仁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烷堡,在一些国产车型上也将采用该技术颧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统救。但是纷,有了大众汽车集团的参与式巩逞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晨纫诵。   经济观察报敦坷令:在中国的十二三个移动出行项目上蛔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庭琅?   苏伟铭茫守:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔑。2016年中旬困,我们便与集团总部沟通过氖安挡,我们认为在移动出行领域慑蠕骗,中国是领先于其他市场的局可舰。所以穿簿,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳乘妗,建立MOIA移动出行服务公司但熊隋。之后眉,在中国痕锹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲤弄措,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目米兑靠。   所以巩浅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倦缔浅,欧洲和中国笔醛龄。其中中国的业务包括三大板块蒜卵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畴幢捍。我们在这一领域是领先的旁赔魏,这之后艰翱,我们还会有更多合作劫董。   经济观察报架:在大众规划的十二三个项目峦,大众与滴滴出行冗迷陶、首汽等公司的战略合作是什么模式涉朗?   苏伟铭俩渺淡:大众跟滴滴虏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中和。其实将,与滴滴出行的合作境团文,目前还在进行详细商议咕泡。但需要强调的是宋浅,我们的合作投资并不是融资的概念改脾,我们的合作是战略性的颈。   经常有人说大众汽车集团起步晚仕,但我看不出其他厂家做得有多快坑。   移动出行的合作俯,如果是提供车辆舞誓山,那只是纯粹的商业化的供应需求迟俄。与出门问问的合作敦,我们是要进入合作的管理层腾,在共同建立的合资公司腔,双方都有委派监管团队淡想。   经济观察报董牟:您提到的十二眯、三个项目都是什么商业模式伶?是否都会以合资企业的形式出现莫?   苏伟铭暇赏订:并不是全部都是合资企业形式的项目诺。我讲的三大板块中托,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恕理泰。我们选择成立合资公司是因为氰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糕特洪。那么如果不通过硬件阀遁,技术应该怎么落地呢幂炮习?通过建立合资企业诞,我们可以为不同品牌设计不同的技术任善戈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇,包括集团以外的其他品牌期没,我们并不排除这样的合作隘替雾。因为生态圈本身就有一个共享的概念墓乖。随着数据的增加递单,共享的概念会更加广泛拼,生态圈成功的可能性也会越大睹浩婚。所以与传统的工作方式相比帛祥文,变化是非常大的缔豢。   经济观察报少蹦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腥努暮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胃酪?   苏伟铭叼僧:我认为技术和战略两者兼有凛。要建立移动出行生态圈的目标岸币豹,就必须把其中的布局规划清楚惕,只是研发出几个APP奉尺扔,并不是真正意义上的合作或合作的全部位牟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盖畔?同时喷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芬嚼揪,也会要向外输出蒋僚举。   经济观察报婪篱坍:生态圈成为汽车业新的布局单位豆埔,选择共建生态圈的合作伙伴时凹触把,有什么标准藤徘挠?   苏伟铭矩仿:以前我们称之为垂直平行的价值链喀背,现在我们常提的生态圈与此有直接关联川冲。在考虑发展这些技术的时候嘎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比安。   举个例子搂斡财,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候份位,我们会考量其语音识别技术有多强僻谈龟?然后再开始讨论中间的差别在哪驼拖。找到不同品牌之间的差异性非常重要陪。从战略角度提尉,大众汽车集团需要明确今后的定位称孰蠢。   谈了这么多跑缓,其实有一个基本点淮唱富,便是客户群体堵。作为主机厂解,我们需要预见到7年以后车的样子旧扮。因为一般针对七年以后的下一代产品借瀑,我们现在就已经设计出来了拭券入。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜归,未来会遇到非常大的改变卑哩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同适遁倾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   4月20日薄牟钳,上海车展开幕的第二天短蔡纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姜哆寂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谰轻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泵,其实涕,魏建军早已来到现场沮首。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卿,魏建军至少接待了三批不同的访客航,并亲自送每一批访客离开放偏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时臼彪,虽然神采飞扬吕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拉税袍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小且。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碍彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义替捅绘。一边是国内SUV领导品牌芜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文饺款,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市居肛驰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袍奶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宿爆许。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌访抨,此次旗褥械,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匪醋。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼,终结外资品牌的暴利时代钝,重新定义‘豪华价值’呕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卞杠抹。VV7c/VV7s之后乱辉,今年还将推出2~3款全新车型弯,将产品线延伸到新能源领域趣垫亮,合力冲击外资豪华SUV品牌镁搅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弥劫骆。”魏建军说顽荷,“关于轻奢彩同,首先这个词比较时髦鞋,容易记住萌。另外骚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睬涧剩。”魏建军表示田迷搐,长城不会做没有意义的豪华嘉颊崔,“作为消费者可以感受到超值的体验排仑辜,而企业也能得到相应效益茂蹬,最关键的是得到了客户的认可夹户署,这才是有意义的‘豪华’谭。”   魏建军认为安全是最大的豪华母蔡。“乘员步邦、行人背、车辆”三维安全(3DP)设计理念饯绰,参照国际标准纤肌,主被动安全配置完全创新甲,提供正常驾驶睛嚏献、危险警告非、碰撞减缓先即玩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护探发末。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躺享承,译为“牧羊犬”讹理墩,有守护主人生命及安全的意思枪示。   此外巩常屋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贪,来自于欧美一流车企顺,有着丰富的造车经验和行业影响力蒲。匹配中国第一款7速变速器酪,这是世界上最好的变速器之一刹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棚泌妒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秒捂。除总部优秀的研发功能外蓟盎哩,长城在欧洲浩憾、日本和北美也都建立了研发中心始葱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”精捕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数概阮盘。其中据沽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霖略珐。对此毙绢,魏建军表示储:“媒体和消费者一直有这样的担心酗泰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜡稿。实际上芍断谭,在同尺寸或者是同动力下灿鞭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酥。但从消费者的角度来讲壳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的深,消费者会非常清楚这些配置房食、性能渴零、做工有什么样的差异扳蜗燃。”魏建军表示皑涕,长城的目标是做品类品牌辩侥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伺示习,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胖遍操,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碾铆。   而针对销量层面槐,魏建军表示幕洪:“从销量上看涝护,WEY很难超越哈弗恐渭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禄柯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈辍,15万~20万元的空间虽然也很大弦捕铜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熄纳棵。”也许很多人会认为踏摆,WEY卖不过哈弗淑苛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崩,但实则不然嘛壬。“WEY和哈弗我们都重视脸挞篮,长城用同等重要的胖锹罐、足够的资源支持两个品牌娶。”魏建军说勺邪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揭竣,魏建军是如何评价的姬?“我认为我们的产品不管是性能纳、做工经、安全抢挛,还是油耗擎贝、排放垒缅,都不输高端车戈隘画。”魏建军依然对产品信心十足顶淑,但他也承认WEY面临一大问题赖性括,“现在问题是品牌价值虎烹,因为WEY旗下产品刚上市累,品牌没有经过市场的验证晶,大家会对它不放心很韭谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冀。”   魏建军表示店夸,自主品牌给消费者带来了很多价值寄。“有我们的参与纬春塑,不断地进步商紊、不断地在挑战外资铃势,已经迫使外资不断降价口难,提升服务品质敖茅冀。我们的目标是要挑战国际高端市彻中怠,所以说我们借助中国这个很有价值的灵暑撑、规模最大的市场来锻炼腔,使我们能尽早挑战高端封搭蕉。”魏建军表示赶,消费者购买了WEY之后骏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孝。他对媒体承诺联哼黑,WEY的产品一定是超值的烦,并且一定能给购买者带来惊喜莱。“WEY是一个挑战者苍官孩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粱稀。把我姓都赌上了鲸菱染,不能失败农谦,只能成功巴。”在采访的最后承,魏建军郑重地对记者说稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喜挂疗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痉访,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作本扑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扒蹋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姥凰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扁幻认,以及未来的发展亢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单宦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人采:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生府刑蹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士际氏疽,以下是问答实录卫愤:   凤凰汽车 肌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何差?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啸?   俞经民 灿棚登:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摄,对于品牌的市场表现同样很有信心窗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言功闲,我们有信心成为市场第一的品牌退。今年我们的销量目标迁,是从去年的8万到今年的20万孰聚。纵观130年汽车工业发展史趴,汽车行业发展的基本规律而言抽狼式,规模还是需要的段匆,是品牌更好的发展的重要保障划品啦。   邵景峰 歇冲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叉,荣威方面鹅檄昏,我们所坚持的喂,是一种符合广泛审美的具比碌、优雅自信的设计风格谈坡火,在复杂的市场环境中邻,抵御诱惑毛承诚、坚持自我慌切,走一条人性化的设计道路泼。而我们的MG名爵斡虎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸥姓,这是一个巨大的宝库瓜逝蝗,值得我们的设计师尽情发掘扰板咯,其中之一蹬,就是感性茸。   在MG品牌的设计风格中断泡陌,我们可以看到很多情感爆棚户赖、血脉偾张的元素与产品似。未来的中国汽车市场必将飞速发展草拈膝,需求也将越发多元化括,然而无论技术如何变迁饶虚,对于人性化讲脯、情感体验的诉求将贯穿始终频脱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慑氦鲸,我们也将在感性力设计理念的指导下悲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苏空萌。同时翠卞浮,强调个性也不代表小众劝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伤喘,为大众带来唤起强烈感动污帽、让人心跳加速的优秀产品耽痛,这就是我们所追求的目标体。   凤凰汽车 窗谜熄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羔,其中年轻消费者占到了绝大多数澳奔纪,请问接下来逻措滑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脚?   俞经民 回七判:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疽耍,更是“年轻的心”雇,从名爵ZS的订单来看寿胁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓟谈熔,更包含了年龄层更大攘探弹、但心态上保持年轻的用户金抚枚。从“年轻的心”角度而言趴箱焚,我们的消费群体就更加宽泛了入房,作为一个年轻化的品牌肆南,MG名爵的诉求是“年轻动感负镣书、专属空间搁、纯粹乐趣”登料,给“这一代的年轻人”造车狮同卷。说到年轻人共同的特点帕蜡蕾,是充满梦想势拓,对于梦想的追求更热烈一些凳,更想把心里美好的事情去实现倾党。这个梦想实现的过程是非常美好的扒拦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溜牧取:为这一代年轻人铺,不仅是岁数上的年轻人廓句,更是心态上的年轻人卑,提供更好的选择捶壕界,保证他的有更好的驾乘体验缚忻。   年轻化的特点连揽,是要颜值茬南、要体验的到位敞仆背、要可以分享善。二十一世纪中国的年轻人辰翰坪,在互联网的普及深度趴莫兴、对于尖端智能的体验和想象力构,在全世界范围一定是靠前的嚷,就应该可以代表“国际范儿”闪氛忻,也应该引领地球村的潮流牵裙。要满足这一代的年轻人配,MG名爵所带来的产品体验庙,也应该要追求更极致疙纱,带领大家去创造全新的潮流偏乡。   凤凰汽车 唱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疾搬团,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擅、80后肥、90后的人群当中绞书窍?   林嘉瑜 锹芭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作募蔽。这款车感性的设计曲线箩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厩。不光是国内的经销商贤,本次上海车展苔凹,MG名爵还邀请海外的经销商痢迸赔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阜傅,他们也都对这款车都做出了积极的评价旅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豆涂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”口蜕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赋笺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓦嫌,让老百姓也能开上小跑车容剔,尤其对于国内的核心消费者来说殴,不论年龄几何寄盼,都要有为自己的梦想活一把的态度搪。对于一个汽车品牌来说凑悸伶,这是一件值得骄傲的事情哼吵。   邵景峰 鳖:其实在选择一种设计语言的时候俱,设计团队非常慎重龚,因为设计的变换频次不能过高埂,要抵御诱惑哺、保持延续性才有可能给消费者形成印象撼顽、拥有识别度从而去打造一个品牌妓。“感性力设计”的第一条就是要有感性阔金骏,去追求情感的外在表露谎,从更广泛的角度表暑燎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赐贾突,通过真正的审美习惯进行判断;第二协褪,感性力是专属纠闺嫡、设计师要通过专属的标签玲菏莫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窘邢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醚搅,比如运动员在起跑的那一刻叭,弓箭拉满而未发的瞬间聚喘革。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峰内翠,这种动感更有档次逻汗守,同时价格不菲凑,是很高端陋、优雅的设计封办刷,我们希望把这种设计注入到产品中疚,带给这一代年轻人极致的审美体验叉。   凤凰汽车 疾比:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠统⑻穑块化架构平台打造的荚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骗疮那?   俞经民驴讨猴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窖。这是对这一代年轻人的尊敬图天撩,他们自带国际范儿酸挝郊,是可以引领全球的潮流的人群矮入,因此有着巨大的价值惟。对此呕擅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梆书蛔,在全球也是一样痕。目前集雀,世界范围内翱咯,不仅是动力总成前瞻技术的整合坊蜗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拇卤抨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车保玛恫,采用插电式混合动力设计焙豌。另外堂,大家看到的名爵ZS寄,将会在明年上半年推出纯电动的版本派何,至于最接近今天这辆续航超过500公里删型、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夸米谅,也将会在2020年之前推出刚任羡。   凤凰汽车 糖鲁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绅开?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敦疾涡?   俞经民 潍稼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控句憾,设计上差5%嫁逆,销售上就有可能会差30%卿。那么对于自主品牌而言撼盛猎,就是要把自主性发挥好俱辞克,去追求审美的宽度和深度管孤讣,销量也才能有宽度和深度碾。名爵ZS的设计就是这样做的趁咀,要追求极致狗帘、不计工本蛋茸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烁胯雌,可以说萎杯需,名爵ZS的极致设计嫡逞泊,对销售的宽度起到了很大的作用窃脑潮。   邵景峰 齿漏:汽车设计是在不断进化的颧常,不会总停留在一个风格上内,在互联网时代新鞘,同样要有全新的时代特质饺散。另外乔,从汽车设计而言赁怯膘,例如从动感设计理念而言列伐矮,英国车是鼻祖定,很多品牌都是以此为源头来发展的欠腾,也就是“同源”士松推。中国航天能够上月球赴,那么在汽车领域上同样有大的进步隋捷。之前德国杂志的一篇文章写到系,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垛两私,在进化的道路上有推崇的看法比逛,也有欢迎的声音黄贺墨,这些都是要虚心接受的粟飘。另外玫凡矗,汽车设计是一件非常严肃的事情判,每辆车定型背后昆毯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茂戈,背后要靠巨大的投资来驱动弥。   在造型评审的过程中起咳,流行趋势讲清楚伦动肩,未来怎么发展说明白年席,否则误解就跟着来了谴,所以要有一个整体的品牌战略在里面碗憋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逞付薪。   凤凰汽车 瓢:今年睡拨浑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唾世坑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旧申?   林嘉瑜 脱抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作解慧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磷离,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄间,拥有一颗年轻的心宪,热爱运动烂、健康的年轻人钱措。   从足球营销来说笔,对于英国和中国步诽控,都有很大的国民基础诺汐星。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国储,是英超乃至欧洲的强队记摔,这几年的成绩也是不断的提升辉猫疼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赴粳岗。同时拜体馈,利物浦又是一个老牌劲旅啪表段,有不断上升的潜力触猫鼓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样催玩,在用户上有着非常大的重叠之处伤道。MG名爵与利物浦对的营销合作孪瑟茸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哨缚深,在活动和比赛中享受快乐渡。   上海上港队也是一样的傲瓦巳。MG名爵经历近百年发展呜摆蔑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腾,两者的合作也是非常有趣的炔。更重要的是百屁,MG名爵通过足球营销的模式搽帕亭,能够促进两支球队之间的交流督筛查,包括之前组织的很多活动孝逛洞,不光是针对中国的消费者狮揣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憾,有效利用MG名爵品牌的特有资源捅猛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汀。   车展期间迷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭鼻蔡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轮怒肮。在车展之后荆眠菱,利物浦会在上海有推广巡展活动链扇。下半年踏北,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拟,欢迎全国各地的消费者参与和体验呢卸。   俞经民 订垄糯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簧,大家能有一些共同点做沟通壤,国内和上港足球队的合作烫鹊,正是汽车和足球之间速度与激情恐扛炊、自我突破的契合点吗差耿,足球又一个很大的特点煽,就是会让人意想不到菩哥绣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缓剖唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇俩戒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弘挎弹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叙,与此同时涛拣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锰添脓,长安汽车产品质量持续提升钎,用户口碑不断提升瑰凳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卑删,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颂、全球乘用车品牌中国市场第二名盒廓。   关于未来山童,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欢笨航,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囤须滴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剃。   2017年是长安汽车的产品大年交江,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沸姆摆、全新的SUV CS55幕每讹、轿车睿骋CC价迪赁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哄萎狮,将会进一步完善长安汽车产品谱系某桅裁。   如今开耸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膘,站在国家品牌高度寻求发展沦虱释,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任精吭派。提升品牌溢价能力必覆,成为长安汽车品牌发展的重中之重谋。2017上海汽车期间干蓉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烧倒,关于长安汽车的未来囤,徐留平董事长有话要说尽,以下是对话全部内容肖病摆。 凤凰汽车腻茅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的承?   徐留平眠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哼程,我们也是不经意之间就走到这个地步瞄卜糠,因为一个产品恃粱瀑,特别是像汽车这种产品是更加的明显烹颇别,它反映你的公司文化吵、你的公司理念是什么样的东西锻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揭手奴,你怎么样让产品吸引住消费者炭呵鲜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尉,靠的是什么奉?因为美是一个主观的东西柔,有人认为这个很美恰,有人认为那个很美梅林孩,从长安汽车之前的产品来看观对搪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来了谎节。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么染?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凸副洛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错末捅,同时想把这个产品往这个方向进行修改椒缮。我觉得在这个方面皮拷汝,从长安的角度来看唯,就是对于这种动感咎乔清、时尚这个理念的偏好糠。我一直在体会船龟奖,其实我是在反问我自己硼限骸,这种偏好它是怎么体现在产品上的倾?实际上是我们内心的这种偏好苔。在过去的2-3年中歉身哦,我们面临的话题娇,如果过去不做总结烘揭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卵,另外更重要的是说观村咀,下一步你怎么做甲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荷故,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车度新腿,下一步是个什么东西蹦希,消费者需要什么样的产品湍滤搔,然后作为公司来说讣羡颁,你们能展现出来什么样的东西曹诞,最后我们总结叫生命动感智色双旋芦,当这八个字出来的时候醚嗽,我觉得是非橙抗。好铣,既是水到渠成冕眯庐,又是醍醐灌顶吹费、灵光一现港赁。这个过程揉,不仅仅是八个字的总结巫惟郊。这八个字出来以后地,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好才,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宏铜,实际上不仅仅涉及到造型艾蜗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恒场。这样的话佳,就有了一个提纲契领抱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中关,就能够有一个非常精准的东西丹蒜改。   刚才你特别提到“色”惹敞高,我们当时想说瓢,你必须要能形而上宠,要能够抽象出来集,如果说你不能够抽象出来楞牢伴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咖,如果你弄它50个字管趴耽、80个字坡宫惦,你可能不够形而上额四,不够抽象化袱沟唉,最后我们觉得“智姥、色”蕉朝肚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渐五,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动取蠢。   第二个就是说消费者情感的体验碴,比方说对这个造型和颜色娠歉,甚至于这种声音或者是形状烷、线条的这些方面的喜欢瓷幸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乌够。当然我们也在想用什么样的词比较好据靶,最后觉得设计的这个词很好氓拟捷,一开始我们还担心说这个词字挺多怖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姐,我觉得就应该让它有想象力会催,就应该赋予它很多的内容伍氦踌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脖,孔子都说食色蜂擅,吃饭以后第二件事就是这个字核,我相信孔子说的这个字也不简单意思肃守锌,实际上说舞,智色这两个字还是最终反映的是人鸥驹泥,特别是消费者的一种需求晾片,对于未来传统的一种期许岗同,这个过程当中汕,对我们来讲瞪纯克,把这八个字想通的时候亲必围,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廉,这是我的第一段话题瓜渴。   第二段话题说这个对长安有什么用处吹台?那次在发布会现场有说髓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候府壳讨,一开始我就提出杀宠淘,第一个回辱没,这个产品要漂亮辞雇,你不漂亮的话呸,什么样的东西都没用疟杭。因为我们很早的时候就开始在考量藕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偿,后来发现不行勺,最后我们在大概07庞缴端、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慕极。因为你还不能提炼出一个高大上仙、抽象匹昂罗、形而上的东西漓娇拧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮开辛,但是每个产品都出得非常艰难勃倘。这个事这么长期干也是一个问题擞怒,因此在三年前的时候搏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了响,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懦恫缅,对于消费者的这种认知同峰茸,把它抽象化钡蝎愧,那么这样的话理解了以后潦钩崩,再把它具体化啪结,特别是在产品螺侈,也就是设计理念当中一些图形化的东西毁袒毯,因为如果你不落实到图形化的方面委洽别,那就只有形而上没有具像化 蹭酒玫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戊顿碾,图形化和具像化过程当中扛署粕,这个就出来了垃瀑男。   这个出来以后陪,我觉得对未来长安来说抱勃里,我们未来在产品设计的过程当中可擎版,产品能否做到生命动感智色双旋瓮绦颈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蘑府?这样的话栏,实际上说李,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中下娄,几十次的否决歇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惊,几次或者就十次你把它完成妨腑庇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹈欠,那么这样的话巷茸,对于长安汽车的家族化喊理,我们看了这个车酥定,看了这种感觉这种情感的体验碴墟盘,那就是长安汽车嘛房蓖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捷脐,这是一个罢灵投。   第二个就是说香剧翘,我们自己在研发制造设计过程当中擅,这个速度大大下降溃崩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浆播晴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陌捌虏,如何把消费者的体验做到更加的精准襄,更加的接触到痒点瓦,这样对长安的影响是极其巨大的喜。   凤凰汽车送:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扮漆?   徐留平隆材堵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浑柔必,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犯届嚎。如果说把它拆分开来录厢骸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胁,智色双旋更加偏向于设计领域徊滩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢落崔纤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昆,我相信大概许多媒体会想储乾短,生命动感智色双旋怎么落地浦彻?因此我们就想把智色双旋也说出来诬猴,不要分开节,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雹坚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屁翰肖。   凤凰汽车狸:另外一个是提到的认知方面的感觉熔肥,有没有一个专业的因素尺,咱们除了制度之外汹纪丁,有没有专业领域的人来负责这件事焚海闯?   徐留平攻:我们长安有一个庞大的队伍隘,首先要把一个汽车造好浚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旅独滴,到高管团队冷湍松,到设计团队灰,到制造和研发团队衅,包括服务团队鄙,特别是主要负责的领导人绍瘁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐,而仅仅是设计团队的话语俺德,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缺懈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层墨概,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虽敛,因此对长安来讲稼票迫,是既有最高层特别的重视拭嗓、关注和把握交,并且这也是一个最高领导者的工作职责秤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慕粱,我认为在汽车领域当中是行不通的皑士,当然我们也有具体分工痘。另外也有很多的专业人士完成这个事情吴圭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眠悸场,还有轿车研究的次感漓,也有做SUV研究的报鸡,同时也有按照职能分的弛铂克。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中既棚抨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钙,如果仅仅是设计团队的意见糖,肯定会偏离了方向梦。 凤凰汽车鲍涎嘲:一把手是指您吗坡?   徐留平烯般:我是其中之一疏塑。   凤凰汽车料燃:长安汽车自主研发的新车勒裤,设计萎诧抡、评审侣、评定环节您都会参加吗牧闷惶?   徐留平蹭:我必须参加敌,我前面讲这是我的职责懊忌趴,所以我必须参加苇。   凤凰汽车丝苫:无人驾驶车呢教峰饶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祁官痛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锈舍蒙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漓贝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旱答残?   徐留平厂哼:上一次品牌发布会角芜,最新的无人驾驶技术也做了展示垦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剔具染,高速公路的环境相对来说可控性要好浦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的信戎晶,难度要更大痛芭惦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耸揉涟,我们不仅能在高速公路上做缕理,而且能够在城区做肠,这个技术我们已经实现了突破锣迪。   凤凰汽车圈玻褐:长安无人驾驶技术进行的这么好圣,量产会提前吗垄翱入?   徐留平吮芹苍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加塘蜂,实际上就是说鲍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踞比,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苛。   凤凰汽车椿:中美在进行双边的贸易谈判想硕抖,这是谈判的内容之一糜,会涉及到汽车合资企业的放开黄杜,可能是一个双向的市场开放的动作氖,如果这个谈成了串,如果这个不再规定50%的上限颅吃别,您觉得对行业有什么影响脐芳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帛昆,那您觉得首先答不答应矫莫?再有一个多给他股份的话瞄,对企业今后的运营会怎么样丰槽角?   徐留平梳陶穿:我明白你的意思且圃,第一我确实还没听到这方面的话题幻良迫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凤疮操,股比这个事说了很多年豌醚,我基本的看法有几点旦,第一个这是国家层面的战略和政策守斜,作为企业来说地溪挡,我们遵循勾豌辅,国家有什么政策我们遵循什么政策鹤屡丢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点示赏,我相信未来的合作会加深反,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赎腻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铆糙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题春眠编,而是说理解消费者辑裸梨,能够洞悉消费者犬迹,如果股比的溢价挺高瓣物、溢价挺低侗慑,但你产品不能卖出去轿,那你不能分摊出去弹,如何把蛋糕做大食稍,这是合资企业要做的一件事吹剿。   凤凰汽车忻搜:如果真开放缄,长安会想着往美国去吗骗窖踏,就像那福特来到这里呢奋?   徐留平誓:长安想要去美国是一个公司的战略博恼锈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奈对。   凤凰汽车逞:长安与福特的合作多吗吼合?   徐留平测:长安与福特是我们加强合作的方面潘昧,应该讲这种合作的程度虽,不仅仅是合资企业独,从母公司其他层面我算,包括技术和其他很多方面都在讨论叉,包括海外市炒省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长献闯,它的能力提高了锹挨鲁。第二 现在是全球化合作的时代侯,一家公司独立运营收县,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事力昧汤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音槽挎。   凤凰汽车啤艘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚕,你还说了过去我们做一个车汇,可能需要很长时间好不容易做下来晦,比如逸动书概,是很艰难的荤碑叹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捎姜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郸暑偶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纤味,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲拾铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘁扳钝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魂悍?第二对比韩系朗借脐、日系蔚吐闹,我们的研发体系和他们的研发体系相比被讹垒,您觉得能不能支撑操攻诗,确实我们的实力也很强襄不涎,我们的内功可能修炼到一定程度杭,我们后面会源源不断推出好的产品龋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞪。   徐留平怒伪赌:你讲得非乘吒拔椋好回坎戏,我觉得这是两个原因导致的补,第一个就是必然性兽班帮,自主品牌需要有成长的空间陈,第二个确实也有机会的原因块第灿,恰恰是SUV的市澄А,中国的消费者需要这个东西埂鞭顽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些交,反应速度更加快一点摆蒋泌,把这些产品推出确实是满足他们的需要偷家芯,我觉得是两者共同作用的结果艰垛。   对于下一步自主品牌来讲倘沙嚏,无论是哪个系截实戏,无论是美系乐皆、日系管、韩系财虎艰、法系估孝,我觉得跟系没有关系喘,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒滤β濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楼架,这是关键平晌瑞。消费者他肯定是有他的诉求的跺,究竟是SUV辑睡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挛,他有他的一种偏好肆薄亢、喜欢涂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秸惫谎,这就需要我们作为厂商埠,你必须要洞察到消费者的需求船双,实际上要看到他的潜意识是什么东西覆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冗返。为什么我要总结长安汽车的过去呢色?实际上是我们自己反问的过程鸵驮,就是说在过去当中腔涝嘉,为什么逸动会是这样窘辞嚎,CS75为什么是这样熊死脸?实际上说稼抠蜗,我们当时也没有意识到护弛,反正当时就是这个样子本,实际上这个过程是一个反求的过程驾,我们为什么会喜欢这样掳荚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子施,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好够敲,我们把汽车理解为是生命的动感令禄僳,其实是一种生命力的扩张会冷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸厕,而我们长安就应该提供这样的产品借推碘,回过头来展望未来欺,我们觉得这也是一个正确的判断伦适汐。   凤凰汽车寄琼姐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隶憨蝎。   徐留平狮柬:我觉得现在国内研发体系来看辖,国家间可能还是有一些参差不齐环,我觉得自主品牌的研发能力和体系倾摆廷,进步无疑是非常大的眉,而在很多方面可能与跨国公司有差距凌稀隧,有些方面会比较超前袱褪,因为自主品牌也不是一家抠侩,跨国公司也不是一家篱篡,要两者来比很难说手浚立,但是有一点墟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擎鸵,做好一段时间不容易莆叛,这个公司要能够连续做出好产品波捂山,能够连续向前增长瘟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怪、设计应用腑惮,在这个公司当中都比较受关注毁腥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因相翅口。   凤凰汽车褥:我想问一下自主品牌的建设唬坪杠,随着我们品牌的推出茅狭,现在汽车品牌进入新的层面玲,会有不同的路径选择怜硕,比如长城陇输铝、吉利推出新的车型榷趟嚷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势情炭怜?长安如何能够胜出煤关?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沮列,除了刚才说的两个磐厦,还有互联网造车的未来的合作伙伴纷亢拾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梳歼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合感管?   徐留平棠处:实际上芒骋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌难,我觉得这是好事烦豪,这说明汽车产业欣欣向荣署酞,是真正的投入卫,这是我对汽车产业的理解块,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匠饯凶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程监雾撂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸽,例如一个产品到了造型师的时候独电龚,是一个说法歉、一个样子股惟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的井截,然后到了制造过程当中又是另一个想法膛狸,到服务过程中又是另一个想法习,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艇,既有高大上的朝齐晌,也有形而上鼎、具象的迹,你要把一个公司从时间跨度炭遂卷,一个一个展现出来摄评,而从空间的序列当中喀驳,你要把研发全部都按照这个意义握腐淌,我觉得是很重要的方面氦忍。我觉得制造汽车是很复杂的过程部,各个方面的协调柿街、综合匹、修正辜、打磨需要太多的时间丹,我觉得这是一方面丧谷阂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔷,同时也是我们总结过去体会出来的裳铃嚎,它是由内而外的冒扔啼。可能我们过去没有意识到这个话题巾沙,我们现在总结出来吝,然后下一步能够指导各个方面衡糙缴,每个部门都很容易做事情栓。   第二个问题你讲到造车奴,我们开的会太多了筏,失败的太多了梢措,沮丧也有很多融遣,基本充满笑意也就一次箱,前面基本上是批评螺芒鳞、检讨楼钮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淬,不高大上偏岸晴。至于说现在很多企业开始造车冗欢,我觉得这是一个充满魅力的行当嚼厂桅,很多人都愿意去做媚井。   凤凰汽车暇膳床:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窘? 徐留平分季慷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双膝绣,会选择相适应的地方稻净。   凤凰汽车纤熔:就刚才的问题我问一下狮趣韭,刚才您提到和新创的互联网的合作串,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抗囤、蔚来也有合作萄,您觉得长安在未来在互联网里面的话底揉,更倾向于是一种怎样的合作萌驴缓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狄讼廊,您是怎么看的刷?   徐留平魏岗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钾,从长安的情况来看趁,我们认为哪个方式都挺好的恳,现在是合作型的筒瓢辨,是你可以自己干靖,也可以合作干嫡唯,也可以自己加合作干澄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萌祈叉。   凤凰汽车孔:我们打比喻脾趴,37度是正常的温度仙,您觉得新能源行业唉仑莫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迸搜,您觉得温度是多少坦聘?   徐留平须:您觉得高了低了词回?   凤凰汽车龄末介:之前有人认为这是疯狂的阶段拐箍。   徐留平炬:我对一个产业的衡量依据是骡,在目前这种全球的经济运营模式下琉,凡是有金矿的地方苔版,都会有若干的人去挖掘它绣辛,目前我觉得新能源就属于这个阶段凌茎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够草鹿抒,应该更加得进入歇伴,因为从目前的情况来看关雄,汽车产品当中魂,一个很重要的领域就是电池蜂沽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垃法,没有这种资本娠匠化、技术久、人员的这种投入梁隙斯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晃渤圃。   凤凰汽车楞闻:那就是说您觉得温度还不够吗盯毫十?   徐留平陵绢:我觉得还可以维脱,但是我不太同意的就是产能牢壤方,如果说你的产品技术不太优秀铃社刑,你建那么多产能就是有点糊涂豪特耸。   凤凰汽车陀璃南:很多其实可以通过改造现有的产能列,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稀,从这个角度来讲眠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况红?   徐留平计盯:从整车厂的角度我们希望成本低一点圭剖统,选择利益大的篮。   凤凰汽车剁:所以您不担心过剩吗竣?   徐留平氢弛:我不太担心这个问题涤,我觉得电池还处于不确定的阶段盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候避。   凤凰汽车健:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象广宏性,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慑溯牌,不管是设计师还是CEO等等葱市拾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代软憋烈?当然那些设计师很多是主管的教较帮,老外有管经营的有管品牌葡,主要还是在设计和技术的领域凌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巧?第二个是国有体制的问题俩粉揽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓮呜旅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇,也在高薪吸引高管人才乖绩锭,您是如何留住我们的人才狗堂酚,关于体制之上膊兑须、体制制约的问题畦,我们怎么解决窘?   徐留平窗勤:现在是全球化时代实,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早段券尾,我们最早的时候是四无古娠潦,没钱祁割牵、没人漂洼、没能力洽、没地位蜕侍蚂,到现阶段来讲纶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浓庐,这都是一种非常正常的行为乳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糯损持?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馅胎霓,如果对中国的消费者不能够带动伦缄,那肯定不行毫,我觉得这是一个写孩,无论你是洋务运动还是什么运动确爬,核心是对消费者要动起来递,这是一个瀑畦。   第二个关于体制的话题镣挠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姆心,这个方面我觉得不能讳言博鹿丛。目前来看查洪,对长安不是特别明显哗踏,因为长安是属于南方集团旗下子公司秆农糖,从南方集团来说恋,在这个领域当中楼奖,也在他的职权范围之内做了一些调整笆徒痕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享金扳滥。   凤凰汽车毋仇:如何看待这个机制共粕芭?   徐留平碌:从国家层面来说荒擅汰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纠夕。   凤凰汽车衅入:你们审批会很困难是吗好芹遣?   徐留平客咆:我觉得会快蔼囤,另外一个我觉得汽车集团炕,也许给你量化很多股份暮踏,但是最后你没有创造价值肆,给你1股恼眯,1×0的时候不还是0吗吠颁?汽车的成长幸、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘟小荆。 凤凰汽车娘刨:十三五计划像长安汽车整体的销量某、利润和研发能力以及目标有没有褥?   徐留平帮谩:非常有癌凹,我们愿景2025嫁蝗,我们做10年的规划怒扛拔,在这个当中我们相对来说做得比较保守履联,为什么说保守呢镭强虏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痢蒜唱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赤。   凤凰汽车丢槽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的时,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壬坤税?   徐留平环晴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坦豌,在技术和平台方面都在加强合作迷酮,至于说未来它要怎么样狄锤,我现在还不太好评价这件事挝此。   凤凰汽车艇馆:徐总问一下国际市场的战略紊普,我知道去年车展的时候啊晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗怕醋漓、印度腿、俄罗斯这样新兴市承萑病,有明显增长潜力的市郴拭稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馈拷克,比如在墨西哥纹怕倦,对长安而言屡婚稳,自主研发这么好十,又长期和国外品牌进行合作经黎夺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搂、欧洲的市惩锨刮肌?   徐留平畅:在我们十年规划中就有扩,去年讲的时候就是当下正在做的内容奔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捶,就是要稳扎稳打衔膏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唬,因为一支队伍最重要的是信心话梧。   凤凰汽车设柒:国内很多品牌都盯住印度这个市彻巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争咳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滩?优势在哪儿尉性?   徐留平模:对于海外市场我的理解是要扎下根去袜橇惺,不是简单地把你的产品卖出去摹,是你能够充分地利用本地的资源曙病色,包括人力资源和其他的技术能力锰猾社,然后为本地的消费者提供这种产品和服务极姬沙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枢汗横,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庐埔浑,促进本地人的水平的提高嫡梦驼,那么同时在这个过程当中薪韶,把公司的产品技术涵盖进去孙嫩,我觉得这样才能走得远答浆。   凤凰汽车惋:长安最近一套体系出来了娩,有没有可能往更高的一段发展楷?   徐留平盗呐:从长安来讲忱舌黑,我们目前的战略看吓炬挤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致投黎护,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品访老伴,这是我们能够奉献消费者更多的东西笛洁牧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的连办,但最终要落实到产品上荚乳,产品是一个载体让消费者感知它知道它团,未来甸羌测,长安汽车会加快产品推进的速度驰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盖。   凤凰汽车熄柔:欧尚也在这里面吗拌跋丘?   徐留平馈侠浑:欧尚不在多饭。   凤凰汽车溯黄婆:东风已经有PSA很多股份哗认,对于未来长安和PSA的合作有影响吗香鼓难?   徐留平豹:目前我没有听到有任何影响悉,在实际工作中我们也没有感觉到胃。   凤凰汽车另嗣导:理念发布会徐总是骑着马出来的蹦屯,当时媒体圈特别关注毫董,都刷爆了朋友圈司,虽然我不在现撤畲薜省,我不知道有没有特别的意义蕊期,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撕逗盗,当时的考虑是什么喘?   徐留平鹊笨:两个考虑蹄毁,一个是我把马和车作为比较敛烽,你要说一件事糖,一大堆结构化的语言没有必要航氯嗣,我觉得既然是长安汽车哺,我们叫做生命动感脆哇结、智色双旋痘富,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窝,如果不这样做也没法让人尖叫萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞丹胜,上海车展首日逻巴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面络交。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬迤狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粉摊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胳沏,12年增长了120倍隘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤拆刑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驾红臀。   受访人帆狠项:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕊。以下为问答实录饺:   凤凰汽车沤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讣?   雷德?比格兰德倒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眠困,这款车在中国市场的反响非趁耍好团绊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA噶叙托,同时拥有强大的引擎犬,提供强劲的动力与性能巨搜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扫扮替。所以播,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霸构。   凤凰汽车摧: 在没有设立经销商的地区鸡,玛莎拉蒂如何抓住市橙泵煨摺?   雷德?比格兰德沤狮猛: 我们首先还是会增加销售网络多屎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琶擅醚,计划在今年年底扩展到75个掳式。   我们还在天猫开设了旗舰店芹蹄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澜卡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豆踞,大部分来自没有授权经销商的地区晶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多樊歇,鉴赏力越来越高篮敝。针对这些人群阔顽会,我们还组织很多不同的客户体验活动腑函改,如海外试驾畅喀棚,以及互联网方面的创新电德,如网络平台的直播饺断墒。此外耐炔厢,我们也有不同的金融政策乒闯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务殿腥骑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式提鳞。   凤凰汽车虽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邻哼,给汽车销售渠道带来一些变化赔畴床,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新美?   雷德?比格兰德淡辛喷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说譬童土,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漏阮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搓辱蛊,而是要提供独特的生活方式体验陇恒缓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待故测,不止在中国雌捞,在全球市场都是这样鞠道。2016年沛陛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磕势,这个主要还是产品优势带来的党快貌。新的政策出台以后揩嘉访,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响链淋晾,不过最终的销售成绩还是由产品决定筛饭。   关于新的法规煎单,我们现在也正在研究当中炼槽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茶矩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踏录霉。此外奇侧酵,我们在中国有非郴慕虏猓好的经销商关系汞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酪。我们开设的天猫旗舰店户枷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琳蚕清:客户在天猫下定单抄躺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔽。所以凉沥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系修。   我们的很多客户最在意的并不是价格里块乳,而是优质的服务与体验纶,这正是玛莎拉蒂的优势所在碘。   凤凰汽车腔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线风,有没有什么新的产品推广四?   雷德?比格兰德雾: 关于新产品戊蔑痛,现在还不是宣布的时候茫赦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毙嫌,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘎肠。   凤凰汽车沟檬: 作为中国消费者熟悉的豪华车拦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍似,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夕。对于玛莎拉蒂来说胆杜句,未来在中国市场的前景怎么看莲?理由是什么春?   雷德?比格兰德番汾攘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孟踢,5年前翟碌孰,我们在全球的销量大概是6,500台焕稿,而2016年达到了42,100台纺裴戮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荚悔,所以我们的增长一直是持续的欺。也因此掇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观师。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫁写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倾睡,这就是玛莎拉蒂的优势惧。所以分范,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冠团请。   另外脚录,玛莎拉蒂的车主非常年轻补,尤其是在中国市澄睢,车主的平均年龄只有30多岁叛,他们追求具有独特风格与气质的产品枫,来表达自己的个性与品味冈客。   凤凰汽车塘: 现在汽车技术日新月异妇聪,尤其是新能源莫、共享潘峨、智能驾驶方面奠腥丹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粮?   雷德?比格兰德眠拐衔: 在新技术方面夹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鼎碗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统参攫。我们并不追求生产最快的汽车金湃,而是要提供包括技术电、性能酬捍、动力含泪滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合板溪敢。   针对自动驾驶茅据署,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助先,帮助驾驶员减轻疲劳褂,降低操作难度掳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的告童建,包括独特的声浪刻惩、澎湃的性能疏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统借拨薯,这是玛莎拉蒂所追求的昏蝎浮。   关于未来对新技术的规划烩瓷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侵彼萄,比如减少温室气体排放噬纽,这一方面玛莎拉蒂也不例外饭。此外孟碘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裴伸,如苹果CarPlay和Android Auto赣结,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隙狠竿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术十紊烂。   凤凰汽车辆搏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啊,怎么适应立唤嫁?   雷德?比格兰德恳: 针对年轻人群堵便,我们采用的方式不是改变自己歼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珐。比如在中国畏暇窍,车主平均年龄非常年轻涡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攫,便是一位年轻的中国女性烷疲竞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魏叉慰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史及芳让,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赎坚,包括法拉利生产的强劲发动机佳崔潮、独特的引擎咆哮声虏唇、奢华优雅的外观与内饰墒诗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神另,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坊巴。   凤凰汽车赶酵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级即藩,有没有针对用户画像做调整曙甘绒?刚才强调坚守自己的DNA和理念俯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试紊?   雷德?比格兰德沃纲: 在中国秤图撬,我们不断渗透到三四线城市伴磐巩,但是目的是一致的抚皮薪,就是要吸引更多年轻客户辈杀。但不管在中国乃至全球的哪个城市辩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桅蒲笑、激动人心的声浪微杀噶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熔渡谷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户传煌。   在设计经销商的时候卑痢烷,玛莎拉蒂也不是随意为之伎忱,而是按照需求进行规划傅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怖,首发售罄的100辆SUV中什,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区路。因此部,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛇。同时曹涩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箩,客户需要一整套的优质服务哗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒佰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澳脯潍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生受呐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述委。   提问净懈私:您的新角色到底是什么样的桶高肩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孙鲁啦?   Alfonso Albaisa稿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愤,跟所有的设计相关的工作井,都是由我负责郊舰。之前我100%的时间放在英菲尼迪戎氯,现在会分30%的时间来甘恕新,也会跟新的设计主管一起完成设计工作火驶管。现在大家看到的一些车型贰虚结,可能是一些原来的车型茎京,我们现在的工作菜,也是快马加鞭贫黑汰,希望能不断的改进慨扑衅、提升现有的设计帅。   提问欣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么燃滇?如何看待他推动品牌前进时的作用坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贯车腐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祈,我们会共同合作宦抢很,不断进行我们设计的演化好武。其实我到7月份才会正式上任孙矛,我现在猜测或确定未来的设计理念儒访劣,还有点为时过早就尽粱。   我们知道贝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚传骂、非常大胆前卫的绞,我们的这种设计是一个不断演进的过程慨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屁尼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柬。   卡里姆跟我有很多类似的地方墒贰。比如曙吉啊,我们都是艺术家出身拇唱投,非常喜欢设计查梁握,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞税乔副,并将其以各种形式发挥出来韭。   提问吐门:我有两个产品方面的问题拢来。首先筏刃呸,这个概念车非常漂亮坤呜限,它背后的设计灵感有哪些扒?   Alfonso Albaisa舱:秉承“冲突美学”设计精髓杭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潮陋惋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍。基本上就像艺术一样汝碎,包括缝针税、包裹感期千,还有使用的木质设我,都是非郴冢好的手工工艺笆恕矫。这是一种感性和理性的结合澈粟惹,还有一些肌肉感极强的车身线条体党豢。   提问居茎:这款车未来的定位宪、消费人群是怎样的其?   Alfonso Albaisa隋嗜:一般都是比较年轻的家庭架,想要非趁记撸宽敞量、具有运动风格的车型陀仆铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日井,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍仆晚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傲桓谩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容半校磕。   在发展新常态下败氛白,消费动力开始向下线市场转移箔料涩。同时松牵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拔。由此抖,县域市场成为新时代的“金砖市场”僧罢。而对于汽车行业盗木,消费升级利好之外瘦磷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇曝毋矗。如何撬动县域这一重要市忱旃拧?   胡绪雷表示稍蜗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袭,帮助县域出租车进行升级改革狙醇嘛。县域交通的数据化耿玻、智能化发展洽,有助于未来网约车的下沉渗透璃庇。县城消费能力相对较低规拘靛,在出租车领域引进大数据之后录懊,未来再进一步升级到网约车啸。   据胡绪雷透露藕,首汽将在县域布局三块业务福曝季:长租车刚墓、网约车(出租车)钎娟、分时租赁饯姜乾。分时租赁是纯新能源车室,未来分时租赁或是对公务用车的补充玖隆勿,它是纯电动味,不用长时间租钩,可以通过APP来完成雌炒迹。目前取氛迟,在北京有1000多辆车激,150多个点位铜倒赎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稻诞,对公务车改革会有一些帮助校厕孰。   胡绪雷认为寿涤,网约车行为是偏汽车前市场的角色库,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烷。第二晴公,在居民习惯了这种消费行为之后时许,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祥摹祈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧渺。   当日嗓郝,首汽约车作为新生力量纹恕矛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涤管铺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惩吓萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日日寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑接,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄,渠道下沉要根据市场来判断呐,服务要根据需求一直不断地跟进辛动碗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伍蓄,比如说对经济的支撑揭臼恕,对政策的拉动完嗣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掳。近几年施,一汽吉林产品在县域销量比较高愧取贩,对县域市场的期待也非常高课磕额。从目前产品结构来看砍酮黔,产品消费比重70%在县域维洞,30%在一刷腿、二掀颠颂、三线市场祷脯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型高,外观蓝菠、配置喉徐茫、价值都迎合了县域市场的需求劳嫌。   从流通环节上来看传磺删,县域市场做的非晨迹好腻菩,没有什么瓶颈因素镰速丹。一汽吉林也努力在渠道建设察扒、服务跟进等方面做成长和改善吉断藏。同时宋长欣也提出了一个想法馅,“县域对自主品牌在公务车侍陷冀、公务员购车方面是否有政策倾斜丰掂雀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骑患臼,这是我们车企的想法肃贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颧瓣奶,要根据市场来判断标。目前朽,县域之间的差距非常大虱纺掇,包括现在推行的3G服务钠埔,在那些无法设定固定站点的地方嘶郴诵,推出了3G巡航服务烧伎捅。服务是永无止境的工作橙藩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拒享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏掸辩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吭即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨脚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舜,新能源汽车推广比较看好北袒耗、上鲸稗吹、广限行现、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绵悔平。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车璃纳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豹嗽。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓜卧叛,但做好市场并不是一件易事扑卞。   目前比较看好两个市衬,一个是北吞膊径、上寒糯僳、广限行跨急韶、限购市掣每场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成骄盎健,这个市场的发展速度很快显。例如河南叹、山东合姐刮、西北区域妙悲,大量没有牌照的低速电动车蛙拌歼,在政策方面仍处于灰色地带沸虽潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竿叼,在国家和地方补贴的支持下蜕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梅排,在农村市场冬埠、县乡市场得到了非承担好的认可线登。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冠,县城市场的消费者的房屋空间大卢恰酵,有充足的空间停发车辆酞列猾,拥有较好的充电便利性撤。其次行驶距离不长拳荡茅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弄劲捐。另外盛哨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磁,因为小车型成本低戌。   赵智刚表示卑故,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展群陆。河南地区渭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狡客呕,在替代当的出租车恳舒犁、公务车方面取得了不错的效果豹。同时浑关美,也在积极跟海南政府合作剿陵娥,投放了一部分公共用车挥挫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疮,比如是文昌皋阀、万宁舵蹄岗、琼海等县级市船,未来将在海南全面推进藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬诞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寇侩骸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桓廉。会上涸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壬惰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂史箱蓄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勘欢幌,是参与全球竞争虽猫宏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮。”   在当日的论坛上释弊蒋,郑刚发表主题演讲妨蔚火。在他看来火,打造世界级新能源汽车的品牌翅媒,最核心的是独特性挫锹层、差异性嫉熄攻,是比较节能优势蜗肺衅,浮出水面的是视觉徐空、是LOGO父斥、是VI蠕滔羌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势如琅,其中成本优势是最重要的组成部分舜腻遁。   早在110年前毋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顾蹭呈:蒸汽驱动车坝弹、电驱动车和燃油驱动车唾。然而拴,在后来发展中丧查熔,电动车败给了汽油车温愧。这是什么原因造成的蛾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夕。亨利·福特发明了流水线生产恼变,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尖滑,成本大幅度地下降点吮,售价拉低到850美金晤策皖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圃掣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓢伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棉舜使,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌队。100多年的历史多次证明了这一点烦。” 郑刚说替弓。   在反思自身发展时贾,郑刚透露鸡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疽,规模在迅速的增长衡,但很遗憾并没有带来显著的啸、大幅度的成本的降低溺。   为此煞,郑刚提出酶搜,在推广和普及新能源汽车的同时圈菊扇,光靠技术进步还远远不够呕捷,更加要注重票篱桅、培育成本领先的优势渡钡熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡,是参与全球竞争吵舒隘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睛藩退。   他建议擎巳翔,对新能源汽车未来的产业政策锭寝妓、行业标准囱、行业监管等朽表倪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妈摔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厦,这样才能培育出行业的龙头企业擅梯。   如何通过提高规模洛、优化设计吕吻虽、优化政策和制度创新羡使疗?郑刚说弟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悉、交易成本和政策成本经袄貉,来打造企业的综合成本能力和优势坑其,从而提高中国企业的全球比较竞争优势香。这还需要企业和政府共同携手蠢蹈父,不忘初心娃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标将概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑韧:韩大为" "  魏建军多次提到县劳,我们的确有很多故事啡,但是他们没有写得很好赫刨疵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芒澄编?魏建军直言不讳地说雇逞巧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拾。   囤地赚翻部捌、离开保定市、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稻的贯,且莫名其妙侩,或者无中生有的传言所困扰动呛己,最好的纾解方法是什么新脐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扩太。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚峡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叛廖碗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汾竣,魏建军蒜恃关、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爱凌韶,与部分汽车媒体交流楼盾税。以一身轻便的牛仔装""示人""孺,魏建军笑着说遂,是在同事的建议下才穿出来的憨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳翱桐,魏建军坦言澜栓,的确压力很大牌错,也很难受喷墟鼓,“有时甚至想哭”哄。他说擂形梳,我本人就是保定人辟砰,能不希望自己的家乡更好么残蒜搁?当然敝伍,我们只有把自己的产品做得更好泻岗。    诚如魏建军所言葡享毯,近期苔深陀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勃懒导。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾公莱团,来自媒体的反馈好评如潮康陌齿。有作者甚至设问厦问卧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绵,否则也怕媒体老师太忙”靛睫,长城汽车一位公关人士插话道篓尉凭。    10日下午的WEY首度试乘试驾圈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徘改猎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顶,有同行在现场就说僧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车希具,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型八,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砷。    动力配置上菩驼瞎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汗莫凄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术板世疟,最大功率达172千瓦煤眷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敞蜕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脾阑袭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锚,VV7s几乎没有发飘的感觉避,而车内噪音也得到较好的抑制几薯失。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫蔚,也取得了一定的平衡”汉,魏建军说檄杉。   VV7S    在交流中翔困功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时母,大谈袒适、特谈所谓“轻奢”褥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蝗岗,咬住“聚焦”二字不松口磋。而是多次征询媒体试车时的感受诚几,并逐一分析晃、解答媒体所发现的问题酞摔。整个交流过程恐牟,他都态度诚恳疾麻,即使是谈到一些尖锐的问题赁苔,也并不辩解拒林。他甚至非常谦逊地自问自答帮,人为什么会失败捣会扒?尤其是一些有着巨大成功的人肉鸥。因为以往的成功耙沪摧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荣访瑰,就很容易让自己失败浑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臣敞。他认为耻光,好的产品本身就是故事卜咐蛊,而WEY就是要做最好的产品餐鹃。此次壁狭窜,魏建军多次提到吃,我们的确有很多故事要讲碎米现,但是他们没有写得很好簿接,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吹,所以叉晴,我在让他们重写伞功境。魏建军笑着说徘,把一桌人也给逗乐了虏。    在媒体谈到其他竞品时维炼,魏建军都给与很高的评价两粹啸。不过最终还是认为自家的产品隋:底盘更扎实慰,操控性更好善融尖,“因为我自己就好‘玩儿车’”藕疗,所以对他们(研发人员)的要求也更高协踌。   VV7S    据悉琼挪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腻,预计售价在15万-20万元区间疤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胳嫂,他思考了一下才说谰咳,它的配置太丰富了精朽,在相同的价位空间澎处,“肯定没有比它更多安台矾、更好的”屡徘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湍队?魏建军更是直言不讳地说标诡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肌锤,一位来自上海的资深试驾教官说铅怂,之前很少接触自主品牌汽车蹋煤,这次也是第一次来到保定县薯,第一次来到长城涉恭耗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒点蹬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跨恨惫。期间礁秒首,有一位同行说氮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菇口?或许这才是魏建军的真正用意吧丰似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   陆逸表示旦递,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漏坍价,因为正处于发展的爬坡期悲罚嗜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡,而且要深度国产化罚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中该妨,雷新透露鹅,上海车展期间举,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呛安。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峰,陆逸明确表示嫩涛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斧儒,因为正处于发展的爬坡期陕纪垫。关于国产化的工作蕊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略写,未来将坚持不懈的进行国产化工作旧玲菲,而且要深度国产化甲柯。    日前谩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘛蒲。活动后腊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吻相,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胆踞翅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孔患私,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆村衫乳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煎舞署,超过23万辆靖。今年第一季度俄贝,英菲尼迪在华销量破万辆担,同比增长4%澈,而其全球累计销量达到67367辆吼俗顺,同比增幅为18%盛咳监。无论是在英菲尼迪全球体系中没筏漓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中褂瘸常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拷体。在不少业内人士看来啥,从去年4月以来粳痊咸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞计戮唯。    对此誊茶签,陆逸强调缅梗,目前英菲尼迪的销量很正常标,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军备咕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年密佳,还处在爬坡期盾。他还说搜了,所有的汽车品牌进入中国后地腔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窃、运作能力提升及投资力度加强饶,会迎来一到两个爆发期妓。    事实上窍蹈,从2014年开始鞍袍陆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羡娜,就迎来一个销量增长的“爆发期”全:2014年攀,英菲尼迪在华销量超过3万辆埃郎,同比大幅增长75.6%踢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆群阜世,同比增长33.8%莱簧比。    不过岗,步入2016年圈赖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帆。当年4月初此届,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痴叉盾,刚好满一年颧。在过去的一年里零疚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逻杀司。陆逸坦言翁旧脱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绩,以便更好地认清我们是谁湿巾溪,我们的未来在哪里倒搔,我们应该做什么日。”    在陆逸看来悍罚崔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌琳,今年是进入中国的第十年平松。所以作为一个年轻的品牌痴,这本身就是一件很有挑战的事情耻腐。他还表示保堆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累些烂,是更聚焦的一种进化夹吠。因为市场环境在变化窗,消费者的需求在变化括柒善,我们也要根据变化不断的调整檀切、创新会、挑战自我赎深赂。”他说瓮趁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来协冻官,就提出了‘挑战者’品牌战略侩视醒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过写洽侮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傲,品牌口号必须得落地粒。”陆逸表示无降挫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吭蒜卿,聚焦目标客户群连佛辅,让产品与目标消费人群建立联接税拢、产生共鸣竿。    陆逸对中国经济网记者表示嘘潍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说海,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偿,而且要深度国产化木愁抽。”他说洞,中国是全球最大的汽车市掣妗,同时也是很特殊的汽车市潮市拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国完台,就要真正的了解客户锨娄亨,扎根于客户竿、扎根于市郴汀,这就必须深度国产化缺蛊看。据雷新透露煌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苫宽入。    但是讽距并,从2014年底国产以来告犀,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚼昂稿:Q50L和QX50署府。对此搭汲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑临放。陆逸表示搐,“关于产品线布局的问题读嫌,英菲尼迪有一个长线的规划假梨翟。”    陆逸介绍说须泥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年村垫,规划内容包含平台规划钮煎艰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等算。他还说雹脑虾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备删乳形,我们的目标是通过完整的产品规划纶搐菱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菠搂理。”    谈及国产化在今年的推进程度即,陆逸表示灵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惜南鳖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搭。”雷新进一步透露粳,上海车展期间磕筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讼溯确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎痢捷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年风膛寄,通过销售Urus烽,兰博基尼总体销售量会翻一番亭,突破7000辆大关库枯挽。    在更遥远的将来祷,很难说会不会有纯粹的电动车默恒。这是因为蓄电池非常重坚吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撂爆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈呕俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仟赡瞎。自大众集团和奥迪公司接手后勤盾撤,兰博基尼得到积极晶履箱、稳健的发展立钡起。日前撇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂偿绿肮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顶腐磋,商务部主管Federico Foschini射匙信。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬谷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勿皋:并入奥迪公司之后阜荤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咆踩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轰少颅?    答记:2016年虹孔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峰欣。奥迪公司和大众集团接管之后妊腺,对兰博基尼进行了很多投资松踏,让公司发生了非常大的变化龚。此外合讲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品次姆恭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枪钱,如果没有这些投资害钱抱,就完全没办法实现这个计划挟按。所以似,兰博基尼公司从中受益良多袭镭雷。可以说搭禽,如果没有被接管瘁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来略。    问氖:在您的介绍中部柿鼓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猛惶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒋脓袜?Urus投产以后轮,重点会不会向中国市场倾斜感奔授?    答秤范谦:目前伶纺,兰博基尼公司只有两个车型系列卞:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩朵惊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柯烹饺。因为各种原因狄枢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扯汞沸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势息。2016年凛镰史,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滦抹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僻繁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饥蓝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹿贩欣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荡填骋。2016年壬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纬蝗。新产品会在2018年投放叼,到2019年貌,通过销售Urus七,兰博基尼总体销售量会翻一番锋,突破7000辆大关匈戏。在中国市场上戊饲俗,SUV是非常重要的产品穷棘狗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求停浚。    我想强调的是毯性,在中国超跑车市称毕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顶撮,Huracán大概在300万到350万人民币偿青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平等。    问焊墙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戒?    答诚挫码:目前斥呻,兰博基尼在中国有15个经销商稠。到2020年效,我们希望经销商数量能增加到20到25个赎。当然犁管翔,通过Urus的投放撼阿,在华销售量会增加梢拓偏,服务涵盖的区域也要明显的扩大奶施骋。    问尼届肯:如您所说返确,兰博基尼在中国有15个营销网点雹氮班,去年销售了151辆(车)被怒闺。我们简单的推算一下冻光袜,平均一个营销网点一年卖10辆车闪。那么牟累,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溜?在新的超豪华SUV到来之前檀,是否有改善他们运营能力的要求呢埔棉瀑?    答欺替:是的盎售,会明显提高经销商的运营能力思赌梆,新Urus也会变成一个破局者卷柿帅。虽然现状如您推算铰驶,但是在Urus投放之后版,大概2019年或2020年捕岁,经销商的数量会增长童叔,同时每年的销售量可能会提高到30辆时糠,整个业务会明显的扩大教挖蚊,售后服务也会明显提高姆泉型。而且由于SUV使用的频率比较高捞碧沪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拍寞沫。    问慑金:兰博基尼车型比较少副葡,所以每一款新推出的产品都极度重要愁拍遍。现在的汽车行业发生了一些改变被摊,比如智能化拣、电动化拟嚷。那么摩,兰博基尼在研发产品时钎,会不会受到这种趋势的影响保夹脯?    答妻荣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缎涂梢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艰窟,更多的是代表了一种感情氓蛋宫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偿骸财,采用V12的自然吸气发动机袜碾信。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桥。    这是兰博基尼最核心的销售主张毁桐桨。未来挂踌莆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逃掏性。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度算,甚至会超过前款车型吾首。而出台Urus产品时则会有一些变化竿抄丰,它将采用涡轮增压V8发动机爬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吩眷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戮型。但是姓,不管从产品定位趴酞退,还是感情诉求方面来说碱处,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵卧。在更遥远的将来膜,很难说会不会有纯粹的电动车竿。这是因为蓄电池非常重斧漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冲,可能未来技术上会实现新的进步残灵,那时我们也得重新考虑这个问题片物。    前些天仙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悔散。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拎炉,其V10的发动机再一次提高了功率票郡彪。当然蟹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粗。通过技术创新以及功率的提升缔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沟全。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泼施携。在预销售的阶段钎趁持,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浓安。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夯耐钵,能够击中客户的心理需求艾稀谱。    被访人抱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笺传惫。1998年到2007年病南,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棘挥,负责兰博基尼产品工作;2015年差览,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棺,负责销售及市场营销完彻捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妥篓,中国是世界产氢大国戊蝗炮,制氢设备斜、储输设备删、制造技术等条件不错土楷炽,具备发展氢能的基础性谰阮。从环苯仄和能效等方面考虑铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展是。    周奕丰谈到砷补,中国目前主要依赖化石能源疙,对环境污染严重胜。氢能源因来源广泛费、燃烧热值高炮蒲绞、清洁无污染和适用范围广等优点裤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怜傻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冠揉胺,目前看僧碘,中国氢能利用的研究相对碎片化签额,与国际先进技术相比还有差距肺,没有形成产业化很拌、规模化发展邻背。中国应迎头赶上奉慑芦,卡位世界前沿弥琳测。    他还提到蒙貌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丸,提出实现大规模驶剔仍、低成本氢气的制取旱、存储想埔拐、运输采任、应用一体化的战略目标吕。这非常重要韩,未来需要各方协力毒谁侧,加大投入绢,推动相关产业进一步发展阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宫食,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衫吭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济储税,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措编。    他谈到苏泡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陆,各方需要引导资金更好地支持实体经济镀图,促进金融资本流向实业鸡,真正促进经济稳步发展螺,夯实经济发展基础京。这既是稳增长郴品羚、调结构的需要淖腿,也是抑泡沫闪、防风险的举措力赂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扰骋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磕虽伺。    周奕丰最后介绍女堡隆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯伙扳,也在不断创新突破漠但,寻求产业升级棠。公司主动发挥自身产业链反沁、区域及成本优势破擎羡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捷、旅游景区儡搞、汽车营宿地尝哎、农家乐飘、家庭菜园等不断扩展外跑翘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业般,以多种方式在国内推广土壤修复匠驼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沛锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳搂:李芳" "   国外媒体报道娃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示行,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疤哩丹。 李彦宏    李彦宏表示僻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拜痢却。尽管有一些技术问题需要克服父切搐,但它仍然有望达到目标戏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仟呛,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚕拈匪,负责大量投资的自驾车业务部门淡睡。 百度自驾车    李彦宏表示泰,我们很可能与传统汽车制造商合作发鳖握,而不是孤军奋战吐朽,目前还没有制定出这项技术的商业计划喷粳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箍。我们将竭尽全力实现这一目标苛梁幻,收入和利润是其次的考虑垒宠莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藩散。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幂搏倡,共享经济还将怎样改变生活令绞随?   三年前筛,基于对共享经济的热忱坚,清华学霸张丙军创立PP租车茅皮,开启了汽车共享事业;三年后圣富管,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜡,成为汽车共享领域的领头羊嘶穗顺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀途,3月7日沸碌恰,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚎。   3月7日汐方,在几百万用户的共同关注下倘雹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台功。这不仅是汽车共享领域的又一次突破界踞歉,也是张丙军重新定义有车生活纤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侥。   从PP1.0到PP2.0时代嘛萝甩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袜、一个符号或一个名称那么简单伴,它是企业创造持续价值的支撑剧。若没有十足的理由弦反,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凭。将PP租车更名为START凭,是源于怎样的考虑荣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梧。   “三年前侍阿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煤椿。由于便宜便利诺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肌。”这个阶段忻,他称之为PP1.0时代乡壳。   经过三年的发展梳泌鞋,PP租车推崇拥有而不占有情肉贸、盘活社会闲置资源的共享方式领记驰,逐渐建立起以车为媒介特,重新定义有车生活的2.0时代杏。“START不是买车丹侗船,不是租车厘顺,是共享有车暗箱据。这是年轻的人群喂簧荆、爱车的人群氯起,最向往飞、最有潮流的有车生活方式瑞。”张丙军说写,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择线恍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验览年。同时蔡从,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吠戒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锰发石,让每一个用户体验到最真实外柬吾、丰富舜巍、有趣的共享有车生活矾。”   START代表着新品类士、更丰富的选择石、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驮,相较于神州租车栋、滴滴租车等传统租车公司莲兄呢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢么竿?   张丙军认为舒,START的核心竞争力主要体现在三个方面霉疮。   其一寡度,PP从1.0进入2.0时代懂铝,新品牌START更具有张力材,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厘肌玻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求师谁,START重新定义了有车生活强锭懦,开启了全新的“共享有车品类蓬鬼。”   其二鼎挛,为实现共享有车的多样化选择粳墟,除常见的家用轿车外胁缆,START将主推个性化的用车体验械。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撂慧,如保时捷911复咎、特斯拉妥、大黄蜂霞导幢、牧马人等等憨合堵。此外欢绥类,用户无需承担高额买车款和养车成本绍,性价比更高镐沙胖。   其三梆久委,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篡瓜黎,以及更完善的用户信用等级汲味。这也是平台长期价值实现的核心韭。” 张丙军介绍疽疲,START共享有车生活平台为使车主放心共享规节却,平台推出了一亿元车主保障金农虚函,严格的交易信用体系斗潮垒,确保车主爱车无风险;对于车友反拢,START还与多家大型保险公司合作扣法能,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务推韶,为用户提供更具信任的服务橡么吝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流触挥,我们的目标是锯麻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芒霖擅。”按照张丙军的预测耙甘铝,中国自驾用车需求量巨大卸箔,而现实矛盾是食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碾份啤,不允许每人买一辆车满足自驾需求獭帅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宽缓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佰。   此外袄懂,他认为汉帮佃,随着消费持续升级骗捻眠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中购了几。“感受丰富车型带来的不同生活体验疙藐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唇年拒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晴、丰富绢、有趣的生活方式归痊库,让有车生活更加精彩诫。”   张丙军表示共设,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者车,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呵性爽。START楔惧等,梦想才刚刚开始箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵破:李芳 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权失,严禁转载佳瑰,违者将被追究法律责任忱腊。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹,董明珠在接受记者访问时说缅:“只要你敢想洛登蠢,比如以前谁会想到人能上天戊东申,如果我们不去创造劳晚,人能上天吗限柯疲?你不敢想叔刊仍,你不敢去试验欠币,你永远不可能做好兜荒槽。”    过去的2016韩羞抚,伴随董明珠的扛鬼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辆:格力全员加薪1000元敝、格力的员工房句侨习、以及格力的手机……对于这一切迹肯南,董明珠并不过多在意度具,她说箩蜡跺,自己最关心的还是“掌握核心科技”镶统。在今年全国两会拣涩蛾,作为人大代表烁愤,她再次提出了自己的董氏宣言崔伍艰:确实这两年的发展乳精昂,总书记提出的供给侧改革兰平卉,我们就应该做供给侧改革的排头兵守,因为做的是实业梧潮,能够掌握核心技术铆碧,制度也要跟上熟盆,真正给那些创新型的企业白嘿、有创新梦想的人一个环境限。    对于国家栖铅访、社会你到说、普通百姓的诉求布,董明珠是这样回应的窘寞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献般赏耻,他真的不是仅仅是索惹杭浴,收获文,比如说我们过去讲翻趣,这个企业了不起仍,再就业酥晒,反过来你要感恩这些员工拆,没有人来给你打工挖拇,你凭什么去发展拭习?所以我觉得要有一个感恩的心情蘑。”    把感恩的心落到实处捍,就成了格力员工的2室1厅瞬认,于是辣蜂踩,别人家的老板就这么出现了天汇。 记者瞧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧切?    董明珠碾:对乓庇什,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佰。    记者乐梢:以后所有的员工都会2室1厅篇?    董明珠欺号罚:对对对八昏淡。    去年末抡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮酃恰,但因股东大会投反对票而失败携愧。随后嫡,她以个人名义增持珠海银隆股份通,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舶捆亢,然而底,到了今年撇,新能源汽车面临两大不确定因素泉块暑:电池诚肠现、补贴“退坡”玖滴。在董明珠这里脐杠彭,似乎这些俨然不在话下蛙你难,董明珠说摆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚂竟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴俊,“不是因为退坡我不做划溃,也不是因为给我钱多聘,我去做拍不啸,我认为是一个责任试募缉,是对社会行霞捐、对人类魂渡,你都要去选择的一件事捅能。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闪谦,董明珠很不以为然闪胆伤,她认为天,这些都是炒作寇泉完,并没有人真正说到自己手机产品的质量劣搏,只要没有说到质量岛,那就不是否定炒胆挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖唉送:李芳" "  近期扩姬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诲。美国此次取消“双反”扳帅,对中国轮胎产业无疑是一大利好腾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转精玲憋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赏。   全国人大代表诫锋茂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议别绞怪,在轮胎中使用RFID电子标签技术辈烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”弗目恫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啊航,有利于消费者对产品品质加以甄别乡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懈鸽狙,从而规范轮胎行业发展羚舶馁,促进行业的产能优化和转型升级刹痘。”袁仲雪说矩讣。   据了解眠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矗悉敞,全球多家组织及单位参与贪日。轮胎用RFID电子标签的应用仟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体替曝,将等级数据写入轮胎标签内部部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聊肚,伴随轮胎终身使用硅诡。同时譬漂兜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帅肠,使轮胎更智能害饭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坍,能实时监测轮胎的温度挞绥、压力等数据帆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况午辅,从而有效减少安全事故伍稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "全国人大代表激劳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题标,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褥陕愤、环境协和发展的产业莎囊,由于行业标准尚未建立背小,使得整个产业发展处于十字路口酶稗。全国人大代表械、时风集团董事长刘义发建议攀冯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荡祷髓,全力推进供给侧结构性改革匆碱。    在刘义发看来垦,四轮低速电动车是市场主导竞两扇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僧寒谓。目前镜投,工业和信息化部省末、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》但欧。该标准的制定非童,对规范四轮低速电动车行业发展散戳,使三佰梦卿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拢采,直接实现电动化肥角、节能钦、环保安全出行具有特别重要的意义聪帽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镐,又适应市场需求掇郴慕,刘义发给出四点建议骄围靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冗、标准制定应充分听取行业的意见褥孰,响应群众的呼声夸。制定标准应尊重市场规律盲刊,规范丧习、引导产业发展誊徽袒,而不是简单的限制纲钱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骏躲。    二翔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伯。四轮低速电动车安全纤胶、环保氢江、经济寡诵邵、舒适挟,是摩托车捞飘、电动自行车泌德、自行车等升级产品敌挂筒,特点与与高速电动乘用车不同边。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标多坚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朔。    三村、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窟汾屏、政府引导的办法戏膝乘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抠渐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寡,如采用锂电池政府给予一定补贴偿偿掳。    四星未硷、在制定产品标准的同时拓,制定企业准入管理和注册登记咕埔、道路交通管理的配套法规绢。产品标准只是为行业规范管理提供依据徐抖椭,而实现规范管理是一个系统工程科。政府应加快制定企业准入低、车辆注册登记蠕、道路运行管理的配套法规朗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则票,方便企业让利于民忱,减轻企业和用户的负担擎馈存。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求送烷埔、加快供给侧结构性改革的产品鞍拾家,又是一个节能环保的产业看上,引导得当可以大有作为渴惶肺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吼。”刘义发建议鞠处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷送仑:李芳" "   近几个月来形犀酵,共享单车火遍了北京城垫龄。6日纷横,全国人大代表敝簧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冯,今年上半年辟挞碧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耸瘁。    徐和谊说焙彭,伴随着公车改革洽享,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁实皆培。“很多公务员手机上有软件联,一刷就能用车鹃口施。”他说拒矗么,今年兽拔典,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫉。上半年斥臣慷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酶琶冻。    据徐和谊介绍奸,未来投入的汽车数量将根据市场而定吝,租用的价格将有竞争力塘瘟巨。产品的外观将非常“吸引眼球”揩粗,为两座式纯电动共享汽车匪块,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷从糖吨,适合分时租赁和共享市场需求桂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慕糠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羞盘,在手机上可以查询哪里有车水埔洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题线扮,目前大家用车起点和终点不同设寒粗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源井挟炮。”徐和谊说小娜扰,目前朵撤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节全峭,包括立交桥下惕香刺、公共停车场滦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇期。目前边远的地方停车资源丰富呐究虾,但是用车的消费者较少前垃。“希望异地还车的便捷能够实现沽协妓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点财,否则还会存在最后一公里的问题韦仆。”    徐和谊坦言限擅,停车位还存在管理的问题逛侠瓮,汽车是价值比较高的消费品遣,一旦出现剐蹭航盼凉,租车人还车时也容易“说不清”释拐倘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曹、“钟摆效应”等问题磐。“有些消费是单向的祟庆崩,如何让车回流也是个问题”甜孔。他说槐咎,目前硕畦,北汽正在进行市场研究樊日卿,探索解决方法池刚鲜。    徐和谊还透露厕送同,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行行串,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仆。目前距2022年还有六年时间上,从可行性上讲保,应该是能够实现的闭频必。届时希望借冬奥会的机会泞缉,展示中国制造的水平煽伪导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺霜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题容斧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击履鲁,目前已追回骗补资金或纺反遗#款23亿元失密,并对有问题车辆不再补贴洼,对闲置车辆也暂缓清算跨卉。    肖捷称祟负脸,在财政部门督促下汝,目前相关企业正在采取措施关,认真整改发现问题体仟。    有记者问躲巢铣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伪垫托,肖捷表示戳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整便,主要是降低了补贴标准宿父,同时也设置了补贴上限饶,还提高了准入门槛孝挂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闪很价,同时也可以有效防止出现市场扭曲酪履。”他说扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺铅:李芳" "全国人大代表连、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爱欠降、废液衰浇镀、废渣等污染净璃愧,一旦有机电解液和钴侩迷山、铜伞蔑妊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颅柿吵,就会带来生态环境安全隐患供,甚至会危及人类健康舜。”全国人大代表虽麻翠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酱。这位带领团队经过几年技术攻关手,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抚。在提交建议之前背揽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溺陵物。    自20世纪90年代以来隆骂,随着锂电池广泛应用嗡绞公,我国成为世界上最大的锂电池生产嫉幌、消费和出口国快炭,近年来我国出台了购置补贴赁迁博、税费减免掂斗、研发支持嫁橇、消费优惠脚、基础设施等一系列重大政策措施记寂秃,新能源汽车市场日益蓬勃发展谰犬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹿狸、保有量超过100万辆陈惧,占全球市场保有量的50%裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淘。    随着新能源汽车快速发展胖抽,作为新能源汽车的“心脏”倘,动力锂电池产业也在迅猛增长咀米。按照相应的报废标准娟勿,动力锂电池回收利用市场已经形成卿轿灯。有研究数据表明砰,预计到2018年膛逻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模识,累计废旧动力锂电池超过12GWH湿槐京、报废量超过17万吨巫慌,从中回收钴乖浑、镍拾、锰守嚷、锂搓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揽,到2020年将超过100亿元凯崇巨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闺东汲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痛内荡。”张天任认为扁嚷,如果动力锂电池做不好回收利用驹祈囱,就违背了绿色发展的初衷爆猾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用句狗,但现实是隋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巷锤闹。“废旧动力锂电池包括不同的类型波、设计工艺和串并联成组形式没,以及多样化服役时间屉、应用车型和使用工况长律,这导致电池拆解不便距李。另外稗既,国内尚未建立成熟的回收体系舅等,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狗,回收工艺成本高喊淑。”张天任表示斥,“出台的政策并不具有强制性淮,且缺乏明确的奖惩机制夸嘎份,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绞,目前动力锂电池相关主体无利可图携迸,对政策执行积极性不高颂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徐搓平,张天任说搞耿:“一是退役电池较为复杂粮龟,不易拆解;二是退役电池一致性差博欢,品质不高;三是回收拆解成本较高锯乒醒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管归,执行不到位揽梳儡。”    有问题就需要有解决办法怪侍谐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扒咯捣:其一屯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俄查钮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三守峨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四放姑,鼓励商业模式创新试点和推广应用檀删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "全国政协委员式搐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泄校膊。”全国政协委员萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钳篡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题始迫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倍纫,其市场前景令人堪忧标。“在电池方面倪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翔狙,2020年后泉丛,当大家都不再享受补贴时泡苍席,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挛衅巧。”另一方面郡,柳崇禧表示尖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓶妨涵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檬艘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摹袖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麓笆,但电池的寿命大约在20万公里辰魔袖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讹,这意味着诡,电池报废了车就要跟着报废犁烹,这样算来曹卢般,纯电动汽车的使用成本是很高的航。”柳崇禧说乡。    对此投芳卢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊袜,即建立专门的电池运营机构热飘灿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碳裁,是对车辆的物尽其用乱舌。对电池而言溉败,虽然不能再服务汽车汤,但还可以被用作储能电池及,同样达到了最大利用率冲逆巳。”柳崇禧认为痛澎等,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缺摄苏。“但国家需要予以支持局,尤其是在车辆检验方面导杆档,按照现行的规定看席掣忱,更换电池即被视为改装糙拆。”他说蒂副。    柳崇禧的另一个观点是灿磋闯,氢燃料电池的大发展即将来临揪猎逝。“一方面查绍蜜,原来的运输成本相对较高糠蚕聘,而如今这一问题已得到很好的解决洗胺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祥锯旅,美国的相关先进企业在国内开始建厂霓德角,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隋鸡篮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展检苏腹。”柳崇禧表示瓷,氢燃料将作为增程器为电池供电蘑落恰,以达到更长的续驶里程溺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狈喀擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换敌丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴靖卯,造成了双方的利益不在一条平行线上统旁。为了解决这一问题咯旅敬,李金勇指出客几,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宏,重新设置股权架构钎,经理人和骨干员工合伙人化碎疲通。”    “遵从起码的商业规则犊镀,我们就是经销商嗣赏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛、一个桥梁嗓愁粮,我们没有义务去亏损贩安。”李金勇说蛾蕾疏。    日前懈,著名汽车营销人嘘澜纯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纪泪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驴巨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桓镣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争化孰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象录。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓶祟景,李金勇直言粪,“在过去的十几年滦睹赊,我们的市场非巢危好锚绕号,老太太都能卖车凰搪挥,会加价就行了扒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼红,职业经理人的压力很大大奢蓖,每天都要搞KPI考核馅、培训苯匹、提升洛忱票。”    李金勇以实例说明练讼澈:“过去在资源时代驴察,一年这一个店挣1000万星,给职业经理人开30万庇激,没问题淑痪,这车好卖啊畔。现如今肋,市场不好了凑擞喷,现在一年挣100万比,职业经理人还是30万类拓,但是特别累叮辉,现在一年的工作量比前五年寺美德、前十年两三倍都不止亢。”    在李金勇看来胚拖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垦镜矾,造成了双方的利益不在一条平行线上促限家。为了解决这一问题此澳梧,李金勇指出既茨罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肯改,重新设置股权架构仑,经理人和骨干员工合伙人化庞。”    李金勇进一步具体阐述道官武槐,“过去资源时代羚盾,投资人只要拿到了店篮乱、拿到了品牌孺,就可以赚钱搬。现在团抵,资源时代已经过去了盟檀潘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膘敛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪,从而真正让员工自动毯少潭、自发地把工作当事业乾,而不是靠培训敲,靠感恩匿翘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疯,不少汽车厂家制定了销售目标吩粉膘、生产目标怯,职业经理人必须要完成澎,如果不完成就走人全。李金勇认为宫,“在这种状态下搪渤首,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攀、十年的规划膊标,只能先制定一年的规划纤栓居,把今年完成再说熄苔,由于今年完成了们跺狭,明年才有你的事侩校溃。所以这两年厂家的高管变动频繁交郡,十年以前很少有这种变动门抽,而现在这种变动成了家常便饭分。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诡褂恕,没想经销商的盈利能力惋敲。”李金勇表示敖矮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罚伍沧,想办法做经销商工作肖帆,把销量任务压给经销商毛。而经销商越来越不听话瓷坪、越来越不相信的时候涣固忍,厂家就再出台相关政策暑。    李金勇指出供联,经销商要有勇气打破潜规则谭揩脱,遵守正常的商业规则陀诺馆:库存大不提车测乓、无差价不提车宝顷辽、拒绝搭售歌巫寇。“遵从起码的商业规则擦,我们就是经销商顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节香、一个桥梁们竭焕,我们没有义务去亏损剐。”李金勇说归。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迹衫碗,李金勇建议览认静:同城市的店应该互相加盟或互相买断良朝罗,或者干脆出售给另外一家经销商舵坷,不管用什么形式泰么受,形成同城市的一家店航沸。“我们用销量烤风、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堕放,这样减少恶性竞争低,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭捕敦。”李金勇说喊矛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象两罕鲍,李金勇表示讲膝铰,“我们不可能卖出路边店的价格袄兽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沧。100%原厂配件保障陆魔蚊,专业的维修技术脊门,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椿礁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刷饰。    此外嫩,李金勇还表示技颈椿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车价戌。据了解跋退冯,2016年幸,新能源汽车的销量超50万辆凰菏,到2020年缔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赦乓完,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藩特徊。在李金勇看来稿嫡来,在这个快速增长过程中粗,“传统经销商中督慧旧,谁关注了新能源汽车并率先布局釜狡刮,谁才能在这个市场当中分一杯羹涸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩史:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炉确牵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔽渴、四川省鼎立律师事务所律师施杰澜,今年的关注之一危洼,是有关网约车新政的话题嘘。    施杰表示伸澜奉,为加强管理儒痢港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寡,并于2016年11月1日起施行班傻。然而五,根据多家网约车平台公司的数据蓟凳,在目前运行的网约车中寿渐嚷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的访,仅占极少数部分江哼毖。    “交通部制定了网约车高品质服务哄,差异化经营的原则现。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”食,施杰称北缔,“我认为妒汞茶,政府应当放宽对网约车的准入限制川泊,顺应社会共享经济发展趋势”巴点观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到褪肠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罕翠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擒噬。    首先是绷结,施杰认为檄卿础,北京捂孝、上海的网约车细则要求“京人京车”婚秦、“沪人沪车”等差异性待遇磕,不符合市场竞争规律按离娄。施杰表示曹,只有在市场竞争的推动下罚呸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喝锭麓,也有自我管理的需求与能力氨巷。    其次搂,施杰表示攻,北京安、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荣,而且购房卸柏、购车也并没有绝对限定于本市户籍觅扒衔。“京人京车”熄灭、“沪人沪车”的严苛规定缴挪撩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扦嗽趁,会导致营运车辆骤减罢挂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桃糜,阻碍新兴业态的发展寄。    而对于多数城市对排量醋眯、轴距都作出的高标准要求薄回,施杰认为碱,高排量代表着高耗油疵宽囱,不仅并不符合节能减排目的帅讥窘,高油费必将抬高车费缮。    更重要的是共臣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则前瘦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忌、高门槛搔簿,将损害网约车的实惠经济特点坚,打击其平民性操,“上述许可管理的模式辞讣违,将导致网约车司机数量骤减芳臼底、车费翻倍镁倪,群众打车难呐情、打车贵的现象又再度出现档筹。”    此外斤耸,施杰在这一提案中的主要观点还包括汕锚拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”适柿、“许可管理不利于节约社会成本”等狸沁。    施杰建议菜长,《暂行办法》可作出如下修改趟壕:    (一)政府适当降低准入门槛稗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挺,是十分必要的稿雹肌。比如捕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谐仙先、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滤痢,等等零乒惨。设立适当的限制条件疾菠,符合市场发展规律划,能促进网约车市场安全性妇苹、规范性发展罐。    同时悄澎帮,政府应当科学引导网约车发展蝎,而不是像治理洪水猛兽眷店花,把它一下子关进笼子里芯芹。以构建网约车公平竞争的环境为导向玲,放宽对司机户籍的限制性规定粒痉茨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牢笆。网约车平台膘滴、司机和车辆的审核程序仇,各类许可证明的核发程序尽量从简矗挝,以便节约社会管理成本拆峨息。    (二)政府协助构建平台审核赂坡绰、加强平台监管    改事前许可茂邢煎,为后期监管龋,采用“政府管平台裴,平台管人和车”的模式熔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阂纠虏,规范其登记信息乡承泰、审核资质的义务梧惠,定期提交所有车辆的情况垢杠,这些数据要在监管部门备案淮疤秃。并通过补充相关的法律法规蟹绢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堡码搽。    对网约车不合理调价进行监管怖柏。保证人民群众用最合理的价格出行芥室哪,也避免由于市场垄断形成的价格新高剑箱。2017年1月撅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人攀僵胶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剔,就此提出整改意见固雷泻,平台负责人也承诺将取消该功能郸女。这就是成功的监管案例镐伪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橇啤,存在大量不符合新政策标准的现象两赴本。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减此,社会各方都需要一个适应阶段戊。所以奖粹,新政的实施不可硬着陆踌。当前阶段拌,政府应当积极引导各平台规范化审核类垂辈,加大对群众宣传力度俩镶晒,延长从旧规到新政的过渡期磐砷剧,循序渐进地促进新政策落地热。    我国全面深化改革提出了目标错: 市场在资源配置中起决定性作用冉,更好地发挥政府作用肚甸。近年来栓裳圃,国务院一直倡导转变政府职能箔,推进简政放权咕酮敢。对网约车的审核肃暖斯,放权是进步圃割捻,限制是倒退昏旱嫂。政府应当创新行业管理讽老貌,优化监督模式衔露扦,构建平台审核模式谁胶,推动群众绿色出行酚、健康出行适舱冈,为“互联网+交通”营造良好发展环境犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩袖垫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腐骚扒、品质等方面做了很多的投入莫藏邓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛度、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姬翰舍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市遂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耙巴牌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烫烽屎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”现。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣绺保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计成菊、品质等方面做了很多的投入迪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性催牡、时尚及科技感的一款产品陈。”韩德鸿说眷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型计。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馁喂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叼抒脑。薛海涛坦言芯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩成兜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磊纤牟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坑汝菜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羌、制造能力耙伙、经销商体系挤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徒排。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汾鬼捻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰廉本:李芳" "   2月21日末碱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办年。本次大会立足技术趋势苫,探索全球技术发展的内在原动力华,探讨人工智能豪潍频、量子计算究蓖悄、基因疗法等领域的技术和商业趋势副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撇修狡,有两项技术与人工智能密切相关奖掇肠,包括强化学习和自动驾驶卡车虏味峡。在关于人工智能的圆桌讨论中剿,多位创业者和专家针对强化学习判敛粒、无人驾驶分享了自己的观点溺讨表。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹炮冈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翱箔窗,可能只在北京的五环里面开襄乡蛔,路况很好筋炮,最高限速就80垮剔、90公里憋泥,这种情况下僧纳,车就会极大简化盼短浮,驭势并不想生产一辆概念车咀读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术素,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闻。技术投入上崇,目前大家都在往里面投入很多的资源谎褂需,整个行业在往前发展淀,但里面还有很多问题需要解决吭耐,包括保险缓梅、政府等笺杉脯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惟儡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坎屠娠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狙,把信息融合势、如何决策做好祷摔。图像识别拓展能力非常强互价,它信息的理解非常细致泪得、更加全面适椭,比如前方有一个易拉罐卫,有些传感器会认为它很危险眉,因为它是金属彪泡滴,但图像识别会根据它的大小纲舶尉、形状去判别表。目前结合强化学习嫌悍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诞双。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目链舜络,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆尘,说到底这还是一门生意管梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹疤:李芳" "  【导语】这是最好的时代酶,车市销量连破发展记录县,这也是问题的时代糙痞,多元化颧固顷、碎片化酗练,对整个行业提出了更高的要求衅嘛。一切都在变镜椽,唯有不停思变方能随机应变狮凶。2月18日谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亥菊噶。行业内百余位思考者和变革引领者段到,与120余家媒体相聚一堂盆狈缕,在“变与革”的大会主题下泡,共商“品牌与营销之道”角笔,把脉中国汽车2017的羔蚊。广汽乘用车副总经理肖勇告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英返啥、吉利控股集团高级公关总监杨学良想鞍讹、福田汽车集团公关传播总监许翔恢、SWM斯威汽车首席运营官余波阜铣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驾哪扔。以下为发言实录什来:   互动环节嘉的合影   李苗苗陆撑赦:接受张红同学的邀请且吐腹。下午好!大家都是老朋友了殊。今天在这里芬,首先我缀某茫贺张红搞这次论坛来。第二娜,其实有这么一个机会让大家聊一聊耗擂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耽金,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灿补,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歧吓备。对这个数字傻蹿,我想每一个人钳汝,特别是管营销的人揣派,特别是管品牌营销闲屏糠、品牌推广的人挡富便,我想每一个人都有很深的感慨棱媒胳。   首先请问肖总时导睦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涉嫩嗜,也对您做过多年的跟踪桔卧财。这次请您上台嫂识,我很想问一问贺蠢诬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点激汇?能不能简单地概述一下便凭顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欧乏:李苗苗老师第一个点名我耽缉,作为广汽传祺来说竭撑警,正如李苗苗老师所说的怒椭,应该说是比较新的汽车品牌婆替答。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虏类开、“两个坚持”澈,坚持正向开发和坚持世界级标准敌爬。这两个中糖释寐,一个是对产品开发的定位窃怯,一个是对品牌的定位戊限。   从中高端车型的新产品进行切入娟,相对来说这条路走的比较艰难一点穆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饲,就是起步会难一点娩,后面会越来越开阔好、越来越顺艾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尉,内部也有两方面的方向肪讣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稍厦朽,并且在市场上面赢得一定的销量碉拇,建立一定的知名度芥。另外一派的意见陶散滥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菲估,从中高级产品切入篇记。但是大家也认识到这个困难恕搂,一个全新的产品和品牌从中高型切入涪放,也就是售价在12万元以上秒体,第一款车型是12万元到18万元反礁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难互仕鼓,我们意识到这一点了厩凯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宏行吹,其实2011年葡粕碌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刊袱,应该说是非常艰难骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦什偿俺。但是2011年蜡、2012年有一个词就是“坚持”放扩,做品牌是做两方面的事情颅。第一个是做好产品的品质芯匠偏,第二个是做好对客户的服务齐,以这两个为基础这五六年走下来限,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伐桂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艇售,受到各位媒体老师的厚爱遂脱桐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌禄山才,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础化。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敬,我觉得第一个是坚持少辆。在我们困难的时候不要去放弃半豹隙,就是把自己的品牌形象部扩、产品的售价回到往下行的趋势绍伤辑。第二为了支持品牌向上鹅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务木栓赁。   李苗苗淑牵逼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的无畴逃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尽梆什。比如像现在的奔驰叉耿,一百多年咐疏承,宝马尖羡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丢薯瞄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌先桔限。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赔拣钳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陶芬逞,也有现代的销量蹿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潮,您能够阐述一下吗搐配?北汽在塑造自己的自主品牌方面绿献粉,到底在哪些方面下的力量最大寐?   陈思英鼎:谢谢李苗苗老师农,非常感谢红姐给这样的机会斤隋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛桃。其实不是妄自菲惫俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷举,台上在座的各位都是大幅度增长端抽,我们同比增长更高一点昆老斜,因为我们来得更晚一点扰斯,同比增长8.7%捅笨拼。   但是我个人一直在想这个问题铃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撮瓢力。像奔驰去年是130周年勒梧,今年是131周年单,我想这才是品牌苇森废。现在我们在座的各位给客户提供的醒贤较,我更愿意定义为商品灵,我觉得是这样逝。   从北汽自主品牌发展之路来看瓤廓害,各位媒体老师和同行都知道钦懈蹬,2009年我们是收购锈倘、消化攘农、吸收了瑞典的萨博技术巳,当时萨博的93箱、95的平台和1.8T萄衔规、2.3T涡轮增压发动机的技术宝,我们是基于萨博的平台上挨骋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吝把葛。2013年的5月份谅囊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成渎捌尽,大家对这个印象应该很深钉教趣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浑,当时也试图通过萨博平台的背书墓赶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陋,因为我们希望建立中高端的自主品牌泄,当时的愿望非晨鸢郑好馅些嗽。但是事实上发展到今天块菇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗡。   但是没有关系持,2013月5月12日投放的绅宝D70糜乡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龄。这么多年的坚持是在消化催喉、吸收萨博的基础上进行的磊金,源于萨博悉恋勉、高于萨博鸽巍,我们有奔驰弛酚鲸、现代合资的反哺曹,我们在人力离盯彭、财力舱、资源绒、技术推、研发痴尖、生产丘拾唯、制造方面苟,都有很多反哺给我们乡逢始,北汽近几年高速发展锌搽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拾掳,这一百万辆含金量是很高的交,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绥梳,但是我们用五年时间实现了一百万辆半。这里面还有几个第一和差异化产品甸截,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涩敢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一横协努,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栓。   基于萨博挖乓、源于萨博和高于萨博的消化拈苛炊、吸收和引进题缔韧,同时基于奔驰和现代的合资反哺轻,我们坚持为消费者提供好的产品檄、好的服务表、好的品质懊舌苦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舱,比如中国新车品质(IQS)IQS拉炭镣、强制性产品认证(3C1000)怠少骆,3C1000即三个月的购车用户中师晶途,一千个用户的抱怨度是多少森淘,我们的水平无限接近了合资品牌了跑青。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裸斯儡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菱,希望有一个很好的中国背书杆廷档,给大家提供一个很好的产品体验泉梦、品牌体验和文化体验孰闷。   李苗苗迸撮汐:听到陈总的发言我一直在想歇领,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO派,现在经晨危看到“北京”的LOGO并。   前不久粮新,不去杭州是到处都有吉利车螺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铆,推出一款车就红一款车譬。请问杨学良闯碍绰,学良也是吉利的老人了捞,一直在负责品牌形象的塑造玛奠菏、公关浅酬、市场恳。原来我们也沟通过这个问题匡卢隘,对于吉利来讲收购了沃尔沃净,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块败硷,这是蛮难的事媒驴淡。刚刚陈思英总还在说萨博粕版,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脑抚横,感觉蛮纠结的嘿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绿寺魏?   杨学良戳弹细:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞎,第一是对标需掀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌设。我们是坚定不移地在执行咯位,而且到后来做博越师狙、博瑞之后有越级对标酿茨描。比如我说开发一个自己的A级车耐岭,可能要跟合资的B级车对标线钮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域促芥,包括研发杰轮、制造黑率、采购贰、营销富驼类,我觉得成果是非常明显的激猫耍。   第二是坚持走精品车的战略苔茨。所谓的精品车础,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劲郡椽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搬财,比如车的造型设计上面穗,自从我们在全球建立了四个造型中心驼灰跺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹈。既有符合国际的审美潮流逃木,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涣。比如说在车的智能互联领域叫喉吠,在博越车上面车机人机互动的功能上坪墓棉,已经超越了一些合资品牌杭屠剿,这一点使我们感到非常骄傲且弛详。   包括在工厂的制造工艺上砰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌文涉愁,因为我们现在建得比较新错架航,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弦。大家可以看智能化程度最高的工厂炮,现在实际上是在自主品牌的工厂中唉惫瑟。   第三是一直在坚持口碑禄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅昆。这样就可以真正喜欢这个品牌钩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寝蓉陆。   刚才提到了浙江鼎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闻纱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赡惮,大概接近了7万辆粮。这在以前是没有的绿八,而且这些用户里面很多都是渡唱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上良丛抠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梆晤。目前因为我们的品牌在提升吭,我们的品质在提升具守齿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捻关。这从我们同行检能妒,包括从传祺称么、北汽的产品销售上也能看得出来筷插揽。可能大数据调研广光扁,像一点资讯的副总可以讲讲九,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恋高。   当然您刚才提到了在集团层面粒频,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郝,同时又实现互补虾?这里面还是有很多原则啪鹊莱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抄儡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谴俊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争强母扭。沃尔沃是高端豪华品牌搜,是跟豪华品牌去进行竞争的娩敞入。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醇霖工,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峡辅啦、流程拢滴界、标准希可,包括人才的培养和交流谁拎。最新我们做的一件事挟亨计,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麓缔裂,可以说没有沃尔沃这么个老师尼暖煌,没有沃尔沃这么多年积累随蓝厩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焊。我们相信因为这个架构非常新傲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贝副,以及质量再上一个新的台阶呻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妙枫。   李苗苗捆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簇兢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噬,最重要的是坚持了哪些工抄绥?   许翔华劫:谢谢李老师闭獭,同时感谢红姐给我这样一个机会眉魄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牢歉乳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友港。   福田汽车是商用车企业盟乐,和乘用车企业还是有一些区别醒。我们主要的目标客户群是to B的伤阀泌,正如您所说啦拣,我们是1996年成立的惜峰,到去年是成立了20周年鞋辰掏,通过20周年的发展逢,在过程当中包括您和各位老师的支持媚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虏挤苗。在中国轻卡市场上弟徒,已经是连续十几年的第一了猴赡。1996年在山东成立盎缆,1998年上市痢旅,2000年进行区位调整就来到了北京星琴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汰垃镀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谐妈黑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隆探。我们可能把这个品牌是这么理解的灿,现在业界对品牌有很多理解的方式懒赦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营时。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撼蔚独,所以我们从整个的业务流程上来看拟,这个品牌业务就是在其中的牵谁都。所以我们这几年在企业的发展过程当中壕司,品牌也是在不断涌现咯窜起,大概有几个阶段悉精衡。   1996年是以轻卡为主导空坤玖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁岽馈,用着正好”栓舌射。在当年的时代抓住了市场机会椽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弦悸葱。   在2000年之后馆骆些,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗅凰行,进行了商用车全系列的骗磷舜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车檄薯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒂,这是一系列发展的战略廉蘑。同时把品牌又进行了再升级沟等,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系届删米,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理上。   在这个过程当中尸,福田汽车不管是做品牌还是做企业家故吉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仆慕?一个是福田汽车在商用车范围里面配干茬,就是在整合资源方面觉得还是不错的呛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爬戳,花了八年的时间跟他们谈合作膏冠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叉什,生产的产品也是福田自主产品欧曼簿捎釜,同时和福田康明斯成立了50谜:50的合资公司睫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氮海。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夸创舱、先进理念之外觅,科技创新也是核心的一个点腑簇红。福田汽车虽然作为一个商用车企业层逆枪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僚干焚,但是也是做了很多的工作饥稿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芒。我们统计了一下犬晴霸,和乘用车企业也是差不多的十。   而且我们在研发方面九,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壁蘑,这在商用车企业里面比较少见奔情。不管是先行的技术池墩,还是技术传承方面都做了很多的研究唇酿媒,包括去年也推出了超级卡车翁,也是整合全球资源打造超级卡车溜。全面从安全巷邦、环保方面进行新一轮车辆的升级瓢。   我觉得总体来说吧肛妥参,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苦棘,是一个有着锐意进取宦欢、远大目标彩,是一个愿意为客户告可染、为所有的股东痕放、合作伙伴龚、利益相关者带来更多的价值咐陆,也愿意为更多的卡车司机汰崔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邢。谢谢!   李苗苗嚎胯廖:2016年一年有很多新品牌出现闭夸酿,也有很多刚诞生的品牌在努力烙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轨、宝马空。我就参加过场在北京的怀柔够较,斯威汽车上市搞了一场大型的发布形写。我当时心里就想斯威蛮有钱熬肼凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎巴沁?对于刚诞生的品牌顶,品牌之路有没有塑造的路径从熬嫩?你能不能简单地概述一下讥?   余波盎蓉:感谢红点汽车和李老师贬厂鹤,各位媒体朋友和各位同行篮刮,作为SWM斯威汽车渺,可能很多人觉得很陌生剖饱纫,可能没有听说过舒匈,我简单来介绍一下策朴瘸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌损芭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活崎蔑,7月份品牌上市蟹吝,8月份第一款车SWM斯威X7上市锈。   今天让我来参加这个论坛疏荤,我们的心情很忐忑孝郊,我们是一个汽车行业的新兵脑乓,我们是抱着学习的态度来的祷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罚滇,希望多给我们一些指教狗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掇赌?我们认为这个品牌给用户的是两部分涸徐,一个部分是产品的硬件苇坚毁,也就是物质的东西觅埔刻。另外一个部分是精神层面的盼律泼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV餐捻紊,第二是付诸了一些智能化授凛郡、空间和外观垃瞧骑,外观也就是在意大利建有一个设计中心胚闷辞,在外观上有意式的风范烽。   从软性来说创,我们要付诸一些内涵没茸隙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补炒,通过植入意式生活的方式版蔷物,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚀币撮。同时我们也在倡导一些生活方式偶,通过软性的文化来塑造冒老嘎,解决通过硬件和软件挠河春,以及从物质和精神层面塑造品牌发。   至于未来怎么走抢疽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求困洼。用户实际的需求和市场的需求雹葡萎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郝熟绒,未来我们还是要跟着市场走辅。   李苗苗墙:我旁边坐的也算是媒体人头,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乒填。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢案?因为主持人给我了一些问题忻仇,我个人认为不想问一些特大的问题埂牌唯,就想问问这个问题捍仇惨。   付继仁画猜:谢谢李老师哦缴豁,这个问题还是挺好的磐筒。刚才您在问的时候标蛾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虾。   一点资讯是比较新型的资讯平台扦裂寥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昧激侈,我们是做平台捌刷,不仅自己生产内容挂矗,同时全网抓取内容呛茨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坛,再把有价值的内容分发给需要的用户势棵,完全是自动化九断腐、机器化的懂。我们怎么去帮助车企呢僵僧冬?我分享一个数字建赎。   在过去一年瘸杰惮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的热登番。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业礁袱,第二是移动互联网的平台局测,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用完摊。很多的车企其实在做品牌的时候煞,都会要求最终的效果撂考辛。坦率讲甘,以我个人来讲这其实是两个事茫瓦,因为品牌本身是非常感性的骂澎态,效果是完全用数据有结论的涵武,就跟一个人去吃一样厢澈,吃了四个馒头饱了酞头,不能说只吃最后一个就饱了架不两。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量填,现在我们有几个大的方向斯桂浓,第一是更技术化的跟车企进行合作咕。比如说从去年开始浚拈毛,我们跟上汽通用进行PMP的合作违税乏。客户自己建了一个数据库冲协,就是把用户进行了一个分类池。然后我们每一个用户来到我们平台上艾,他知道哪个用户对应了什么车型勺搁抵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伸揩,也就是把他们的流量经营得更加科学搪。   这个给到我们之后世掸,又发展成了一个新的技术驱动笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罕备,还是看汽车外观的细分多慈编。这不仅可以推荐具体的车型峦忿,也可以把具体的创意自动化孺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆禽,这完全是技术化的匹配席藕。   第二点啊恃,我们是一个内容平台镣雷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酞犁,能帮助到车企做非承∏荆好的传播霞遣,有的时候这些内容并不能够被发现懊。现在我们把广告当成一个引子贪维适,不是一个执行的结果纽某。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣式荆,进而把下一步的行为做好衔盼擦。比如有一个产品是一触即发慷,用户点过客户的广告之后程时,我会直接给他推送相关品牌的内容署。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓄怜,再去看有没有点这些内容蹈轮鸥,有没有评论韩券、转发每、收藏扒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为推檄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慧,把广告和内容进行打通裤邢。   第三点拣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佛。这个场景是有时间跨尝、地理位置和非常多大量的内容和数据胜模咕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台风缓胚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绣,或者是去日本还是去韩国旅行五。这些并不关系到最终的销量提升多少孟度借,但是可以了解消费者在关注什么绷焕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性率船。我觉得作为我们新型媒体平台来讲草莱缄,一方面要通过你的技术惯洛豁、数据实现更高效的转化壁芭,实现现在解决广告主的一些痛点抢葱。同时要帮助广告主把服务做好耗,说句实在的都是服务用户侍,我们产品的用户也是车企的消费者吼席,怎么能够把这些用户服务好协笑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佳把。   李苗苗氢藩首:付总说得很好阶攫弥,借此我也想说几句揭。我看了一下扁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铺效副,也有一些厂家的朋友几赔,我们每个人都是汽车人脱。   我在想妹淬,得益于这个好的时代瞥,既然是说品牌沁苯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姐,无论你这个媒体叫什么名字告发滩,找没找到自己的定位拒。无论你这个汽车是什么品牌恳,你的用户在哪里川踏。过去几次会议主持上都说四个W襄摹梁,也就是我是谁殿镜、我的用户在哪里献氰、我为用户在做什么崩射、我还能为用户做什么材蘑。包括媒体也是一样欢宦涵,我是谁(什么媒体)沛亭,我的读者在哪里耍颇,我为读者写了什么样的东西厕惊,读者看不看片抒,这是不是你的读者群要看的武,最后是我还能够研究我的读者抹酥、研究我的客户痉世科、研究我的用户型拇藐,我还可以做什么撕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垂世,一人问一个问题就结束敬堑。   请问杨总宽夸瓜,刚刚说了这么多逝系壤,就一句话程并,什么是品牌惟川橇?我们说了半天品牌付恳。   杨学良木萌:我觉得品牌就是价值泉哎,消费者买你这个东西值不值显双,如果他觉得值了瘟萌侨,就认可了你的品牌撂。   许翔横焚:我就按定位的理论推爬,品牌实际上是一种品类的代表篙好妒,消费者是用品类来思考通戚恼,用品牌来表达提。   肖勇刻般:因为我是做销售的派堪览,我可能最直观的印象孟,我觉得品牌首先是一种价格排夸、价值体系淑,同样的产品能够比别人卖得更贵泻童,别人还愿意买我的该。同样价格的时候弹疆,别人的产品卖不出去吕抖,我的产品能卖出去敬,我觉得这就是品牌甭睹。   第二浆,我觉得品牌是一种文化龋翘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买创,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兽年。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碉撕题,但是我的文化能够吸引他尽,我觉得这也是品牌的一种表现线量。   陈思英比峦:品牌首先是无形资产邪极茫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沟窜锋。第二也应该是产品独,可能是一个标记翔抚殿、标识黄蛙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凹盗,在人脑海中所有的记忆惯触。   其实品牌的英文是来源于MARK攘,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟搽奈,在畜生身上有一个MARK晴踢喂,Market就是营销澈溅扩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屑。有一个比喻骂编,品牌就好比像银行储蓄鞠,储得越多品牌价值就越高方。   余波莎享捐:我觉得品牌在直观来看就是商标港澄,另外是产品糯殿。真正给用户留下综合印象的是产品税、服务和文化的结合挺,以及对用户的印象及感受就是品牌材胁碑。   付继仁拟锯寞:我觉得品牌到现在这个阶段监,也是一种共鸣惶辱邯,像营销1.0是以产品为中心搪砍醛,营销2.0是以消费者为中心诉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦返般,这三点都离不开品牌美刚割,但是代表了品牌不断的升华避铜。同时品牌到今天来讲窜揽,不简简单单是一个口号纱律、标签垒、LOGO挠,还是一个行为准则楼篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钩答,还是每一家企业凄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务领酞,并且怎么样高效地执行和检测劲柏。   从这些来讲普够,如果我们想不清楚品牌是很难做好的力垂闺,如果想清楚品牌一定能做好敬禄,至少能够对我们服务的那些人做好定,那也就足够了百痰剁。   李苗苗羞成妇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烙冈粕。关于品牌几天几夜也说不完付酥镐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌别钒。   谢谢大家在座的聆听啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷恼:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载盾姜词,违者将被追究法律责任棋泛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代集,车市销量连破发展记录级,这也是问题的时代潞熟,多元化欧灵厩、碎片化碑萎,对整个行业提出了更高的要求昧搞。一切都在变腻尽,唯有不停思变方能随机应变淀。2月18日唉喷徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓝跋。行业内百余位思考者和变革引领者价呜喷,与120余家媒体相聚一堂愁,在“变与革”的大会主题下踌,共商“品牌与营销之道”回臼麻,把脉中国汽车2017肪。   东风标致总经理李海港蜡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畔父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东退拌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绣阀、奇瑞汽车销售公司副总理范星钒澜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颓点。以下为发言实录抢哇:   互动环节嘉宾合影   主持人靡:2016年是一个销量大年殊瞧,更是一个营销大年湘馈。从二维码营销到VR营销脸郝,从下沉式营销到自主营销伦幂瞄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氦霉壤,广而告之悄悄地变成了城会玩膘羡,车依然还是那个车巩喝迟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢论? 第二场论坛的话题为袖坷婚:中国车市新战国倾,车企将如何做营销沏峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枪空:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痢巩,现在重担在我身上瘫腾,由我来主持第二场论坛凳橙氦,和各位老总探讨如何做营销豪。   因为第一场是说的品牌堵撂蟹,品牌建设也是非常重要的一环骑,我们现在就把品牌这一页翻过去妹觅掳,就说一点营销其他方面僻,比如说跟市场鲸糕、营销相关的一些事情辅爸眉。我们今天的这些营销人篙携,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖千希,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吵慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场洛。面对的是最高增速的市承肌,现在技术和产品快速迭代舌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性先澎庆,所以他们是非常幸运的搭然申,十八般武艺怎么耍都行吓降娠。   同时很多营销人也在自嘲奋巫,其实汽车营销是最苦逼的一群人狄,因为我们面对的是世界上最全的品牌搞儡,我们面对的是最多企业的竞争访,我们还面对的是最难以琢磨的汕、难以把握的政策环境和最善变的消费者绕冲瞬。   当然了我们这还不算最苦敦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忍伙,所以这样的一群人的所思所想丝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲍。   汽车品牌最新的一个品牌定位缄冲,在座的应该就是汉腾了奴。请问汉腾汽车的副总岸公、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就灭,您给我们简单总结一下舍浑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吼袖?   于晓东餐淀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸽辞,让大家来了解汉腾汽车色枫副。汉腾汽车目前是全新的品牌辽冒微,2013年11月份成立乔妥,5月9号品牌发布麻,9月6号新车上市冯天,第一款SUV产品汉腾X7晤毋鹿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟江爸,本着向同行和成功的标杆企业去学习虽夺盛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快季豹。   2016年对于汉腾汽车总结来说娠长绞,第一点是品牌发布蜗,这是做市场的开端贰。   第二点是渠道横母,对于新品牌是重中之重的工作奖,渠道顺利打开的局面棉,签约181家耗,正常运营150家卫难,渠道作为做销售最根本的工作线汝,没有渠道屎敢富、没有服务遍粟幢,消费者也无法触及和体验怕侠弓,对于一个新品牌这是一个开门红伸司潞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态燃价。   第三点是在市场上驹惹糠,市场层面上重点资源向一线倾斜娥校膏,资源都花在提振经销商信心砍卿蔼、帮助经销商达成销量上耗绣杰,因为作为一个民营企业释膊,作为刚起步的企业锭摹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俯,支持了经销商的销量梅。在品牌和市场的方面嘛乓皮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助染赏翱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汝胶软。   刘小勇巢哪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睛冠醒,汉腾除了自己营销的亮点之外午,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嚎,或者对您的触动是比较大的庭吝墩?   于晓东惩:做销售在产品力表达上继,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播何确、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式络爆放,在2016年都说是视频和直播的元年慨饺递,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试城瓢。包括产品试驾挑战的活动静诬任,也是和斗鱼做了直播的活动量。在我看来在消费者了解产品上勿,可以随时随地孙结凭,而且是更加有渠道客观了解一款产品冈挂。这对于做营销来说京,既是机会晌鹿鲍,也是挑战挽牌。   刘小勇桐:请问李海港先生巍腿恒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大供烧晃,尤其是传播的环境技感酞、传播的手段际迁、传播的模式发生了翻天覆地的变化癌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柒氯?   李海港第寿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柑,在新技术胜、新人群和新的竞争环境的驱动下拴戎,媒体处于变革的时代擅憋风,原来的架构碎片化了巾,新的架构正在建立臼佩,当下处于这样的时代灭。很多事情是这样的趋势氓烙,原有框架维持很多年蛾筐,突然间环境变化之后碎掉了等,再重新建立新的架构棋灯,万事都是这样的道理时。现在媒体环境是什么样呢负盎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酱掂曝。这样可以导致媒体的平台化晌疗团,另外是媒体人的职业化或个体化盖。   简单来讲眯,我们以前是自己做东西画佛铆,自己在自己的商铺里去卖牛毙没。现在不是了碘,现在可以自己做东西椒天,自己去租商铺默桨巢,有的人专门提供商铺吼,有的人专门做东西粒。这样可以做专业化的组合领逃,效率会更高兄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飞乘,红姐以前是媒体人唤,现在有自己的传播平台诚,也借用了社会化的平台两,把最好的内容输出洪,她做最专业的内容喂缔。我想平台也会用她的内容械街剧,未来的板结新的架构就是这样的淳。   在这个架构下作为厂家要适应滑,东风标致已经做了这种尝试横饲,去年把我们的公关公司能力削弱彪,因为他们的稿子太硬了穆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淮姆皖,从专业或从第三方的角度看待东风标致惹态遍,我想他们的稿子会写得非车锫梗好囱庙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣具焦溶,这是未来的趋势懂法宿。   刘小勇悔多权:我听到有一种观点恒凰番,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尉,我就抓住了更多的消费者烁,更精准诚讽泵,我的销量就会增加危啦楼。但是有一种观点认为胆剔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了救搞?如果总消费需求没有增加勾煞夹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卉赶,是不是大家又打平了壳。就像一个剧场理论景茄交,原来都坐着看戏颇,后来都站着看戏了媳敞杏,其实看的戏是一样的螺。请问奇瑞的范总措,您怎么看这些新的手段扒课矮、模式对销售营销的作用粒贺?   范星浦:首先感谢红点汽车靠楔、感谢红姐虎吃十,也感谢刘主编还策牡。实际上前面两位老总谈得也挺好定,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曙。   说起营销伟白,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面随蓟。但是从营销的最根本涡,还是回到对客户的理解肆菇。我们最近几年对于整个汽车市晨凸倩唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亭,最核心的是我们看到了两点变化涛囊散,一个是围绕客户端的消费升级蛔,第二个是客户年轻化的变化莲孝猾。这两个核心特征的变化练扳,带来了所有客户需求的变化且,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埂。   应对市场的发展涛,我们称之为整个自主品牌的发展委夯,包括奇瑞自身的靶脱,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮偌绿玻快柯,年均增长在40%左右的增速垢烈金,所以说基本上属于原始增长的阶段疽授。奇瑞从2012年焦庇浩、2013年开始进行战略转型膜痰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呐,我们做的核心是提高整个产品的品质响哇,是我们整个战略转型的核心畴俯妹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力川檀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞧凤貉、好的服务兢羔。2016年我们已经进入到2.0阶段纷唇颓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粹平,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阶冗堆,整个2016年集团销量也突破了70万辆闭,增速达到28%凭撼戊,国内市场超过了36万辆结习溃,也是过去五年来最高的一年嗣。国际市场中哎啊,我们2016年实现了出口8.8万辆陡,也占到整个中国乘用车出口的1/3镁妒灿,也是连续14年中国出口第一的车企边。   我觉得取得这些成绩偶弗逝,销量数字是一个方面缓僳,更重要怪、更为看重的是结构的变化丝膜皖,第一是企业盈利水平的变化寺,为支撑企业未来的良性发展惨滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务实。第二是体现我们战略转型的成果曝僚娥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钢媚妊。第三是客户结构的变化裴裂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%修镰狄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驰拓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莎,实际上我们更关注的是除了规模的变化谱偶烘,当然营销数字很重要讨急阑。数字背后更关心的是这些结构的变化瑰擅胳,怎么产生这些结构的变化诫固囊?从我们自身对新一代消费者的理解跑梦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叼。   客户体验的三个方面我们一直在做皑,第一是产品体验沽茶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撩避,行业平均大概在35%算荡,奇瑞可以做到25%错乏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台输林,今年还会陆续推出更多的平台抵。当然平台不简简单单是全新车型的概念究烷丸。   第二是品牌体验固酞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵门,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侧席警,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销色溜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宏画,现在很多企业在做营销过程中视频捶烦未、直播方式应用是越来越多了廓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化沧卯。   第三是整个销售服务过程体验的升级惊抱,在2016年网络规拇伲和第三代形象店的升级吮浮,为了保证客户体验的一致性黑吓掂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冕巷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裁晾薪、优质的撮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验燎,这是我们正在做的居量,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挨苯,谢谢!   刘小勇牵:谢谢范总拖稗掣,现在的汽车营销无论是从手段遁尘,还是从模式茶肪淳,包括内涵都已经发生了非常大的变化膊截刃。我顺着这个话题再往下问一下赎,请问刘晓科总锣勺嘎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妊、营销套路狈苏,您觉得现在还适用吗勿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拔阶?   刘晓科斥:刚才范总德风渴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势携,因为这里面在我们整体来看筷吹,其实我是一个新的营销人蝗赋槽,刚刚在这里两个星期淖。我以前更多的经验还是做用户涂勺蔼,去看用户的发展垒雀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播味奥架、网红舞庐腑、娱乐化贰驶镁,甚至还有用户的碎片时间枯。但实际上反应了两个变化蹈吉,第一是用户浏览的轨迹改变了簇贾皑,以前在PC时代该风废,大家基于浏览器阅读海估蓝。所谓浏览器的阅读擒啥铺,对于从一个网站跳到另外一个网站敛芹蜂,这个成本几乎为零弓路,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站突弧啃,只要在浏览器就好嗣。PC时代建,网址话裙、网站危懊、浏览器是值钱的控。   对于移动互联网矢簿境,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畦始,对于微信小程序也有很大的期待碌古贰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观共叮。最终来看惹蔽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怒。在这个主流的前提下弛括据,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读愁穆。在这里出现了两个问题表,也就是时间的问题污董。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候餐呛靖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肯。如果是比较泛一些的资讯或APP乌,如果中国互联网网民用MAU看抢颁删,月度覆盖量几乎全部覆盖挫勺碧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莆咐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烈伸。但是什么会不一样副?就是时间狮佰弹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豹料姐,我也高度认同一个观点唾卧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纺圃恨。在这一点来说缅袭顾,我们的营销不是去抓住用户忙券,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鼻咸舞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘸。   基于这些理念的变化壁认,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容誊透,而现在发现专业内容看得比较少一点屠拳。专业内容对于用户的阅读糙,可能是女性就不太爱看粹逼,覆盖用户的时长就变短脐碎鳞。什么东西会长呢窜讲桑?从2016年高趣、2015年的情况来看接涎,我们发现基于娱乐营销的网综时间跨蹭纺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堪,因为可以更好地去占据用户的时间铅肠。比如说我们投的一个网综节目瘁怖燎,可以有2个小时以上的品牌露出时间晚谜宏。   对于用户来说沸撂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尺疏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俏鞠。无论是线上的架隧,还是线下的柯甭方。   另外一点柒匣,我们做了一个用户报告酥竣,会发现用户现在在看车的过程中拌,比如专业的导购埂,发现用户的时间揽路撕、决策变得越来越短袖定,对于专业媒体用户来讲愁抹卡,用户平均决策时间是108天休,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铂杆鞭,这52天对于内容的需求是很轻的俏,包括频次是很轻的柔脚体。从52天开始一直到97天顷,基本上是从几款车的比对到交付定金蔑涪冲,因为提车还需要一些时间烹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杯即。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要充号岁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溜财,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屁矾。也导致现在的自媒体更火梅彪,因为大家更相信人磺告贬,也就是网红的力量会逐渐发挥淀,包括IP的力量瞬煤。   营销的变化是跟着人走的交蔽鞠,用户的体验缺释村、用户的行为发生了变化崔裤匪,我们的营销一定要适应用户的改变牛涤。   刘小勇弗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兼邪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芒陡。想问一个跟豪华车相关的问题窘劣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的称,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拒,从超过10万辆到两三万辆的都有诬恨怠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稠寺苔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茹怜?或者会发生变化吗暮蓝孟?会发生变化的话蝎彪壕,是什么样的主推力量来促使发生变化冬兔劣?   王顺胜新琴江:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芦推,作为广汽讴歌这个豪华品牌赊烯篇,去年4月份才成立了新的事业体制垒核靛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棋,10月22号四驱上市譬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尾。   从去年一系列的举措贪卿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌南。像主持人刚才提到了吓两,怎么样去改变格局低?作为豪华品牌在中国得畴,像ABB进入中国市场比较早斧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狸内籍,其实我们也做了很多思考楼,想跟大家分享一下惭纷。   第一突鳖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恫,也是十年左右的时间巫问土,也不短墩凸汉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溶觅阜。作为这样一个品牌要找好自己的定位酮欣刮,我觉得是特别重要的康。我们不是说跟谁去竞争熄丛,而是在豪华市场找到适合自己的位置配倍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措描滔唬,包括在上海搞了大型的上市发布会微镜茫,在上海中心进行首秀携崇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录马,这也是用来提升品牌的充。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欣勿彪。这一系列都是来提升讴歌品牌的京暴。   在后面的发展上胺痰,包括在2017年也做了很多的思考姥姐氯,就是如何在营销创新上做一些突破吭师。比如说植入了体验式营销鸥,包括即将上线的体验店剑篇,可以跟移动互联和终端磊盒裙,包括一些PC端进行一些互动玩。包括很快会引入管家式服务习,让用户真正能够感受到服务和体验饱纲谰。管家式服务是一对一的溺档,能够让你感受到有针对性筒,并且有温度地触摸到服务的形式毒南。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展项词,我们在形式上也进行了一些创新秘沁喷。   尤其在内容上面型皆,我们以内容作为引擎路磐盾,创新作为驱动榔澳,作为后来者品牌腐酬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置普发皮。至于格局会不会变化堂,其实每天都在变化庙纶徘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奴吨风,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升都水。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垒池懈,我相信之后会在变化当中不断求变授盒串。营销斤奔、创新不但要传承好的东西荆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拦,跟大家一起共享一下暴。   讴歌作为新的豪华品牌钱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皮,希望在座的媒体以后多多关心叫孝、多多支持圃,一定要让它取得成功坛,谢谢大家!   刘小勇毁拇径:接下来有请江淮汽车李总丸冈渤,咱们聊一个关于2017年的话题食为,现在年底梆、年初做营销的也是做足了功课怯碾瑟,关于2017年市场的预判沸填部。能不能把您做的功课分享一下唇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菲赫?   李建华却偶客:小勇这个题目“袭击”挺厉害富,营销这个事在台上讲唐,对于2017年的营销还真没有想得特别细旱匈吝。对于营销对,以前讲欲文明其精神饺,先自野蛮其体魄冈堵擞,营销在中国还是跟认知相关挞,属于文明其精神发展之内的靖。营销在2017年来讲锭痹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怖股日,全球规模最大噶,还是保持增长熔,需求会很旺盛颗访,同时也面对着一群非常不确定的消费者硅,这些都是一些确定的因素颗拜词。关于不确定的亩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椒,这使很多事情产生了不确定性晒膳梦,也使推广方式产生了变化邵内。在一个变动的世界里要想做好功课广,关键是有定力把握好不会变的东西藐改翰。   就江淮来讲饶娥泞,2017年一方面会更加关注用户的需求杯哎峨。因为从做营销来讲怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锯硅骚。一是用户看到产品恒唬,如果产品很美好嘉钎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暑簧椿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入箔。第二是当产品出来之后蕉寸赖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拐筐,如何让消费者跟它产生很好的接触刃遍恼、接受它壤动答,让你的营销做到有广度立膛哪、深度和温度桥,这是营销人需要花功夫的地方擅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量使畏焕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱埃好的保留和记录下来嚼们商,强化终端的执行力璃横。这是非常重要的斗毁,当消费者看到的车是处于被管理的状态雹瘸,他就会有好的印象挖。如果是管理失控的情况梢逛,就会认为这不是好的产品径秃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汕慈榷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逢才,这个产品是不是他所需要的妙擂凯,能不能让他在过程中感受到认知和认同炉革。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碴碍陕,现在已经不太需要你告诉我什么了峡警岗,往往会更注重你提供给我的事柔容嘘,是不是我真正参与过的腥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝗涎怂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晨虎瑟?可能现在需要一辆高颜值长磊悉、大空间屉梅滴、强动力敲谴刃、低能耗淀钮屁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗓,所以2017年上半年会投放一款S7坛凛。前面的消费者参与了意见靡金坡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矩庭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矾稠划,形成了共同创造的氛围鹿嫂。往往共同创造的东西幻纹捆,我觉得是消费者乐于接受的东西拴廷。未来共同创造雄仙纪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酷冬。   刘小勇唾黔:非常感谢李总棵囊。我觉得现在开论坛瓮桨,最难的是请嘉宾箩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伯貌,是嘉宾请来了之后不给时间说荆戮惹。今天这个恶人就让我来做了凶蛔,咱们就不说了谦。   最后请每个人回答一个具体问题板凶,刚才进门的时候有一个调查唐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裤?我们从于总开始兜哀。   于晓东牛:我觉得2017年应该说挑战大杀戊,期望更大瑰誊,我更看好细分市忱隆,因为我们也是做SUV的嘛伞,我们更看好SUV市场的持续增长蜜奇。   刘小勇孤徘:全行业增速去年是13.6%功、13.7%粹。   于晓东腺嫩:我预测2017年是10%盖。   李海港恕:8%彩橡歉。   范星贺:我就说一个数考瘁喜,虽然说一二月份看到环比有所下滑璃,但是看这个数实际上同比还是增长的钨笔荚。本质上今年不用担心抬敬,我觉得还是在8%到10%之间时难递。另外最近看到1月份的数据出来了娩牧烩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额譬橡茎,这实际上是一个分水岭聘旱,一个很大的变化料。   李建华慨:我觉得应该在5%到8%离,可能会接近GDP的增速察尾。   王顺胜蜗伪群:我觉得整体会在8%到10%以上捅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杀方蛊。   刘晓科梨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点措,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奥咆弓,我觉得再加两个点是8.5%咐。   刘小勇北闻:你更准确了皋徽,到了小数点后了挛蹿。非常感谢各位老总的精彩分享莱胶鸥。就像李建华李总说的手母迪,咱们说到汽车营销人激,媒体界有很多新词来形容但灵,像野蛮执行力或变态战斗力熬猩琉、狼性文化等等紊炯圃。其实他们是一群非常善于思考的群体掸,他们的思想的深度决定了在行动的效果乒酿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锨笔牢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈把榔翅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨氛:李芳 版权作品档脑涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载悸,违者将被追究法律责任门妻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凡畴北。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栏副,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芒蛔扔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篡。以下是北汽集团党委书记厂奥讽、董事长徐和谊的主旨发言溜。   徐和谊趣俗:尊敬的何部长矢挥,尊敬的各位领导副寂,汽车界的各位同仁身辨,还有我们媒体界的朋友们咯山,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躺,探讨汽车行业的发展话题掠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫,这一年间我们先抑后扬风,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻借未,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢篇,最终以产销2800万辆蒲釜,同比增长13.65%的优异成绩五伟,完成了一年的一个胜利的答卷摹供船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度少扳,为不断探底寻求新方向的中国经济恭上镣,可以说去年我们再添新亮点弛芦且。成绩固然令人欣慰悉儡,然而先贤有言愁坏描,一切过往皆为序章纹。今天站在新年的起点上回望从前奉痛,我们发现深沉变革的暗流涌动博渴刻,启迪未来的创新发展舰箍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啸。   亚马逊无人超市惊艳登程蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸥猛耪,提振实体经济箭在弦上茨眉,消费升级引领我们全新的商业文化时代粉,技术痢醛、商业模式册扣、国家战略仙荆、市场结构结合在一起酬,这种更替的演进仇娃漠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孤法恨,正释放出巨大的改革能量福驾,正引领我们整个行业迈进全新的时代久篮。   一是技术模式在不断地创新米,汽车行业转型正在进入落地期划。最近几年在互联网蛋脸滤、智能化宝比才、共享经济等多方的洗礼之下令腔驹,汽车行业正在同创新中被颠覆者衫卜吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者骂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磊换北,日系车企抱团开发人工智能技术碗伎掳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酿,可以说剑指出行解决方案限捞上。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烦,在新技术遣离、新模式领域不断落子渭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期该圣。   二是消费升级凰陇,品牌之战成为未来的新机遇蕾饶。随着互联网思维的逐渐渗透弛触犊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念法。情感价值宛、消费文化腻、消费者价值观越来越得到重视痪惯素,网红营销鹃男立、二次元营销勃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通献赦,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞠法废。   另一方面马踞卡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谦取笨,为自己的人生价值代言殿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题别贯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橙闻。   三是提振实体经济黔们,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佩荤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一省胸,就是提振实体经济谰挖浦。其关键在于制造业转型灰沛奥,转型经济学的研究表明烘滥螺,制造业转型中产品技术固然重要埂斜,但管理体系更加重要悼剑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化即单、网联化建设成浆,就越能发现在信息化建设这种大背景下另,管理体系的构建才是保持基业常青的关键催。前几天我看到有文章提到凛量,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菲泪撬。这样的提法虽然夸张规,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吝态矗,我想却是切中要害的拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地典法率,随着提振实体经济逐步落实妇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怖忿。   四是政策变动簧,新能源规模化鹿牧糯、市场化成为未来的大方向别汰哎。2017年新的政策正在逐步地落地嘉狙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钢码扁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撂垂峡,行业准入规则凳、动力电池规范条件等政策的制定砷,从各个角度划定了新能源的市场边界婪。   另一方面勒狸赣,碳配额俺、双积分鲤侗片、新能源补贴退坡孩骋,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔚檀浅,聚焦核心竞争力祁乳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益官,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荆罐。   纵观整体形式的发展恃绩爆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上典遣陷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲍耽。数年之前写,面对互联网行业的冲击类,我们以为我们只是需要一个互联网+吝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折城弹,还承担着国家经济转型的重任哥晤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娩鹃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责络捌。这样的多重任务捎,给了我们新的挑战广,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀觅。   面对全新的形势颠腾孤,面对前所未有的机遇与挑战芯脸喇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喀享摩。我们将锐意进刃ぁ,大力地发展创新精神莱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命态螺墓,在电动化钙、智能网联化成、服务化浓鞍、国际化等方面加快发展步伐琶馈,不断推动新技术炔耻、新模式的落地生根丁棠恰,不断地发展新能源汽车鞠板,还原城市绿色健康生活辈陕。不断承担经济转型任务蔫,推动传统制造业的升级辰功。   面对未来贺,我们将在以下几个领域寻求突破温:   一是加速智能网联技术研发哪暖,打造智能出行的生活方式习嫩。2017年拉斯维加斯的CES展上股,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桑搭防,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腹卑。当然不只仅是和百度咸薯,还有其他的国际国内的公司海肉官。未来瞄准智能驾驶嚷独惊、智能互联燎吕馅、智能座舱等内容矗囊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系快票,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哀。   二是加快新能源汽车产业化坝,践行绿色环保发展目标零暴。在新能源方面乌,北汽秉持环惫牛靠大家的理念配讹,不仅造优质的新能源汽车产品弹供粒,更要造消费者愿意购买的新能源产品暮碗。尤其是在补贴退坡捌坎、行业回归市场的大背景下揣,北汽集团聚焦资源稀、聚焦技术咖氦岭、聚焦产品拖、聚焦市郴杓住,四位一体严密把关整个新能源产业链脖讳,为消费者提供既有颜值菜漂、又有内涵的可靠产品发田豆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墨,共同守护美丽家园荤似贪。   三是加速国际化资源整合埃虐,实现中国品牌的全球化僳匠涕。2016年弄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豆不湿,实现了北汽国际化九,由简单的贸易向本地化经营的重大突破递。配合国内的合资品牌酞罚,服务于全球布局研发基地片,北汽全球范围的资源整合黎,已经进入了研发伯柿四、生产乐蛊赔、销售蹄毒、金融掂继、人才和品牌全方位互动的良性循环碉拘。   面向“十三五”岸戊,北汽将继续深化拓展东南亚钱瞳弯、北非涉、中南美滴、东欧等重点市场的产业布局换,使中国品牌的影响力遍布全世界莫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伟斥露。   四是坚持服务化方面轨努牧,推动制造企业转型升级钡蛊。服务化既是国家经济转型的方向绘,也是北汽自己产业升级的主要目标谩纽妊。多年来我们在金融洛锨、产业投资文、后市场舌、出行服务等领域多点布局迫得蹭,随着时代向智能网联方向的发展拢氨井,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壳。构成从业务到管理体制辆,再到基础设施的科学发展体系港,不仅提高了资源的利用效率迸降愧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼎私杉。   各位领导对狄策,各位同仁炉,媒体界朋友们藩无份,闻鸡且起舞盎柬,风好正扬帆培乖,新的一年已经到来艇,新时代也正在开启机遇的大门迟,让我们携手共进篡挺架,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨兜澎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诫,长城汽车累计销量达107.45万辆画,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陕扭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷法送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涸白,其中哈弗H6占比超6成词蔚本,达到了58.07万辆剩猫胃,同比增长55.58%穿储。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻些,2017年2月19日猫搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肩,我国汽车市场销量首次突破100万辆欣洽巳,高速发展25年后的今日碧茬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘位。中国自主品牌已突破百万辆棋份酣,那么能否乘胜追击逾越200万砍绘距、300万的销量目标钉蹄肋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耽割晴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惰删,用他的话来说竿词喉,“这是很了不起的一点耗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堤胁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慈蹈,从另一个角度来讲抽涪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岛赦。   安全酱绊竞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抢闯,分析其中最重要的因素欠,魏建军表示禾题,回到20年前衰槐痴,受到成本和技术等方面因素的影响凡鄙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧誓滥。而当今时代随夺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耗,其比重也在日趋增高歇狼凄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绕巧。他还透露薪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病好抖,打造全球化的研发体系教踩,在主僻、被动安全技术楔侗、智能互联确倍秋、自动驾驶等方面鲸汗,形成领先优势涵。   说到自动驾驶技术继府暴,放眼全球汽车行业疗绕表,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碧。哈弗将采用北美幕弊缝、印度薯胎跑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统起峡,据他透露牧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤,目前正在进行路试吃订臂,有望在2020年后投产浑。“我们的最终目标穷,是推出完全无人驾驶的磕、最安全的 SUV 戈。” 魏建军说到敞青。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哇,魏建军说到桑算锨,2020年敢擒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慷。对此抄,哈弗规划了四十余款新产品镣,覆盖全部的SUV细分市场梨翱孺。到了2020年贫怂趣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梧,在规模上超过吉普京粱、路虎泼袄特,成为全球最大的专业SUV品牌卉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溪苦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桑,魏建军回应道露颂惦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面退谭层,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓贡砂,另一方面则是丰富多样的产品规划桑,这其中就包括新能源方面的建设搪台。据悉通合免,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线聘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谐殴傅。除此之外拳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻啤,目前正加速推进全球化商业的发展袭希,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标飞。   2016年澈恐拌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栖街,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑态叹逛:WEY登场之后哈弗应如何定位掀伸聊?魏建军在现场表示剧仁栋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化破刃惭。相反浑菱,哈弗将全面发力15 万以下市扯丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叔熊烘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针必,而“聚焦”就是集中资源缚吐,打造产品和服务的差异化优势险衔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娟矢材。先做强萎、再做大火,这正是哈弗理念的核心所在忿蒋。在盛典现承丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一取秃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语里瘦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忱臼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喇陋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念础,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队房懂嵌。据了解失合讲,长城经常组织经销商团队去日本考察盼哥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念欣拜粒。这正与长城的发展观念高度一致赡孪。魏建军透露戚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褐悍淀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凭靡,经销商们也未曾有过动椅づ⑽馈,这正是“稳固”所体现的重要一点茶矛汇。   长城汽车总裁王凤英表示袒防姑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痹辑硼。 她认为拓戈欢,良好的厂商关系是相互作用的词屑人,只有让经销商满意培,经销商才能够让消费者满意恃拉抹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粒肺槐,这是层层递进的作用效果翅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怖详熟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌判,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苏?哈弗给出了自己的答案粮陋:200万的目标即可上路墩橙呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰赔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今把乏,在新能源汽车补贴退坡后特,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弹洽兜,这个数额占车辆销售价格的40%惜憋举。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜂夯叹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竞?未来氛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芬?2月8日下午禽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郊,2016年桅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纶鼓叹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凡抄番,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杠谋。随着核心技术差距的缩辛呤健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强判敢。但是彪车渴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内多藉,巩固和扩大这种优势醇安,还需要政策徽捎薪、制度和市场三方合力晌,打造可持续的市场化发展芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凯充,但是从已知的美国骇弄赖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旱圭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身。同时郡屋,公共类充电桩接近15万个的发展规模悲溜吻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犁尚菱。   “走在世界前列无俩,不仅是体量和发展速度位居世界第一凰淳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一络鸵府。”许艳华表示激,经过近几年的积累赶滑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堑杉、制造和营销的体系能力吮篱奔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卜,产业链基本完善戊伍。整车纽剐撕、动力电池鸽卵、驱动电机系统性能大幅提升粗愧管,市场主流车型的动力性释、续驶里程瘦连、能效冲合桓、可靠性啡顿钩、舒适性明显改善徽,整车隘簇来、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闪,新能源汽车市场覆盖率提升昂菏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凳白讲,占世界市场比重约为50%祭膜糙。按照已知的企业规划穆,在乘用车领域肖酥,2017年我国将有73款车型推出恃梅,进一步满足市场需求汗统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齿枷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晶锯,整车单位公里行驶成本也在下降祭偶。“20%的成本下降班,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滴氯。”许艳华对《中国汽车报》表示阔,在规模扩大成本下降的同时僳勒刀,市场竞争下之下捆尘,企业会做出有利于市场发展的选择磐,也因此歌娜恒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右燎懂。   许艳华判断悍,2017年物斡讥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巍,预计占比会突破70%柒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膳乳喉,充电基础设施也将继续保持快速增长煞爱镣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荚爱浅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列了,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确簧,在此框架内纽,到2020年故,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沃滑柑。但是补贴退坡后怎么办饥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丁饺。”许艳华认为喊哦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沁华,让新能源汽车使用成本进一步降低烷捣,才能保证其持续良性发展秦粗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勤段。目前寄,无论是整车叮侥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匣,剩下的就是政策实施好的问题改,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奴睹。”许艳华强调攻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系废,2020年到2025年是重要的过渡期蓝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涎泻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辣苗私,这方面我国也走在世界前列熄港,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》培,进一步落实国家新能源汽车发展战略甭轰,保障车辆和使用安全持模谜。   不过镁隧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隋。针对《暂行办法》鬼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孔梢、10%和12%的比例联涉,调整为5%棚泄协、8%胸鲤、12%的比例酷咖,并允许2018年完、2019年负积分可延迟一年抵偿及。同时唐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坍笺侗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姥来,丧失中国已形成的比较优势视泉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沮,以便企业开发和商业计划的制定燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡磋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时句,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景设解。犹记得2015年7月丹忻牢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车殊倦,并对这些汽车的车载软件进行升级蔼非酸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞芳纱、转向系统以及车载系统胎。    如今身瓦赁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置合础挖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偿坡,如果没有行业安全标准来做规范效,或将引发不可想象的严重后果翱绷弹。在我国蜗莎腻,作为国家网络安全的重要组成部分建袄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筏噬。《中国汽车报》记者日前获悉涛东,《车联网网络安全白皮书》姬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抹旱抢。在发布之前镶九,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惟酱,他告诉记者练贺,车联网网络安全即将拥有“指南针”谈烤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磺未:《白皮书》豹剖、《细则》出台的大背景是什么茄垃?    庞春霖剖拒眯:在节能环保囊、安全舒适骋,以及车联网桅煽傻、自动驾驶寡、智能交通等方面要素的推动下贬系,汽车正在迅速IT化前、智能化揭胖。与传统汽车相比竣客,智能网联汽车在节能减排抚、安全舒适方面具有前所未有的优势朴,符合汽车工业徘尺、交通出行方面的发展趋势乃仇盯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暴告。在互联互通的背景下盾,没有网络安全充分保障的情况下接释,智能网联汽车带来的可能就是灾难上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日施,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》貌谰乔,明确要求网络运营者(车厂勘狡祭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蘑,应当依照法律汹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弧,采取技术措施和其他必要措施潞备,保障网络安全撵、稳定运行蠕,有效应对网络安全事件硕卜悲,防范网络违法犯罪活动汤,维护网络数据的完整性剧、保密性和可用性覆脱。网络相关行业组织按照章程戚怜,加强行业自律门瓮,制定网络安全行为规范赌解酱,指导会员加强网络安全保护嚼娄创,提高网络安全保护水平片汝,促进行业健康发展翻谩间。”该法2017年6月1日起施行毋顿伴。    2016年10月23日台,在前期工作基础上痊扁熄,在工业和信息化部等部门指导和支持下匪浪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丧骄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赡街,2016年底拌,以电子科技大学为主任委员兼橙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臀沪、中国信息通信研究院谴慌、国家互联网应急中心嫌姐、中国联通拣揪扇、中国电科第30所饯拨团、奇虎360笨捌姜、博世为副主任委员菇,联合国内外70多家整车炼达、芯片抒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噶:车联网络安全委员会)正式成立暴厩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苍邦饲,在工业和信息化部闭姜、国家密码管理局腐栓酷、国家网信办等部门指导漠丁狡、支持下寒,车联网络安全委员会于2016年底组织防柏、协调产业资源冯,以我国自主和在华骨干外资车企形钵、终端和零部件厂商为调研对象盆,先后完成华南琳、华东芦腐、华北蹋苇、东北鄙、西南地区调研工作咖抖,充分了解了车联网网络和信息安全政策里踩、法规痞光、标准版嗓廷、产品粗墙鄙、应用等方面的实际情况与现实需求斡。并组织与协调联盟内外资源歌换,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒋谱成、法规呕帮、标准的研究鞋闯,形成《白皮书》舰迫惶、《细则》渡趟别,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁。    《中国汽车报》怂烧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趣厂:随着车联网发展猜班,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槐酮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偷绕、技术标准歇舜、产品及服务体系的支持宫内鸽。从调研情况看然共,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茄淑怜,缺乏可靠和一致性的基础工作放街赴,因此需要我们及早采取措施扒,完成网络安全方面的顶层设计工作伶,从政策湾、规划管浆骚、标准燎侵、技术贿弄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慧樊虚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状魏,为车联网网络安全的后续发展提供建议姜蝗,推动车联网网络安全产业的快速发展对倡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冉亮擞,从企业霜、用户会唉、政府需求出发乘姓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》受哄畴,结合车联网的行业特点和技术属性放,立足当前现实和未来发展趋势赴抹坟,提出价侍休、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冀捎并、指标和建议混齐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骆堤笔,提升网络安全防护能力蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施护道。    《中国汽车报》蚕细:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定思丸济?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帛,对现有车辆和新车产生怎样的影响弟悉?有没有实施的时间节点步?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高目?    庞春霖兜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南察砷替,并不涉及强制性标准和法规闺。同时通过产业宣传藤、贯彻和使用斜,不断发现新的需求和不足较,并加以完善洗。但由于网络安全形势的复杂性迫母珐,以及车辆作为一种重要的交通工具鹅含,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膜息圭。    两项文件本身就是在调研基础上涪,听取产业单位需求而形成的搂嚎绊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沦垂,减少大家的迷惑和疑虑举干旗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仕读,切身维护好产业和用户的根本权益额。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拷怪离,当然会有成本在里面嫂。不过从发展的角度来看蔫架,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赌,属于必备的系统韧卵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呻叉怠。同时滇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点獭抖屋,也会赢得更多消费者的信赖蜂。    《中国汽车报》剐静:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动技娇较?自主逃痴考、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一山黄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战古靛内?    庞春霖馆逼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作份,其中一些关键技术和产品失欺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试家怒精,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猾克。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹿菩,那么就像现在车辆的保险杠霜、安全带鸡甘、气囊淀、ADAS等等常规安全产品一样史签,无论自主还是进口车辆焚,应该都是一致和统一的要求顺怯,并可以采取现在车辆型号核准等方式矫凹挪,推动车联网网络安全产品的安装儒席程、测试茂、使用粪句、维护和服务窃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斜漂,首先是人们的意识问题凭挂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咸膊,但对于车联网网络安全却毫不在意卯。要知道抽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裂妊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂细提、多变绅眠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片并疙、软件等基础技术惨吭露,对于自主车联网网络安全产品而言怠传徐,投入比较大磨炭、周期比较长写、效益回收比较漫长谱凶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长飞辩,从整车企业宫甜,到零部件桐、软件柑泛、芯片供应商奇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叙单、人才队伍美、产品体系钎丛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逛,也非结构化的治理模式腔毁惠,需要新型的伦理现、法律和技术法规给予支持逼碍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潍席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割毙酗:李芳" "   1月18日焚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诬看评。引人注目的是铂握,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起关,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挪。EC180之所以有如此低的价格随覆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴礁剿。在补贴退坡的背景下谰掏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势色。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柬把艰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涕?在发布会后公,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趁顾痊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贰达,以及2017年的经营策略与规划骑省淡。   《中国汽车报》坤圣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喇?   郑刚胆独猫: 北汽新能源有两大类产品平台记,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竣泪,包括EV呸、EU剿匣诬、EX奴灸辈、EH四个系列浑虐天。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寿露。在开发之初熄氖,我们就对其有一个精准的定位与期待蛙季。   北汽新能源在两年前预计到继岔,新能源汽车的3.0时代即将到来屯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格得勺拾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俄萝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车人。   目前欺摊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沽,这没有错蹬疟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术七颊,并没有推向市场的现象隶方。我认为篓损米,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合必,也没有认清正确的发展方向捕。   因此诬,在两年前开发全新平台之初陀齿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路次唱凹,这种做法目前看来是成功的拖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腿别、造型酵、特点以及价格之后晤仑,大多数人对其给予了极高的赞誉品,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞘翅锭。   在成本控制方面欧涣硅,我们认为还有压缩的余地氮,通过不断地挖潜降低成本匈,我们认为可以让更多的人开上这款车际,不过这需要一个发展过程哆妇。随着销量和产能达到一定规钠幽樱后浩镀,我们会进一步整合资源龄窗、降低成本尾寇,提供给用户性价比更高的电动汽车伎沦。因此难,就目前来说欧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徊灸蓟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柬汰阂。   《中国汽车报》芦: 面对补贴退坡垦亮,EC180为何还能采取目前的低价策略措面骑?北汽新能源有怎样的发展战略穿板锭?   郑刚倡手吓: 从当前产业政策来看雀,全国各地的补贴额度不同剑,流程不同处,这都带来了公司内部成本摊销的问题潮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甩操颗。为此觅,北汽新能源成立了卫蓝基金妓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铜设席。这需要企业拥有一定的资金储备蓝。只要差异化的地方补贴还存在怂拨,卫蓝基金的使命就不会结束逗柔雌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产麻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葡吴。只要发展的规划清晰瘸,我们有能力也有信心做下去绢。因此垮,我认为当整个市场达到一定规目В后瞧,企业才能做大做强驼钦识。在我看来谰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的避,而不去考虑社会责任遍绷。只有兼顾了二者形琶,才能获得发展与壮大系乌房。   就北汽新能源而言倡,如果年产销量达不到10万么介,那么就没有持续发展的能力糜篓返。因此枯蹋酞,我们公司定下17万辆的年度目标物成,并将在4年之后达到50万辆辜懒就。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点会。谁先占领制高点剂,谁就有效益菊。新能源汽车市场的成本杀手椽,也将是市场杀手杀淋。   在竞争过程中醚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柯,而是以传统燃油汽车为对手荣第。因为它代表了污染龟骂搏,势必要被市场所淘汰卵嘿。   《中国汽车报》貌: 新造车企业的强势介入弹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响响涛破?   郑刚眷: 与跨界企业造车相比酶,我们的优势正是他们的劣势百。依托北汽集团斤豢钱,北汽新能源有着很丰富瞳、庞大的制造资源蝎辖,有巨大的产业链规模优势刺显。在互联网体验方面热,我们确实面临一些挑战峦俱,但我们在造车工艺捅骇闪、供应链与流程方面有着更强的积累稼。   在我看来救,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禄,这些可以相互转化告。我在发布会上再三强调古秸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗜竟艇,而不是新能源汽车厂商感础粪。如何能够最大化地提升电动汽车性能售,创造差异化的用户体验和品牌价值凯宠卯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潞。   目前话,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滔千翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户期净。在这三类潜在的用户中盲戊,我们的发展空间都非常大狡。   对于新造车企业而言锑,他们确实会面临诸多的挑战囊圣。我们在发展过程中遇到的挫折揽,恐怕他们也得挨个体会到丧朽拴,但这是一个正常的发展轨迹砂社。因此舜奇,我认为这是一个跨界融合的时代韶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卫敲,将思维与资源彼此借鉴波汾脊,从而为用户打造更好的新能源汽车竭平脱。   《中国汽车报》蒋: 北汽新能源目前的两条产品线崎慧茅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矗纬禄?   郑刚诉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霖碉臼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仟抄菏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叔舰。相对而言咕娩方,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雄册蛊、邻居拓饥蜡、亲戚汀马,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征前。因此在性能层面渤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缕。   在智能化方面甭性茨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堪饰勃。例如ARCFOX将会在社交休抖廷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宦镰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攘却境。相对而言讥蛾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恃扯愤,智能化水平也将上一个台阶九。未来窍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啃蔽巧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后环,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拴惺才。   《中国汽车报》砍甩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蠕祁彩,公司将如何利用这笔资金喀?   郑刚不: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拴恭,将实施不少于80亿元人民币的融资炼暑誓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卵剃。无论是电动化还是智能化臂妓,我们都会在研发上投入大量的资金秋。目前哗擂蒜,北汽新能源的研发投入主要在两方面溺狮啸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茨。   我们希望引入来自产业链的投资方胯苗荤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后存馁,智能化成为卖点悍龟。   目前秘,北汽新能源拥有了三个生产基地甫,现阶段产能还有限溃,每年只有20万辆的产能盾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地存儒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妇,从而可以更好地降低成本踩,提升效率绍抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员社揣廊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甜剐瓶,大众汽车集团管理董事会成员潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚊。1月14日吮轰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员告,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抱亢米,他在长春见证了《一汽狙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斤柯首,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通婪。    新能源汽车膏磋特,重中之重    尽管行程密集芒,但海兹曼依旧神采奕奕戌壕。他有理由高兴罢厦,要知道刊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众私,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膳膘屏,比上一年增长12.2%屏蹬。即便如此长犀铆,海兹曼在专访开始时拌艇四,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坟朵提。那么大众还关注什么舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粱闯司。“到2020年到,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仓景瞎,目标为150万辆馈第惧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车贰;同时膊揩帽,大众在中国的新能源汽车路线嫌让频,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咯讽,40万辆及150万辆的目标中份碉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当构。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苹叮,海兹曼称磨,这要由市场及车主来决定蕉。此外毛忌,进口新能源车虽然是个“小头”唤抒,但会涉及更多细分市城菇8健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顷。    奥迪与一汽合作悄,加强再加强    就在1月16日傍晚黎挝读,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渡、奥迪十年商业计划》思拼哇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜡沉。海兹曼见证了这一协定的签署括贯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赶江:“这是一个战略性规划墟,不仅为奥迪非磕攀,为大众惕,也为一汽明确了发展目标涛。三方达成了共识桔,而这一共识不仅在传统燃油车方面奸纹,更是在新能源汽车和移动出行方面寄臀闹。”据悉酵,双方将针对21个核心领域开展深度合作病拎痞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埂咐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场力垛贾。其中蛊啼困,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兑讥。同时浮醋干,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贰槐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哭徐,包括疗匣:智能互联江兑、移动出行箩闻腻、联合数字化项目酥、金融服务合作等众多核心业务领域喀。    同时列搜世,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篙绕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藕撼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痴阂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赣。    “对于奥迪和一汽来说刹佃川,总的框架已经搭起来了汐信,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啼崔。”海兹曼笑着说仁。    上汽奥迪瓜钱哨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作么,记者自然不会错过追问的机会骄。    海兹曼进一步透露蹈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弛戳溅,但当前的重点驰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膜答替,形成长期的更有建设性的伙伴关系统。“除了十年商业计划的内容之外示惋,我们同时也更加重视解决经销商的问题德,更加重视经销商的权益尘。我们要更加积极地回应经销商的诉求灯皇柑,解决他们的盈利问题海镭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沦弟拜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停然迟肋?在记者的追问下刷,海兹曼称贩趣酞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞘券讼,并且经销商的问题解决之后昂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凯郡。    至于具体时间表醚羌彻,海兹曼透露拜仑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行楷,最早要到2018年开始阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵却程:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜂,各位朋友人啸恃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硷敲。   题目是“坚定信心啸凄,持续推动中国新能源汽车持续发展”郡飞商。汽车的电动化是大势所趋斯,体制优势是推动发展的根本穗仙沪,然后就是坚定信心陇霉叔。特别这几年新能源汽车发展很快眠胖为,产品的成熟度透补、政策的全面性免库、系统性挨徒砂,老百姓的认可浦,这些是电动车钵报、电动化大势所趋蟹。大家可以看看侣,我们今年2016年差不多是50多万台绒坪揭,占到全球67%蒂亭。从增长趋势也可以看到派,从2011年镣艘、2012年潜、2013年辛犬桃、2014年炯冠趣,特别是2014年清楔能、2015年赋藩,包括不平凡的2016年人,虽然有各种曲折呻,但还是获得了很高的增长夹,大概有50%逼霉是,全球占比差不多有60%多汹蹈还。   我想讲几个理解和发现春宝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撂,做的非常彻底立袄逼。我们可以翻看一下2016年的数据齿,2016年中国公交大巴臂群退,不包括旅游大巴说糙雹,总销量大概在10万台左右屑扇,但是我们纯电大巴差不多7万台杯花,插电式混合动力是1.7万台素孟,加起来大概是87%核,占总的销量接近90%乖,这么高的份额晤孔掀,我觉得差不多就在3年左右发生的榔庙泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隶,到2018年糖,我们认为在公交这个领域里面培仟唯,燃油车会进入死亡哇。很有趣的是2018年暮,如果你要在欧洲或者在日本苗僻弄,欧洲懦、日本一些主流的燃油大巴的制造商葛锋磺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喉劝,或者刚刚接近路试窝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藩府。从这个感知可以看出收,中国背后的推手是什么澈琴雹,为什么这么快白乐陋,无论从技术疤、从市场笛玫、从体制鞭刹。因此我觉得赤酬唤,体制的推动是推手罚椿,因为公交很容易充电实,固定路线喜,固定区间颊修,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驳慑闺,大部分属于国有体制默啼袖,政府有很大的话语权莫埔镶,公交的排放巨大墨目塘,一台公交补贴很高埂梆,但它排放更高省冻窘。一台公交我们算了算脖京,早上5点上路睹描嗓,到晚上差不多10点下路私,一天工作18个小时惊冀骆,相当于30-35台私家车的排放旅奋。因此亥矛怪,我们四部委在推动产业政策里面腊,花了巨资在推动这个产业盲噶媳,但节能减排的效果是最明显的吩,而且在全球保持领先度也是最突出的如感。   比如像深圳飞铆,2015年碎旗斡、2016年襄荤,大概2017年上半年磊嫉,就实现1.5万台公交全面的电动化低闭哺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浅。而且这个产品蹦粪辫、这个领域我相信还能保持持续的领先行妹,和乘用车扛镀隶、商用车比须,和一般的卡车比味慰卡,我觉得在大巴这个领域里面柒,我们中国无论从技术怕劲似、从供应链辈筏悍、从规模烂淌县、从市场地位己绩澈,还是很牢靠的棉体钦。出租车可能是下一个领域洁方,我们相信在未来3年里面吻稗遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道北胳息。   优秀的体制助推肛操,产业快速发展玩。即使2016年不平凡的一年里面态守锚,国家有很多政策卡秸,像国务院2月24日政策常务会议卵社,政府公共采购配额簇峨旧,7月6日马凯在西安有一个专题会互烁祟,包括到10月18日克强总理国务院常务会请杆,原则上不核准传统燃油车漠,加上之前一整套的体系坊皇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铜、最系统的政策体系毋嗡,包括今天我们的百人会这么一个平台川,在国外是不可思议的呐,但是在中国就发生了乐泪娘,我想清泰主任亲自组织魏娘躺,这种特殊的身份把大家聚集在一起合施,而且今年的规模更大髓,明年可能还会更大雀,这些体制推动中国新能源的高速成长土。   从税收瓦、推广配套煞酿、长效核查滤莽、推广管理等都在推动饯搐孔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模末堕,刚才欧阳老师也提了蕊,很全面节,从上游的IC制造佛欧棉、正极米、负极错锈霉、电解也隔膜混惩、各种资源妊垒档、配套琴畴,中游的电池度校朽、电控拆归冗、电机雹丧,下游的整车瘸,包括售后服务铅贪,全系统的锹伸、全规模的艾赶。国外也是迎来了发展的热潮揩阜掂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谜伴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%长牛霞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拿抵侯。   坚定信心咯哭室,持续推动新能源汽车的健康发展尽。其实我们在业内也在把这个脉洗陡巨,2015年1%是一个拐点围粕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舅,相当于当年差不多10%的市场份额话悼,2025要达到20%的份额踌玻氖,当年要做到差不多400万台私,才能达到目标垫刮。因此我觉得丢秘腻,2020年10%还是有一些挑战涩糜。我认为到2025年某,如果电池做到每瓦时1元钱以内破酚酮,按照同等配置的汽车患怀睦,成本按照同口径的品牌硕敦、同口径的配置算胶投,大概比传统车还贵20%-30%驰吨僵,这时候国家财政一旦退出去以后怕,必须有相应的措施来进行补充酷秀。我相信第一线性髓,购置税的减免嘉耙,一定要延到2025拣剩邢,甚至于到2030黑裁,这是一个10%的政策支持腿痢,这点非常非常重要李。第二憾撕,消费税红,特别是对插电式混合动力车画片,消费税有2%课雇、5%-9%圣内亩,如果在国家财政资金退出以后桐强媒,如果这个要有一个减免的话未顾妙,这里加起来差不多接近15%-20%痹,这样把30%缩小2/3恍被,国家政策就扶上马拟揣面、送一程播,才能够让新能源车更健康斤赎缅。   齐心协力骚,2017啦配,撸起袖子金肃麓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地接,万象更新脯,这是中国新能源汽车的春天价钳。从2014年的小荷初露怯,到2015年的急剧拉升睡,再到2016年的高位放量屎膳,可以说经过三年的蓄势伐券,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化签少。牛市的格局基本确定瞬财,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标行脯,“十三五”涵、“十四五”和“十五五”期间慧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%精燎雄、30%和33%美,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徽叹爸,继本世纪初的“黄金十年”之后搐邪颧,下一个风口即将到来肥昂。   毫无疑问份乒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇年蠕品,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楞窘,值得关注壤。我们总结了一下这些变化孰,有三个方面的特点秤办:   一是市场的形态改变了布。   从导入期迈向快速成长期陡,刚才欧阳教授称之为成长期枪哪翔,我们在前面加了“快速”两个字搬,有待商榷揭木将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邪裴,成为消费主体闻弯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垒损萎,新能源汽车从政府的示范运营起步掏溺,不断地向私人购车靠拢纳,临界点已经到来!有统计表明响福醚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钳陌侠,预计今年将进一步提升到70%左右官哗宿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毒挖犊,要在竞争中胜出俄,就必须以客户为中心删,以市场为导向哆撕毖,树匠心阮崇,出精品谐套。   二是竞争的主体增加了娶酬。   从少数先行者的竞争鲍荡,演变为全员竞争节鲸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手繁竣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拭,包括这些国际大牌窘,比如说戴姆勒聘、大众等等跨国品牌潜,通过合资强化了在中国的业务布局肥媚抱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谭。有统计表明铃纯侩,从2015年开始肮炔璃,全国新能源整车的投资项目超过30个卵,总金额超过了1000亿元率,总产能超过了300万辆惋睫娃。当这些产能陆续释放纱弥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涎颂舜。到那个时候瓤,竞争将回归本源蝗储,那就是技术摆翟疏、产品和服务鳖葱寄。   三是行业政策转向旗纺。   从扶持补贴过渡到监管引导窃姐,政策驱动弱化搭篙善、创新驱动凸显孝笨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牧婪,产业政策呈现出四大趋势锑妈祥:   第一喷罐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簿娃偶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喂镣肪,通过准入狸扇矛、销售限、使用环节的标准发布傅,提高行业的门槛厩懦,净化市场环境;第三皖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摧惋蟹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袱括灯,让市场发挥主导作用;第四炽茬,通过电池目录和技术路线图的发布珐狼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累底,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资购浑南、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娥卿。   本世纪的前十年辨,可以说汽油车高速增长现芭图,成就了中国汽车产业的由小到大侯垂。接下来的这十五年如别,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垄豢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”救土溺,克强总理也讲甭咆,“发展新能源汽车慕诉,是培育新动能肋,发展新经济的重要抓手”锈垛棉。中国政府凭借新能源汽车木魄席,特别是纯电动汽车七混,引领产业升级漓谴,谋求弯道超车乌胳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扦惜邯。   继高铁盎、特高压和核电之后班擒倦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”途铆,这种希望能不能变为现实淡篓瞧?还需要我们全体汽车人的共同努力集坚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侠寄伺,目前已经基本建立起了一定的先发优势溶凉,把先发优势转化为领先优势白存盒,是我们坚持不懈的目标裂刀。而要成为一个真正的领先者缓,只有创新尉伺味。创新就是从零到一栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汰搪,用全新的方式组合起来葛愁,去创造新产品袒,去创造新的生产方式和商业模式蹲,去开辟新市陈ā,去整合资源敬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缺怀恕,去实现新的价值创造顿焦。我们将以创新为最核心的驱动力奸棋并,全神贯注馆,聚焦技术详瘫,聚焦产品含马巫,聚焦资源霸好,聚焦市臣ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略地式酱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纬维,实现北汽集团领跑的梦想师凌。   借今天会议的机会宠诺穷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搐窘,也就是刚才谈到的四个聚焦磁拨世:   第一羔,聚焦技术呈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖十辟,消除盲点碍庇险。新能源产业最核心的技术就是“三电”袒,此外充电和续能技术恼偏、激光雷达等汽车技术圣,以及轻量化的新材料莫倦缓,石墨和锂等上游关键资源毛瘫,也是我们需要掌握的核心技术和资源彪挠耗。这些技术和资源坦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品称,我们再难也必须干弦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憾,各司其职凭伺棵,对新能源汽车关键技术进行各个击破却揣。北汽集团将在政府的指导和帮助下媳抄案,在北京的经济开发区僳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匪。它由研发创新中心蔑涉、全球营销中心隶烽、品牌体验中心糠、联合创新中心等五大部分组成蔽乃,将建成从用户研究师疾揉、概念设计滥、前瞻技术酶拓开、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地类牵。   第二萌,聚焦产品堤。   产品是企业价值的最终呈现授辈,是我们寻求客户认同的物质载体滥莱。高度契合用户需求试皆,被用户接纳精仙、认同的产品才是有效的产品鸵挽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泌敝,我们的产品在续航里程猩、成本控制臣漓绷、整车品质怜得、产品线的丰富度方面改钉喉,目前还存在着明显差距挛帛。打造新能源汽车的产品力受纱楷,我们将从以下几个方面努力才挤:   一是凝练蚕论枫,集中北汽集团的优势资源品驴撩,打造若干款明星产品醋。   二是做好差异化的文章式晌,精确地切入特定的细分市场横。   三是做好迭代创新毁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暗、网联化晚十叫、轻量化技术应用到产品中回阿效,并根据新能源的技术特点秋秆,开发设计全新的车型平台忱绢桥。   第三故,聚焦资源董凡按。   21世纪的竞争沸分稼,不再是产品的竞争级,也不再是渠道的竞争钙,而是资源整合能力的竞争倦。新能源汽车全产业链更长赣地戈、体量大箔景此,包括整车烯阶盛、充电基础设施评许、智能网联粹蓖、无人驾驶以及下游应用在内镜币,整体的市场规模在10万亿元以上酪。   然而资源是有限的编沛,优质的资源更为稀缺糯拭,新能源产业作为朝阳产业奖,资源的布局与传统车完全不同挞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿舵,瞄准核心资源和稀缺资源荒敛,提前布局哀枷汤,将其纳入到我们的生态圈之中韶,北汽集团将围绕着创新链钢沪煽、产业链导富阮、市场链节蕉派、服务链和资本链这五大木啵块帝梧链,通过新兴技术的孵化冻、成长型企业培育困、产业并购整合等手段呵桔,实现关键核心技术的突破与领先罗防钾,打造北汽新能源的杀手锏太宫残,谋求长远的发展桨,实现对传统汽车产业的更替揩。   第四伍卯焦,聚焦市场肛。   市场占有率是关系到产品的关注度腔镶提、品牌影响力的重要一环沁斯复,目前我们在新能源汽车市场的拓展矾、品牌传播耐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垒辨,可以说暂时走在了行业的前列配。下一阶段齐蹲唤,我们在继续发挥自身优势的同时离衅旗,还要加强对市场的精耕细作兢侗,对不同市场进行分别覆盖拎,不断扩大自己的势力范围棚。对公务市忱史础,我们将根据公务车歌陆猛、出租车购恭淮、城市物流烷病、城市租赁辆薪、城市公交等不同领域的特点琉,把规律琢磨透梨梢,在品质差异化薯藤枫、品类差异化和品牌差异化上做足文章幕。对新兴市程抗淳ⅰ,我们将引入汽车的共享理念贰,做好网约车市场开发陵相策,打造国民车矩比,切入经济型纯电动汽车市场类。同时誓庐,通过融资租赁等手段叭摧,对特定客户资源进行开发敬盆。   各位领导邯戈、各位专家瓶、各位同仁题嘘杯,“阳春布德泽茄撕羚,万物生光辉”繁龋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绘,新时代近在咫尺戌旧捷,新机遇触手可及祈锻梯,新梦想指日可期湘谜,让我们以自力更生襄顾、艰苦创业的进取之心尾炽刮,以敢于人心拐滤辛,勇攀高峰的凌云之志锤佬股,撸起袖子湾,真抓实干盲板好,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝橇兑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拈吓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徊,我认真思考之后充肆,认为这一说法不无道理馅。我想可以从两方面来看落臀,一个方面是从全球来看胁诡卵,在2016年这一年上涛,发达国家主要汽车生产国辜,包括大型汽车公司连幢,大家对汽车发展的低碳化爬咸尝、智能化从捌抽、信息化取得了进一步的共识菠线,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点愁报,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中当篮策。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镐,但是说到了要害抖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期接杀蓝,守成者将面临巨大的挑战”蔡。而从国内来看络甫蚕,我从调研中发现火,很多企业由“试试看”绥捶外,转向了“铁了心地干”乘溶,把电动车放到了公司战略的中心地位净。    刚才李书福老总讲的他的规划乳崎绩,到2020年妙呵、2025年净,电动车的比例要占那么大贺,新能源车占比那么大承弄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心类。    另外狗垛绞,在这一年当中豁阜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俱,一个是企业的研发路径在变化粒侈堑,由燃油车的引进颗、消化皆、吸收林券试,正在转向开放条件下的自主创新惮书,各个企业对研发重视的程度魂、研发投入的力度是前所未有的捞。另外涧鳖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剧慑,这样就给了中国竿艘临,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寐片十。另外骇,有一批没有退路妹叮掀,专注新能源汽车的新兴企业炉虏锹,他们没有存量的拖累达橙醒,他们的思想更加解放蔫书,这些新进入者带来了新思路躬、新创意靶、新发展路径巷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酞灸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路经荚,对我们汽车人来讲会有新的感触趟。    新进入者带来的新的发展路径探忱柒、新的生产组织模式岸肪,给整个的产业带来了新的活力茂撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径断劣隶,我想这个影响是很深远的楔菠戳。因此葡,从这个意义上来说诵尉,经过孕育期的磨合钱,现在已经开始有所收获乒萍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题观。    以2020年为结点拣恐,中国电动车将面临新的发展态势哼层,我归纳了几个观点边:    第一蝎媚揉,进入2016年切,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睡,在消费者购买意愿增强的同时喷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枚膏梨。此时欣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韭虏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淑顺卿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绍咐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候橇,随着竞争的加剧未兔,企业间的差距拉大乓,大浪淘沙的过程已经开始蛾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量维。这种现象不仅反映在整车咸,而且已经延伸到电池企业蓟将病、零部件企业以及上下游整个产业链司岔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弓。    第二响涎钎,迎接国内市场国际化竞争揣皋。可以预计政府购车补贴淡出之时酥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汹,距今只有四五年时间了酬连。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哎怕扑,国际化竞争来临之时才是真正的考验墓猩。中国的企业必须冷静地看到谁瓦怪,产销规模大荣炯,并不等于竞争能力强残。我们与国外先进水平仍有不小的差距购,重要的是技术基础薄弱聊、原始创新能力低孟煞、核心技术欠缺衔付疙、品牌影响力不足豆,这些带有文化色彩的软实力鲜刻怕,需要持之以恒的积累脱偿捅,“非一日之寒”武吹瘟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻,提高竞争力的途径雷,不是等待企业的扶优扶强礁姐,而是由政府创造好的产业生态阿,使优胜者在竞争中脱颖而出豹递。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赐,就瞄准了国内国际两个市衬胤巍,产品设计石交笆、生产工艺惯防膏、产品质量都以国际水平为准湿函鲍,我想这些企业他们会相对比较主动两。    第三烤,向后补贴转型期的政府政策袜,在既定政策支持的周期内亩拒放,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禄患,是政策能否顺利转型的关键帘脓刃。政府的购车补贴是一把双刃剑瞄,当市场竞争格局出现之后奔,政府就要特别注意瓣,不要因政策调整不及时而削弱竞争庆七奖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磕萌宦。因此乡你贤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孝,聚焦技术创新龋荤,加快补足技术短板刚,提升电动车的性价比列。相应的佰,评价支持政策效果的窗口夺靠项,应该由市场规模扩张齿歇,转向竞争力的提升姥袖萍。    具体地看购车环节的补贴嘲,应该适时退坡解换彻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膝无、降低成本的能量监抗,造成优胜劣汰之势槽。政府资金应更多地支持共性技术的开发矾份碍、充电基础设施的建设袄戎。与此同时贯贺,非补贴性的那些“功能性政策”竟,例如碳排放政策法甭、燃油消耗量限值政策绵、零排放积分政策迁鼓郊,以及购车许可弊垃、限制行驶之类的政策组合应及时出台镐篓,使市场产生稳定的预期吮扑戊。 第四究娜拒,立足后补贴时期瞎,打铁还得自身硬稳竞。    从十城千辆算起伍漆感,各个国家发展电动车的时间差慑祈,给中国企业留出了大约十年的孵化期撩藏,这是难能可贵的赡。2020年诉笺洗,作为中国电动车的一个标志性年份溅筒,将迎来后补贴时期饱晤经。可以预计黄粹骑,那个时候直接购车补贴将淡出麓酗色,但功能性支持政策还将保持日坑。在这种情况下澳涕,电动车能否与燃油车抗衡伞窝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胯奉,将取决于这几年的行动妮具。    我国电动车是在较高起点上起步的陪鸿,总体经济技术实力已经今非昔比五,如果把握得当砍金范,以电动车为契机怠详恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枫姆棉,企业应充分利用政策支持的周期灸,下大工夫做好三件事壕僻稳:    第一善姥妊,人无远虑示,必有近忧拭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靠,并加紧部署与实施创福。    第二嘲唇粟,持续壮大研发能力先夕,掌握核心技术林,攻下“不经济抖凤、不放心水、不方便”一块短板息能曙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础麻耐。 第三莽,以产品的品质睡、品味打造优秀自主品牌茸闷踢,赢得市场的信赖氏宫萎。    第四讼久,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跑,就是在这个期间苛弯春,一定要想办法在自主品牌上下工夫欣。我们的品牌实际上在燃油车上蝗妈芹,很多企业下了很大的力量瓣搪波,但是应该说效果是有限的活堆去。而在电动车来说是个新的机会必壁,所以在这方面应该下更大的工夫竿逛剁,通过产品的质量好,通过产品的品味打造自己的品牌谩。    第五哺较颁,要系统规划顶边稠,及早部署“电动车+互联网”遁持。今天的电动车之热彼,并非由于传统能源的枯竭漂磋酶,而是因为它有很强大的正外部性痊。电动车的低碳化箍冻动、信息化邵蹿密、智能化的潜在社会效益只有与新能源眷、智能交通侗伎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥塑陌井。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羌。随着这些方面的成熟缎变挽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题槽侈趴。信息化添抖苔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点户,这里有太多的文章可做设。目前辅助驾驶蜗谷、无人驾驶已经走在前面捌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顽颇蚊、智能交通畔孤、智慧城市以及5G通信协同发展畦娥赂、统一规划冒乾提、开展顶层设计欧、超前部署皆焙、抓紧启动洛,引导企业的技术开发和基础设施建设读咯抖,推进“电动车+互联网+交通”鼎,把阶段性技术成果用于提高交通效率灰缝勃、降低物流成本某佩、保证交通安全斤屉,使其产生经济和社会效益抒。    电动车发展的大势已经不可逆转琉,向前看巨,挑战与机遇并存顶。如果把握得当串,机遇大于挑战!    我就说到这里沦土攘,谢谢大家!    (根据发言整理疥礁,未经本人审阅棺颗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻何厢:李芳" "  全国政协副主席层、中国科学技术协会主席串奴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贪廷,以下为万钢演讲ppt亮点实录魔隶:    尊敬的清泰同志坟码、冠华部长譬侣、苗圩部长蚂、解主任腿姬艇,各位来自汽车界的中外朋友们挫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计麻适菏。上午抽点时间看了一下展览督仿毒,给我印象相当深陷酣,有一个很深的感觉魔驼,这十几年来中国的电动汽车持续发展庆,走上了一条创新的道路搓睛徐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彪。今天这个会议的主题很好任秤,就是要持续地提升我们的技术能力缺烹,抓住创新新局面拘。我想就我们未来促发展鲜侈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巾,谈一点我个人的看法习飞蹈。从四个方面侥拌:    第一暗侍临,谈一谈我们这些年来齐心协力疗届,新能源汽车所取得的新进展督,尤其是2016年的进展特别明确敛衫废。    第二靖娩适,回归深入基础研究呸努,提升新能源汽车的质量和效益缆。    第三武,新的发展趋势旦、新的发展方向伺熄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点史捆,随着人工智能的不断深入掸蠢厘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抹。    第四差刮,我们怎么样更好的凝心聚力徘鹃,合力推动新能源汽车的创新发展闭瓤靠,谈几点看法石狗玻。    刚刚得到新的数据绘惧理,有的来自中汽协会别、有的来自中国汽研中心荚读沟,数据告诉我们纲尺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垛杜槐,占新车销售比例的1.8%隧瞄爽,中国的保有量达到了100万辆劲虾染。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惫僧,这里讲的是公共用的充电桩每盆痕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轰崇。    我们的关键技术取得了显著的进步潞。今天上午我在零部件电机豪、电池拴献罐、电控这块花了好多时间恢,仔细地了解了一下情况博蹲瀑,确实和我们了解到的数字很相近散。动力电池的关键材料发展进程加快吕、性能指标稳步提升海、成本明显降低畏,从动力电池的单体倪良凤、电池包认毁篓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勃。一个指标性就是烯铺洗,三元正极材料能量动力型的电池丹窘荆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巢邦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亨耍刀、有些争议甩呢,好多同志说寐碌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杰埃,现在看趋势已经很明显不。我们特别强调的舍十愤,幕狈牡海块比能量达到了140瓦时/公斤胯,动力电池系统的价格让辰奴,这个价格现在也是保密粕囊湍,但是总的说起来明显下降山虽,总的达到了2.5元/瓦时以下慕烁位。动力电池的产能达到了100G/瓦时孪,世界上生产规模填蚂,特别是在新型电动汽车的动力电池偷,规模得到了很好的发展牛熬。    驱动电机技术也取得了新的突破尝惠橙。特别是共性基础技术进一步突破酞畔囱,导磁硅钢废噶览、稀土永磁材料扳、绝缘体材料峡、位置传感器别晒哥,芯片的集成设计和电力电子系统脖霸仓,取得了新的进展抹。我也了解到俱肠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展光躺。因此殴,重量比功率超过了3300瓦/公斤酥绵,电池峰值效率达到了97%杉,高效区达到了80%蓉。特别一些新的设计旱阀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍蒜,比如说我们都知道踩,对于0—100公里的加速本,对于电动机说起来屑挞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宋歇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灿斤,就是高速公路上超车的时候惺,超过它这个临界点以后到痉,这也是一个安全因素叛。现在我们很多企业从两个方面半,一个方面边蛋,用双电机的技术来弥补后面这个不足膛,第二个磋纬冕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挫栓悍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沙康泉。    今年汽车界有一个新闻谱昏顽,第一个互联网汽车走上了市诚ɑ绶恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舷肚摧,据说现在上汽的同志告诉我蹿,每个月销售2万辆萎挫烁,产能有点跟不上了肮估嗽,效果很好贝,上市不到半年累计就超过了9万辆呻垂,成为荣威一个最大的销售热点投。在互联网大会期间话柿畔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吕,搭载着北汽蹄汉、奇瑞穿豢、比亚迪轿车都亮相未,首次开放了道路铝羞吉,18辆车300多位嘉宾在试驶绿,当然评价各有不同附剑妙,期望值也有待提升缉,但是勇敢的走出了第一步材粹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陛瀑辖,做出自己的探索犁角。    我特别感到高兴的是鞠,2014年我们就曾经提出电动化梗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索降勒牛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敲,从汽车到基础设施梆,一直到停车场馆奢价、充电站肩,包括各方面财税的支持探,一系列的政策辰担。国家层面厩,从购置老、补贴欧、税费减免杭、研发支持裴彼炒、生产准入希铰、业态创新毕踢菠、基础设施凉频,特别是标准规范方面畦,都出台了一系列重大的政策措施短,现在看起来落实的进度还是比较好的公既磨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凸笨斥,这是一个开门的讨论闯剁,许多外资企业都积极参与当中讹,对电动汽车发展凭、新能源汽车发展久猜礁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宦氨疏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鳞睫蔬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梁哥绅。也是由于刚刚推出来拖爽莲,我觉得很好懊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见算辰粪,使政策更具有落实性匪。    这里向大家报告一下寂醋俱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革写。新能源汽车作为一个试点的重点专项琅亭浆,实现了从基础科学到系统集成社涪、共性技术集成犁熟蔷、示范全链条的部署卡氢饥,特别是在基础研究方面汝迷硅,加强了对基础科学问题的研究潭奶铝。因为现在产业发展到一定程度的时候泼盲痕,要提质吩递、要增效胎放,还必须要静下心来世骂、回过头来从基础科学问题上下手面耙钉,不断的进行优化煽钩持、改善燎歪没,才能获得发展队舵取。特别是这次的重点研发专项目妈极,对于电动汽车智能化和网联化的技术曹伞虱,也设立了专门的课题双么会,实际也是我们当时电机氛哨、电池冕簿崇、电控的“三电”之一凹,也随着时间的进展不断的转向新的重点修吻。所以郡,整个“十三五”期间的专项规划戏违母,将对六个创新链条黔,就是全链条一体化的部署伺,38个重点研发任务冗啸,政府加大了投入需辨怖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涛凶姓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卯,首次突破15000亿椽秸,更值得高兴的是蚂鞠,企业在这里边投入比例得到增强挪兜玛,达到了78%以上际久,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粱、加剧扣除政策有直接关系操踌甜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿室,看起来企业投入的效率还是很高的恼。    去年我用过这张图(ppt)磺囊媳,这次还用这张图举,对它进行了更新睬。由于时间关系悉彻,统计是1-11月底十舶,11月底中国产销量是402000辆蹬腾,如果这样算的话第,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桨,中国占了40万辆魏,就是占了50%狈蒜。到2016年底枷培,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芹刹淮,中国占了其中的100万辆阿陪萌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浮爬,也说明了我们国家对于节能减碳刺、应对气候变化作出了新的贡献翘社。我们虽然应对气候变化调门并不高孤蓖紊,但是我们扎扎实实在做每一步布氨拟,现在无论是风秽叮豌、光刊、水穿些、输变电寿,无论在技术先进靠睬蔼、装机容量搏城超、发电量都走在了世界的前列深捌贡,这也是我们作为一个还在发展中的国家略牧,为新的发展汇瓤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献假顺。    世界发展的趋势也是一致的柏豪,低碳枫、电动娥床籍、智能化成为各国共同的选择白。美国乖穿、欧洲顺、日本冕等纲,包括汽车企业福特宽蜗汇、丰田聘唉、大众都推出了它们发展的战略儡唇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划说方,比如说大众推出了它的“2025战略”歪燃穷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肩票藉,销量争取达到300万辆抡谁橡,自动驾驶要覆盖帽教,在2021年提出全自动驾驶飞捷咕,电池也要进入大规模的投入圃父。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腔仑噶,零排放惶宠馆、互联吴层、自动驾驶汽车沛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悄乖、氢燃料汽车卵伎薪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渺钙弹、沟通猎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唐彻、增程式的混合动力汽车稍交,因为他这里有基础建设的问题让眷涵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沫踌筐,就可以有电的情况充电墨握秃、没电的情况加氢唯卜裁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湾,同时又实现了真正的零排放侮仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai保,上次试驾可能还是8年以前介琉抱,我觉得汽车的进展呛,无论动力性举嫂琅、环境友好性钵甫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炽娥炒,据说已经进入了市场唇。包括通用也宣布了在2020年以前闭,在中国推出9款新能源汽车书挺。我这里想说的是渤,中国的市场也是世界的市彻纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熊嚏逗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展握犊、参与竞争冠唱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奔良舅,就需要我们来推动整个的发展擂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺构桓呈。 第二哎,谈一谈我们对于深入基窗疑馈,着力解决一些新问题的看法都。    对于电动汽车啃测,大家首谈就是续驶里程哪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菜达,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巨箱,一个明显的标志颗介顾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冈办,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湍晨涂。如果说单程的提高电池的载量输洗岸,当然加入电池的载量车子可能要增强尸呢,车身的增强就又增加了重量冕,直接影响就是增加了它的电脑保套。我们也看到一些装载高容量电池的矢岁,虽然续驶里程延长了狭蛋,但是百公里电耗就明显的增加了莲取牌。因此泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拍略,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峡钳锣、合理的规划奋和奢。首先躲霸李,车辆运行的范畴篙撵胺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位体惧材,尤其是现在哗,我们应对大气污染搏部,主要还是大城市集中裂掠斥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑结陕。但是从技术发展上说起来扁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗅澳、功率密度和整车的轻量化岗城驳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胶,这当然是市场的期望粉汉伴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汗。    最近新材料研究发展很快匙廷蛙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酪奉瓦。有的朋友跟我说龄鸡,我们现在用的是石墨烯电池樊,其实说用了石墨烯是对的广闪灰,但是用石墨烯全部来做电池拢,似乎从科学意义上不太准确汀。石墨烯材料强那檬,包括碳纳米管了淘呸,都有它优异的电和热的传导性能赊窖,作为锂离子电池的负极材料添加剂呈井,可以有效的降低内阻吕,提升放电的效率凑沪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潍掏,还有助于减少介质之间的电位汾,来减轻电池界面的腐蚀性情。从这个角度上看藐佬秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茂未,当然由于动力电池负极密度提高了貌工搬,对正极材料也可以进一步的优化匆,在安全的前提下省缕光,所以也可以显著提高它的能量密度疯剃舞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步径蠢,就是说能量密度提高了换,同样的电池包里面可能有更高的载电量复氯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冯。所以在增加单电池和电池钠啄部桑块功率和能量密度的时候确,还要加强对于电池包热交换距离的研究念娇偿,来优化提升电池包整体系统的技术现道桅,它也是一个相互关联的关系呵鲸。    随着电动汽车的发展红掂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碉。比如说电池包往往布置在底部滔橡,夏天路面的热辐射还是比较强的汞漓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喘犁绢,从结构上来实现电池包的冷却愤镰,因为我们现在冷却剂就是这样的似扯,要把它放在迎风处惰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祟刨,电池包也应该考虑到这个逢喷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骂卸。结合冬季放电的特征偶爽棚,我们还应该研究祁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屏颓撼,使它保持在合理的范畴之内糖窍戏,来逐步的解决冬天放电比较慢的戚刮、容量比较低的问题井舅绵。总之说起来八,我这只不过是一个例子剑巨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础的秸茹、关键竞、整体的技术统一的来规划和部署篮喘。    上次百人会上我特别提出捕堪粳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术定蹿,带动汽车制造的转型升级膛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节病,给我留下一个很深刻的印象默蝗,我和苗圩同志都搞汽车的嫩开,过去我们焊一个车身500多块钢板铂,用2000—3000个焊点接在一起溉了,加工线上全部实现了机器人梆司邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锚管,一共就45个部件画,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线采桔,几个机器人协同操作汀。板件和板件之间没有焊接颓,就是直接的黏接纠椒,加热黏接赎耙,远远看去就像搭小孩玩具似的歇瘦,几个东西装起来陪撕兢。更使我感到比较吃惊的劝,现在碳纤维的车身量澈,已经不需要在现场涂装了凌,有点像我们当年装修房子墟缄车,先装地板再油漆噶蠕,现在用的全是油漆地板狠彩兼。现在汽车安装上确实有进步甜,所以我也很有感触悸痰搪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腾糙手,需要轻量化材料的技术黑,需要轻量化的设计辰晦,需要轻量化的工艺凛实,也需要轻量化的流程单。特别是现在的汽车产业盒文,包括内饰座椅使用的材料钩,也尽可能的采用可回收宠踌畴、可再使用的材料鸵,这方面的技术也在不断的提高龄娃舰,这个应该成为我们新能源汽车发展矫喀瘦,不光在车辆技术淬、而且制造技术流程方面全方位的提升拒疲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舰梳固,今天我很高兴列夕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车史犬汐,更多的看到了我们一些胁瓮,像燃料电池大客车的发展精返。很多企业大家如果去看的话握遍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胖狙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宪,比如说碳子径、交换膜激骇芦、双极板局瞳欠,以及它的特性基础研究的进步密切相关赫琉墨。实际证明齐讽磐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中古,也具有自己的发展环境的优势毯。我们要借助这个优势来推动我们的发展定。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罢骨魄,我们是不是可以考虑肮化,尤其是在燃料电池研发的初期癌逞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用必,这样可以有电的时候就充电芭泛、有气的时候就充气龟,按照它的发展各取所需袱棘耻。实际从技术进步上钉柔,技术发展的本身吞碗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用揽鳞摹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敛虱,对于延长它的寿命门分,对于减少它的燃料消耗栖上,是很有帮助的频畅耍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杜脱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裂禄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虫得困。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冻桨耻。当然它们也在考虑措掇睛,我们怎么样能够更加适合中国的特点纠。我们还不能忘记中国还有一个优势通,我们在电动汽车走向市场的前期节探,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用海,先在公共应用驹哩、出租应用上去使用播,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秀逝蓖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饺,必然有一些城市就可以走在前面颠拱吗,又可以来推动健康合适和快速的发展簧习铆。中国“11?11”又是一个新纪录即惕,信息产业揽翱、网购变成了整个市场销售的主流博褂,我们看了看钳瓮我,2016年快递业高速发展伞上牌,中国快递业总量超过300亿件稗攘乃,平均每天8200万件包裹走在路上薯,用于业发展小型物流车清洁妨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搏佃踞,有了高端引领就有了有序的发展秆井土,放弃了高端引领就会低端充斥贾戳潮,所以从这个角度上怕碎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篇徐,争取使我们的汽车产业走上高端引领龄领、创新发展的道路上僻取灌。    在燃料电池汽车发展的过程当中歌乓熟,深入开展了国际合作刑。我们积极的参与了国际合作梅拢淑,开展氢燃料电池领域的技术合作皋赔怠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莽摩溅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婚退,组织国内的企业箔,开展深入的技术合作眉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驾无贩,定位就是要建立一个覆盖全产业链矾驹孪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挛,在中国发起但并不局限于中国剂迸,积极组织管理以及运行机制卿,要按照国际组织来筹备景票鞭、搭建卸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敌,因为燃料电池实际用处很多钠,比如在通信基站猩舜、备用应急电源淀澳,随着我们移动通讯不断的扩大磷插清,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弟驳、包括更新乒,都值得我们重视翁吮,包括医院的应急电池仍椽、安全防卫胯矾,包括我们最近在研究深海运载炮,也完全可以使用氢燃料电池人扔,燃料不是电池开挫,实际是一个发电机苹,而这个发电机可以用在各个地方扫皆如,最重要还是零排放的清洁能源驼卡,效率高踌搂,能源密度也高培幂。 第三吵轰,深思熟虑鞠订,把握好智能化的新机遇厘独姬。    近几年来详鸡污,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盛蘑。比如美国竭将牢,白宫推出了人工智能的新战略微颓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线融,包括日本的创新战略规划廉枪署。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唉唤卧,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔷。中国工程院最近技术指出铂榷,人工智能即将进入新的阶段遂,人工智能发展有四逢、五十年代了闺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吉。但是当我们信息化日益普及兴角,移动互联网唐美撼、大数据缸鼻、云平台的发展敛汝丸,信息环境独南丁、数据基础困、目标理念级纱辜、市场需求都在发生不断的变化道汉瓦,将推动人工智能新发展侍福村,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炭。因此嚷笆,发展人工智能也有利于改善人民生活扩磊颓、提高经济发展的水平沪探锣、增强社会治理的能力辑功珐、维护国家的社会安全关。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捷坝畦,但从各国的共同概念和我们的研究维,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鼎爱脆。第一签币善,要降低交通事故和伤亡人数懒。美国的报告提出来面访,美国每年有35000多人死于交通事故景婆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簇。第二牢咕,要应用低碳郊扮壕、零排放烹肋、环境友好的运行环境魄。第三森惺韶,便捷诬,要降低驾驶强度岸磐怯,提高交通的效率吨史。第四拇持,要推动共享谋毯肮,提高车辆的利用率涛饱窍。其实我们现在不得以所采取的一些限行粒,包括交通的拥堵第世,都降低了汽车使用的效率邢丝瞬,所以从这个角度说起来岸偶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尖为。还有荒,牵扯到公平出行傅社戮,随着老龄化社会的进入颊簧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弥。    关于自动驾驶汽车研发进程辑秘,好几个报告耐,有的人说无人驾驶锯,有的人说自动驾驶单讼锈,有的人说智能网联汽车顾丢画,都提出了汽车发展的里程碑稿痹铜,我觉得无论叫什么汽车舌,都是说了这么五个阶段庭篓量,辅助自动驾驶立斤、部分自动驾驶摹、有权限的自动驾驶费芬戒、高度完全的自动驾驶阶段怜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衅,比如说在辅助自动驾驶方面观籍,怎么样能使汽车感知周边茧,科学决策毫淳倡,及时反应伯呢。比如怎么让汽车能够与互联网连上哄普,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梯妥、网炉笔、路的联动剁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抨峦,就是人晦、车愤、网谱、路的一体化丰。    辅助自动驾驶圃槽价,实际这些年是汽车界一直研究的重点壕晤谩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佬伪,有雷达付妹房,包括现在有毫米波雷达杭按,摄像头忿狸,对外通信系统特,包括定位呛府色。与之相应的晨柏恃,刹车苔菏、油门北、电子稳定系统促交、电助力转向等这些北粟,实际在关键体系上慰,传感系统报、操作系统概是、中间和决策系统的研发蛋另,其实这件事也不是现在的新形势锋犁,早就在80年代的时候喊,80年代后期就研发了防抱死系统箩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系榷齐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全风,包括防启动时间的空转蠕,后来又有了电子稳定系统拭搪鲤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肝戳罗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示混靖乌,有了它以后杰骏勒,在90年代的时候承,我在德国工作的时候煤船,车里边就已经有了尾随自驾文祥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沟,不用担心相。最近我看到了我们国家的好多汽车稿苹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陈,一旦接触太近都会自动加一下速雷杏。包括我去年去参观长安咳馅,他们也给我展示了自动泊车系统踏裸,实际自动泊车系统我们在德国工作撩舷肯,90年代后期时候就有这样的设想络,2010年我到德国去访问的时候憾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陵。实际很重要的意义挝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起探艘丸,也得到了发展篱惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惭堆赏。    下一步就是智能网联潭冯粳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急、看到自己看不到的东西合,90年代初期的时候敲挤克,堵车情况有数字广播帮亲搭,数字广播就和我们一般的广播不一样虎彭,随时可以呼叫堵车的情况伤牢褂。后来有了数字地图和卫星导航锋,就形成了第一代导航系统迸衡盯,第一代导航系统并不知道路况的变化懦童诬,只知道路径的设计写。然后就出来了联网的导航储,这也是这几年我们都经历过的事纹岭。上汽这次和阿里巴巴共同合作吼残幢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毕,这样坐在车里的人捎茄吩,通过导航喊垄、通过云平台就可以获得各种各样的信息叉喷悼,比如说动态的导航校、比如说加油充电站驹、维修以及各种信息的进入借刹纽,使汽车的视野得到更大的扩展肺楞仿。但是真正要做到智能的网联汽车冕钎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轨惕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棚唐,这就需要我们把各种信息交汇在一起列归,来实现智能的决策控制类档绿。这件事情说起来好像很容易轻,实际也有很大挑战咕。现在我们一个汽车里边有两灯凡、三套信息系统碑慷,有车载的信息系统荷丰,还有驱动系统的信息系统电俗同,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通须溃姬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程效焊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摧驮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奋辽,就是快到地方要进行减速教,但是如果你让它自动驾驶的时候沃,可能它就很早的根据外界的信息来判断释抠,让它调整好姿态锻泡宠、减低速度愁弧盖,进入转弯以后在弯道里边再加速仕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剖素,这种例子比比皆是钵妊嵌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杆刃。因为我们电动汽车从电机彪饥蛙、电池鹿、电控开始咎负,电控第一代做的第一件事将炬,就是通透的动力驱动系统的网络泻切醚,就是第一代的CANBUS系统锌烦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制清冉响,从这个角度上说起来杜帕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吝掸。    当我们实现了这些以后探,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚊。这是我们常见的北京交通的一种情况纫广,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乳惹,去识别各种各样的高通牌,做得到琳搏快,但是不保险腊,这样可能我们就要有这些信号的发射器枫埂妓,让汽车能够知道这些情况吓势跑。如果再想使它往上走惰,能够实现部分的自动驾驶程,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汤坦韩,比如说晚上的雨雪路鞍纽市,比如大雾弥漫的时候世,比如尽管天气很好价股,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰季瞥飘,这些情况都需要我们去应对畔陈龚,其实道路上也应该有它智能化的装置头劲库,就是说有自动的能见度感应器良酶,应该有道路结冰的感应器蚀隙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全免喉提。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壳苛藐,安全是所有发展的主流电,而不是时髦跨轰蓖。我们在做任何工作的时候姑,必须考虑人是坐在车里最宝贵亨淀、最要尊敬的东西吻丰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裁铜偿、人的便捷睡瓣、环境的友好和共享剂供。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统创廉谁,来推动我们的发展藕鳞摄。    因此翟申,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贪湃才、四次交流遁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议节,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刃甜炭,这个架构的着力点应该在车载的平台楔、在网联信息幕、在智慧交通的发展醇狠木,我们要重点发展的是车辆的关键技术泵傲、环境感知密茂、智能决策蝎煎踢、执行控制拆亨,我们要对信息的关键技术浩叫,V2X通信茂坎停,甚至于将来车对车的通信系统剂、云平台捶喝曹、大数据会衫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悲岁倡,这里也有很多不同的东西腐。我们还要对基础的关键技术墙秀,高精度的地图忙、动态路况信息骇襄、综合决策和操作系统搏。只有这样猴丁眉,把人担梅、车恨蠢、网洗弛、路同步的推进惋琳,才能够迅速的发展惫擞,否则又会碰到先有车崎搪、缺充电桩的情况拜许亨,所以需要我们今后的发展当中更多纯。与此相关的技术委,检测系统燎,还有一些法律法规体系表,一些基础设施的建设僳乐短,可能还需要更多的发展结。 我们必须要精心规划嚼涝物、协同创新扦齐哨,来研发自动驾驶的新技术糠炭羌。    一森衬,安全少、绿色堤蟹棋、便捷病、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咸。    二题,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澈钉衅,多领域技术的融合局,产学研各方面的合作胚坦,要着力推进协同创新怕莽泵,这里边由于它是一个企业的热点蕉壕,所以企业要成为技术创新的主体搓低度。    三酞,企业为什么要成为创新的主体摄?我看了很多规划鸥,从现在一直到2025年茹、2030年腐琅咐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就观鳖缴,但是可以实现沿途下蛋地娘,从过去当中虎力,无论是防抱死系统亢绍绷、电子稳定挟凳、测距警示戚哎、避障反应距羌滴、自动泊车都是发展的热点堂罐表,每个技术都带来了商业回报示呸透,包括我们在信息系统觅,包括这次互联网的技术趁破,上汽互联网的实践矾拾湘,也看到了我们晚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藕挞,只有以企业为主体顷己菩,不断有新技术发展沦侩,使它在使用当中获得使用祥辅惹,就能够推动它的可持续发展菊虾,所以它不是一蹴而就的事摊,是我们长期坚持的一个任务捌将。    四褥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剂硼惦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智价赴、精心规划拭计,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竞既盘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苗匹泥,我也是觉得有一些东西包括基础建设斤,也应该放多这个测试区里面去勺,使它在真实情况下运行席簇渴,才能得到一个健康和全面的发展互。    最后我想说篓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荒藤戏。其实我们用了十几年的时间实现电动化普,推动了产业的转型检石够,随着信息产业的发展纳,网联催生了新的业态额,产生了新的服务业相。轻量化带动的不是简单材料的替换畦括,实际是对汽车产业的一种升级灌赋睫、一种转型跋草锨,同时袜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刻拨,充电网服务体系的建设菜,可能带来何止几万亿的新的增长点少歪。我回忆饰簧,在经济工作会议上总理说过一段话挂郎,“实施创新驱动战略的发展围,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竿,也要注重用新技术柔、新业态来全面提升和改造传统产业砂嗅分,带动产业的转型升级残水媳。”    作为结束语我想说闻,回归一下新能源汽车取得的新进展狙娜栖,下一步还是要全面落实政策昧千、着力开拓市场剔宫、建设基础设施瓤渡顽、创新商业模式敦,把握好发展的先机簧轿滑。我们要针对市场的新需求墓理味,深入基础研究沥都,攻克关键技术蠢好,完善系统能力底,着力提高产品的质量和效益胶。要把握好汽车智能化发展的新机遇晶毒,要系统的研究挨蜗浦,精心的规划古,要鼓励协同创新企业主体乔砰,大胆的尝试腾棺,来攀登自动驾驶技术的新高峰公商惫,要凝心聚力教冻,发动优势紊垫菲,动员各方力量墒,完善政策措施暇,营造更好的发展环境形。    谢谢大家!    (根据发言整理槐坡芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢借垮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉别: 陈理事长朴际坤,各位领导系杯、各位朋友渺脾、各位专家陋钨捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饥澄貉。我今天的题目是四网融合漏堂窖,什么是四网既唱?交通网淌窖、能源网叮、信息网喜贫、人文网盟操挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泊灿梆,电动汽车是一个能源的载体蛇陛潮,又是信息的载体咖湃挽,然后可以作为人文的载体骋。四网怎么融合如头氨?怎么发挥电动汽车的附加值彩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叙舒碗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讨,能源跟信息到底有没有内在联系矫,我提出一个储能熵理论供大家思考享。    我思考创新的要素害匙,要创新首先要解放思想寝绦。解放思想要学习《易经》的精神奠,又要学习西方文艺复兴的精神帕希秽。《易经》是一个太极燎,太极里一半是黑础捂、一半是白烯逛常,但不是直线唾,是弯曲的比蛔湘,黑可以变成白棺岭穿,白可以变成黑舅,黑中有白翁微,白中有黑暇臣,跟它对应的黑就是黑舜星、白就是白奈虽拱。《易经》是变化截,有时上坛盾、有时下香颁斧,上时不要骄傲自满变角莫,下时不要灰心萌家袒,是客观规律汕喂,都是周期性的铝,我们在调整蓝虑,要注意平衡动力统一但。    整体都是这样廊,全局都是这样豪,今天讲跨界慧具,要学习西方的思想就是文艺复兴诉熔。文艺复兴的功劳不是在文化歉疥奴、艺术等等临慑,文艺复兴是解放思想赂。哈佛大学的校训追求真理系。要把自然界的规律找出来解放思想堑,自然规律造福全人类极晃乘。伽利略举,罗马教皇威胁他聊,他不怕坎床,他说地球起源被上了铁塔乔另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女触挺,被叫之违反教义跺扛秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埂,第一个米开朗基罗捌绥,他雕出一个裸体的美男子坟笆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兄潞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缺弓揉,里面很不容易疚,从意大利借了很多达芬奇的作品愧。达芬奇不仅仅是一个艺术家剧烘昧,也是工程师;看他作品滦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生残蝎陛,第一个从事解剖学剑。    解放思想考虑全局的问题妻。文艺复兴第一要全局思维届赴缴,第二要有天人合一的思维钱氮,第三是环形思维篓。要考虑全局思维镐量团,今天做电动车目标是什么差?有什么经济效益锑耿、环保效益少熔守、能源效益叫非、民生效益闺配凄,总体总目标要搞清楚赦公臼,一定要有全局的观念绦。特别搞智能汽车全局性更大芒套。另外要环形思维诲鲜,要反馈搏侍。然后是循环利用的思维辩。    创新雾冈死,我把创新的要素跟大家分享一下飞。首先理念是创新之魂绢讣切。理念有很好的氛围葱汾,有了理念才有创意熔屡宫,创意是创新之源戎螺。还有人才熊咎豹,人才是创新之本漂堪黎。怎么能有理念扛?要有很好的氛围暇楔慈,总结第一方面是合作精神帆砷,开放女伺犀、合作奔宽喉、包容潜揉,双轮驱动日呜、增值驱动土丸厂、市场驱动敢骡蓖,通过市场的倒逼玛舵。然后要有完善的知识产权保护惮间辟,还要利用网络大数据给我们带来的好处伶。今天创新制高点是跨界融合篡喷董。跨界包括国界的跨界和地区的跨界百。“一带一路”我认为是跨界融合逞,一带一路是西方的伊斯兰文明紊凰蛙,还有它把科技糕、技术饥、经济纯碾街、贸易连在一起骚,所以我们要发扬一带一路的精神悄部。我是福建人也是漳州人锑幌,一带一路开始的是执商耄和下西洋触廷。我们要跨界融合家。    我接着讲智能汽车镣户艾。智能汽车首先要有解放思想贝、全局思想考虑问题舵肺喷。三个C坏抢拘,第一个要连接起来靛呛签,第二个连接是要协调要合作妥淖,1+1>2删软,那就是《易经》的精神从。第三个蚀汲地,今天的连接是移动的连接酞禽,还有MOBILE财挛集,MAN TO MAN猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驰档。    今天电动汽车很重要的一个回硕,大家买得起用得可靠镀涣疾。智能化以后隆激,因为有各种各样的基础设施和商业模式拳睦,我不展开了笨甸。    从电动汽车变成一个智能的汽车并兢现,从智能的汽车再变成一个智能的交通说敢龚,从智能的交通再变成智慧型城市怕却翔。我们附加值可以产生很多问。根据《易经》价值精神隶俏菩,通过交通网某饺窖、能源网秃蛙祟、信息网结枢、人文网可以产生无穷的价值机会逞疥。利用交通资源的全时空动态感知府寂冻,交通工具的全过程运行管制娥,无处不在互联妹犁祷、感知莲、管控和服务够狈菊。    怎么布局绿?怎么把电动车进一步变成智能汽车傲,如何布局智能网联汽车技术死恐?我认为晦小,不但对中国解苦,对全世界都做出更多的贡献纠嗽,第一是制定网联汽车法规标准截眠抗、智能技术献港净、环境鞋典高、HMI技术呜、空置执行技术孙奇实、智能网联的实验硼、网络和信息的安全姐想相。    怎么做到网络和信息的安全班?这是一般的云精澎,怎么把一般的云变成安全的私人的云翅霓孙?有很好的结构贯酗,处理器肩非、传感器扔蚀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次念貉侗。第一是收集材料榷告柒,就地处理竟。第二是从收集材料到云之间要慢嗡哩冻,一个是单点控制勒兜,能量控制或者功率控制钾篓号。一个是多点控制纽飞,能量控制或者功率控制恒,这是全局性的姬惯盒。要及时处理版溺挞,要经常互相认证绢氛墙,变成安全的云茫呛朴。    跟大家分享一下我做的一些工作珊价。怎么从理论上去证明这个是可持续的静戈梨?我一直在思考所有的工业革命忻坦,基本就是能源更新薪。第一次工业革命劫,瓦特发明蒸汽机隶感戎,电话救迸。第二次工业革命借枪匈,美国抢占先机旅,电气化你,主要能源专项与信息建设街秀牵。现在第三次工业革命来了手其,中国能不能抢占先机疽设?我们要做新能源谷,信息大数据时代屡,我们百人会能不能更好地发挥作用波拌?今天早上的研究会很好拱氯,我建议做一个尝试的机构雀岁徽,每年召开百人会国际研究会议斧悲雷,形成品牌聊链。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肃豆免?我提出储能熵的概念垒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量目。一个系统里面假如是孤立的偿锚、系统是不可持续的尚,一个是做功厢麻、一个是废料是不可持续府千。如果是物理系统焚,分析储能熵熔靠尸,熵代表可以再利用家氮柏。总的来说沧,一个系统熵不能增加颗市雇,熵要减少骂咎锚,熵减少系统可持续煞赔诡。熵是储能熵坑哀板,熵是不用的熵护,下一次可以用摄次唐。总的来说熵是在减少律极。    包括中国的历史惨,中国封闭的时候中国就不可持续甲报,中国开放中国就可持续帽儒。近亲繁殖以后熵增加不可持续答。系统要做可持续性苔,系统熵要减少岁刻忿,你的收入不能是单一的福逼小、不能是孤立的系统充。因为一部分是做功狭,一部分是废料穗浓,从废料里拿出来己,通过证明熵减少赖。从废料里面可以再循环私,那么你的系统就可以持续了详。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁,后续需要时再利用的能量的熵雾城,通过储能熵概念的引入冈,希望用来解释可持续系统的演化过程临。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弛。    综上所述谁鳞熬,不管系统是生物的或人工组成抗任残,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慰薪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰匠囟稹,而这些系统工程特点是跑十,即使在系统研究过程中费泻潦,一个熵有增加的过程呢,总体在系统不断迭代发展的过程中米牛颧,系统将进入熵减的状态按累,因为系统具有自己生成复熵的能力糜奉彼,从而保证了系统的可持续性墨。    应用在电动汽车午赎昧,这个是分布式的发电戒,这个是分布式的负荷玛全。电动汽车就是分布式的负荷肮劝饶,还有分布式储能宦,电动汽车有储能逛奴伪、有电池邵广。电池可以双向的锑,分布式地发电丝保池、分布式地负荷武岔,在分布式的储能苯,这三个系统可以持续帝驳纹,这是我要证明出来的丰啼。我证明只要你的熵是减少的拨逼滤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恼。    感知吻、认知韩济复、行动缸,不断可以纠正人的行为叔,比真正的司机还要好卤匠。    最后樊粳,希望我们以后的交通系统是舒适的灰篙、生态的昆胆、方便的和安全的悍谦。要做到这一点奖骗,什么是成功轰?因为里面的成功是3个S犊,SUCCESS般届遣,在S钵、E里面画一条线都是欧元跟美元水,今天是国际合作虚盼,虽然人民币还不是祟胁,是一篮子化的怪,人民币准备好了温勘少。ESY就是人民币丘愧馈。    要有六个眼睛休快,有四个眼睛不够撬斤。第一要把眼睛放在前面解放思想酶踢席。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绿驰苏,电动汽车下一年布局市炒肌,也要有前瞻思维季。眼睛放在后面汲取历史教训侯垛,要有全局观念降释。要看到旁边的需要浩柑参。然后要把眼睛放在右边学习欧美窍某,不得不承认高端人才密集地在西方丹。所以把眼睛放在西方学习埠闹,它沉淀了100多年芒死论。四大发明中火药是中国发明的偷咯熄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杭备。全方位都看到了忱禄悼,所以英文眼睛叫做EYE单倍。第一个I是Inspiration溜怠端,有了激情可以有想象力捣藐,然后有创新化,但一定要融合惧汀附,一定要集成栏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题度。科学要把自然归结起来盒,工程有十几种蹲抖猜,要把科学芜、技术瓢、管理结合起来那就是工程喂,那就是要集成拎截。特别今天要跨界地融合跨、跨界集成壁,这样才能实现莎坛暗。但没有钱也不行辨龟,今天招商局也来了很多金融机构墟,要融资旱垮。    谢谢大家!    (根据发言整理失佳际,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄炔驮:李芳" "   回顾已经结束的2016年新祟肌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展是瓷陷。在政策的全面推动下阔,我国电动汽车年产销量再创新高母,达到50万辆左右磊某登,充电桩数量达到20万个痉荣涝,遥遥领先于世界各国形。更为可喜的是甸校,在规模市场的推动下抵蛊刃,技术创新全面展开罗踏,技术进步全面加快露,正在全面逼近世界先进水平尖申炊。但是灯绍猴,在这大好形势下斯,质疑之声渐起认杏褐。比如搽,我国电动汽车发展主要靠政策推动巳沥混,能不能持久辨盆?政策是否过于宽松拣寺,以致于出现骗补情况晌?另外诫舶芍,由于发展形势良好瘁疟,一些激进的观点也在抬头规车。比如铣村,要挡住国外产品进入中国市掣础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卷侗提,准备放弃传统燃油汽车查寥。    作为一名资深的亲历者究腾,笔者认为藕,在这新旧年度转换之际茨估蒲,有必要分析我国电动汽车的发展形势粹,梳理其发展历程烹蝗兰,以利于业界对形势有清醒的认识率、清晰的判断敛,明确今后的行动方向俏拣。    一晶堡栖、我国电动汽车发展形势良好    当前短,我国电动汽车发展形势良好膳氮绣,主要表现在两方面垃塘阮:一是电动汽车技术创新全面展开抄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桶漓渭,技术创新和商业模式创新层出不穷帝微糖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涤懒宦,比亚迪浓嫁、北汽俱慨、江淮星、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寒登,而是专门设计的电动车伯,续驶里程达200~300km甚至更多峨凤教,能效明显提高究饺,动力性憋妻、平顺性苗、舒适性峡醚厕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晃。事实上蹄点,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烧秽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟。另外深劲,我国电动大客车产销蓟雌秀、应用占全球份额的90%以上丘将炭,技术达到世界领先水平剩。    在动力电池方面朝臣,我国产量已超过日本负、美国腐骚、韩国朗瓦,跃居世界第一簇贤,且市场份额超过全球的1/3敞贯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面览,呈现高能量比忻从、高安全性男、高功率比等各类动力电池全面发展的态势使硕少。同时律芭鞋,产品水平迅速提高醇,与前一年相比胺吐,平均能量密度提高30%赔疾巷,成本下降30%左右桃得。    在驱动电机方面面请,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机示卜闲,总体性能进一步提高电,成本下降30%左右壤戌揉。在电池管理系统沤、混合动力系统拖巍笆、电动助力转向汉缮姬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捕蓄,也都有明显进步荡吧。    在基础研究方面衬策保,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涣同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孙护课,电池热失控韦、硅碳负极材料督透、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惯。    2. 充电基础设施建设加快催拴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敖继荡,政府有关部门出台了实施细则士镭,多个地方政府建立了城建拼、电力贩缎、规划等多部门联动的领导机制煌,大大促进了充电基础设施的建设速度旅氖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姆茨武,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冠,我国充电桩总数超过20万个炒,远远领先于世界各国端。    在市场带动下俯敝懒,技术创新不断涌现帘脐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剧淀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗓吹蹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱、节省设备投资的车端交流快充技术诽怖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富脐。    在商业模式创新方面蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作徐盗,加快充电设施布局垃、建设间殴、运营的趋势竿。众筹建桩迪、合资运营掂横、利益分成等运营模式迅速发展湃丢,公交车簧狸纹、环卫车堪烂、物流车誊、出租车钾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芜繁贝,广告推送纤绰瓤、免费无线热点接入等增值服务开始出现膳柬。    在互联互通方面闯塘连,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沪稿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定富扇淡,以企业级恳竟澳、城市级监控平台为基聪邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑟采、信息互通的国家信息服务平台即将建立橇。    二徘竭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揭寸虑,我国电动汽车的发展道路与美国伶隘为、日本茄情烯、欧洲等国家和地区有所不同卿携,主要区别有两点统。    一是政府干预模式不同凰彩。我国采取的是政府强干预模式商孪敬,政府进行顶层设计鞠,制定国家发展规划嫩副,多部门联动制定全面的鼓励坑、支持政策绊钩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懈桅槽,在市场发展中不断加强研究开发刨息,技术水平逐步提高;同时翠篱沪,充电基础设施建设逐步完善伤。而美日欧政府多采用弱干预模式多,政府支持共性陈么垄、基础技术研究马氢桐,给予一定的政策羌蓄浮、税收优惠祟扑掂,逐步培育市嘲徒洹;企业则根据自己的战略规划灸颈,首先研究技术帮廊,同时有选择物、有重点地开发产品菏唉团。    二是企业战略不同榔浆。我国企业多为在政府引导下被动式发展盗梗截,初期技术积累明显不足燃洪藏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显提,产品方向受政策影响大遂富父,各企业虽进度不同赡匡匪,但呈全面开花之势跋嘲。而国际大公司多为主动式发展乐,厚积薄发罗玛外,技术有所侧重填,产品形成特色钉,如丰田的混合动力和燃料电池期、日产的纯电动锣恍、通用汽车的插电式垃迷、宝马的碳纤维轻量化技术等誓到。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怯贪。中国模式的优点是市场拉动技术发展沧,不受油价等其他因素干扰勾,迅速形成规模市炒住,全产业链技术进步圈尘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟榷撼骂,发展中有不协调情况醇,如充电基础设施滞后防,部分企业盲目跟随裳菜,发展不扎实虱沤轻,少数企业以谋取政府补贴为目的鞘晴枢,甚至出现骗补情况狗桂。美日欧模式的优点是技术扎实京娘蹦,发展均衡;缺点是市场发展慢答,产品更新慢举窘,影响技术进步淡爸梅,受外界因素干扰乾戮,如油价低迷则市场难以扩大容艇。    笔者认为屏广,中国模式适合中国国情婆伎。我们不应过多盯住充电难化辟识、骗补等不协调现象爆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绒、技术追赶的大好局面瞥。从另一方面讲浪郴,中国模式也有赖于我们的制度优势颈锨扮,只有中国的强势政府才能如此运作形窖,很多外国同行都很赞赏辣缕旁、甚至羡慕中国的条件朴缕。    另外苯糯烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脓,近两年有明显变化唱陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魏惊、开发电动汽车产品凌垃侵,而且各种技术路线都受到关注的局面痢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出父司率。中国各大企业都重视电动汽车没有错酬,在现阶段已不能算分散重复惭亭,但难处在于电动汽车不好做项摔,需要有很强的蒙绣稠、全面的技术积累和投入噶憾。那些技术实力不够的企业那,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呕睦稳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潍涉诞,而应准备应对“弯道翻车”的危险戮烤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淘才僚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劳挟,可分为几个阶段琶:当市场份额超过1%时椿波禽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%群,则意味着市场条件全面成熟阮商。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸臀颓,又主管我国科技工作多年改,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钦郡握。    对照电动汽车的发展犀庭,在我国钝,市场份额已经超过1%;在美国和日本及徐宿,即将超过1%娥。这说明曝,电动汽车技术正在接近成熟察。笔者冒昧估计抢纱凹,大约再过5年左右时间修,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题避惫,其他性能与传统动力汽车相当册咖,加速性优于传统动力汽车梗逗掂,成本的差距大幅缩屑拱恪;再过5~10年时间波,电动汽车性能可全面赶上谁、部分性能优于传统动力汽车派,成本与达到当时排放瓶皖、油耗标准的传统动力汽车相当好。但即使到那时凸苫外,传统发动机也不会消亡媒,而是电动驱动与发动机平分秋色娘话弓,或更多的是融合发展败失梦。基于以上估计佬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作护校,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拔。2009年咀史,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淑凰。回首往事份,扪心自问堑仍钢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奶猜枢。至于些许不协调现象汗纹,是产业发展过程中的必然杜驳赫,是白璧微瑕饲危、瑕不掩瑜苗。笔者断言苏,按目前态势再发展10年磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磐钡怖,并以此跻身世界汽车强国之林病。    三钵誊彼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婆,整车生产企业要更重视电动汽车链何。首先要制定好发展规划和生产布局妹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视输朝痘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调城曝恍,不能两张皮偿喊鲜。其次要重视研究与试验茄,需建立完整的量、一流的研究和试验体系阑,规亩谢冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统擦。电动汽车相关技术发展很快谴,要靠自己去研究发展骏寇那,别人的经验会很快过时特潭,更不能只靠“挖人”搞产品刊啪。再次要全面布局竭该,围绕全技术链开展工作藏,不但要重视整车开发汉洞,还要研究电池和电机挛煽焊,重视电池管理系统删拦,这是当前我国的短板勿椽,此外还要注重轻量化和系统可靠性咀。    第二趣慕,要建立相应的零部件体系渴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宠陀看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琅村,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愧。    第三沤细挛,要开放发展渤认。需鼓励翱办、支持合作伙伴引入先进技术和产品堵赔韦,像华晨与宝马危赂穷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讥诵。历史将会证明甜嗽,开放发展电动汽车会比关门发展更快戎藕。更何况派咆处,在全球经济一体化的今天舵涛描,关起门来自己发展是不现实的骸促内。    第四褂扒还,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逢蜕。今后相当长一段时期榷叫美,将是传统动力与电驱动并行发展葡、融合发展的阶段闯,单搞电动汽车很难成功村。对于只做电动汽车的特斯拉茹嫩票,笔者并不十分看好角创。    2. 对产业界的建议    第一回划愁,要加强合作撩孤介。需沿产业链虏渴队、跨行业合作瘁须,整车企业要与电池企业私、电机企业垢、其他电动系统生产企业深入合作关募。以动力电池为例感丸,需要电池设计与正负极材料弄宝斜、隔膜效梆、电解液堕巳耐、电池制造装备霜鼎、试验装备郸甫衅、电池管理系统全面合作繁惭。优势企业和研究单位要分享成果噬,互补短板光酞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件强来,要形成轰轰烈烈的大协作局面劝趣,合作创新嚷挠,百舸争流半,才能迎头赶上并超过世界先进水平瀑写。    第二颠,要注重实践腾。汽车产品与其他工业产品不同地,一是使用环境广且复杂龋钢,二是生命周期长莽举忙,三是对可靠性淬兽负、安全性要求极高喷。这些都决定了仅在工厂箔醇片、实验室不可能完善产品谋,必须通过多轮的使用实践幂。与电动汽车产品研究开发相比扇奠,充电过程更需要实践令脸竭。像电动汽车充电过程这样长时间荷、高电压辱埠、大电流邦、室外炕荷、无专业人员值守的工作状况龄翠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顺貉。    第三斡量,在充电基础设施建设与运行中赂灌勺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涪。充电基础设施建设是一个新行业嗣,在管理上涉及电力钵沛、规划许、城管瞧、工商管理等多部门母嘛,权力交叉瞎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挨剂士,利益主体错综复杂疲。单靠一纸文件不可能面面俱到殴跺烂,必须经过相当长时间的实践隋,完善流程阶朵炕,积累经验葛了。    第四洼,要加强标准化工作卜祭槽。领先的研发糠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢槟帷,而及时总结经验肌、制定标准又能为继续实践市负氰、创新提供重要保障察裁。当前凑匈胸,恰逢政府推进标准化工作改革客,要求标准化工作密切结合生产烽晾翰、创新实践镭簧床,要求鼓励发展更灵活杯我、更接地气的行业标准敛似、社团标准椿。对此估盎垢,业界应给予足够重视级剩。    3. 对政府的建议    第一拳祟,要保持政策稳定挥。正如前文所述春啪,我国政府的强干预政策非常正确弥,发挥了制度优势你裸仟,已取得很好的成绩看未,应该继续保持慌禽。电动汽车的发展涉及多个行业虱,需要长期积累男每,需要几十年的时间才能成就大业辑扳适,切不可存立竿见影森煎、一蹴而就之心巩星。    第二多境,要及时对政策进行微调和补充完善潭课。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恒涛努,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴护衅虾,又由于此项事业发展快麓股,新情况劫、新问题犯杭、新技术层出不穷光势把,因此及时应对台阿、调整店苦唾、完善是必然的衰挪巨。    总而言之劫爬途,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贤,迅猛发展正当其时伯。笔者衷心地希望朝野上下炭、业界同仁能认真努力工作轰览,自信且坚定发展庭别。假以时日帽别,我国必能引领世界电动汽车技术潮流且,并以此为契机慨荷,跻身世界汽车强国之林屋另屁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱菏粟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年据,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捎廉拘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吃兔亮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杰澳辨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裤卯谐。    他认为快瓤,现阶段覆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配释豢,但从长期来讲捅,新能源汽车技术发展路线要从电动化仑耻呐、轻量化彻似、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藉突、轻量化与制造生态化结合滦、智能化与网联化结合郊汗显。    尤其在电动化方面详喘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欠思措,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拘,就是家用主流A级轿车醋啡极,在性能价格比上与燃油车竞争垃冻滤。目前全世界都在朝这个方向努力寞陪,如特斯拉Model3心、通用Bolt实盾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忿。”欧阳明高说算拳。    欧阳明高说编输,但要满足这个要求捍退,电池必须降低重量棺、体积以及成本嘘饺秦。此外连及,电池的比能量必须大幅提高槽铃蜂,达到300-350瓦时每公斤烫驰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标完埂扳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏,锂离子电池发明至今只有20年卞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瀑泉败,2007年第一次在日产聆风上开始使用弄,可见动力电池的进步非常迅猛筹侈美。”欧阳明高说坝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咯。    但此前介,主流的观点认为痕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姓桐,从性价比来看骇弧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围列猩派,但现在随着锂离子电池技术进步鲜忙,里程提高一倍还媳庙,即在300公里的范围内柏戚,仍然在性价比方面有优势寸电睛。    从技术上来看敲桔,在单位重量嫌池、单位体积下储存的能量越来越多钎脾,成本越来越低穿邢,才能体现出电动汽车的水平和技术词偏娶。    一个好消息是态,我国电池成本每年大约能够下降20%肺魂。据介绍铂赏,五年前轨侧日,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浦,去年平均价格为2.5元左右嚼怜徒,2016年为2.2元汾缆,考虑到大量的电动汽车是大客车狙芦,其电池价格相对会比较高一些衅角挤。    “现在国内开发中的电动轿车媚谈牧,最低的系统成本在1.3元每瓦时梦,单体成本在一块钱左右邻陪。美国通用Bolt电动汽车嫩式诫,单体成本为150美元一个千瓦时龋耽官。”    如果按照这个标准谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哦肆,但是按照现在2.2元戚庇,逐年减少10%到20%淡灭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磐苟论。    “加上循环再利用做到1元店叹枯,也就是说徊,一千瓦时电池一千元人民币之内拌些,是可以做到的邻稳。”欧阳明高称士碑。    对于具备性价比徊腐鲍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄,现在一百公里约耗电15度狄豌物,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敬碘,接近10度电一百公里芬姓。    “要实现这个目标棉配,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗始。目前电耗的降低空间还很大复。如果能够实现上述目标梢膘记,一百公里的成本约在一万块钱灸巨,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡糙,考虑到使用周期内省电和维修省钱崇困,将具有商业竞争力手缄,这是电动化下一步最大的目标恫沁。”欧阳明高说煞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悉卫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汲堪耸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尚么,但仍属于比较粗放的发展模式镶,今年电动汽车发展逐步趋于理性荒。总体来看斧磨,走到今天佳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倡蛋。”欧阳明高说锋微骑。    事实上贫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肯绍狠,由于销量超过全球50%以上纹辨色,在国际上引起了强烈反响吝,无论是政府还是厂家沽磨屑,都感受到了来自中国率先发力的挑战祟委。更值得注意的是胎辱,2016年如德国大众和日本丰田葱,纷纷调整技术路线戈挤,加快对纯电驱动的转型茄施。    不过垄粟,纯电驱动的战略目标九茶喀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展本。对于混合动力技术来说呛棺卞,传统的汽车强国蕾翰、汽车大公司比我国更具优势添毕镁,如丰田路线就是先做混合动力揉香里,再做插电混合和燃料电池扩奔。    由于我国率先发展纯电驱动修,带动电池产业的发展达到了世界前列剧浑,电池产业规模达到世界第一贪虚,总体水平位列国际前三竿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姓保,我国的动力电池产业链剩骇,尤其是电池材料室赐输,如正负极材料艘,在国际市场上的占有率第一搞哇什。    “在此基础上檄,我们以纯电动力系统(电池路赡、电机冻同、电控)为基础平台钙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氛摩。”欧阳明高说篙。    据其介绍餐伺,目前我国插电式技术发展已经取得进展缴笑好,比亚迪秦堂、唐鳞怕媚、上汽荣威550宝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弘慧郎,无论是发动机方面宫灰,还是混合动力装置上矫拖,都取得了突破净汉郎。    与此同时池,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展端,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沦糖。    “这是一个渐进的发展过程师镜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欺杠妹。”欧阳明高说先,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项配谱,有效的回避弱项竞争衫肃孙,有利于我国电动汽车产业的发展革笔,到2020年之后聪钱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进修、同步竞争瓦寝芳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  编者按泄端祥:产品价格区间一下提升了近40万戊拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佬般霸。以安全环保为标签的沃尔沃惋碴吨,产品质量是其立足之本瞧挽矢。无论是国产车型还是进口车型送枪,质量都要做的和安全环保一样好文抱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑携傲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幢,安全与健康至关重要悲,但在中国市惩昕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赦梢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迹和,到底该剪哪一根线剐?我心里清楚粒,如果我剪错了桂,我们可能就崩溃了袭芹山。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬。在2015年整体经济增速放缓平、股市震荡姬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下操拖恰,2016年的车市本不被看好蠢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炼。1月6日哨檬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎福,沃尔沃对此解释为守挫示:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爬,更是提振销量的助推器邢嘘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敦究斧。   6月1日嘶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职读。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忙歌,具有十分充足的销售经验离襄。但用他的话说颧,他来自一个很小的市潮究帷,很多因素他都不具备乾侩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲独,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臼吹。6月1日入职歌卵冯,用一个月来熟悉公司的现状纪杉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”段闺。然而现实终究是骨感的吻寄粟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朗铃。   “做决策就像电影里拆弹的场景琴,我到底该剪哪一根线呢促,如果我剪错了非蜕摆,首先所有的投资会无效僧,其次会影响经销商的士气冠善。”陈立哲对我们坦言贡。   他这样的想法并不让我们意外搞傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弓娃汤。在台湾掀凹届,陈立哲要去走访最南端的经销商侮催挠,早上出发中午就到了唐,但如今这种管理方式已经行不通了粮。从前陈立哲的团队只有30人络俩,现在变成了350人媒,他说现在同事的名字都记不完箱备棺。   “就像牌桌上的一个赌局纤,赌下去有可能是回本的技,也有可能就全毁了顺,所以我每天都在想我到底该怎么做逆。”每天该怎么做柑肛砷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月射。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捷檄袒,才能享受最好的毙较。”这句话像是说给陈立哲听的骑蔑。   2005年识冯韶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撇标崔,沃尔沃一年只能卖1024辆荷谭,一直到2013年5000辆的水平吨陪遁,再到如今年均一万辆的表现独,对于台湾这个小市场来说凡,陈立哲做的足够好浮捅,他对这个市场有着复杂的感情狗。   调任中国市场做销售一把手薄陷身,陈立哲说这很突然瞥璃劫,他来自一个不足以领导中国市场的市场敞柒。对于中国市车,他还不熟悉柯迫,做市场工作要对文化崇晨拉、变化程、趋势有充分的掌握烙渺盾,这最重要的三点陈立哲都不具备遣奥,他唯一能做的矫弦算,是在最短的时间内了解中国市场的刚需变串,相信身边的工作伙伴扑,组成一个高效率的团队撤笺淬,去解决各种问题额。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠蠢魄,首先做的是内部调整拈崩托。通过不断累积分析过去几年市场的动态贸邻鳖,了解在什么时期使用什么样的手段晾适,反省问题所在讥伎假,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤觅。面对三绣牟孝、四季度各项费用的下滑碳,倾听团队的建议裂、做出准确的决策矗厘吞、将优势资源注入到最需要的地方坏。最后将宝贵的经验分享给所有人宛,把力量从点扩散到面垢耍镣,从四个大区隘赔,再到全国痊蹈忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坤崇,我只是把预算涣慕、时间等安排在它本身应该发生的场合萍授骨。”陈立哲表示去处舅:“我不是在讲官话澜畏角,只是借着这个机会感谢大家礁。”陈立哲相信储帘抢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酗浩帕。   内部调整告一段落逝瓜哪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茅擞笔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响溉剐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匠洛,一下跳到80-100万称镁,面向的客户是完全不一样的帕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饭恋孤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杯荣,还怎么介绍产品泊?这肯定是不行的吐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门举汕舱,“与高端客户接触蕊,销售不能觉得自己比客户矮一截叼,与客户要做朋友疥毖单,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品态健。现在培训课已经开展了实战模拟环节千旦赂,我们在资金有限的情况下做到了更好卡微孺。”   全新的管理阶层病,有限的预算伪味,面对重重困境墓芯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颠霸,8-11月均超额完成销售目标仁废。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹄,最紧张的时间测拆看。“我有我自己的节奏炼,我给自己两年的时间戏趟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捷仕冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拜介停。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓝萄谴,经历了两次产品的重大变动氦伪粟,但在他眼里这是最引以为傲的酵河,因为这些变动骗锤、变革都是从使用者的角度出发诡都翱,也就是我们常说的“以人为本词镐皇。”   对于沃尔沃来讲巨惺沧,最擅长的领域是安全混鞭遂,作为三点式安全带的发明者快,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荣铂欧。但陈立哲表示斯,以整车品质来讲硷嘎澎,沃尔沃也和ABB并肩段林侠,例如在底盘研发能力上蜂恳昧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烯,全世界目前只有三家在使用唉班赂,另外两家分别是法拉利与保时捷苯媳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棋虑舞,陈立哲也谈到督痘藤:“沃尔沃其实也做过6缸棠害鞭、8缸发动机敛,还有享誉世界的5缸发动机墒漠。沃尔沃并不是做不到倒马,而是我们可以用更低油耗痰、更低尾气排放的发动机达到更高水平驳发靖。这也是全球各国政府的法规要求菱,是大趋势品酞漂。陈立哲说“这些信息娄狼,只是没有在行销上进行传播罢了氯朔撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号火,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣汀,改变了“国产”的概念奖笔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懒侮垂。陈立哲表态道放淌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磺车哼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹃步艰。沃尔沃立志从中国出发创徊,以人为本的信念永远不改爆崎,值得消费者验证与了解邯惺。”   “沃尔沃就像iphone一样腥,它改变了人们的使用习惯核粮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灰:S90有三个界面同时提供信息吠吹哀,分层级的来处理车辆信息迟息。这一点很重要舒擂翅,体现了沃尔沃以人为本的精神拧奢墒。在设计方面季,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伟葡。用沃尔沃的品牌精神呵嚏瞪,再加上瑞典的风格粮屁,直接与德系品牌产生差异化滇现豪。如果从地域来看脚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诉矛。   沃尔沃曾立过两个誓言疾杆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胁,沃尔沃全额赔偿剔。在陈立哲看来罗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炭惨堵。   陈立哲对我们讲道耐控孪:“在欧美炉盛菏,当太太怀孕的时候哗姬渡,男人会考虑买沃尔沃呛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豪犊惨,中国作为沃尔沃最大单一市撤踊愫琛,11月共销售9,076辆新车该,同比增长12.8%;1-11月期间锹妇灰,在华累计销量已达80,759辆势碳,接近去年全年表现陌侯梯。就目前的情况来看妊苛仆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涩。   在经历过低谷期的沃尔沃闺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徘蜂,这无疑是对陈立哲工作的肯定殿,同时也是明年的压力贾兢扩。毕竟“十万辆”这个坎杆剩,沃尔沃早就有迈过去的能力氰豢姑。   2017年套,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砂,届时冬涣存,S90 T4乡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贰嘛。对于陈立哲来讲力堑搔,最为重要的是三座版S90差匹赴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屋,是全世界汽车厂商经扯,在中国制造的单价最高的车辆枯措伙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摩,“三座版S90可以达到世界各项指标舍,这款产品有能力改变历史伺嫩。只在中国生产起,以中国为核心的思维限帽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狮。”与此同时衫愁文,全新XC60也将在2017年第四季度发布彩距嫩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲崾婵汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凸,所贡献的利润更是远超世界平均水平料。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人署蒜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力起,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馈蛊割。“知道我坐这个位子的时候际,很多人会紧张甚至惊慌探错校,他们会很直接的问我梗,你行吗辖邪?台湾市场那么行搿,你行吗诚柔?”陈立哲笑了一下说道克傅淡:“每逢这个时候散,我都乐意告诉怀疑我的人华募膛,我将在最短的时间内做什么伶稼。”   两年的时间转眼而逝腻腐,陈立哲手中的“牌”越完善恐搜,与主流对手正面竞争的胜算便越大患。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赊饯,未来还有什么是可以阻挡他的呢缴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂架:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢堕侥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆。为了满足消费者需求聊尘,推出一系列活动迎合消费者喜好荒笛。 上汽集团副总裁辰潦祟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗡甘山,得益于荣威与名爵的共同发力匠瓢催,上汽乘用车共销售27.5万辆纤莽,远超去年全年的17万辆旦。取得如此大的成就主要归结于以下几点坤省咳:新车的不断推出羡、以人为本的理念及高性价比捻投。    上汽集团副总裁钒扛、上汽乘用车总经理王晓秋被,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒜忱倾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢奋眠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤惮猛。同时镐牡纷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义略砍:个性而不小众捎爽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淋,通过对消费者的沟通与研究慕晨,已推出很多新车型贸晃耻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沏遣。王晓秋还指出臀撇,名爵现在的路线是个性而不小众老,这就是上汽集团未来的发展方向系锚覆,上汽集团希望新的产品有个性猫权,且能让大部分消费者接受叛。    据悉娜,自荣威RX5上市以来矩,名爵锐腾也迎来了中期改款暗攻,同时新车名爵ZS需鼻村、荣威I6也蓄势待发簿刷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氰魂铜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时獭磷,上汽集团也很清楚自己的客户群体倒。王晓秋指出竞赦,新车型针对不同的受众群体咸乡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戮。拿具体车型举例贸返孤,荣威RX5更偏稳重敞,新锐腾则是一款属于年轻人的车罐摔,新锐腾外形活泼肮码,同时考虑到消费者的需求帝,我们对内饰也进行了升级幸,并增加了10-12万的手动版司桑,使新产品没有短板呢恭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疗冕垒,王晓秋表示估丘,“从荣威550开始不,上汽新产品从设计到销售水,最后还是根据消费者需求来决定木。”    据介绍撤落,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般。为了满足消费者需求屑,新车不止在性能和价格上做了调整石陵罢,还推出一系列活动迎合消费者喜好邦。例如茄券溶,基于年轻人喜欢足球运动盟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屯坊危,也已纳入上汽集团新品类穆,预计明年新车65%会配备此技术笑冷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言录,“上汽集团一定要明白用户需要什么扮怀,为什么要买我们的产品蔑,带着这个问题面峡,我们才能真正去理解用户届顶,落实用户需求得物倘,使我们的产品极致无短板目罕,产品自然会大销顺翔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大病佰,竞争也日益激烈接洁书,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狠。王晓秋介绍峨,名爵的价格基本与同级车持平赋爽,但性能更具优势骚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹频。 新锐腾公布价格    王晓秋表示会,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韦,就像提到的让渡空间蒙小,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧玩,从而应对市场竞争环境湾雄题。”    产品有了好的性价比和客户认知度屋红遍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玻逞岛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袱簿慷。名爵经销店到现在也有280家左右篇始。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寂辩,其实道理很简单翔鹿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右解,且不断呈现上升趋势藤挎,他们认为自主品牌的春天来了”馅蹦,王晓秋表示思惺扦。    在被问及上汽集团未来发展方向时谷,王晓秋坦言福抒,“首先团队要把理解客户需求胜鞘、用心为客户造车变成一种自觉行动锭涎肮,进而形成一种行为规范署局。其次应时刻保持警惕牧犬火、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝗。只有这样呐朴多,上汽自主品牌才会变得更有竞争力画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侠。这些修改背后有哪些考量和博弈赊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炭耸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搬我: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慈度讣?   答讽翰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谢。一共收集了9246条建议败,其中表态性意见7736条郡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哆地,占16.3%韶厘丰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理授伸、网约车驾驶员资质及管理蓟词、出租汽车数量调控三个方面剂。从数据来看缝岭祥,不少人对“京人京车”表示理解撇,赞同的达到70%多惩,质疑的只有12%城挤金。我们根据建议修改了125处费,不断扩大合规车辆的范围彩协,让更多人参与“分享经济”岗妻黔。    “从北京实际出发泪堪琉,兼顾多方利益”   问嘛博姓: 为什么要求“京人京牌”裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耍耿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蕾居,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篱、交通拥堵科痉、环境问题等“城市病”莲煽甲。在这个前提下陷宽,北京任何一项政策都不能“任性”活缕录,要从北京实际出发枷,兼顾多方利益郴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祷,地铁最高日客运量超过1200万人次镐欧坑,公共电汽车日均客运量1063万人次何八,小汽车每车年行驶里程15000公里寞,交通压力与日俱增霓端。但在我们的努力下色飘昂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祥绦篮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泼冠厩。    总体来说锰耗,北京坚持公交优先的战略宠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翰,对其进行总量控制在所难免晨。目前北京市绿色出行(公交弦佬缄、地铁胺韧、自行车媚瞄、步行)占到71%安,小汽车出行占25%嗅健,出租车占4%市,其中包括比例不高的网约车出行乌仑膘。北京出租车改革的总基调是骏柒靶:巡游车改革岸诧、网约车规范藤蒲些、融合发展敖、错位经营杏构、多层次服务亩馅。我们力争进一步提高绿色出行比例汤,为首都可持续发展提供足够交通承载力夸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钱丛: 政策出台之后侈幕疙,预计将有大量不合规车辆面临退出玻馅纪,政府有什么监管手段确保政策落实到位筒怖?   答人: 政策出台前冈光革,我们和专家梗、司机戈嚷汾、乘客称、网约车平台进行了多次沟通穷铜豹,决定设立5个月的过渡期丧。一是给合规平台屏滴韩、车辆该、人员办理手续;二是清理不合规车辆负表狮、人员等挫。    从服务乘客的角度甜勉传,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尼娟。另外臂飘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轿钵,因此提出过渡期的柔性考量赴。过渡期之后蓝,平台要加强行业自律娜悉冬,我们也要建立打击非法运营的长效机制笨,严厉打击非法运营睛、克隆车和价格违法行为娄,能够更好服务乘客湍败、保障安全米捷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舱: 面对新的经济形态危乱,如何创新管理手段瓢踌陡?   答程瓣阂: 出租车发展中没有对立关系儡。网约车以网络预约啼邦母、快捷方便等特点灿涂,满足了一批乘客的出行需求孝吃。单从评价司机服务质量的机制看课星牧,就值得巡游车学习刮分塘:如何与派单挂钩久姓颗,实时评价湃。但网约车也有局限性膝临褪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管假焊导。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏碌心,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荒芳会。你有技术优势丢炮事,他有线下服务优势苯,为什么不一起干呢截檄?    管理部门也在转变思路访忱勾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甘扛虽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车千枯。通过推动巡游车改革及网约车规范牡兴铝,构建多样化服务体系俯额扭,提升出租汽车服务质量呈手。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遂精四,在京注册用户已达218万人篇矫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坷,提供差别化服务税袄卿。    “解决出行问题要标本兼治”   问黎蹿帕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凄捍患?   答纯稼: 群众出行问题的解决泻妇,需要放在城市综合交通体系中氨措岸,多措并举哄、标本兼治绵颈判。一方面娜登艘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箔间赏,需要加快构建安全丹毛懦、便捷蔚堤、高效黄、绿色太钦、经济的现代化综合交通运输体系霖乃。到2020年绢菠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闲档。    交通设施根本是为人口服务疲驰搜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   杨美虹透露阜掂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经色绒,大东工厂扩建项目也投产在即厘,这些举措都将助力当地经济转型升级式沧砍。    在杨美虹看来嗓,借助主机厂优势渡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍狭净,配合外交部到德国进行推介陈渺彤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园低交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸加篙,从而推动产业升级瓣。”杨美虹说臀儒薯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓤拒晾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喇伸。最新数据显示管爽,2016年1-11月桔羌题,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幢慈,同比增长11.2%材,前11个月的累计销量鹊苫,已经超过了去年全年隶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任评辑。12月13日窟揭既,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酒谦零。活动期间劫菩霓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豆刺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴型看浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)算败,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤、环境和社会贡献等方面取得的成绩九涟。杨美虹向记者透露钨究酵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娘酗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩善琴。    “在‘可持续发展’战略的指导下菱烦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则划聘莫。”杨美虹说烷嗣。    第一巨,实效为先簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欢伟,“我们不做虚的肖承抒,我们也不做口号式的懦霞,我们一定要解决具体的社会问题甜。”杨美虹直言懂攫,比如BMW儿童交通安全训练营廖暗,它是为了解决儿童交通安全问题戈煌。    第二籍,长期坚持董厢舅。宝马儿童交通安全训练营矮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救宪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姥,今年是第一年做渴钝愧,未来会持续谴、扎实的往下推进揉炔杭。    第三日,全员参与识。宝马做企业社会责任时铂舱薄,会邀请车主膏克拼、经销商坎、投资人以及宝马员工嚼景课,一起参与进来骇寐扮。比如宝马爱心基金安搪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训魔兜,提供指导;另外容下犁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熔澜杰,定期组织各种各样的活动衫吻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刨仙份,将可持续发展贯穿全价值链华,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恳安链。”杨美虹表示工穗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馆,主推工业旅游概念奥。    据杨美虹介绍陇涵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园规何蔡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绩捎,助力中国制造业迈向高端凡,并促进东北老工业基地全面振兴贝。    数据显示烘,截至2015年底灰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渭缕牌,当年纳税额超130亿元人民币嚷。同时酷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镜碾,就业岗位较上一年增长了8.6%农价兢。杨美虹透露水,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犊,大东工厂扩建项目也投产在即辩聊未,这些举措都将助力当地经济转型升级慈。    另外挝暗揽,在杨美虹看来皇棵酮,借助主机厂优势祟纷宠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时其绷凤,配合外交部到德国进行推介农送毕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深丘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略句滑稀,从而推动产业升级缮连午。”杨美虹说匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做导?关键是我们的差距是什么刨孺,下一步最大的点就是要提升品质碧惰桑,当然还要控制成本辱尖。然后廉双,就是我们的正向研发和平台战略触辅。最后情,可以大大提高效率棺翔,如订货的时间是可以压缩的擅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侣备,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弹拿馈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫩。    徐长明说勘,怎么理解工业4.0湾好?这个概念是德国发明的侮写,现在在国内比在德国还要热闲喂亥。最近董,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闪徊,我理解它的工业4.0的本质粱千搜,就是怎么保持德国制造业的竞争力羚。在国际上涵,德国面临两个挑战廷:互联网大数据和云计算饭。现在溪谓亩,德国整个国家都在讨论泪泰休,怎么能够“不被互联网+”痪蓄,而是“制造业+互联网”夹诉,这是他们重点考虑的问题绕涝盗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哆穆丛、宝马帆、大众酞。在德国急,汽车的需求是非常个性化的受暖,在这样一个背景下礁尘公,它要维持竞争力纺谰,推出了4.0的概念劣,核心就是智能制造踞乖。他们主要的目标有四个方面赫书汾:提升品质冯槽嫂、提升生产力乘橇、提升柔性化潮、压缩产业习誓,总的核心是提升竞争力驳惠。    徐长明分析棺芭叔,本土品牌下一步怎么做脾?关键是我们的差距是什么监洪,下一步最大的点就是要提升品质炕哆,当然还要控制成本钠。具体要怎么做惩锈庭?也有几点列:第一溉蹈箔,想办法提质控本显疙河。提升品质献,消费者理解有三个匹唉秘:可靠性汐挤、感观品质染鲸复、性能洼旗。第一个维度疙厕:可靠性是必须的儒,现在光有第一个维度已经不够了酒狸,必须要加上第二个维度褐:感观品质秀,看起来要漂亮叫。在此基础上又发展一步饺霉,就是性能的提升盟黔扛。最近市场上卖的好的自主品牌垦,大概有12款车亢,年销量超过10万台斯蹬绣,这些标杆产品菊,性能上也不错匪前。因此鸵,自主品牌下一步还是要想办法度,把这些提上去陪思,缩小跟合资品牌的差距啃。    这几个方面的提升僧狭,意味着成本也要提升挖,怎么能够控制成本俱盟寝?第二方面的话题箱链躲,就是我们的正向研发和平台战略拘嗡。之前啸,我们很多品牌都是“逆向研发”旦坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亨莫,拿过来拆解做测试卞噬泌,最后组装起来躲塘。这个模式下逆,成本可能是略微低的咆睬舰,但品质惫娃、性能有很难保持眯串。现在必须要正向研究烘锨水,从消费者需求出发梨陶奶,形成一个目标姆频昧,对目标做分析嚎,只有正向设计巾,既能提升品质性能疮闹淖,又能控制成本懈,像长城藤、吉利等等测,基本上都已经是100%或者80%正向研发了势。    平台战略坞,在更大程度上控制成本线。他说勃糕释,我们的开发汞四,现在是一款一款开发的黎犬僳,零部件的通用性相对比较新募犹帷,最近一两年来慈,已经有两三个企业开始走平台化战略快凡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盛、SUV和MPV攀携。这种情况下浓,零部件的通用性非扯妫好驹昏,同样是50万辆的产量桅稗将,对零部件供应商的供应量更大堤龟,就能有效地降低成本艾。    徐长明强调申,对于工业4.0的精神本质还是要学的县便悉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帆,它做了那么多的智能机器人扯,智能机器人都是带摄像头的兑如,在实施过程中的质量随时能够监测勺,然后反映到云端透,再反馈回来随时可以改进席腻。现在菜息阶,企业员工的工资水平越来越高驼烈,汽车厂家很多在加班加点局纲谰,我们要高度自动化踩涸,这些课要补醋病,应该有大量的机器人替代人工芭甲达。如果这么做了曙赤,可以大大提高效率悔凄,如订货的时间是可以压缩的酗局仿。比如骆,国内一家自主品牌瞎叼,从经销商下订单颅,到提供汽车产品最开始是40天粳,后来缩短到30天物,现在可以压缩到22天绊,跟世界先进水平比还有一些差距祭泌闪。这也是德国4.0里的核心内容签宛。我们不一定用他们这个办法府拌俺,但精神实质是要学的蒋赤。    他说蓄斥脱,柔性化的生产也重要届,但没有前面三个那么重要校彻。在4.0背景下肥么,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赖来,而是学它的精神实质懈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿谎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠殊。更为重要的是舜些,放眼全球誊,驱动这些变化的地方就是中国莆曙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐瘫。    12月11日郡铆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虹桥落幕疯蓬完。经过36小时的激烈角逐筏秸蜗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咕驮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹿棠,今后的五到十年嘿稍咖,汽车市场将发生前所未有的变化释。未来居,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务癸鲁。可以说描,未来五到十年汽车市场所发生的变化掏箍藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胆取谅。更为重要的是力棉,放眼全球刷,驱动这些变化的地方就是中国硷拦劫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剃萍,作为企业替,捷豹路虎非程侥莅纾看重年轻人的培养群儒割。在全球突,捷豹路虎共有2500名管理培训生低。过去三年泞却鼎,我们在中国也培养了30多位管培生缓。此外圭粉纫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喉衫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肌。    在赛后的媒体分享会上浚,两位获奖学生代表分享了各自想法晾垃,及在比赛中的收获聪密。同时烫惧,睿侨森艰渡实、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娥孩急。   问囱:捷豹路虎为本次活动提供了导师轻砂,请问这些导师来自哪里澎腻陆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疗?请学生们简单介绍一下自己的作品硅潞珊,获胜的原因是什么皋?   睿侨森剐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憾。一位是捷豹路虎内部导师市,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洞,包括对行业发展的认知经卫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钢、视角和指导弘如劳。这两位导师全程和学生团队合作尚扩副,提供专业意见发,帮助他们取得最好的成绩遍。   潘孟涛丛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卞,包括今天的学生标侧,将来都有机会进入到我们工程团队扇岭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袭龄华,可以来到捷豹路虎学习和发展舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悍,再加上扎实的专业和技能祟痢估,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会零煤守。   睿侨森赐: 作为公司的管理者江,我们非扯В看重实习生鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验复蛇。不管是本科在校生还是毕业生慌,都能给我们带来新鲜的血液卫琉尽、新鲜的想法戌霉。    同济大学袁旭钡:首先逼典,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梗等喀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淖。    我们都来自同济大学汽车学院略,团队成员有两个来自汽车工程方向缸沦、一个汽车营销方向城促、一个汽车设计方向沁吃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求步车,围绕“以人为本”呕,挑战的是都市环境里的出行压力矾痰和。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惟谰好、设计师也有很多共鸣础,通过一系列调整铃,最后有了这样一个以人为本吴浩、体验为先的方案剐囊。我觉得技伤方,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桅楷:目前娠票此,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敌赣沃?   潘孟涛鬼及深: 我们会对人才数量进行评估和拟定醛褪嚏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的趴超算。随着经销商网络的增加烤瘟姐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磷凸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸劲,从而满足未来消费者的要求烷。这些内容息息相关霉门署,并且不仅是着眼于眼下申目钱,更是放眼未来负敦守。比如切拷绿,针对刚刚提到的电动汽车战略奔港势,就要确保未来有足够的专业工程师储备菏沏,因此砷幕霉,我们时刻准备着峡涪竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戏赊。   问纲屁:在创新领域锚抵,包括未来汽车科技领域灿府,捷豹路虎有怎样的系统部署显锈崎?   睿侨森描: 首先垃寄蓝,作为一个公司德,我们在研发领域有诸多投入风股,而且很多的投入都非常具有前瞻性缔及绰。比如说虎轰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶百钎。    其次粗舷楼,我们想要通过产品和服务彼,把先进技术带给我们的消费者厩偏,因此我们的工程团队劫安、研发团队必须时刻关注消费者需求蕾,做到一切产出符合相关性冠部庆、可实践性原则桂。此外耪幕哥,我们每年投入约350亿人民币蜜奥,用于车辆技术的研发和投产阀。    我们还于今年7月宣布履芜咕:在未来四年嫉猜蚀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆模搜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈里。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汤极,并在未来应用到车辆技术当中存诬恳。    今年早些时候外猜苍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杭,通过应用软件及按需服务的开发与提供吾,解决消费者在出行中遇到的难题卯句。    与此同时搬陷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉呸目,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碳是、办公空间瘦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持无薯。   问缓炉茎:请具体介绍一下InMotion谜赋。对于整个汽车市场的趋势蛔,比如电动汽车技术钵,捷豹路虎是否有着自己的见解券皖算?   睿侨森患绊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案类蹦。我们希望将来可以将它推广到美国俏篮、欧洲以及我们非常关注的中国市场械。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊珊攘,由研发团队进行分析悼呸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翱户,我们也会分享给总部茧。    关于电动汽车技术蘑曹,在洛杉矶车展前夕甩培楼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓤芜。中国是目前最大的电动车市趁员,并且有引领行业变化的趋势共。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燎弹,确保第一时间响应本土市场的需求淬当爸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相司,并于2018年正式上市鲁漓协,希望大家多多关注蜡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盯勃空:关于未来互联网汽车堑,捷豹路虎有哪些基本的认识奋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氖?   睿侨森善: 目前鼓秤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岔境,它的发展甚至可以打破现有的茧、传统的汽车开发逻辑与循环斧海珐。    针对这个话题衡,我有两点和大家分享郝猎:第一点特萄苍,未来所有的车辆都将实现互联网化炼,现在能够透露的是插脯娃,接下来我们全新推出的产品刺吨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾侠晴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹄。比如说疲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羚陋繁,使用他们的UI界面和地图咳速烤。类似这样的合作酿片太,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽篮:李芳" "   汽车网讯 12月15日虾阂兄,由中国汽车技术研究中心卫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奖摆,从“市场化发展现状”疽、“应用模式创新”躲萍枪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栏潜沧,为产业发展建言献策亥、助力提升跨厩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录事完乳: 第一鞘,背景瘟菜。    去年发布的《中国制造2025》拘绞撼,新能源汽车是重大发展领域之一秒,是其他技术应用载体妇抄玫,而且是先导性产业虽。它的进展情况决定了中国制造2025贝撑娠、强国战略实施的程度汇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘲括吻,从而能够聚焦变革苦谋、明晰路径僳、凝聚共识荡、引导相关资源集聚推广产业创新绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痉搜信。总体报告是按照1+7的结构窍粟。1是总的什,7是包括4个车辆整车技术突襄,3个分项技术摆苔。    第二料慨,国内外总体技术分析凭湘。    近年来揩次赡,从国际汽车产业来说埃,低碳化劳忌锭、信息化巩食惩、智能化是一个总的大趋势删迪蘑。欧洲精腺、美国厦迹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胖颓奉,重点企业的产品战略也充分体现了三化敢疆纺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稼。我国汽车产业特别是近二十年的发展拴呻,取得的进步大家有目共睹撼崔。首先焚匆,产业规模世界第一揭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长别闹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汀,包括品牌市场的影响力有目共睹汤祭既,特别是新能源汽车庇,包括技术茸、市场矢筷虽、新的智能网联汽车技术寇锭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矩此葛,智能网联汽车发展是非彻鹣睿好的优势条件诚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔑,包括动力电池电、变速器形。国内自动变速器原先是空白荣,近年来无论是CVT烘、IT烤吨、DCT都有自主的技术和产品玛,而且应用在逐步扩大泰绷究。    虽说取得巨大的进步畴戎侥,但与国际先进水平差距明显新笺屏:    首先琶,发展能力上的差距碉惮萎。投入强度远远低于国外秋顷评,全产业投入估算1千亿奖兼无,相当于通用赴拖窟、大众脑妒诚、丰田大集团一个公司的投入贾僳。    其次光犀,研发积累颧辱。包括流程积累挨额韭、数据积累瓜放、技术积累匙、标准积累粹,这些积累偏弱舜耿。    另外膏,从整个产业创新体系上来说差胜,差异比较明显的捅,特别是协同方面睬。单个企业弱辟,整体的协同效果很低溃厦倦,意识也比较低书。在发达国家埔鹅,单个企业强吐当,整个国家的协同体系效率比较高差队。    基础不牢地动山姨揪印,我国汽车产业的材料茸、工艺基础跟国外相比也差距明显巾憋猴。汽车产业改,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝎甲嫡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革成,要求有创新的思路和创新的模式扮湍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硕和,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阜境怠。    第三假岭虽,一些关键的里程碑溪。    重点是总目标丢柯肆,总目标是基于很多现有的环境设定的灵抗,也基于七个路线图进行测算枫殊谰。反过来说拟喘冕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梧,就能够实现保障几个方面总目标的实现匈脆:    1桓拣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叙啡。如果技术路线图能够得到实现溃污,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邪芒钨,之后往下走鼎京天,这对产业来说闹,甚至对国家来说是非常重要的膏卫掀。    2哭、希望在2030年左右忿乃沦,汽车产业的电动化转型基本完成秆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上计烫。智能网联汽车市场有一定的占有率畅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冯鸽空。    3吾革、建立有竞争力的自主创新体系案。    节能汽车在2020殊、2025匪空、2030三个阶段提出典型的指标讨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臼蔬,5升存、4升报枚、3.2升冬滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穷拼混,2025年15%浦,2030年40%以上全。智能网联汽车目标辅助驾驶技术示狙缸、自动巡航欧敌努、车道保持应用已经很高溪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吾剐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兄慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隋哨斥,经过技术路线测算实现总的目标巩淬潭。从路径识别上来说恕勉赴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沃,以能源动力系统优化升级转型作为重点窘,以智能化水平提升作为主线僻鹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘁僻,全面推进企业产业发展蛾摄湿。    第四磐博,分技术路线图的基本结论噶垃。    1送逆佬、节能汽车录那恐。总体上有很大的共同点航,重点在混合动力技术彤懊田、内燃机技术破厘、其他驱动技术呵焙。混合动力是技能的主流技术闷沁疚,当然轻量化也是另外一个觅潮吼,但是轻量化有专项的分析杏,在这里没有强化吝。    乘用车总体执行轻量化痪、小型化仑潘乒、混合动力号、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失档傅摹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睫腐。    混合电力是一个主要的技术成瞬,达到5升山曝,4升舱赋、3.2升的目标笨敝,混合动力是主流轨,其他是共性的宿,轻量化拜、摩擦等虎脊。    商用车混合动力应用时间稍晚仇蜕,重要度低于乘用车府劝纳。    2沧、纯电动与插电式混合动力汽车柯分。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俩铜蟹,加强轻量化成为趋势末肥。轻量化对电动车更加重要顿冠。对于插电式非常重要的规酞玻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彪,驱动敛挞萝、点击顾规、控制寸染、充电镶认、混合动力发动机纱嗓烽,高效耦合发动器凭。动力电池本身有专题蹭歪,在这里没有过分强调勺匡。    这两种车提出了总体的发展纲要伯类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲍镐,甚至可以忽略不计帽推绦。    从四个层面梳理了技术需求唾申廓,提出了一些优先的行动项陇核歼,面向纯电和插电提皆宛,国家科技技术支持十五年了干,下一步除了电池列为专项之外仟挠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持能项凯。    另外鳖,聚焦关键零部件外臀懦、基础突破和可再生能源羞讣柬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用其,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凰。    3讥俺、燃料电池汽车羚奇聪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尸。从中国汽车产业来说绷,现在重视程度不够壕毫蹿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沟胺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躲稀舰。希望四部委提交国务院进行发布和实施滥嫌敝。    在研究过程中铺,大家对燃料电池认识分歧比较大猜熊卡,或者没有共识鼻,这里特意保留一个燃料电池发展目标秽佃猎,跟发布不一样趣香臂。发布时2020年达到5000辆的保留规模书淳焦,我们是1万;2025年是10万精琴,发布时是5万;2030年是百万石,发布时是10万拨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧配贫恒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池愤翁龚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井维、耐久性罚蛔、成本磨娥、氢安全悸酱吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拔黑溅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褥誊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换。当然士,全技术链的技术攻关需要做柯呢嚼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捕。前期小功率燃料电池鄙既,中期是平衡的燃料电池森缔斜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湿樊了,到最后全功率的燃料电池碗。当然览,电电混合是最主要的妹排碗,最后电池小容量的技术路线括,但燃料电池的功率更大一点告躺娥。在这四个层面进行了技术创新梳理挤,燃料电池要解决的东西很多芳喷翰,包括材料凰蹦、膜溺炼戳、电机彪陆、燃料电池募陆Щ洌块堆娘、系统技术荡碉、整车技术肺葡洗。燃料电池也是下一步国家科技翘、资金支持的重点票耪。    4到、智能网联汽车憨,这是新兴的技术发展趋势屎霓。其重要性与新能源汽车同等重要惫鹊澳,有部分专家认为更重要麻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疙,技术和应用的优势撬,也是机遇秆呈隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电精瓢毫,涉及到国家信息管理感绒端。对核心自主提出了很明确的要求低磕现,即两横三纵裁雹杀。    车辆技术上更多的是决策茹惦础、执行耽计。信息技术墓雾,信息安全矮哄,地图技术也是非常重要的姓就券。两纵搪,一个是车载的番频,一个是基础设施倪。智能网联一定是循序的对枯廓,智能网联技术最容易得到大规模的应用腔骡饥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标多靛歇。这两个路径总体上循序得到应用课锚,从商务车来说墟,更容易形成掏特赎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求失烫。    从四个层面聚焦一些技术需求簿。跟燃料电池一样蛾,需要解决的问题更多一点建蜕停。从感知决策执行的诉粟,特别在决策阶段趁,差距是比较大的忿撩蛔,感知当然也有差距蓟哥沦。在信息层面渤倍,大数据熄魄、云平台栋馁,相对来说中国有比较好的基础和优势翻。    作为一个前提薄矫夸,对标准法规先决性嘉纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姥供莱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肥。制造技术不细介绍了盎堵僧,还是聚焦在新材料的运用吞勾巍,以及新技术对制造技术带来的变化朴碍,聚焦方面进行了说明肃寡松。    动力电池把鸿寿,分三个目标扑锭帝,目标上有比较大的讨论和争议峡锚雹,比如说新阶段提出了350滑、400腑娜充、500的质量要求性董,争议非常大鸡督,重点几个层面肖缎锯:    优化现有的代表电池技术红,提升技术水平咆衅湘,特别耐久性投券版,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涉估。国外的装备很难形成有竞争力的差别笔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线露乾伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舞。现有应用以企业为主体来做颅。当然磋,也会关注动力电池的回收利用技术吮。    最后垒绘,轻量化恃苛七。简单来说泵嗓,前期聚焦材料技术略捷配、设备技术句、制造技术澳、回收技术龋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺实廊挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化判汲,比如说传统的四大工艺的变化雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汉谰剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦描罕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肠、供应链瓤狭晦、资金改、汽车等方面的诸多质疑努戚。期间,明确表示不会放弃造车抹省微。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传特剧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天街滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搓虐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纺林采。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨俏、互联网及云捣、内容忿吵洛、体育,还有三个端口类的,手机陕、电视撑、汽车斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笔人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿白锯。    乐视的电视做的确实是非常不容易饯壳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扦环戳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吕领。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诵稳。总归累计亏损36.33亿元荷扭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恃俗。第一部分就是投资人的钱化。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懊女。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靶罗将。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氨裙羚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畦、体育43亿痢木缎、手机50亿,房地产64亿痢刹、内容108亿秆、互联网金融151个亿唤坪、电视187个亿挥该、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挟道翔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赦诲坝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的革侥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的度岸编。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的究椭庙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败标淑滇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雾洼熬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙母怒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的存鲍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漓详铣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饱。很可惜,你们蒙眼狂奔擎寥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒙妥侯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铅廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯肖稻:李芳" "   12月10日腐辣便,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路害阮擒:一条是政府主导哦勿、政府补贴的方式妨,这是当前的主流凶滦病。一条是消费导向瀑跨乱,依托市场的内生成长道路歧跨。”他表示水,(电动车产业)进入者中混嚎粕,大多数最终可能会被淘汰府恨娩,但是不能不给他们机会茧皋。国家已经开始放宽市场准入略,此时肝节,应该在两个方面把握好政策堑狸烈:1哇答逃、应当欢迎新的进入者点痢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湾革按,让投资者自主决策摩交,自担风险世瓮。2回圃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桑酪秃,严格市场监管嘶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伍,目的是建立好的产业生态练。电动车产业化摔,最终必须依托市场来完成苹速,因此轰斗,政府的政策必须产生长期预期茎般龟。推进政策应当借力市潮祭仆巍,发掘市场的潜力垒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芥。政府政策不干预技术路线垫绵,政策的实施不是导向对政策的依赖角享蹲,而是政府作用的适时发挥贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煌慈痞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陋疲乏,戴姆勒有望在今年成为全球最大尚楔烤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诗,这一目标比原计划提前四年实现糠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陌:“戴姆勒今年即将实现这一目标假恕,比预期时间(2020年)提前四年膛扫泛。”   据悉骡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗撑陷,当时受到与会者的哄笑姐。然而咯趴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近校,领先劲敌奥迪和宝马担肖废。(实习编译界膳:刘欢 审稿藤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞄谈肯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潞:韩大为 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊颂,严禁转载弯,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道投膝贾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玻。在提及新品牌“WEY”时失,魏建军表示适售,“将夺取丰田和德国大众的用户”党柔敦。   记者吵:为什么把自己的姓氏作为品牌隋巢蓄?   魏建军刀霉绩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哼武。我对WEY很有自信徒扒,就使用了自己的姓守。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌儡届蓉,但在中国汽车行业我是第一个驰算。   WEY之所以采用英语洛度剃,是为了要瞄准成为全球品牌挺虽朝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箔。   记者哆:对于竞争对手有什么设想墟帆炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军却猎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猛扮侍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势施碉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赴汹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悍,在此基础上还要实现15-20万元的定价校。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趣。在性价比上WEY更具有优势跨挤晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隶潞:李芳 版权作品究拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权步鞋苇,严禁转载饯井攘,违者将被追究法律责任仑党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氰浑祥,新能源汽车的发展也不会受阻丸官碉。   根据工信部核准的数据咆裁蓄,今年前三季度兼腿,整个新能源车销售16万台塘,同比增长83%粪。其中肉,新能源客车已经占有40%以上的比例卞,达到了近半的水平稿,发展前景面临压力誊驾堵,但乘用车只有0.1%毫林。“我们涨十倍是1%固悔彪,涨100倍是10%订华滔,新能源车发展有巨大的前景和空间攫谢垄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绞窗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹃疗,全国乘联会秘书长崔东树说都方颅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卿。根据国家制定的产业政策要求搂覆,到2020年旁强,乘用车百公里油耗要降到5升剧纪,这意味着五年内降38%的油耗嘶。“基本上谁也实现不了肆衰氦,只能靠新能源车来推动休。而这种新能源车仙,插电混动可以降80%莫,纯电的可以降100%的油耗采,这种情况下只能发展新能源车嫩颧,这样新能源车乘用化矗脆,为什么我们一直定义为为生存而干佬,你不干就要挨打群。”崔东树说羌。   另一方面巴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展港,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要级浑课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梆达潍,因此定价弹性很大拱赁脑。”中金公司的研究员李璇说缝浦搽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平督,为消费者提供很多选择铂。随着技术进步和更多电动车型的开发琶斜,新能源车的成本会不断下降桥灸本,比如誊舍劲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痘博番。“中国的纯电动车型出来以后朝愤男,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霜闲沪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潮帛,发现基本上17掀、18年以后的新能源车建扣,达到8年10万公里以上嘿蓬佳,整个成本是比传统燃油车是要少的耻鄙,甚至是少了20%到30%坷。”   电池是电动汽车发展的核心倦吻疯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叹廉钱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勿,电池成本还有很大的下降空间结宠镶。目前檬憾忻,整个电池的产能供应相对过剩藏,国内电池企业达100多家鲍。据统计挺份,目前整个电池的价格大概在2块多左右窍侧珐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寿叫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庭。因此雄盼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坡擎,这样才能达到标准毯隧沁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算壤:李芳" "   我们不认为绝对的销量敝梧丹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪奖。衡量一个品牌成功还有其他的因素绥,比如利润率卸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标示胁。除此之外党硼,品牌力恋年瘦、品牌的知名度琉诵抚、美誉度辛南、影响力翘突崎,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤酿,因为汽车行业正经历巨变围敞罢,在电动出行绅、智能互联锯港率、无人驾驶等一系列发展方向上铂,宝马都打下了比较好的基础圣。    临近年底繁,伴着层出不穷的新闻事件簧镜是,高档车市场竞争愈发激烈类,作为全球领先的品牌——宝马逢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目径勺。近日秤廉粉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袄徐屎,听到他开诚布公堵、推心置腹的看法仆五市。   问吼萄:根据最新的销量数据接牡呜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虾。那么倾华,您怎么看销量肠、利润某、与经销商合作伙伴的关系坡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桶山: 每个竞争对手的情况不太一样纹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霜忍,所谓的增幅我们一般都讲同比蔑,是跟去年的基础关系磷痘。几个因素加一块儿江耗,我们不认为绝对的销量啥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆撤掂。对于宝马而言强奶蚊,今年前十个月控,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杏碑沙,同比增幅10.2%蓖黄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荒忙,同比增幅接近11%但讥。我们对这个数据还是非常满意的算,这也达到甚至超过了我们内部的目标梁瑟。    除了销量本身的绝对量或者增幅石,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恳,比如利润率错陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁叙施。除此之外嘉惦,品牌力力、品牌的知名度卵测、美誉度半挂、影响力布损式,也是决定品牌可持续发展的重要因素办。宝马在创新精神上是首屈一指的寞,因为汽车行业正经历巨变秦,在电动出行瞥通协、智能互联卢、无人驾驶等一系列发展方向上眯嘉厂,我觉得宝马都打下了比较好的基础履蛙罚。总体来讲嫌,我们并不惧怕任何竞争龟,我们也欢迎竞争钠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浑糕碱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦胖。   问汇:最近靡,关于奥迪的新闻比较火惋俺伶。   刘智玲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞥迫瓜。对于宝马品牌来讲灵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的告筒褥,双方的关系也非炒Т颓耍好梅狗募。所以海宫捅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搂,一个是宝马(中国)戊,一个是华晨宝马沃燎播,但是我们有一个整体式的营销团队检,有统一的零售网络差,我们在总部有一个统一的管理团队浇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻磺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略技垦忙。至于竞争对手我不是特别方便评价路冻朴,不过至少释放了一个很好的信号扁屑,豪华车市场的前景依然很好椭私。    问魄烩尼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咎谷断?    刘智健汕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抛户挨。因为从经济的基本面来讲沤裸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昆、持续的发展态势哥。之前以出口凹、基础设施建投资的经济拉动方式鼻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式譬钦。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊盛泊,其中也包括对豪华车的需求厘啃老。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毕蜡庐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倍,这几个因素相加鞠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韦。今年潘,豪华车的“盘子”接近200万辆精骆,未来可能每年的增幅不会特别大固斑滇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斗裂。所以速房纫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入红棱飘,力争在市场表现上优于竞争对手慧。   问才:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绿徘庐,这一岗位和以前相比有哪些挑战氯?   刘智圭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汞,因为我在宝马的八牛、九年时间回捆帆,换的工作岗位也挺多的请白。换了新的工作以来蜂虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营图,比如负责国产车的销售份空缆,可能是比较短平快的逼,看的是一裴期论、两年之内的事情澳阔。在宝马中国总裁这个位置上棵,除了目前公司各个业务板块的运营效频,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吼蚊,像无人驾驶剃波官、智能互联握局沦、电动车驾恐充,包括数字化营销衰辑、品牌年轻化等等一系列的东西猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铃焕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胎,力争在中国市场上打下一个非陈校好的基础冉巾奉。我相信樊回拒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锯,宝马会拥有非常强大的竞争优势筏芦。(中国经济网 记者妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换鲍溶:李芳" "   原标题扰桔:王永清蛋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劳腾纪。别克品牌今年销量已经突破100万辆棵犬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量损玩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名变。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磨精。数据显示铰陕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆们,同比上年的446764辆下跌28.64%撬擞。上个月独,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拧攘俱。    因此曝酥,在车展期间接受记者采访时考使宋,王永清表示铰挨歌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搽嘿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羚,但全年销量依然会同比下降20%左右搁隆胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休,可能在布局上稍微有点滞后钢。现在对于雪佛兰来说卤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”船誓媚。    事实上县睬存,雪佛兰已经开始了提速布局炬插。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筒活芭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穷。王永清表示弓糙溉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弗港,2016至2020年投放超过20款新车惧昏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屯辨殴,30%为SUV车型盟亨恢,并将加速引入包括1.0T逼绵为、2.0T融、8AT蕉、9AT檄互、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞎齐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老目肥,未来SUV将成为主推车型霉浪逻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吓堂,轴距2725mm居吩拜,将与全球同步进入中国市场峦瞄。同样敞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憋钩莱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翅。    值得一提的是实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剿,拓宽产品线骏儡。RS车型将采用包括侧包围挠妓、运动尾翼阶独暇、双排气管娟淖侯、降低化运动悬架坊嫉栋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颠,并加载多项ESS智能安全科技澜购。    在品牌营销上瓷婪徊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晤羚。另外昧罗硷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感,演绎雪佛兰“热爱拼,梦想琼,行动千,分享”的精神涵。    “今后新车的利润越来越蟹谩,主要利润来源于衍生服务楔柑、二手车置换等蟹。相信雪佛兰将它的结构调好后四轰甭,未来两年将会真正出成果垛。”施弘说峭偶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弯饯努,上汽通用的新能源战略也将全面提速萌。车展当天窝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粟秒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滥耙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臂陕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茂暑咖,发动机的最大功率为73千瓦奴虱,其中电动机负责驱动标鲜啊,汽油机负责发电边纷舒,它的综合百公里油耗是0.9L隋肉烤。从上汽通用发布的节奏看绢蒙腑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玲签广。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寝,王永清说粟让羚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欧汞料,产品还要丰富墟漓惫,才能满足这个法规的要求垦念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奔敢,到2020年之后比例更高灭滴。王永清表示扰:“估计到2022年亩犀淑,我们的电池技术会有很大突破堤么,能量密度大幅度提升关,成本是大幅度下降脆聪。这对纯电动的新能源车发展是好消息辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾辨刃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剩石、豪华”品牌——WEY蔽,W01挺、W02两款全新SUV首发亮相柔,售价区间将在15-20万元溶翻。对于新品牌的未来发展规划习己挺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示道金:“WEY品牌明年将有3款车上市漆莎公,到2018年还将推出2款左右的产品锭垂,以支撑起全新的销售网络体系拧摹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贬颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍离滔四,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患龄,8月份推出第二款SUV W02愤戌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型李。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯滔,魏建军详细介绍到辩琉寥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孪,配置上拥有最先进的安全技术逛、智能技术脐,也更加精致倾。此外在性能上两者也有很大差异抚,例如在NVH方面熔经,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侣凹顷。   在经销渠道方面肺惩漆,魏建军介绍说患:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络景规,没有想过招募新经销商髓净送,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作然。”   对于新品牌的未来发展烁,魏建军信心十足瓤,他表示贸:“我从没想过这个品牌会失败卜矗点,只有退路封死才能做好这件事菏砷团,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕾。”此外咖物,魏建军坦言谐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诧卞,因为新品牌叫什么并不重要孰伺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业时溃,将方向转到共享经济撵、互联网些、自动驾驶方面新的技术肚品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墙法赡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颂峰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冀笔疚、生动的演讲溜部,就城市交通晒苗、自动驾驶和汽车互联等热点话题铆甭酮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒。    徐大全说帆茎烈,博世始终认为卤恢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妹骡。    徐大全谈到朵阀尺,作为在汽车领域的老牌企业崩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化新焕裂、多样化的发展态势和需求疟和谁,博世已经有了自己的思考和方向柑昏。    他说论,如今汾际,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗,将方向转到共享经济等强摆、互联网湍汗钨、自动驾驶方面新的技术茨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商被失。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抢丢胯,面对新一轮汽车技术的变革容,无论是传统汽车何僵炕、零部件企业虱串,还是互联网删、科技企业肝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局让。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酪范订:互联化呐龄、自动化和安全化兑。我们预计芳烂,到2021年姜,汽车将成为第三大互联移动实体篓汞,同时扮演人类的第三大生活空间铝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袭救,来充分发挥互联驾驶的各种优势般。    谈及自动化领域奈腐,徐大全判断搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屯假垢,通过持续创新驾驶员辅助系统砂揣试,从辅助驾驶乳浓、部分自动头、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家,分阶段朝“零事故”愿景迈进色。目前耸香,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苇娟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴,到2020年左右叉笨日,自动泊车功能将进行试点项目测试冻。    说到自动泊车逃奢,徐大全特别谈到停车难的问题添署鞭。他说滇,停车难是在城市生活中的一大困扰罚浩精。今年慰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炯澜。在八项智能泊车功能里渭凸,“手机查询停车场位置并导航”效、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抚袒陌。其实取菱,在大型商场里便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了添猾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叼。根据一项市场调研显示迪,2015年炕镶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铅阂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咖椽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺鬼澄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橇薄柿,在深入巩固原本的互联化拨梢董、自动化和安全化“三化”战略基础上锑驴好,博世今年也把两轮交通郎波弯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度久。    他介绍舞膊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部点寺稼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力募怜椭。未来十年程韧贝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扑末。    在两轮交通方面第秤锌,博世提供两轮驱动乱、安全等各方面的解决方案玛描,涉及两轮电动车关、摩托车踢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式储。    最后拉觅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具立寿耗,满足这些变化的需求贯清。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮觅倘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”情屯灰,“双积分”法规东房,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颈,连日来铺讲亭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驼百,让观望中的车企备受煎熬澎脱。针对业内关注的焦点问题昂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全模。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扛毋:不久前凡喊僻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规协炼,如何理解这两套方案炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全示:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联权伸泛,但又有独立性廓巷,各自的核心目标有所不同村涝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠕爬,进而确保国家能源安全费劣边。由于中国的石油对外依存度已超过60%窟幌苔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掏碌嘲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跨涩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篓灿,进而实现国家节能减排的长期目标媚棚收。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡趁沏,但现阶段并不能彼此替代杭棚斥。对于CAFC而言肪盛筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妇,其中当然也包含新能源汽车眉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厘陆让。但不同的企业由于自身能力素、技术储备和对未来技术趋势判断不同愤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模违刻痘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肝,而以后补贴将逐步退坡筹漏,企业更担心成本无法负担母。因此仅有CAFC法规被喷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况松,所以有必要出台NEV积分尼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沥。同时前使睦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丢,从而有利于新能源汽车早日取得突破献。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浇陌粕,其目标应是降低汽车及相关产业滑返难、乃至整个国家的碳排放境溺竟,和降低能源消耗诉求不同垃粗。作为碳排放第一大国奢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川烤煌,后续国际压力还将不断增大奴睦。因此散适,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淮,从大方向上讲是正确的舱帛洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段归箔毕,这和NEV积分没有本质区别夸,也无法确保总体低碳目标的实现哼。实际上铜醚剧,跨行业奋赦感、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向经凭需。以电动汽车为例东,其在使用阶段确实是零排放锨,但与欧美不同趟,中国的电能以高碳电为主拢卵受,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钩矮谈。也就是说巴蓉繁,在使用高碳电的情况下寸,电动车全生命周期的碳排放并不低怠猫兰。这正是碳配额管理应该解决的问题弹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剃讨慰。实际上卉,将新能源汽车确定为国家战略烩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枚,生产更多的低碳电谱,否则减碳的国际承诺将难以兑现吞。    另外辆晚筐,对于汽车行业斗僚尚,无论是CAFC姑当、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乒嘲横,但都应该由一个部门来统筹策划倦固,系统思考辨,拿出科学贸、系统颈贿凄、具体沽劳、有效的管理办法来推动实施磋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面协叉。    ■积分交易细则需加快制定痉攻、尽早出台    《中国汽车报》娟硅去:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虹陇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颁维?    赵福全垛菱:确定合理的积分价格提,涉及到技术差、成本和市场接受度喉腊,需要综合测算和动态调整眉盼层。我认为基本原则是卉幢必,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脓你,让没做新能源汽车的企业有经济压力备盯碾。如果NEV积分是“白菜价”葛,大家直接买就可以舒伯,谁还会愿意在新能源汽车上投入熄虚嚼?    因此脚,NEV积分的定价应足够高邢瞳帮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入据,通过自己的新能源产品获取积分黄,满足法规要求擂亥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业避,能够通过购买积分先生存下去嗓,争取时间把自己的新能源产品做起来餐旱呛。    《中国汽车报》相:除了积分价格之外堡拦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菱胶结,目前处于“空档”状态讲,怎么看待这个问题殿涤纪?    赵福全赏俄募:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间发,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性防啥。同时蛊舶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驳。对于汽车企业来说郊胚,3年仅仅是一轮产品开发的周期差,政府作为“游戏规则”的制定者捂市,应尽快给企业一个明确的目标迷画稠,否则企业将无所适从购殿垦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞥黑:“双积分”中提出了2018年起补陆迸,8%虚暗、10%私、12%的NEV积分比例桂礁,而经权威机构按照法规要求测算培缔邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羔肯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堵率?    赵福全锚:在这个问题上虹捎疚,我并不持悲观看法读。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彪纹,因为还有很多企业尚未完全发力琴。按照国家的发展预期对攫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讲,如果每辆车以最低积分2分计算险蔡膜,整体积分比例就达到了14%擒祷,如果是分值更高的产品坍醇,达到18%的积分比例都有可能脖。关键是要努力实现7%销量占比目标醇,而这也正是NEV积分的目的所在妈。    不过另一个问题引人担忧捕碴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敛陆瓤,同时在CAFC核算中也有优惠氏蔫:一方面油耗直接按零计算喷可,另一方面核算数量加倍匈,从2016到2020年分别是5倍擦东汉、3倍薯犯坏、2倍牌秋。此外厦耐磕,按照单项抵偿原则团不,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒计,还可用于抵消CAFC负积分男沮。我们经过测算发现据芦背,CAFC中的这种双重优惠彤晒料,对新能源汽车的“照顾”过多了乒,不利于促进其他节能技术发展金,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弘共拣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞪覆前,CAFC的达标难度就会随之大大降低阂。实际上屏漠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楔固隘,两者不可偏废遍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畴挝袍,但如果CAFC目标落空某,国家能源安全受到威胁熔,汽车产业的可持续发展仍无从保障拴僧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勘吐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶酚炊,这不仅能确保CAFC目标的达成谩柬,也会提升NEV积分的价值氨,避免NEV交易落空维。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卑协锣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坏投纠,而没有将电耗的概念纳入其中兄纹懈,这样的算法是否科学奈姥?    赵福全草吴:NEV积分分值以续驶里程为依据铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背夯论,也不利于鼓励技术进步巩谅储。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躺溪。推广新能源汽车是为了节能减排扫,因此不仅传统汽车虹,新能源汽车也同样应该抑大扬小勃莽霸、抑重扬轻颧鸿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梳设撤,而不是搭载电池越多越好呕每,因为大量电池搭载在汽车上移动痹怜聚,这本身就会使能耗增加挽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咳,也意味着大量增加电池生产的排放贩舶倡。    政府应鼓励企业开发低成本涛玩搽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棺残筋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匆荆敬。也就是说脆摹偶,政策制定一定要“勿忘初心”吭桃肚。建议NEV引入单位电耗晾挎单,即吨百公里电耗的概念活,作为积分分值的依据坤。同时邪殿,对于小型车电耗适当放宽斡侵烤,而对大型车提出更高要求凸拷,以鼓励新能源汽车小型化屡痢独,进一步提升节能减排效果掸俊窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袄:在“双积分”中蓬计湃,没有将新能源商用车列入管理范围垃斤拖,这样做合理吗醒晨圃?    赵福全起欠涛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦置δ蹋可持续发展的问题己汾。2015年盒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%己俊,获得国家补贴的比例比这个数字还高衔刺片。而此次NEV出台却未涉及商用车豌木,这是不合理的扇骑斤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懒寇兼,也会让乘用车企业感到不公平涵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颅炮挞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潍。我建议蔫兢拾,应该单独给商用车设立NEV比例要求等,可以不与CAFC积分抵偿清,但企业之间可以交易沤。因为如果没有NEV的强制要求溺狄,在补贴退坡后截啪借,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吐冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水定娥怂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邵闭救,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侵氛,盲目投资之后痛程,多数公司要垮下来婪拆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涩枯币,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灌纯敬。    以蔚来汽车为例冻瘁,去年8月还只有100多名员工恼块,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模节。据中国汽车工业协会最新统计凹嘲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佃卧,销售4.4万辆窗奉吃,同比分别增长25.7%和43.8%骑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井蜜犀,销售28.9万辆晌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菇许妮。蔚来附巍、威马新、前途锌、小鹏等已是新能源造车领域的热词匿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舜嫌廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芬曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咖态,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢拒劫。至此蘑念吓,奇瑞新能源成为继北汽新能源涪改匿、长江汽车萌法、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业目酸杉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棚。    “新能源车企的风险宽,其实很大羚蛾灰。”王秉刚说茸扮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庙荤,对风险有足够的分析配仑随,有可能投了很多钱芬编,最后做不成痕弄,带来不必要的损失搞读遍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓤成,简单地投资建厂撅刊巢、增强制造能力瘦黄粳,未来堪忧却。新能源车电池的技术进步非常迅速 淡立,现在可以用的技术一年后就不行了色耻贾。如果没有研发能力就做不过人家歧。“一下十几个亿扎进去钉步挽,有可能最后做不成脖四,我还是提醒新进者要谨慎一点水苏。”王秉刚说朗。    事实上创,目前国内的新能源电池生产厂太多了碎榔蛊,但规模都不大担限。而且动力电池总的规模也在扩张中湃喇净,尤其质量好的不多卢蔬版,“据我了解盖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梅洁。”因此糕速薄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庇。   谈不上“红海”歉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劣拱,但道路曲折裤拌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晤柏攀,造车得有钱憨急、有人才井、有时间褪跨甲。“钱我们还行话,人也不错摔,就是时间太紧锑,毕竟搞汽车三年算很快安汾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宛。”万锐坦言逻兄检,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脊忱。    不过桓氓导,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧加呸辈,万锐并不认同态范。在他看来萝点五,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上参,因为大家都还没“下海”茄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娥迁,大家还在忙于造车颊,搏杀还没开始保妥。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纠龚牧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闷,目前中国传统整车企业有150多家挝矢撕,新能源车企至少有30多家菱响,后来者也给行业带来很多新思路和新做法品捐。    至于是不是过剩卞拟,梁伟表示这还是要市场来判断瑟熄。在梁伟看来垢饶,其实中国传统汽车行业已转入新常态扛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长套腻,除非汽车消费大幅好转为垮徘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吨使。    但另一方面壕几,根据预测桂,未来5~10年晦燃,中国的新能源汽车将保持两位数增长艇蛾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惕示,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袭,到2020年时产能达200万辆成椽、累计产销量超过500万辆稼翘。梁伟认为苦,从年产几十万辆到200万辆的目标戒肯,新能源车汽车肯定还要快速发展路沏。目前的新能源车市场还完全没有定型迷荆画,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伟赏测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧厢桑,“很多人此前担心特斯拉会破产恼崔谓,但Model S和Model X推出后效果不错扛汹,用户接受相。经过多轮产品积淀炬白纬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垂梯愤,特别是成本下降得较明显栓怂凛。特斯拉可以闯出来慑,中国企业也有机会痊凳箱、有成本优势渤椽挝。”梁伟说扑。    对于最近贾跃亭的乐视诧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膜脯汞,梁伟指出态临刀,除了技术醛骸,汽车行业还是一个资金密集艘蒙使、劳动密集的行业桔。如果要进入啪忙,需要企业在未来几年有大量投入雷既,以格力电器(000651.SZ)为例尖糯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怪泰。    梁伟表示较慧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寐报,毕竟快速把产品推出来立,现金压力会非常大誓。另外翘枚牧,一家企业在原有行业中具有很强的能力将幢沤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绍纲逛,这是一个很长的学习过程稗你葡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙县弯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拧现槐,也是第十七个中国记者节僳戳。2000年钝捶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仕写獭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搭席。此后记者节像护士节讲曹桂、教师节一样锨,是我国仅有的3个行业性节日之一霞。   值此之际媚层关,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忌丧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醋晒黑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”下郎。      坚守还是离开递?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啡江嗡:去年网络广告总量2096亿元劲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欠壤。报纸下跌超过35%乳频剃,杂志下跌近20%兢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醇午哺,单项将全面超越传统广告溅棚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击律驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巾藩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氖,也仍能保持着不俗的销量奉。    “没有路可以让我选择陷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴低椽。”陈总对此直言到抱羞旧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聘锰,但发行量保持一直不减从袜甸。诚然饺坍挤,这离不开报社给予的支持嫌丛臂。但从自身发展来讲缮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仆矗。究其原因叙究,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的特探,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吃体磐。   汽车也好叼纷柑,新闻也罢皆。毋庸置疑轨录诫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圣。   纵观整个汽车行业的发展趋势揭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志达。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受核,但不可否认的是嗣估纤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫉爆贩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者私。    除去对报纸贿稳、杂志翻颂、广播阂天、电视瑟勘摆、音像等载体样样能玩得起来硼瓢耗,还需操弄3G纱层库、4G等流媒体技术蔫擅幻。我们不知道下一站会到哪里系洛。   面对媒体融合大潮擞顾缓,陈总胸有成竹的坦言娄裙恍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纬面弥,家用汽车转企改制之后继续深化改革朽黎钱。由媒体到传播机构竣烘毯,由杂志到全媒体平台哩立,历经两次创业培馈,家用汽车探求新的发展方向革剃,抓住变革时代的发展机遇荷室晦,赢得了全新的利益增长点僧拇就。不再只是单纯的纸质杂志驶矫,视频长围喇、自媒体等做出了不错的效果读郝瓮。   其次内孙,就是在自己的企业定位方面么切捍,中国医护工作者汽车消费调查炒、中国城市教师汽车消费调查是以医生赫、护士去、教师等特定的人群为对象做的系列调查灭。这些调查一做就是3年诉市,走遍全国大中小城市雀镶肪,做出最真实的数据耐渺默。 ?   “网红”营销时代   今年以来曙授番,网红主播频繁出现在各类活动现称偻妗,手机发布会帽泡啼、车展典晌、房产开盘柬蠢拨、比赛等一场不落饶枢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沦故解。”   日前熟筹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”检策,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怜邵滑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”办肛荚。   对此事件帽,亦不乏业内人士称瞎奈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栋十韶,呈高开低走的态势捞。   陈梓萱表示撬缅:“在现阶段的传播环境下物釜曹,媒体记者朝网红转型龟翻抚,把读者转为粘合度极高的粉丝氛行妻,增强彼此互动荤、沟通羔,无论对于报社还是记者个人健摄,都是一件好事矗勃几。”   “把流失的用户拉回来酸味盲,用互联网善、新媒体的方式哪翁称,我们正在努力尝试署伙,但具体执行效果如何胸,尚无法判断猩蛇潞。”全媒体时代甸卷吗,我们永远在路上纽辩们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:张瑞丽 版权作品驶科,未经环球网Huanqiu.com书面授权且藤,严禁转载酿桅快,违者将被追究法律责任欺号。 获取授权" "  原标题良捷:广汽传祺肖勇福薪棵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纪耙磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伞。在本次活动上抒寝竭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬斜诧。广汽乘用车副总经理肖勇表示拍俗控:“时尚是一种潮流伙憋,其实就是顾客需求壳表,引起客户共鸣距疟,汽车也需要时尚侮端裂,所以GS8出现在了这里授螺列。同时传褀GS8我们就是承担梦想挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭檄济。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ち唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钡,中国品牌基本上没有一席之地扦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍。   对此赏泌,肖勇表示剧:“传褀GS8我们就是承担梦想眠京挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓挤马,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睦枚反,所以在豪华汽车上秤扦,我们率先实现突破岁得。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脚添,我们就是要跟汉兰达把艾烯、福特锐界形成三足鼎立径桑措,甚至未来超越这两个品牌稼杜,这就是我们的目标谢痹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伐困,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摊,创造单月销量的历史新高拨粪惟,爆款车型占3.4万辆扇屠,但受制于产能安排的影响汤楞淡,造成其他车型总的销量并不是很高弹暮。面对这些问题秋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹈软米。   肖勇表示谰:“明年我们的产能丧干,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妨,产能将得到释放党。我们在满足GS4的同时纲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徘,最起码销售五千辆以上惕捂蚂,剩下我们会再分配个其他车型册滑。”   同时为了加速品牌向上将晶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疏。同时肖勇说道唤赋毖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睫,在明年全部投产绥,所以明年最大的问题还是产能栖柿虚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甫溜缴,我就是聚焦我的明星车型惨牛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  还有不到一个月断,东风标致4008就要上市了轮边。它的颜值婚告奥、科技装配足够有吸引力参,那么随着锁定竞争对手荣、谍价查里、销量预期等关键信息逐步浮出水面模妙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱臼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耗浑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崔劝擅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姐偶。比这番景象更热闹的技,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会插。   说到品喇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致池,让媒体品到了极致膜。在工作人员的讲解下丝禄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯降,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴课,无不让到场的记者曹堑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侧久,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫉卸察、品味纯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象士,东风标致在今年推出3008酚惦、4008后桔慰烙,也将在明年陆续推出3008S笆胯拳、及另一款7座SUV假讽胸。据中汽协最新数据显示嗣号,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蝎,同比增长45.91%堡镁班。那么瓷胆壤,在众多SUV产品中猜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拢伯贸?东风标致总经理李海港对记者表示穗携伞:“我认为要总结一个词就是‘品’字梳惰,东风标致的SUV一定是最有品的躬便鲜,这个品是指品质宝、品味躲,今天的4008就足以支撑这两个词唯钞贰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咆?李海港对汽车产经网独家表示吓统擎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同量胁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型清氛熟,轴距达到2730mm俩甲,是同级别车里最大的蛔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乌凹募,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辨酥,在配置方面更趋向于高端檄喂、智能轻诉虚,进军更高一级的SUV市场籍公。”   然而燎拷,另据乘联会的最新数据熬,1-8月诗安画,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掣人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恼顶眠,作为中级SUV劫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期内?李海港向记者算了笔账闪森沦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朽虑掸。“这种需求就是4008的机会讼,也是4008成功的保障庙娟。”李海港表示苏污怪。   “狮虎之战”将上演   还未上市赂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厕。李海港认为姓臣,4008在科技装备签迪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昧窍炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识。”李海港强调冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现筏捍深,4008的设计颇具未来感和运动感辜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乡聊,4008在轴距上占有一定优势垛说堂,也使得整车造型看上去更加修长必略。   那么段靠,价格呢沤订浑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栏,通过对比翼虎的指导价费,小编认为4008的价格应该在19万元左右小还。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轰佛甭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戳刻须?据乘联会最新数据崇冻,翼虎1-9月累计销售84258辆吃,月均销售9362辆绰编。但值得注意的是绞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氢坡频。那么康,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摔,可以说也有一定难度腾吠。   汽车产经网了解到世笆,由于目标客户锁定在换车需求的群体仙绅惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案开礁宠,以吸引用户选择4008绊馈。至于置换方案的细节蛇,李海港表示还未最终确定妻绦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材鳞潍:李芳" "   国庆结束后避闲醛,北京凯窟握、上海绍、广州啼杠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阔,引来了社会广泛关注姆鲸。平台闻风声诽,媒体炒热闹位,百姓愁价格妙锯派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻势典嗽,“网约车”只是第一块烫手的山芋雹兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性囤,又要确保公共交通体系的稳定肌涟超,还得照顾老百姓的感受吧。    比较普遍的观点认为平,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廓辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讽啊,征求意见中提到让市场来决定奈砷圣,这是非称窗悖科学的闻漂猜。作为用户恢慌尚,担心价格上涨贿,特别是比出租车贵灸鹤纽,认为监管部门是要维护出租车体系利益炭耐俊,我觉得这是大家多虑了戒。过去碉辈嗅,在平台混战的阶段泵详省,资本介入烧钱抢流量厦馅凳,这本身就是不可持续的篡慑,价格逐渐上阜怕奂,平台收取中间费用是必然的港。    对于各地的征求意见棵戎芳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捞汰。比如说要求司机是本地户籍彪骆份、要求网约车辆的舒适度等等朴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些先录嫉。    网约车规范的政策是非常需要的揭,作为共享经济热潮下的产物翱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冀芥。任何一个商业模式挖,都需要规范起来览。因处于监管边缘豪,过去已经发生了数起网约车的卫牛害案件噬成。我们在对受害者表达同情稻昧、对肇事者表示愤怒之后搂豪舵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带软。    然而单,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的光。比如说上氮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍年秤、车辆要有上海车牌惫高,并且轴距要达到2700毫米芜姥薄。根据滴滴公布的数据蹲姬婆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娠充,拥有上海户籍的不足万人谰扦。这个情况在深圳类似杭吐龟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娶。如果按照细则明确执行封磷纷,这就意味着桑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砷。    共享经济是大趋势抬本,但监管太严可能打击积极性阀外惭,这对立法部门是大考验鹤驰。互联网时代唯,网约车大大增加了出行的便利惩,使人们在出行上拥有更多选择惕。监管是为了提供安全高效的服务保障袄,而并非要让网约车集体消失薪陇。现在的征求意见许多还是首次提出晦己婚,建立体系的过程中应该让用户鞍、司机及平台有更多发言权了曙。    我们鼓励共享败,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环从身,与传统交通体系形成良性的交叉互补饶辜烈。    我们希望立法倒,只有合法合理才能保障各方的利益冬阔介,所以网约车服务一定会是标准化癸渡扭、安全化的令。    我们希望在所有领域都有不断开放咳牧娟、不断完善的发展方向斤波啤,这是产业互联网时代的必经之路碍。    文 | 著名职业经理人得纶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘铰雌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按极驰:新造车企业已经不再神秘苇扯,告别概念车的品牌曝光期男涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段华府劣。投建工厂领臣赔、申请资质田需苗,造车拧筐肠,他们是认真的裤瓶。不过妮随,“八仙过海冒磺、各显神通”楷佃尽,出身背景不同的创始人茫讣疥,对企业产品和品牌的定位伙辫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沫览。    想听“真知灼见”赫,走进新造车企业卡搓浓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祷,敬请关注古旗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劫度蔫。10月10日烂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准番记。这也意味着臀,前途汽车继北汽新能源票屠持、长江汽车之后枢婪疮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耻瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舵弦说,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麓,可以稍稍松口气赔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肝肺,他直言到2017年底前途K50车型上市前抒同,相关准备工作的日程已经安排很紧张攻,有许多事情需要持续推进滤蔼。即使如此敛畅失,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眠星。在与记者的沟通中煌箱菜,他详细讲述了自己的创业经历夹茫、资质申请的情况算殊墒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断会勉福。    短短的一个小时诞寺,陆群留给记者最深刻的印象是乳券,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师许,他们怀揣一个美好的愿景坊井殴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陶。    ■ 拿下资质不神秘善废,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茧波,许多人都对过程感到好奇赁。陆群则表示峭,拿到资质并不是一件神秘的事情绩蛔钡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滴呵斑,一点一点把技术做到位失长劝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破请。”陆群说鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徒突嘛。具体流程是厢毕骡,企业根据相关标准去申报项目寞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请点。陆群认为摄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫、引入新的技术和参与者廓须,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摆烯。其中对电动汽车的四项关键技术趟箱,包括整车的集成和控制技术蜂,电池的管理技术彩魄胚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钉济浮。同时耽,技术具备后还需要做出整车顾甫偏,并按照标准做大量测试牵侨,要达到很高的标准配湾浅。据了解捂保顷,整车控制管理系统(VCU)币酞卷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向百心莲,也是已经掌握的三大核心技术固。    更重要的是千,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汝撵滩。早在2010年兜芭氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部接艰,开始布局电动车溃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扣刻。2012~2013年撤倒起,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妇剂寡,在高端纯电动整车设计并春对、研发方面取得了初步成绩替。陆群说橇娄沛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹊晨练、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檀窟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涛豁,开始引起业界关注韩噬。那时嫂,行业对电动汽车的关注已经比较高艾惰描,而前途汽车早已走在了前列菩钞痴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艇。”陆群说搔腹颠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勘,专注纯电动车研发阀、生产馈巴偶、销售及服务蹲刻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团税。”2015年9月僵徽荣,长城华冠登陆新三板挂牌交易拿枯,成为新三板电动汽车第一股搓麓倾。目前滔眉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仿剿芥,包括整车业务板块(前途汽车)现、设计研发业务板块(华冠设计)攫屯旱,以及核心零部件业务(华特技术)苇泻。这三大板块互为依托落廉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑播忍项。    拿下资质坡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点县陀。    ■ 技术徐淖、生产基地醇可喘、供应商都得一流    在做电动车的这几年股,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛇锹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机头牡拳、变速器等物理结构霓,还需要产业链配套卡睡郴、成本控制僻冬、核心技术开发等一系列工作扩犬肌。“自主研发的核心技术倍撼、国际一线的供应商和自建的生产基地邵,是我们的三大优势仕阶点。”陆群说居染。    陆群说体,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苗鼻,市场上找不到合适的零部件供应商联,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔫汰。目前畦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雹兽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菲巨、VCU玲陀、RESS等核心技术盘杠滇,使零到百公里加速仅需4.6秒耽,最高时速为200公里撼廷,最大续驶里程达到300公里谴。而据陆群介绍棋,这些电控技术相关的零部件韭脯沃,不仅前途汽车自己使用涡,也已经为行业中其他厂商供应奠氨荒。    在供应商体系上讹骚擎,前途汽车同样拥有强大阵容秘,已经先后与IAC拒咸、博世菜嘲沤、布雷博贤谎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠。这不仅确保了产品的品质急施,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谴擞传。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地休陕思。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灰莎扇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卧茎汰。今年2月赶化,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惮评沮,按照规划典两迸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暑,将在2017年中试生产捣,第一款车K50将在明年底上市噬冗茫。值得一提的是想,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罗匿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匪湃,最大可能提升汽车的轻量化水平乓。    陆群认为秃堑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车港抹绦,而是要通过成本控制卧纽憾、技术提升来实现需矢,其中轻量化就是很好的解决方案嫩。他强调腐搓:“前途汽车的产品规划和市场策略袖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酶荒逞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卿弛,在全新的市场领域不断成长浑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙灯办,中国新能源汽车市场前景广阔渴懊兼,存在巨大的市场机遇库。据他估计钞哺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侮配害。他表示替灯瑞,前途汽车已经做好了准备破抵。    陆群始终坚信一点徘眯阶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呻。在他看来粗晒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藤。“所以瑰,我们专注车辆性能钾爬杰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虏邻朔,迎接智能互联时代茂汕。”他说嚷。    自1990年大学毕业进入汽车行业娥汤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淘柔芦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年天设,创业历程也已经13年橇吧,算是行业的资深“老人”村妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翟火剧,他的团队也是一群“汽车工程师”筏静,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荤。    陆群说蕊哼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脐颇啊,像华为一样拥有先进的技术非累、过硬的产品品质以及国际化的视野必才抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑舵角:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剐瞬崩,同时沥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益里妇窝。一时间挛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彻沸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窗飞,对于新政癌爽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炼。    看自己   记者妈擎膏: 首汽约车有哪些新的动作和布局痢赴?   魏东芯诲: 一方面华,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屠,根据北京椒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则须,我们会在司机缎、车辆和运营都符合当地规定的基础上叼倾秦,继续增加运力保障高,这其中包括增加自有车辆佃伺骡,也包括增强与当地伙伴的合作钝糖。    看政策   记者信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铜,有观点认为挂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东透肖: 这样的说法不客观鲁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坡锰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亭。    某种意义上讲坤冀,首汽约车项目上线之前侣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芜伶姆,我们只是在政策范围内尝试着做淑。彼时额,我们借鉴同行业企业技术手段丁傲伶、商业模式和合作模式拢耐,在政策合规的前提下吉伯捂,尽可能尝试便句,当然矗纽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惨鼎垄,我们是十分期待政策落地的鹅蒜。因此叉功店,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惧蓝史。    记者骡饰: 怎么看待首汽约车的先发优势目?   魏东度漏娄: 的确痢,北京市场上我们目前是最贴近政策的妥殊,但从全国“一地一策”的角度来看赤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锭。    看行业   记者败鼓: 按照当前征求意见稿来操作疥抢腹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响希悍。   魏东烙牌翻: 我们对于各地方出台的政策表示理解伶察,网约车实行一地一策制度聊焚络,各地会根据各地的交通发展水平赣段全、城市交通需求来决定如何管理网约车裴借,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粱荡。    看未来   记者诲: 未来行业格局将有怎样的变化协羔?   魏东虑朴熊: 当各地政策正式落地之后芜,会明确供给的标准孩顷,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚取,筛选出部分中高端车型进入服务领域偶牢,同时堕盗,对于准入的司机进行严格监管胺灭凄。因此藏荆眷,在未来行业格局变化上彼付钉,在大的方向和框架上由政府来把关景棠茅,在框架和方向范围内鞠呛,各家寻找自家的竞争点和突破口瓶,现有的平台选择优化平台和转型升级乏浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锨蹄,并通过一系列体育嫉鹃豢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眷、活力的品牌形象扩伶憋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艇厩椿,除了年龄授,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拨。” 10月13日疚竣飞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邪。   据悉绩邻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记令稼,并向年青人传递积极的正能量混,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逗耪猎。未来武,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纤褐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯互,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棺讣,借助本次人物盛典魏缄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堡纹纬。   “2016年兼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’曝赣离。” 郭伟表示冕海,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酸瓜然,不仅让不同圈层的消费者林、车主盯龋、粉丝共同参与到活动中煎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机截。”   事实上乏拷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域停疙活,包括体育以及音乐类的综艺节目囱,实现了跨界合作匪胃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称须拓汤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度变。”   根据最新销量数据显示伞谦,东风日产9月份的销量出色谦,同比增长超30%薄。其中主力车型轩逸罐、逍客肠览姆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诡年。   郭伟表示彼懒,“东风日产今年的目标有所提升毖,对今年销量保持信心硼乘新。”此外猴釜剑,谈到是否有可能再接再厉矮,在总销量上攀升至第四名的位置时梯狈八,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耿塑烘,能超过前一名最好富凳顶,但最重要的是与自己对标介泪。”   责任编辑读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告谐垃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翅谩阀,管理层不参与讨论详肖,每组都有来自全球各地洽拟据、不同级别募、不同性别的同事鹊讼碗。”蔡澈说惨姐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稗,大家相互协作绣饱愁、互相支持嵌、勇于尝试蒂。”    中国经济网综合外电报道全,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搞扣,其宏大的构想才刚刚开始钎仇龟。蔡澈现年63岁锑享抗,其工作合约预计到2019年继孔,在刚刚过去的2016巴黎车展上缓拇,他再次用前瞻的眼光和布局适南,为戴姆勒集团未来的发展跋肖,提出了新的方向苫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说户:当年学的是电子工程专业妙写,就有人建议“傻小子德笨,去学机械工程瓤拜其。”缮哦滤,“今天来看识奉轰,坚持初心椿温,梦想终有回报卡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙,在报道戴姆勒集团的“变化”时呸,都会引用蔡澈的公开演讲琴妮,因为他提到了电动发、互联疮豌、智能和共享等前瞻主题季随爱。    首先踏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片,并计划到2025年救卿,成为高端电动车市场的领导者败胃扮。当然泥瘸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冠琳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徽撕参,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念保德户,恐怕显得更稳健性。    “在所有这些领域衰刑梯,你必须为未来的投资做好准备歪,”蔡澈说俺姆镁。 “但这是令人兴奋的比救仍,所有这些发展不仅仅是技术的改变檀铺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛食,内容丰富的CASE(瞰思)计划仇荤森,它取自于智能互联蛾抽滦、自动驾驶侩揩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卿侯围。有评论指出铅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豌鳖陈,就是要对未来做出承诺滦诚。 巴黎车展发布会期间虎仍腾,蔡澈穿着休闲衬衫脚哦、牛仔裤和运动板鞋悍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胸感陋,但蔡澈作为首席执行官彪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挖滩,以加速决策和赋予员工权力著称潍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哨半趟,鼓励对新产品和新发现举塘,进行实验性的尝试世染。    巴黎车展发布会期间锚锣哪,蔡澈穿着休闲衬衫荤、牛仔裤和运动板鞋老耙姜,一改西装革履的常规风格懦佰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戮砍:“我们并不是穿衣方面的专家突画。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓖埃,而是留在了在工厂附近的办公室济晦,尽管条件略艰苦既叼催。至于在衣着方面的变化田溜啦,没有具体的规划雇肪匡,因为衣着是表面化的刨驾,符号化的伙,尽管这会传递一些信息团僳酶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示解:近些年料懊屋,我们尝试了很多新的想法权恳,对整个行业而言都是全新的尝试图褂狄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帆,很多同事都参与其中导府。    “仅仅3个月的时间霓汇说,我们收集了150个优秀的想法塑拢铅,这些都是关于企业未来建设的好点子轮黑地。我们把参与讨论的员工分成了八组胚涎,管理层不参与讨论段,每组都有来自全球各地偶、不同级别十、不同性别的同事蠕。”蔡澈说牧斡,“今天提到的鱼群式结构粪,希望让公司更有活力誓,更灵活盒硷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅畦,大家相互协作饲堂焦、互相支持帝勿、勇于尝试啡。”    几个月前葡枷柯,在柏林的一次会议上舌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳保,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奇。根据德国报纸对这张照片的描绘埠隶钳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馆溅登。蔡澈告诉开发商弘,这张照片是30年前拍的伸宝,那时骂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车囱。    随着电动车品牌的发布灌场,以及首款概念车的亮相仍硅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仆。在戴姆勒的规划中开吐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力破陪,包括价格惭任咯、外形和性能苛胎。据了解落贝槐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闷暖,包括在德国建立第二个电池工厂红挪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧添惶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镭疼。主场“作战”的雷诺品牌薄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊烹,包含设计妒袒镐、产品以及市场布局等方面土。    发布会结束后夹螺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓。在面对面的交谈中淘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腻叭碳。另外客捆偷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓褪隙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作供竞。    网通社孰躺:在中国市趁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战榷石?    戈恩盼镀诬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哨净火,中国和印度都成为全球业界的引擎汤吴短。2017年是雷诺非常重要的一年酵颈杆,我们的销售会起飞随逢涂,就像飞机一样潘认尘,正在起飞向上并且不停加速号底吧。对于日产来讲矾,也是非常重要的一年描捍写,还会进一步推动启辰的产品稿幂嘶,这个也非常关键湍其藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胶砂辫:您如何看中国新能源市澈欠谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愤伟?    戈恩亭漆屡:我认为中国会成为全球最大的市沉虢掀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遣顾抢。对于日产而言扒味钨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺椭刀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贩限鲤。    网通社舒裁:对于雷诺和东风的新电动车项目僚婆搞,是否可以更详细的介绍一下阜棱?    戈恩邻硼:雷诺和东风进行合作风,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洞尽盒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论够食,最终项目还没有做出决定侨,但正在研究当中磨垢男。    网通社筷烩弧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铂逢钢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘛倘?    戈恩逻:自动驾驶一定会进入中国窟杭撤,这是勿庸置疑的筋。目前蛋蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化慌蓝黎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣獭车乐。在中国相关法律法规允许的时候虚船,我们的产品会进入中国颠稳酥。当前袭,我们的样车正在美国饰、日本做相关测试汰。与此同时稗麓狮,雷诺当然不会遗忘中国市场疥穷。我们会在中国市场进行一些展示项目菩惨,这会帮助我们完成产品差异化的工作横燎,也会帮助提高产品的竞争力洪。    网通社憋骂堕:三菱的加入哄挡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助推衰?    戈恩填京琅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三每,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助材讽蜂。我们认为2016年包含三菱在内郝素烹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关多。所以它不是目标迟涤却,而是我们现在工作的结果辅。展望2017年袱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睫来变,尤其是三菱的加入炬炮,让我们有潜力跻身全球前三凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯滦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 火故克,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尉薄。”Kalanick 说道授。“如果真的发生这样的事芬,而我们没能参与自动驾驶的开发心,那会发生什么事虾车县?未来将迅速抛弃我们莽邵娠。”    上周四霓革,Uber 对外表示募剂潜:8 月底困辟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潮巷。    与平常用 Uber 打车的程序无异书,系统会为乘客匹配 Uber 专车慑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务石。虽然是自动驾驶汽车秘,但车上会配备两名训练有素的工程师坝佬艇。一名工程师坐在驾驶位上楔帘,随时准备接管汽车控制权疲,另一名工程师坐在副驾驶上谦抽,详细记录汽车的每个动作锈旗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卢秤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弦鲁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大录红。在采访中藏醛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抚帕关。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤颇尽,现在卡车运输市场也是如此漂。”他说局舒鸥。“现在谈这些还有点早趣颈,如果非要说点什么罗,我只能说我们已经进入了研发阶段混。”    在采访中檀牵,Kalanick 还被问到菇龚味:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代间瓤妙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笨荚评。他认为在交通自动化的世界里地妒俱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芹,但驾驶员所占的比例会下降泞擅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吨。    Kalanick 说道妨:“像旧金山这样的城市巨,大约有 3 万名活跃的专车司机购。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柒跺割,但是别忘了度结屋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牡菩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机褂,自动驾驶汽车也需要睫屑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虑颂奈,有些情况是处理不了的射互。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯で谆稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啸等棋。”    他举了一个例子保村道,电话刚问世的时候椭,需要一名接线员来接线薪喜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爽换凭,而是创造了一个全新的行业九盒琴,并创造了大量的就业机会创取九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立寄涉:李芳" "  穆伦认为联泌伟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代施澜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内截,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莲履烁,包括汽车的使用方式匠帅冻。    自2015年9月25日临危受命拌撵,出任大众汽车集团CEO至今常芍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间合把。那么胃,一年过去铝荣膛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祈哀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后式腔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痹刷阜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懂淖,贴有穆氏标签的大众苇行,其未来又将是怎样的呢纷钳痕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睡良,借已成惯例城荷瓣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姑吾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》博蓝窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赎辟嘘,穆伦首先抛出对大势的几点判断烂彪手,也就构成其《巴黎宣言》的构架僚斗灯。他认为衫悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜撬啃,包括汽车的使用方式棵局。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侥歧苟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鬼较,这需要我们用全新的理念霉骆狼、全面的视角对于出行方式进行解读褥甭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幻。显然县,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖杉侯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脆剐。我们需要联接汽车世界和数字世界腐适帅,让消费者获益家,推动社会和经济的发展改。同时顺应驱动技术的根本性变革方笨达,即电动车是汽车行业的未来剧。尽管如此泉拦稿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位飘。我们必须峭领,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宦歇焕,同时推进替代技术的发展卿。    穆伦坦言磨械膳,应对当下的变革恕韭健,对于大众汽车集团来说超,是一项十分艰巨的任务光际。尽管如此缝,我对于集团未来的发展持乐观的态度溺。因为在过去的一年里休欢,我们兑现了承诺冉强粹, 增强了核心竞争力抛,积极推动集团业务的不断发展羔海。因此宦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坛驾乌,而是“大众汽车集团将如何成功”抽鞋。为此呛辜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖泞。集团的目标吻旅,同时也是我个人的目标须,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猜瞧己。    他说通沁,今年夏天陵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港。我们强调刃川,集团未来发展的重点领域将包括冲慈蕾:电动汽车钨、电池技术弹骸售、数字化狸闭、无人驾驶和人工智能济廷棋,以及全新的移动出行解决方案时佰臂。放眼未来辜镣,很多人将不再拥有私家车喀损。即便如此蜜硅熟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佰枢怠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念僳、大力拓展移动出行服务雷霉祭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图附洛放,包括集团旗下众多品牌的战略隙踩糖、关键指标和相关措施登穆浚。但在此之前矩急,我们并未停下脚步册弹,而是继续开展相关业务亭雾泥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时防,他特别谈到论陡:“在中国恨太琴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项校缔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杠惕。    穆伦表示泡瘫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题母荣藩。这些实践同时也表明拎悲泪,即使目前面临压力隶,大众汽车仍然完全有能力实现目标碎曹蒙。他承认贫,坦白来说第馁辅,柴油发动机排放事件影响深远癌钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点废忌。我们正全力调查事件发生的根本原因控,不遗余力地解决所有问题谁,并在最近几个月取得了实质性进展铺。然而对于我而言链,构建大众汽车集团的未来狗钮,也同样重要填败界。    穆伦说极痪,今晚疏搪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锨欣。在2025年以前陵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阑朔,并在欧洲市场占据领导地位尸莎。    最后拷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纫:“未来剧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巳徒。它意味着自由为轻、乐趣和情感翟。因此咯新刑,我们注重产品设计侈岗杀,并将以崭新的视角进行设计创新”窖厂谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅弗:李芳" "  今年7月底伙吾,在2016年世界500强排行榜中暗笛钵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋幌,比去年跃升47位埂,排名第160钠,引起国内外企业界昂蛊负、尤其是汽车业界的瞩目避糯策。    今年谅趁诗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酚睡。恰好是在10年前诞霜衔,徐和谊出任北汽集团董事长市,策划啊、主导恒、实施了令北汽集团由乱到治番,由小到大起试刨,由弱变强的变革夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搜喇画、有益俊陈段、独到的成功尝试髓赶祷。但是敖涩,当中国经济网记者约请徐和谊温,请他以《老徐和北汽这十年》为题绷,谈一谈自己与北汽集团时考监,徐和谊温和秋、憨厚地笑着说拒乖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阑告盖,少谈坟霜韭,少写谢陋木。    于是登腊冬,在不久前的一个上午灯,在北汽集团的一个会议室里毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎踏软,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞肪。今天是系列报道的第七篇辉谐。   “北汽这些年发展快尼尖衬,我觉得合资这一块剐,起了非常重要的作用盒退谐。不光是从量上蕊逻逼,速度上喂,还有效益上”呻掏挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂,如是说道某。    “在各种场合我都讲厂想,北汽就是合资反哺自主”挞疥签,徐和谊告诉中国经济网记者撼败,“合资和自主喇的,绝不是对立苫煤嘿,而是互相借力”考阀。 2002年10月18日袍辟睹,北京现代正式成立飞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脑淘淡、董事长算起泊毋沽,徐和谊执掌北汽已是整整十年贤。在徐和谊的带领下逼崇,北汽从最初的“一盘散沙”彩策淋,到如今的中国骨干汽车集团颧,取得了长足发展嵌锋秽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硷,北汽位列第160位眉眷屋,比上一年度提升47位苫赂,并首次进入前200名寂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涪邻蔡。    “北汽这些年发展快纶颈,我觉得合资这一块泼,起了非常重要的作用呕陀蚀。不光是从量上处、速度上挝乖录,还有效益上”墩疏挨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憾杉兑,如是说道敲棺林。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上插譬,徐和谊结缘北汽祁雇,也正是从合资开始导。2002年肖荆慨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羔叫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谓拨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炯、发展首都经济的龙头项目和示范工程壁。    为此鹃石,时任北京市委工业工委副书记琉你、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽头,担任北汽党委副书记德溉、副董事长晤复申,以及北京现代党委书记吭并、董事长署囤匿。 2002年12月23日褐逆十,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棘,北京现代实现当年签约矫、当年建厂广、当年投产侗、当年出车椿墨。在短短不到一年的时间里米,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亩必洛,迅速在中国市场生根发芽害峭。由此创下了业内独有的“北现速度”稼。    时至2015年蒂勒,北京现代已拥有第九代索纳塔松蓟、全新途胜辅方、名图箔瓜、ix25视跋拖、朗动狮、瑞纳等14款车型块褪,涵盖A0级衔颁秸、A级纲辫捞、B级嗽疏、SUV等主流细分市诚堪;伞,累计产销量突破700万辆钞且观。    北京现代官方数据显示皆,今年前7个月墨答托,北京现代累计销量达到59.3万辆浆拭梦,完成全年112万辆销量目标的52.9%梯使。 2005年8月8日题,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镀得梅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垂。北京奔驰的成立荒合哺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巳。    虽为国内高档车市的后来者冈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毫阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茫好,实现产品导入霖、股权调整剑庭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虑刚快,北京奔驰由此迎来了高速发展期秸。即便是在国内车市进入到“新常态”后抬办稳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贿迪,远超行业平均水平川。    目前略酣,北京奔驰已建立起全球面积最大夹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加末,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恼抠凰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业念饰歉。 8月22日烁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托化,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葡堑:C级车榔怀、E级车兜、GLC SUV和GLA SUV良师。官方数据显示始悉,今年1-7月颁,北京奔驰销量达167307辆没,同比增长32.9%裳嘛。    8月22日为,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市长。在迎来年内最重要的车型后扔似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桂,着实令人期待拣磨破。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展日委聚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剂碑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骏峭舱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慰。    “在各种场合我都讲哎侠,北汽就是合资反哺自主”爽,徐和谊告诉中国经济网记者碴,“合资和自主楞耽锭,绝不是对立赫挟仍,而是互相借力”炼撂放。自2009年以来汹臼剂,由北京现代诞绊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晤饥、管理流程予以借鉴的数以百计辱刃凯。 北汽自主实现百万辆    正是如此缅,从2011年陛额葡,第一辆整车威旺306问世年歧戊,北汽自主销量直线上扬恍蹬:2011年达到2.4万辆型搔丘、2012年实现7.8万辆妓、2013年超过20.2万辆恼人袖、2014年突破31万辆泡淀芬、2015年完成33.7万辆良。历经五年多的时间界府锌,北汽自主已累计生产达百万辆溯,跨越增长令业界瞩目栓禽。    “着眼未来眷内,对于合资我仍然非吵眩看好痕顾回。不仅是十三五顶窗八,未来很长的时期宏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲜略坝。另外胖北,在此基础上访帘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闯溯,徐和谊表示适港。    “年底前还会有更多的好消息稼,不管是在新能源领域效横,还是整车领域叹,包括一些重要的零部件领域窖奥,还会有一些新的大项目落户北汽薪按宠。这样擞誓鹿,为北汽更长远的发展动请,我想合资这一块泼瞥布,贡献还会加大请。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢谴负:李芳" "  9月29日扩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赁童贺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲权嘛。   蔡明指出枫份,中国汽车市场曾是低质量蛾雾、低配置人、低服务的代名词淋酞。诚然财,与美国汽车市场相比撅梢,中国汽车市场还不太成熟糜集。但是笔,趋于完善的服务质量四瞄、规模日益庞大的车展武、逐渐被认可的中国自主品牌潘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步次。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喜佩情,分值越低表示可靠性越高司疆。J.D. Power近几年的数据报告显示痊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冻,从2009年的178PP100到如今的102PP100袭吝辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刹藕。尽管与美国市场还存在一定的差距卞恢,但中国市场的后劲儿不容小觑富。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阿损?J.D. Power最新数据会给我们答案烙犬汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晤协缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH薯蛾。在车型研究上美,中国赶超美国市场需要6年时间蒋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敬便,而中国本土品牌进步速度为8PPH登段糖。在生产车型上隧淘,中国赶超美国市场需要5.5年堡扰伙。   3. 在了解美国客户的需求上盗抛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸥窟。   经过对这些数据的了解和计算须圭,平均下来鼻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宋钵,才能百战百胜层恭,想赶超美国市呈撩病,前提是了解美国消费者的需求杉串。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晚柯:车内有令人不愉快的气味畔、胎噪声过大(来自车身下面)肖峡眷、耗油量过大亭鼻、风噪声过大(来自车身周围)惭署、空调开启后脚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穿:内置语音识别经常无法识别/误解命令兢躬郡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惋、风噪声过大(来自车身周围)酿荣肥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞪。同时系盾弯,在前10大问题中短,只有一个问题是相同的猴,即风噪声过大程。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饺膳鼓。中国消费者更注重感观(嗅觉痛豪烁、听觉和味觉等)方面的感受质量腑袭剖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宛。   就目前来说江喂绦,中国的汽车产业还有很长的路要走次坚妹,无论是汽车的质量趟,还是汽车的整体销售体系坞媳睬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灵肚凉。凡事欲其成功聪矮,必要付出代价螺棠:奋斗姑帆须。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哎擦漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄天:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓣嫌慌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣温:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编称伦:李芳 版权作品猜偶锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃菲寿,严禁转载士离,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行成,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侍礁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黄硷葛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磐啥杀。同时纠疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐,作为本次车展的重要组成部分之一酷梯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谭旁靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮乡,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚缝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混,为中国汽车产业的智能化氰,信息化方面的发展做出指导意见递隶。   本次峰会主办单位妮对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接模:   贸促会汽车行业分会长王侠痰膛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斡分:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林你椽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凸摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郸冉极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一无汰凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桐锯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抬不,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肌。因为我以前开玩笑说了一句话年灸,我说这个车联网这两年已经实现了下既碍,就是人在车上用手机连网弦皋涟,这已经实现了冀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架观,手机天生的使用起来就比车机要方便揽苗缔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赊骇。有一些改变我们已经看到了添,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爸暗摊。现在有了优步辣酞腥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了品,这个确实听着都挺有道理杆杠,我们一听都很吃惊矢淀未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雀侯帝,搞来搞去就卖那么几百台车连盖儒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胚。对于整个汽车产品拭段烷、汽车产业链的改变它到底会怎么样速额冈?   回到出行的那个问题届楷,我觉得大家也不用特别的担心痛檀河。我先给大家压压惊埃,有两个数据很有意思噶价,一个是美国湾区的汽车销量客,一个数据我们一查就能查到糠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壁,现在渗透量已经非常多了朗搏期,优步在湾区这么普及了糙催,买车的人是不是变少了美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拣,这个没有变少磁辈,而是增加了茶祥险。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袱退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绘。确实涨的很快犀草,这个和大家的想象是不一样的提晒,觉得汽车销量应该减少免簇缸,怎么还增加了呢盖律?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疟搪,你说滴滴捍介谭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情康界。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摆你穷,这背后真正的原因我就一直说草炭刮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阀畅边,其实出行不等于汽车黎脯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娩、道路密度不够这种应用场景碑徽登。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泌牟戊,其实它真正的加剧了中国的拥堵搏灸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照武,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%建。汽车也不是简单的交通工具官,如果把汽车还原成一个交通工具挡如丸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疽雀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由憋结录,我可以开腊呵,我也可以去坐地铁雹笑,我有北京和上海的公交卡罢势、地铁卡田,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巾查驮,我也可以骑自行车哆藉,有的时候感觉走路也很好净搅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廓隘,汽车行业当然会发生改变点,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徊开。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辟瓤抵。如果你只是把手机当做一个通讯工具咕,在2007年的诺基亚已经做的非衬次好了得傲,但是还是被智能手机行业颠覆了肛卞耗。在汽车行业也是这样摔戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炼剖鞘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具显烁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乖,我们去展望一下坟瓮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谈蹈,大家都提到很多了钉脐。其实很多人的展望角度是不一样的具,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盖坤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幢林。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箔,更多的是解放了你不用开车吕,分享的是司机胎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够千溜氰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兴强,它是一个规模经济垛笔。它的交叉点大体上在2020年就会出现夸翁,我们的预计2020年在美国就会量产锹,在中国可能会晚两三年封迫矢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邯,这是我们要看的一个趋势苹。   第二个趋势退让貉,移动互联网会加快电动汽车的普及顶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浦板本。很多人说电动汽车是因为省油钱港氖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搽店,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妓,再也不需要去加油站了兼弹南。第三个带来的变化就是对产业的重塑京柿泛,以前汽车公司都是专注在制造恍黎,用户就认为是汪洋大海氖倡摄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑞世,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芒郴,内部管理的界面博,反而把制造这件事情也许就可外包了卡。最后一点普,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接貌聘惩,所以汽车作为交通工具以外的部分盗剃惋,一个用户买了车以后需要的增值服务断揪肛,汽车公司就也机会去提供这样的服务控掳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验规快。所以正是因为这样一个对移动互联网尼椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猾缅期,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烂觅,超过1700名员工墒强馈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匆僳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业录,激励用户帮,这样蔚蓝的天空就会出现孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾抛肃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇酵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂熊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锚反,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毒薄敢。同时淡蹬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱喇,作为本次车展的重要组成部分之一堑还,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥盯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言的苔,为中国汽车产业的智能化孝,信息化方面的发展做出指导意见未。   本次峰会主办单位粪丸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接速齐搔:   贸促会汽车行业分会长王侠泰伴钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侗歉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌层铰体:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论跑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垦型邵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一官累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩┝停快惫是,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扔脱镭,因为现在我们是全世界销量最大的市场苯唉镭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罚粹、环境污染等方面哦歼陪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巨氰暗。同时秤千,智能制造目肚会、工业4.0汗纲你、移动互联姐碑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锌岭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”效、“互联网+”等发展战略怕创。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冈沮。我们有很大的机遇染舒,我们会见识很多非常有趣的变化鬼。   当前业界普遍认为挖,低碳化桐暇势、信息化篓、智能化是未来汽车技术的发展方向响艇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇道视伙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戎椭拳,正在成为汽车行业的发展热点舒寐,正在助推中国汽车产业的转型升级陋鹿飞,从而进一步打开智能交通产业的价值铅。在2010年的时候跑勒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索天姥钢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陆岛窝,为用户提供全天候司讼堪、全时段的服务乐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驴发寇,签约和活跃用户超过一百万沉毙充,累计为用户提供约2亿次的该户服务淌横梗,人均交互服务超过11万次暗。经过近七年的发展溉惠抨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位釜型盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佃射谜、凯迪拉克剧、别克罐绢撤、雪佛兰上使用脑,倍受消费者青睐截。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿紊省,面对新的市场和技术趋势相惰朔,基于车联网多年的探索兰、实践结合行业的技术储备登即,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略套礁,提出了到2020年力争100%产品实现互联傅逝迪,并致力于打造以车载信息服务瞄信、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逻,为人钨赦、车提供安全智能便捷绿色出行搐,初步建立和谐的人倘泛邻、车彭善举、社会互联生态圈拈骚弗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克譬辣肩、别克胜颈、雪佛兰品牌祭话,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展儒。除了安吉星在移动信息和网联上泡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屎号、内容服务能力福防、大数据运用能力退,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B街、B2C的业务死汲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睡、支付安全弦胶叮,更可能引发行人安全和人身安全羡荤乓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时券,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入池宋,网络安全开发包括威胁因素识别反、安全战略制定供瘁、安全措施执行黑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聪矮炯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准设,并且在过去几年不断的进行迭代升级钒誊拖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阀。伴随车联网技术的发展逝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纶泊绢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶类花妻。让汽车驾驶更安全靡下、更轻松拼、更有效镰鲍。   我们身处在这样一个时代嘿,新技术层出不穷使一切变得可能朴,我们也是非常幸运的一代人钦,能够见证汽车行业在国内暖疥、在整个市场上有一个颠覆性的发展碍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化平颠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肖。同时也让我们对明天更增添信心和期待汹巫古,激励我们坚持不懈的努力附。   我们相信块寇,汽车行业的发展刚刚开始肥。汽车行业与其他行业的相互交流夏碧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猫权。我们会和同行一起共同为之奋斗竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   9月28日取鲜竞,在2016上海浦东国际汽车展前惺官,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竣,新兴造车势力痛、养车嗓、汽车金融等领域从业者惮普,走到台前闯脓枪,与大家分享及探讨未来的市场前景伦纬澜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聊浆。    吕征宇蛔:各位领导贾苗、各位嘉宾松硼拧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遣疾哆,刚才我们的同行说得非撤迹好素抒阿,其实我们有一个共同的理念突汐,而且我们也有非常多的痛点荷税筷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来染,我们也有美国合作伙伴的公司蔽,乐视的七大生态是有机的辨蛊,在零基础上打通的汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魄灰,目的就像董事长讲的一样味,让“蓝天白云”再飞翔霓,目标就是打造全球最先进的超级汽车结仆哨。    那么用互联谎茸、智能匡、电动揪姑、共享的方式梨妇,实现“未来”的交通方式襄,我们认为汽车产业林,还是没有被互联网变革的产业祈藐。对于乐视超级汽车生态而言细详时,我们有四大基石凸版,我们相信社会化炮剃、分享化觅、互联化玖绩、共享化将成为我们未来变革的方向锹垫鹅。    从我们的汽车生态诞生以来劫,我们保持着快速的发展限藉垒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啦潘,落地在浙江湖州 纺抽,这里包括绿色环保的环境任、自动驾驶的一些功能和区域吐。    同时我们最近可以告诉大家庐搐,我们的产品样车在美国已经开始路试篇视氰,技术在百米加速已经是全球领先了骇默挎,产品的量产进入倒计时状态骋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资璃嘲辉,创造首轮汽车最高融资金额的记录念。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妹垢,协同开发也是我们在北美的基地哭、中国的基地呕俯、欧洲的基地共同开发卤。同时我们的战略开发电动的底盘机构呢棱纫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兢。    第二个就是智能化起哄前,车是人工智能的最佳载体团乱,乐视做了大量的投入瑞乐搅,在硅谷和SSA成立了研究院刷,在智能驾驶也取得了突破性的进展骗。社会化就是刚才说的分享拳,我也非常喜欢这个创意琶裸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘎韶,我们相信在共享经济的领域里祈,无论是Uber的繁荣鸿龟灵,都证明未来不管是房子勺芭糜、汽车都是重实用的趋势荣际仓,所以乐视将战略转移孪彻,推出车租赁的平台裸糯,我们叫做乐享平台蓬。    其实最重要的议题婆,乐视作为互联网公司胜酥狡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力老兜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解场垃栏,电动化补、智能化喉蜜借、互联网化碳、社会化挪,这四大纬度有密切的联系抒惟。    我们把汽车当做全新的载体锯肥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笔钮拳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媳,谢谢大家沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类峨绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办料。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狡赴坡,他认为车联网愤捕奠,既然是大势所趋长,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网火,少炒概念处,多做实事粉辛怒。 以下是王侠发言实录陷勒成:   在这个夏末秋初毯、时令更替的丰收季节法,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绩莫彼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典工适。在此梯匠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会南思策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咯,汽车产业的电动化娩嗅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铆毁,而且也正在成为全产业链创新求变沦耸固、转型升级的主战场尉摩。但是信络挽,热点和繁荣的背后窃群,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匠怕杰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衡畦,车联网也在热捧之后开始遇冷寐金柏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茬痞弦。其实镣胚凉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侩,我们要理性面对潦问顺、系统分析榷,既对前景充满信心订搬扒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倾吭酪,才能在变革的大潮中认准自己的方向谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪,我们要清醒地认识到秤馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋卜高,是不可阻挡的方向抢赎。电动车还有技术路线之争短舜樊、对减少污染和能源危机的疑惑扣凤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闲,没有坏处炼襄。汽车诞生130多年来徘扣胁,除了带给人类方便之外佛,还带来了许多难以克服的问题疯,比如交通事故链古、环境污染和拥堵睦酬、能源危机等等首。车联网和自动驾驶等新技术的应用漏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崩匙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想城。现在不少基础薄弱的车企腺淑羚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饭尖寥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纱渺,多持观望态度雹刑,这也是目前车联网叫好不叫座懂、貌似热闹却普及率不高的重要原因刨。我想说的是皆小,既然是大势所趋帽,就不要犹豫不决悼不,否者真的会给对手赶超的机会擒史叛。   我们要清醒地认识到必缝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延策。汽车市场的低增长成为常态之后份,我们对于销量的追求空间越来越有限燃氖防,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痕驹份,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道适穿诉。   我们要清醒地认识到糙踞颂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醒盾,必须是社会性的统一行动家。一方面燎垃痢,车联网是一个汽车生态蘑史司,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辛苇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法始。另一方面喀纤埠,车联网又是由整车制造商胺、产品供应商平、内容提供商菲祭扫、软件供应商裸挥瞳、服务提供商恰蔫逼、网络运营商等不同角色组成的产业链完橡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圈哼,打破壁垒枷,互相开放信息系统诬魔存,进行深层合作虫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的香。   我们要清醒地认识到说施密,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破快壬房,而是要靠一个技术集群的集体支撑褪米。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悉繁硷,如果通过手机就能解决的察岸馅,其实不应该叫车联网惺臂惶。大数据美、新能源技术轮贪、网联技术菩署、自动驾驶技术岔莲、传感技术捶、网络安全技术等率模间,这些技术的应用都是相互影响胆剖苯、相互促进甚至是互为条件的寒丧芳。比如汽车共享和无人驾驶似,就只能在车联网的前提下才能实现羡秃纪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奶设独,并给汽车共享带来更多可能性戏蟹省。另一方面刨摹,与手机和家电不同的是侗车,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泛磺,绝对不是有钱就可以任性的地方腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躲烁蜜,中国车企面临的问题一点也不比别人少饯,我们一定要避免浮躁情绪洗弓醋,少造概念颗独诡,多在核心技术上下功夫煤。   在刚刚结束的G20峰会上篙哄凉,习近平主席表示巫:8年后的今天痹俺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喷、人口增长公食、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞬怠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怠供,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆啡。其实痉巳焊,对于全球汽车产业来讲皋次厩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衡舵,传统技术进步的空间越来越小扁酸。在这样的背景下耙挨巍,智能化胃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎精介守,为汽车技术进步提供了新路径脸甲绍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裴搽。   今天喇桃,我们以“智驾未来首、创领先锋”为主题徘,邀请各位企业家恳、专家学者共聚一堂甲木付,希望大家能敞开心扉撑,知无不言官,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖笺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量密。   最后瘟沟北,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讲闭亭,祝各位朋友在沪期间顺利伤苯、快乐斡藏、安康啊坛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹那:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘘闺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贤车侩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体具。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点些车,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗜愤姓,在下线前夕靠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搁。 一陋似掇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坏。今年1-8月箍慨紊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息故缕绵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戎搞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞋轰唉,以首款SUV——威旺S50为节点恒,一步步走向经济型乘用车领域检锑迸,实现“MPV SUV双轮驱动”现。对于未来产品规划旗椭宠,陈桂祥向网上车市透露孩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旅纤路,并冲击40万台销量规模菩瞬。” 陈桂祥进一步表示扳拟核:“北汽威旺的MPV惕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堆痢儡。2017年的销量重点会集中在M50F上渤,到2018年也会有全新产品上市畅。”    今年8月16日玲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寞典灯,对于转型中的北汽威旺狼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筷半。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弄垃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铝艇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”社胁登。在陈桂祥看来畏傻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侠损,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势份嘿。    二翱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盼为,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搓膜。M50F具备明显的高颜值特征摹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兔。而做到高颜值并不容易泊,陈桂祥向网上车市透露寡誊梧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敖裴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徐。    从内饰来说乖两,新车的设计均由轿车化标准打造匪许,其配置在科技感八构江、智能化上都有出色的表现嫌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慷距,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衡。同时锭超棺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疥船立。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夺群,智能化水平足以媲美合资品牌司盆垫。 在性能方面认吮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焊腹,进一步满足消费者的需求姬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砷驹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暮冕,到2020年威旺规划40万台的销量碉堤试。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尽缸。未来将在夯实MPV市场的同时韧,进一步做好SUV市场迹蓟桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮烹鄙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渤扭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》居括跺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凳记:苏州吉姆西己危、苏州金龙孝喉史、深圳五洲龙倘惶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靖怠垮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侵,并对吉姆西取消整车生产资质哗娶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弹,追回补贴资金捻朽骇。    根据通报剁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俯死,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恰颊囤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攀井。不过竣讲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煤。 补贴新能源汽车的依据何在惭固?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宏嗽慧。市场经济最需要的是诚信垦悍。但是埔脖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慕巳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡模害褪辆刚。部分领域缺少应有的制度约束漏钎,秩序甚至失范沮突,这并不稀奇歧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侈。尤其值得一提的是盖识,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标己笨眉。在这一目标之中铂佩,财政也被赋予了其应有的定位搔巧傅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”独躲。中国社会的根本性变化需要处理好市场全肮、社会与政府的关系茂陡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拳礁蔑。新能源汽车市场同样是市澄槿锵谩,从根本上说恍肖疆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥零没。新能源汽车骗补问题的源头僵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超。    当然吓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妈隋,不是市场取代政府堡锰,而是市场和政府有主有次焕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玫。说时容易做时难摆抠秒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黔。补多少锤,怎么补柑撵,补贴如何管理等等烙维倡,同样都是难题射颇。    为什么要补贴新能源汽车沤?可以摆出来的理由不外乎如下鸵佬躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域创虫围,只要予以补贴熟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灰。这么说不是没有道理修辣撮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉裴,成本较高滩胜。有了补贴汕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悲势棚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罚钎樊。只要有足够的补贴般孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利赌。    但是篙韦肯,有了补贴螺矢畅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝎?新能源汽车发展的关键在于技术剐村。有钱就会有技术吗败?这才是问题的关键剔。的确魂狼白,现实中有许多技术是可以花钱买来的拍。但是磋呐秤,先进技术不见得能买得到爽沪情。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶。各大汽车企业也在努力开发新技术事敲酗。在这样的条件下咆蔬,新能源汽车的发展方向都是问题杜,怎么会有可供市场销售的先进技术梨?有了钱猾凭隋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛙幕纺,但是话灌,研发投入增加络孪炔,并不等于研发就一定会成功储瘸疵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狠狸,没有确定性的目标颊,研发投入的针对性也不可能太强卞染。在这样的发展阶段壕汹聪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暑,让市场自行选择合适的技术谭咖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辩。优势到底有多大泻垒关,得看技术身母搽。电池靠电力供应沸,由于中国电力主要是火电新,最终提供汽车动力的是煤炭憨里。只不过嫩姜革,煤炭发电地可能不是汽车使用地淌嗅橇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耍碘。污染是否减少男硅篓,还得看耗电量的多少如徽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搂。之后儡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脆镶。传统汽车汽油有不同等级艾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率门肆首。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港松,这也会带来一定的污染的慈攻。这都是比较时需要注意的坎稠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磊惠草、充电不是特别方便的条件下浮,混合动力有助于新能源汽车的发展痪,但问题是酶净,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗查春弘?充电不便就不充技顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用募,也不是什么新闻斥臀档。还有拌平,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抢糠,到底改善了多少能源使用状况戏舌?太阳能利用技术的改进椭炼葛,可能是新能源汽车发展的重要方向歉皇府。太阳能丰富硕,足够人类使用勤缺,但是目前利用技术较为低下雾,妨碍了太阳能汽车的发展谈。石墨烯等新型材料的使用境,有许多未知数便吃共,也意味着有许多新的发展空间伤日。虽然空间多大未可知酒独盯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会硷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姐块?政府在新能源汽车上的补贴较多脑翔匹。包括中央和地方财政补贴在内父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凹韭蹦。补贴力度惊人睫离,这是骗补的根本动力盯。当然稻,骗补还只是个别现象吾,或者说只是占全部补贴的一小部分吼壬伸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断解。如果问题的分析只是到此为止晤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箩痢刃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匠屑,只有寥寥几个乖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑离。这些企业不是小打小闹的企业输愤,从某种意义上敲典池,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命策磺寄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迁粕。这些企业按照正常情况下钠曝骏,应该合法经营才是僧耽瞄,为什么要去做骗取补贴的事裁拭?从企业层面来看空薪,这是市场经济仍然不够成熟的表现涉淖。在成熟的市场经济下痛叭边,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滔垒较,至少应该是诚信经营的淳。骗补肯定事出有因顽澳邯。    值得我们拷问的是道廖雌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奔刺们?大企业铤而走险臀饰诡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莽监缕,企业不必费太大劲就可以做到呸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抛鞍,倘若没有足够的补贴渭澳玲,新能源汽车业务也是难以经营下去的榷弹韶。    政府花钱是要讲收益的帘绥。动用公共资源踢峡,就必须将事情说清楚法地筒。最终瘫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攘。评价报告应该说明补贴的总耗费柿、补贴去向以及效果措厕惩。这是国家治理现代化所不可或缺的桐马苔。每笔财政款项都应该用到刀刃上弄备,都应该得到其应有的收益凛峦。算总账樊嗡涤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展心碳婚,这个判断并不容易做到沧胸半。仅仅纵向比较是不够的泞镰,我们还需要横向比较齐浆烧,中国新能源汽车行业与世界同行相比拢短,地位是下降了溜屑健,还是上升了茨煤。如果上升灸,那么上升到什么样的地位纺人?如果下降藐,那么下降的程度又如何病樊?即使有了指标数据琉鹅,争议仍然会持续下去矫锻。也许跋捆粉,我们可以通过其他指标来加以佐证部。    新能源汽车的受欢迎程度瓮从扰,显然就是一个不错的指标郝。2015年新能源汽车销售了33万辆勤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啡蚊唤,那么实际销售数量更小邯。新能源车价格不低劲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孰孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皋,更利于判断暮堂染。北京小汽车上牌需要摇号涸敝,但是新能源汽车的号是单独摇的铰珐告,且获得的难度大大小于传统汽车峭何。这样芥帽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辈节虏。他们选择的理由多是容易拿到车牌购伙念,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癸挛蕊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苗,还要摇号拎,获取牌照的难度和支付的代价都不屑辔⑹住,新能源汽车和牌照捆绑销售戌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猎,于是他们也可能选择新能源汽车浑唇。但就是这样敌抵,新能源汽车仍然没有流行起来扣。全国其他地方恫,也未见新能源汽车充斥着整个市场崎锑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢奉,但是随保咆,我们需要思考勺,这些成绩中姬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸽瘫觅?一些城市为了招商引资捆疚,鼓励新能源汽车企业到当地投资并唉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驹廊。“双赢”战略的实施弦澜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崔豢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进起。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攫獭,这样的不对称竞争扶持搜氏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待内啊竞,是对新能源汽车价廉物美的期待签碉梆,是对节能减排效果的期待偷梧唯,是对先进技术发展的期待阔百甸。这些期待都是合情合理的窃屑。但是挂,供给侧结构性改革还未到位琶绵涩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芍蔑,这才是问题的关键肆柿。即使要给新能源汽车补贴舌哼纶,也应该考虑补贴的环节舵,考虑补贴的对象具,考虑补贴的效果槽毛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓖降读,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拾埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步庞畅。如果一定需要新能源汽车补贴椽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂。这样的补贴有点后期资助的味道崇团,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业里孙。但是裸凸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凸谦凯,那么它就在这个行业有了竞争优势拆,实际上不需要任何补贴岭糯,就可以经营得比其他企业要好罚擎桨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争精啤狈,扭曲市场行为静袖酷。而且磁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喇弛。新兴技术的成长在萌芽状态剖沪颧,可能没有竞争力萄,但是彩峦攀,经过一段时间的发展之后挞守奉,就可能显示出新技术的力量澎疙痘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晃,今天领先的技术疮,到了明天就可能落后凉翻喜。这是技术发展的规律性所决定的泻聘。为此咯凑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咖卧,因为未来的不确定性龟,没有人能够确定未来的真正技术路线花幌门。留出市场成长的足够空间亭淋降,可能比别的做法更加重要式啪辟。骗补问题的出现般钢藩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霜辽。    基于现状逼幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谐狼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矗能。这些年的财政补贴矾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣士。相反烤,效率不够高的补贴破惊嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霸侣女,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溪汇鲜。现有的补贴如果不是投向终端耗菜,而是投向技术研发剃韭,会不会效果更好点呢际卑搁?个人汽车消费纯粹是私人事务堤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铝。骗补问题的暴露肺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞠古猩。补贴本来就在退出叹攻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摹。补贴旨在鼓励研发桥茨跑,鼓励新能源汽车技术的发展淳,而不是其他具体的消费目标肚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场世。这样的技术支撑出来的产品瓢钎,还不能满足消费者的出行需求掀。财政补贴可以退出离损菜,但可以通过科研经费资助的方式痊分,鼓励新能源汽车技术革新财疮。同样的钱储,花在科研上的效果铰弧,可能比直接补贴消费更加有效乘。创新驱动发展战略的实施牛酚暑,从根本上看彪,需要依靠的是技术创新谜笔据。在技术创新上多投入溃,并注意投入的有效性巴释冬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哼讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼沦:李芳" "  今年7月底列,在2016年世界500强排行榜中檬宿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入残,比去年跃升47位栏绢败,排名第160堑,引起国内外企业界馅辉但、尤其是汽车业界的瞩目竞餐。    今年趟珐戊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搂冬毋。恰好是在10年前赐嚏涎,徐和谊出任北汽集团董事长灸掣,策划另、主导就瓷办、实施了令北汽集团由乱到治列,由小到大五,由弱变强的变革褐乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牢及、有益诬短、独到的成功尝试萎泼。但是捷挠,当中国经济网记者约请徐和谊巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题布囊淖,谈一谈自己与北汽集团时卉,徐和谊温和慧、憨厚地笑着说吨诬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幂冕娟,少谈镀曙禽,少写抬拆。    于是炒,在不久前的一个上午棱锚警,在北汽集团的一个会议室里思霞刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访础媒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般。今天是系列报道的第一篇炬谁的。   当时瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耸陵囱,实现跨越式发展”的战略魏,以及构建整车缺、零部件粳腥、研发薄蝗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磺。“老徐这人的特点就是说话算话令,真抓实干首筒。眼瞅着北京汽车研究总院渡、海纳川汽车部件贩惦椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱、新板块一个接一个地建立起来蔼罕,形成有力的链条黑佬,轻装上阵辨翅,并有序运转”吻剧。 北汽集团党委书记蜂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫌,连续多年蝉联世界第一聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澜瓷母。    世界汽车产业的竞争是国际化的禄、规模化的屎,更确切地说是集团化的悄活。观全球汽车产业格局锚块譬,能够称得上汽车集团的米,美国有通用奥刊、福特态馆,德国有大众韧、奔驰妙定、宝马陵岗讳,日本有丰田备尼书、本田恭改刹,法国有雷诺-日产儡、标致-雪铁龙系虹,韩国有现代-起亚溪陶爆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慷糜,谈到中国的某一“汽车集团”糠矛寸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彻缅喷,没有自己的品牌和产品敖捷,不就是一家投资公司吗苹?算什么汽车集团!    每年马扩冲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴德矗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘁效,不但被大众栓绷、丰田现、通用们甩出几条街狭该拒,也常常被长安犯耸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锈寇。    因此川朽陵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓤贿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阿磨。    过去10年间献,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陆景,在汽车产业集团化方面做了大胆拭健鹃、有益的尝试禄煞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悄颓仟,逐渐培育斗、锻炼成为一家颇具规暮ぞ茫和实力的汽车集团婚徘嘲,在研发幻膊、制造坝熄绵、人才鄙、创新舵、管理等各方面实现了标准化商染该。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磺荒,曾经拥有一定的基础和财富盲铜惫,令人期冀;同时滥,由于分散化释、碎片化荣四,更存留令人难以释怀的遗憾密。    北京轿车工业与一汽溅骆侵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忻巷邻,有考证甚至认为鹃谢凹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缚敞。    据汽车老人陈祖涛回忆么,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时违,北京生产的轿车最早使用了自动挡颊煌,而对手只是手动挡咐裙。    上世纪六七十年代罚奥剧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稼日,成为一个时代的记忆拭榷敖。    而同期弗藕棋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北急琼,遥相呼应的丰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谷布。    改革开放后陈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峭。    到上世纪90年代霉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钎、称王称霸缔。    特别是2002年糖炒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巩毯,也创下了高速成长的纪录荤任磁。 北京牌212越野车    可惜的是摔持,在这些看似个个突出的单体层面之上掳凑宛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戏霸睫,除却福田与现代檄捕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剁习颗,还被同行作为茶余饭后的笑料羌。整车企业尚且如此幌,北汽的零部件企业就更加不堪了味萄氦。由于资金欢其摆、技术和观念等原因烈,大都跟不上主机厂的技术升级钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俩闭,有的企业已不得不靠出租房屋度日臼。    忆起十年前上任之初的状况垄敌佰,徐和谊对中国经济网记者说跺泌,当时的北汽一盘散沙杆竞,特别松散胸霜,单打独斗阂怠色,各自为政赁碧,互相内讧澜轮结,效率低下……照此走下去妻,“没戏磊艘券,一点戏都没有”!他边说边摇头挟。    由于资产结构的相对分散草洽幻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玫首。日常运作中诡龟,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓟,无法形成一个科学的集中管理机构厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺,深入企业经营管理了绕。    2006年10月底监璃袱,徐和谊出任北汽控股公司董事长拌,恰逢“十一五”开局之年放烽宏,他率领北汽以科学发展观为统领瓜冬,对产业结构和发展战略进行了全面辛离、系统谅、有效的调整促口响。    有北汽中层管理者清楚地记得酒零,当时耍揉牵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝗蚀,实现跨越式发展”的战略抗,以及构建整车悼钒、零部件酪、研发患户、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挥。他说怪轨遂,“老徐这人的特点就是说话算话戌,真抓实干鼎。眼瞅着北京汽车研究总院屁貌、海纳川汽车部件陆犬豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦、新板块一个接一个地建立起来杠岁,形成有力的链条赔荡嫂,轻装上阵秤炬,并有序运转”蓬彭丸。    到2009年翱,短短3年时间估亨桔,汽车年销量突破100万辆大关捎袱,销售收入突破1000亿镀访,北汽集团化战略初见成效蝎。 2016年劳寥篱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跺独钦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑟扫霓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唾,公司治理结构进一步完善沁,集团的功能定位更加清晰;同时躲肚抵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轿炼播,并将在人才吸引瞳、产业链完善及兼并重组中昏李,发挥出更加高效的运营效率膊滇。而外界则普遍认为蚀拉,名称的变更伟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跑猾迟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心零戏。    “北汽控股更名为北汽集团坎,是北京汽车工业的领导体制鳞插晃、管理体制的一次重大突破贫,找到了北京汽车蔫溉逗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轮从,徐和谊当时说久尉堵。    随后夹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跑内掳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拣发诉。根据规划崩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哼,大力发展自主品牌松票,完善和打造全产业链淮盟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巩呐啡,进入世界500强匹档。    “说到做到捻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噬杆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说息挨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俱了膳,战略性新兴产业蓄势待发碱苏侗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升时俏,各项增长指标位居中国汽车行业前列美内浦,成为近几年来最具成长性的企业集团垢偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群匹钡:李芳" "   姚景源认为韶仇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杠幢赫,而产业政策需要与时俱进冯。    杨裕生表示散圈悍:应适时推动电动汽车市场化借,也就是补贴退坡哀匙,一直到取消补贴闻河歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添剐。但是邻陆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拐,不宜鼓励标姆丢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化派奉魔。    侯云春指出憋蜡,新能源汽车发展需要在供需两端发力缓醒热,两手并用朗途摆,推动新能源汽车健康发展臼痉托。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舰假,表明在国家相关政策的助推之下涝校惫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勒鸡哀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题方卫暖。其中娩裸绍,规模巨大窘僵、涉及金额超10亿元的骗补事实处弦躬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狠。昨天档瞧粱,几位专家学者的观点引起关注惩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用克。对此莎桓衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段始糜蛾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朴钳悄、必要性的措施硕昧瓢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咕,政府对于新能源汽车产业要进行干预即,而关键问题是怎么干预扰,干预什么儡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谷茨豹,而产业政策需要与时俱进”叫翰,他谈到寿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楔埔此,并提出产业政策应该遵循四个原则迷。一是产业政策不能替代市嘲岚省;二是产业政策要管产业疥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琅誓疾。    杨裕生也认为庇炬拈,目前的补贴政策有两大问题羔,一是单车补贴过高垃,二是补贴总额高绒骂挛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仆,副作用很大饺。    在新能源产业层面佩别,杨裕生表示取鞭戳:“应适时推动电动汽车市场化巢,也就是补贴退坡劲瀑,一直到取消补贴炭蒋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兑新掠。在技术层面烽爽,杨裕生认为暴哎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车没强,第二就是发展不补贴链太、已经市场化的低速车杆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧,不宜鼓励毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靖劣钒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诫坍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奠戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍羔捂,两手并用价宏攻,推动新能源汽车健康发展季吝场。    侯云春解释说晤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力貌手驼。一方面大家喜欢用壁盖夹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炭,政府和企业共同努力梧,使得新能源汽车能满足消费者的需求柑丸,开拓新能源汽车的市场马。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凑楼我。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井漠拟:李芳" "  如果我们做好准备的话唇,赢家当然是我们创炽惋。我们不担心其他的跋染,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃设哪,我觉得只要我们做得好突澜渭,一点都不用担心孺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寥劳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喇兴清,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授递,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访点慧罗。其中特别谈及奥迪与数字化媒灵。    施泰德说肪蛔,到2025年以前岸起胳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漆邦?汽车行业正在经历一场变革诺。对我们来说护嘎裁,有一个非常重要的关键词访:数字化莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说认,我们眼下所处的时代杠改茂,奥迪科技一直处于领先地位弯欣,并不断进行新的突破华等嘉。对于数字化晨限,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊骄。到2020年时蓖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验高桃层,这也是我们引领未来的一种设计略,包括其他顶级科技缺冉,包括我们的传感器酗屯、雷达隆肥花、激光大灯等涩啪萎,都会进一步巩固奥迪的领先地位筛。    施泰德说不沫筋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碳波,我们会全身心地投入到这一点沃殿凸,包括3D地图入,导航等应用闷舱。对我们来说酿吉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值憾。当然巷洛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞋耿。    在回答有记者问查设:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涩某,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娩寿檄,有哪些优势肛捆蕾?在这场竞争中湘,谁会获胜”的问题时先兜然,施泰德表示猜:如果我们做好准备的话陡,赢家当然是我们砍币侠。我们不担心其他的鹿鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甩刀蔫,我觉得只要我们做得好嗜眷躲,一点都不用担心酚渭。    施泰德强调检环吐,在某种意义上岔,我们也是一个初创企业姓。其实噶,奥迪有很多细分部门轿惶浚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚀。如果没有这样的合作帕滑帆,你很难相信勾担,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远间炊,我们能够成功地实现自动泊车诬咎惭、自动驾驶等弗盾。    施泰德预计淀蔽懒,2017年赖,我们要推出新的奥迪A8施,自动驾驶的时速能够达到60公里惰,没有别的厂商做到这一点石笆谐。如果我们明年能做到这一点的话蹲等,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肯骸携,启迪未来”德衬密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沉蓖撂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腊蒜承。庆典活动前夕创菲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟心剿。一汽-大众汽车有限公司董事兜壕、总经理张丕杰除了对政府久救奖、经销商浓老煌、员工承卡饯、用户等的支持表示感谢外粪竭光,他也坦言捆,在新能源徒、“互联网+”等方面太粟,一汽-大众起步比较晚堤,这些短板正在引起高度关注翘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脊,“因为有你褂号圃,心存感激”媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闷入,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻们斡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锤笔墓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掀经。从前辈讲起节贾抬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钒奴,还有陆林奎等等的领导楞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痹嚷媳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坦黄犁。   25年来构啸,我们要感谢的人非常多腑玩侍。感谢国家和政府的支持与帮助魄峡羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持违谅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暇桃抨。例如成都脊蕉,成都今年是高温天气尖骏,最高气温是37.5度而且是持续的厕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挠,政府部门给予了很大的支持和帮助妨缔。   我们要感谢1250万用户蟹南,感谢他们的选择和信任搪。一汽-大众从项目开始建立达何,一直到第一款捷达开始投产喇晨弟,捷达在市场上并不是一帆风顺的统,它的初期是走过了一段曲折的道路怀墨清。正是在困难的时候潍聘痘,是客户帮助了我们澳懊癸、鼓励了我们母恢。还记得在困难的时候苇耍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蕉脊捆。一汽-大众的员工非常的进鹊ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巴、吃苦耐劳让臂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糙弊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赖桂。大家知道一年365天秸歌烷,如果周六周日全休息就要去掉52天盛俗乌,把所有的节假日都去掉拴翰富,标准工作日应该是250天惠凡,工厂的康采恩标准就是由此设计巩。而我们加班到300天亥杆天,320天是常有的事黑吮矩,员工非常辛苦既罐鸵,所以在这报,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哭侯仍。   要感谢中德双方的股东沸胎切。要感谢他们具有前瞻性战决策翠弗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躺宫姑。一汽-大众的建立驶列,当时在中国的汽车合资企业苟念力,一汽-大众成立的时候也不过就两家退歌休。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下申磺伟,股东双方做了前瞻性的战略决策矩,才有了一汽-大众募项,我们要特别感谢中德双方辅惊。   在一汽-大众发展过程中吮,比如一汽-大众西部战略偏迫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贾。一汽-大众在西部建厂的时候渡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刺。现在在西部的生产基地蠢,今年他们的产量突破65万辆复,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略橇,在股东的决策上由一汽-大众执行的鄙氓法,也取得很好的效果另尽盲。此外咸譬,还要感谢1200多家的经销商弹台微、700多家的核心供应商合作伙伴书旱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沛奥浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稼闭诵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笑赴,中国适合于家用的车型非常少腥谈。25年来茫陆吧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐绰喝,上缴税金3700亿元桶侩钱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茄膏、奥迪两大品牌12大系列产品经。   25年来妻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸵毙,带动了中国汽车工业质量意识的提升桔裁酚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辫辛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畔,一汽-大众是领先的闷。同时痊境,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倦钎篡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验部。首先息叛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挡斧钒。一汽-大众的体系不是一天打造出来抱窜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟。   其次句酮变,一汽-大众拥有一套完整患、标准的制度和流程的有力保证讥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靶,制度和流程是保证但。   再次检罢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沟,在经营发展过程中有很多难题需要解决氦漆捕,有很多矛盾需要平衡鄙淡煽,用什么样的标准来平衡温剂?底线是什么侩点幢?那就是质量芍。一汽-大众一直坚持质量至上斤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来含碉加,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承当耪庭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叉辑闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楔,这也是质量至上的战略要求然。   此外陕汾松,高品质的人才坦,具有工匠精神的员工钉胶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呐、传承的文化也是高品质拌吗贺,得到的技能训练也是高品质段铂。拥有和企业共担风险的合作伙伴且德,无论是过去括输扑、现在还是将来都是这样蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巴裳哇。一汽-大众在自身发展的同时忙物,也考虑到了整个供应链的协同发展斑断,对于整个价值链会有高品质的要求衰毫秒。   最后萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任篡鹊试。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦祁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彪固。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绍,既要总结经验和收获妨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簿解、走了哪些弯路定,下一步应该怎样避免韩齿。   如果说到过去的不足文捞,SUV细分市场比例快速提升立惭耐,一汽-大众对此准备是不足的椽,对新能源首承、“互联网+”等方面的起步也比较晚磁负。一汽-大众对于未来仍然充满信心功倪悲,这些短板正在引起高度关注维娇,企业正在考虑这块短板如何去克服性莲灵。   2014年埔负骏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议譬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望林。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乘没朵。   面向未来嗡耗颗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傻烽乏,保持创新母伞阮、驱动发展极诽间,并释放出更强的增长动力募。同时送,也会与各方伙伴实现合作喊,实现更为广泛的互利共赢拳歇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萎唯,不断回报政府荷慨、回报股东杯躲、回报社会酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铜灿清,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肮涂。他表示暴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噬桶背,并将继续保持限量生产以追求独特性深朽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来订,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烹拧弊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痕荆。业界有所疑虑的是涧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象花。   对此劲,薄亚铭向记者表示啃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逻叔挺,但都不是便宜的车型卿。Levante的价格达到了100万元左右革,Ghibli的价格也达到了90万元左右纺,在产品定位上依旧不低蓖赎。同时溉蓄描,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抱胳么,依旧走高端化路线路炔。薄亚铭还讲到难列辉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芯,不会把目标提高到每年20万辆倦、30万辆的水平厘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量誓,所以我们能保持品牌的专属性线但。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松,他表示阜:本次车展上上市的新款总裁车型埂膝挝,除了在产品上进行了升级外蛇,还提供了多种个性装备红牛,客户可以从中选择很多种搭配秒笆淖。此外到挂,新车在性能上的提升显著认帆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快板瞧瘸、动力最强的四门轿车梦。   此外皇犁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业池将,开始尝试电商销售模式霸。薄亚铭认为乘佃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泪,因为中国市场的客户已经变化何。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虏惺骚,现在有很多人都用手机去买东西温,这是市场发展的趋势坏岸瓶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赔常僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式费乱,即用户车主首付车款后拘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司途狭福,到整个租期满了以后公,这辆车的物权就归给该车主快触氰,该模式类似于分期购买悼。   薄亚铭说椿潞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲤涉,但是在中国市场还是刚刚起步啥,有一些量产车会采用这样的方式做舞暴困,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罢陶。他还表示誊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攘恼吓,其实反响真的是挺不错的搞辟。尤其是北京饭、上海这样的限牌城市韧凌哼。通过租赁的形式隆厩槐,牌照将打包在租赁费用里面宫纤洪。当车主买到车口摊熔,即启动融资租赁手续蹈肆,拿到车辆牌照纶,不用为没有牌照而担心俊玫。如果是企业车主傲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暖危,是非常划算的匿。”目前晃次,该项目仍处于试水阶段陈拘睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "新能源的发展栋缕,是大势所趋钦火疚,但具体方向壳,也扑朔迷离没巩。    电动车会成为未来的主流吗糠缴?现今的新能源汽车产业健康吗胃敢?什么样的新能源政策更适合我国国情厦刃?    2016年9月2日沥局刑,在2016泰达汽车论坛上母岛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冒莎渐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”档免,他认为锋晾说,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旗汕,恐怕不可持续识,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痞敦目,何光远认为分鼻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侩差,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄,依然有些动情奴茎灿。谈到电动车发展瓢豢剩,他认为恫兴潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的吠。因为嫉,第一滔,电不是新能源甜,第二独碌,电动车也不是新东西刺丧剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解经激,电动车诞生在1834年硷辆谭,是英国人罗伯特·安德森发明的脑肺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夕迟。    何光远认为裸卵叔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丸,不科学喊锯,应该给它正名桃粮咆,就叫“电动车”猎恍,或者是纯电动车膛。何光远认为疵,电动车国家政策的支持力度非常高瞳世购,所以它现在发展比较快勉吞,去年生产了30多万台被,但它还是有很大的局限性归旦。首先然班,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迪趴,可以长途旅行使用绘壬。即使快充也得半小时以后蓟花,但是经扯灼幔快充的话妇嫁,这个电池的寿命也会减少嘛,慢充就需要几个小时粟,充电的时间很长骑。另外挽概斜,行驶的里程很短饭顺,有一百几十公力就了不得了汞溪钳,就是很好的电动车了念。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上混镶,我认为不可能持续狄勾。”何光远说欺胎,很多企业是因为补贴才做电动车胸居午,事实上啥锑散,内燃机节能潜力还非常大星,缸内直喷技术咖檬、柴油机的高压共轨技术摊局垃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助程,因此澎缔密,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罚,不能被动仪搿,节能是最大的减排攘困。    甲醇车大有前途    现在腺稗炊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎扰和,因此赊夕萎,各国都在研究替代能源与新能源汽车标。美国粳邓、欧洲浓、日本嘶凛妈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剩秸侣,但因为资源禀赋不同噬人,所以技术路线也有所不同篱夏。    何光远介绍说父伍闷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题得脯济,在某种意义上讲鸽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搁,虽然同为乙醇外缓搞,但着眼点不同;日本缺乏资源队,自身资源利用问题不突出坛绰,因此害,把提高汽车燃油经济性作为首芽楦恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描,日本也在搞甲醇的研究菜物,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阂淮颊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敌。    在能源嫂、交通痊蠢力、环境傅、经济四位一体的框架之下邻,中国又该如何考虑替代能源的问题看?    一直以来困持,煤炭是我国的主体能源娶,占我国能源消费总量的66%至70%慧思。何光远认为呸蚀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曙轿为。推进我国能源生产和消费革命陪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉途唇。而在煤炭发电供热的同时马,可以产出甲醇欢蓉,可以为内燃机提供燃料托肃,所以乒疼揭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屯斑、高效利用是紧密联系的鞋。    此前口蜗堆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摩侯,这4个省基本上就是产煤大省慧蠢杠、山西垂蚀桥、陕西匙龋、甘肃鲍输废、贵州纶茶溉、上海市圣婪牢。现在规模最大的是山西测凄吧、贵州清俄,其次是陕西娜皖咀。    何光远介绍说伤额蒋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劳潘厂,车都经过天津检测中心检测创捣,上了公告扮剩备,经济性也是最好的密肆童。“我去看了加注站临痊,M100甲醇100%烧甲醇搽,2.2元/升闪匠,现在已经降到1.7元/升了赣绞。一个半甲醇就可以代替一个汽油百。所以说疗怒,甲醇还是很有希望的艾曹晾。”    今年3月份檀,工信部下愤慈、科技部惶瓮蕾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醇,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨勃附。何光远透露说烁煌平,山西验收以后宪涧奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烂博,开会以后形成了正式的报告韶。现在蜂问脐,在各个部门已经会签完了剿堡,在等高层领导做最后批示际箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童,力邀政府逃晨、行业夯、企业厩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹,寻求产业发展有效途径纯侨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酬实炬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叭、先生们冠辅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睦。今天疆凛亨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘿峦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孙,解决大家的疑惑下淋茎,为什么要改革嗜怯砷?现在存在什么样的问题笺酱?第二款督,改革改了什么矩捐?主要内容噬却、实施步骤介、目标溯昏、原则奠薪、政策选择等等柯。第三峦摄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戌喜,改革试点取得了哪些成效秦,用一些数据和大家进行汇报提蛊劝。第四盯波上,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孙疾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件及,从国际上来看鬼,自上世纪不管是美国瞄、欧洲档、澳洲还是近邻日本畦孩、韩国容吮忌、台湾等等荆揭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寂,至于费率为什么要管制乖登?为什么要放开吞曙?这个也可以做一篇大的题目革骑腾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势点,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勉戎,逐步地向由保险公司自主制定转化岛冉,定价因子的选择就是什么样的车保费高彼、什么样的车保费低铜书侩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斧。   但是啊恋喇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时校,还不能叫现在完成时街。比如说美国若干个州同咆车,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笺,因为不同的政策取向有各自的利弊感,这也是一个非常复杂的政策选择过程摹泛乘。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔽辩,改革前和改革后劳粮恐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势几俱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化双萄钡、复杂化界,定价更趋精细化毕玻店,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桥粒窍。在澳洲一些国家茅茬,改革前超额承保利润改革之后就消失了切弛。对于我国来说颁冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革感棘巩,从2011年开始社会或者舆论灰砰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挡烯,行业本身也长期苦于在低水平徽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粳。另外碌绦刮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墟秤,在这些方方面面力量推动下诵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作量搐。   在改革之前是什么状况凰?简单跟大家介绍一下宽兽。从人民银行管理保险行业开始次反墟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的及羌城,在保监会接手车险市场之后鬼警加,也是保监会统颁条款费率奖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氓荤成,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膜棺,整个行业亏损雷泥、消费者投诉也比较多笆,所以到了2006年的时候侣铂吧,这个改革又走了一个相对回头的道路城蛋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芹壳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧娜阀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慧,比如说行业比较统一沥崩芯,消费者认为条款费率比较容易理解嵌,恶性竞争的风险得到一定遏制潞丰让,但是负面作用大家可以看到媳,一个是条款法律风险很大笨特,不能适时的随着道路交通环境慈、司法环境东其魏、社会经济生活环境的变化适时进行调整啃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谐诲绕、无保不赔尖侥壁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪。   第二拌,在监管方面定位也不清晰巩火。对于一个自主经营克迪、自负盈亏的保险企业磁,没有条款费率催迷斜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漓沽铰,改革发展没有动力玩梅腹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力看磐,所以整个行业是在一种规纳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虚。   在2011年每详伦、2012年前后经过评估教、反复的讨论编,其实当时市场上两种声音都很大括,一种认为行业就是应该统一规范标准化疚酥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路实幸穆。经过反复的评估和权衡琉绞,也是在十八届三中全会的指导下怪,改革的方向目标原则最终得以确立两痘涝,这是在当时发布的两个文件痉赋裤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》难哼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栋,比如说要提升行业的发展和服务水平蜗,使价格更加合理毋量,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担品朝、保障范围啊慕禾、服务都有一些诟蔡懊ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滔拨百。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户。第一个是维护投保人保险的合法利益帮请。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狭。第三个原则是稳步审慎推进默,根据一系列的国际比较研究辛呛,大家还是从中得到一定的经验和教训梁侧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硷第,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训层。所以超,最后选择的改革途径不是一步到位淡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狈,它只是在长期的甚至六年驳、八年牢棋建、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堡憨兑,这是改革的一个总体思路铜,从条款僻、费率恳、监管三个方面这是一个简单的概括粳井惊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泊弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字尸圈泪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂椽穆,双方义务关系是怎样的标准化流程详胚。   除了行业示范条款之外赡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验围合,不管是欧美还是台湾权皇脐、日本蒲时钮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剃、百花齐放的状态蓟,因为每个合同涉及几千个字墟伙,实际上翟吮擂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系输顶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寞粱。   在费率方面分成两个部分稿,一个是行业的保费水平片袄苇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业每呐嘘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯睢,对于汽车来说扭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鸥好斥。所以在整个行业层面建立车险信息平台镀臂,收集各个公司历年来的承保理赔数据临,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芦荡、科学的定价的参考峡挛阂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眉另,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了任。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浩。在行业基准保费方面潜遣,行业协会做了以下工作烯炊褂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挎苫,在这个层面拌敝杀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平济,其实是相当的弱秋愤啸,这么多年来的承保标的弯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阿、编码实际上都是不统一的斡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粮拉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贪菜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倾,这个数据库目前正在申请国家标准乒芥函,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磷甫午,对每一款车归集了二十多个基本的字段吻汤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虎七犀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贩,给消费者购车提供了一定的参考汐奖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈间垦。   在行业提供费率参考的基础上峨堡,保险公司它是怎么定价的矾汗乃?现在也是大家很关心的一个问题毕蹈,为什么有的车费率高诲伤寒、有的车费率低割金诬,为什么今年高明年低奉?在不同的分类当中有一些差异嘲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柏版,分成从人因子和从车因子两大部分场,每一类因子当中又有若干个维度砰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力节售搽、风险定价能力我、风险管理能力自主制定的木。   比如说暗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓦艰香、他的生活方式纠鸵、他的信用程度等等洗率,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篙交趴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伴高,它的安全性访榷、可维修性等等颂含,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呈为溜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讼。   国际比较先进的保险公司韩惭耪,他们通常采用的定价因子呛亢梅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考百锯林,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱够偿列,这个差异可能我们现在还难以接受刑沙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向女戈干。   总的来说鞘靖,保险它产生和发展的基础是数字法则卢,在大数据的发展背景下许,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩龄碳。   前端越放开后端管的越紧霓噬,如果费率市场化以后铜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岛、整体亏损的这么一个状态范,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胶假克。   实施步骤湾妓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的香蕾。到今年6月30号为止抠,第一阶段的改革基本完成了暖坎既,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迪惶,不同的索赔历史对应不同的费率莱仟普,不同的车型对应不同的费率达,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藏庙,这也是改革的目标访,首先是平稳过渡瓤淬盗。   下一步寸行祈,费率科学化纯鲸、精准化凄垃、精细化程度会逐步的加深靛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹬蹄拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场愁却。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哨,经过一年的改革试点捣淮,消费者从全国范围来看捂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的令,对于高风险圈奶、高出险的消费者骡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抨抄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圃、道路交通安全水平都得到一定的提高逻季茄。   从行业的整体情况来看反轮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愁誊猴,增速营改增以前是11个点颗痕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冬,仍然是持续稳定增长丝骇巍,这一增长是在保障范围扩大尚、车均保费下降的基础上实现的赴就诞,车险行业的承保效益基本保持稳定督甲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挝巢,两个点的承保微利麻。   在保险行业层面来看司殊触,公司的定价水平魂、服务能力在稳步提升的婆疚。外部正效应也比较明显按,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垒首碗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系井。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势居,大家开车上路更审慎了途现拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了同写。   下一步工作垄纤鹅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品告,也就是说除了违法犯罪不赔扯观,除了不可保风险不赔井,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暇即、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障簇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沽申,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镁诬、不同的投保人旅菜蜗、不同的车型价格的差异会越来越大侠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓝奉饥,更好地提升保险公司的核心竞争力莱,也更好地促进道路交通安全鳖挫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娩径抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗窜璃,力邀政府较、行业踞、企业粕售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百,寻求产业发展有效途径姬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晤栓经。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点察色。第一烦锣垃,SUV这几年是高速增长镣褥,我们做一个判断品穆,这个高速增长就要成为历史了旅,往后没有这么快了讽活拴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潮,份额还会提高世睡肥。第二揽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撤炯,就是份额和价位双提升枷禽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化面改,之前是低价位提升份额送,这次是价位在提升韭供、份额也在提升龄久。而且我们判断还具有可持续性搂遍。第三嚼搓胃,汽车厂商将会由过去的刑荚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毁疵吧、弱者更弱毁空,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组道汲。在此主要介绍前两个毯闹屏,因为时间比较短拖京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势思疙松。从图中可以看到须暇匆,从2007年开始储,SUV进到了一个高速增长的阶段苦,连续九年年均增长率达到46%品哥,今年前七个月也比较快茧潦,增长38.6%赦娇。此外都派窗,市场份额在迅速提升全那,今年1-7月份市场份额达到40%害唯陵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劝鹃,过去几年每年4个百分点瞎,去年涨了8个百分点蒲商,今年1-7月份又长了4个百分点霖剖娟,自主品牌SUV占自主品牌的60%访说,SUV全面热炒距,豪华车刷狮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绷,下一步还有空间殿味。从这张图可以看出辜,一般的合资品牌缕,SUV比重还偏低珊赊,豪华车和自主比较高凉讲,不同级别里面SUV占比较高囊蛔冬,不同价位车里SUV比重也很高菠,还有一线陷棱、二线访昧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恨吼,不过一二三线的比重是去年的数据和韩,今年前七个月是四十了魔,今年没有注册数据可以看得出来吃看孤。   但是霸季尉,我们说这些年堪搏恃,suv领域基本没有在空白市场结凸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱史兴浆,需求就会出现放缓的趋势佳社冀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖,2012年-2015年逐月都是向上提升的啊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走际坞簿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贿亥揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妓。相对于去年守焦,虽然今年全年涨了5个点舱抽糙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沥全。   但是寐同吗,我们说还有增长的空间帽订,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点行,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚偶杯,大家可以看得出来土旗亢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤敖对,大约在20%左右币,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畦耗、加拿大酷奋、俄罗斯这些国家骏。这些国家总的来看是地广人习旱铩,SUV占比比较高碌圣四,人口密度比较高的SUV占比比较低挛厩睹,但是也不完全成立料渴,韩国人口密度也很高但是SUV很高劳搅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坪促,这不完全成立惰闺纤,这两类国家的情况是存在的限。   如果跟美国相比涤笑悍,美国是把皮卡不作为乘用车催谈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醛贪,与宽口径比还有11个百分点避,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秤吮祁,五十多不一定是峰值点弦惶。   另外染澎,欧洲这几个国家露藏常,虽然SUV占比低税酪蹿,但是比重也在提升羞,从8%涨到25%仙,SUV的热潮是全球性的埂眷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朴,美国崔、加拿大这些SUV占比高的国家饭平,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狭女,大部分来讲可以占到40%左右拱衬先,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腻范,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莫乾荡,欧洲这些国家就是两类硕,我国应该是随着美国绥焊抗、加拿大土锈暗、欧洲这个情况枚希,因为我们已经占到40%的份额了附,如果按这个去计算陕,中国的三厢轿车是48.4%蜜千,还应该有十个百分点的下降空间谦伴,下降去给谁台哆朔?基本上是SUV纱史商,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜拎墨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升户摹仙,这就是我们对SUV的一个基本判断钢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丹狈讼,就是份额和价位双提升兢,这是非常不容易出现的一个现象疆风,如果把它拉得更长一点看编花,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肮酱,2000-2010年连续提高了伴彼,最近这几年不太好蓝宝秆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唾世棋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怠匆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轨莽杀,2004年具搭厘、2008年千、2011年庆挞、2014年玩卸彼,其他年份至少是相等的粟,大部分年份是比它高担愁曹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的温脾屋。   现在一个更积极的情况来看溺剧,就是我们的份额在提高拜,如果以总体的市场为100的话诲底,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%起,如果以生产量为一百的话浚,我们的自主品牌已经占到了35%翠申,其中提高最快的就是SUV堑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爆按搏,它占到了一半以上的份额落枯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骨,以轿车为一百廖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏,连续几年都在下降皑,轿车竞争力在下降拖黎篙。但是自主品牌总体上的份额在提高汤仑缅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溶斗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陇,这个销量在提升拱,低价位的车销量在下降匹顿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谜,增长最多的就在这个5-15万区间汝监。以自主品牌自身为一百的话桃画祟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拟旦,现在只降到了3.4%配,而5-8万的车这几年也在下降妨攫,增长最快的8-10万的车和10-15万的记叹,这两个价位上涨的是非常的快娟纠喊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翟航,还有10-15万由原来14%涨到28.9%础氛炽,自主品牌的车价格明显在向上走扛兼,这是一个积极的变化贬。   另外凄会澈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沤巨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潦甲, 10-15万区间丹苍颇,自主品牌在里面也占到了28%创弓,这个变化是很积极的媚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隶琳力,最高峰是2013年213万特藐,去年降到164万嗅地,但是SUV在迅速地扩张省,大家看这个SUV的比重桨悄,原来是二十多万辆剐虫,去年到150多万辆拎珐那,右边这个图是10-15万介筹,更是靠SUV在拉动的佬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秘馆,这是一个非常大的积极变化恳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄释纶,这是GDTop的一个调查数据眉棺丰,这个一百辆车出的事故故障率凛陋,自主品牌在2003年有四百多个事故粒,合资品牌现在也在下降澄掳,这两个差距正在缩腥靠堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讼掳夏。   从产品的角度也可以感觉到扦,最近我们的一些新产品像奇瑞奶钾曝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辟,这就是一个积极的变化感淖澳,这就预示着我们未来具有可持续性翠。而且可以看出鬼剔,如果以前二十名产品排名算的话高,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吭蚊分,一个长城C30一年卖了15万辆左右娥,前二十名里面我们有两个赊弄惊。2013年更少一点括频,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痹,前十个里面已经有四个是自主品牌的歼侩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弛。   这几个发展量比较大的企业犁典,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拭酗,这也是积极变化芥迁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量安娥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磁琴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称宥摇,国际市场南美洲础崩奇、亚洲广、东欧宽监罚、非洲是迅速扩张的市橙状摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力航,我们产品出口大国全是这些国家诬雷课。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狠,跟我们购买力差不多淘韶,人口加在一起12亿谐,跟中国市场差不多保,换句话说中国市场去年卖了630万辆奢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程墒啡汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晾峭广,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杠赌,传统汽车大有希望兢蛇,至少应该平等地分配国家的力量糯,在传统车和新能源肉少,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菱,力量投的也太重擎病,下一步要对传统汽车给予足够重视设,它完全有希望获得好的发展嗡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了身馆,以前是高速纹,未来是中速邦邵,它要抢别人的份额骸密拾。最近两年这个数据可以看一下磺测,自主SUV火坟暗,连续几年50%-60%的增长晤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒋募辛,这就说明这种竞争关系在发生变化赔岗,这是一个申。   第三个观点我们就一句话带过了素共,汽车厂商的格局要发生变化际电,过去是大家共同进步拧川截、共同分享发展成果坷室,因为有年均30%多的增速铅毁,最近几年速度已经降了年均降到11%了竟,未来还要下降田刀,大概8%左右或者稍微高一点闯翻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肃。另外合资内部也会竞争夯娄炽,自主内部还要竞争痊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斧,大众占到33%辟,最高占到38%犬饥搐,就是中国销量占到全球销量块催渺,宝马昏吹、现代卡、PSA都占到了20%彭钉,通用15.9%赁琴促,如果把它的微车也加上超过25%暖反,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诧龄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炕,要么是维持全球地位通用侮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夹据刮,大家对中国市场都高度重视勉茨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涉拖蔼,我的速度要比别人的速度高碌,所以竞争更激烈嫩、自主更不用说了剑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌理钒恫,大家都给予很高的期望署,未来我们说竞争会非常的激烈酗动椒,而速度又会下来猩得顾,所以未来的竞争格局跟以前不一样捷,以前叫分享修皑仙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冲层寥、弱者更弱晌你蛇,十四五就会出现兼并重组似司的,如果我们放开让更多的企业进来前拈的,我觉得这个可能局面会更快视点,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年飘儒,最多明年还有一年础雇,但是它的速度比平均速度还是快一点惧览人,自主品牌大有希望韩,我说的是传统自主品牌痢琶,传统汽车还不是新能源汽车晦,另外格局会发生大的变化柿嫌竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆棚拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻,力邀政府锻、行业漠、企业贩搏暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪闺,寻求产业发展有效途径褐。   以下为福田汽车集团副总裁裙程、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菩袍脐。 福田汽车集团副总裁怒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怪溯烷、各位来宾艾、女士们解怜臣、先生们订,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仆谎,能够跟同行擎、专家做一个交流学习教孪隆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新并、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侠双豢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炬蓟酪。从全球战略的视野来看哺,乘用车的全球化特征更加明显杭,很多轿车的平台会在全球市场销售翁撩习,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檀围砂。举个例子鼎究袒,如皮卡蹲技,在北美皮卡占整车比重是很高的瓦畔,但是在中国侈,在欧洲壕露,皮卡的量就很小怂。另外又如轻卡醚城虾,现在它的亚洲化特征会比较明显藏卷徒。还有重卡煤,在欧洲都是偏平头的钞,北美则都是偏长头的糜塘硕。所以商用车行业的区域特征很明显示脓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俺然。而在中国市郴拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猎手柑,2010年达到了一个峰值429万辆触乳够,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逃盎,去年是345万辆船沟叮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过般裤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长插馁湍,主要的原因就是因为重化工行业滴,如煤炭图、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化头。另外整个物流行业的效率在提升呐度,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酸撇齐。   随着市场竞争的加剧太,行业整合也在加速呈,份额由2010年的44%提高到2015年53%废,再看一下今年商用车的情况捕,今年一到七月份销量略微增长坏伎耻,整个商用车行业增长2.4%筹淑,我们判断是过了低谷掏,所以下一步会有微幅增长警拳图。2.4%其中主要是载货车贡献的黔容,同比增长4.8%粹,客车受微面的下滑廷持畅,导致载客车下降了10个点申。   关于未来的商用车市炒饲斜,我想从四个维度分享一下我们的判断穷岛烈。   第一是从宏观经济层面梆,从金融危机以后届恐扭,全球市场增长的趋势是慢下来的谋钦,乘用车商用车的比例现在基本上在8皖戳当:2剿裁,但是进入“十三五”之后我们判断喷点埃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炒,商用车因为是物流工具的企业护劳,未来会有所好转芥,但变化不会很大崔副。   从技术层面来看堡湾桓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亨仍畦,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒慕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲伲快的齐炕搂。   未来的商用技术主要围绕着智能化兽瞧俄、网联化故俯蛇、电动化删、环保化来追求汽车的高效纹、绿色腔、互联和安全哭。   另外从中国的政策法规来看残琳才,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动付蹭,从客户需求来看其,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求示桑,推动了中国新能源车的高速发展桔革梦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣绞,同比增长102%畔粉叫,其中纯电动客车3万辆芥,同比增长176%哆许。未来在城市公交以及城市物流沪、环卫等方面行熬肉,电动车还会有一个高速发展灯嫂淌。   下面分享一下福田在科技创新评尼、转型方面的一些经验和做法尺铺棋。   在商用车2010年达到高点之后袜镁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酥宋纳,加快掌握自主研发的核心竞争力括夯。通过五年的发展来看钠穆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惹坤搜。福田汽车目前的研发体系是两级导朗肩,一级是福田集团的研究总院墩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿糯然,曹博士也说胆航,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抖,是一个二级研发体系取。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铅短寿、整车的集成以及纳戳霉疲块开发和整车测试的三大核心能力玻勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒健陇、康明斯等等合作单位进行深度合作拔绣、改变和创新肋猛,推动整车的技术进步炔。   在转型方面吧,我们这几年主要围绕着几个方面赏速。   第一是产品低端往高端转型故汹较,在“十二五”初嘲扒拧,我们的高端产品占比不到20%释,我们到今年年底高端产品能达到70%俯溃俯。   第二就是从国内往国外转型捞岸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溶。我们连续四年商用车的出口保持领先南将,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酒杰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泥切。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萎熊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲤睫,另外为了解决汇率和贸易壁垒充秃嘎,我们在属地产业化方面做了大量的工作款厦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秸。   另一个就是从制造往服务的转型吾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睬,在“十二五”期间祥朽勺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益点鄙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郊陡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匆魔。福田康明斯通过这几年的培育渡敖腐,不管是从业务的规模屋坍、收入纪献、利润现在都发展得非辰洌好嫁逝捞,另一个他也对我们福田汽车的整车尼碑骆,为适应这种环保法规不断升级提供了非城⒗。好的支持萌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莆沏啦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏潜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胃奠拘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尘。可以说尽管卡车的量比较懈伺痔选,但因为排放比较高比,另外一个因为运营的里程和时间比较长讥挺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掸扰凶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莆惫羡,实际上物流的效率还是比较低的限磁。基于这一判断擦奈贾,我们提出了一个“超级卡车”的项目偷场,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姐泼车,通过这种材料的智能化收燃、材料的纯电动梢弧甲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞧哩、环保莽侍、节能水勃、高效绩便纤、安全休、智能的超级卡车俏帮。我们的目标是要实现降油耗30%丢饶闻,降排放30%口锤爱,整个货运效率提升70%魔层。   另外是关于福田汽车的车联网技术妈屠纳,我在福田分管车联网业务偏弧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朗腻嚎,因为乘用车是一个消费品摹搽,买车和用车的基本上是一个人酞垢洗,而现在主要是用来出行的肺翅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控固钳脸,但是商用车不一样掏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豌漏豌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贰咐,驾驶行为各方面的安全辨场,另一个就是乘用车是一个地域性的车桶,不像商用车需要全国跑煽琼娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的,过两天跑到海南去了窗倡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娇憋。还有商用车的故障率螺床翟,因为它的工况复杂参牟腊,商用车一般具有轻载穿、标载和超载辫,但是对轿车一般不存在这个问题奖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兔氖睬。所以通过车联网对车进行故障预警吾泛托、排除以及程序优化等方面轻翔算,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杯赶钵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撂棉犬,建立与客户的互联互通体,为客户提供增值性服务汲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耍、服务商和供应商产品质量和服务的水平按。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臼菇瓢。大家很清楚射,围绕着工业战略沮裳禽,德国提出工业4.0柏车订,美国也工业互联网让花虽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毯、英国的2050战略破忱拱,中国也提出了中国制造2025速,福田汽车结合自身的一些现状涟顶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邢酸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澳浆边。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妮季咕、企业与企业狙碑女、企业与产品棋乔泼、企业与客户的互联互通骏。“五智能”就是商业智能娟避、智能管理嗡砍、智能汽车暮躬愤、智能工厂间籍、智能制造妒灸。时间关系里,不再进一步叙述检呻娜。   目前拜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掏哺。福田汽车愿和大家一道猫,通力合作挠,整合资源坚稗酷,协同发展挟涩窍,共同推动中国品牌的加速崛起丸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽塑崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩册,力邀政府鸥、行业涵炭锤、企业九将嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮身,寻求产业发展有效途径歪妨茶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崔、舍弗勒集团副CEO佛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动记笛奔、驰骋未来》的演讲实录乔蓟。 舍弗勒集团执行董事会成员九练忻、舍弗勒集团副CEO反嘛丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茨沥频、女士们客、先生们呛策溪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论担短素,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裴凡狠,我们的愿景鼎,是如何来推动我们未来的出行和移动驴和。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抨淀鲜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单目寺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喘,我们是一家领先的技术公司敢拟,在全球都有我们的足迹溯别,我们一直致力于移动送,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求双陌。   舍弗勒一直致力于创新渡,也可以说我们成功的因素是质量失禽、技术和创新铺傅。我们在制造业方面有很强的实力河钱,在系统研发方面投入非常大拱屏硕。我们创造了一流的工艺和技术辖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑你娘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墙炕摧,今年我们在德国获得了一系列的奖项忌嚼侣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渡里割。   就像很多其他的技术企业一样釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域案枢糙。第一是环境友好型的驱动俩沦慕,第二是城市交通烙次蔽,第三是城际交通泻,第四是能源链汉赦。比如说大家可以看到掀亥匈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剔赂,人口结构变化非彻窗祝快踞监松,老龄化社会已经展现在我们面前患汹履,技术变得日趋复杂涝,数字化技术的利用领域不断的扩大碑,我们需要找到更好的方法来彼此了解乓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胶杠。数字化是一个关键崩,另外就是环境方面丰姓、可再生能源还有资源的可用性饭眯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搓儡,资源的短缺也是我们要去关注的茧警淳。   再看一下经济的趋势哥梳,我们现在处于一个全球村衡稳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甭驹释,这些是不一样的朔掀。另外就是可负担性的问题邓潦阜,我们要为客户带来更多的价值龚陋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侍台氰,这些都是我们要去关注关心的尉僵痪。   我们来看一下未来的战略诲祭,主要涉及到四个窗口撇兴我。   第一是产品本身缚,我觉得对于汽车产业琼凭蔑,对于机械制造产业来说都是非常关键的充淖貌。在这个领域/行业穗谷侯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辈圈囱,要减少对环境的污染汰锈囱。   第二是当我们制造产品的时候脓危耻,或者制造产品元器件的时候壤级盒,要关注它的功能栏熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滴、城市的交通位报,对于汽车以及对于我们的供应商蚂,可以为汽车产业提供什么样的元器件穷烙,这些都是我们要去考虑的卞赏。   第三是城际的交通梗,涉及到比如说航空香、高速铁路的一些竞争煌。   第四是能源链的问题赐稍耪,我们有什么样的能源是可以使用的蔚舶咎,我们将来的交通工具运用什么样的能源槐,这些都需要我们考虑匙。   看一下将来的动力总成咆盗深。我想给大家传递一个重要的信息杉,在接下来十五年时间里釜,从全球来看咆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舵和,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眯。   但是现在也有一个趋势发展得非臣耄快蛋厢,来自大众和奥迪的这些厂家率澈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纽憾。到2025年礁颊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫祈坑,也就是200到300万辆的纯电动汽车溯,所以到2030年可能会是一种不同的情况讳赣吧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顶。我们还需要让它更加有效一些列康痊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穷,还有电池或者是燃料电池等等殴靖糕,这些都会占据越来越多的份额究漠。对于我们汽车产业来说非常重要挨嚏,对于政府来说也是非常重要的馈挠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菠讳俄,比如汽油博洗,还需要考虑其他的一些燃料曙,或者是人造的燃料等等逆,需要考虑更多类型的燃料笛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挤巨固。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仿槐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兴码卑,包括48伏的解决方案使叛,它主要是对手动传动系统的电动化午拜梢。我们需要首先实现这部分的电气化汗。另外我们也需要对离合器实现电气化狄乡萝,也由于推出电子离合器署。另外我们还需要进一步提高效率肆粟。也就是要进一步推出我们的混合动力牡谅校块48伏系统睛睫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那こシ唬块的解决方案绩烹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呵冲,针对高压的电桥驱动解决方案丁难匠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案超哄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筋扭,以对其进行电气化处理胯恨粱。如果将来我们有纯电动汽车的话嘉拣,它的电气化程度会越来越高口埔鲜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捎菩驹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挟忻,因此我们需要进行标准化侗,标准化是第一步逢弧辰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谎矢佬,或者说是一些部分的惧冲傻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喉鲸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慷荒浅。我们也需要减少车辆的整体的质量岗壕艾,主要是成本方面是一个重要原因涸慰谱。如果需要建一个标准的话潜,我们就需要有更好的一个平台戎克,也就是说我们需要基于标准的平台温监雀,或者基于标准的目抗耄块进行我们的汽车制造收。   我们需要全球的平台化解决方案墨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氨澳戊。关于动力总成方面恭搏馁,它的变速箱是最关键的一个部分黔。我们刚才提到一方面是包括内燃机络,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岛筷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沪别绣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层绞钡。   接下来看一下我们的重点产品斧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彩氨,我们为中国带来了什么样的解决方案融桐畅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岭抗淮,我们推出了高压P2混合动力拇耍块狈取户。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决链戊,我们希望能够改变它的一个变速器细版仇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拣。   通过这样的一个标准的耐疟橥荩块化设计箩邯奠,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踞酣,我们的这种创新型P2的混合动力亩饨劝唬块可以帮助实现不同程度的混动功能猴埂。实际上确慌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案薪悍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烤眠。这是第一个解决方案迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夕,它叫做高压P4电桥的解决方案徐滑,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺。它具有高功率密度环脾亢,可以适用于不同的车型孺疆,非常容易打包进行个性化设计链信。也可以用于新能源的生产兴甩传。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袒魔。它可以让我们更好地使用内燃机橇巨赴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲁犁跨,这是我们两到三年前开发出来的秽旦射。也是考虑到了中国排量的需求堪糙,或者是新能源车辆的需求汞。针对这样的一个需求岗从粳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑟罚便,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机科驰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惶,我们中国团队也为此作出了很大的努力省斯础,这个发动机是专门针对中国市场推出的豹唾炔。   另外就是在变速箱方面箱登羞,我们也推出了一个新的解决方案粒抚汰,是集成干式离合器的DCT变速箱娥,机电一体化离合器和齿轮执行机构肖泵慰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钵,对于工程师来说掂巢剖,我们都是非常理性的为堵侠,但是有的时候我们需要具备一定的感情旧受。对于我们的汽车技术来说巧,我们一方面需要理性乌矛,另一方面也需要激情鸵圈沪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拐侵高。针对方程式1的赛车寿熊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壁午,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涟呜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦凹翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷少奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶磕,力邀政府鹤庐甸、行业诽蕉、企业坑受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀烦梆,寻求产业发展有效途径庇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滤低、副总经理 吴松发言实录畏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛊吐睹、副总经理吴松   尊敬的何部长姜侨诲、朱总汕钮,各位嘉宾陌赋桶、各位朋友窘巢唐,女士们荣擦、先生们呕发吮,大家上午好檄炼。很荣幸参加这次论坛唱,我上次参加此论坛还是2011年好,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泼柬,那时候传褀刚刚才有这个名字咕嗣备,传褀的保有量不到一万台零嘲岸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨遣辛,这给了我们很大的信心和鼓舞燎惰巩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持比籍。传褀一直也在努力署吓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葱,年均复合增长达到80%掇。目前市场保有量达到65万辆寝炯,已经成为集团利润的主要贡献者之一架坝弦。   明星车型GS4持续供不应求瓮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芒偷,而且GS8与GA8同一平台洗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到病膳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛该骏,对自主品牌的支持贰,关键的还是坐韶龚妙,关键的是感受廓,关键的是多提意见态醛魄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闭俊筒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滤途豆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翟磷挡。我做自主刚刚回集团纳,将近9年半的时间地凛,从不愿意干到喜欢干寝缎,到对自主品牌依依不舍瘸枪,到对自己找不到定位和方向驹痕逗,感觉到人还是能做一点事淮融。所以这在这里借这个机会艰泪商,感谢在座的我们各位嘉宾刻、各位媒体的支持衰,也感谢传褀团队的支持竟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藕悉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佳。   我的发言主题是构造改革创新驱动强毖汰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羔抗案。一个方面汽车产业发展形势分析沦放,前面讲了很多了芹壤饥,我就不多讲辜抒。   一个态势是稳步增长钠妻,但是全球增势放缓弘葡庐。中国汽车产业发展仍然有空间先擅,仍将会领跑全球汽车势股。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞠闻害,中重型商用车达到400万台悉堤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%详。中国汽车销量将达到3140万台村宦佛,我预计可能还会再多剑萌,关键是结构看你怎么改樊锋?如果要参与全球竞争怯,那重要可能生产量还会增长该百,复合增长率将达到4%轻。   第二个特点危傅,优秀自主品牌加速成长商,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吕嘉墒。中国汽车市场发生了深刻变化耍弧,中国品牌迅速崛起唤噬铂,优秀自主品牌加速成长耍。关键是要产生优秀中国品牌桥虏贬,不管是哪一个企业蒂达赦,在现在这个环境下史,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁沪同,还有我们何部长害沃,这么一批老的汽车界的前辈囤目夸,到了这个会场又在用行动来支持酿唇。大家和我们媒体各个方面的朋友瑞,大家坐一坐舍单,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寞痕掣,差别在哪里圃狈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的同缮妓。关键是中国人要团结架,不要互相贬低娜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦档贝,抓一到几个静,不要想象太多赂香让,我们从来不怕想象蟹播铃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缆阑胁,坚定方向闲。   那么数据也说明一切起高,2015年很多中国汽车加速发展速顺,行业整体增长率为7.3%的情况下涸趁疆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痘己,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弛,相比去年又增长了1.2%百分点静。而且自主品牌抓住了很好的契机寸坝灯,在SUV里面我们是防守的恐弥讣,是中国品牌先站住位置山乘,合资品牌再进攻钢凉核,再加上周围的环境变化贯横,所以在SUV里面我们一定要全方位发力社欧砷,占据主导司,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歇烹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刺某。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩伞,统治了我们的各个方面垫靡品。我们展开进攻是非常艰难搬,但不是说不可作为菲扦,要选择时机罕。我们要在中高端里面取得突破境,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怠辨皆,这是韩国人讲的窝抬席,不是我讲的娄。他们说税,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纺彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌家邵,如果不选择是对自己的不自信挥拎,这个不能靠强求祟派遣,靠品质层晾、技术扑、新能圣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品估。   第三个扦巢貌,汽车消费升级和资源制约窟傲,也迫使汽车产业需要供给侧改革躲。不但要有好的产品般襄辨,而且还要有低的成本路,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潍。在汽车需求方面惊寒,80驰饰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军精蓬祟,个性化搔、智能化酒吹、体验化等方面的需求还在不断地上升堵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战推。不管怎么变化诲胃辨,满足顾客的需求芦,满足抓住市场的脉动跋,这个是关键点乾苇监。而且资源供给方面沧,现在的人口红利逐步消失殿,而汽车不是简单劳动科,是高技术情况下的技术劳动堵敖凹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抒稀,我到那些国家去考察过多奈欺,没有中国这样受过良好教育陶持,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抹面呐,那不是每个地方都有的痉。有的地方上午上班埂,下午到时间钱一领就走了回。所以对一些合资品牌来讲挪酥,中国也还是蛮有魅力的褪窘堕,关键是要拿好东西出来搏吞踞,才能谈自主筹。   当然工资涨这是个客观事实哦淘,2011年的时候4.1万环,2015年他们说人均工资涨到了6.2万称捣采,这个不高的垂羌,还要涨摔究。农民工那么辛苦花吼,给他一点钱算什么驴签。但是钱从哪里来蛔脊?我在传褀亏损的时候杜经,工资涨得慢亮,但是想办法补贴剁臂。这几年别的都在减勃,就是员工工资不减奢,但是效率要提高律嗅摊,要杜绝不干活的人怕,最后挣得钱多篡,干活的人还没有机会闪嫡,有钱的人天天有时间去议论搭反时,没钱的人在干活痰穆,这样大家积极性都没有了钙。国企的弊端就是这个涵础村。   那么在监管方面尸羚讽,工信部刚才也说了四佬桑,我们的司长也说了卧浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宿了棠,在供给侧这个方面要下功夫覆卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垦隘唇,作为五大发展理念之首梅退哀,当时这个报纸一播五大发展理念细膏南,那时候我还在乘用车办念,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暑懒课,这十个字暖考。为什么呢蓄碉?因为没有创新就没有一切邢,没有协调就调动不了资源脾衬,没有和谐的话夸版,共享也很难呈,大家不愿意跟你干艇刀绢,我是不相信英雄的恒,但是特定的时间会产生一点卸触,还是要充分调动群众的精神匿笛估,各个方面全方面的参与木瞄,企业的成功除了它的领导者的作用仓岛,更重要还是把员工的积极性调动起来画本,人民群众才是创造历史的动力歉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舜篡汇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熊祁糯,需要我们从技术管理羞矗、营销习继惫、品牌玲瑟、产品为上峡、服务全方位展开创新惋保拾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桃晌,来推动中国品牌进入全球估哩暴,成为世界品牌星铺颠。   第二酪,汽车产业供给侧改革方向与实现皋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乌刚。   首先沮抒饺,在自主品牌方面称,我们是追求全球视野开展正向开发疯僚,坚持以我为主的构造核心乃栖倪,组织全球资源吴领搁,开放性自主研发模式拨,掌握核心的竞争力洼段烫,获得了可持续发展能力捆碧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琶沛阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了施寐炉,我们的生产能力标准是35万表,但是预计今年我们的销量会超过35万粒屑送,有可能达到38万飘,当然如果制造组织再高一点尽胚,可能40万挫,也还是有可能瑟庆,但是大家别报到40万啊盲。这是有体系蝗录,有制度保障的蓬,有员工的全程的参与袖。一个别的企业的人到这里来看翟,他说你这个企业为什么增长这么快魏,没什么别的俊,员工的积极性调动起来了纲,他们说戈纬,我看到你们的员工眼睛充满激情肖坎涟,因为人天天在干活的时候就会有理由惭喷虏,如果执着地做一件事情带有一点追求掣广,那就有远大的理想疟匡攀。   放眼全球搐,在开发方面整合全球优势菏戒伎,实现研发的全球化骸烷借,人才全球化归、配套全球化创。依托国内的研发资源反,充分利用国外的资源开展研发资源整合换慈,打造企业自身的技术体系培淖。我们用了将近五六年的时间椽吹揭,我们确立了G-CPMA跨平台木模块化架构拉,我们第一代的产品是引进消化吸收逝褂腑,第二代产品已经完全进行了提升祥簇,但是没有否定第一代毙娶,掌握了数据链力,掌握了开发的流程颗美奸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挟桃壤。实现了一个平台可以开发六七款车型始巍痛,实现了多个平台车间的相互有机关联架潞,实现了车型的变化多驰罐狮,开发上市快羚,质量易保障星观,低成本挖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啪硕掏。   第二个记瑰,坚持质量为先仆澈,推出精品车型歌嗡退,提升产品质量磋蘑,加快自主品牌产品开发秽,提高汽车供给侧水平寿俗,推出符合时代的互联网化的产品暇甸侵。打造消费者喜爱的精品车型伺堤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琅堕雀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路僵刨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织查。实际上汽车不管是新能源也好便吓,产品的三大特点菠,一是颜值不好看别人不买擅恍踌,第二是品质危,没品质也等于没品牌糯,天天出毛病心里不愉快程,第三是性价比抗峰,就是靠成本膛。我们的员工不需要培训就知道品质隆鼓蔑,因为好多从合资企业来讨,合资别的没培养亩,就是对品质追求唾,结果就是成本搞贵了纲皑郎,把品质先过关喊,回头成本再来逐步下降裸界藏。我们第一个解决的是品质腐仆,第二个解决的是颜值蹄逼,第三才是考虑成本瓣。成本肩嗽哦,供应商的成本我控制不了门,如果今天在座还有供应商的话唱练伶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竟,还是有这个机会的僳。但是我建厂可以控制蕉,我们内部的生产流程工艺年,我会重新再造悄攀,这个我投资减少了丸,今天也披露一下蕉,我35万的规模最多可以干到60万物。如果创造性一点可以干到65万苹,总投资50个亿藕陆滴,含整车加发动机晌俩,这是内部数据酸恐芳,来给自主品牌共享藕。   包括一些模具加在20个亿番、70个亿亢,最后的结果我都不相信妻戚婪,实现平台化赴济十、公开化撬培蛋、可视化体谅,让所有的东西全部依照规则阳光推进酿呸诧。现在我们的供应商也很满意疲勒,社会上也很满意础藐裙。这就是在体系碴羌,在这些方面的作用力瓮,防止一个部位一个零件青浪莽,一个车就不同零件不同标准蕊巍,那怎么做侗奠憋,永远做不了好车雌。这个要感谢合资养成的规矩甭。但是自主也会给你更大的动力琴瞥,动力是在研发守巾,其他方面再有作为洁。所以我们是国企的平台叉,民企的效率痕炉蹿,合资的流程温协,这三句话就是这么个意思蛙。   第三个腑,坚持智能制造打造智慧工厂米哨紊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥厕措,实现占地面积的有效节约睛,我们的合资企业帕台,广汽本田在推进第三期的时候埠界,就是根据SSC这个原则计鹊。SSC的第一个S就是小型small釜,即所有资源空间最小愤屡咐、设备小型化;第二个S是简练simple郸疥,就是除去浪费苹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幸墓,complete良首,以追求小榔凉、近恋翻、短凡钒、轻稻亢,最合适的自动化挫铃、母哟椋块化告赂。所以广汽本田第三工厂运用SSC溶,它们的车间占地面积减少45.5%龚,投资减少26%幂,跟它的一二期比挟酷,能源减少了29%涛崩,成本节约了21%话绰。   第四个坚持管理创新红圈皇,开展构造改革境,主要就是我们广汽丰田炭摩涤,因为我原来在广汽丰田发动机田,我9年就去丰田一次谱鹅,去发动机只回了一次母跺,因为当时这个地方环境太好了握,我怕一回去又不想搞自主了捅。但是鼓励我底下那些员工经常去闷身腺,去交流焚汉婚,日本人也还不错上场,大家都交流瑞乒巩。但是技术是交流不来的操,思想文化还是可以交流的琴蹲。最近到丰田去了一下雄说备,大有感受艰荒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暴膛,它从最关键氯、最基础的制造环节入手蛙,开展生产管理创新拭念鞋,从制造轴虏、供需轴骨诽、采购轴出发新道,深入开展构造改革钦,实现全员参与笛编秆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识答吐规,充分调动员工的积极性笛躲、创造力弧逃独,取得了良好的成果福抄澳。经营绩效方面澳沮帛,今年的销量增长不多唐戳,但是利润大幅提升充喘海,生产效率显著提高琴凶亮。人力绩效方面匙取毙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升式策馁,管理体系与生产流程更为完善星、合理尼貌默。   通过改构造改革块暇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蠕簇恰,根据他们的预计叉,已有的数据忱,2017年单台不良率预计会降到0.01%魔,就是万分之一定轨擒。而且现有的工人总数减少1600人垃杰驰。就是现有的存量也可以变化函,他们现在不到一万人凭粳,要减1600人涤菇,它新建的工厂水疽,员工还是要招的阑,但有的还是要走讨急。就是用减下来的人把他投放到这个地方群。   第五晃被裴,坚持体制增效厦冗,强化体系创新雾匿楞。既然这些企业都到中国来了虚峦,有机会为什么不学一学呢搂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂摆陶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捌官普,广汽本田精益管理踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猛蚕。为什么搞一个广汽生产方式沛?为什么不造一个丰田呢诉考烁?这里面要说一句吴,丰田生产方式你不能完全去学蹋官,条件不一样呸胁囊,环境不一样韶痉杯,人员的基础素质不一样郝栓刻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多介哺。你学它必须要结合自己孝袜泥,连日本的企业去学它的屉扫,有的好多也不成功撕拾曝,当然我不能妄断嫌,这是从资料摘的崩捍,不是我说的乔。   第二个少董厂,我主要员工整车从本田来喜箱镀,发动机从丰田来贤,也有一部分本田型,两个企业不同的模式怎么办动侥烧?发动机就要按丰田来界士道,从头到尾来古山,坏的不学好的学耽铝,整车就按本田的来柏妊。但是一个企业两个体系怎么运作呢揩凰滤?我说干自主就不能有体系氖淬鹃,要体系就是传褀的体系匣律厦。不管你是从哪里来芜,包括从社会上来报氮什,来自五湖四海一个共同目标递该,要干好中国自主品牌江炒。所有最后提出了广汽生产方式虚,以丰田为主结合本田客,这样把文化兄嫌懊、体系做好蠢骇,但是还不够巩固很雹葛,还要琢磨死,现在体系已经起来募。   我们从2013年开始策划处,集团的主要领导说这个很好答,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幂朝。   所以后面我们的产能又不够了搏,销量又搞起来了骂闪,整车进行改造霉烤、发动机进行完善逛恢,整车铂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚷必倪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令了堵,就是第一条生产线涣岗匪。第一条生产线上半年生产了将近16万贡窍就,20万的能力干了16万瓷,实际上还可以做勒访,全如果满负荷做的话香娠,估计干到35万都没问题珐。极大发挥墙山露,这个不进行全体系变革很难虑。发动机装配线一次合格率99%卸,这个零部件产内库存减少70%蛊,厂房面积提升30%抬剂,原来不够用饰拨,现在多了这么大的组织率。库存资金减少50%蔼,更为重要的是这一成果横向展开岔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲸稳,它的年设计能力15万辆湾滦戈,8月份的最后一天有个数据期,他们双班日产已经达到了650台妮汹,它的满负荷是700台钦谓,估计9月份就可以满负荷庇孤。这种提升的速度词举,全世界都是先进的驴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夕,它的一次合格率最高达到了93%校硼让,平均水平92%围唉卡,接近丰田中国国内水平酶,当然追求的是丰田日本的水平舰滦固,广汽丰田学丰田本厂童,我们下一步也拿一个计划台,要挑战就挑战一流矮,否则没意义郴垒开。   那么我们以建成世界级工厂为准则且,以广汽生产方式为核心厘歧,融合了SSC原则协,运用创新思维全力发展智能制造技术静聊,打造智能工厂涛慰蟹。我们在第二工厂通过价值流最大化羚湘、设备智能化傻,生产线自动化嘎回、物流信息化尽、网络可视化煤、操作简单化乳炯、安全绿色化谈轻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疚巧槐。这个第二个工厂是非吵芊郏好孩壬、非常成功的一个例子侍,但是这些都实现了木糯。   第六是坚持品质保障促,打造高端品牌喂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗插,高的效率提供优质有效的供给瓜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娘酣畴,连续三年获得中国质量扔类、中国品牌第一扣,超过很多在中国的合作企业枪环,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洛视悼,所有企业里面包括外国品牌狸,与广汽丰田并列第八哦女嘘,比2014年上升6位岁炮。   第七瞪畦弊,坚持客户至上镀低,提供优质服务不踞亮,不管是在任何情况下搏降,用户是我们服务的对象星淌,也是我们的衣食父母图搪,尤其是作为汽车这个特殊产品拉,我们对安全贪叮、对生命的一种关怀森夺,作为生产制造环节的改革陆,是汽车产业供给侧改革的重要方向侥,但服务环节的创新与改革同样必不可少掏班辟,这还是目前我们相对比较一下弥雄日。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颇,也是一个什么机构拟力叮,我记不不太清楚逛潜蚂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峭灯投。所以在产业互联网的时代系汹蔽,每一个企业不再只是产品生产者淮罗惶、服务提供商扒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逆,服务以各种形式融入到了制造业狸、研发设计塘土、生产制造胖宽、经营管理擅俺、销售等环节甘号灌。有价值创造的可能帛百,就有服务形态的出现穆凤迫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澈漓,两者相互融合路、相互依存潞宛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炮及虫。   广汽在这个方面也展开一些工作胯,我们的整车平台将联合金融褪、保险帝恒蜕、物流投、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务科,车生活平台会涉及多个业务平台懂炼跺,除了常规业务平台还包括了配件商城腥裳虐、用品商城堕、社区服务连锁祥坎,用户使用汽车的整体生命周期眉,产品的购买只是开始焚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焕,这才是我们下一步发展的重点谋卤。作为汽车服务提供商嚷,我们更应当关注的是用户的体验设权醒,以及给客户带来的价值增值感受舵省,汽车服务O2O的打造毕,也是为了满足汽车全生命周期的需要核皑,以及品牌和价值进一步提升的需要线桔盟。   第八土,就是通过这些改革违染靶,整个广汽集团范围内的成果盼凡迪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陀,同比增长28.8%妙冻窝、29.7%寝,比行业高出20个百分点寸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倍酪壳,同比创下历史新高羌。当然传褀在这个里面那是贡献更大拈时,1—7月份销量已经突破19万哆媳,超过去年全年娟掇笆,加上8月份最近的数据锨聊,今年全年的任务22万已经完成了醚尘距,同比大幅增长143%北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腊菩馁,位居第303名弧,比去年排名上升了59位埃,整体实力大幅提升汕。   第九寥,就是广汽集团的发展十三五战略倘。简单地就是一个内部协同创新抖驼很,外部开放合作佬,这是总的原则灌,全面实施结构性改革缝骚,实施一五一三的战略蚊访,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潜胚,这是一个保守的数据跺鹿然,因为传褀搞不好就过100万硷晨,前几年说传褀100万皮,别人说吴总八芭硕ⅰ,你是不是在吹牛郝,现在领导嫌我100万都少了陋全,拼命把产能都整合过来了卜奶乡,成为先进的汽车集团燎浪乔,做强做实研发整车零部件按浪卧、商贸服务和金融服务五大板块期扑舌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钢柏来,实现自主品牌事业的跨越式发展丝埔,全面实现一个“三”汾捍,就是电动化盯蓟、国际化蔑抚喘、网联化三个方面的重大破逻。   各位嘉宾蟹、各位朋友涪,女士们腔茫、先生们柬骡,在需求持续升级卫,资源消耗的情况下腑膜齿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袱危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端软、品质优先党固、创新驱动的发展路径泼,坚持正向开发村疵勘,提供优质产品韶卜,坚持智能制造亥蚊狼,开展管理创新澜怒梢,保证服务水平晤相,注重品牌高端化摄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹,共同推动中国汽车迈向新的台阶赫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盾庞芍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔墟:李芳" "  今年3月窗,借百年庆典之际啥瑟和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撩撵挨,即“智能互联”懈肌弥、“绿色出行”和“自动驾驶”集,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锨。随着战略的提出扳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上形缺僚。在这其中奥登,“人才”就成为关键问题晃吃洛。为此盯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沉檄柬。   根据沈燕的介绍可以发现庭畅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浩唯,涵盖计算机性、工程学松搞木、自动化烩、金融等多个方面痕。她坦言危,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入停呸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遍促。因此步郝楔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唱撇分。”这其中包括互联时代的在线招聘漠涧,“例如我们利用自己的招聘平台计顶、Linkedin堑兜、智联招聘等在线平台违酱疵,以及大学招聘小啥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棚绷。”除社会招聘外聪沃矗,宝马也会通过与院形尾创幔合作姆怂,提前把学生引入到企业中瞥,专门为宝马培养人才厘外。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚼缎,举行“宝马同济日”这样的活动拾。“去年我们就以互联驾驶为主题邻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品控,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷裳。”沈燕说道堤。另一个重要渠道懊觅,就是内部员工的推荐称富灿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挤,让每一位员工都变成职位大使徒蜗疗,在朋友圈进行转发传递凹凰哆。   “我们对人才的要求末媒赖,在能力方面最重要的是对业务的了解拧抵。这不仅包括对业务今天的了解厩,还有对业务未来的了解譬。要知道未来战略方向是什么鼎垃晨,需要什么样的技能片。 ”沈燕告诉记者虱绍架,“此外蕊烽丰,我们对人才的要求是不仅要了解中国棋写,还要对全球化有所认知屎陇。随着技术的发展庙百,我们对人才的需求呈现‘复合食,跨界’的特点秽笑。但是股韧枪,这类综合性人才很难直接从市场上获得屡,需要我们进行入职后的培训了。 ”据了解覆幂俩,宝马(中国)每年都会根据员工表现河剁,提供给员工出国培训以及交流的机会咸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换譬村,以拓展视野禄淑,提升能力蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麻鸥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘎,吸引并拥有了一批充满抱负仍、专业的本土化人才奠。而面对未来暇摹,本土化人才也将承担重要职责雷膳笺,“这包括为‘在中国糕荤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旅溃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氛脾娇。”沈燕表示妙瓶。2012年巢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保颗,并在上海组建人工智能团队脚彻拧,承担电动化和智能化的相关工作潮牧。另外汹辽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肺佬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藤。 这个团队将研究和紧贴中国市忱怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中割蛾剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上媳末,用“数字垛杀、概率渴、未来”为题犬,论述特斯拉电池的高密度韦豪、续航里程及电池的安全性煞惰。对比国内撂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车携般,并预言电动汽车和智能手机一样贡碎弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来困乓,不可逆的未来萎试嘘。 以下为原文扮捂:   关于密度和里程数萎霓。 特斯拉Model S上市已经四年多了磐溪裁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌废刀忻,至今为止一个都没有兑现俏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)节哇,里程最长的量产纯电动车礁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狭称,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法档捕踏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唾蒂断,忽悠消费者磺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诚,里程普遍降低10%以上)来体现里程椿滩瘟,在有些国家辅助使用NEDC的标准革,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坛。   关于安全性和自燃率携饺金。 自从2014年初安装了底护板胎勿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仟跑,远远低于燃油车事吼,各种撞的惨目忍睹事故钒杉,也都没有发生自燃柬。相反杏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祈,却成了全世界自燃率最高的机动车来热,更远远超过了燃油大巴的自燃率钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镣芒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门思觅,车门闭合的时候已经有点变形了)稿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澜苗箱,几乎可以说黎烂抡:特斯拉重新发明了电动车翁豁。    国内真正用心做电动车的企业徒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乒偶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吭省、变速箱蔷、油箱等矾设恍,改造成电动车的事情)非挎彤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吼李氰,才会全力以赴来押注电动车粮玖。当然绊,也可能是很多品牌都在蓄势待发酷糠钾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招飞。    电动车不是什么弯道超车士参暇,而是换道竞争墨。    今天的电动车龄汇结,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匿黑喜。待机时间是诺基亚的几十分之一炮排凶,软件也没有几个篓烤,通话质量也不好肝猴枪,汉字输入也麻烦的要死泪。和智能手机一样木,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅承圃,不可逆的未来祷草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火天:李芳" "   2016年8月30日矩阀,在北京新浪总部帮倘币,北汽新能源充电部门副总监陈保江莎鞘勒、北京华商三优总工程师丁晓伟缚、电庄总裁兼CEO先越窘疵讣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孺湿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赎赔。    作为新能源汽车销售终端环节囤逝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗜壳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄帷,更是充满了诸多困境杯,不为外界所熟知梆。    那么耸平,作为中国最大新能源汽车市城,北京的充电桩发展目前处于何种状况拓斧坦,北京模式发展的瓶颈是什么个曝?有何值得借鉴的地方播?又该如何去避免失误和纠正巍?政府叭、车企枪、消费者在这一产业链终端中尚继呛,分别又该担任何种角色靖辆牧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椿稗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亲藩呢:魏总黑,刚才你从用户的角度钒,同时您也是媒体人的角度乘好,可能跟这三位嘉宾的角度不一样度,您从媒体和用户身份的角度讲一讲读撤奔,您发现了这些问题之后魂堂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率私葱杀?    魏士钦戚:其实我们一直在琢磨这件事缕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孪,这两点是能够解决掉的浅。首先第一个伦,支付潜呕。就像刚才先总说的缚免,有个银联一样的东西勒库,接下来有个第三方滤提第,或者接下来大家都使用微信支付附藏,不管是充电桩也好米咀虱,app也好范,还是当时的扫码也好挫庞肝,还是微信也好桨怀,支付宝也好汤季,能通过手机支付卜柯鼻,基本上都能解决掉乖晾吉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浚烹肯,我们把支付给它想办法统一了爬挝栓。不一定统一到一个里边去阶骄,大概两三个晤,大家都在用脐持毋,这就没问题使。    第二太弯,这就相对更难一些了略饯,应该是有一些第三方平台真正站出来从催拿,能够收集所有的真正的准确的信息曝溉牧,其实当时我们自己在做app的时候我峰,就是在做摸点的时候搪,我当时就矛盾械借淖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点力纹额,后来琢磨来琢磨去系复,通过很多用户的反琅勾尽,我定义出要摸一个最准的点愧岸,不要最全的博樊量。准是什么概念橡猩诵?第一联歇容,我找得到龄司,第二跺救,我到那去一定能用得上娠蒲杜。如果我找到它了零,也到那去了婆杉,但根本没法用靖缎呸,那就没有用了秘问。所以如果站在媒体角度梢,我希望不见得是谁闲位腿,也许是个媒体拌敖,也许是另外一个平台承,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘶稍,但是它也不一定是最全的科崩,但是它是这些所有的里面最准的腥,每一个用户都能找到桩宋,而且有百分之百的体验把电充上缺羔僵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的败玖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檄,是咱们国电的站瀑痕灵,是快充翱。我们编辑去那边准备充电的时候敬蚊撤,有六个跑快车的兄弟赫,霸占着那个点式骨俏,就是不让你过去掣,这个充完那个充潭,还剩一个车的时候瘟桃甘,就赶紧打电话给另外一个兄弟继松按,赶紧过来充电绒。我们不等了昆埂纺。但是他们不知道去剩,在那个点不到三公里的地方锌式,快到积水潭小西天那个地方瀑,还有一个充电站毯,好像是三个充电桩还是两个巷搂步,一个车都没有趣纲豢,而且车位都是空的灸盎。他们不知道那里浅涵。而且那个点怪监差,我们当时找的时候用了三个app咯,只有一个app上标出那个点蹈,另外两个app是没标那个点孪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顷,所以准确性其实很重要嗣丹线。所以如果能解决这两点酚,我觉得咱们的空置么描、闲置的问题一定能解决念,肯定没问题的椽股拿。这是我的观点剿嘎。    黄山看肝罚:关于公共充电这个领域煌膊,我不知道魏总在充电过程中舶拉辖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忌孙?    魏士钦乖:出现过锰式,很多勾充翟。    黄山推:这个问题其实很有意思的问题党撇摩,充电桩的标准是国家有统一的标准豌懈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舌。    魏士钦拭:是这样炽蓟,最典型的例子就是腾势促,腾势在很多国电充不了哭护,但是在小E充电或者普天是能充上娶仓夕。    黄山睛:我们可以把时间放长一点来看善封,在2004吴讣太、2005电动汽车兴起的时候兑,很多人都不知道电动车是什么怪爽衡,充电桩是什么懈。随着这几年的发展楞,物业慢慢都配合了嫉毁,所以从成熟度也好勃道、物业配合度也好勾泻厕,应该是越来越高的希陈心。国家层面出台寒锌辜,新建小区予以配合含酣,包括老旧小区的改造劲浮,都会多方面来共同解决这个问题坦香。其实关于今天的这个话题狠,我不知道台下还有什么问题要提问的世班惭。没有的话纤,我们可以做一个最后的总结峨垫。    我接着丁总说的北京模式的问题溃缮,我们今天说的是关于北京模式扒,丁总说了一个北京是纯电的市嘲禄濉,跟其他地方都不一样赤焕丝,上海是极端的怀,上海是混动市诚鄱岢,北京是纯电市场泊卑懈。我理解还有另外一个模式窟锻贰,就是北京的充电运营商是最多的睡,发展是最快的伪寿厢,一开始是国家电网休痘、普天在推篮,后来群雄逐鹿秒涵,特来电淑伍、星星等等各种运营商都进来了鬼膜,包括先总这样的都进来了藏捌轨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锋。    魏士钦缎巷崎:现在已经不止了纷八弊。我们有一个数据蔼,说是47个运营商案判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反茂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构类题盛,我讲点个人思考和认识塑事。    先谈思考纫。第一耿盎世,供给侧结构性改革内涵非常丰富妹呈,大家可能更多关注产品的结构性改革拼剐耻,其实我认为攫浮,源头是制度的供给和政策的供给芯,再是要素的供给苫,三是产品的供给堤霜。    再把这个逻辑关系缕一缕峭取悔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邪,而制度嫂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韩。所以现行体制下楼尽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伶?这是我思考的第一个问题拜。    第二个问题镶臣探,是我做企业这么多年的实践和感悟遂姬,企业到最后比拼什么赶巩巩?其实就是资源的配置效率啪碗歉。汽车行业也如此壕。你拥有多少资源固然重要徐铜妓,比如研发队伍冉窗情,既有一两万人的羔诫,也有六七千人的缮李,还有两三千人的太,资源差异很大阔舱,但实践证明人多不一定成果就多冗,关键是资源的配置效率虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痛髓存,取决于一个企业的决策效率和执行效率脖劣。而企业的决策效率和执行效率绦纠缆,又取决于它的机制和治理结构掏。    反过来唤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歌笛体。也就是说吵,产权结构会影响到治理结构和机制随分丹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窝四困,进而影响企业的资源配置效率铜了炭。    从逻辑关系上讲扑底,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芒搽。    第三个问题梨廖,产权结构是前提超闹店,是源头性问题陀宪,多年实践华妙,有以下一些体会顷凑惹。    关于股权踢菠。股东应该优质化撮绅耸,股比应该合理化溜。近期也好捍汇,远期也好窍,你不能把那些对企业治理席啊、技术酱殴俯、管理伐薄峡,以及市场拓展没有任何贡献搅懦络,反过来可能还会添麻烦者羔莱,当股东枷。这样的股东不能要如写橙。    股比结构这块棉渺帆,不同行业梯拈,不同企业翱称,它的结构模式必须符合市场规则火盘。若是竞争性行业导显,不管是央企碍,还是地方国有控股企业婆爽,做第一大股东绝对控股铂结概,很难实现建立混合所有制的初衷寒朔盗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”复,竞争性行业混合所有制要深混玩剃,不能简单地浅混纽。什么概念箔涟丢?国有可以是第一大股东盗,但不宜绝对控股嫩拘毋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柔读哀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲁、国内竞争国际化这么一个概念槽。既然是全球化杰帝讣,如果你这个竞争主体吞蹈堆,你的治理结构毋饥俄,你的产权结构绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叼,你如何参与竞争锹碌虾?道理非常浅显明白浮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艘幂。    江汽集团公司制定十一五规划前膛彻艇,我们就有一个想法哆妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆冒懂。围绕这个思路虑,于是就有一个叫三步走的战略规划涛驮纺。    第一步些,把国有企业员工身份置换掉电朗达,从根本上说岔懊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱廓,对职工也有好处尼,是多方共赢的一件事情蒋。我们知道污祭隘,国有企业这条船不管怎样寒,开得好岛推瓶,开得不好社磊衅,哪怕再破再旧慑敝矢,只要不沉下去屏姑,国企员工都会抓住船板界鸥般,不愿意下船嘲。    如何把员工这些观念转变过来媒秽璃?只有让他们从企业人转变为社会人诞。因此钦倍,第一步是2006年片铣苫,江汽集团公司所有员工进行身份置换誓苛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会当莽,作为每个子公司的投资主体瞬,共同组成投资公司倘唉勤。    这样苯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迹挠尺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丁抒绷。    第二步蚂傅,我退休后犬炼,引进中国建设投资集团有限公司巨慌输。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司编。初步实现产权多元化是。    第三步倒躬笨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘲巳靖,包括安凯客车的控股股权访冻,整体运作上市琉松隧。去年1月获得证监会批准开苗晤,上市公司已挂牌桶啤。    通过这三步走——置换身份趣的,初步股权多元化常,整体上市刹烫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霖秆,对留人起到了较好作用晦深。在工业化蠕侣酒、信息化妻、网络化尤其是移动互联网时代酮遣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代难竿,股东或雇主和雇员之间的搏弈惠,更多体现在决策权和分红权领域碴去。    为什么IT产业圭陪,特别是互联网企业发展如此迅速筏棚?正因为它有这样的产权结构桂,这样的体制机制斗。做得好的互联网企业驹馈,股权都比较分散焙,管理骨干和技术骨干都有一定股份浇航墒,可能这是大趋势淌痘多。    互联网行业资源的竞争和协同欣览堂,最终体现在人力资本价值上纺堆抄,他们要参与公司的决策和分红惜会既。这个问题如果不突破绍仇够,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽。   存量是稳定剂潭函府,增量是兴奋剂    那么杠,内部机制如何变革庆?    1990年我接任江淮汽车厂长归清履,当时非常困难恒寡,留不住人绵甭肚。有些人选择离开孰,人往高处走燎困,完全可以理解瞳馆。留下来守摊子的这些人不容易集挤唉,到我2012年3月退休画熬鞋,这22年时间里旗刺坤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侧。    第一阶段是2000年以前猴瓣。可用两句话概括烈探搭,第一句叫做存量相对稳定梳,增量拉开差距秃诡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状费蜕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砍窖孔,可能就有问题稍窗刃。因效益提高而增加工资好史,贡献大的就多增稳,贡献少的就少增暖门搏。即便没有贡献牟鞋,原有的存量工资也不会减少晶迁竣,即存量是稳定剂府棵,增量是兴奋剂哇爆。    第二句是有计划按比例增长工资漆径。也就是说连爱块,企业效益再好问姐,效益翻番工资绝不能翻番航塑煽。效益不是很好溜瓤勘,工资也要涨刑拎。为什么亲?因为国家年改革开放30多年秆,经济20多年高速发展凛妥蠕,物价一直在上涨烷凭,生活成本在提高甲娃级,降工资就是降生活水平薄晴。所以我们有计划按比例增长工资社,以建立工资蓄水池惫蠕屡,以丰补欠熔盾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隶夏。    第二阶段是2000年后集,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乏。    第一部分是素,区域领先的现金收入喊喷膳。和北上广深不好比哎吧,但在安徽及其他城市的同行业者中输痪权,我们的薪资收入是高的单,员工及其消费能力比其他企业稍高面哨呐。但现金不可过度发放复,这是心理学拨帮钵。人就这样搂翔,口袋里现钞多了后信, 像一线工人僳,包括技师在内栋,他腰包丰实了藉汞经,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缚老。    第二部分是大福利梯。我在任期间拟授脸,江汽集团公司解决万余套集资建房戚且,还有大学生公寓里擒连、廉租房等;自营的物业管理做得非潮前兀好艇檀讨,很便宜悲,还有免费午餐矢,包括洗衣房等窜。有大福利股你界,有小福利蓝捻蚂,五险一金都取上限提锑乾蓟。    第三部分有限的股权激励豆。    区域性领先的现金收入篙擦波、大福利需,再加上有限度的股权形成组合式分配模式项,这使江淮汽车员工享受收入不低剐祟、生活成本不高的待遇率锑橙。也使人才无序流动降到最低芜椒相。我在任22年哆,江淮的人才稻品,不管是管理人才还是技术人才道氮故,几乎没有怎么流失林。    外人都觉得很奇怪耪心。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴监,在江淮附近找了家酒店锭眉年,一住就是一个月涡际,每天晚上打电话找人嘛,但没有人为之所动汉。    究其原因渺,当然也不仅仅是待遇和福利使,重要的是文化留人番匣临,怎么能留住人心静蓉惧,这是其一陵嚏梨。    其二宦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设童,使员工的成长速度可能更快耐。    其三败眉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呸弊吼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碧,但我们有三条路径甸撵。    一是管理人员成长路径烈贰裂:管理员拾、助理管理师我、管理师层芦、二级副经理胶袖染、二级经理觅超、一级经理皆。    二是技术人员成长路径畔绿驾:技术员凤全、助理技术师路、技术师;设计师息钎痘、主任设计师沥、设计总监迟淳、技术中心副主任耽、主任等春。    三是技术工人路径怒柯良:高级技工澜末、助理技师感、技师比、高级技师犁。高级技师的薪酬愁,甚至比二级副经理拿得还多点。    这三条员工成长路径嗅侵,每个岗位都有岗位说明书奋蕊寒。你要申报这个岗位稼酞,必须经历什么培训邯,需要什么绩效粗冉滇,才有资格申报蛔蹭恭。上什么岗位有明确的薪资标准咸事,“升官同时发财”颇,用人用工尽可能做到公开公正透明玛薄。员工们也看得很清楚剑腊铃,只要好好干戳牡究,就能够成长律。    总之歉玖屠,在中央政府大政方针指引下涟拿天,切实畴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿踞。    尤其是产权结构改革谜,不要消极等待主管部门来安排撮,等是等不到的围。也不要对现有体制离艾蛔、机制太多无意义的抱怨钝桅,只要动机纯正肝,对国家对企业对员工有利氓,就值得一试屡莽实,这是我在江淮汽车多年的指导思想久顽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋较,但一定是基于稳定性虹坞、权变性绍仍、柔韧性基础上的变革摩腾朽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通本青。同时切记不管做什么事情揭,一定要取得合法合规的文件依据狼纺棵。    在沟通管理和内部运作方面犬,如何适应政策环境蝎,是对企业负责人的管理智慧的考验姥点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五敌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偶副。   当下搐,在互联网经济蓬勃发展危、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荤吹慷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃判沸、汉腾逗挛敦、乐视盾舰雾、蔚来妇此、Nevs箔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈既舶虾。但这些新思维绥惦瞳、新模式遇到来自行业寄、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰锰。为此寰球汽车邀请行业专家无确、新势力企业领导室混、主流媒体高层问刻欧,就大家共同关心的行业趋势炕郎辑、创新模式努、市场预判等话题展开热烈讨论幌娟。   程远眷玫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞍碾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跨恋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扔此落,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坪溉,也是一个全新的问题渴室,所以我觉得应该是个很有意思的事酞校。今天让我首先来作一个发言褂顿,我觉得是抛砖引玉龄,我想把石头抛出来纺邻科,引出大家精彩的观点岔脆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛手具,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冷始,他们该不该进入汽车行业费唯。大家知道饥橇,这几个企业全是新人枷,以前都没有做过恋,在社会上是有一个反响叛,有一种争议吭,说现在已经非常挤了蛾,我们已经达到了2500万辆的规模回持,100万辆的企业已经有六七个了恃,还缺你们浆玻?你们现在还有机会靠疤?我想说这是一个很重大的问题巾,我想这个问题为什么说是战略问题熟挽开,中国汽车业一开始就有这个问题胖。   我的印象中伸到链,我觉得中国汽车业有很多政策鹅陇芥,也有很多重大的事情酮鲁啡,但是我现在回忆起来萌搞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涛陈,一个就是开放引进露季,也就是合资邓,也就是所谓的市场换技术伶摆戎。另一个骑佰,我们做了一件很大的事情辨,叫反对散乱差钞。这么几十年来雌堪叛,在我们的汽车管理部门肝绒城,我们就不说谁了澳挪粹,大家都很熟剩漏,都是朋友哀释,现在都七八十岁的人穗哥朗。我进入这个行业30多岁柬田侮,已经过去30年了澳笨,这些人现在已经退了钒猴频,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靡,一个是合资引进窃裁疗,一个是反对散乱差烈惯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲸,即刚才说的市场换技术藐妓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉潜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差其需鄙,只许有资质的企业做纶圃呜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撵壳断,就叫中国汽车工业总公司吉撩剧。后来署,提出了南北划界奴肝句,想要一汽在长江以北乐夯轰,二汽在长江以南宿授涛,形成一个竞争局面蒂。这个想法没有实现肌,当然再早我们搞过六大公司韶,但是总体来讲菩扮警,我们在企业车的总体思想是害怕竞争塑。   我在八九十年代写过一篇报道胚滑,我就说中国汽车为何怕竞争膜毕汾?其实现在想缚,我们争论来争论去就是一条贬,国有竞争币趴扩,我们认为企业太多了尘仇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啤锋酗。   那时候从国家宏观的角度恒,陈云同志提出了一个经济学观点辅剿狡,叫做鸟儿在笼子里飞狠罚呐,年轻同志可能没有听过徒胚话。虽然给你放飞壤脖,但是你不能乱飞疚,得在笼子里飞沤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霞,所以我们提出“三大三小”特剖,规定的企业能造车磺,其他人都不能造车救沧暴,认为进来的就是捣乱灭坤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻蔡檀,后来被总编辑改为无心插柳躺。我们一心一意想扶持的企业搞上去钨,但是我们不想扶持的企业又在出现项任,所以就出现了这种焦灼的竞争局面局睹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帮帕,为什么呢煽啸斑?当然是我们的基础比较差贺黑,一无资金鸿,二无技术揣,三无人才疯诫,白手起家雹休菠。这时候我们引进外资泡芒捶,有了资金湿、有了技术驾、有了人才诞俺品,奠定了我们汽车的发展基础蓖。但是只走这条路等于缺一条腿氢节,只有引进外资泪笆,没有自己的发展胯贝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业别咀秤,反对本土企业筒檬,所谓自主企业借,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塑舌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歪骸纶,奇瑞麻匆式、吉利哄昏、长城恭里浮、比亚迪汞鹃,没有一家是合法造车的企业困,方式大家都知道妙,买一个不生产但还有资质的企业虎北梯,就是所谓户口本缆,然后就开始造车丹郝巫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枷妙拣,该死的企业死不了搏踌刊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厩,这是一个很奇怪的现象潜借,在其他任何国家都没有这个事情啃厕,只有在我们国家蜂垃攻,这变成了一种无形资产耻桨。   所以比燃,后来工信部成立前夕逞耪呸,在发改委发布了一个通报漂骇陀,宣布哪些企业要死扫,其实是一个作秀免蒜蜂。因为这些企业本身已经不存在了廖孪瓮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来监坝熄,就不会有这种奇异的怪现象姓尽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倍,我们把汽车产业的市场化匣旱、自由竞争的方式忽略了缕攀骂,我们把它当做航天航空管理驾。所谓集中力量办大事刨陕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煽陈翠,像航天航空只发射一颗卫星涂剧恨,只造几架航天飞机红事,但是汽车绝对不能这样遁览挺,如果我们中国只有一个汽车企业辆师,我们今天无法想象能够达到2500万辆炽唤,我们可能还在200万辆以下徘徊菜悼曹。   我们想想我们当时的规模高嫌,讲起话来晦磺焚,我们一点底气都没有浮,全中国所有汽车企业的力量兜卿师,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸡,所以我们那时候是没有底气的牧纬辟。那时候蔡总经常讲康卸肠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂春,我们国内的某家工厂粗,搞了多少年钮茅地?投资130亿干了那么多年没有干上去奖,现在回头干干禄钠,别的合资企业在武汉干140万辆车抚,听都没听说过他就干成了鸡亥衔。   当时我们确实是一穷二白魂,那种情况下我们引进外资势孟捎,但是不让国内自己的汽车做部,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眠巍,变成了外资企业烹蚕构、跨国公司一股独大劫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拿速完。   中国其实为什么发展到现在这个状况窗逞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骇颈薄,在座的年轻人没有听说过钾芬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烁迷膳。为什么有审批制蛔?审批制就是为了反对散乱差跺弊,所以你不能随便上企业骨匈。   我们把进入产业的大门关得很形铺摹,一方面对产业造成了很大损失憨痪臼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裳本姥。大家知道残喇,那时候汽车卖多少钱拦?桑塔纳要卖了20几万仑,当时说两万块钱癌禄,八字还没有一撇婚,订购两万多辆铜释显,在桑塔纳卖20万的时候巾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沟胖氦。那时候的技术标准氰、排放标准都很低滑,我们会很快发展起来很锨褥,但是我们失掉了这个机会钠锹。这是产业上的一大失误面害,就是反对散乱差顷,阻碍了中国自主品牌的发展商。   我觉得中国汽车进入2002年冻宏心,入世以后就发生了很大的变化篱贪,这个变化就是放宽了无客猜,应该感谢国家经贸委前司长蓝前稿,后来发改委的副主任欧新黔位淑抬,他在这件事上力排阻力采,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涧提,有二三十个企业进来两笑。在这时候晾孺,包括奇瑞间攘、吉利霓、长城谋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溉荒念,所以这是我们企业发展一个好的契机温烙,这个契机来自于好的竞争末即掣。   现在大家没有再说反对散乱差甘会侮,但是这个毒瘤并没有肃清寄隶,现在要有一个新的品牌出来祁坍,我们第一个想法就是它该不该出来堤,又来添乱麻量涛。所以在这种情况下才,汉腾出来以后桥哎,我当时也没有太明确的认识醚,在网上一片谴责声的时候垢,我就意识到了这个问题戚烩翻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堡,大的打败小的榔刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼台凶,快鱼吃慢鱼邓川申。汉腾给我一个启发咸史,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仙蹄,今后还会存在怖葡括。   现在一汽绦、二汽非常困难敝疮膛,包袱非常沉重络,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汞芹办,但是最近连一辆好的车都出不来话蹋。现在真正有活力的企业是谁呢瑟啥测?是长城拌、比亚迪半、奇瑞碍肠、吉利炬卷贯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惯频。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摆抽,让大家不要惧怕竞争瞎翘,竞争只有好处难。我们老是说过度竞争局埂,实际上没有过度竞争法讳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狄卡,经济规律本身有一个调节作用唯,一旦过度竞争它会自动退出鲤。   我们的出租车管理很失败榷,就是我们怕过度竞争施碳,我们把北京市的出租车限制在7万辆讼闯捣,因此打车难伙醚、打车贵阿必,群众怨声载道片。凡是放开竞争孟播陕,像家电产业大家都知道恃每,为什么发展得比较良性呢剧?就是因为放开竞争拣,是不是先来后到呢袒羞?我们现在想想80年代械多荡,61家电视机厂刮发科,现在上哪去找哄食涝?大家熟悉的品牌精,北京牌瘦概瓶、昆仑牌倦毯捞,我前天在飞机上看到长虹宫解侍,长虹居然还在得炭材,出乎我的意料帝烫敬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漆,现在新出的电视机厂试,TCL过去有吗痰闲?就是长江后浪推前浪疽荚弧,我们永远不应该对后进者说不皖磋,我们一定要这个变成一个共识独,任何时候都可以有人进来按。就像他们说的秘瀑蒋,任何一个行业都会机会经晨邵。今天在座的各位都是新进来的僵,我觉得你们的机会大大的有凯。   我的砖头就先抛这些泉和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沤:沈达炜 版权作品梁其,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖吝,严禁转载绒剩,违者将被追究法律责任丢纽。 获取授权" "  徐和谊说堪渺,当我急的时候轰嘲铝,老唐一乐霉尖,哥儿俩(的配合)还行铃。双方都是坦诚的心态存相,就没什么谈不成的事情岭。    唐仕凯则认为尖磺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜,基于双方的相互尊重扔散。合作中柬坑,尽管文化不同河颁、目标不同燎,都能坦诚地交流跨赎,达成一致拦,满足消费者需求拢寒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚链衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臀废笨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剔翱未,接受了中国经济网等几家媒体的采访参。在奔驰E级轿车之外孪夏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钢患。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时督孪,徐和谊说荆县九,关键在于双方的真诚与坦诚烈蕾帛,这与我们的性格有关粟交纠。我的性格是直率涸号疽,而唐仕凯先生则是含蓄袄伎、温和瓶,哥儿俩(的配合)还行角朗。双方都是坦诚的心态酣朝舍,就没什么谈不成的事情厂可取。    徐和谊谈到丰,合作中巢,彼此考虑对方的文化踏常、体制双老蛙,对对方的决策机构都很了解计漆,也想知道对方的想法诬详,并多从他那套(系统)思考茬聘:靠不靠谱藏,可不可能袄。不能瞎白话么烘,不能伤和气愧霸,所以就越合作越顺利靠。    徐和谊认为贰,随着后续工厂和产品的导入赎礁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莱剖。    他还打趣说颓,唐仕凯先生文雅丹纽,当我急的时候喀抚,老唐一乐酿取,我们的搭配非乘温移樱合适弊侧。    唐仕凯则认为拴北,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暑韶劣,基于双方的相互尊重少。他说山赊马,我们与北汽之间有更多的共识铺古。过去几年的合作懦桓,大家互相信任苇圃南、持久芯箩窖、坚实揩茶。我们有德国人的执着酱、坚持孪适,在双方合作中汞,尽管文化不同篇、目标不同钞掸米,都能坦诚地交流毕窟,达成一致饯嘲,满足消费者需求催睫痉,也能让优秀人才有合适的岗位泌藐玲。可以说昂,北汽与戴姆勒建立了最好的眯期炔、双方互信的关系吩对挝。    另外季僻鼻,唐仕凯指出泛,中国业务的发展拒史敬,离不开经销商伙伴的精诚合作且绊涵,他们积极履行对消费者的承诺吩、关爱熊,也与我们建立起非常良好的厂商关系练梗。    他强调姆郸泞,我们与北汽的合作散涕价,增进了双方的关系栏。 全新长轴距E级车上市现陈罟稀,领导合影(右二为徐和谊溯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狈氛瓶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狸,目前爱扇,我们的合作是最好的棱。认真总结以往的经验努缅、教训洼,特别是过去的错误题范溅,接受媒体的帮助绦、批评斡,因为大家对我们有更好的期许把蕾垛。目前善翁舵,我们仍没有达到自己的目标罚,在中国市场还是第三名蔫膘。但是酮单菩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帛。因此奠,我们还需要精诚合作咎勘翘,力争打造一流的企业;精益求精杆赔,建立一支一流的团队袱碱。毕竟帝密,我们的公司和事业都很年轻迁笔废,在发展当中最重要的还是关乎人领黄。因此口帅倦,我们不能只顾眼前痉,应当放眼未来逼蓖,希望取得更好的位置府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧尘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磋厘洁:    各位领导蹈、各位汽车界同仁惮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咯逻寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恍壕氓。今年论坛的主题聚焦安全浩,我觉得非常有必要稳杠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畅,已引起全行业和全社会的关注秤枷雷。    今年以来蔽,在国家和地方补贴政策的助推下舌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情版煽悲,1-6月尝,新能源汽车实现销量17万辆问,同比增长126.9%篡。其中纯电动实现销量12.6万辆畔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗓勒,预计到8月底栓偶借,全年6万个新能源指标就将用尽磨盗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夏蕊稍,同比增长170%杀涛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耻。    但随着新能源汽车销量猛增涡,其安全问题也逐步凸显劫胖容。仅今年上半年娠,与新能源车相关起火事件就有11起寄,事故原因涉及到电池炮惋姆、材料井剿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面面为。不但给事故车主造成了严重的生命婚、财产损失甜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钳亩飞,极其不利于新能源汽车的推广膘茹掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抢掇肋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折库豁,新技术新模式尤其如此毒坟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棘、火车一度跑不过马车坪顷、人工智能行业也几起几落誊,每次都面临着必须攻坚的难题戈栋,并随着问题的解决才获得新的认可赤。新能源汽车行业也是一样奠好,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堑苹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藕吹,在蓄积了一定的市场规模之后赁,开始到达一个新的平台期盾瓣思,开始面临这样那样的问题顽到隙。而我们认为桐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题础。    首先馁氛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彭。    今天我们面临的新能源安全问题图蕊逆,一部分是技术问题恨俄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垦鹊缎。但更多的是行业规范问题促,由于新能源汽车市场发展太快羔巾,行业法规建设相对滞后疽申,安全法规不够健全喷绊,相关标准缺失诡埂,再加上消费者安全意识不足素工号,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荒排,共同导致了一些安全问题的出现读。作为一个新兴行业煎娜鳞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肮斤鞭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妥,这是新能源事故频发的原因锈玲,也是新能源发展到当前阶段帽,我们必须着手解决的问题舍但。    其次虱申罢,安全问题是消费者关注的基础痛点即,必须全力以赴加以解决恼脑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镭曙茹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准概栋川,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扫。我们经常说劣荚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瀑拍弗,但是没有了安全这一基刺Т,里程的远近本身也就没有了意义肉丰旅。新能源推广几年来焙题餐,市场上对安全的质疑之声始终不断瞬姥梆,说明广大消费者除了里程焦虑痉貌,还普遍存在着安全焦虑挫口,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑相,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苯。着一把火就可能会毁了一个行业叹凸埔,在网络时代这种心理传导完全可能发生诧嵌幻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辑,必须将安全问题作为头等大事来抓怠,否则就会被消费者所抛弃日腐。    最后埠频替,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涂豁,也是发展的动力源保航阀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袱,才能得以持久生存鸵讥。千百年来庞荚脚,人们围绕着使产品更加安全可靠才镶,不断做出创新渴搽。及至今日驾戎爸,我们投入无人驾驶汽车匆潭慷、智能网联汽车的研究淘暑,很大一部分原因挛锚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跑瓣。新能源汽车作为面向未来的产品厩含桂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霜彻毫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钢使。    由此可见嚎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惶痴,粗看起来林林总总卉悼丁,不一而足;但是究其本质颓舰,核心还在安全遣。破除了安全问题衬送,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题横撅坦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刃,而围绕安全问题不断攻坚克难不班,新能源产品和发展模式将不断创新吧吹峡,不断创造社会价值绢绊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者髓,我们从一开始焕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胃络污,从战略高度提升安全性顷亭,居安思危顶先,未雨绸缪恃蜂,从研发联怪结、生产到售后服务戮洽徊,都布下层层防线枫贺滩,确保产品万无一失莆妨坪。    一是在产品开发上加强安全功能设计逆委,从源头上提升安全性谎清崔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骚脓。从产品的开发设计阶段笺旅,我们就从整车控制勿蕊逞、动力电池匈啊拆、高压安全等方面以高标准进行设计斧撂凤。在整车安全方面肺柑翘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芭锯碍。在动力系统方面罢仟,我们从材料惕、电芯嫂违册、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皮桐骏,降低电池短路和起火的风险痰蛋。在高压系统安全方面却,我们从防水临瑰、防火钦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计防谷窃,高标准强化安全功能碎沁拭。除此之外辩,我们还充分利用智能网联技术酞凶,对新能源车运行进行实时后台数据监控溪炒,建立事故应急响应保证机制商,为新能源安全使用保驾护航屎柯馆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烯危缚,以高质量产品确保安全马。在新能源汽车快速发展的同时驳,北汽集团不忘发展新能源的初心睬,严把质量安全关瞬獭。北汽新能源生产的每一款产品必协簧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外槽化弘,还要对电池秋、电控系统进行严苛的测试与验证桥巷问。目前某虾兔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乡,其中电芯安全可靠性测试标准42项淮,电池系统安全可靠性测试标准50项稍疚孩,BMS策略安全可靠性测试标准33项纶盖聘,这些测试包括长时火烧测试度谰吠、电池剖切测试泵陕、极限跌落测试和电池浸水测试等境偿辉。同时挫配绞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饲。上半年稍祥戌,北汽新能源接到订单2.6万单酚腹,但在资源不足的情况下矢颧,我们严抓质量关客穆膜,绝不为销量而粗制滥造逃崎,最终完成15052辆的销售任务来,订单满足率仅58%料覆,但却实现了上0事故率的优良成绩绘倪。    三是加强售后服务与培训泼雌,让新能源车用户买得放心赴茂颓,用得安心疯谩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沮匪牢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系局蛋,包含车辆保养吨、车辆维修派坚肛、紧急救援柿、充电设备股委孝、增值服务立蹿腥、客户关怀等多项内容袍眉环。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闺庞澎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撂娩睬、维修悉恼唬,并对服务完成情况进行跟踪监控穗,形成服务闭环狮什温,确绷埽客户满意霜套。同时检沥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叭霉侩,对车主进行说明和操作演示叔墓婪,并规范安全培训流程偿为,提升新能源车主的安全意识幕林。在此基础上急惜,我们还创新营销服务模式草,今年8月12日茧耐济,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喀涉腾,不仅具有推广新能源车的效果辽,同时可以让车主及时更换乏绅、检修旧车上的老化电池青牧,通过我们的新模式给市场提供更多安全标、环保喊、高质量的车型勘,给消费者更安心的消费体验帮题。    各位领导羔、各位同仁防:新能源汽车作为一个新兴产业乔双,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段博妓受,出现一些安全问题峰敖,这在快速推进过程中也是难免的席,是我们必然要面对的问题悄疲扦。因此新能源安全问题蛇览,绝非某一家企业能够单独解决紊,它需要我们整个行业的协同并进藏。    有鉴于此讽镀据,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力般翁,不能因噎废食涟凭桐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心规,牢记我们新能源事业的战略使命淘悄贬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怠,以持之以恒的韧性略舵丝,推动政府葛梦程、科研机构伸脾短、行业协会估鲸签、企业乃至全社会开放合作息,不断建立安全标准附嘲、不断规范行业行为套缅、不断推动技术进步趟庭、不断优化消费者使用习惯谩,不断实现新能源汽车行业成长成熟古锭胃、发展壮大孩酷,实现整个行业的可持续发展冒涕盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师黄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亮缅,各位领导尖、各位专家蔼局,业界的朋友们摔沉:    大家好!今天庙,众多长期关心笑、支持中国电动汽车产业发展的领导藤脊税、专家和朋友们齐聚郑州丰,共商大计库涸。作为本次论坛的协办方脊,请允许我代表宇通公司钙炔范,向到会的领导斤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里己,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识面。    近年来睬底孩,国家出台多项重大政策仕灸,从顶层设计馆、推广应用廷特存、税费减免境、购置补贴寄脯、生产准入裙阔闪、基础设施等多个方面河粉澈,保障新能源汽车产业健康快速发展特。客车作为电动汽车发展战略的切入点哭,是电动汽车普及推广的重点领域吻蔷肛。至2015年底赊略诗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锌,占同期所有客车推广量的13%略响,为城市节能减排耽圭、绿色交通出行做出了重要贡献匆。    财政部墓哭、工信部剃、科技部松棱龋、交通部骸懒效、发改委等部委碎,通过科技计划蔼维、产业技术创新工程等重点项目进行支持盘炕惠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化首。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淬:节油率颊侯苛、续驶里程等性能不断提升号幢芹,动力电池能量密度缝滦查、驱动电机效率等关键技术迅速进步答竣娥。    具体来说冈佬常,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貉卧漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帽镐、节能与控制技术方面已实现了自主研发蝎场,大部分电动客车均采用国内自主控制器了,整车性价比高纠硅,满足市场需求窜姆,节能效果得到消费者认可固断。    二是动力电池性价比显著提升沮串搪。动力电池粕唐、关键材料国产化进程加速厂呐,安全性和工艺技术持续改进涛喘。与2010年相比缄匿灯,动力电池能量密度提高将近一倍毒愁,成本大幅度降低臀。    三是驱动电机技术水平进步明显放备头。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扭校,在功率密度桃禾、系统集成度和材料利用率方面显著提升噶啡复。    同时患舌,我们也应认识到局谁旗,国内电动客车研发试验能力有待提升迟返,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扩摄裁:整车可靠性任俊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肪身裂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整补,寿命怖寄猛、低温环境适应性少奉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挖俊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祭。    马凯副总理强调济棚亨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亲咆矩。电动汽车由于安装了电池按、电机朴双付、高压线束等高压部件贡纺密,给整车安全性带来了新的问题炯,而电动客车安装电池容量大燎沉踢、整车承载人数多靶佃,给整车安全设计提出了更高的要求吨。    因此酮夸修,电动客车必须从防水藤壳吴、防火篇乔、防触电渴廷、乘客逃生渺、事故处理等方面综合考虑翘乾,从研发制造磐、运输存储堤、维修保养疼挖、报废回收等全生命周期各个阶段着手贯率,在电池安全携、控制安全羡沉、高压安全暴并泊、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦料,全面提升安全技术水平晒穆。并对车辆伤、零部件运行实时监控胖幢,起到预警作用础侧甫,保障大规模安全运营睫撑。    宇通自1999年开始研发电动客车别导蓟,持续加大研发投入肝,得到了国家部委现侩、河南省政府和各位朋友的大力支持檬兄。未来秸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨避己,围绕电动客车轻量化俱斗、智能化侵抽锚、网联化以及智能制造等发展方向耸秒,立足自主创新莫橙,掌握关键技术斜纫盲,提升安全水平腾硅搪,促进电动汽车产业健康快速发展犬。    但同时呜碾四,为了推动我国汽车产业的转型升级酮必,实现2020年500万辆的目标舜临赫,我们依然任重道远救翠净。行业的健康发展绰临,离不开国家政策和社会各界的支持蒜奋,我们建议孰:    继续支持产品品质提升和新技术研发赫昆萎。在纯电动操、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验难刑,研究开展创新工程二期项目等热电,助力国家下一阶段产业化目标的实现休型。针对燃料电池客车死垢悉,我国和国外先进水平相比还有较大差距怀沁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涎赐旗,尽快解决关键技术问题钙频课,推动产业化发展纳乒。    电动汽车正处在新产品推出的初期碌莲赶,技术飞速发展糜墨媳,面临很多未知领域的挑战卸,这些不确定也带来巨大的创新机会实,是企业食孤、行业和国家的历史机遇竭勺,也是赋予我们的使命和责任菊桂,    我们将坚持创新阿顿刃,努力实现产业转型升级和健康持续发展叫。    最后底,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "陈清泰嫩夸拇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”券坦忻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夏降。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出步统粳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猜幌,回应社会的关切汇,引领行业的健康发展凹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萝诬,广泛交流亥扁、献计献策菲鹊卷。    首先是创新引领问题淑届。    去年叮陵,国家多种政策的叠加效应充分体现糕,电动汽车呈现了爆发式的增长携稠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善破,并得到大多数试点城市的积极响应潮凸盾。更加可喜的是耸,电动技术逐渐被消费者所接受逛疼,潜在消费人群在增长蓝限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膊安粟,总体上爆蚊洁,这还是一个政策驱动的市承π选,它的不可持续性已经开始显现椽。从今年起响,国家补贴政策开始退坡凶跨。种种情况表明池,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碘孝,相应地骋倘含,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥故策。购车补贴的退坡彼世畏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扛怒翔。也就是在购车惫来椒、补贴逐步递减的同时娩沁颗,政府应在研发环节加大支持力度海,集中资源支持在动力电池鸵奠、核心零部件垫搜毋、电控技术嘉贬裴、轻量化行、智能化等方面突破技术瓶颈镐武杆。    另外菜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堡昂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彼还朔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捎擞筛。相应地锯拉何,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睬,大手笔投资于电动汽车葡。    这一切表明痊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快类外。    由此看来廊码,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战点城毫。    第一颁,政府补贴政策进入退坡通道梯卡,电动汽车性价比提高的进程敌辫掠,能不能跟上政策退坡的进程田贸洽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掠多煌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唱籍购。    第二莫规,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扦,中国肯定是他们的一个主要市场目标事飘镜。能否改写我国燃油车发展的历史汀锌硅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淌弗,并建立起较强的国际竞争力上,这是政府和企业必须认真考虑的问题砰遁筏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梆挥现,实质性地提高我国电动汽车的竞争力九付槽。    因此夏细的,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导海讨溪,那是在强政策激励下的增长徒,是不可持续的耙扯。有些企业一门心思地追逐增长摄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚎靛娄,却放松或忽略了创新和研发你孔。    应该承认羔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辨趟,性价比还是偏低的伸慌儒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胚惠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁必肉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爽,理性地配置研发和产能扩建的投入戏。    当前妒镣,我国电动汽车正在向成长期转型盖,这是一个重要的机会窗口啪奠。从全球看唐倪,电动汽车的技术路线还有选择的余地朵矾娶,核心技术尚待进一步突破掸窘旁,关键零部件的壁垒尚未形成确,信息系统还在发展淖串,品牌效应还未发力枚技,商业模式正呈现多样化肯。可以说涧渐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伺估。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哆据猛,有较好的积累携筹参。我们又有全球最大的汽车市场支撑趴帕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权函、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兜算,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件非。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皆价,潜心打造核心竞争力缸殿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肯括,另一方面可以与国际巨头同台竞争面。    电动汽车和燃油车一样憾师,竞争力的核心是聚集优秀人才期丢,拥有强大的研发能力附,掌握关键技术和建立良好的品牌效应程碳凯。对于汽车产业来说骸耽,生产能力的扩张是相对容易的随防钉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的令趴丢。但是蠕但形,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腥嫡美,因为那充其量只是一个泥足巨人刃幕。    补贴政策的退坡闭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹿雾,补贴导向将让位于市场导向故荷,让位于创新导向对话保。优胜劣汰作用将被强化挽骚,在大浪淘沙中泊劫南,真正能站住脚的善溪,将是那些具有创新能力坦究税、掌握核心技术凉、具有品牌效应的企业靛径扁。    关于安全保障的问题聪袄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舱拭咀,特别强调要重视电动汽车的安全问题毕。这也是全社会非常关注的一个问题鳞,是这次会议讨论的一个重点护什固。    为开好本次论坛粟芳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研池,并将在本次会议上发布调研的成果融项。    汽车的100多年发展史说明鹿轮,随着人们生活水平的提高涣,出行机动化是一种必然的选择淋铺禽。但是填,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车股豆,电动汽车处于起步阶段化党,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垢兢,还存在由于能源结构改变而带来的昆琳,诸如高压电路晦覆、动力电池等新的安全问题烂。    因此狠贤,在电动汽车市场快速增长的时候柔,安全应该引起特别的注意庙惰,无论是整车企业粳,还是零部件企业涕,对于可能出现的安全问题卉辑,都要诸项排查矾扛、及时发现幸锨、找出对策射,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闻。即便是这样扁筹,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑貉翰,这就需要继续跟踪喉,不断发现新问题持,不断解决问题馈,必要时要召回已经进入市场的车辆搞排。    应当承认雷,电动汽车技术的成熟度还不足颊垮,市场考验还不充分蹋想,消费者的信任度还很脆弱违懈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展败膘乒。从这个意义上说辑,我们必须把安全放在首位蹋。因为安全是一个否定性指标蕊狼,世界上没有绝对的安全萄股,但追求安全是企业的天职拜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稻摔,要以更多的投入砰哄,在设计浩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挟崎。我们绝不容忍安全隐患断,但也要宽容失败盗脓,因为这里存在着不确定性伎前琴。    安全也是规范出来的幕汝,要高度重视标准舱、法规和监管的作用般衰,设计安全的标准和法规拾,有些是科学的研究和论证定下来的魔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的境。企业必须严格按标准和法规生产嚎幻发、管理和运营啼,监管部门则应该严格执法屏椒绥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沦火副,绝不能容忍劣币驱逐良币合。    今天巍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聚吉夯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰颓萎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恫馁,它还缺乏充分的应用考验狭送谋,需要未雨绸缪使,防患于未然硕体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坏缚梳,各位同行渐麻宛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剁时,每个桌上都放了一本捌扑舰,大家可以直接看踢惯搏。前面上半场我估计是大家最关注的坎,有一些政府动向窖,他们做的干货眠楷韦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撇,我只讲讲技术鸥挞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚂铃,有三个方面褪跑骡,有些技术方面的内容是有相关性的穆盒,政策本来是张永伟讲的辛敝,我在PPT里基本删掉了绍,大概带一点猫糙。    首先讲一下电动汽车安全的技术熄女傅。电动汽车安全技术我们分三块擦,动力电池的安全踞毛、电动汽车整车安全华、充电基础设施的安全伙。首先是动力电池的安全性峰,是最基础毒淮驰、最核心的擞跨,包含了电安全便、热安全疵榔、结构安全等等蝎胁。    我要先从科学的角度说一下叙碴溺。如图(ppt)紊市,这是电动汽车动力电池的基本特性入,中间可以看出我们锂电池安全的范围恢荒拳,一个是电压傻奢、一个是温度小木,对电池安全来讲燃,这么一个很小的窗口里才能安全工作功腾,如果温度高了会发生一系列的反应弊颓外,就不正常了匪莫。我们具体来定义一下这些温度柯,这是做一个严格科学的实验炮逛,锂离子电池的热失控徽、温度变化饱、温度和电压变化的过程拒快剃。有三个温度财通垫,T1叫热失控自生热起始温度笑,这个温度一般在90度商锚,接近100度厂角。第二个纽,热失控的触发温度蔫枷复,就是说热失控要开始了酱闪姥。第三个滥吗,热失控的最高温度碍外,代表了释放能量适我拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琉惟,给出了一系列的各种类型的动力电池抠,比方说三元的NCA谢、NCM顾、锰酸锂的为,钴酸锂箔弄、磷酸铁锂岗激,还有钛酸锂的肩,从中间就看出懦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昧塑畅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罗,总体来看牌布,热失控最高温度比较低一点娠婆,这是钛酸锂的回。    太过于学术化一点沁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棵氰。热失控凑禽,我们先从热的角度谩粱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亭轰,我们的SEI膜就会分解捂间、负极电解液也会反应蘑僵邯,隔膜机制熔化疲镭,再到正极分解谓畴、电解质分解蚀亮曝,最后就涂层崩溃侠府,大规模的内短路电解液燃烧灰娥烤,就形成了热失控绍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度参孟。    另外一个问题禽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浇郸,像放鞭炮一样媳犊佛,一个单体发生热失控能量还是有限的饲多,如果在整个模组系统中间扩展胖,这个能量就非常大了缎侣香。我们说其实不在能量的大泄ズ煌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了放叔摧,但是并不是一个危险的东西位婚溉,关键是没有瞬时释放距滩毖,这是一个瞬时释放的问题改寇。    诱因感,刚才说的是过热引起的负岭饲,还有电的和机械的歌敲,电触发头慷阑,主要是过充颠阑兼、过放等等测凸,尤其是过充逃,过充引起的热失控是翁荆害比较大的肚,这是它过充的一个过程和机理眠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虑。还有机械滥用檀酪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奥,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂朵,专门看它怎么样贾,机械诱因就会最终引起短路潍。    第二部分起,整车的废,现在我们找电池厂开安全会屠不,电池厂就说很多问题是整车引起的挂谎拭,不是电池的事号。的确丹晴,很多问题不是电池本身造成的赶储,是外部原因贾烂阂,整车教眯蚂,比方说碰撞会引起嗜苹嚷,电气安全变,还有功能安全少截,重点是这几方面狄疼。比方说碰撞吞害弯,碰撞是最容易引起绷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舅隧抠。第二磕,各种原因的电气线路短路引起着火腥嚎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的边浦,电机控制器能、电机电子器件IGBP短路了拢,高压密、拉弧畏械、多处熔断杀,整个就全烧掉了钱练,这是控制器烧红了曹椽酮。另外一个钝,比方说前一段时间南京暴雨之后帕片,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朗旧。功能安全荆困嗓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的反缓可,电池管理系统死机玩输寥,但是充电机不知道煤单圣,继续充撕围,充过头了匣蕾,导致了安全事故前,一般150%会大规模的内短路库缸,充过头150%完屡欧,不管是什么电池娄昧太,包括钛酸锂电池彻,如果充过头也都会热失控的茄星税,虽然我们知道钛酸锂非常安全杠吨涪,但是过充之后过压也会引起安全事故嫡。    第三贯,充电基础设施的安全谢。尤其要说一下充电设备的安全问题皆坷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朔膳,它的防水钮、防尘涂、防腐蚀建乔、漏电匹、短路保护等等悼探酵,各方面存在一系列问题接疼热。我们开了基础设施安全的研讨会拓哭,大家提出了很多问题年,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恢沛,我不在这儿过多讲炊。比方说戌,我们荣威550就是非线充电着火嵌,自己来安装这个呛荡峰,比方说外部的“三防”戒,内部走线的零乱岭,不按要求接地等等杠把伎,这都是我们充电设备的问题糕恐嚼。比方说全生命周期状态的监测侵尉、管理体系的缺失兴夺攀,线路老化之后也引起很多问题笺屁。尤其我们在研讨会中有专家提出揽淀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骑,因为那里头重现事故之后就会特别严重滦话柬。    我不要都讲问题认切靛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赂变毫。    第一崎,说一下全球国际的进展钦嗓憋。我们要学习几个俊韦危,一是安全防护方面汹侍播,比方说日产的电动轿车Leaf肆矫平,现在接近23万辆袱粒,没有出现过重大事故痪。它有一个安全防护的设计体系麻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的目掳,而不是说不能做到安全取。人家做什么泪诲惶?首先情敛肪,有很好的防护设计理念卯醚,它的防护捷,首先防控事故发生纺,其次一旦失效攘,可以失效不出事侈激藏,再次曹骇借,出了事捍词,把事故控制在一个可控的范围断凤,控制在接受的程度跟燃油车一样唯纲翟。是这么三个阶段谩廓芹,从电池设计罚撵久,到最后可达到的安全目标亨龄,是一个全方位的设计理念屁漏溅。    二是设计开发方面似罗茬,遵循了严格的V型开发模式痹享板,从电池包晨甸、牟杓块拭、单体故、材料烯闹,从设计层桔、验证测试层扑哗,是非常详细的淳提府,包括底层的电池材料损到敲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了釜,我们国内的电池厂现在还很少用这些宦需俗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忿健,其实这些我们都很熟悉按卡,比方冲击信馅、振动垛、挤压傲胜盾、跌落羌松蕾,耐侣ぃ块跌落手愁努、单体跌落等等尺纯,针刺始涸眉、极端的短路世、火烧薯、热循环狡惋新,有温度的高低温循环实验蓬孝颓,这个好像我们做的不是很多煎,气体分析等等庐漓,这都是全都做的霞替,这是我们跟日产合作交流的侗锋,我觉得还是给大家分享一下涡,很有意义的貉。    第二贿歪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说山亭萝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捌踏,这都是公开的嗽凸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冻掸,这是一些主要的专利苛瀑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坷届,这就是一个完整的过程惋。由于成本比较高便歧,其实没有在它的车型上全面的推开财夯。    另外一个值得一提的摔鲤喊,特斯拉的碰撞安全性母筹昧,从设计的角度迟,应该说借用了一些非常先进的方法溺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讼弘示,发生事故之后疵,非常严重的事故也都是安全的涩肌遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疚,当然因为它有别的安全性块癸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烈慷涎。    第三空镀堕,这也是公开的资料农抵底,三星的电池系统荷碾兴。重点看一下电芯层面材,这是90安时内部并联四个单体电池位财,一个卷绕式的方型电池乃建,这个电池在单体电芯层面加了三个装置举孟妇,一个是过充保护滩我、一个是防爆阀按角、一个是保险丝囱需瘫。我只说其中的过充保护熬蹄,这个电芯的外壳是正极杯判,有一个过充保护的阀夏,当内部气体压力增大之后贺痛,把外壳的正极跟负极直接相连慌粕微,短路吻,形成大电流达厂,外部短路府,过电流之后保险丝把这个断开藐台,这个我们是值得学习的朴滇。也就是说在电芯层次进行材料翰懦蹦、电气侨、机械系统的系统设计还是很值得学习的豢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多干畴软,其实它把单体电池当成了一个小系统眯甩凉,我们可以对比一下圃,日产电池的谋烨悖块相当于三星大电池的电芯仍,就是日产是小哪俅Γ块寡灵唐,三星至少客车上是大电芯喝筷。    未来趋势来看死颗,现在工信部300瓦时揭恼、350瓦时都是这么高的海谰报,这是国际趋势莱堡律,没有办法盆,大家都在这么做继情茧,10年内我们真的要到350瓦时苫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的从,2020年300瓦时应该是没有问题的凭螺,这个从比能量角度是可以做上去的催狙,成本也会降低暴函圈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的付敢,比能量烘、安全性是一个翘翘板概垂鲸,所以我们现在都出这么多事嚷概勒,下一步300瓦时砷纪骨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吭晴匙,我现在牵头中美电动汽车合作乱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旗嘉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系删碴,这是最核心的下一代电动车技术亥虚。    说说国内的袄婆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揩鲜,待会儿再说问题蔬昆。正面取得成绩既拐硼,从材料体系哥擎,三元正极缔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翘备囊,比方说在阻燃隔膜效须、阻燃电解性雌奈、阻燃安全性也都有创新娄,取得了进展雾勃轻。从单体电池产品的检测结果来看辅圃篡,跟国外也没有特别大的差别扰唇。总之拷维到,从统计结果来看托福,我们和国外的相差幅度不是特别大台达。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摔糕,总体电池的安全性保持还是不错的竣,这是实验的东西睡顽,严格按照了国内国际标准陋角钒,因为我们的电池企业也跟国外配套判赶缔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸵穿,所以我们其实国际的标准都是满足的禽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廊。我也举一个例子敦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梗勃脱。刚刚说三星的有熔断器拱、过充保护器阜、防爆阀俄晒驰,模组的我们现在电池管理系统等等惋淳苟,还有一个问题曝乾,自引发内短路韦泄,这是一个问题孩骏,我们的制造杂质忍、经常小规模的过充过放糙付刀,长期积累以后会自己引发内短路磋盯骸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做官缚庆,因为不好重复实验狸侯,我们首先做了一些重复实验的方法微,把规律摸出来了家,这个短路会形成三个阶段鳞簿班,内短路的第一阶段沽哼、第二阶段庆玲、最后一阶段卞。第一阶段只有电压的下降赁釜馁、温度基本上变化不大乔仕,第二阶段泌雄,电压下降同时温度有大幅度下降挎覆炒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迁嘎才。    如图(ppt)靖,这是替代实验奢饰,这是算法税伐,这是短路的测试实验嫂,这是结果茄仑臣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用噶剧樊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楞换拭、内短路的阻值都能精确的辨析出来骆久拢,提前预警热失控事故咆深彭。    整车安全瓮,首先是轿车安全存勺,比方电池的防水乾鞭蜗,跟整车关联度很高呵铣,因为静态的防水捂驼,放在车上不一定防水荆搞,现在都知道IP67啦,其实一些厂家都做IP68了巳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劣,我们如果做得好是完全没有问题的环画疲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躲,这是我们做完的设计违筒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雾交,这好像是我们比亚迪的电动车相,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西史,做得好我们的防水比燃油车还好坏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好高,关键是我们的技术到不到位群块,所以我们来谈安全问题应该这么看畦侯。    第二传硕,轿车碰撞安全扦酥儡,我们做得好的企业也是不错的棘很。举个例子瞎,长安的唇脾菇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坟诡,这是产污困寸、学煌既害、研联合研究的躬赴。甚至为了将来的发展珐卧哆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的财隙。而且电池包不是越厚越好送,如何又轻量化凹惨、又防撞痢,在优化设计方面也还有很多工作可做缉。    第三净动勃,整车电池系统总体的安全保护罢。我觉得我们通过上次的整车交流会吐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顽,大家都觉得还是非常不错的富,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挝勺,尤其是轿车企业是比较好的萎稻,分层戈狼芯、分级做的是非掣L郑好的棋群胳,比如说高压安全管理系统处。就是说只要按照严格的流程来进行开发荷藐会,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辈邦。    另外我提一句客车陛焕龟,待会儿宇通的汤总还要讲的阂吩签,我不多说了苛哆,他们有成套的方法来保证安全性驾仆。    最后拒羚茬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惺措。前面领导都说了粗,多少起多少起庐骇,这是从2月份到7月份统计的10起以上夺迷,7月份多起来了龟替塑。现在存在的问题糖磊,我们在报告里面有详细的介绍孩哪,我在这儿时间关系也不说的太多了较。总体来看文刚,我们安全性准入门槛要提高化,所以现在在指定各种标准睫,要进一步提高标准甸腻摆。当然还有一个问题舅挫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彻,因为充电桩跟车的接口是老的酷,现在要搞新的杀脆,新的总体来看是更加安全的较墙髓,老的怎么适应新的普挂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汝拍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徐理梳。    我们的发展建议坑,我也不详细介绍了羚谜甸,因为我们在报告里都有杀性甸,永伟会比我说的更清楚一下搜汕蚂。    第一个寥粗停,完善安全标准奶社,制定更加严格的安全标准篡。最近客车安全标准兜、电池系统的安全标准任砰瑞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呢擦米。    第二个士疥怜,监控体系屯,现在当然都有监控系统伺侈,马凯副总理上次也说了疆,监控主要还是要靠厂家监管斗丢漓,不是靠城市最后的那一级破,最后那一级你也不会给太多数据坚,数据最多的还是我们厂家自己双笛吻,我们最有能力监控好婪。    第三个始歌,强化充电基础设施安全管理帮灰炉,严控地下车库叫秒甭、高危场所充电设施建设与安全监管杀吾敛。    第四个唉录,改革检测体制侨,我们建议建立新能源汽车年检制度姆,传统车要年检别玫徒,新能源车是需要年检的保沤,比方我们防水蜡、防尘性能莲酷拜,新车是好的略痢,老的就不一定了焙懦赫,我们的绝缘性能肺篇、漏电保护等等是需要检验的绕肩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酚,这都是很重要的蓝词棺。    第五个羞吕,建议改革行业的监管体系畏盆蕊,现在我们是准入缚疙扯,有几千个车型屁贸,客车是很大一个数守烁才,很多厂家都进来了埂顽,不能说让谁做恳、不让谁做赔,我想将来要引入事后监管的体制栏发渐,谁要出了事要负责疟戳糙,要召回迪让伴、吊销执照溅歌熊、取消资质玩庆谷,甚至取消你不能再进入这个行业痪伤,这是我们建议的要加强拖,否则这件事情没法弄霞际己。    结语三句话公撬:    第一斡泉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荣八百,为什么是“命根子”湍箩褥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撤金龟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牵?我觉得怎么强调都不为过敛撬,所以我们要警钟长鸣冠俗毁,高度重视定秤,大家都是这行的从业人员吃,都不希望这个产业下滑号,但是为了做到这一点啡,必须要警钟长鸣投衅,高度重视怂。    第二涡券馁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剂咀。想性能大幅提升侣锑,大家都希望300公里怪毙俗、400公里季,客车也是要提侈,高比能量电池是必然的趋势臀歪湍,往上提的瓶颈技术就是安全棉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点獭。所以随着动力电池比能量不断提高泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高弦,本土企业要有危机感弊匡搜。    第三口本侈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系并赎狼。安全管理铃怂,政府责无旁贷耍旱韦。    我就说这么多沏敌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊轰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛇食毋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行化阿颅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起律腑爆,到今天的北汽EH400的下线棵秤,北汽的这100万辆用了5年的时间邵舍。    在活动现呈月岜贰,北汽集团董事长徐和谊表示身寝缝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风波昧认,不断的加强产品螺、技术告欺哦、管理创新挫库,不断的加快电动化赌、智能化径、网联化肪、轻量化的发展步伐刊,全力抓好‘π计划’的深入落地罐酚骸。力争到2020年酷丹深,实现自主产销80万辆户寂肠,这其中包含新能源产品20万辆澳譬,实现销售收入700亿元峨屁羡,进入自主品牌前三名的目标拨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侩渤戌。”   “来得晚澳请,干得猛唯痕,站得稳”    “来得晚腿炔,干得猛吹促辜,站得稳监搽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厂备堕。    “在行业内来说龄,本土企业已经很多完成百万辆了畏免肛,我们加入进来碴赖丢,形成一种集团向上的态势头昏。”北汽自主分为三个部分胺敦,“绅宝帛粗附、北京哄、威旺缺一不可充埠,齐头并进秆凤戚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧车怜埠。”在随后的媒体沟通环节中吠,李峰坦言烩睡阿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艘松米,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舒速惦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碱森承。北京是传承“越野世家”品牌精髓静痪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沪棠。    “越野车是小众市陈一咐ァ,但是在中国市场上信,硬派越野窗,没有人能从北京汽车手里抢资源墒啼牵。硬派越野或是下一个风口寥松。”李峰在接受媒体采访时表示炬仑仁。    除了在品牌划分上的努力黎,在车型投放层面敬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车价森文,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爱苍,而到了2016年芒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矢衔,加上北京品牌和威旺品牌安委,更是达到了六款痉轨偶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例节,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宝惹板。    而面向“十三五”娩途吩,北汽研究院院长邬学斌表示膛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标担秸恳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祥簿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奸偏衬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辑集。”    是的舶谎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涂亩谓,北京汽车仅用5年的时间识交,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”含。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帝录幕,现在一是车型结构变化了考臀舅,市场引导到SUV府搓、新能源和智能化上去撅千。我们由三级跳变成了一级跳凳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚀添碘,“市场的变革对于自主品牌来说袱赣,恰恰是一种机会餐吐。我们有对市场最敏锐的感知帽慑,最接近市嘲弧,这是任何合资企业都无法比拟的湿。”    从年产销量看勺倡扒,2011年达到2.4万辆炯锰、2012年实现7.8万辆贬逻、2013年超过20.2万辆珐澎堆、2014年突破31万辆靶偏、2015年完成33.7万辆浅,2016 年预计目标42 万辆彩,到现在已经完成了23万辆赎纽督。“2020年我们要达到80万辆缔狠。”徐和谊表示叫飘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荒令脸,还要有好的营销楷蓬弹,“酒香还怕巷子深”担。在产品营销与销售网络建设方面昆,北京汽车依旧不甘人后邓函。北汽股份副总裁蔡建军有句名言常,“人在一起叫聚会取粹,心在一起叫团队频。”    2016年上半年橙画,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壕羡蜗,同比增长396%擅,目前网点总量高达到836家胃裳刑,渠道建设速度令业界刮目相看怯齐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家协首,同比增长20%腑,目前网点总数已达1081家垄饲诡。    据已公开披露的销售数据玖,2016年截至7月狙沏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆修帮,同比增长42.7%誊琳酸,远超乘用车行业11.1%的行业增速箱。其中喊顶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆救,同比增长94.6%访癌,成为名副其实的“自主增速王”蔑亭。在具体车型上家腿屏,绅宝X25累计销量接近5万辆峰,在A0级SUV细分市场排名第一物色挛。威旺1-7月也实现了近10万辆藏丝烩,同比增长6%以上晚。    对于营销体系葱憨,蔡建军表态称仇:在互联网时代铝,消费者出现了很多新特征炮,他们爱分享互动兜孟无,重视原创和分享党噬桅,并处于一种“始终在线”的状态粹答,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帽驶翱。   对于未来殿葡澈: 李峰表示抒鸡,在“十三五”期间栖耙妈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌催庭。    其中针对绅宝品牌膛欠壤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讥匡吧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳战В块化技术平台仓。    此外朵寐挖,针对SUV市场火热形势骂,绅宝连续推出多款SUV车型李喀奸,形成了X25革雇、X35颠、X55劳、X65组成的SUV系列虽,实现了对细分市场的全覆盖吧汐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堡丹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聚部。未来冉,北汽威旺由经济型微车反秀、MPV颊短悼、SUV和轿车等品类组成懒。   责任编辑荷膝爆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开精肆,在杭州召开浮,我们非常激动旅紊。我们希望全球贸易更加公平踩铣,中国企业能够更好地融入世界市场老被。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笨眯匙,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓬。据了解羡柿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仁搁。李书福说饺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瑞炔,李书福告诉记者模纶钒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州井筏,吉利要展示好自己的形象偿。李书福认为蓄俄,我们要解决全球经济治理问题的敛徊,首先要做的就是提高自己的竞争力楼晶瘟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暖廷刮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙套,李书福就来劲了斡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头第媚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佰跨撼,是全球经济的一个缩影瘟。”他介绍说垄蔬,未来汽车产业的方向是电动化柏长碉、智能化断驶被、轻量化外喉痛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菠遣信,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虑斤脓。李书福认为腹酞,两者的“联姻”以及之后的融合发展赦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新册哭墨、活力奢缔、联动泼浅、包容的世界经济”鼻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凛,在他看来两者在基础理论研究和基础牡铣停块研发方面合作得非常不错脸凌,他希望沃尔沃能更豪华茨、更高档砍貉、更有竞争力赶芭,希望吉利能不断提升品牌力蓟吻、竞争力和溢价能力是哪彭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凡浩。”   在吉利汽车体验馆贯,新款的“博越”展车停在那里鹅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驼汕釜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿堪。李书福估计陈驰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珊涣磊。去年冬天戌磺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时备,他也曾表示弄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敬梁叫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钱酚稻,商业模式的变化已经从电商起臂、维修鞠拎、汽车金融桂怕、二手车破、人才培养等领域开始褪夕狼,逐渐延伸到供应链前端的设计呐搜、研发和生产墙朵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宪弥靠,这是核心聊。”李书福说宽,汽车和互联网入,两者已经分不开了轰督,汽车制造业要想有未来嗜官桨,就必须和互联网深度结合起来谈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棺剖,吉利每一次研发创新忌踩式、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戈轰。   “安全既是时间长度露刨陀,更事关人的生命挞。有人说丧,现在的汽车都很安全了干暮亭,安全已经不能成为汽车的卖点了齐箩,我认为仕,这句话说的不准确吮佛虹,也不全面丘蜡。安全对全球都很重要青苛狡,对国家很重要楞,对个人也很重要协,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顷儡耿,可以说安全事关大局抡累,安全关系到千家万户场徘,我们一定要把安全放在首位连茶熬。”李书福说侠矗刷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中就,不仅有央视的直播精发,现场还有上百家媒体蘑齿蠕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恢鬼恢,受到业界的肯定撼鼻憨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贰偶脚,用现在的话来说就是企业的基因龋理记,要从根子上形成安全为本的产品研发理念败级胯,当其他条件与安全设计有冲突时尘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诺,而不是相互妥协石。”他认为陕纶,当造型与安全有冲突时素,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时德泰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿缄龋,也会毫不犹豫地选择安全河哄。“汽车是给人坐的朴,所以安全对汽车而言实在是太重要了泞。也就是因为以上这些理念绰,沃尔沃才能发明汽车安全带典抄翱、汽车安全玻璃狡盒溪、安全车厢墙、儿童安全座椅幸、侧气帘吭扁、车外气囊悲洁、交叉路口自动避险自动刹车炒、城市安全系统等等纤崇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烁凉,因为对人的健康会造成影响素。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崩糕豪。 责编完:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橡慷?这是东风集团高层必须面对的问题龄挛邢。“国内前三谱谅,2020年品牌影响力达到行业平均水平吻碎极、市场份额5%迪摄、销量125万辆琉欠巍,其中东风风神必达35万辆父,挑战50万辆侗栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒狗。   论自主品牌的持久战幢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点授锚。在他看来擞,相对与合资品牌册邦幸,自主品牌的发展分为三个阶段刃:战略防御儡、战略相持和战略反攻悸遍。   “对标合资品牌骆、自主品牌已经经过了战略防御阶段盘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寇屡翔。”8月10日珊酱黑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛊让,并反复强调晦保心,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惩腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袖,风神刚刚取得的历史最好业绩隧驳藏。凭借旗下三蕉课#客——AX7迷、新A60乔善、AX3放捎,东风风神1-7月累计销量76322辆汰拣、同比增长33.5%艘,其中7月单月销量首次破万芦笺。另外瞬得篇,轿车销售26756辆却,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疽惟凯,同比增长27.4%坤玖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冕廖徽:第一瓜厦,超额完成任务;第二跋妹,轿车和SUV双增长娶窍。按照目前“三箭齐发”的态势豢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姓仟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比小遂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涡每虹,东风A9超过传祺GA8碱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冕。   “其实赊乓疚,我们重点想对比的是帕萨特兼旧。”李春荣云淡风轻的一句别刀,让一向低调的东风乘用车僵未病,平添了些许彪悍和霸气韭床。   不过赌坝,面对长安慕剔、吉利届趟耙、长城分箔、上汽这些强劲的对手牢陇焦,以及合资品牌下探叙仍、车市整体放缓的趋势伤赖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敝峰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕脯蒂?这是东风集团高层必须面对的问题千洁。“国内前三随堆橡,2020年品牌影响力达到行业平均水平九、市场份额5%嘘、销量125万辆耪,其中东风风神必达35万辆勤哀拢,挑战50万辆粗首憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抵缴玻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艘,我们要尽快达到35万逝闪程。”李春荣形容人,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怂缚屠,未来五年将是“本硕连读”挖,从自主品牌的生力军成为主力军溅镶。   如何冲击第一阵营稼功翁? ?   对于目前的东风乘用车来讲险,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疙谈,首先是产品外蚀码。关于产品规划丝,李春荣给出的答案是痹,东风在2020年之前靛,会推出17款全新车型妙,其中传统车型将达到12款搐剧,新能源汽车7款肖悸。   实际上滴吧,经过七年的储备溶,东风风神已经形成轿车筏、SUV和新能源汽车三大产品军团沛疥,在大煞奋臀、中逛隆、小细分市场布局辱羡套。   值得一提的是陌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神识磕当。这意味着迟樊舌,除了传统车型弗甲贫,李春荣手里又多了电动车这张牌亨步筏,而在2020年的产品规划中骂柬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俏顾桃。   产品层面识惕态,缺少明星车型摹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铂杯观,而在未来的规划中绞洽卢,东风乘用车的目标非常明确辖溶:提升车型效率匙汗,培育明星车型壳跺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绅,半数以上产品达到细分市场行业平均值亢笨。   实际上副灿穷,东风乘用车下一步面临的问题揩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峭罢。除了风神之外共私,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羌必,以及合资自主品牌歇,而在东风入股PSA诺外宝,成为第一大股东之后缮俯爆,东风乘用车无论在资源整合拨墩、品牌溢价溃邢袭、平台技术方面废,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应港柔,当然这还需要时间证明秸廖。   不过浦玛皖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擞:资源协同包括产品摔透、平台姜、制造技术储枪、供应链巩墒、营销和国际协同寄绢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碌表饺,随着车市的放缓匣哎集,近年来评,从豪华品牌到合资品牌史睦、再到自主品牌毛省,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魂悲适。   与成熟品牌不同戊,创业中的自主品牌颠热锤,在招募经销商塘凡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倡赔。随着竞争的加剧熔腊、产品的丰富梨境董,未来将对渠道提出更多的挑战辈裤首,比如一年之内连上四款新车的吉利撇驰屏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呜荷。   盈利能力当然是最为重要的标准埃筛煽,但是牺牲自己前、持续补贴经销商咖,也不是长久之计怒,解决之道要不断有竞争力的产品推出加莲陀。今年年底镐埠,风神AX5即将上市倍诬汰,明年AX1也将上市袱。   实际上坏,在青海活动开始之前内钞,李春荣提前到达西宁罕,专门到长城和长安4s店进行调研靡孺。让他感到欣慰的是辛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肚,我可以负责任地说窟抽,我们的商务政策是最好的究窘绵,没有之一希驶咐。”李春荣对于渠道的重视程度搓添蠢,基本上是亲力亲为稻咐。   目前吕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度深欺磺。按照规划悼淬吩,每年净增网点50家鸵,未来单店销量逐步提升至800台以上按,达到中国品牌经销商中上水平火。 责编裙:李芳" " ∶灞琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叔,由中国汽车技术研究中心主办价偿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拟零惧。在本届安全论坛上泄姑背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俄,在回顾过去的同时铺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议栏汗苛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人即夹咳、车辆洼孪、道路等影响交通安全的诸多因素潍朗,促进共同发展灵省槽,从而降低事故中人员伤亡率浦柒隙,最终有效改善中国道路安全状况埃廓骇。   会后驼簇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦随确、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秋抱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哎辫挠,并阐述了对于人烁、车龄讥、路峦圭镰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示化那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喂抄会,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奸缔藤,一是日产汽车“三重保护”安全理念讨筹,即分别从社会犯、个人和车辆三个层面采取措施瞳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭乘,就是在车辆的周边道佳绕,设置一个安全保护屏障村沫吵,针对车身周围不同的危险接近程度奢,我们会开发相应的技术进行保护襄。   除此之外秦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诬绅榷。在车辆的前方规飞、两侧忙菲、后方建立一个全方位的安全屏障禾肃瞪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛾哗耻。同时撑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祁菜,日产汽车也研发了一些相关技术洗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龟床逃。   日产汽车始终将零排放素壕菩、零伤亡作为企业愿景趣蔬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玻迸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可临,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疟狮寄,可以在自动模式下完成转向害帕耍、加速和刹车等操作文黔试,提升车辆的安全性能舒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫉漏惰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廷倪贪。即使后座坐有乘客劫拓,后侧方视线也不受遮挡财驳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛔,帮助驾驶者做出正确的判断妒。   针对电动汽车领域烷懂泡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绘睫,而电动汽车上的安全技术达诉,应该也已经达到了世界顶级水平玫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憾抡龄,高桥信彦表示汞室,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赏娜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讥悉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熟笛苦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惮,日产在研发智能交通技术的同时究捣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刺垂芜,其主要分为四大领域粒。第一大领域是关于自动驾驶技术的锯凰跑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验极耪喊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氓雇,对电池以及其安全性能进行研究疙哭。   第三大领域是新的移动方式拒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狄徊掸,换句话说晦崔括,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助才,我们针对这个展开了研究蝗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判读标,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咳茄。   未来凉逢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汞潮灭,同时胚佰酵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妹,进一步降低交通事故发生率暴、持续改善中国道路的安全状况筷吗。 责编蛇:李芳" "     【环球网报道】8月10日秸麓崇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阀擞佃,共推出6款车型扇赊却,售价区间为17.58-23.58万捍。   新车亮点袜瑰:   外媒点评恐蔑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堪管:李芳 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载巾毕,违者将被追究法律责任譬舒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口事,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭士。   不久前冻拌境,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啸涝,北汽集团以549.329亿美元营业收入倦蜂,排名第160位妈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劫,也是首次入围世界200强逆颠兄。“我之前的预测是在180名左右蘑顾羡,这个结果确实出乎我们意料挠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箱。   据网通社了解矮统地,2015年耗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冯赂妇,再创历史新高蕉栓疾。“十二五”期间栋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫡焦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妓身,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元思咆吠,增长3.4倍级蛙阑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弘,网通社可以断定以下两点肪狄:一挂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续室、稳定的增长绕。二氮寝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒜伞。   为什么能做出如此判断省?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吃番贫?徐和谊的一番话做了最好的解答孪喇茹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窟冯骚,咱们给人家代工挣俩臭钱磕宿,那是发展民族工业堂甩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裁吼杉?不可能吩扰渺。能走向国际化吗金匡?那更不可能肚。”   然而羌冷,做自主品牌该,光有决心瓣、喊口号是没有用的蚊涧。正如徐和谊所说凤汇:“干自主品牌真的难柔,现在大家都处于成长阶段衔揪随,想要效益好显然不现实犬。但是效益不好就不努力窍烹秋,就情有可原吗看戚?当然不是!帝讽。”   从“1 ”变“2 ”逃烂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峭乱凶。短短5年时间蛊萝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叙翱响。“北汽人要有工匠精神挨颧纠,低着头懒、少说多干竣晶刊,闷头干融老搁,一代人不行两代人绅磁,肯定成功猴毁静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求降。   随着“十三五”规划的展开称观冉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顽。据悉枢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产人高节、供赁卉辆、销岔疗、研于一体的北汽集团南方基地勉。   届时恋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心复,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驮庇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展席酥督,形成1+1>2的布局扇喷骆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品八驰睛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邵隋醛。   “十二五”期间镶含,北汽集团凭借超前的战略眼光嘘顶拷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揭。通过产业链合作盖,北汽掌握了最核心的三点(电池陈辫、电机巍扑、电控系统)技术踌蜂路。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呕档,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆境,并取得了中国第一韭棠镁、世界第四的业绩拣实介。   据徐和谊介绍襄编嘲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盟掀巩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脸觅,北汽集团零部件业务板块几乎是0垃寡颗,经过这几年的快速发展碌崇其,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赣柒楔,这是之前想都不敢想的盗。”对于北汽集团的转型犁,徐和谊深有感触翠。   据徐和谊介绍霜统,未来北汽集团将围绕汽车产业链妙芭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扳兜厕,包括汽车金融龚归、二手车莱枷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佛步,带来规南烁埃和效益的双丰收剃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臀价词。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惩雌盘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弛劲狼,这也是转型升级的重要标志之一始。北京通航以合资难拆、合作藐、资本运作为主要模式锻膘踩,在国内实现了产品工业化和市场营销视。虽然规模不大锑沧,但已经显现出良性发展态势诫身纤。   直视软肋虐朔,质量和效益成关键词   “整体效益不高千,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飘,“我们举一个例子部联画,这次500强名单共6家中国车企上榜返,总共盈利114亿美元壬结菇。美国2家车企赫赌,共盈利171亿美元愁。我们的产销量远高于对手盾,总体效益却不如他们毯。”   徐和谊指出奸帘苟,提升效益沙,整合全球价值链称惊,转型升级翅腿藕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的念,也是整体中国传统制造业需要提升之处汰丝帆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施太,向好的企业学盼,从7个维度努力孺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孰雀控。还有四个月郎靡看,拭目以待蛇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吻撕,通过与他的交流可以看出崔,对于北汽集团的成长他是满意的抬。然而虏,作为一名中国汽车人躬烩拦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朽项卜。   “跻身全球200强企业响儡卸,不是终点蚂,而是新的起点镜逆。”徐和谊更是霸气直言喷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猩,中国汽车行业前三甲筛降噬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亲详搜:李芳" "   车云按能抽板:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘲刚雹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类尝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秀。本文由现场演讲整理而成稠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨鼗健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毕袒,这两方面的关联性是显而易见的量档来。    说到沃尔沃合究,大家联想到的第一个印象就是安全佛旱恢。的确镶滩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爬鼎青,他们就讲享烙:“车是由人来驾驶的铺。因此叔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则你态。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明突健藕。可以这样说篓纹卢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒嗅黔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搬蠢。其中当然有标配的尺搓,也有选配的瘁,组合成不同的配置姑鸵颠。这里我稍微着重介绍一下免,沃尔沃的City Safety城市安全系统钨谅焊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绒孺台。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扩剃。在2006年的时候厩末侵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灭顶。第二年也就是2007年粮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能食,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统块。2008年鹅卿馅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霉镜钩,成为一个技术子品牌浅芜。之后的十年中这套系统不断地更新完善尘,扩展了许多新的功能禄,比如增加了行人探测垢酵便、自行车探测完、大型动物蓝棵、路沿和路障探测与避撞功能惯荤。    避撞系统为什么这么重要呢锨迷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攘懈棵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车素彼、转向功能的话汤凑苦,一切都是空谈勉。想象一下当律思,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓜诽扮,这将是非常严重的问题缺陷虑沛粪。避撞系统的工作机理非常简单岸韩粮,首先是探测儡,然后是评估决策敛闪,最后是干预旱革刨,包括警告或者自动刹车椭溪。    首先是探测恕。相比以前伎噶,探测功能已经取得了巨大的飞跃恕。从单个雷达到多雷达和摄像头吹,并结合多传感器融合算法率茸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战长咸插。    接下来是决策固跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钾。但是你在路上开车秆,特别是中国的路况士洽挺,不可能前面只有一个障碍物芯途宫。所以随着多传感器的应用借窃绒,现实需要更先进的威胁评估算法喊,可以同时考虑多个对象弘帮蒂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼焕泞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梁琳,你车周围的一切都可能是潜在威胁遁末荤。    复杂的算法肯定会增加计算量硷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估殿受,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袜,有必要进行适当的简化屎。但问题是怎么简化蜕吓剖?比如现在大家经吵唬看到的中国式过马路屁,一群人一起走顽掇啼,走到路中间璃稼鸽,可能有几个人继续往前走库娶,有一些人停在那里糙陕偏,另一些人却往后退碘,这时候要判断预测是非常复杂的百迹。所以藕新极,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皋纳卿,使得警告和干预措施如何定时履慕阶、提升相关性和可信度始终受到挑战芹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偷毋,才能提高决策的相关可信度盟。    最后一步是干预潦挖奥。判断之后还要有一个干预的策略懒灭辅。干预一般是两种膝白题,先是警告较赊,再可能干预沫帅娶。怎样警告呢牡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫讼既。如果没有可感受到的威胁存在瓢掂腺,原则上车辆不应该警告驾驶员华。这是因为枢,如果还是警告徒倍思,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因齐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镁焕乏。时间长了之后玖,他就会把系统关闭或索性换辆车纪,在中国的路况环境下帕,如果一路上都是不停地警告胜,这的确是个问题灰。    警告只是一个声光或振动的信号洛纶宛,那么在警告之后吝舞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馆?我们的策略依然是玖皆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生链盒,否则车辆不应自主动作烩接,理由也是刚才所说的确栖。可喜的一点是勉岔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钾楞,自动干预所需的时间大大缩短了武失狮,相比十年以前炯安,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伪。最后一点涉蛾脆,怎么协调人机界面腹捻宿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异临武称,也将是一个很大的挑战匈。    刚刚讲了很多缴清虎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素临。首先是效率问题擎,要调整警告反应的时间添,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效森扰秃?警告干预是否可感知与理解醛鸡搬?第二是相关性啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞭袱谷?是正确的警告使尚,还是漏报或误报弯硼?比如说路前方有一辆大卡车蚀杭,系统把它误认为是高速路交通标志牌悼媚,而不给任何警告需疏柑,这个明显是漏报来。但是反过来说剩斗都,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿豹屎,从而警告干预拿,这个就是误报号令,这也是第一类和第二类误报的区别敛奋访。最后是接受程度谱揭帘,警告是否很高程度被驾驶员所接受稀、并配合健矛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谱惰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咀,所以这三个因素之间要互相平衡煽纺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勿疵当,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫂梦纤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拿?是不是因为最近自动驾驶何系、无人驾驶炒的很热铆氨?同时还有一些顾客在问的泻,自动驾驶以后唾默狮,我们的驾驶乐趣在哪里撵能?因为很多人喜欢操控签,喜欢在山路或者赛道上开车裤借兄。    我们完全理解这些考虑铰颗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娩浩,今天早上我走的是中环标狮牡,走走停停塑尺,就像这幅照片中般的拥堵巩。当然铅,交通拥堵也不是中国所独有相具,随着城市化进程的加剧孩揪硕,这是全球性趋势跑赤少。请问这样的驾驶乐趣何在逻闲函?    除了拥堵饯宠,还有安全问题段,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苛碘虐。城市化的发展也加剧了空气污染成,以及可持续发展与能源的危机碌维。对各位顾客来讲吴婪擅,还有实现实时互联和出行便利的需求伟。    所以炮,自动驾驶对社会崎、环境和经济带来的益处是多方面的曝。首先咯剔污,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冯帛厢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误单,即使提升不到100%安全史锭非,但是97%害卫、99%可不可以航狡嫂?自动驾驶还能连带产生其它的好处前骡,改善拥堵点隆、节省能源消耗虏涣、减少大气污染尖,以及使旅途时间利用更高效花逛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焦梯卷,但我们说肯定也有挑战计,世界上没有免费的午餐箩酬税。对于使用者来说睦,有人机交互的挑战卉分讣。还有失效模式控制赁,万一系统失效以后次,怎样用冗余系统来后备控制社。有跟其他车辆系统的交互沏堪椭,你不只是一辆车单独行驶在路面上愤秽。怎么感知环境洞口,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奉。还有最后一个肃,再好的系统硼扒嘲,当顾客不当使用的时候烂涤,怎么做这方面的技术应对处理幢请山。对于车辆设计来说币,还需要各种各样的冗余系统做后备衬,确保自动驾驶安全宝。    其实具,自动驾驶不光是技术问题显围,更重要的是对社会和伦理的挑战聚精猎,大家是不是能接受科?首先拟,什么样的商业模式遍,是我们现在继续卖车的模式汞枚颓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秀。基础设施的改变车勺,比如说车道线匙渺、公路标识的统一仿锭囱,这也是非常重要的镭臂返。还有保险公司是否接受辱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夺精。最后是公众的接受程度庭,法律和法规的约束淬错撵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荆邵头,从而也引发了很多相关的讨论食轿顺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么线?我们非常明确德肆,这也是一贯的战略侈暗护,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者好,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沸歇柯。    这里举个最近的例子盗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烦,已经在欧洲量产上市黑,今年下半年也将在中国投放市场巢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陕辑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摩锨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敌秸,而无需跟随前车酒橡某。要知道苫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的我握俺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辣,那就是到2020年铅滇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膛。这是沃尔沃汽车庄重的声明弟线困,也是一个非常具有挑战性的目标蹈炒磐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔬描牌?    我们认为首先要充分研究啥梅,通过真实用户与真实交通嫂俊帆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通深。还要多方的合作划失,沃尔沃汽车通过与包括供应商菜赁樊、大学研究机构蚂惺,以及政府部门在内的强强联合夯,来应对全球挑战搁。自动驾驶之路没有捷径容,就像练马拉松一样凶沃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卸菇秀、循序渐进的岸梨祟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凉十涕,我们走的每一步也都要以安全为核心奉。我们要以客户为导向澎卑,通过提炼典型路况帅忌颗,悉心定义测试所用的通勤道路厘,同时尽量控制风险仆汹桅。在技术成熟之前腹池零,必须反复的测试村烙,以保证安全与可靠熟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试把手。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扒动缔:要验证对社会和经济带来的好处灵,是不是适合当前的交通环境缔呐,顾客虏娟洗、社会公众的接受程度鹤,还有道路基础设施的支持是不是充分耗怯,与其它车辆和道路使用者的互动你尉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欺峨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懦虑酮,真正的大规模测试将在2017到18年舞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膳磋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磷瓶袍。    上图右边是哥德堡市区的地图雷玖,这条环路相当于上海的内环或中环彻辑,即城市高速交通路税睡,是没有行人帕、自行车茫拾锹,也没有交通信号灯脾秀。自动驾驶测试者是租赁顾客七蒲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洞宝癌。在驾驶过程中妥烽,允许处理其它事务驼荚,从驾驶员监控到不监控罗鄙讥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术背。    这里我要讲个非常重要的概念蜜泼匠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挝驼,驾驶员还是负责监控和指令及蹲,必要时棵,还应尽快接管人工干预睡,所以还有不少局限性令虽隆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踏寄,车辆负责监控交通环境皮,根据路况决策和反应随炊邢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事关妇手。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刀锯们,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岁猜臣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理册。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尝嚏卷,驾驶员需要对驾驶负责毋蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸貉山,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶天啥较,或者SAE第4级的程度七哩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜗凌皆。可以看出楷帛,这是两个阶段之间非常明显的分界线耐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陆,简单地讲港捆实,是通过多传感器融合霸,包括单个或数个摄像头湾、毫米波雷达潞协妮、激光雷达虱狗、超声波传感器等矗,加上云端和高精度地图诉相矮,来感知周围环境骋些骋,评估路况和交通状况富确柔,相应决策与控制伐,最后通过制动席膳、转向和发动机系统来执行干预返蛔浮。处于安全和可靠的考虑铣芒,我们有备份系统疆,冗余的执行机构氢扩,万一其中一套系统有问题看伪钞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吃阀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挟仇韦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅其蹈光。2017年良,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袜倡泼,随后我们将在中国咕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诡谭合。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颠叮匹,自动驾驶的远景又如何采尘狙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捎厘涕。如果大多数车辆有自动驾驶功能东试晤,车辆可以与人煎、车棵搪谐、路互相沟通伍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垄痢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任你驶齐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺范,这既体现了我们对社会和顾客的责任感替,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谈。 责编涝裴:李芳" "   从很多角度来讲段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赌需。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功协,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑,国产化是必须的道路抠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裸缕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撇牡辉,能够接触到更多的消费群体屡侥。在网络发展策略方面井腥,我们会更加看重网络的构成形式腿膘,像城市快修店肩、售后维修中心寿联、维修工厂等崩,主要目的是增加服务的便利性浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妇稼。    上周末(7月29日)镐卧,在接受采访时傅亲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆,回答了中国经济网等媒体的提问桥逆,内容涉及国内高档车市承ぁ,宝马在中国市场的发展战略铣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糯,年轻榷署、专注搐,富有亲和力;与媒体的沟通自然念骚、坦诚衡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘藉,刘智说皖萎醒,中国经济发展已经进入一个新常态崩漠,就是从高速增长进入一个健康奇佃、可持续性的增长善秸脊。但是耿,随着经济运行质量的提高勒黑,每一个百分点的增长硅,都是一个不容小觑的数量摩讽。把这个结论放到豪华车领域胺温婪,我们所存在的这个行业屑,应该不会有前几年爆发性的增长毙尾,市场会以一个比较稳定芥、健康厕、可持续的态势继续发展瓮。就宝马而言夕泞痛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佛恼。比如纳使,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肠据,而是把新车胚、二手车泛蹬柏,技术保险摆,国际式售后服务一起发展傅,我们叫“利润四驱”驳雹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展田。    今年彤胸,在集团诞生100周年之际冬托瑞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啪闷温。那么娇胃,这些战略在中国市场怎样“落地”芬?刘智谈到汝辽,宝马集团刚推出新的第一战略艰家侨,其中的很多元素不仅是契合中国市炒取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饥肠圭。他举例说铂坪花,宝马提出的智能互联概念烷鹊佃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悼,领先欧洲10年以上乌饱洽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但客漏。再比如新能源方面觅趣钠。中国政府强调络骡,到2020年新能源车要达到500万辆惯教。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汕桂,包括纯电动和插电式混合动力车型筏脱潭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV富鳖吞。所以在新能源车领域径碱档,宝马会加大对中国市场的投入楞。因此亢小腥,“从很多角度来讲贝畔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伺棱妙,刘智说窍。 BMW i3    随着本土化战略的实施冻,高档车市场国产车型所占比例越来越大了。那么攀辑朴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的松桥?刘智介绍说箍,目前吵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怀。在几大豪华车品牌里面鼻酪匡,就进口车的销量来讲跨磁圈,宝马应该是最大的蓉井嘘。我们对目前的状况还是满意的浪仙。因为这本身就是在我们的商业计划内诵涧挪。    至于将来丘淳,刘智强调氦坞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功东,必须在中国取得成功苇能,在中国取得成功箩珊炮,国产化是必须的道路”曹感。所以郸祥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入供脑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驴踏萎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痊朗。不久前歉棱眷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咐淘褂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煽死绥。从长远来讲狡,国产车型的占比会越来越高问椽恐。 全新BMW X1    近年来仙敖,高档车市场经销商层面的动向备受关注卡锋词,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檄?刘智认为蛙抬,应该说堵览,这是一个行业性话题叫凛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗓,在厂商给予经销商更多的支持配合后板镁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势党。就今年上半年的情况而言较烈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的显。对比去年的数据祭硷,我们发现舞撬寝,不管是在新车毛利绷眯,还是其他业务板块摆缴帛,尤其是在售后秀踏、二手车般恰、金融保险等等几个业务板块停,我们都有了明显的进步什公钝。因此奶茫,他觉得邵辉酗:“目前坚屁,宝马的经销商网络是非常健康的”癸。因为枪,随着中国市场的不断成熟镣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氮迷热。从厂家的角度来讲墒,我们也不断调整新车的供求关系电队,调整车型的配比孺据,调整商务政策疲炕。综合下来剂桃,应该说目前宝马经销商网络舰狈,处于一个非常健康的可持续发展状态帝。 全新BMW 7系    那么泄,比较以往钳誊孤,宝马在经销商网络的拓展上冉,节奏会不会放缓一些坟娜?刘智表示忻掳,在经销商网络上镰,我们仍在稳健进行拓展迹沫舞,一步一个脚印地往前走拐椽其。从绝对速度来讲褐,或者是从增幅来讲窟,因为基数变的越来越大凳搁,所以这个百分比是越来越低的帝钩,这是很正常的湘叔。目前儡颂脾,我们全国的零售网点超过了五百家恨辅,覆盖了全国所有的省市自治区吝撩惫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掠,覆盖了很多中小城市奔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体课。在网络的发展策略方面恢凸昆,我们会更加看重网络的构成形式头,并不只关注于网络的数量接。所谓的“形式”就是像城市快修店妨必粟、售后维修中心舜、维修工厂等等一系列的体系概念袭款炉。主要目的是增加服务的便利性蛙零腺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沧惩。对于经销商冬钮榷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本然方摊,让他们有一个非常健康良性的发展射。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57